Новости Военно–воздушных сил и гражданской авиации России

Форум » Истребительная авиация Войск ПВО страны, Военно–воздушные силы и гражданская авиация России » Новости Военно–воздушных сил и гражданской авиации России » Ответить

Новости Военно–воздушных сил и гражданской авиации России

Admin: Истребительная авиация Войск ПВО страны, Военно–воздушные силы и гражданская авиация РоссииНовости Военно–воздушных сил и гражданской авиации России

Ответов - 61, стр: 1 2 3 All

Admin: ■ Оборонка НК—93 — затянувшийся проектКак демонстратор передовых технологий не пошел в серию 12 марта в Государственной думе под председательством члена Комитета ГД по обороне Вячеслава Тетекина состоялся «круглый стол» фракции КПРФ на тему «Состояние двигателестроения в Российской Федерации». Публикуем выдержки из основных выступлений. ■■ ■■ В ходе «круглого стола» эксперты обсудили общее состояние авиадвигателестроения в России и направления его развития. Однако центральной темой стала оценка ситуации, сложившейся с турбовинтовентиляторным двигателем (ТВВД) НК—93.  Самолет — это прежде всего мотор  ■ Недавно группа депутатов от КПРФ — членов Комитета Государственной думы по обороне (В.И. Бессонов, А.П. Тарнаев, В.Н. Тетекин. — Прим. ред.) побывала в Перми в КБ «Авиадвигатель» у А.А. Иноземцева, посетила Пермский мотостроительный завод. Мы ознакомились с состоянием технологии и производства. Сегодня с открытием «круглого стола» делаем следующий шаг. ■ Жизнь сейчас все больше перемещается в плоскость авиации. С точки зрения гражданской сферы во главу угла ставятся огромные размеры нашей страны. Это предполагает наличие мощной дальнемагистральной, среднемагистральной и местной авиации. С точки зрения военной все формы боевых действий переместились с суши в воздух и в космос. В настоящее время ключевое значение имеют воздушно—космические средства нападения. Соответственно этому и защита от них должна иметь воздушно—космический характер. ■ Есть мнение, что основой любого самолета является не планер, а двигатель. Мы постоянно вспоминаем о ведущих авиаконструкторах. Среди них и наши — Туполев, Ильюшин, Яковлев, Микоян, Сухой. Но мало кто знает про конструкторов авиадвигателей. Это неправильно. ■ ■ Вячеслав Тетекин, член Комитета Государственной думы по обороне  Задержка финансирования — основная сложность  ■ Я участвовал в летных испытаниях НК—93. Возглавлял подготовку летающей лаборатории Ил—76ЛЛ. На 2005—й была запланирована определенная сумма. В течение этого года мы сделали капитальный ремонт четырех серийных двигателей летающей лаборатории и контрольно—восстановительный ремонт. В 2006—м мы оборудовали летающую лабораторию и были готовы к наземным и летным испытаниям, но случилась авария. Мотор вышел из строя в связи с поломкой турбины, которая приводит в действие насосы в маслосистеме. С ремонтом мы задержались. ■ Двигатель был отремонтирован силами Самарского научно—технического комплекса (СНТК) имени Кузнецова, и в 2007 году 3 мая мы провели первый полет летающей лаборатории с неработающим двигателем НК—93. Почему с неработающим? Потому что надо было посмотреть обороты авторотации, поведение самолета. Силовая установка довольно тяжелая — больше семи тонн. В первом полете мы фиксировали обороты авторотации. Из—за отсутствия финансирования в том году удалось только поучаствовать в авиасалоне «МАКС—2007», фактически никаких работ не велось. ■ В 2008 году по договору с СНТК мы возобновили работы, но прошло время, значит, пришлось регламентные работы по носителю выполнять заново. Мы подготовили двигатель, начали наземные испытания. Необходимо было провести прочностные тесты (порядка 30 «гонок»). Их количество определялось тем, что некоторые узлы и маслосистема делались в Казани, а сам двигатель собирался в Самаре. Еще раз повторили полет с остановленным двигателем. Затем с работающим мотором 15 декабря 2008 года совершили полет до четырех километров, проверили режимы НК—93 до 0,4 номинала. ■ Выпустили отчет, с выводами которого многие знакомы. Как всегда, был выявлен ряд недостатков. У нас вышли из строя некоторые подсистемы. Например, в системе «Фотон» сломались датчики. Финансирование закончилось, и мы остановились в ожидании нового этапа с надеждой, что далее завод в Самаре решит этот вопрос. Последовала переписка между руководителями ЛИИ и самарского завода. Производитель двигателя просил нас подождать. ■ В то же время начальник нашего института Е.А. Горбунов настаивал на том, чтобы летающая лаборатория не простаивала, была в работе. Как получилось в жизни, вы все знаете. Снятый НК—93 на самолет не вернулся. ■ Отмечу, что во время летных испытаний мы не имели системы автоматического управления (САУ) двигателями с коррекцией по высоте и скорости полета. Вынуждены были лететь только со стендовой, так она у нас называлась, настройкой системы регулирования. Это означало, что мы испытывали НК—93 на высоте до трех—четырех тысяч метров. В этих условиях двигатель показал себя нормально. Точку, соответствующую тяговорасходным характеристикам стенда, мы в воздухе подтвердили. Она у нас практически совпала. Остальные характеристики получили расчетным способом, в частности для высоты 11 километров. ■ ■ Николай Донковцев, заместитель начальника отделения ЛИИ имени М.М. Громова  Характеристики совпали с расчетными  ■ Подтверждаю, мы остановились только лишь потому, что у нас не было штатной системы регулирования (стояла демонстрационная САУ). Такое устройство в то время стоило мизерные деньги. Тем не менее мы его не получили. НК—93 с летающей лаборатории был снят не потому, что двигатель был плохой, а потому, что методический совет ЛИИ не разрешил испытательной группе работать дальше без регулятора. ■ Дмитрий Федорченко, генеральный конструктор ОАО «Кузнецов», может подтвердить или опровергнуть мои слова. Что касается зафиксированных дроссельных характеристик, при тех условиях они практически совпали с расчетными. ■ ■ Анатолий Кулаков, начальник 3—го отделения ЛИИ имени М.М. Громова  Результаты в стационарных условиях блестящие  ■ По динамике прочности могу сказать, что двигатель превзошел все ожидания. Заложенные технические решения позволили преодолеть внешние трудности, в частности вынужденное использование некондиционной системы регулирования. Фактически мы работали с макетом НК—93, поэтому столкнулись с тем, что были некоторые нерасчетные условия, раскрутка заднего винта, очень тяжелая нагрузка с точки зрения проверки динамики роторной системы. Тем не менее двигатель выдержал летные испытания. С этой точки зрения абсолютно никаких замечаний нет. Кратковременно выходили только на нормативные значения на переменных режимах. Что касается стационарных режимов, то все было блестяще. ■ Удалось нам оценить влияние косого обдува (несовпадения оси вращения турбины и суммарного набегающего потока, что приводит к дополнительным нагрузкам на ротор двигателя и снижает его ресурс). Это один из моментов, который интересует специалистов в двигателях такого класса. Оказалось, что вентилятор в очень ограниченных условиях до 0,4 полетного режима на высоте двух километров этому подвержен. ■ Уже не как представитель ЛИИ, а как специалист по моторам аналогичного класса (защищал диплом в ЦАМИ по биротативному двигателю НК—12) хочу прокомментировать известную статью помощника генерального директора ГНЦ ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» Дмитрия Боева. Мне кажется, ему не удалось все—таки расставить все точки над i. ■ Можно по—разному оценивать нежелание продолжать развитие столь затянувшегося проекта. Естественно, главная причина — это развал страны, ликвидация МАП и отсутствие государственного финансирования проекта, но обиднее всего — отсутствие поддержки в отрасли. Ведь проект на самом деле оказался прорывным. ■ А как еще можно его квалифицировать, если даже через 30 лет после закладки двигателя мы готовы были показать при испытаниях полноразмерного демонстратора самую высокую в мире экономичность для ТВВД класса 18—20 тонна—сил (тс). Приведу пример сводной характеристики всех двигателей мира. Удельный расход топлива на крейсерском режиме (CR = 0,49) у НК—93 не достигнут даже двигателями пятого поколения (40—тонниками). Если бы нам дали долетать, подождали месяца два—три, пока сделали программное обеспечение с макетной САУ, мы продемонстрировали бы самый высокий CR для этого класса двигателей. Учитывая даже недобор КПД, который вполне устраним. ■ Мы могли показать самую высокую в мире экономичность. Полученный CR = 0,22 в стартовых условиях позволял ожидать CR = 0,51 в рабочей точке. Цена вопроса — заплатить несколько миллионов рублей за программное обеспечение и подождать два—три месяца. Поэтому прекращение летных испытаний НК—93 № 10, на мой взгляд, было ошибкой. После долгих усилий по доводке десяти полноразмерных опытных экземпляров необходимо было продолжать дело хотя бы до законченного концепта. По меньшей мере его можно было бы предъявить на рынок для работы с инвестором в лице Индии или КНР. Запад никогда не пойдет на совместную разработку конкурирующего двигателя. ■ Сам проект настолько продвинутый, что даже 30—летняя задержка его реализации по объективным и агрессивно—субъективным причинам оставляет определенные перспективы, тем более что политика относительно отечественных двигателей большой тяги еще в стадии становления. В отличие от разработки газогенератора пятого поколения для двигателей указанного класса достаточно существующий газогенератор четвертого поколения довести до кондиции. Это вполне по силам нашей промышленности. ■ Непревзойденный редуктор двигателей НК—93 позволяет получить самую высокую в мире экономичность для двигателей с тягой класса 18—25 тс. Это наш козырь. Да, мы завязли. Если не навсегда, то надолго отстали по высоким температурам, но четвертое поколение газогенераторов — вполне освоенная вещь. Получить при умеренной температуре в газогенераторах четвертого поколения самый высокий в мире КПД вполне реально. ■ Превышение заявленного веса демонстратора представляется исправимым путем замены металла на композитные материалы. Даже в РН «Протон» используется углепластик. Более того, в газогенераторе НК—93 заложена возможность форсирования тяги. Винтовентилятор с лопастями из композитного материала с диаметром 2,9 метра в составе двигателя НК—93 соответствует современным тенденциям. Тем более что малое число ступеней в вентиляторе оптимально по условиям минимизации шума. Все вышеизложенное представляется доводом в пользу реализуемости новых технических решений. Это как раз противоречит выводам и предложениям Дмитрия Боева. ■ ■ Борис Коровин, ведущий инженер по летным испытаниям, начальник лаборатории  Доводка двигателя возможна  ■ Отвечаю по поводу письма из Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, где дается не вполне комплиментарная оценка нашему двигателю. Хочу внести ясность: срок создания НК—93 не 30, а 20 лет. Двигатель начала 90—х годов минувшего века. Далее — по техническому уровню изделия. Если мы рассмотрим тенденции развития двигателестроения, причем это не мои предложения, а мнение ЦИАМа, то к 2020—2025 годам двигатели данного класса должны иметь двухконтурность 14—18. У НК—93 этот показатель 16. Количество ступеней — 12—14. На НК—93 — 22. Многовато, конечно. Здесь ничего не скажешь. Это технологии, безусловно, ушедшего века. ■ Есть и другие соображения. Допустим, мы согласны, что напорность вентилятора НК—93 не соответствует современным тенденциям. Сейчас она должна быть 1,4, у НК—93 — 1,22—1,27. Но дело—то не в этом. За 20 лет наука продвинулась. Конечно, в ЦИАМе есть хорошие наработки по газодинамике. Перепроектировать компрессор, имея базовый, на наименьшее количество ступеней вполне возможно. При создании двигателя ПД—14, например, очень большие средства были вложены в так называемые прорывные технологии, в которых активное участие также принимал ЦИАМ. Я не делаю институту больших комплиментов, стараюсь объективно обсудить факты. Технологии ПД—14 должны стать достоянием страны, а не какого-то конкретного двигателя. Таким образом, СНТК и ЦИАМ могли бы доработать НК—93. ■ Сегодня нет самолета в классе 18 тс, он не проектируется. Но все—таки не двигатель строится для самолета, а самолет под двигатель. Банальный пример — модернизированный нами ракетный двигатель действительно 40—летней давности (70—х годов минувшего века) НК—33. 5 апреля намечен старт американской РН «Антарес», сделанной именно под НК—33. Не кажется ли странным, что 40 лет прошло, а США, одна из технологически развитых стран мира, проектируют специальную ракету? ■ В том виде, в каком НК—93 находится сейчас, его готовым продуктом назвать нельзя. Это, безусловно, демонстратор, или прототип, или демонстратор прототипа двигателя. Есть исследования, подтверждающие, что при степени двухконтурности 12 реверс тяги целесообразно осуществлять так, как это сделано в НК—93. Мир идет в сторону увеличения двухконтурности. ■ Необходимо проверить двигатель: будет ли он защищен от выключения в полете? Как станет себя вести система флюгирования, сможет ли она надежно обеспечить защиту от авторотации? Если поворотную лопасть заклинит, какое получится лобовое сопротивление? Конструкция НК—93 должна предусматривать нивелирование лобового сопротивления флюгированием. Пока есть проблемы. ■ Существуют претензии по превышению заявленного веса и размеров. В первом случае за меня ответил Борис Коровин. Просто отметим, что обсуждаемый двигатель экспериментальный. На испытаниях он был обвешен сотнями килограммов датчиков, стояла подпилонная балка стальная, нештатная, устанавливалось множество других дополнительных систем. Поэтому вопрос веса считаю неактуальным. ■ Есть резерв для совершенствования. В частности, в ЦИАМе появились прекрасные подшипники скольжения. В редукторе испытывавшегося НК—93 применялись подшипники качения. Кстати, в проект заложено и скольжение. Просто не было соответствующих материалов и перешли на качение, редуктор раздулся. В ЦИАМе также появились великолепные металлокерамические материалы, которые подойдут не только для редуктора, а вообще для всего класса редукторных двигателей. ■ В свое время германская фирма MTU купила у нас отчет по акустическим характеристикам НК—93 за 600 тысяч марок. Тогда это были весьма неплохие деньги. Это своего рода факт признания наших достижений. Итак, обсуждаемый двигатель служит своеобразным прототипом. Развитие темы авиамоторов со сверхвысокой двухконтурностью до 2025 года необходимо продолжать. Вопрос о сертификации уже не является важным, а вот рассмотренная тематика должна находиться в разработке. ■ В письме министерства фактически подчеркивается необходимость использования задела по НК—93 для перспективных двигателей больших тяг (30 тс). Они будут иметь такой же диаметр, как и НК—93. Диаметр вентилятора — под три метра. Так я оцениваю техническое совершенство этого авиадвигателя. А направление, безусловно, перспективное для моторов будущего. По оценке ЦИАМа, двигатели 2020—2025 годов по удельному расходу топлива будут на уровне 0,5 килограмма на один килограмм тяги в час (кг/кгс ч). Прогноз для НК—93 по замеренным характеристикам (со слов Бориса Коровина) — на уровне 0,51. Таким образом, с учетом современных разработок в области газовой динамики резервы снижения удельного расхода существенные. ■ ■ Дмитрий Федорченко, генеральный конструктор ОАО «Кузнецов» ■ ■ Опубликовано в выпуске № 12 (480) за 27 марта 2013 года ■ Первая публикация — 26.03.2013

Admin: ■ 27—03—2013 | Армия | Алексей Михайлов Россия выкупает права на украинский самолет Ан—140ТВоенно—воздушным силам не придется зависеть от иностранных поставщиков Самарский авиационный завод «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов» на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан—140С и Ан—140Т. Это транспортные модели пассажирского самолета Ан—140—100, которые «Авиакор» выпускает для Минобороны. ■■ • Фото: wikipedia.org ■■ ■ Как сообщил «Известиям» источник в оборонно—промышленном комплексе, участвовавший в подписании документов, такой контракт позволит российским ВВС закупать Ан—140 не у украинцев, а у российской компании. При этом военные не будут зависеть от политической конъюнктуры. — До подписания соглашения ВВС России не могли строить парк из зарубежных, по сути, самолетов. А сейчас такая возможность появилась, поскольку самолет будет полностью российским, — пояснил собеседник «Известий». ■ Как пояснил изданию авиационный эксперт Антон Лавров, эта сделка стала беспрецедентной для российского авиапрома. — В мире это распространенная практика, те же китайцы выкупили все авторские права на разработанный совместно с КБ «Антонов» среднемагистральный пассажирский самолет ARJ—21. Но в России подобные сделки с иностранными компаниями, тем более с покупкой всех прав на «самолет под ключ», происходят впервые, — пояснил Лавров. ■ Ан—140С — модель самолета с большим транспортным люком, а Ан—140Т оснащен рампой (опускающийся грузовой люк в хвосте самолета), которая нужна для десантирования грузов и техники. На переговорах, проходивших в Самаре 11 февраля 2013 года, был подписан протокол, регламентирующий организацию работы по созданию этих машин. — Завод «Авиакор» выделяет необходимые средства на завершения разработки и выпуск самолета Ан—140Т. После этого КБ «Антонов» передает «Авиакору» всю полученную в результате работ интеллектуальную собственность. Самолет получает дополнительный сертификат МАК, а самарский завод начинает его серийное производство, — пояснил представитель ОПК. ■ По его словам, после начала выпуска Ан—140Т «Авиакор» получает право на авторское сопровождение самолета, продление ресурсов и изменения в конструкцию без участия КБ «Антонов». Цена контракта составляет несколько сотен миллионов долларов, точную сумму собеседник «Известий» не назвал, ссылаясь на коммерческую тайну. ■ Пресс—секретарь машиностроительного холдинга «Русские машины», куда входит завод «Авиакор», Екатерина Панкова подтвердила «Известиям» достигнутые соглашения, но от комментариев отказалась. — По договоренности с партнерами мы эту тему не комментируем, — дополнила Панкова. ■ В КБ «Антонов» «Известиям» подтвердили названный источником порядок суммы сделки, однако пояснили, что окончательная цена прав на Ан—140 еще не утверждена. — Сумма сделки и ее условия не оговорены. Следующие переговоры пройдут в мае этого года, — сказал представитель КБ «Антонов». ■ В ВВС России изданию пояснили, что с помощью выкупа прав на Ан—140Т «Авиакор» пытается выиграть заказ на легкий военно—транспортный самолет, который должен заменить в ВВС устаревшие Ан—24 и Ан—26, которых у военных насчитывается около 300. — Мы отказались от закупок пассажирского самолета Ан—140, поскольку, чтобы устранить недостатки, выявленные в ходе его эксплуатации, «Авиакору» пришлось обращаться к КБ «Антонов» как обладателю авторских прав и прав авторского надзора. Только после того как украинцы давали добро, «Авиакор» вносил изменение в конструкцию. А некоторые дефекты, в частности, по бортовому оборудованию, не устранены до сих пор. Нас такая длинная процедура не устраивала, — рассказал офицер главкомата ВВС. ■ По словам собеседника, потребность в легком грузовом самолете очень высокая, причем не только у ВВС, но и у всего Минобороны. — Сейчас у нас два варианта замены старых Ан—24 и Ан—26 — это Ан—140Т и Ил—112В. Ил—112В есть только на бумаге, но он сделан российской компанией «Ильюшин». А Ан—140 хоть и без рампы, но уже есть в железе. Поэтому благодаря выкупу прав на Ан—140Т «Авиакор» устранит главный недостаток этой машины — зарубежное происхождение, — пояснил представитель ВВС. ■ Ан—140 был разработан в 1997 году в качестве регионального турбовинтового пассажирского самолета для замены Ан—24. Он способен перевозить до 54 пассажиров. Производство этих самолетов по лицензии «Антонова» открыто сразу в трех странах — Украине, России и Иране. Кроме того, существует соглашение о сборке Ан—140—100 в Казахстане. ■ Первая публикация — 27.03.2013

Admin: ■ 13—08—2013Новости ОПКОтдел оборонной промышленностиАн—148 поступит в ВВС России Минобороны России и «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) подписали контракт на поставку для ВВС России 15 ближнемагистральных самолётов Ан—148. Контрактом предусмотрено, что поставка самолётов Ан—148, способных эксплуатироваться на заснеженных и грунтовых аэродромах, будет выполнена в период с 2013 по 2017 год. Самолёт Ан—148 предназначен для перевозки до 75 пассажиров в базовой компоновке на расстояние до 4.500 км. Программа по Ан—148 реализуется «Объединённой авиастроительной корпорацией» в кооперации с украинскими предприятиями: разработчиком самолёта и изготовителем агрегатов планера — АНТК имени Антонова.

Admin: ■ 02—09—2013Sukhoi Superjet и МС—21 сыграли вничьюОбъединенная авиастроительная корпорация заключила на МАКС—2013 контрактов на $7,5 млрд. Заказы поровну разделились между самолетами Sukhoi Superjet и МС—21 В четверг на авиасалоне «Сбербанк—лизинг» подписал соглашение о покупке у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по 20 самолетов МС—21 и Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) стоимостью $1,4 млрд и $700 млн соответственно. Но, как рассказали «Ведомостям» источники, близкие к лизинговой компании и ОАК, а также два сотрудника «Иркута» (входит в ОАК, разрабатывает МС—21), вплоть до 27 августа речь шла о покупке 50 самолетов МС—21. ■■ ■ Фото: М. Стулов/Ведомости ■■ ■ На пересмотре контракта в пользу SSJ100 настоял президент ОАК Михаил Погосян, знает первый собеседник. Ведь до того, как возглавить ОАК, Погосян руководил компанией — разработчиком SSJ100, «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС), напоминает собеседник. ■ Более того, для продвижения этого самолета Сбербанк и ГСС создадут СП, о чем они объявили еще во вторник, в первый день работы салона. ■ У близкого к ОАК источника другая версия. МС—21 выйдет на рынок лишь в 2017 г. А SSJ100 уже производится, говорит он. Именно этот самолет нуждается в поддержке и заказах, добавляет источник «Ведомостей». ■ Получить комментарии представителя ОАК не удалось, его коллега из «Иркута» отказался от комментариев. ■ Первый заместитель гендиректора «Сбербанк—лизинга» Кирилл Царев не стал комментировать информацию о том, что проект договора предусматривал покупку 50 самолетов МС—21. Он лишь отметил, что можно подписать дополнительные контракты как на МС—21, так и на SSJ100. ■ Всего ОАК на МАКСе заключила контракты на поставку 173 гражданских самолетов на $7,5 млрд. Заказы распределились поровну между SSJ100 и МС—21. Причем все лайнеры проданы в России. Заказчики — государственные лизинговые компании и «Рособоронэкспорт». ■ Кроме того, до четырех SSJ100 может приобрести администрация президента, рассказали «Ведомостям» источники в Superjet International (занимается продвижением самолета на внешних рынках) и близкий к администрации президента. В ближайшее время специальный летный отряд может купить два самолета плюс опцион еще на два лайнера в VIP—комплектации, уточнил первый собеседник. Решение будет принято по итогам эксплуатации SSJ100 в VIP—комплектации «Рособоронэкспортом», добавил второй. ■ По словам близкого к администрации президента источника, выбор стоит между двумя российскими самолетами: Ан—148 и SSJ100. Первый самолет уже хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации, он более чем наполовину состоит из российских комплектующих, тогда как SSJ100 — более чем на 70% из иностранных. Приемка такого самолета в специальный летный отряд будет затруднена, добавляет источник. Правда, в парке администрации президента есть Airbus 319. ■ «Вряд ли Погосян имеет что—то против МС—21 или Ан—148», — говорит источник в одной из лизинговых компаний. Это совершенно разные самолеты, а с МС—21 позволит расширить модельный ряд корпорации. Просто на совещании у президента, которое прошло менее месяца назад, перед ОАК был поставлен вопрос, почему Superjet, в который было вложено немало средств, так плохо продается. И если ситуация не поменяется, чиновники могут вновь поставить вопрос о целесообразности финансирования разработки модификаций SSJ100 (NG) с 2016 г. ■ Получить комментарии пресс—службы президента на этот счет не удалось. ■ ■ Автор — Екатерина Соболь

Admin: ■ 03—09—2013ВВС: на новой технике к новым возможностямАлександр Пинчук В рамках 11—го Международного авиакосмического салона состоялась пресс—конференция главнокомандующего ВВС генерал—лейтенанта Виктора Бондарева. Он рассказал о грядущих поставках авиационной техники в Военно—воздушные силы, усовершенствовании сети военных аэродромов, в том числе восстановлении отдалённых, создании пилотажной группы на учебно—боевых самолётах Як—130, перспективах комплексов С—500 и российско—украинского военно—транспортного самолёта Ан—70, проведении в следующем году состязаний по «авиадартсу» и многом другом. ■■ В частности, генерал—лейтенант Бондарев сообщил, что новейший истребитель пятого поколения Т—50 (ПАК ФА — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), выполнение сложного пилотажа на котором зрители уже неоднократно могли наблюдать в подмосковном Жуковском, будет поступать на вооружение в ВВС России с 2017 года. ■ «Я думаю, что самолёт до 2017 года мы доведём, а может быть, даже раньше. Если всё пойдет нормально, то программа испытаний, возможно, будет сокращена. С 2017 года мы планируем закупать эти самолёты и поставлять их в наши части», — сказал он. Главком добавил, что Т—50 в конце этого года поступит в ВВС для проведения испытаний. При этом по его системам вооружения все лётные испытания уже проведены. ■ После 2016 года ВВС России начнут также закупки истребителей МиГ—35. «Сейчас идут опытно—конструкторские работы по созданию самолёта, его насыщению различными видами вооружения и оборудования. Опытно—конструкторские работы заканчиваются в 2016 году. Если он подтвердит — а мы считаем, что он подтвердит те характеристики, которые мы ему задали, — мы будем его брать с удовольствием, — сказал главком. ■ По его словам, МиГ—35 дешевле в эксплуатации, готовить лётчиков для полётов на нём легче, чем на Су—27 и Су—30. «МиГ—35 — это ещё один шаг вперёд в семействе «МиГов», — отметил главком. ■ Рассуждая о тематике истребителей-перехватчиков МиГ—31, главком заверил, что они прослужат в Военно—воздушных силах как минимум до 2028 года, а далее их ресурс при необходимости может быть продлён ещё на пять—десять лет. ■ «По всем ресурсным показателям, которые есть у модернизированного МиГ—31БМ, мы будем его эксплуатировать уже с модернизацией до 2028 года — это назначенный ресурс без продления. Если мы посчитаем необходимым, то можем продлить и после 2028 года на пять—десять лет», — сказал генерал—лейтенант Виктор Бондарев. ■■ ■■ ■ Он отметил, что с появлением Су—35 и нового вооружения — ракет дальнего перехвата, соответствующие задачи по перехвату могут быть переложены и на другие самолёты. Либо, может быть, доработан МиГ—31. ■ «Самолёт нас удовлетворяет и прекрасно выполняет все задачи, которые перед ним стоят. Но думаю, мы решим задачи дальнего перехвата и наращиванием возможностей других самолётов», — добавил главком. ■ С 2020 года Военно—воздушные силы России начнут получать и новый дальний бомбардировщик — перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА). При этом на нынешних самолётах «стратеги» могут работать до 2028—2030 годов. В настоящее время защищён аванпроект нового бомбардировщика. Он будет дозвуковым, — отметил генерал—лейтенант В. Бондарев. ■ По его словам, ПАК ДА будет способен выполнить те задачи, которые сейчас решаются тремя типами самолётов, стоящих на вооружении в Дальней авиации. «Все задачи, которые решают Ту—160, Ту—95МС и Ту—22М3, он будет выполнять в полном объёме. Задачи по гиперзвуку будет решать то вооружение, которое он получит, — сказал главком. ■ Кроме того, Минобороны России планирует закупить самолёты—топливозаправщики Ил—78 с новым двигателем. ■ «Я думаю, в течение трёх лет мы начнём закупки Ил—78. До 2020 года мы закупим порядка 40 таких самолётов», -— сообщил генерал—лейтенант Бондарев. По его словам, этот самолёт будет оснащён новым двигателем ПС—90А и будет называться Ил—478. ■ Сейчас ВВС вышли с предложением, чтобы этот самолёт производился не только в варианте топливозаправщика, но и в комбинированном варианте с возможностью снятия топливозаправочного оборудования и установки другого оборудования, в том числе для пожаротушения, с возможностью десантирования с данного самолёта военнослужащих. Иными словами, Ил—78МД—90 предстанет в новом варианте — конвертируемом, способном выступить как в качестве танкера для заправки других самолётов в воздухе, так и для перевозки транспортным самолётом личного состава. ■ Минобороны России в ближайшее время также определится с возможностью дальнейшего использования совместного российско—украинского военно—транспортного самолёта Ан—70. Это произойдёт после того, как будут завершены испытания. ■ «По Ан—70 работы ещё идут, как только его доведут, мы будем смотреть на дальнейшее использование его в Вооружённых Силах России», — заметил генерал—лейтенант Бондарев. ■ Говоря о перспективах создания пилотажной группы на учебно—боевых самолётах Як—130, главком ВВС обратил внимание на уникальную технику пилотирования и выполнения фигур высшего пилотажа этой машиной. «Грешно не создать на нём группу высшего пилотажа. Поэтому мы, естественно, создадим эту группу», — заявил генерал. ■ По его словам, на начальном этапе пилотажную группу на Як—130 укомплектуют лётчиками, прошедшими обучение на этом самолёте, и только потом будет принято решение о постоянном составе группы и месте её базирования. ■ В ходе пресс—конференции на МАКСе—2013 главком затронул тему восстановления сети отдалённых аэродромов, в том числе находящихся в Заполярье. «Мы будем восстанавливать аэродром Тикси, на это выделены большие средства», — сказал он. ■ Главком добавил, что аэродромы в Воркуте, Норильске и других дальних районах будут поддерживаться в надлежащем состоянии. «Без них нам, особенно Дальней авиации, не обойтись», — заключил Виктор Бондарев. ■ По его словам, сегодня продолжается усовершенствование сети военных аэродромов. Идёт усиленная модернизация, реконструкция не только аэродромов, но и всего аэродромного комплекса. Улучшается также социальная инфраструктура военных городков. «Люди должны жить в удобных домах, а техника должна быть накрыта от непогоды, это продлит срок её эксплуатации», — сказал генерал—лейтенант Бондарев. ■ Касаясь организационно—штатной структуры ВВС и принципа базирования, он сообщил, что базирование военной авиации будет строиться по принципу «дивизия — полк» вместо внедрявшейся ранее системы разнородной авиации на нескольких сверхкрупных авиабазах. «Дислокация военной авиации не претерпит особых изменений. Мы будем переходить к структуре «дивизия — полк», — сказал главком. ■ Большое значение в ВВС имеет система противовоздушной обороны. На авиасалоне в Жуковском были представлены и новые образцы от концерна «Алмаз—Антей». Говоря о перспективах системы ЗРС С—500, главком сообщил, что идёт активная работа по её созданию. «У нашей промышленности есть определённые результаты. Уже сегодня можно сказать, что система получится. Она будет способна обеспечить работу и по баллистическим, и по аэродинамическим целям. Дальность у неё будет прекрасная — порядка 500 км», — сказал генерал—лейтенант Бондарев. ■ По его словам, система С—500 начнёт поступать в войска в те сроки, которые были ранее указаны. «С января 2018 года будем её получать. Если это будет раньше, честь и хвала промышленности», — добавил главком. ■ Отвечая на вопрос о требованиях к здоровью абитуриентов, поступающих в вузы Военно—воздушных сил, генерал—лейтенант Виктор Бондарев подтвердил, что вскоре они могут быть снижены. По его мнению, нынешние требования к здоровью поступающих в лётные вузы слишком завышены. ■ В ходе пресс—конференции главком также заявил, что на базе Военно—воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина в подмосковном Монино планируется создать кадетский корпус им. Петра Нестерова. Идея о создании кадетского училища одобрена министром обороны. Там будут учиться дети начиная с 4—го или 5—го класса для дальнейшей службы в Военно—воздушных силах. Главком уверен, что в скором будущем на параде Победы рядом с нахимовцами и суворовцами будут идти нестеровцы. ■ Аэродром Раменское

Admin: ■ 29—05—2013 | Армия | Алексей МихайловВВС России получили глушилку для беспилотниковВ Подмосковье завершились испытания новейшей системы радиоэлектронной борьбы ВВС России получили комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ), способный точечно отключать вражеские радары и системы управления беспилотников, не заглушая при этом собственные линии связи. Летно—конструкторские испытания новой глушилки, разработанной под шифром «Порубщик», завершились в начале мая в Летно—исследовательском институте (ЛИИ) имени Громова в подмосковном Жуковском. ■■ ■ Фото: wikimedia.org ■■ ■ До «Порубщика» системы РЭБ глушили всю электронику, как вражескую, так и свою. Теперь же появилась возможность «выключать» отдельные объекты. Предполагается, что новый комплекс РЭБ будет эффективно противодействовать американским самолетам дальней радиолокационной связи (ДРЛО) AWACS, комплексам ПВО типа Patriot, а также блокировать управление беспилотными самолетами, которые активно используют страны НАТО. — Комплекс обнаруживает беспроводную связь или излучение радара в пассивном режиме, сам ничего не излучая, анализирует частоту каналов и ставит направленную помеху, активную или пассивную. При этом сигнал глушится только в строго определенном направлении и на определенной частоте, не затрагивая другие источники, — рассказал «Известиям» один из участников испытаний. ■Примечательно, что из—за отсутствия современных самолетов, способных долго висеть в воздухе, «Порубщик» смонтировали на старый советский Ил—22, построенный в 1979 году. Машину капитально отремонтировали на Экспериментальном машиностроительном заводе имени Мясищева и оснастили специальными устройствами, в том числе боковыми антеннами и буксируемыми передатчиками, которые в полете разматывают на несколько сотен метров. ■ Как рассказали «Известиям» в военном ведомстве, из—за возраста Ил—22 командование ВВС настаивало на установке «Порубщика» на другой самолет, но новых машин с нужными характеристиками (скорость и время полета) не нашлось. ■ Сейчас самолет с комплексом РЭБ перешел к государственным испытаниям и до конца года будет передан на вооружение ВВС. Ожидается, что всего ВВС России получат пять таких машин. — Даже с учетом продления ресурса Ил—22 придется списывать через 10 лет, а потом для «Порубщика» придется искать новую платформу, — отметил представитель ВВС. ■ По его словам, чтобы поставить комплекс РЭБ на самолет, потребуются серьезные переделки в фюзеляже и электронике. — Надо врезать антенны, изменить систему электропитания, сделать дополнительные каналы для кабелей, служебные люки и т.д. А системы комплекса надо разместить так, чтобы при работе он не глушил приборы самолета и не экранировал от крыльев и корпуса, — пояснил собеседник «Известий». ■ Главный редактор сайта Military Russia Дмитрий Корнев заявил «Известиям», что «Порубщик» очень востребован в современных войнах. — Сейчас основу вооружения ведущих армий мира составляют сложные радиоэлектронные системы, в том числе беспилотные авиакомплексы, поэтому системы направленного подавления излучения станут серьезным оружием, — пояснил Корнев. ■ Работы по комплексу «Порубщик» начались в 2009 году, когда был заключен контракт между Минобороны и ЭМЗ имени Мясищева. В 2010 году на одном из самолетов Ил—22 начался монтаж оборудования комплекса «Порубщик». Первые полеты переоборудованной машины прошли в 2012 году. Стоимость комплекса составила более 200 млн рублей ■ Первая публикация — 30.05.2013

Admin: ■ АвиацияФСБ получила новый самолет специального назначения Ту—214ВПУ 12.12.2013 В сети интернет появилась фотография самолета специального назначения Ту—214ВПУ (серийный номер 523, регистрационный номер RA—64523) авиации Федеральной службы безопасности России, в нанесенной полной окраске. □ ■ Ту—214ВПУ © Иван/ Vanes/ russianplanes.net □ «Ливрея» самолета схожа с окраской построенного в этом году для ФСБ на ВАСО самолета Ан—148—100ЕА (RA—61719) и является подобием окраски самолетов «Аэрофлота» советских времен. Снимок Ту—214ВПУ сделан на аэродроме Елизово в Петропавловске—Камчатском. Самолет Ту—214ВПУ (серийный номер 523, регистрационный номер RA—64523) был построен ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова» (КАПО) для ФСБ России по государственному контракту № 13/А—2218—11 от 08 декабря 2011 года стоимостью 2,7 млрд рублей, и совершил первый полет в Казани 25 сентября 2013 года. Самолет именуется «пунктом управления», но фактически, видимо, представляет собой борт для перевозки руководства ФСБ. Ту—214ВПУ, как можно судить, был сдан заказчику в ноябре 2013 года и в настоящее время приступил к эксплуатации в составе авиации ФСБ.

Admin: ■ АвиацияНа летные испытания передан второй самолет наблюдения Ту—214ОН 12.12.2013 На веб-ресурсе aviaforum.ru сообщают, что 11 декабря 2013 года на КАПО был выкачен и передан на летно—испытательную станцию завода второй самолет наблюдения Ту—214ОН «Открытое небо» (регистрационный номер RA—64525, cерийный номер 525), строящийся для Министерства обороны России по контракту КАПО с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» от августа 2009 года. По условиям контракта данный самолет планировался к сдаче в 2011 году, а по более поздним планам КАПО должен был быть сдан в 2013 году. □ □ Самолет Ту—214ОН (RA—64525) был практически закончен постройкой к началу 2013 года, но выкачен только теперь. Ту—214ОН («Открытое небо») — самолёт авиационного наблюдения, разработанный в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту—214. Самолёт создан специально для выполнения полётов в рамках Договора по открытому небу над территориями стран—участниц договора для замены самолётов Ан—30Б и Ту—154М ЛК—1. Ту—214ОН оборудован бортовым комплексом авиационного наблюдения (БКАН) разработки ОАО «Концерн радиостроения «Вега». В состав БКАН входят кадровая и панорамная аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора. Ограничение разрешения цифровых фотокамер — 30 см, инфракрасных — 50 см. По состоянию на конец 2012 года самолёт собран в единственном экземпляре — с б/н 64519. Второй самолёт (б/н 64525) запланирован к сдаче на 2013 год.

Admin: ■ 11—12—2013В ВВС началось исправление реформ СердюковаАвиабазы станут снова авиационными дивизиями До конца этого года авиабазы будут переформированы в смешанные авиадивизии, заявил вчера на расширенной коллегии Минобороны с участием президента Владимира Путина министр обороны Сергей Шойгу. По словам министра, будут созданы первая гвардейская, 105—я и 303—я смешанные авиадивизии в трех военных округах и 12—я военно—транспортная авиадивизия. Кроме того, во всех четырех округах формируются смешанные транспортные авиаполки. □ ■ Фото: Д. Абрамов/ Ведомости □ ■ Как говорит Шойгу, при формировании перспективной системы базирования ВВС будет реализован принцип «аэродром — авиационный полк» и общая аэродромная сеть будет насчитывать 134 аэродрома, в том числе 55 — совместного базирования. ■ Эти преобразования означают отход от схемы реформирования ВВС при прежнем министре обороны Анатолии Сердюкове, проведенного в 2009—2010 гг. По словам офицера Минобороны, прежняя реформа предусматривала сосредоточение в целях экономии сил ВВС на нескольких сверхкрупных авиабазах 1—го разряда с численностью более 100 самолетов и вертолетов и на нескольких десятках авиабаз 2—го разряда с численностью в несколько десятков машин. Общее количество аэродромов составляло около полусотни, говорит он. Однако внезапная проверка Восточного военного округа этим летом показала, что отсутствие своих аэродромов на Сахалине привело к тому, что службы гражданского аэропорта отказались заправлять военные самолеты даже за деньги, и было решено расширить военную аэродромную сеть. Кроме того, скученность самолетов на нескольких аэродромах повышает уязвимость ВВС, отмечает собеседник «Ведомостей». ■ По словам еще одного — старшего офицера Минобороны, возврат к прежней системе — лишь частичный и общее количество военных аэродромов с базирующимися на них самолетами все равно будет значительно меньше, чем до реформы 2009—2010 гг. ■ Тот же пересмотр орга¬низа¬ци¬онно—штатной структуры происходит и в Сухопутных войсках, но еще менее радикально, чем в ВВС, говорит офицер Минобороны. При Сердюкове примерно 24 общевойсковые и танковые дивизии были переформированы в четыре десятка бригад, однако воссозданы лишь две подмосковные дивизии — Таманская и Кантемировская и воссоздание новых дивизий пока не планируется, резюмирует генерал Минобороны. □ ■ Автор — Алексей Никольский

Admin: ■ АвиацияНовый самолет Ил—96—300ПУ передан СЛО «Россия» 13—02—2014 ■ Самолет Ил—96—300ПУ с бортовым номером RA—96021 — четвертый «летающий пункт управления», построенный Воронежским авиазаводом для «Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ, совершил 30 января перелет из Воронежа на место постоянного базирования в московском аэропорту Внуково. ■ Первый Ил—96—300ПУ (RA—96012) был создан для президента России Бориса Ельцина и введен в эксплуатацию в 1995 г., второй (RA—96016) поднялся в воздух в апреле 2003 г., третий (RA—96020) — в августе 2012 г. □ ■ Ил—96—300. © Игорь К., russianplanes.net □ ■ Все лайнеры данного типа оснащены двигателями ПС—90А разработки пермского конструкторского бюро «Авиадвигатель», сообщили АРМС—ТАСС в пресс—службе КБ. На основании распоряжения президента РФ между Управлением делами президента России и «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) заключен контракт на поставку до 2015 г. еще одного Ил—96—300ПУ. ■ Правительственный летный отряд на протяжении всей истории своего существования эксплуатирует воздушные суда, оснащенные пермскими двигателями. В их числе межконтинентальный самолет Ил—62М, самый надежный в истории отечественной авиации ближнемагистральный авиалайнер Ту—134, самый популярный в конце 80—х гг. ХХ века самолет Ту—154М, современные средне-— и дальнемагистральные лайнеры Ту—204/214, Ил—96, проинформировала пресс—служба. ■ На сегодняшний день ФГБУ «СЛО «Россия» является лидером по числу находящихся в эксплуатации самолетов с пермскими двигателями. В парке авиаотряда находится 20 самолетов, оснащенных ПС—90А, из них 8 авиалайнеров типа Ил—96—300, 10 Ту—214 и 2 Ту—204—300А. По словам Игоря Яременко, заместителя управляющего делами Президента РФ, двигатели разработки пермского КБ обладают высоким уровнем топливной эффективности и полностью устраивают специальный летный отряд как эксплуатанта. ■ Как заявил генеральный директор «СЛО «Россия» Владимир Федорушкин, летный отряд и в дальнейшем будет приобретать самолеты с пермскими двигателями. ■ На начало января 2014 г., суммарная наработка двигателей семейства ПС—90А в «СЛО «Россия» составила порядка 130 тыс. ч. По итогам 2012 г. президентский авиаотряд был признан лучшим эксплуатантом ПС—90А по ряду показателей, в том числе, отсутствию выключений двигателей в полете, инцидентов или съемов, вызванных отказами двигателей по вине эксплуатирующей организации; оснащенности авиакомпании диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации; оперативностью принятия мер по результатам диагностики.

Admin: ■ АвиацияПервый беспилотник United 40 прибудет в Россию в феврале 2014 года 02—12—2013 ■ Компания ADCOM Systems (ОАЭ) поставит российской армии в феврале 2014 года для испытаний первый беспилотный летательный аппарат (БПЛА) United 40, сообщил РИА Новости руководитель компании доктор Али Аль Дхахери. ■ «Первый беспилотник United 40 прибудет в Россию в феврале будущего года. В зависимости от результатов первых испытаний, поставка БПЛА будет увеличиваться», — сказал Али Аль Дхахери. □ ■ Беспилотник Yabhon United 40 □ ■ Он подчеркнул, что стороны заключили предварительное соглашение о возможной закупке первой пробной партии этих беспилотников. ■ Беспилотник Yabhon United 40 Block 5 был впервые представлена публике в 2007 году. Длина аппарата составляет 11,3 метра, размах крыла ─ 17,53 метра, а высота ─ 4,38 метра. Беспилотник способен выполнять полеты на скорости до 200 километров в час и находиться в воздухе до ста часов. Предельная высота полета Yabhon United 40 составляет 7,9 тысячи метров. Беспилотник оборудован радаром с синтезированной апертурой и системой предупреждения столкновения с землей. ■ Аппарат также оснащен двумя подкрыльевыми точками подвески и внутрифюзеляжной системой подвески вооружения карусельного типа с шестью точками крепления. Масса возимого вооружения составляет до тонны. Yabhon United 40 может применять ракеты, авиабомбы малого калибра или гидроакустические буи.

Admin: Зенитный ракетный полк Новороссийского гарнизона признан лучшим в ВВС РФ■ Зенитный ракетный полк Новороссийского гарнизона второй год подряд становится лучшим подразделением в Военно-воздушных силах России. ■ По итогам прошлого года за воинскую доблесть и боевую выучку части вручен переходящий вымпел главнокомандующего ВВС России. □ ■ Фото пресс—службы Южного военного округа □ ■ Ритуал вручения переходящего вымпела прошел в Новороссийске у мемориала «Малая земля». Начальник зенитных ракетных войск ВВС генерал—майор Сергей Бабаков после оглашения приказа передал вымпел командиру полка полковнику Сергею Воробьеву, сообщает пресс—служба Южного военного округа.

Admin: Летчики кубанской авиабазы получили вымпел ГК ВВС■ Летчики авиабазы в Кореновске получили вымпел ГК ВВС — «Лучшему соединению Военно—воздушных сил за воинскую доблесть и боевую выучку». □ ■ Фото Антона Гарника. ИА «Живая Кубань» □ ■ Торжественная церемония состоялась в ДК Кореновска, сообщили «Живой Кубани» в пресс—службе Южного военного округа. ■ Вручил переходящий вымпел летчикам заместитель Главнокомандующего ВВС РФ по авиации Герой Российской Федерации полковник Сергей Кобылаш. ■ Как писала «Живая Кубань», авиабазу армейской авиации Южного военного округа в Кореновске по итогам 2013 года признали лучшей в ВВС РФ.

Admin: Авиабазу в Кореновске признали лучшей в ВВС РФ■ Авиабазу армейской авиации Южного военного округа в Кореновске по итогам 2013 года признали лучшей в ВВС РФ. ■ Последние три года авиабаза признавалась лучшей среди авиационных частей армейской авиации ВВС РФ. Высокая оценка деятельности военных летчиков была составлена по результатам комплексных проверок и главной военной инспекции МО РФ, сообщили «Живой Кубани» в пресс—службе Южного военного округа. □ ■ Фото Михаила Чекалова. ИА «Живая Кубань» □ ■ На авиабазе проводится эффективное освоение новой техники. Также в ходе проверок были отмечены интенсивность боевой и летной подготовки летчиков. ■ В июне 2013 года экипажи боевой пары вертолетов Ми—24, состоящие на 50% из молодых летчиков, заняли первое место на конкурсе по летной подготовке «Авиадартс», который проводился под Воронежем. По результатам испытаний среди более 30 экипажей, представляющих различные гарнизоны, летчики ЮВО были удостоены Кубка победителей «за первое место на конкурсе по воздушной выучке летных экипажей объединений ВВС РФ». ■ Общий налет летчиков авиабазы в прошлом году составил около 7 тыс. часов, что на 40% больше по сравнению с предыдущими годами. Около 1 тыс. часов полетов проведено в ночное время. ■ На вооружении авиабазы состоят новые вертолеты Ми—35М, Ми—28Н и Ми—8АМТШ, а также многоцелевые боевые вертолеты Ка—52 «Аллигатор».

Admin: ■ 18—02—2014В ВВС России создают новую пилотажную группу Российские Военно—воздушные силы приступили к формированию новой пилотажной группы на самолетах Як—130, сообщил «Интерфаксу» в понедельник официальный представитель ВВС полковник Игорь Климов. □ ■ Учебный самолет Як—130 □ «Всего для новой пилотажной группы отобрано девять летчиков—инструкторов, из которых шесть человек входят в основной состав, а три — в резервный», — сказал Климов. Он уточнил, что сейчас летный состав учебной авиабазы Военно—воздушной академии в Борисоглебске приступил к выполнению полетов на сложный пилотаж на средних и малых высотах в составе звена. Як—130, разработки и производства корпорации «Иркут», — двухместный реактивный учебно—боевой самолёт нового поколения, предназначенный для обучения и боевой подготовки лётного состава, а так же боевого применения в простых и сложных метеоусловиях, по воздушным и наземным целям. По своим лётно—техническим и маневренным характеристикам Як—130 близок к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полёта, что позволит решить задачу обучения пилотов для самолётов поколений 4+ и 5. Кроме того он неприхотлив относительно условий базирования и способен садиться на неподготовленные площадки, сказал И. Климов.

Admin: ■ 17—02—2014«Туполев» получил контракт на разработку нового бомбардировщика Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на разработку перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России Андрей Богинский. □ ■ Учебный самолет Ту—160 в небе над Энгельсом. Источник: http://russos.livejournal.com/ □ Соглашение, по словам Богинского, было подписано в 2013 году; финансирование проекта уже началось. По условиям контракта, «Туполев» будет заниматься эскизно—техническим проектированием перспективного самолета. Как ожидается, ПАК ДА будет включен в государственную программу вооружений России на 2016—2025 годы. Другие подробности относительно подписанного соглашения и проекта Богинский не уточнил. В декабре прошлого года стало известно, что испытания ПАК ДА начнутся в 2019 году. По словам командующего Дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, конструкторская работа по проекту должна начаться в 2014 году, а в 2025 году в войска уже должны поступить первые серийные бомбардировщики. В составе Дальней авиации самолеты заменят бомбардировщики Ту—160, Ту—95МС и Ту—22М3. Утверждение проекта ПАК ДА состоялось в марте 2013 года. Свои варианты военным предлагали несколько конструкторских бюро, однако главкомат ВВС России выбрал проект Конструкторского бюро имени Туполева. «Туполевцы» предложили проект дозвукового самолета с широким применением технологий малозаметности. Технические характеристики перспективного самолета пока неизвестны. Ранее сообщалось только, что ПАК ДА получит новое гиперзвуковое оружие.

Admin: ■ АвиацияПАК ФА прибыл в Ахтубинск для прохождения государственных СИ 21—02—2014 ■ Сегодня на аэродром 929—го Государственного летно-испытательного центра ВВС РФ им. Чкалова в Ахтубинске (ГЛИЦ) для прохождения государственных совместных испытаний (ГСИ) прибыл летный образец перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА, Т—50). Пилотировал самолет лётчик—испытатель 1—го класса Сергей Чернышев. ■ В настоящее время в Жуковском продолжаются летные испытания четырех Т—50. В наземных экспериментальных работах задействованы еще две машины — одна представляет собой комплексный наземный стенд, другая проходит статические испытания. □ ■ Т—50—4. © Владимир Петров, russianplanes.net □ ■ По программе испытаний ПАК ФА проводилась оценка аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, динамической прочности, проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолета. Полным ходом велись испытания ОЛС и локатора с АФАР в составе самолета. Получены положительные результаты. Отработан режим дозаправки в воздухе. Выполняется отработка режимов сверхманевренности. Проводится отработка систем самолета на стендах и наземные экспериментальные работы. ■ Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске—на—Амуре. По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. ■ Прогресс в программе по разработке и производству истребителя пятого поколения аэрокосмический журнал «Взлет» включил в число наиболее важных событий 2013 г. для российского авиастроения. ■ Компания «Сухой» входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

Admin: ■ 21—02—2014Небо России закроют надежным куполомВВС России получат истребитель пятого поколения уже в 2016 году ■ Первый серийный истребитель пятого поколения будет поставлен ВВС России в 2016 году. Об этом сегодня, 21 февраля, заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян. По его данным, на сегодняшний день изготовлено пять прототипов истребителя пятого поколения. «Их испытания в ВВС России начнутся в текущем году», — сказал Погосян. ■ Также, отвечая на вопрос журналистов о том, насколько успешно реализуется проект по созданию на базе ПАК ФА российско—индийского истребителя FGFA, глава корпорации отметил, что в отношениях с Индией удалось достигнуть нового уровня открытости в передаче технологий. □ □ ■ «У нас нет недопонимания по данной программе с индийской стороной. Все еще остающиеся вопросы вскоре будут решены. Существуют ряд сложных задач, которые необходимо решить по программе, и в этих целях нами создана специальная площадка для обсуждения», — заявил Михаил Погосян. ■ Он также отметил, что «достигнут хороший уровень взаимопонимания с ВВС Индии и нашим индийским партнером — компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL)». Также удалось наладить конструктивный диалог с иностранными поставщиками, задействованными в реализации программы FGFA, уточнил глава ОАК. ■ По его словам, в настоящее время совместно с HAL разрабатывается многоцелевой двухдвигательный транспортный самолет — MTA. «Активная совместная работа ведется по созданию предварительного проекта самолета. Обсуждается начало полномасштабного проектирования. Первый полет MTA запланирован на 2016 год», — добавил Погосян. ■ Как сообщал ранее Gudok.ru, новейший российский истребитель пятого поколения Су—35 был впервые продемонстрирован за рубежом — на 50—м авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Су—35 — российский реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель, разработанный в ОКБ Сухого, является глубокой модернизацией платформы Т—10С. Первоначально самолет назывался Су—35БМ (Большая Модернизация), во избежание путаницы с Су—27М, который на международных авиасалонах экспонировался под индексом «Су—35», однако сейчас официальное название — Су—35 (без каких—либо буквенных индексов). Модификация для ВВС России обозначается как Су—35С. ■ Что касается истребителя пятого поколения Т—50, то он оснащен передовой системой наведения на цель. Основным преимуществом ракетного комплекса является система удержания цели — ракета сама подстраивается под маневры противника. С первого запуска головки самонаведения ракеты позволят гарантировано поразить самолет или ракету противника, а новый радар обеспечит мгновенное реагирование ракеты на любой маневр противника. ■ Также ранее сообщалось, что компания «Сухой» занимается разработкой первого летного образца нового ударного беспилотного летательного аппарата массой 20 тонн. По информации источника в оборонно—промышленном комплексе, готовность первого образца ударного БПЛА массой 20 тонн, над которым работает «Сухой», намечена на 2018 год. ■ Главком ВВС Виктор Бондарев отмечал, что самолеты шестого поколения — это, прежде всего, беспилотники, которые будут управляться искусственным интеллектом. Доля российских воздушных судов подобного типа на мировом рынке вооружений к 2022 году может достичь 5%. На сегодняшний день в РФ уже созданы конкурентоспособные образцы беспилотников: «Элерон—10», «Орлан—10», «ЗАЛА—421—016». Все они полностью отвечают современным требованиям, а по некоторым позициям даже превосходят зарубежные аналоги. ■ Кроме того, ожидается, что в 2019 году в Министерство обороны на испытания поступит перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА). ■ Ранее вице—премьер России Дмитрий Рогозин анонсировал появление легких перспективных истребителей. «Эти разработки уже перешли в завершающую стадию, так что военные самолеты нового поколения скоро поступят на вооружение», — рассказал Дмитрий Рогозин. Однако ими будут пользоваться не только российские летчики. Вице—премьер уверен, что новые российские истребители, как и раньше, будут востребованы у зарубежных военных. «Это огромная статья доходов для нашего государства. Есть все основания предполагать, что легкие истребители, сконструированные в России, станут очередным мировым брендом в военной авиации», — закончил Дмитрий Рогозин. □ ■ Автор — Сергей Новиков

Admin: ■ АвиацияГенштаб решил создать на базе МиГ—31 новый самолет МиГ—41 01—03—2014 На базе старого истребителя—перехватчика МиГ—31 будет создан новый самолет МиГ—41, сообщил журналистам в Культурном центре Вооруженных сил представитель комитет Госдумы по обороне депутат Александр Тарнаев. «Соответствующее решение принято начальником Генерального штаба, он уже подписал документ о проведении научно—исследовательской работы по МиГ—41», — отметил он. По словам депутата, в МиГ—41 «воплотятся все достоинства самолета». □ ■ МиГ—31 □ Кроме того, несколько сотен истребителей—перехватчиков МиГ—31 вскоре могут вернуться в состав российских ВВС, проинформировал Тарнаев. «Руководством страны принято решение о возврате в строй через ремонт истребителя—перехватчика МиГ—31», — сказал он. «Речь идет о сотнях машин, которые будут отремонтированы и возвращены в вооруженные силы», — уточнил депутат. МиГ—31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырех самолетов МиГ—31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800—900 км. Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников.

Admin: ■ 03—03—2014Летчик—испытатель: МиГ—41 должен развивать скорость до 4,3 Маха■ Скорость новейшего российского истребителя—перехватчика МиГ—41, разрабатываемого на основе МиГ—31, должна превышать 4 Маха, сообщил летчик—испытатель Анатолий Квочур. ■ «Такая модернизация должна была состояться еще лет 20 тому назад. Однако этого тогда не произошло, поэтому сейчас требования повышаются. Они заключаются в том числе в (повышении) скорости перехватчика до 4—4,3 Маха», — сказал Квочур, передает РИА «Новости». ■ Так он прокомментировал сообщение депутата Госдумы Александра Тарнаева о том, что в России разрабатывается новый истребитель МиГ—41 на базе тяжелого истребителя—перехватчика МиГ—31, скорость которого составляла 2,8 Маха. □ ■ Российский истребитель-перехватчик МиГ-31БМ Источник: www.free-lancers.net □ ■ Для сравнения: стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США Lockheed SR—71 развивает скорость до 3,2 Маха. ■ Тарнаев сообщил на совещании экспертов воздушно—космической обороны, что начальник Генштаба подписал распоряжение о глубокой модернизации советских истребителей-перехватчиков МиГ—31. ■ Истребитель—перехватчик МиГ—31 был разработан в СССР в первой половине 1970—х годов. Самолет способен развивать скорость до 3 тыс. км/ч, а его боевой радиус составляет 720 км. ■ Самолет вооружен шестиствольной пушкой калибра 23 мм с боекомплектом на 260 выстрелов, а также оснащен шестью точками подвески для ракет класса «воздух—воздух» разных типов. Группа из четырех МиГ—31 в зависимости от версии может контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 900—1200 км. Модернизированные МиГ—31БМ способны обнаруживать цели на дальности до 320 км и поражать их, приблизившись на 280 км. ■ Общее количество МиГ—31 разных версий на вооружении ВВС России составляет около 190 единиц. Производство истребителей—перехватчиков было прекращено в 1994 году, однако совсем недавно началась модернизация данных самолетов до версии МиГ—31БМ.

Admin: ■ 07 марта 2014 года Новости В Военно—воздушных силах России ведется модернизация полигонов В настоящее время боевую подготовку Военно—воздушных сил (ВВС) России обеспечивают 9 авиационных полигонов и 12 филиалов (мишенных полей), сообщили в Управлении пресс—службы и информации МО РФ. В соответствии с планом развития полигонов Вооруженных сил Российской Федерации в 2014 году будут проведены мероприятия по развитию и модернизации приоритетных полигонов ВВС. На первом этапе планируется модернизировать полигоны Военного учебно—научного центра (ВУНЦ) ВВС «Военно—воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» — Алферовский, Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России — Погоново, 185—го центра боевой подготовки и боевого применения ВВС — Ашулук, 3—го командования ВВС и ПВО — Новосельское, 4—го командования ВВС и ПВО — Копанской. Кроме того, в 929—м государственном летно—испытательном центре Министерства обороны РФ создадут не имеющий аналогов авиационный полигон специального назначения (горной подготовки). Модернизация остальных полигонов запланирована на 2016 год. В рамках модернизации приоритетных полигонов планируется замена устаревшего оборудования, автоматизация управления мишенными полями с использованием ПВМ (изготовление переходных устройств (блоков) управления мишенными полями), оборудование периметров полигонов датчиками (обнаружения, движения и пересечения контрольных точек), автоматическими заграждениями, блокирующими проезд (проход), оснащение авиационных полигонов новыми (перспективными) средствами связи и радиотехнического обеспечения полетов, пневматическими (пневмокаркасными) макетами, а также развертывание системы автоматического объективного контроля результатов применения авиационных средств поражения. Уже в мае этого года на полигоне Погоново пройдет конкурс по воздушной выучке летных экипажей родов авиации ВВС «Авиадартс». На полигоне Ашулук планируется проведение конкурса по полевой выучке среди боевых расчетов радиотехнических войск ВВС, а также пройдет воздушно—огневая конференция руководящего состава ВВС России, ВВС и войск ПВО Республики Беларусь, говорится в сообщении Управления пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации.

Admin: ■ АвиацияМинобороны РФ начало программу разработки УТК «Птичка—ВВС» 18—03—2014 Прошлогодние заявления министра обороны и высокопоставленных чинов военного ведомства по поставкам в ВВС учебно—тренировочных самолетов Як—152 приобретают реальные перспективы. Рособоронпоставкой объявлено о начале проведения открытого конкурса на выполнение опытно—конструкторской работы «Разработка учебно—тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки Як—152». Опытно—конструкторским работам, для нужд Министерства обороны Российской Федерации, присвоен шифр «Птичка—ВВС» . □ ■ УТС Як—52М □ По условиям конкурсной документации в рамках ОКР должны быть разработаны собственно учебно-тренировочный самолет, средства наземного обслуживания и контроля для него, средства обучения и объективного контроля. Выполнение ОКР предполагается разбить на шесть этапов: 1. Разработка технического проекта — срок до 30.04.2014 2. Разработка рабочей конструкторской документации для изготовления опытного образца — срок до 30.09.2014 3. Изготовление опытных образцов: двух летных, по одному для статических и ресурсных испытаний, а также процедурного тренажера, учебного компьютерного класса, средств объективного контроля — срок до 30.10.2015 4. Проведение предварительных испытаний (ПИ), доработка по их результатам и предъявление на ГИ — срок до 30.10.2015 5. Проведение Государственных испытаний — срок до 30.09.2016 6. Корректировка РКД и доработка по результатам Государственных испытаний с присвоением РКД литеры «О1» — срок до 25.11.2016. Создаваемый УТС планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в том числе групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и вывода из него, полетам по приборам, А также основам навигации. УТС должен обеспечивать эксплуатацию с аэродромов 3 класса при температуре окружающего воздуха от -25 до +50. УТС по составу оборудования должен быть максимально приближен для последующего освоения самолета Як—130. Основные технические характеристики самолета: • максимальная скорость горизонтального полета — 300—320 км/ч • посадочная скорость — 190 км/ч • максимальная высота полета — 4000 м • скороподъемность у земли — 9 м/с • длина разбега — 300 м • пробега — 450 м • дальность полета — 1400 км. Воздушное судно планируется оснащать дизельным двигателем немецкого производства RED A—05 (стоимость указана в размере 3,5 млн руб.) и воздушном винтом с изменяемым шагом MTV—9 (650 тыс. руб.). В кабине предполагается установка четырех многофункциональных индикаторов TDS—84, обеспечивающих вывод информации о высоте и скорости полета, перегрузках, углах атаки, данных о работе двигателя и топливной системы. Ресурс УТС должен быть не менее 10 тыс. часов и 30 тыс. посадок, срок службы — 30 лет. В перечне характеристик УТС Як—52, отличающих его от отечественных и зарубежных аналогов, названы показатели скорости полета, скороподъемности и перегрузок, тандемное расположение кабины, убирающееся шасси, наличии системы аварийного покидания, что максимально приближает его к боевым самолетам. Начальная (максимальная) цена государственного контракта определена и обоснована государственным заказчиком в размере 300 млн руб., хотя потенциальным исполнителем в лице Корпорации «Иркут» она была рассчитана как 318,8 млн. В числе потенциальных исполнителей первого ряда названы ОКБ Яковлева, НПП «Звезда» (катапультные кресла), АЗ «Рубин» (колеса шасси), Техприбор (топливомер), Аэрокон (доработка штопорной модели), НПП «Топаз», ЦАГИ и другие.

altpfurz: Admin пишет: Основные технические характеристики самолета: • максимальная скорость горизонтального полета — 300—320 км/ч • посадочная скорость — 490 км/ч Посадочная 490 при максималке 300 - 320 - это как? ЕМНИП, даже у МиГ-21 посадочная была 400 или 420 км/ч. Очепятка?

Admin: ■ Это как? Это так: Основные технические характеристики самолета: • максимальная скорость горизонтального полета — 300—320 км/ч • посадочная скорость — 190 км/ч ■ Очепятка? Опечатка.

altpfurz: Теперь правильно)

Admin:

Admin: ■ 19 марта 2014 года НовостиДвигатели для модернизированных самолетов Ил—76МД—90А отгружены заказчику■ Очередные два двигателя для самолетов Ил—76МД—90А, произведенные Пермским моторным заводом (входит в ОДК), отправлены заказчику. Поставка осуществляется в рамках контракта с Министерством обороны РФ. ■ В соответствии с контрактом, заключенным Пермским моторным заводом с Министерством обороны РФ, на ЗАО «Авиастар—СП» отправлены очередные два двигателя ПС—90А—76. В течение месяца заказчику будут отгружены еще два мотора. ■ Большой заказ от Министерства обороны РФ на производство двигателей для самолетов Ил—76МД—90А поступил на Пермский моторный завод в июле 2013 года. Уже осенью того же года компания поставила заказчику первую партию из четырех моторов. Всего же до конца 2020 года Пермский моторный завод должен произвести 156 двигателей. ■ «Для нас важно, что в год своего 80—летия предприятие вышло на серьезный рост объемов производства», — цитирует РБК слова управляющего директора Пермского моторного завода Сергея Попова. ■ Двигатель ПС—90А—76 обладает уникальными характеристиками. Он на 12% экономичнее предыдущего Д—30КП2, благодаря чему дальность полета Ил—76МД—90А с грузом в 52 т увеличилась с 4000 до 5000 км. А по шуму и эмиссии вредных веществ ПС—90А—76 соответствует и современным, и перспективным требованиям норм ИКАО. ■ Самолет Ил—76МД—90А — результат глубокой модернизации Ил—76. От своего предшественника он отличается конструкцией крыла, «срисованной» с Ил—96, новой авионикой и двигателями ПС—90А—76 с тягой 14,5 тонны каждый. Современные сборочные и агрегатные мощности позволяют изготавливать до шести—восьми самолетов в год. ■ Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ГК Ростех.

Admin: ■ 18 марта 2014 г.Еще один ПАКНовый военно—транспортный самолет запланировано создать в России □ Фото: ИТАР—ТАСС □ В России началась разработка перспективного авиакомплекса транспортной авиации. Проект, по аналогии с рядом других, получил условное название ПАК ТА. Новую разработку прежде всего предложат Минобороны. По мнению экспертов, создать сразу идеальный самолет не удастся, а особое внимание нужно будет уделить электронному оснащению и двигателям. □ ■ Предприятия российского ОПК приступили к разработке перспективного авиакомплекса транспортной авиации, завершение работ по которому ожидается к концу следующего десятилетия. Об этом во вторник сообщил генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов. «Точного названия у проекта нет, пока условно называем ПАК ТА — перспективный авиационный комплекс транспортной авиации. Пока это лишь одна из перспектив, ближе к 2030 году», — пояснил Ливанов. ■ По его словам, точные требования к ПАК ТА будут известны после консультаций с возможными заказчиками. Как передает ИТАР—ТАСС, Ливанов добавил, что эту разработку, в частности, планируется предложить Минобороны России. «Первые результаты «продувок» показали возможные варианты, сейчас ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского) более глубоко займется этим проектом», — рассказал он. ■ Ливанов уточнил, что по перспективному авиакомплексу ведутся научно-исследовательские работы, которыми, помимо ЦАГИ, занимаются также специалисты ОКБ Мясищева и других предприятий. Отметим, что в России проходят испытания перспективного истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т—50), его название перекликается с новым проектом. ■ Информация об этом проекте появилась впервые. Эксперты отмечают, что транспортная авиация должна обновиться, а использующийся сейчас модернизированный вариант Ил—76 устарел. Герой России, заместитель начальника государственного летно—испытательного центра, ведущий летчик—испытатель полковник Игорь Маликов убежден, что этот комплекс, безусловно, нужен и будет востребован. «Ил—76 хоть и модернизирован, но все равно сдает свои позиции. Он шумный, у него старое оборудование. И по другим параметрам он уступает. Поэтому нужен новый транспортный самолет», — сказал Маликов газете ВЗГЛЯД. ■ По его словам, парк транспортных самолетов Ан—12 «практически исчерпан». «Этих самолетов остался мизер, продлеваем им транспортный ресурс. Больше транспортных машин—то нету! Поэтому новый транспортный самолет России крайне необходим», — уверен он. ■ При этом эксперт считает, что с учетом современных технологий компьютерного моделирования времени на разработку, о которой сказал Ливанов, вполне достаточно, но с электронным оснащением придется «повозиться». «Новый самолет вполне возможно построить за это время. Сейчас все для этого есть», — полагает Маликов, указав, что сам двигатель, если он будет принципиально новым, придется разрабатывать в несколько раз дольше, чем сам самолет. ■ Что касается главных требований, которым должен соответствовать ПАК ТА, то Маликов указал на экономичность, малошумность, потому что самолет будет эксплуатироваться не только внутри страны, но и продаваться за рубеж, где таким параметрам уделяют самое пристальное внимание. «Естественно, нужно будет определиться с объемом перевозимых грузов. Надо оценить, какими будут объемы одноразовых перевозок. Можно сделать большой самолет, а можно и поменьше. Если Минобороны нужно танк перевезти, это одна ситуация. Та техника, которая по земле ездит, у нее разные типы кабины, а от этого зависит и размер фюзеляжа будущего самолета. Но два КамАЗа в него должны влезать. То есть он может быть чуть поменьше, чем Ил—76», — перечислил эксперт, добавив, что на одной заправке самолет должен пролетать «не меньше пол—России». ■ В свою очередь летчик—испытатель, заслуженный пилот России Михаил Марков считает, что критерии, которым будет отвечать новый комплекс, должны выработать научно—исследовательские институты, в течение года—двух они могут проанализировать тенденции самолетостроения. «Понятно, что чистого и хорошего варианта сразу не будет. Ошибок не избежать. Придумать что—то принципиально новое — нельзя. Комплексная модернизация начинается с мелочей — от кнопочки, которая приятна на ощупь», — сказал Марков газете ВЗГЛЯД. ■ При этом он отмечает, что «тупо модернизировать» старые разработки или создавать принципиально новый продукт — оба варианта неправильные. «Нельзя что—то сделать хорошее, потом сидеть 30 лет и вдруг решить создать что—то новое. Должна проходить постепенная, но постоянная модернизация. Это под силу серьезным научным институтам», — уверен он. ■ Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов считает, что, прежде чем приступать к созданию ПАК ТА, необходимо изучить спрос на этот комплекс: сколько потребуется единиц техники, типы самолетов, грузоподъемность, дальность полета. «Должно быть техническое задание. После этого нужно определить источники финансирования», — сказал Смирнов газете ВЗГЛЯД, выразив уверенность, что спрос на ПАК ТА будет. ■ Он полагает, что ОАО «Ил» пока еще не изучило требования возможных заказчиков будущего комплекса. Более того, Смирнов убежден, что раскрыть информацию о ПАК ТА нужно было позже, когда стало бы понятно, на какую сумму будут сделаны первые заказы. «За последние 20 лет таких намерений были десятки. И они привели только к разрушению отечественного самолетостроения», — уверен он. ■ Добавим, что также во вторник Виктор Ливанов сообщил о том, что Авиационный комплекс имени Ильюшина планирует в этом году передать Минобороны первую, а в 2015 году — вторую пару военно-транспортных самолетов Ил—476. Контракт на поставку 39 военно—транспортных самолетов новой модификации Ил—76МД—90А (Ил—476) на общую сумму 140 млрд рублей был подписан в октябре 2012 года. ■ «У нас нет никаких сомнений, что в этом году мы как минимум один самолет (Министерству оборону) поставим, а скорее всего, два. И два самолета в следующем году», — сказал Ливанов. ■ Военно—транспортный самолет Ил—76—МД—90А (также известный как Ил—476) представляет собой глубокую модификацию транспортника Ил—76, который ранее выпускался на Ташкентском авиазаводе «ТАПОиЧ». Новый самолет оснащен модифицированным крылом с применением длинномерных панелей кессона, новыми двигателями, модернизированной топливной системой, цифровыми прицельно—навигационным комплексом и системой автоматического управления. На базе Ил—476 планируется постройка нового самолета ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) А—100 «Премьер». ■ По словам Смирнова, Ил—76 — самолет из той плеяды, «когда Россия многие десятилетия была самолетостроительной державой». Он напомнил, что до 90—х годов в гражданской авиации России без учета транспортной военной авиации было более 20 тысяч летательных аппаратов. «Сегодня мы практически полностью перешли на перевозку пассажиров на западных самолетах», — отметил он. ■ Смирнов подчеркнул, что Ил—76 до сих пор востребован во многих странах мира как грузовой самолет, имеющий хорошую дальность полета и уровень безопасности. «Сейчас выпускается модифицированный самолет. Он более экономичный, надежный. Ему нет равных в мире», — сказал он. □ ■ Автор — Андрей Резчиков

Admin: ■ 21—03—2014 | Армия | Алексей Криворучек, Кирилл МогутинРоссия и Украина создают центр по разработке авиадвигателейМеждународный инженерный центр организуют московская ОДК и запорожская «Мотор Сич» ■ Фото: Анна Исакова □ ■ Российские и украинские предприятия создают совместное предприятие для разработки и производства всех типов авиадвигателей. Московская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК; «внучка» «Ростеха») и запорожское предприятие «Мотор Сич» организуют в Москве Международный инженерный центр. Об этом «Известиям» сообщили в ОДК. По информации источника в отрасли, главная задача будущего центра — разработка перспективных авиадвигателей, в том числе для истребителей пятого поколения — Т—50 и Су—35. Филиал организации предполагается открыть в Запорожье. ■ Документы на регистрацию ООО «Международный инженерный центр Объединенной двигателестроительной корпорации» его учредители уже подали в Министерство юстиции. Об этом «Известиям» сообщил председатель совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов — Мотор Сич» Анатолий Ситнов (первый замгендиректора будущего центра). — Центр создается в соответствии с указанием вице-премьера России Дмитрия Рогозина в рамках совместного решения Владимира Путина и Виктора Януковича. А раз в этом деле заинтересовано правительство, то наверняка найдутся и деньги. Предполагается сотрудничество с ОДК, украинскими «Мотор Сич» и «Ивченко—Прогресс», — рассказал Ситнов. ■ Напомним, 17 декабря прошлого года во время визита президента Украины в Москву Владимир Путин и Виктор Янукович подписали протокол о промышленном сотрудничестве. Первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев уверен, что сложная политическая обстановка не станет препятствием для развития центра. По его мнению, любые попытки помешать кооперации больший урон нанесут самой Украине. — При всех неоднозначных шагах, которые делает новая власть на Украине, у них достаточно разума, чтобы понимать важность экономики и рабочих мест. Ни на создание новых предприятий за пределами страны, ни на производственную кооперацию с Россией новая власть ограничений налагать не станет — это было бы контрпродуктивно. Думаю, что прагматизм возобладает, — полагает Владимир Гутенев. ■ Как сообщили «Известиям» представители ОДК, 51—процентная доля создаваемого ООО будет принадлежать этой корпорации. 49% будет владеть «Мотор Сич». Общее собрание учредителей уже состоялось 18 марта — были избраны совет директоров, научно—технический совет, генеральный директор и его первый заместитель. — Гендиректор общества выбирается из кандидатов, предложенных ОДК, его первый заместитель — из кандидатов, предложенных «Мотор Сич». На пост главы компании выдвинут Виктор Согачев (гендиректор НПП «Темп». — «Известия»), на должность первого зама — Анатолий Ситнов. Есть программа, которую мы будем выполнять совместно с «Мотор Сич», это касается вертолетных двигателей — ТВ3—117 и Д—436, который на транспортные самолеты идет, АИ—222 для ЯК—130 и другие, — сообщили «Известиям» в ОДК. ■ Как пояснил Анатолий Ситнов, главной задачей Международного инженерного центра станет разработка двигателей не только для существующих, но и для перспективных военных и гражданских самолетов и космической техники. Один из приоритетных проектов — двигатель для истребителя пятого поколения. — Речь идет о совместной разработке двигателей следующих поколений. Например, для истребителя Т—50. Сейчас для него используется двигатель 117—С с тягой около 14,5 т, но требуется тяга в 18—19 т, — отметил Анатолий Ситнов. — Также будут создаваться и ракетные двигатели. ■ Одна из целей кооперации, по его словам, — снижение стоимости производства. Технологии украинских предприятий позволяют производить двигатели в несколько раз дешевле по сравнению с российскими заводами. При этом большинство оборудования на украинских заводах российское. — На заводе Чернышева в Москве и в Уфе на Моторостроительном заводе детали по стоимости получаются в 5—7 раз дороже, чем продукция «Мотор Сич». Созданная в СССР технология в Запорожье усовершенствована до современного уровня. Но при этом используется 65% российских материалов и оборудования, Украина без нас, как и мы без нее, не сможет выпускать двигатели, — отметил собеседник. ■ В ОДК сообщили, что Международный инженерный центр будет находиться в Москве во ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют», отметив при этом, что «за местонахождение еще предстоит проголосовать учредителям». Помимо этого появится филиал в Запорожье. Управлять центром станет коллегиальный научно-технический совет из 15 человек. ■ База будущего центра — ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» — еще не вступила в ОДК, эта организация ждет преобразования из казенного предприятия в акционерное общество. — Мы готовимся к вступлению в ОДК, официально мы пока еще ФГУП, к концу года должно произойти акционирование, — сообщили на предприятии. ■ Президент Академии геополитических проблем Леонид Ивашов полагает, что кооперация полезна и будет проходить без проблем, но только в случае, если Украина не войдет в Евросоюз и не вступит НАТО. — Пока никакой опасности нет — Россия является главным заказчиком «Мотор Сич». Проблема может возникнуть, если Украина запустит процесс вступления в ЕС — под предлогом нерентабельности украинские предприятия попробуют купить западные компании. А если запустится процесс вступления в НАТО, тогда оборонно—промышленные предприятия станут уже рассматривать через лупу. Формального запрета не будет, но в НАТО существует система санкций, кредитных ограничений, чтобы затруднить работу. Во избежание подобных осложнений российской стороне было бы полезно купить контрольный пакет акций «Мотор Сич», — полагает Леонид Ивашов

Admin: ■ АвиацияНачались летные испытания третьего Ан—148—100Е для ВВС России 22—03—2014 19 марта 2014 года в Воронеже начались летные испытания третьего пассажирского самолета Ан—148—100Е, построенного ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав ОАО «ОАК») для Министерства обороны России — машины с серийным номером 42—09 и регистрационным номером 61722. □ ■ © S-morkovka □ Это самолет стал третьим, построенным по государственному контракту стоимостью 18,43799 млрд рублей на поставку 15 самолетов Ан—148—100 в течение 2013—2017 годов, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России 07 мая 2013 года. Согласно условиям контракта, в 2013 году военное ведомство должно получить один самолет, в 2014 и 2015 годах — по четыре, а в 2016 и 2017 годах — по три Ан—148. Первым самолетом, построенным ВАСО по данному контракту, стал взлетевший в Воронеже 12 сентября 2013 года борт Ан—148—100Е с серийным номером 42—05 и регистрационным номером RA—61718. Он был передан ВВС России в ходе церемонии в Борисоглебске 06 декабря 2013 года. Второй самолет Ан—148—100Е по данному контракту (42—08, регистрационный номер 61721) взлетел 21 декабря 2013 года и был передан ВВС России в феврале 2014 года. Полетевший 19 марта борт 42—09 стал 22—м самолетом Ан—148 постройки ВАСО, и первым самолетом этого типа, поднятым в воздух в Воронеже в 2014 году. Он же стал 30—м самолетом семейства Ан—148/Ан—158 в целом (с учетом восьми единиц, построенных на Украине). По предварительным планам, ВАСО должно сдать в 2014 году восемь самолетов Ан—148—100 — все для государственных заказчиков: четыре для Министерства обороны России, два для ФСБ, и два для Специального летного отряда «Россия».

Admin: ■ АвиацияВ ЗВО на боевое дежурство заступили модернизированные истребители МиГ–31БМ 08—04—2014 В Тверской области пара модернизированных истребителей МиГ—31БМ Западного военного округа заступили на боевое дежурство. Об этом сообщает пресс—служба Западного военного округа. □ □ «Предварительно специалисты инженерно—авиационной службы приняли современную авиационную технику на заводе—изготовителе, летный состав провел тренировочные полеты и доставил технику на базу Тверского истребительного авиаполка ЗВО. Первая пара модернизированных самолетов МиГ—31БМ поступила в состав округа в конце 2013 года. До конца 2014 года на аэродроме «Хотилово» эскадрилья МиГ—31 будет полностью перевооружена на модернизированные истребители», — рассказали в пресс—службе округа. Истребитель МиГ—31БМ обладает современной системой управления, дальность обнаружения цели достигла 320 км, дальность поражения составляет 280 км. Самолет способен одновременно поражать 6 воздушных целей и сопровождать до 10 целей.

Admin: ■ 24 апреля 2014 года НовостиРадиозавод «Сигнал» в ближайшее время поставит первые станции РЭБ «Гималаи» для истребителя Т—50Ставропольский радиозавод «Сигнал» в ближайшее время поставит первые станции радиоэлектронной борьбы «Гималаи» для истребителя пятого поколения Т—50, передает «РИА Новости» со ссылкой на генерального директора завода Александра Логвинова. □ ■ По его словам, «мы участвуем в изготовлении станции «Гималаи», первые образцы уже делаем», — отмечает агентство. ■ А. Логвинов подчеркнул, что «средства радиоэлектронной борьбы для Т—50 имеют гораздо меньшие габариты, чем станции предыдущего поколения, поскольку в них используется другая идеология», — передает «РИА Новости».

Admin: ■ 25—04—2014Летчики истребителя 5—го поколения будут экипированы новым шлемом ■ Летчик—испытатель Сергей Богдан. Источник: www.rusrep.ru □ ■ Разработку нового шлема для летчиков перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), также известного как истребитель 5—го поколения, осуществляет томилинское Научно—производственное предприятие (НПП) «Звезда» — традиционный российский разработчик защитного снаряжения летчиков военной авиации. Об этом АРМС—ТАСС сообщил главный конструктор истребителя Су—35 Игорь Демин. ■ Он отметил важность интеграции всех работ в направлении создания нового шлема. «Нельзя разделять разработку различных систем, включая систему отображения информации, и работы по созданию непосредственно шлема», — считает Демин. ■ Главный конструктор отметил, что Франция и США на протяжении длительного периода времени разрабатывают шлемы пилота подобным образом, тогда как в России, напротив, эти два этапа работ реализуются раздельно. ■ По мнению Демина, НПП «Звезда» должно интегрировать все наработки по «встраиваемым технологиям», полученные на протяжении 15 лет советскими и российскими фирмами. ■ По данным зарубежных СМИ, в США в настоящее время разрабатывается летный шлем, который не только обеспечит ситуационную осведомленность пилота и представит актуальную полетную информацию в удобном виде, но и будет анализировать физиологическое состояние летчика.

Admin: ■ Новости | 23—04—2014 «Магистральный самолет XXI века» проходит сертификациюМС-21-300 с новым двигателем успешно преодолел этап макета Специалисты «Авиадвигателя» посетили Корпорацию «Иркут», где приняли участие в работе макетной комиссии по сертификации ближне—среднемагистрального пассажирского самолета МС—21—300. □ □ В состав макетной комиссии по самолету МС—21—300 с двигателем ПД—14 вошли специалисты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), сертификационных центров и Корпорации «Иркут». Макетная комиссия установила перечень инженерных расчетов, стендовых, наземных и летных испытаний по двигательной установке, которые предстоит провести «Авиадвигателю» в рамках сертификации самолета МС—21—300 с двигателем ПД—14. График работ согласован с Корпорацией «Иркут». Начаты работы по увязке двигателя ПД—14 с самолетом МС—21—300. Сертификация самолета завершится — в 2018 году, сертификация нового двигателя — на год раньше. Этап макета в рамках сертификации ПД—14 объединение «Авиадвигатель», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию, прошло в 2013 году. Члены макетной комиссии подтвердили, что разработка двигателя ведется с учетом всех требований летной годности Авиационных правил АП—33, АП—34, максимально гармонизированных с нормами США и Европы; номенклатура сертификационных работ и испытаний позволяет доказать соответствие двигателя требованиям летной годности и охраны окружающей среды. Уже изготовлено три двигателя ПД—14, два проходят испытания на стендах предприятия. В производстве находятся еще четыре двигателя опытной партии для доводочных и сертификационных работ. □ □ В начале 2014 года направлена заявка в Европейское агентство по авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency — EASA) на валидацию сертификата типа двигателя ПД—14 для подтверждения его соответствия нормам летной годности Европейского союза. Признание сертификата АР МАК Европейским агентством по авиационной безопасности позволит значительно расширить рынок сбыта для двигателя ПД—14. Впервые моторостроительное КБ проектирует не только двигатель, но и отдельные компоненты самолета — воздухозаборник, обтекатели и капоты мотогондолы. При этом объем работ, который необходимо выполнить специалистам КБ для сертификации воздушного судна с новым двигателем, значительно расширяется. Новый полностью российский двигатель ПД—14 предназначен для перспективного самолета МС—21. В двигателе применены самые последние технологии двигателестроения пятого поколения. Узлы и детали ПД—14 изготовлены с применением современных высокоэффективных технологий и композиционных материалов. Работающий ПД—14, снятый прямо с испытаний, был продемонстрирован на Международном форуме двигателестроения—2014 в Москве на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. Входит в Ростех.

Admin: ■ Новости | 21—04—2014Монумент «МиГ на взлете» появится в ПермиУстановка памятника приурочена к юбилею Пермского моторного завода К 80-летию Пермского моторного завода (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) в сквере перед предприятием установят монумент «МиГ на взлете». □ □ Настоящий истребитель МиГ—31 будет установлен на специальном постаменте перед проходными Пермского моторного завода, на пересечении улицы Чкалова и Комсомольского проспекта. Такое решение принято на совете по топонимике при главе Перми, сообщает «Комсомольская правда». По словам директора по инфраструктуре завода Николая Андреева, памятник дополнит аллею бюстов конструкторов и директоров завода. Все затраты по его установке предприятие возьмет на себя. Сверхзвуковой истребитель—перехватчик МиГ—31 разместят на специальных дугах—опорах, под углом, так, будто он вот—вот готов подняться над землей. От проходных завода к памятнику будет вести дорожка, окаймленная парковыми светильниками. По вечерам она будет напоминать настоящую взлетно—посадочную полосу. Территория вокруг памятника тоже будет благоустроена. В сквере посадят молодые липы, разобьют клумбы, установят новые скамейки. На прилегающих площадках появятся дополнительные парковочные карманы. «Решения принимались и на уровне Министерства обороны РФ, — сообщил руководитель администрации Перми Дмитрий Самойлов. — Я согласен с мнением почетного архитектора Геннадия Игошина, что эта архитектурная композиция будет привлекать внимание горожан и удачно впишется в существующий сквер». Установка самолета приурочена к празднованию 80—летия Пермского моторного завода. Монумент откроют 06 июня 2014 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космические программы, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты.

Admin: ■ Индустрия«Кузнецов» восстанавливает производство НК—32 для Ту—160 29—04—2014 ОАО «Кузнецов» восстанавливает производство двигателей НК—32 для стратегического бомбардировщика Ту—160, модернизация которого предусмотрена государственной программой вооружений, сообщает пресс—служба правительства Самарской области со ссылкой на гендиректора ОДК Владислава Масалова. □ □ «В связи с необходимостью выпуска установочной партии двигателей по проекту в 2016 году, на заводе продолжается интенсивное восстановление основных фондов и объектов инфраструктуры, проводится реконструкция и техперевооружение», — говорится в сообщении. В рамках федеральной целевой программы на обновление производства планируется выделение 8 миллиардов рублей, примерно такую же сумму вложит в развитие предприятия ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). Предприятие планирует ввести в эксплуатацию новые испытательные стенды для авиационных двигателей и закупить партии нового станочного оборудования в течение ближайшего года.

Admin: ■ Новости | 06—05—2014День рождения «Стрижей»Все полеты асы пилотажной группы выполняют на МиГ—29 □ Авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Стрижи», базирующаяся на подмосковном аэродроме Кубинка, отмечает 23—й день рождения. Пилоты из Центра показа авиационной техники имени маршала И.Н. Кожедуба работают на истребителях МиГ—29, элементы которых выпускают предприятия Ростеха. Ежегодно «Стрижи» проводят более 50 показательных выступлений. □ ■ Стать частью семьи «Cтрижей» не просто. Летчиков экстра—класса ищут по всей России в строевых частях ВВС. Выясняют степень подготовки пилотов, не забывая при этом об их человеческих качествах. Кандидаты сдают в Кубинке экзамены по основным теоретическим дисциплинам и практический экзамен на двухместном учебно—боевом самолете в воздухе. Если кандидат выдержал все приемные испытания, то его переводят служить в 234—й полк. Пилот должен быть моложе 35 лет. ■ Впервые эскадрилья выступила под собственным названием 06 мая 1991 года. С тех пор ежегодно этот день отмечается как день рождения группы. Все полеты «Стрижи» выполняют на фронтовых истребителях четвертого поколения и являются единственной в мире пилотажной группой, выполняющей фигуры одиночного и группового высшего пилотажа на машинах такого класса. □ Технические составляющие успеха □ ■ Многоцелевой истребитель МиГ—29 первый вылет совершил на 14 лет раньше, чем появились «Стрижи». Серийное производство началось в 1982 году. Первые же вышедшие из цехов машины начали поступать на базу в Кубинку. В 1984 году МиГ—29 успешно прошел государственные приемочные испытания. ■ Главное достоинство МиГ—29 выдающаяся подвижность и маневренность. Самолет способен выполнять полеты на малых скоростях на критических углах атаки. ■ Высокие летно—технические характеристике машине обеспечивают комплектующие, производимые Госкорпорацией Ростех. В том числе, двигатель с отклоняемым вектором тяги РД—33, разработанный на заводе им. Климова (ОДК), интегрированным в электро—дистанционную систему управления. □ □ □ □ ■ Этот двигатель отличается высокой газодинамической устойчивостью к внешним возмущениям, в том числе и при применении бортового оружия, благодаря чему не накладывает никаких ограничений на пилотирование самолета. Также РД—33 обладает высоким темпом нарастания тяги и, соответственно, скорости полета, что особенно важно для современных истребителей. ■ За сложнопрофильное органическое остекленение МиГ—29 отвечает ОНПП «Технология» (холдинг «РТ—Химкомпозит»). Остекление кабины летчика выдерживает воздействие аэродинамических сил, перепады давлений и температуры. ■ Продукция Уральского оптико—механического завода (холдинг «Швабе») применяется на самолетах и вертолетах российского производства, которые эксплуатируются в 39 странах мира. На МиГ—29 и его модификациях УОМЗ устанавливает квантовую оптико—локационную станцию 13СМ—1. ■ Предприятиями Концерна «Радиоэлектронные технологии» для МиГ—29 и его модификаций разработано бортовое оборудование. Одна из таких разработок система радиолокационных станций семейства «Жук». ■ Данные системы предназначены для контроля воздушного пространства вокруг самолета, обнаружения и сопровождения целей, ведения автоматического картографирования местности, а также применения различных видов ракетного вооружения. Производит «Жуки» компания «Фазотрон—НИИР».

Заправщик: Admin пишет:За сложнопрофильное органическое остекленение МиГ—29 отвечает ОНПП «Технология» Это в Обнинске. Много чего они там делали и делают. В том числе и для «Бурана» когда-то.

Admin: ■ Авиация«Авиастар—СП» завершает модернизацию самолета Ан—124—100 «Руслан» 15—05—2014 ЗАО «Авиастар—СП» завершает модернизацию тяжелого транспортного самолета Ан—124—100 «Руслан» для Министерства обороны России, сообщила пресс—служба предприятия. □ ■ Ан—124—100 ВВС РФ. © Вадим, russianplanes.net □ В рамках контракта с Министерством обороны РФ на ВС также выполнены масштабные работы по усилению кабин основного и сменного экипажей, обслуживающего персонала, выполнены доработки по бюллетеням, модернизация отдельных элементов с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. В настоящее время самолет Ан—124—100 передан на покраску в ООО «Спектр—Авиа». По завершении окрасочных работ, наземных испытаний и летной программы, самолет будет передан заказчику. Таким образом, всего по контракту с Министерством обороны РФ Ульяновский авиастроительный завод уже модернизировал пять самолетов Ан—124—100 «Руслан». В текущем году «Авиастар» модернизирует еще один «Руслан», реализуя заключительный этап государственного контракта.

Admin: ■ АвиацияПрограмма ПАК ФА успешно приступила к испытаниям вооружения 20—05—2014 Программа Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) успешно приступила к испытаниям вооружения. Совсем недавно засветился Т—50—4 с 4 пилонами, факт почему—то остался незамеченным. Сегодня сразу два борта — Т—50—3 и Т—50—4 - приступили к очередному этапу испытаний вооружения. Интересно, что по доступной информации Т—50—3 не предполагался в участии испытаний вооружения. □ □ ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» успешно реализует план испытаний и подготовки к серийному производству новых авиационных средств поражения для истребителя 5—го поколения (ПАК ФА), сообщил генеральный директор корпорации Борис Обносов. □ □ □ □ «Разработка систем вооружения ПАК ФА проходит в соответствии с графиком, который призван обеспечить своевременную, заданную руководством страны серийную поставку боевой машины как в строевые части ВВС России, так и нашему зарубежному партнеру — Индии», — сказал Б. Обносов.

Admin: ■ 24 мая 2014 года | Сергей СеменовВосточный аэробазарКакой самолет пытаются продать друг другу Китай и Россия? ■ Фото ИТАР—ТАСС/ Марина Лысцева Вопреки утверждениям телевизионщиков о наличии готового проекта для совместного с КНР пассажирского дальнемагистрального лайнера, эксперты говорят о том, что «лепить» самолет пока не из чего. Нет ни подходящих двигателей, ни выбора материала для корпуса. Поэтому подписанный в Поднебесной меморандум о сотрудничестве между Объединенной авиастроительной корпорацией и китайской корпорацией COMAC — пока не более, чем желание Пекина и Москвы покорить мировой рынок. Предыдущий отечественный проект — региональный «Сухой Суперджет 100» — этого сделать не смог. Следующий — среднемагистральный МС—21 — пока только создается. □ — Есть много факторов, которые могут сильно повлиять на успешность этого начинания. Только бумажная документация по этому самолету потребует не менее пяти лет, — отмечает президент ассоциации любителей авиации, заслуженный летчик—испытатель Виктор Заболотский. — Самый сложный технический момент — двигатель. На создание нового движка нужно более 10 лет. У нас готовый двигатель есть — ПС—90, он надежный, но морально устаревший. А то, что имеет в Китай — это совсем уж прошлый век. Поскольку мы уходим от технологической зависимости от Запада, то говорить о готовых движках от «Пратт—Уитни» (американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации — ред.) или от французов уже нецелесообразно. Впрочем, иногда новое — это хорошо забытое старое. Ведь смотреть на двигатель сам по себе — бесполезно. Нужно оценивать весь комплекс — двигатель плюс конкретный корпус. Потому что могут получаться совершенно разные характеристики работы силовой установки на различных корпусах, включая расход топлива. Я летал недавно на Ан—28 в Омск, там стоит старенький движок КД—10Б. Так вот, на этом корпусе он выдает характеристики даже лучше, чем современный «Пратт—Уитни»! Хотя сам — допотопный. С фюзеляжем также есть большие проблемы. Нам рекламируют решения под боинговский «Дримлайнер», который, в основном, построен на углепластиках. Это дает очень высокую прочность, в четыре раза выше, чем у стали, и малый вес — в 2—3 раза легче стали. Японцы говорят, что в предкрылок «Дримлайнера» врезалась машина — а на самолете даже ни царапины! Да, такое можно сделать, непробиваемую углепластиковую поверхность. Но есть проблема крепления в пластик других узлов. Они так, как в металле, не держатся. В пластике все время необходимо тщательно диагностировать наличие трещин, прочность креплений узлов. Для этого необходим в каждом аэропорту дорогостоящий огромный рентгеновский аппарат. Металл корпуса можно ремонтировать, легко диагностировать трещины, а пластик отходит свой ресурс, скажем, 10 лет — и все, полностью корпус на выброс! Сегодня в Америке еще летают B—52, ровесники нашего Ту—104. Потому что их металлический корпус легко починить. Там не требуют, как у нас, запретить полеты лайнеров старше 20 лет. Так что предстоит очень большая дискуссия, из чего делать корпус: из пластика, как МС—21, или из металла. Раньше министерство выбирало проекты Ильюшина или Туполева. Сегодня выбора нет — кто «ближе к телу», тот и получил заказ. □ — Есть ли у нас технологические основы для создания конкурента «Боингу»? — Самолеты, которые делает «Боинг», являются продуктом широчайшей международной кооперации. Их заводы в Америке получают комплектующие из Малайзии, Австралии, Европы, Японии — со всего мира. Они не представляют себе, что эта кооперация может нарушиться. Впрочем, и в этом случае у них есть небольшие собственные производства всего на свете, которые позволят пережить перебои в зарубежных поставках продолжительностью 2—3 месяца. Только так можно добиться производства 40 самолетов в месяц, что выпускает «Боинг». Мы можем кооперироваться только сами с собой. Наши даже советские кооперационные связи на глазах обрываются. Для нас недоступны советские решения по кооперации в Восточной Европе и даже на Украине. Поэтому пока большая проблема обеспечить выпуск и двух десятков самолетов вообще, а не в месяц. Поэтому в идеале наш потенциал — занять в перспективе какую—то узкую нишу на мировом рынке и держать ее. О глобальной конкуренции с лидерами не может быть и речи. □ Дополняет главный редактор портала avia.ru, эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы Роман Гусаров: — Думаю, подробности этого проекта не известны пока и самим договаривающимся сторонам. Пока это лишь взаимное пожелание создать в будущем совместный широкофюзеляжный самолет. При этом интересы сторон в подобной кооперации изначально понятны. Китай стремится получить у нас технологии производства широкофюзеляжных самолетов, для них это будет большой технический прорыв, позволяющий перескочить десятилетия научных поисков и промышленных решений одним махом. Россия хочет разделить риски по этому сложному проекту, получить от китайской стороны существенную долю финансовых ресурсов, поскольку даже первый этап, до постановки самолета на конвейер, будет стоить не менее 10 миллиардов долларов. Кроме того, участие Пекина гарантирует новому лайнеру доступ на огромный рынок Поднебесной. Ведь окупить его производство продажами только внутри России будет невозможно. Пробиться с новым продуктом сразу на мировой рынок очень маловероятно, поскольку авторитет «Боинга» и «Аэрбаса» будет довлеть над новым производителем. Потребуются годы или даже десятилетия, чтобы доказать привлекательность нового продукта и надежность его производителя. Мало того, чтобы была хорошая цена, нужно еще убедить покупателей в стабильном качестве сборки, надежности при эксплуатации, доступности и экономичности сервиса. Выход одновременно на два больших рынка, российский и китайский, может гарантировать новому самолету приемлемую рентабельность производства. Нет желания у российского правительства второй раз наступать на те же грабли — продаж по SSJ—100 нет. □ — Какие ключевые проблемы нужно решить для запуска нового проекта? — По новому проекту необходимо провести еще длительные и тщательные консультации по разделу сфер ответственности: какая из сторон за что отвечает. Основной торг предстоит по доступу к технологиям. Китай стремиться получить все и сразу, нам интересно выдать свои наработки по минимуму. В КНР также отсутствуют хорошие авиадвигатели и современные материалы. Как ни странно, мы до сих пор сильно опережаем Китай в этих сегментах, особенно в двигателестроении. Чтобы разрешить все эти моменты, я уверен, потребуются очень длительные и упорные торги. И далеко не факт, что они будут успешны. Вообще, с этим проектом у меня есть ощущение, что мы бежим впереди паровоза. Будь такие планы в 1980—е годы — это была бы другая ситуация. А с тех пор мы очень сильно отстали от мирового самолетостроения. С этой точки зрения SSJ—100 стал хорошей школьной партой. Многое там получилось, но не вышло главное — сделать прорыв на мировой рынок. Впрочем, отрицательный опыт — тоже опыт, мы многому научились. Однако логичным было бы сначала завершить следующий проект — узкофюзеляжный среднемагистральный МС—21, который примерно в полтора-два раза больше, чем SSJ—100. Ведь надо не только успешно завершить подготовку этого планера к постановке на конвейер, но и научиться его качественно производить. Например, тот же опыт с «Суперджетом» показал, что как только мы выходим на серию в 20 машин, так сразу значительно падает качество производства, пока обеспечиваем надежную сборку только в количестве нескольких штук. При этом невозможно успешно конкурировать на мировом рынке, если нет заметного превышения над «Боингом» и «Аэрбасом» по качеству, ведь потребитель будет в первую очередь доверять уже проверенным машинам. «Суперджет» показал, что мы не даем купившим его авиакомпаниям ни запчастей вовремя, ни сервиса послепродажного, ни возможности быстрого техобслуживания. Трудно для бизнес—модели при покупке самолета делать оценки его остаточной стоимости после определенного периода эксплуатации. Мы должны предлагать авиакомпаниям понятный им продукт со всеми эксплуатационными издержками и техподдержкой, в случае с «Суперджетом» этого сделано не было. Должна быть понятна прибыльность этой покупки. По моему мнению, необходимо исправить все эти ошибки на среднемагистральном МС—21, добиться его успешного выведения на рынок, а только потом можно будет ответить на тот вопрос, с которым вы ко мне обратились: а есть ли у нас технический потенциал для успешного выпуска гораздо более сложной широкофюзеляжной машины? □ — Получается, что в случае начала проекта Китай изначально получит желаемое — доступ к технологиям, а мы до своей задачи — обрести китайский рынок — в случае провала, так и не доберемся? То есть, на самом деле попросту вырастим мощного конкурента за счет своих длительных разработок? — На самом деле, в этом проекте мы также находимся в положении догоняющих на мировом рынке. Наша сила — в научной школе. Из перспективных разработок — семейство двигателей под рабочим названием ПД—14. Его собираются устанавливать на МС—21 (Як—242 — прим. редакции). Правда, в большей готовности находится движок от «Пратт—Уитни» под этот самолет. Видимо, с иностранным двигателем лайнер будет поставляться на Запад, там его лучше примут в этом случае. А на нашем рынке теперь запрещено ставить иностранные узлы, так что будем поставлять с собственной силовой установкой. В ПД—14 собраны все самые современные научные достижения, он является плодом широкой кооперации отечественных предприятий. Это большой проект выпуска двигателей разного класса тяги. Уже создано несколько его образцов, которые проходят стендовые испытания. У Китая такого двигателя нет. Следующий момент, который предстоит отработать до запуска широкофюзеляжного борта — это современные материалы для корпуса и крыльев судна. Именно МС—21 предлагается сделать композитным. Уже построено в России два завода для производства необходимых углепластиков по закупленным в Австрии технологиям и материалам. Это отчасти приближает к «Дримлайнеру» наш МС—21. Только запустив тот проект, мы сможем качественно оценить перспективы по созданию совместного мегалайнера с Китаем. Не ранее.

Admin: ■ АвиацияМинобороны получит первый Ил—476 в 2014 году 28—05—2014 Министерство обороны России до конца 2014 года получит первый новый военно—транспортный самолет Ил—476 (Ил—76МД—90А), сообщает РИА Новости. Поставка самолета будет осуществлена ульяновским заводом «Авиастар—СП» в рамках контракта на постройку 39 новых Ил—476. Другие подробности предстоящей передачи военным нового транспортника не уточняются. □ ■ Ил—476 (Ил—76МД—90А) © vpk.name □ Первый этап государственных совместных испытаний нового военно—транспортного самолета Ил—476 завершился в декабре 2013 года. В ходе испытаний проверялась работа основных систем самолета и его летные характеристики. На втором этапе будут испытываться бортовое радиоэлектронное оборудование транспортника и систем связи. С борта Ил—476 также будет производиться десантирование грузов и техники. Государственные совместные испытания транспортника Ил—476 начались в июле 2013 года. Сообщалось, что по итогам первого этапа испытаний Министерство обороны России утвердит акт о выпуске установочной партии Ил—476. Этот документ позволит «Авиастар—СП» начать серийный выпуск новых транспортников для российских ВВС. Ил—476 является глубокой модернизацией самолета Ил—76МД. Первый полет транспортника состоялся в сентябре 2012 года. Самолет оснащен новыми двигателями ПС—90А—76 и усиленным крылом. Он может развивать скорость до 850 километров в час и перевозить до 60 тонн грузов. Дальность полета транспортника составляет около шести тысяч километров. На базе Ил—476 планируется создать новый самолет-заправщик По словам главкома ВВС России генерал—лейтенанта Виктора Бондарева, на вооружении новые танкеры получат обозначение Ил—478. В апреле 2014 года заместитель генерального директора «ОАК — Транспортные самолеты» Ольга Федонюк объявила, что компании рассчитывает до конца текущего года подписать с Министерством обороны России контракт на поставку 31 танкера Ил—478.

Admin: ■ 10—06—2014 Сообщение компании «Сухой» по поводу инцидента с самолетом Т—50■ Москва, 10 июня. Сегодня на аэродроме Летно—исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т—50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведет расследование причин происшествия. Данный инцидент не повлияет на сроки проведения испытаний по программе Т—50. Пресс—служба Компании «Сухой» Тел: (495) 940 2663/64 E—mail: smm@sukhoi.org, ap@sukhoi.org Адрес в Интернет: www.sukhoi.org

Заправщик: 21 октября 2014 г.КНИРТИ разработал систему защиты новейшего истребителя Т-50 Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт (КНИРТИ), входящий в концерн «Радиоэлектронные технологии», разработал систему радиоэлектронной борьбы «Гималаи», предназначенную для защиты российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50, созданного в ОКБ Сухого. «На опытных образцах самолетов Т-50 уже стоит бортовой комплекс обороны «Гималаи», - заявил на днях генеральный директор концерна «Радиоэлектронные технологии» Николай Колесов. - Самолет проходит испытания вместе с ним». Уникальная авиационная система не только увеличивает помехозащищенность и боевую живучесть самолета, отметил глава концерна, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности противника. Она также позволяет снизить общую массу авиационного комплекса. «Комплекс «Гималаи» представляет собой настолько интегрированную в самолет систему, что выполняет функцию так называемой «умной обшивки», - отметил особенности разработанного в КНИРТИ комплекса Николай Колесов. - То есть мы изготавливаем не какие-то отдельные блоки, а части самолета с встроенными в них электронными устройствами». Алексей Мельников

Admin: ■ Новости | 20—10—2014КРЭТ поставил первую партию комплекса «Гималаи» для ПАК ФАСистема РЭБ является одним из ключевых элементов истребителя пятого поколения ■ Фото: Александр Вильф/РИА Новости □ Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех поставил первую партию инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Гималаи» для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т—50. □ ■ Уникальная система активных и пассивных радио— и оптико—локационных станций интегрирована в корпус самолета и выполняет функцию «умной обшивки». Ее применение не только улучшает помехозащищенность и боевую живучесть самолета, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолетов противника, сообщает пресс—служба концерна. ■ Новый комплекс «Гималаи» разработан Калужским НИРТИ, а выпускается Ставропольским радиозаводом «Сигнал» (входят в состав КРЭТ). Авиационная система является одним из ключевых элементов истребителя пятого поколения и позволяет снизить общую массу самолета, при этом увеличив его живучесть и боевую эффективность. ■ Самолет ПАК ФА — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. При его создании использованы композиционные материалы и инновационные технологии. Аэродинамическая компоновка самолета и характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности машины. Это значительно повышает боевую эффективность истребителя при работе по воздушным и наземным целям в любое время суток, в любых метеоусловиях. ■ Радиоэлектронику для ПАК ФА разрабатывает Научно—исследовательский институт приборостроения им. Тихомирова. Он создает радиоэлектронную систему (РЛС) ПАК ФА с активными фазированными антенными решетками (АФАР). Новая РЛС содержит 1526 приемо—передающих модулей, что обеспечивает самолету большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения ракетного оружия. ■ Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Admin: ■ Новости | 27—11—2014 КРЭТ создал новую навигационную систему для Т—50Разработка обеспечивает интеграцию с военной орбитальной группировкой России □ Концерн «Радиоэлектронные технологии» создал модернизированную бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС—СП2М для истребителя пятого поколения Т—50 (ПАК ФА), она автономно обрабатывает навигационную и пилотажную информацию, определяет координаты и параметры движения в отсутствие спутниковой навигации, а также обеспечивает интеграцию с военной орбитальной группировкой России и спутниками ГЛОНАСС. □ Гарантированный жизненный цикл БИНС—СП2М не менее 10 тысяч часов — это почти в два раза больше, чем у зарубежных аналогов. Кроме того, российская система обладает лучшими ТТХ и является универсальной, может быть установлена не только на воздушной, но также на морской и наземной технике. Навигационная система БИНС—СП2М для Т—50 разработана предприятиями КРЭТ — Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА) и Раменским приборостроительным заводом (РПЗ). Оборудование построено на базе лазерных гироскопов и кварцевых акселерометров (приборов для измерения ускорений подвижных объектов). «Глубокая интеграция БИНС—СП2М с космическими системами сделает ПАК ФА более эффективным в рамках модели сетецентрической войны, требующей объединения воздушных, наземных и морских сил в единую сеть, — заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — Предприятия концерна работают над созданием еще нескольких уникальных высокоинтеллектуальных комплексов для перспективных боевых самолетов и вертолетов. Эти разработки повысят живучесть и эффективность применения боевой техники, а также расширят возможности российских Военно—воздушных сил». Предыдущая версия БИНС—СП2 была установлена и протестирована на борту самого мощного в мире российского истребителя поколения 4++ Су—35С. В боевом самолете использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. КРЭТ — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности — разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В концерн входит 97 научно—исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов.

Admin: ■ 05—12—2014Россия присваивает технологическое наследство КБ «Антонов»■ В России к лету 2015 года создадут центр по продлению ресурса самолетов «Ан», который будет административно и технически взаимосвязан с мощностями КБ им. Илюшина. ■ По слухам в среде авиационных экспертов этот центр может базироваться в Ростовской области. □ □ ■ Судьба предприятий и новейших разработок Антонова является одним из острейших вопросов военного конфликта на Украине и числится в ряду самых ощутимых потерь Русской цивилизации в случае геополитического поражения Москвы в этом конфликте. КБ Антонов на 50% принадлежит Российской корпорации Ростех, что в купе с объективными историческими правами на советские достижения дает Москве основания считать технологии Антонова своим наследством. ■ Напомним, что с КБ Антонова связаны передовые достижения советского авиапрома накануне распада страны, которые даже не смотря на десятилетие стагнации сохраняют свой исключительный статус на международном рынке. ■ В первую очередь это вопрос о дальнейшем производстве легендарного транспортника Ан—124 «Руслан». По сведениям из аппарата военно—промышленной комиссии при правительстве РФ, которую лично возглавляет президент страны Владимир Путин, российские авиастроители ждут подписания бумаг, связанных с присвоением КБ им. Ильюшина статуса разработчика самолета Ан—124 «Руслан». После этого вопрос с продлением ресурса этих машин будет решен автоматически. Возможно, за формулировкой «продление ресурса» скрываются и более значительные перспективы. Напомним, что Россия потратила большие средства и усилия для того, чтобы локализовать производство «Русланов» в Ульяновске. По словам экспертов запуск производства этих самолетов в России — скорее вопрос политической воли, чем недостаток мощностей. ■ Помимо Руслана насущным для России вопросом является производство специализированных самолетов для освоения Севера, которые также строили в Киеве. ■ Фатальная информация поступает от сотрудников Антонова. Предприятие в буквальном смысле умирает. На сегодня все контракты разорваны, а генеральный директор и одновременно главный конструктор Дмитрий Кива уволен. Концерн готовят к приватизации и распилу. ■ В этой обстановке решение создать клон Антонова в России вполне обосновано. Курировать работу по созданию центра по продлению ресурсов АН в России будет КБ им. Ильюшина. Заместитель гендиректора российского предприятия Андрей Новожилов прокомментировал ситуацию для Газеты.ру: «В связи с тем, что на «Антонове» такие дела, остро стоит вопрос продления и поддержания парка летной годности самолетов марки «Ан». Как это будет делаться, я пока не готов сказать, мы этот вопрос изучаем. Но мы исходим из того, что никакими документами ГП «Антонов» с нами не поделится. ■ По словам Новожилова, продление летной годности будет проводиться для всей линейки самолетов «Ан», которые эксплуатируются в России. При этом КБ им. Ильюшина будет заниматься продлением ресурса самолета Ан—124 «Руслан», ОКБ им. Мясищева, которое сейчас является структурным подразделением «Ила», возьмет на себя восемь типов «Ан», включая такие распространенные машины, как Ан—24, Ан—26, а легкие самолеты — Ан—2 и Ан—28 — будет «продлять» Сибирский научно—исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина. ■ Говорить о стоимости проекта Новожилов отказался, однако подчеркнул, что продление ресурсов самолетов «Ан» позволит эксплуатировать эти самолеты еще как минимум десять лет, а за это время в России будут созданы новые перспективные машины.

Admin: ■ 04—12—2014Первый полет ПАК ФА с новыми двигателями запланирован на 2017 год ■ Объединенная строительная корпорация разрабатывает так называемый «двигатель второго этапа» для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), сообщает «Интерфакс»со ссылкой на гендиректора корпорации Владислава Масалова. ■ «Работы по созданию двигателя второго этапа ведутся с таким расчетом, чтобы в 2017 году обеспечить первый вылет ПАК ФА с двигателями второго этапа начального ресурса», — сказал Масалов. □ □ ■ Он отметил, что двигатели второго этапа, которые придут на смену двигателям «изделие 117», которыми сегодня оснащается истребитель пятого поколения, будут обеспечивать сверхзвуковой режим крейсерского полета. ■ «Основные параметры двигателя второго этапа будут на 15—18 процентов эффективнее, чем характеристики используемого сегодня двигателя», — отметил Масалов. ■ Проектирование силовой установки для проекта ПАК ФА ведется в два этапа. На первом машина получила «изделие 117» ─ турбореактивный двигатель АЛ—41Ф1, родственный силовой установке АЛ—41Ф1С для истребителя Су—35С («изделие 117С»). ■ Двигатель второго этапа, известный также как «изделие 30» (ранее его также именовали в прессе «изделие 129», впоследствии выяснилось, что под этим шифром проходит лишь часть силовой установки), в данный момент разрабатывается. Силовая установка будет отличаться от АЛ—41Ф1 повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла.

Admin: ■ 17—12—2014ВВС России к 2020 году получат 55 серийных истребителей пятого поколения Т—50■ Как сообщил 15 декабря 2014 года в интервью радиостанции «Эхо Москвы» заместитель главы дирекции программ военной авиации ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Владислав Гончаренко, Военно—воздушные силы России до 2020 года получат 55 истребителей Т—50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА). □ □ ■ «До 2020 ожидается поставка 55 самолетов данного типа», — сказал он в эфире радиостанции «Эхо Москвы». Он напомнил, что первые серийные поставки ПАК ФА в войска планируются в 2016 году. ■ «Сейчас наращиваются опытные образцы, идут испытания, государственные испытания. Работа в этом направлении идет в соответствии с графиком», — подчеркнул Гончаренко. ■ Кроме того, ОАК планирует в 2015 году изготовить и передать в войска по гособоронзаказу более 105 различных самолетов. «Есть полная вероятность, что план гособоронзаказа в 2014 году будет выполнен на 100%. План на 2015 год даже превышает цифры этого года - более 105 самолетов», — сказал Гончаренко. ■ В 2011 году было поставлено 19 самолетов, и ежегодно количество авиатехники для Вооруженных сил Рф удваивалось. В 2013 году ОАК поставила в войска 68 боевых и учебно—боевых самолетов и 1 транспортный самолет. ■ «В этом году у нас планируется к поставке около 100 боевых, военно—транспортных и специальных самолетов. На данный момент план поставок выполнен на 80%», — сказал он. ■ Оставшаяся техника уже вышла из цехов окончательной сборки и проходит различные испытания. Кроме того, Новосибирский авиационный завод сверх плана в этом году должен сдать еще два самолета Су—34 для ВВС РФ.

Admin: ■ 29—12—2014 НовостиВ Жуковский доставлен новый опытный образец Т—50 для наземных испытаний■ Согласно споттерским снимкам, 28 декабря 2014 года в Жуковский транспортным самолетом Ан—124—100 авиакомпании «Волга—Днепр» (борт RA—82081) был доставлен завершенный постройкой на Комсомольском—на—Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиале ОАО «Сухой») новый опытный образец истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т—50), специально изготовленный для наземных испытаний. □ □ ■ Предположительно, данный опытный образец для наземных испытаний обозначается как Т—50—6—2. ■ Напомним, что в этом году Россия не подняла в воздух ни одного нового экземпляра Т—50 (на данный момент построены пять летных экземпляров). Причины проблем не указываются.

Admin: ■ Оборона и безопасность ■ 19—01—2015Российский самолет пятого поколения Т—50 получит улучшенную авиапушку■ Для российского перспективного комплекса фронтовой авиации разрабатывается целый арсенал различного высокоточного оружия, которое позволит эффективно поражать цели как в воздухе, так и на земле и море. Но на Т—50 не будет забыто и такое проверенное временем оружие как авиационная пушка. □ □ ■ «В 2014 году проходили летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, на самолёте СУ-27СМ. □ □ ■ После завершения испытаний, в 2015 году планируется ОКР по отработке пушки на самолете 5—го поколения Т—50», сообщается на официальном сайте ОАО «Конструкторское бюро приборостроения. □ □ ■ По мнению военных экспертов, наличие на Т—50 новейших прицельных систем значительно повысит эффективность применения авиационного пушечного вооружения, которое в некоторых случаях гораздо предпочтительнее, чем дорогие ракетные системы. □ Фото — knaapo.ru

Admin: ■ Армия и ОПК ■ 26—01—2015Разработчик:Пушку для российского истребителя пятого поколения испытают в 2015 годуРазработку пушечного вооружения для нового самолета ведет тульское КБ приборостроения имени Шипунова ■ Авиационную пушку для российского истребителя пятого поколения Т—50 (ПАК ФА) планируется испытать в этом году, сообщили в пресс—службе Конструкторского бюро приборостроения им. Шипунова (входит в «Высокоточные комплексы»). ■ «В 2014 году проходили летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1—4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, на самолете Су—27СМ. После завершения испытаний в 2015 году планируется опытно—конструкторская работа по отработке пушки на самолете пятого поколения Т—50», — сказали в пресс—службе. □ ■ © ИТАР—ТАСС/ Компания «Сухой» □ ■ Сейчас, пояснили в компании, оформляются техническое задание и госконтракт. ■ ПАК ФА впервые поднялся в небо в 2010 году. Всего готовы и строятся восемь самолетов, пять из них уже летают. Серийные поставки истребителей пятого поколения в войска должны начаться в 2016 году.

Admin: ■ 11 марта 2015 г.«МиГ»:Истребитель—перехватчик XXI века будет создан в России после 2026 годаИстребитель—перехватчик XXI века ВВС России появится после 2026 года, сообщил гендиректор «ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» Сергей Коротков. ■ Фото: Марина Лысцева/ ТАСС □ ■ По его словам, сейчас конструкторское бюро корпорации работает над разработкой истребителя—перехватчика нового поколения, передает РИА «Новости». ■ В настоящее время в боевом составе ВВС России находятся тяжелые истребители-перехватчики МиГ—31, которые развивают скорость 3,1 Маха, работают на дальности 4 тыс. километров, имея задачу подавления крылатых и баллистических ракет. ■ «Сегодняшний модернизированный МиГ—31 является защитой государства с неба, они прослужат до 2026 года, такая программа заложена. После этого мы сделаем другой перехватчик», — сказал Коротков. ■ Он сообщил, что сегодняшняя модернизация этих самолетов позволяет им выполнять все задачи в радиусе 4 тыс. километров. «Лучшие комплексы ПВО—ПРО позволят обеспечить надежную защиту неба в радиусе 2 тыс. километров», — сказал Коротков. ■ В середине января командир авиационной группы (Хотилово, Тверская область) гвардейской авиационной базы, летчик—снайпер, полковник Валерий Кныш заявлял, что в мире до сих пор нет ни одного аналога российского истребителя—перехватчика четвертого поколения МиГ—31, поэтому машину нельзя называть устаревшей. ■ В конце декабря 2011 года представитель Минобороны России по Военно—воздушным силам (ВВС) полковник Владимир Дрик сообщил, что ВВС России получат до 2020 года более 60 модернизированных самолетов МиГ—31. Контракт на модернизацию и ремонт МиГ—31 Минобороны России и Объединенная авиастроительная корпорация подписали в 2011 году. ■ По данным российского военного ведомства, бортовое оборудование модернизированного истребителя—перехватчика МиГ—31БМ обеспечивает возможность эффективного взаимодействия с зенитными ракетными комплексами ПВО. Самолет может использоваться и в качестве воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей других типов, оснащенных менее мощными радарами. ■ Модернизированный истребитель оснащен новой системой управления вооружением, что позволило увеличить дальность обнаружения целей до 320 километров и дальность поражения до 280 километров. При этом МиГ—31БМ способен одновременно сопровождать до десяти воздушных целей, шесть из которых могут быть одновременно обстреляны. Основным предназначением истребителя—перехватчика МиГ—31 является уничтожение самолетов и крылатых ракет в приграничных и внутренних районах страны.

Admin: ■ 16—03—2015 НовостиВ рамках проекта ПАК ТА будет создано целое семейство военно—транспортных самолетов■ В рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации» (ПАК ТА) будет создано целое семейство военно—транспортных самолетов в категории от среднего до сверхтяжелого. ■ Часть самолетов будет специально спроектирована для перевозки танков и боевых машин на платформе «Армата». Об этом сообщил «Ленте.ру» источник в оборонной промышленности. □ ■ Фото : © Дениса Передриенко Специально для сайта «Отвага» □ ■ По словам источника, заказчик (министерство обороны) пока не определился с тем, какую именно машину он выберет в качестве основной. Самая крупная из проектируемых машин семейства по своим параметрам, включая грузоподъемность, будет, как отметил источник, превосходить самолет Ан—124 «Руслан» (грузоподъемность 120—150 тонн в разных версиях). Машина среднего класса будет создаваться в категории грузоподъемности до 50 тонн. ■ «Машины тяжелого и сверхтяжелого класса должны будут уметь перевозить всю имеющуюся и перспективную номенклатуру техники сухопутных войск и ВДВ. Это касается и танка «Армата», а также боевых машин на его основе, которые по своим массогабаритным характеристикам не могут перевозиться самолетами Ил—76», — отметил источник. ■ Ранее сообщалось, что в проекте ПАК ТА будет создаваться семейство сверхтяжелых широкофюзеляжных самолетов с грузоподъемностью от 80 тонн и более. Серийный выпуск самолетов планируется начать в 2024 году. ■ В составе ВВС новые самолеты в 2020—30—х годах должны заменить остающиеся в строю Ан—124 «Руслан» и более старые Ан—22 «Антей». Кроме того, в перспективе самолеты 80—тонного класса грузоподъемности могут заменить в строю тяжелые транспортники Ил—76 с грузоподъемностью 50—60 тонн.

Admin: ■ 23—03—2015Российский истребитель пятого поколения уйдет в серию в 2016 году■ Использование в новейшей разработке композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. □ ■ © Фото: пресс—служба компании «Сухой» □ ■ Замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов в понедельник подтвердил планы начать серийное производство истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т—50) в 2016 году. ■ Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребители пятого поколения — США с самолетами F—22 и F—35. ■ «У нас по плану в следующем году должна быть первая поставка серийных истребителей пятого поколения», — сказал Борисов во время посещения Комсомольского—на—Амуре авиазавода, где собираются опытные машины ПАК ФА для летных испытаний. ■ «Самое главное, что можно сказать: самолет состоялся», — сказал замминистра. По его словам, в этом году завод поставит еще четыре опытных самолета для испытаний. ■ Как сообщалось, использование в ПАК ФА композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, характеристики двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности.

Admin: ■ 24—03—2015Минобороны:Новый авиалайнер МС—21 будет востребован и в ВС России■ Потребность в самолетах подобного класса огромная, заявил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. По его словам, Минобороны РФ, «безусловно, интересует российская техника, потому что, по нашим правилам, по нашим законам, министерство обороны летает только на отечественных самолетах». □ ■ © РИА Новости. Виктория Иванова □ ■ Разрабатываемый корпорацией «Иркут» пассажирский самолет МС—21 будет востребован и в российской армии, сказал во вторник журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. ■ «У нас потребность в самолетах подобного класса огромная. Мы ждем завершения испытаний. Так что ждите от нас заказов на МС—21», — сказал Борисов во время посещения Иркутского авиазавода, где собираются первые опытные самолеты МС—21. ■ По словам замминистра, Минобороны РФ, «безусловно, интересует российская техника, потому что, по нашим правилам, по нашим законам, министерство обороны летает только на отечественных самолетах». ■ Создаваемый корпорацией «Иркут» новый авиалайнер МС—21 будет использоваться на авиатрассах России и других стран. Самолеты семейства МС—21 имеют вместимость от 130 до 211 пассажиров и нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном работают его зарубежные аналоги. Как сообщил ранее губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко, первый серийный выпуск самолета ожидается в 2017 году.

Admin: ■ 24 марта 2015 года НовостиМинобороны РФ не готово покупать ПАК ФА в больших количествах — «Коммерсант»Замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов 23 марта заявил, что военные могут закупить меньшее количество истребителей пятого поколения Т—50 (ПАК ФА), чем запланировано в госпрограмме вооружения до 2020 года, пишет «Коммерсант». □ ■ По информации газеты, военные законтрактуют только 12 истребителей и после ввода их в эксплуатацию определятся с тем, сколько самолетов данного типа смогут себе позволить, хотя ранее твердо рассчитывали приобрести 52 самолета. ■ О возможном сокращении закупок Ю. Борисов заявил в ходе визита на Комсомольский—на—Амуре авиационный завод. Он констатировал, что «предприятие готово к началу серийного производства истребителя пятого поколения уже с 2016 года». Однако, продолжил замминистра, Минобороны оставляет за собой право пересмотреть количество закупаемых машин. «В новых экономических условиях первоначальные планы могут быть скорректированы, — пояснил он. — Лучше нам иметь задел в виде ПАК ФА и возможность потом продвинуться вперед, до конца выжав все возможности из истребителей поколения 4+ (самолеты Су—30 и Су—35)», — отмечает «Коммерсант». ■ Президент ОАК Юрий Слюсарь заявил «Коммерсанту», что позиция Минобороны согласована с ОАК. ■ По словам источника «Коммерсанта» в военном ведомстве, ГПВ—2020 предусматривала закупку 52 ед. Т—50. «Мы даже прописали график поставок, — сообщил собеседник «Коммерсанта». — В период 2016—2018 гг. российские ВВС должны были получать по восемь истребителей ежегодно, а в 2019—2020 гг. — по 14 самолетов данного типа». Эти планы были реально выполнимы, считает он, если бы не возникшие в стране экономические сложности. ■ Говоря о планах на 2015 год, Ю.Борисов заявил, что до конца этого года военные ожидают поступления еще четырех истребителей Т—50 для проведения испытаний. Кроме того, отметил он, предприятие поставит военным в 2015 году многоцелевые Су—35 (14 ед.) и Су—30М2 (5 ед.), пишет «Коммерсант».

Admin: ■ 17—04—2015 НовостиНовый транспортный самолет «Ермак» будут строить на АвиастареСтроительство перспективного сверхтяжелого военно—транспортного самолета «Ермак» планируется осуществлять на ульяновском авиазаводе «Авиастар—СП» ■ Об этом сообщил президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь, на которого ссылается ИНТЕРФАКС—АВН, журналистам в Ульяновске в пятницу. «В настоящее время обсуждается перспективный комплекс военно—транспортной авиации — проект «Ермак». Пока проект находится на этапе обсуждения и принятия решений, но завод будет ульяновский», — сказал глава ОАК. ■ Проект по созданию широкофюзеляжных лайнеров грузоподъемностью до 200 тонн «Ермак» разрабатывается в конструкторском бюро им. Ильюшина. Серийный выпуск этих машин планируется с 2024 года. ■ ЗАО «Авиастар—СП» специализируется на производстве транспортных самолетов Ил—76МД—90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту—204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан—124 «Руслан». ■ Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на заводе ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. ■ «Авиастар—СП» также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС—21.

Admin: ■ 06 ноября 2015Россия впервые со времен СССР испытывает новый авиадвигатель □ ■ Фото: © Алексей Карпулёв □ Летные испытания новейшего и полностью отечественного двигателя для гражданской авиации начались в России. Это произошло впервые со времен распада СССР. Создание двигателя ПД–14 является одним из важнейших проектов российского авиапрома: он составит прямую конкуренцию иностранным аналогам, устанавливаемым на самолеты Boeing и Airbus. □ ■ Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к летным испытаниям отечественного турбовентиляторного двигателя ПД–14, разработанного специально для перспективного узкофюзеляжного самолета МС–21. Это произошло еще в конце октября, однако сведения о начале испытаний начали просачиваться только сейчас. В частности, такая информация прошла в «Твиттере» авиакомпании Red Wings, ее подтвердили источники издания ATO.ru и источники газеты ВЗГЛЯД. Кроме того, этот факт подтверждают такжефотографии полета, опубликованные на портале Russianplanes. ■ Первый летный полет двигателя состоялся в минувшую пятницу, 30 октября, с включенным двигателем. Есть информация, что совершено уже три испытательных полета. Источники газеты ВЗГЛЯД также подтверждают старт испытаний, констатировав, что они проходят в штатном режиме. Речь идет о старте летных испытаний двигателя на летающей лаборатории в ЛИИ им. Громова Ил–76ЛЛ. ■ Испытания крайне важны для проекта, потому что должны подтвердить заявленные эксплуатационные характеристики двигателя. Испытания ПД–14 на крыле Ил–76ЛЛ необходимы, чтобы зарегистрировать эксплуатационные параметры работы двигателя (частота вращения роторов, давление и температура в различных сечениях изделия, прочностные параметры), оценить работоспособность топливной и масляной систем, а также систем автоматического управления. ■ Только после этого начнутся летные испытания двигателя уже на самом самолете МС–21, под который двигатель и разрабатывался. Самолета, впрочем, пока еще нет в металле — его серийное производство запланировано на 2017 год. Первые экземпляры, однако, будут летать с канадскими двигателями, как заявлял не так давно глава Ростеха Сергей Чемезов, ПД–14 начнет ставиться только с 2018 года. ■ В самой ОДК пока не подтверждают начало летных испытаний, но и не опровергают их. Между тем руководство корпорации летом говорило, что первые полеты назначены именно на осень. Более того, 15 октября ОДК сообщала, что двигатель ПД–14 прибыл в Жуковский, и в одном из ангаров ЛИИ им. Громова уже идет его сборка на пилоне летающей лаборатории Ил–76ЛЛ. ■ «2015 год крайне важен для программы ПД–14. Одна из ближайших задач, стоящих перед нашими специалистами, — проведение летных испытаний двигателя на летающей лаборатории в ЛИИ им. М.М. Громова, которые состоятся в третьем квартале. В 2016 году запланирована поставка двигателей ПД–14 для проведения летных испытаний самолета МС–21», — говорил в июне гендиректор ОДК Владислав Масалов. ■ Летные испытания означают, что стендовые испытания двигатель прошел успешно и по его результатам были получены разрешительные документы на первый вылет. Это главное условие успешного прохождения шестого контрольного рубежа «Поставка двигательной установки на летные испытания самолета № 1». Всего таких контрольных рубежей 10. ■ Следующий рубеж — это прохождение летных испытаний на летающей лаборатории, затем — летные испытания на МС–21, далее — сертификация в МАК (планируется в апреле 2017 года) и в EASA — годом позднее, и наконец — начало серийного производства в 2018 году. Только под сертификацию ПД–14 и воздушного судна будет изготовлено не менее 18 двигателей опытной партии. Семь двигателей уже готовы (седьмой должен как раз участвовать в текущих летных испытаниях). □ Уникальность проекта □ ■ «ПД–14 является сегодня одним из ключевых проектов российского авиастроения. Это двигатель нового поколения, причем основанный на российских технологиях. Для современной российской промышленности это большая редкость, и это же является ключевой особенностью данного проекта», — говорит газете ВЗГЛЯД первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. ■ Для сравнения: на первый созданный Россией лайнер со временем распада СССР — SSJ–100 — ставят двигатель PowerJet SaM146. Но это совместная разработка российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma Moteurs. ■ ПД–14 — это полностью детище российских конструкторов и инженеров. Уникальность проекта также в том, что разработкой двигателя занималось не одно конструкторское бюро, как это было всегда, а кооперация всех предприятий, которые входят в ОДК. Это Пермский моторный завод, «Авиадвигатель», пермский «СТАР», Уфимское моторостроительное производственное объединение, рыбинское «НПО «Сатурн», московский «НПЦ газотурбостроения «Салют», «Металлист–Самара» и другие. ■ Техническая особенность ПД–14 — применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей и промышленных газотурбинных установок (ГТУ). ■ Наконец, этот двигатель вместе с МС–21 должен сделать Россию прямым конкурентом двум крупнейшим мировым авиастроительным гигантам — американскому Boeing и европейскому Airbus, которые уже давно поделили рынок больших самолетов между собой и никого на него больше не пускали. ■ Как рассказывал генеральный конструктор пермского «Авиадвигателя» Александр Иноземцев, ПД–14 должен будет обеспечить превосходство МС–21 над самолетами А320 и Boeing–737 за счет параметров двигателя и обеспечить примерный паритет с теми двигателями, которые будут установлены на модернизированных самолетах А320Neo и Boeing–737Max. ■ По словам Андриевского, по техническим характеристикам российский двигатель будет находиться примерно в одной плоскости с моторами ведущих мировых производителей. Россия делает конкурента двигателю PW1400G, который производит американская компания Pratt & Whitney, а также двигателю LEAP–1A от франко–американской CFM International (СП Snecma и General Electric). ■ Более того, двигатель должен будет иметь такой уровень шума на местности и уровень эмиссии в атмосферу вредных веществ, чтобы впоследствии не надо было бы проводить серьезную модернизацию под меняющиеся со временем требования ИКАО (Международной организации гражданской авиации) по этим параметрам. По плану предстоит выйти на запас на 10—15 дБ по шуму и на 30—45% по эмиссии вредных веществ от сегодняшних требований ИКАО, рассказывал генконструктор. ■ По его словам, «Авиадвигатель» впервые в России проектирует двигатель на директивно заданную производственную материалоемкость и трудоемкость. ПД–14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 т для применения в различных типах пассажирских и транспортных самолетов. Таким образом, современный полностью отечественный двигатель в перспективе должен получить не только МС–21 (детище «Иркута»), но и тот же SSJ–100, и даже российские вертолеты. ■ Значение этого двигателя трудно переоценить. Но надо понимать, что российский продукт выйдет на крайне конкурентный рынок. «Российскому ПД–14 будет сложно потеснить своих конкурентов Boeing и Airbus, которые уже сделали выбор в пользу проверенных производителей. Российский продукт, ввиду полного отсутствия на этом рынке в течение многих лет, вполне резонно будет вызывать определенные опасения по поводу его безопасности и эксплуатационных характеристик», — считает Иван Андриевский. Кроме того, выход на международный рынок потребует от России создания системы технического обслуживания двигателей, которая у западных конкурентов давно отлажена. Таким образом, даже несмотря на вполне конкурентные технико–эксплуатационные характеристики, ПД–14 вряд ли в ближайшее время сможет составить серьезную конкуренцию признанным лидерам рынка, резюмирует эксперт. ■ Однако перспективы для российского МС–21 с двигателем ПД–14 огромны и без этого. Во–первых, внутренний рынок, где российские авиакомпании могут отказаться от новых или подержанных А320 и Boeing–737 в пользу отечественных МС–21. А модификация двигателя вполне может быть установлена на SSJ–100, говорит Андриевский. Кроме того, ПД–14 может заинтересовать Китай, который создает собственный лайнер C919. «Для китайского самолета российский двигатель при прочих равных и более конкурентной цене может оказаться весьма кстати», — не исключает собеседник. □ ■ Автор — Ольга Самофалова

Admin: ■ Армии и войны | 24–10–2016Сирийский опыт для очень нового МиГаЧто нижегородский истребитель сможет взять от «Сухого» □ Истребитель МиГ–35 во время показательного полета на закрытии международного авиационно–космического салона МАКС (Фото: Максим Шеметов/ ТАСС) □ ► Первая партия опытных новых легких истребителей МиГ–35 до конца 2016 года будет передана министерству обороны. Но при этом самолет необходимо доработать с учетом боевого опыта в Сирии. Такие заявления во время посещения корпорации «МиГ» сделал вице–премьер Дмитрий Рогозин. □ Борьба с привычным □ ► В апреле 2016 года в материале «Куда уйдет новый «МиГ» мы подробно рассказали о поворотах судьбы этого проекта по созданию нового российского многоцелевого истребителя. Официально «тридцать пятый» считается развитием многоцелевых модификаций истребителя МиГ–29 с увеличенными дальностью полета и боевой нагрузкой. «Практически это новый самолет. В свое время по техническому заданию ВВС мы сделали самолет МиГ–29М. На его базе разработали самолет корабельного базирования МиГ–29К. Эти машины прошли первый этап испытаний совместно с ВВС РФ, получили предварительные заключения. На базе «корабелки» был разработан экспортный вариант — самолет МиГ–29К для ВВС Индии. В свою очередь он послужил основой для сухопутного варианта — МиГ–29М2. Поскольку это абсолютно новый самолет, он стал называться МиГ–35», — рассказывал о происхождении «тридцать пятого» главный конструктор Николай Бунтин. Говоря об отличиях МиГ–35 от своих ближайших «старших родственников», разработчики упоминают в первую очередь, качественно новую авионику (радиолокационная станция с активной фазированной решеткой, специальный универсальный оптический «контейнер» и т.д.), пониженную радиоэлектронную и тепловую заметность, почти в полтора раза увеличенный радиус действия. Кроме того, заявляется, что обладающий «корабельным» уровнем антикоррозийной защиты МиГ–35 еще и способен работать не просто с необорудованными аэродромами, но и с чуть ли не обычными асфальтовыми дорогами. ► Осваивать серийное производство истребителей МиГ–35 на нижегородском заводе «Сокол» начали еще в 2008 году — за прошедшее с той поры время Минобороны несколько раз заявляло о намерении приобрести партию «тридцать пятых», но как–то все «не срасталось». Очередная такая попытка закончилась ничем в 2012 году — по одной из версий, военные попросту предпочли заказать проверенные временем машины МиГ–29СМТ, а не какую то там новейшую разработку. □ На второй круг □ ► В конце марта 2016 года гендиректор корпорации «МиГ» Сергей Коротков сообщил журналистам, что уже в этом, 2016–м году Минобороны получат первый опытный образец нового легкого многофункционального истребителя МиГ–35. Тогда «тридцать пятый» позиционировался как многофункциональный авиационный комплекс для решения задач «воздух–воздух», «воздух–земля», «воздух–корабль», оснащенный радиоэлектронным оборудованием для применения всех известных средств авиационного поражения — своеобразное переходное звено между четвертым и пятым поколением боевой авиатехники. Правда, при этом Коротков признался, что и в то время оборонное ведомство уже предъявляло к Миг–35 некие «специфические требования». ► В сентябре пройдет информация о том, что новейший российский истребитель Миг–35 готов закупить ряд зарубежных стран. «На данный момент самолет МиГ–29 эксплуатируется в 29 странах мира. Все эти страны — кто–то в большей, а кто-то в меньшей степени — заинтересованы в МиГ–35, поскольку большая часть МиГ–29 была поставлена за рубеж в 80–е годы, и сейчас эти машины устаревают. Многим нужна именно замена, а не модернизация, которую мы также готовы предложить. Сейчас мы уже общаемся с рядом потенциальных заказчиков по МиГ–35», — сообщил официальный представитель корпорации «МиГ» Анастасия Кравченко на международной выставке «Гидроавиасалон–2016». Более того, чуть позже выяснится о намерениях снова выставить «тридцать пятый» для участия в конкурсе на поставку истребителей для ВВС Индии, которые намерены заменить 200 имеющийся у них МиГ–21 и Миг–27 — при прошлой попытке меньше года назад в Нью–Дели, как известно, предпочли французские Rafale. ► По словам заместителя главного редактора журнала «Арсенал Отечества» Дмитрия Дрозденко, «МиГ–35 машина очень новая. Если говорить об американских аналогах, то ближайший соперник по «классности» — F–16, и наш самолет его и так превосходит. Если сравнивать между машинами 5 поколения, то F–35 проигрывает МиГ–35 во всем, кроме невидимости. И стоит еще учесть, что F–35 пока не летает. Если смотреть по тому, что можно реально говорить о поколении 4+, то МиГ–35 равных в мире нет, и это абсолютно единодушный вердикт всех экспертов». ► Итак, в очередной раз обещано, что новый многофункциональный истребитель МиГ–35 начнет поступать на вооружение в российскую армию с 2018 года. Но прежде, — как заявил Дмитрий Рогозин, — «прошу подготовить предложения, каким образом можно использовать опыт применения самолетов семейства «Сухой» в этой новой машине. Надо провести дополнительные консультации, в том числе с боевыми пилотами, которые участвуют в сирийской кампании, с командованием Воздушно-космических сил». По словам вице–премьера, в случае с «тридцать пятым» сирийский опыт должен быть учтен при самых различных ситуациях: начиная с алгоритма спасения летчиков, и заканчивая «гораздо более сложными вещами, связанными с обзором, локаторами и другими опасностями, которые могут возникнуть при выполнении боевой задачи».

Admin: ■ 01–03–2017Создан первый полноразмерный макет бомбардировщика ПАК ДА ■ Фото: avia.pro □ ► По данным источника в российском оборонно–промышленном комплексе, в компании «Туполев» создан первый полноразмерный макет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА), разрабатываемого для ВКС России. ► По его словам, «созданы несколько макетов ПАК ДА из композиционных материалов, а также полноразмерный макет из дерева. Макеты выполнены по схеме «летающее крыло», передает ТАСС. ► Он уточнил, что в новом бомбардировщике будут максимально применяться стелс–технологии для снижения радиолокационной заметности. Так, в его конструкции будут использованы радиопоглощающие материалы, а все оружие будет размещаться внутри самолета. ► Кроме того, ПАК ДА планируется оснастить новейшими отечественными средствами радиоэлектронной борьбы, не имеющими мировых аналогов по эффективности. ► «Первый опытный образец бомбардировщика поднимется в воздух на рубеже 2025 года», — рассказал другой источник в российском ОПК. Он уточнил, что перспективный бомбардировщик получит дозвуковую скорость полета. ► Отметим, что на данный момент официальных изображений перспективного бомбардировщика, разрабатываемого для ВКС России, в публичном доступе нет. Фотография, приведенная в заметке, является иллюстрацией. ► Напомним, в октябре прошлого года в Минобороны сообщали, что новейший стратегический бомбардировщик ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации) может быть представлен публике уже в 2018 году. ► Бомбардировщик будет дозвуковым и сможет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов Дальней авиации — Ту–160, Ту–95МС и Ту–22М3. □ ► Автор — Антон Никитин

полная версия страницы