Форум » Свободное время » Пёстрый мир автомобилей » Ответить

Пёстрый мир автомобилей

Admin: Свободное времяПёстрый мир автомобилей

Ответов - 275, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All

Admin: Внедорожник:Российский кроссовер Nissan Terrano в деталях■ В апреле 2014 года в России начались продажи кроссовера Nissan Terrano, который является перелицованной версией Renault Duster. Цены на вседорожник начинаются от 677 000 рублей — это на 86 000 рублей дороже Renault Duster в схожей комплектации. ■ В базовую комплектацию Comfort новинки войдут фронтальные подушки безопасности, кондиционер, MP3—аудиосистема с Bluetooth и USB—портом, центральный замок, передние электростеклоподъемники и 16—дюймовые стальные колесные диски. Наиболее близкая по оснащению версия Renault Duster Expression, дооснащенная кондиционером, обойдется в 591 000 рублей. □ □ □ □ ■ Модификация Elegance получит противотуманные фары, подогрев передних кресел, борткомпьютер и электрорегулировку зеркал заднего вида. В топовой комплектации Tekna появится кожаная отделка сидений, камера заднего вида, навигационная система и 16—дюймовые легкосплавные колесные диски. □ □ □ □ ■ Кроссовер Terrano предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1,6—литровым мощностью 102 силы и 135—сильным 2,0—литровым. Первый из них агрегатируется только с «механикой» — пятиступенчатой для версии передним приводом и шестиступенчатой для полноприводной машины. Самый мощный двигатель в моноприводном варианте доступен и с 4—диапазонным «автоматом». ■ Сборка Nissan Terrano будет осуществляться на заводе «Автофрамос» в Москве. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

Admin: ■ АрмияПрессе впервые представили штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь» 09—06—2014 Прессе впервые представили новый штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь». Во время показа военной техники на полигоне НИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ, г. Бронницы, впервые был продемонстрирован опытный образец штурмового бронированного плавающего автомобиля «Ансырь», разработанного для органов внутренних дел в рамках Гособоронзаказа. □ □ ■ © русская-сила.рф □ Бронеавтомобиль 4х4 проекта «Ансырь» предназначен для силовой поддержки спецопераций, сопровождения и охраны транспортных колонн, патрулирования, разведывательных мероприятий. Четырехтонный броневик должен разгоняться до 100 км/ч за 25 сек., максимальная скорость по шоссе — 125 км/ч. Машина должна обеспечивать движение на плаву не менее часа при высоте волны до 30 см и иметь систему регулирования давления воздуха в шинах. □ □

Admin: ■ 17—06—2014 Илья НосыревСила токаРуководство американского производителя электромобилей Tesla Motors объявило, что продажи их кроссовера Model X начнутся уже в первые месяцы 2015 года. Желающие приобрести машину выстраиваются в очередь. Однако время массового потребления электромобилей еще не пришло. □ ■ Tesla Model X. Фото motortrend.com □ ■ Tesla Motors была основана в 2003 году инженером и предпринимателем Элоном Маском, который в дальнейшем приложил руку к созданию таких компаний, как электронная платежная система PayPal и частное аэрокосмическое агентство SpaceX. Свой первый электромобиль — спортивную модель Tesla Roadster — компания представила еще в 2006 году, однако в 2012 году она перестала продаваться из-за того, что истек контракт с британским производителем автомобилей Lotus. В течение двух последних лет единственной моделью, которую предлагала компания, был седан Model S, цена на который стартует от 69 тыс. долл. ■ Кроссовер Model X, который был анонсирован в феврале 2012 года, предназначен для массового потребителя: к особенностям машины относятся автоматически открывающиеся вверх задние двери и опциональный третий ряд сидений. Модель будет поставляться только в полноприводном варианте, зато можно будет заказать дополнительно установку второго электромотора. Пока не уточняется, сколько будет стоить автомобиль. ■ В течение двух месяцев после того, как машина была анонсирована, компания получила предварительных заказов на 40 млн долл., сейчас их уже набралось более чем на 198 млн долл. Заявление Элона Маска о том, что автомобиль скоро поступит в продажу, заставило акции компании взлететь на 9%. Все эти успехи впечатляют, но и в бочке Tesla Motors есть своя ложка дегтя. ■ Отметим, что вчера Элон Маск озадачил аналитиков другим своим заявлением — о снятии патентных ограничений на использование технологий, разработанных Tesla Motors. Предприниматель объяснил этот шаг заботой о прогрессе: ведь, несмотря на успехи Tesla, популярность электрокаров в мире растет черепашьими темпами. Вопрос во многом упирается в инфраструктуру, — например, в создание системы станций, где электромобили могли бы заряжаться. Сейчас на продажи электромобилей в мире приходится не более 1% мировых продаж автомобилей. ■ Снятие ограничений на использование технологий, по словам миллиардера, позволит небольшим инновационным фирмам немного потеснить корпорации, которые заинтересованы в сохранении позиций неэкологичного бензинового транспорта. И даже если Маск не слишком откровенен в своем заявлении (ведь Tesla Motors выгодно, чтобы рынок электромобилей и комплектующих для них рос и развивался с помощью других участников), то человечество от перехода к электромобилям однозначно выиграет. Ведь именно с выхлопом бензиновых двигателей экологи связывают, например, рост распространенности аллергических заболеваний. ■ Любопытно, что в нашей стране спрос на электромобили бьет рекорды. Так, по статистике японской компании Mitsubishi, Россия вышла на третье место в Европе по числу покупателей электрокара I—MiEV, уступив лишь Норвегии и Испании. Впрочем, если брать абсолютные показатели, мы увидим, что речь идет о вполне скромных цифрах — за 11 месяцев 2013 года в России было продано всего 109 японских электромобилей. Одно из главных препятствий — высокая цена электрокаров по сравнению с традиционными авто, оснащенными двигателем внутреннего сгорания: например, те же I—MiEV стоят от 1,8 млн руб. Пока цена инновационных машин остается на этом уровне, позволить себе их может разве что богатый приверженец «зеленых» взглядов. Но по мере того, как рынок электрокаров будет расти, цена на них станет закономерно снижаться.

Admin: ■ 21 июня 2014 года | Артем КрасновСпасут ли «роботы» Lada PrioraАвтоВАЗ надеется, что интерес к модели повысится Уже через два месяца в шоу—румах Lada появится Priora с автоматической трансмиссией. Забавно, что обновку получает модель, которая уже через год будет снята с конвейера в пользу радикально новой разработки — Lada Vesta. В любом случае, для некогда популярной модели это прецедент: Priora не только получает первую автоматическую трансмиссию, но и становится первой российской легковушкой с «роботом». Почему именно «робот»? Вообще наиболее распространенной «двухпедальной» трансмиссией является гидромеханический «автомат». От механических коробок он отличается радикально: вместо сцепления — гидротрансформатор, вместо обычных шестеренчатых передач — планетарные, вместо синхронизаторов — фрикционы. АвтоВАЗ имеет в арсенале «автомат» японской компании Jatco, который ставится на Grant и Kalina. Проблема в том, что для Priora установка такой коробки влечет переделку силовой части кузова. Для модели, дни которой уже сочтены, такая модернизация не оправдана, поэтому пришлось искать альтернативы. Инженеры АвтоВАЗа подобрали японскую механическую коробку с автоматическим сцеплением. Собственно, «робот» - это обычная механика, оснащенная гидравлической системой, переключающей передачи и в нужные моменты размыкающей сцепление. С точки зрения водителя она работает, как обычный «автомат»: нажал — поехал, но по принципу работы ближе к «ручным» трансмиссиям. Подробностей о «роботе» для Priora пока нет — ни фирмы—производителя, ни даже количества передач (скорее всего, пять). Между тем, сами по себе роботизированные трансмиссии завоевали не лучшую славу в автомобильном мире и постепенно их популярность идет на спад (кроме преселективных «роботов»). Вообще «роботы», как и в случае с Priora, появлялись на машинах вынужденно: скажем, фирма заинтересована в модели с автоматической трансмиссией, но традиционная гидромеханика или дорога в разработке, или плохо компонуется. Тогда брали существующую механическую трансмиссию и переделывали в «робота». Типичные проблемы: задумчивый старт с места, дерганые переключения и неважная надежность. Honda Civic восьмого поколения с «роботом» переключалась так долго, что у водителя возникало ощущение поломки — тяга внезапно пропадала, иногда во время обгона. Много проблем с «роботами» хлебнула Toyota, ставившая такую трансмиссию на Corolla. Весьма популярная коробка DSG концерна Volkswagen — тоже «робот», правда, с очень быстрыми и плавными переключениями (за счет преселективного принципа). Впрочем, с точки зрения безотказности она все еще далека от лучших гидромеханических трансмиссий. Почему «роботы» капризны? Потому что в них используется сложная гидравлика. Причем чем выше скорость работы «робота», тем более наворочены гидравлические узлы, а значит, и более подвержены поломкам. Впрочем, не будем забегать вперед — может быть, робот Priora будет исключением? Хотелось бы верить. АвтоВАЗ надеется, что появление автоматической трансмиссии вкупе с недавним рестайлингом оживит интерес к Priora. Сегодня почти каждый второй россиянин, покупающий новый автомобиль, предпочитает «двухпедальный» вариант, поэтому отсутствие такового у Priora отсекает часть аудитории. Будет ли робо- Priora пользоваться спросом? С одной стороны, автомобиль уже изрядно устарел, что чувствуется хотя бы по соотношению габаритов к размерам салона: для своего класса Priora тесновата. С другой стороны, у нее сложился определенный имидж, более «пацанский», чем у той же Lada Kalina или Granta. Кроме того, для Priora стали доступны многие полезные опции, например, система стабилизации Bosch, фронтальные и боковые подушки безопасности, килмат-контроль и т.д. Конечно, подросла и цена. Самая доступная роботизированная Priora обойдется в 428 тысяч рублей, самая дорогая, в кузове универсал — в 491 тысячу. Фактически, она отберет у топовой Kalina звание самой дорогой Lada. Ну, а помимо прочего радует, что АвтоВАЗ в который раз выполнил обещание: ведь анонс роботизированной Priora был сделан еще в прошлом году. По крайней мере, с датой выхода на рынок не обманули.

Admin: ■ 16 июня 2014 года | Андрей МоёровАвтомобильные рейтинги безопасностиНасколько точно они определяют шансы водителя и пассажиров выжить в реальной аварии? ■ Фото: ИТАР—ТАСС/EPA. На заре автомобильной промышленности, когда автомобилей было совсем мало, а скорости были несравнимы с нынешними, конструкторы мало задумывались о безопасности. Автомобили были дорогим удовольствием для большинства населения, аварии случались крайне редко, а технологии того времени не позволяли моделировать то, как поведёт себя кузов в случае аварии. Автомобили становились всё более и более доступными и потому — популярным. Дорожная сеть улучшалась как по охвату территорий, так и по качеству. К сожалению, с каждым годом росло и число жертв в ДТП. Разумеется, многие автопроизводители располагали своими собственными лабораториями и проводили свои испытания. В 1950—х годах в Швеции был разработан ремень безопасности, потомка которого мы привыкли видеть во всех современных автомобилях. В следующие 25 лет многие страны узаконили его использование. Уже в начале 80—х годов прошлого века на автомобилях высокого класса стали серийно устанавливать подушки безопасности для снижения последствии ДТП. Однако, несмотря на такое количество нововведений, становилось ясно, что требуется комплексный стандарт, который позволил бы независимо оценивать различные автомобили и поощрять производителей вкладывать новые ресурсы в совершенствование систем безопасности автомобилей. Как результат, в конце 90—х годов был основан EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme, Европейская программа оценки новых автомобилей). Изначально он был основан для оценки пассивной безопасности (то есть, как автомобиль защищает седоков, когда авария уже произошла), а пять лет назад начал оценивать ещё и активную (или превентивную) безопасность (то, что предотвращает ДТП). Стандарт несколько раз претерпевал различные изменения, и на настоящий момент действует следующая оценка. Максимальный рейтинг автомобиля — 5 звезд, за которыми стоит сложный алгоритм учета всех тестов: фронтальный и боковой краш—тест, удар о столб, имитация наезда на пешехода, тест передних кресел на наезд сзади, наличие встроенного ограничителя скорости, системы стабилизации и сигнализаторов не пристегнутых ремней (включая задние места). Фронтальный краш—тест — автомобиль на скорости 64 км/ч врезается в специальный неподвижный деформируемый барьер, который перекрывает 40 процентов ширины испытуемого автомобиля со стороны водителя. Испытания — это здорово, но у простого покупателя возникает вопрос: а что, собственно, имитирует этот удар в реальной жизни? Скорости встречных автомобилей, как известно, складываются, и можно предположить, что этот удар моделирует столкновение двух автомобилей на скорости всего лишь 32 км/ч. На самом деле, характеристики деформируемого препятствия в тесте выбраны таким образом, чтобы результаты этого краш—теста были сопоставимы с последствиями при столкновении двух автомобилей примерно одинаковой массы, каждый из которых движется со скоростью 55 км/ч. По результатам исследования эта скорость покрывает значительную часть серьезных аварий. Если большинство автомобилей хорошо переносит такой удар, почему же тогда не увеличивают скорость? Можно ведь показать, как небезопасен любой автомобиль на скорости 100 км/ч и ждать, что автопроизводители модернизируют кузова и тогда... Идиллия? Однако, законы физики никто не отменял. Автомобиль двигающийся со скоростью 100 км/ч обладает в четыре раза большей кинетической энергией, чем такой же автомобиль на скорости вдвое меньше. По этой же причине, кстати, при увеличении скорости в два раза тормозной путь увеличивается примерно в четыре раза. А это значит, что при каждом ударе будут повреждаться манекены в салоне, которые вместе с со специальной аппаратурой (для последующей оценки последствий) стоят несколько миллионов рублей. Доля аварий на высоких скоростях небольшая и вряд ли в ближайшем будущем автомобиль будет способен защитить пассажиров на таких скоростях. Автопроизводители выбрали другой путь — всевозможные системы, отслеживающие пространство впереди с помощью радаров и снижающие скорость (либо чтобы избежать столкновения, либо для уменьшения тяжести последствий). Можно возразить, что такие тесты имеют мало общего с реальностью. Действительно, каждая авария уникальна, ведь существует с десяток факторов, влияющих на поведение авто. Как был повернут руль (ведь из него выстреливает подушка безопасности), были ли вывернуты колёса, какой комплекции водитель, правильно ли отрегулировано кресло, техническое состояние автомобиля (усталость металла, работоспособность всех датчиков) ... Всё учесть просто невозможно. Тем не менее, эксперты EuroNCAP тратят огромное количество ресурсов, разбивая десятки автомобилей в год и проводя анализ результатов. Это не только сильно мотивирует автопроизводителей улучшать безопасность, но и даёт простым покупателям сравнивать модели, просто взглянув на результат. Так ли всё просто? Самое главное заблуждение касается автомобилей разных классов. Уже никого не удивишь максимальным 5—звездочным рейтингом автомобилей невысокого класса. Зачем же тогда покупать дорогой представительский седан или большой внедорожник, если маленькие автомобили порой лучше переносят фронтальный краш—тест? Однако масса автомобилей при аварии имеет крайне важное значение, поэтому сложно предугадать результат столкновения с участием 5—звездочной малолитражки и обладающего «провальной» по мнению EuroNCAP безопасностью тяжелого внедорожника массой в 1.5—2 раза больше. Таким образом, рейтинг служит только относительной характеристикой, позволяющей сравнить несколько автомобилей одного класса. Благодаря многолетней работе EuroNCAP большинство современных автомобилей уже достигло высоких результатов при фронтальном и боковом ударе. В связи с этим, сейчас уделяется внимание защите детей в специальных детских креслах и защите пешеходов. К сожалению, многие автомобили безжалостны к пешеходам — автопроизводители только недавно начали работать в направлении повышении безопасности при наезде на человека. Последнее, но едва ли не самое важное — все без исключения системы безопасности автомобиля работают исходя из того, что все пассажиры правильно пристегнуты. «Правильность» в данном случае включает положение верхней точки опоры (в случае наличия регулировки) и то, что ремень плотно затянут и под ним нет твердых частей (металлические детали ремня на одежде, ручка в кармане рубашки на груди и т.д.). Пристегнуты должны быть все — популярный некоторое время назад миф, что «сзади можно не пристегиваться, потому что можно удержаться за передние сидения» не выдерживает никакой критики. Даже при экстренном торможении не всегда это возможно, а при ударе перегрузки могут быть на порядок больше. В общем, использовать рейтинга EuroNCAP при сравнении автомобилей можно, учитывая, что рейтинг носит относительный характер и не совсем корректно сравнивать машины разных классов. Также следует помнить, что все механизмы безопасности будут эффективно работать только при использовании ремня безопасности.

Admin: ■ 24 июня 2014 года | Олег МалышевMitsubishi i—MiEV: самый быстрый способ стать знаменитымТест—драйв электромобиля, который почти никто не покупает ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ Митя Алешковский При всех своих легко предсказуемых недостатках электромобиль в современном российской мегаполисе имеет одно неожиданное конкурентное преимущество. Людей, которых это преимущество заинтересует, не остановит и цена в миллион рублей. Да—да, еще недавно за Mitsubishi i—MiEV просили 1,8 млн рублей, но теперь он стоит «всего» миллион. Крохотная четырехместная машинка типа незабвенного Matiz — за миллион? Разум отказывается примириться с такой ценой за прогресс. Но, как выясняется через пару минут, высокая цена — далеко не самая главная проблема машины. — Вы где живете? — как бы между делом спрашивает меня менеджер, задумчиво помахивая ключом от авто в руках. — Километров сорок отсюда. А какое это имеет значение? — Да никакого в общем—то. Там в «бардачке» наша карточка, в ней телефон, если что — вызывайте эвакуатор. Это бесплатно для вас. — А что может случиться? Зачем эвакуатор? — У вас дома розетка есть? — вопросом на вопрос отвечает мой искуситель. — Есть, но — на девятом этаже. — Высоковато... Придется найти удлинитель. За ночь зарядите батарею. Представив i—MiEV под своим окном на длинном проводе, я невольно морщусь от неприятных предчувствий. Рядом лицей с научно—техническим уклоном. Что, если школяры задумают эксперимент и для начала перережут живительный провод? — Не волнуйтесь, — утешает менеджер. — Если что, вызовете эвакуатор. — А побыстрее, чем за ночь, его зарядить нельзя? — Можно, но ближайшая от вас заправка здесь, на Калужском шоссе. А заряда, чтобы вернуться, вам может и не хватить. Дело в том, что у i—MiEV «на всякий пожарный» две розетки. Одна рассчитана на 220 вольт и восемь часов зарядки от обычной сети. Вторая — скоростная, теоретически способна зарядить батарею за полчаса на 150 км пробега. Но на практике зарядка явно занимает значительно больше времени, а реальный пробег по Москве не гарантируют больше 60—80 км. Решение всех инновационных проблем — эвакуатор... Признаться, я уже начинаю жалеть, что решил связаться с этим чудом техники. Но обклеенный соблазнительно сверкающей на солнце пленкой i—MiEV так и рвется в бой. Упустить такой шанс не могу. Сажусь за руль, поворачиваю ключ «зажигания». Мгновение спустя на панели приборов появляется сообщение, что i—MiEV готов к началу движения. Еще одна важная надпись на панели — 65 км. Столько, по расчетам компьютера электромобиля, осталось проехать до полной остановки. Абсолютно бесшумное движение. Мгновенный разгон. На ходу i—MiEV неожиданно оправдывает самые смелые ожидания — это очень приятная, динамичная, стопроцентно полноценная машина. Более того, со светофора i—MiEV уверенно «делает» практически всех конкурентов за счет приемистого электромотора. В салоне работает кондиционер, радио и навигатор — практически полноценное авто. Почти... к реальности возвращает панель приборов — до остановки осталось 50 км. Увы — поневоле приходится возвращаться к одной из немногочисленных на всю Москву зарядных станций. Напомним, что продажи i—MiEV в России стартовали еще в 2011 году. Построенный на базе стандартного бензинового Mitsubishi i, относится к особо малому классу и базируется на платформе Smart Fortwo. В остальном авто — одна сплошная бескомпромиссная инновация. В движение его приводит синхронный электромотором с постоянным магнитом, в составе которого редкоземельный металл неодим. Сила магнитного поля такого двигателя заметно превосходит силу обычных ферритовых магнитов, за счет этого электромотор получается более компактным и производительным. Максимальная частота вращения — 8500 об/мин, мощность 67 л.с. при 2500—8000 об/мин. При этом высокий крутящий момент развивается уже при низкой частоте вращения: 180 Нм в диапазоне от 0 до 2000 об/мин. Именно благодаря этой особенности i—MiEV так шустро стартует со светофора. В процессе торможения благодаря рекуперации двигатель вырабатывает электроэнергию, которая возвращается в аккумуляторную батареею. Сама батарея — литиевая, состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно, напряжение каждого элемента составляет 3,7 В/50 Ач. Конструктивно она выполнена из стеклопластика, усиленного стальными пластинами, водонепроницаемая, расположена в каркасе кузова. Дополнительная защита достигается благодаря несущей раме и нижнему защитному щитку. Предусмотрена и страховка на случай ДТП, в случае удара электронная система определяет силу воздействия и отключает батарею и высоковольтные цепи, уменьшая вероятность поражения электрическим током пассажиров. Оценивая безопасность i—MiEV, представители Euro NCAP заявили, что «результаты теста наглядно показывают, что технологии, обеспечивающие нулевые показатели выброса вредных веществ в атмосферу, не помеха высокому уровню безопасности». По их заключению, «никаких проблем с электрической системой автомобиля замечено не было, батарея осталась неповрежденной». В итоге электромобилю присвоен рейтинг «4 звезды». Несмотря на все инновационные заслуги i—MiEV, с большим трудом можно представить, как использовать этот аппарат в хозяйстве. Для повседневного использования в условиях большого города он явно не подходит, не говоря уже об астрономической цене. За все время продаж реализовано несколько десятков экземпляров, в основном — представителям спецструктур, занятых охраной и обслуживанием руководителей в ходе встреч на высшем уровне — по условиям протокола, на некоторых из таких мероприятий принципиально используются исключительно транспорт на электротяге. В мире продано порядка 20 с лишним тысяч i—MiEV — чаще под марками Peugeot iOn и Citroën C—Zero — не самая значительная цифра. Самым уязвимым местом электромобиля, несмотря на все технические ухищрения, как и сто лет тому назад, остается небольшой пробег на одной зарядке и непрактичная технология самого процесса «заправки». Так есть ли реальное будущее у электромобиля? Ирония судьбы в том, что более ста лет тому назад ведущие научно—технические умы человечества отвечали на этот вопрос без тени сомнений и — исключительно утвердительно. Что же изменилось за прошедшие десятилетия? Пока я размышляю над этим вопросом, два любопытных человека — пожилой мужчина и его юный сын — почтительно стучат в оконное стекло: — Это гибрид? Какова мощность двигателя? Сколько потребляет бензина? Услышав, что это стопроцентный электромобиль, мои новые знакомые приходят в неописуемый восторг. А услышав, что i—MiEV играючи разгоняется до 120 км/ч, и вовсе начинают радостно смеяться. — Вот он, настоящий автомобиль будущего! — радостно кричит один. — Без выхлопов и бензина! — вторит другой. Признаться, бурный энтузиазм свидетелей триумфального движения i—MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) по Москве мне уже порядком наскучил. На каждом перекрестке водители и прохожие, папы и даже мамы с детьми с восторгом указывают друг другу на необычную блестящую машинку. Я и не подозревал, что в столице так много энтузиастов светлого инновационно-экологического грядущего планеты. Но для потенциальных покупателей такого авто могу с уверенностью подтвердить, что поездка на i—MiEV по Москве, — пожалуй, самый быстрый и легкий способ стать знаменитым, если только толпы любопытных поклонников не утомляют и не пугают вас. Но при желании, ради собственного имиджа, либо ради рекламы собственной компании, можно и помучиться.

Admin: ■ 28 июня 2014 года | Полина Авдеева10 самых безопасных машинКакие именно параметры автомобиля позволяют водителю и пассажирам сохранить жизнь в ДТП ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ drive.ru Ежегодно в мире больше миллиона людей погибают в автокатастрофах. Это население большого города. Только подумайте, получается, что за один год наш мир пустеет на целый город! И это не война, не природный катаклизм забирают такое количество жизней, причиной становятся дорожно—транспортные происшествия. Возможно, до сих пор есть водители, которые не в полной мере осознают величину своей ответственности, управляя источником повышенной опасности. Однако любой человек, которому дорога собственная жизнь и жизнь своих близких, при выборе автомобиля ориентируется не только на мощность двигателя и тип трансмиссии, но и на параметры, отвечающие за безопасность. Рассмотрим самые безопасные модели автомобилей последних лет и разберемся, какие именно параметры позволяют этим машинам носить столь гордое звание. Итак, благодаря тому, что несколько компаний (например, европейский комитет по проведению краш—тестов Euro NCUP, американский институт дорожной безопасности IIHS, японская компания JNCUP, др.) по всему миру разбивают и крушат несколько десятков автомобилей, у нас с вами есть возможность ежегодно знакомиться с результатами испытаний. А при желании даже посмотреть видеоролики имитации аварий. □ ■ 1. Qoros 3 Sedan □ По итогам 2013 года этот китайско—израильский автомобиль набрал наибольшее количество баллов в своем классе по оценке европейской организации Euro NCUP. Ни для кого не секрет, что китайским автомобилям редко удается получить высокую оценку безопасности, да и жизненные ситуации, увы, подтверждают ненадежность некоторых китайских моделей. Но победа Qoros в классе компактных семейных седанов — это огромный шаг вперед. Салон автомобиля признан устойчивым к лобовому удару, обеспечивая защиту коленей и бедер взрослых пассажиров и водителя не только разной комплектации, но и при разных положениях туловища. Даже при серьезных боковых ударах и столкновении со столбом Qoros 3 Sedan показывает хорошую защиту головы и таза, и достаточную защиту груди и брюшного отдела. Но, пожалуй, высокими оценками пассивной безопасности взрослых пассажиров в наше время уже не удивишь. Машина также получила 87 % по оценке детской безопасности благодаря тому, что крепления детских кресел успешно выдержали фронтальные и боковые удары, сведя к минимуму возможность столкновения манекенов полуторагодовалого и трехлетнего ребенка с деталями интерьера салона. Кроме того, автомобиль набрал максимальный результат защиты пешехода в области бампера, и даже несмотря на слишком жесткие стойки лобового стекла, общая оценка в этом тесте — 77%. Высокому баллу в оценке систем активной безопасности модель во многом обязана американской компании TRW, занимавшейся поставкой и разработкой электронных систем. Qoros появится на европейском рынке в текущем году. Машина уже продается в Китае примерно за 20 тысяч евро, хотя есть и более бюджетные комплектации, главное — удостовериться, что низкая стоимость комплектации достигнута не в ущерб безопасности. □ ■ 2. Lexus IS 300h □ Среди больших семейных седанов в 2013 году победила модель марки Lexus. Результаты краш—тестов Lexus IS 300h значительно превысили необходимый минимум баллов для получения пяти звезд в рейтинге. Помимо высоких баллов за защиту взрослых пассажиров (91 %) и детей (85%), «Лексус» также получил отличную оценку безопасности пешеходов. Модель обладает так называемым «активным капотом», который обеспечивает дополнительную защиту головы пешехода — на бампере седана установлены датчики, которые реагируют на столкновение и активизируют поднятие капота для смягчения удара. Однако электронные системы «Лексуса» набрали всего 66%, впрочем, этого оказалось достаточно для прохождения теста Euro NCUP. Все системы отвечают требованиям европейской организации, несмотря на то, что у седана отсутствовало устройство ограничения скорости. □ ■ 3. Kia Carens □ Корейскому бренду Кia в этом году досталось одобрение Euro NCUP в виде пяти звезд и публикация среди лучших, то есть самых безопасных, автомобилей в своем классе в 2013 году. Carens показал высокий балл в оценке безопасности пассажиров и водителя — 94 %, однако всего 64% в оценке защиты пешехода. К сожалению, безопасный по европейским меркам «компактвэн» не поставляется на российский рынок, и появится ли он в продаже в ближайшее время — неизвестно. □ ■ 4. Jeep Cherokee □ В классе компактных 4х4 победу одержал новый Jeep Cherokee в комплектации Longitude и это наверняка окажет ему добрую службу в продажах на отечественном рынке. Модель оснащена системой адаптивного круиз контроля, которая ориентируется на данные радара и видеокамер, способна поддерживать необходимую дистанцию между транспортными средствами и даже полностью остановить машину при необходимости. Кроме того, в новом Cherokee установлена система Lane Departure Warning Plus, которая предупреждает о пересечении дорожной разметки и позволяет водителю чувствовать себя безопаснее на трассе. Хотя для того, чтобы понять, как именно работает данная система в разных дорожных условиях, необходимо произвести испытания на родных отечественных дорогах. □ ■ 5. Maserati Ghibli □ Среди автомобилей, доступных скромному меньшинству, в 2013 году победила Maserati Ghibli. Премиальный седан не только получил самые высокие оценки по обеспечению безопасности взрослых пассажиров и защите пешехода, но и обошел нескольких сильных конкурентов в своем классе, а именно «Ауди A6», «БМВ 5 серии», «Мерседес Е — класса». Кстати, автомобиль был высоко оценен не только европейским комитетом, но и американской организацией IIHS, получив рейтинг Top Safety Pick со знаком «+». □ ■ 6. Renault Zoe □ Когда речь идет о безопасности, мы привыкли представлять машину внушительных размеров с серьезной массой. Но не секрет, что Европа любит и активно использует А и B класс автомобилей, или так называемый «супермини» в классификации Euro NCUP. Так вот, электрокар — крошка Zoe в 2013 году получила максимальную оценку в своем классе: 89% оценка безопасности взрослых пассажиров, 80% оценка защиты детей и 66% за обеспечение безопасности пешеходов. Renault Zoe наделена множеством электронных помощников, но показала слабую защиту груди пассажиров при ударе о столб. Впрочем, продажи в России электрокара Renault Zoe мягко сказать — маловероятны. □ ■ 7. Chevrolet Spark □ Американский институт безопасности, в свою очередь, тестируя компактные автомобили (11 компакт—каров протестировано IIHS в 2013 году), отметил званием Top Safety Pick только Chevrolet Spark. Американский краш—тест имитировал столкновение с деревом или столбом на скорости 64 км в час. Благодаря безопасной конструкции кресел пассажиры и водитель «Спарка» были надежно закреплены в них, а это позволило подушкам безопасности корректно сработать при ударе. Однако несмотря на награду американского института абсолютно все протестированные компакт кары обладают недостаточно прочной структурой кузова. □ ■ 8. Mazda 3 □ Японский пятидверный хэтчбэк в 2013 году пришелся по вкусу и европейскому Euro NCUP и американскому IIHS. Первая удостоила его пяти звезд, а вторая — наивысшей награды Top Safety Pick со знаком плюс. Естественно, последняя версия «Мазды 3» не только благополучно прошла фронтаный краш тест и выдержала боковой удар, автомобиль получил высокую оценку систем безопасности. Среди электронных помощников: система предупреждения других участников движения об экстренном торможении автомобиля; инновационная система «умного» торможения в городе (Smart City Brake Support) — постоянно сканирует обстановку перед автомобилем и может самостоятельно задействовать тормоза на небольших скоростях, если сам водитель отвлекся; система контроля «слепых зон», которая также следит за пространством позади автомобиля; система предупреждения при смене полосы (Lane Departure Warning System) и прочее. Однако в оценке безопасности пешеходов «Мазда» немного потеряла, в частности из—за жесткости стоек лобового стекла. □ ■ 9. Acura MDX □ Далеко не всегда европейские и автомобильные рейтинги совпадают в выборе моделей для краш—тестов. Так, например Acura ни разу не тестировалась Euro NCUP, зато американские исследователи, похоже, питают слабость к японским автомобилям — более половины моделей протестированных в 2013 году принадлежат японским автобрендам. Acura MDX — премиальный семиместный кроссовер, по версии института дорожной безопасности США получил наивысшую оценку. Для того, чтобы получить плюсик от американских экспертов недостаточно качественного обеспечения пассивной безопасности, хотя у MDX, например, богатый набор подушек безопасности, в том числе подушка безопасности, отвечающая за безопасность колен водителя. Но особенное внимание в последние годы мировые эксперты в области краш—тестов уделяют именно технологиям, оказывающим активную безопасность. Помимо привычных современному автолюбителю систем, Acura MDX оказывает содействие динамичному вождению в поворотах, предупреждает о фронтальных стокновениях, оснащена системой предотвращения столкновений. Стартовая цена одного из самых безопасных автомобилей по данным IIHS в 2013 году в России составляет от 2 549 000 рублей. □ ■ 10. Volvo S60, S80 и XC60 □ Автомобили марки Volvo у многих автолюбителей ассоциируются с безопасностью. Если говорить о последних европейских краш-тестах, то Volvo V40 в 2012 году получил 98% за безопасность пассажиров, и полные 100% за электронное оснащение, поддерживающее активную безопасность автомобиля. В том же 2012 году отличные показатели по оценке Euro NCUP получила Volvo V60. Правда, в 2013 году европейцы уже не разбивали Volvo, это ответственное задание взял на себя американский институт обсечения дорожной безопасности, отправив на краш—тест сразу три модели Volvo S60, S80 и XC60. В последствие, всем трем моделям присудили награду Top Safety Pick + . Но самое приятное, что такой высокой оценки удостоились автомобили в базовой комплектации - отдельно за системы активной безопасности платить не придется. Конечно, за историю проведения краш—тестов накопилось много интересных фактов и оценок, но требования ужесточаются, технологии совершенствуются, и зачастую автомобили, получившие высокую оценку экспертов несколько лет назад, возможно сейчас не смогли бы стать «звездами года». А еще после перечисления самых безопасных автомобилей последних лет хочется тяжело вздохнуть, поскольку абсолютно очевидно, что далеко не каждый водитель может позволить себе действительно безопасный по всем параметрам автомобиль, ведь за безопасность приходится платить — и не мало. Но, чтобы вложения в безопасность были не напрасными, самое главное — включайте голову — именно она больше всего остального важна при управлении источником повышенной опасности. Проверить, проходил ли ваш автомобиль испытания можно, например, на сайте Euro NCUP или на сайте IIHS.

Admin: ■ 30 июня 2014 года | Андрей МоёровОсобенности нового Nissan QashqaiПочему Qashqai предыдущего поколения стал бестселлером и сможет ли повторить его судьбу новая модель? ■ Фото: wikipedia/carleasingmadesimple.com Сейчас словом «кроссовер» уже никого не удивишь, хотя до сих пор порой возникают крупные сомнения по поводу отнесения того или иного автомобиля в этот класс (например, Nissan Juke). Лет восемь назад этот класс только начинал формироваться, и было непонятно, какие модели относить к нему и нужен ли он вообще потребителю (кто будет покупать полноприводные универсалы по цене внедорожников?). Доходило до того, что некоторые называли кроссовером как миниджип Suzuki Jimny (который по проходимости заткнет за пояс некоторые внедорожники), так и обычный универсал слегка повышенной проходимости Audi Allroad. Сейчас эта ниша насчитывает с десяток моделей на любой вкус и кошелёк, и спрос в России на модели этого класса только увеличивается. Nissan Qashqai стал бестселлером уже при рождении. Он создавался не для борьбы с конкурентами, а для того, чтобы заполнить практически пустующую нишу и — судя по результатам продаж и очередям — у него это неплохо получилось. Рецепт успеха был прост: компактные размеры, помогающие чувствовать себя уверенно в городских условиях, доступные цены, сравнимые с ценами семейных хэтчбеков подобных размеров и внедорожный стиль, включающий большой дорожный просвет. Во многих европейских странах он входил в топ—10 продаваемых автомобилей, а всего было продано более 1.5 миллионов. Несмотря на успех, модель имела и недостатки. Ниссановцы учли опыт и рестайлинг 2010—го года устранил многие «детские болезни». Больше всего жалоб было на неэффективную работу отопителя зимой и работу подвески (как шум при работе, так и долговечность задних амортизаторов). Успех этой модели объяснялся тем, что Qashqai пытался понравиться всем, не имея ничего экстраординарного в запасе. Сейчас в цене индивидуальность и характер, и каждый производитель стремится выделить свою модель, как внешне, так и набором опций. Но это всё заслуги старой модели, а что же новичок, дебютировавший в конце 2013 года и продажи которого уже начались в России? Конкурентов теперь пруд пруди, и привлечь покупателей одной только новизной формата не получится. Как новый Qashqai постарается повторить судьбу предшественника? Изменения в новой модели носят скорее эволюционный, чем революционный, характер. Внешние изменения каждый оценивает сам, а сохранение клиренса в 200 мм (185 мм для версий на тяжелом топливе) понравится большинству российских покупателей (стоит отметить, что европейские модели довольствуются дорожным просветом в 170 мм). Изменения в размерах незначительны: даже если внешне авто кажется крупнее, это всё заслуга нового дизайна. Линейка двигателей претерпела значительные изменения: вместо базового 1.6 теперь предлагается малолитражный турбомотор 1.2 мощностью 115 лошадей. Мода на такие двигатели обусловлена требованиями по экономичности и вредным выбросам. В России к таким двигателям относятся с опаской — всё—таки условия эксплуатации зимой даже в центральной части страны намного жестче, чем в Европе. В дополнение к этому, такие двигатели, как правило, более требовательны к качеству топлива, а техническое обслуживание может влететь в копеечку. Этот мотор предлагается только с механической 6-ступенчатой коробкой и передним приводом. Стоит упомянуть более растянутые (по сравнению с более мощным двигателем) передачи, ведь раньше двигатель 1.6 комплектовался «короткой» пятиступенчатой КПП. Благо, остался 2—х литровый собрат, который, несмотря на внутренние изменения, развивает почти ту же мощность, что и раньше (144 л.с.). Кстати, на версии с таким мотором пришлось большинство продаж предыдущей модели. Однако полноприводной модификации на механике больше нет — только вариатор. Это ещё раз подтверждает, что полный привод дан этому кроссоверу скорее для того, чтобы чувствовать себя уверенней на скользкой дороге, нежели для движения по пересеченной местности — этого не любит ни вариатор, ни муфта привода задней оси. Наконец до России добрался дизель 1.6 мощностью 130 л.с., при этом он предлагается с передним приводом и вариатором, однако его нельзя заказать в базовой комплектации ХЕ. Учитывая, что он лишь на 85 тысяч рублей дороже аналогичной версии с 2—х литровым мотором и вариатором, а также принимая во внимание лучшую экономичность, можно сказать, что эта версия будет пользоваться уверенным спросом. Нам бы качество дизельного топлива получше... А что же с безопасностью и опциями? Предыдущий Qashqai отличался образцовой безопасностью (5 звезд EuroNCAP при почти максимально возможной оценке за пассивную безопасность), новая модель уже испытана по новым правилам с таким же 5—звездным результатом. Значительно больше нововведений было сделано в области активной безопасности (к сожалению, все системы доступны в максимальной комплектации LE+): системы контроля усталости водителя (анализирует прилагаемые водителем усилия на руль и педали) и рядности движения (звуковой сигнал при перестроении без поворотника), системы мониторинга слепых зон и распознавания движущихся объектов (работает совместно с системой кругового обзора). Российские покупатели наверняка оценят полезный зимой электроподогрев лобового стекла, а также наличие системы ESP и круиз—контроля уже в базовой комплектации. К сожалению, цены подросли — не только в абсолютном значении, но и в таких позициях как «минимальная цена за полноприводный автомобиль» или за версию с двумя педалями, которая будет более востребована в условиях города, где этот автомобиль, скорее всего, будет проводить большую часть времени. Отчасти это связано с тем, что выбор сочетаний коробки и двигателя теперь не такой большой: например, нет полноприводной модификации на механике, а базовый бензиновый двигатель не идет в паре с вариатором. К тому же, не предлагается семиместная версия Qashqai+2, которая пользовалась пусть небольшим, но устойчивым спросом у людей, которые искали практичности. Что же мы видим? Предыдущее поколение покоряло широтой выбора и невысокими ценами (пусть и не в таких богатых комплектациях, как у конкурентов). А сейчас упор сделан на богатые комплектации и продвинутые системы активной безопасности. Нужна ли подобная премиальность в этом сегменте? Время покажет: покупатель голосует рублём. Одно ясно — в борьбе с конкурентами новому Qashqai придётся несладко.

Admin: ■ 02—04—2014Когда машины были широкими ■ Расцвет рисованной рекламы Америка пережила в послевоенный период, хотя вроде бы преград полноценным цветным фотографиям в журналах больше не существовало... Подобное обстоятельство можно объяснить не иначе, как влиянием диснеевских мультиков. Кроме того, эту рекламу переполнял победный энтузиазм — как же, Америка выиграла Вторую мировую войну! □ ■ Pontiac Grand Prix (1965) □ ■ Особое место среди художников—рекламщиков занимало имя Арта Фитцпатрика (Art Fitzpatrick). Свои силы в автомобильном дизайне Арт пробовал еще будучи 18—летним юношей, а после службы на флоте, на пару с Ван Кауфманом (Van Kaufman), отставным картографом и вчерашним рисовальщиком фонов на студии Уолта Диснея, он полностью погрузился в рекламный бизнес. У них сложился уникальный творческий тандем. И если вы увидите фантастический по красоте рисунок Pontiac'а, то сразу ищите в уголке буквы AF VK. Это инициалы друзей, первый из которых рисовал собственно автомобиль, а второй — окружающий его фон. □ 01 02 03 □ 01 — Pontiac Star Chief (1964); 02 — Potiac Catalina Safari (1959); 03 — Pontiac Catalina Safari (1963). □ 04 05 06 04 — Pontiac Star Chief Executive 4—Door Sedan (1966); 05 — Pontiac Firebird (1971); 06 — Pontiac Bonneville (1961). □ 07 08 09 □ 07 — Pontiac Bonneville Custom Safari (1965); 08 — Pontiac Bonneville Sports Coupe (1963); 09 — Pontiac Catalina (1959). □ 10 11 12 □ 10 — Pontiac Catalina (1962); 11 — Pontiac Catalina (1971); 12 — Pontiac Firebird 400 (1969). □ 13 14 15 □ 13 — Pontiac Bonneville (1960); 14 — Pontiac LeMans Sport (1971); 15 — Pontiac Bonneville Vista (1961). □ 16 17 18 □ 16 — Pontiac Grand Prix (1963); 17 — Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe (1971); 18 — Pontiac GTO Hardtop Coupe (1971). □ 19 20 21 □ 19 — Pontiac Bonneville (1964); 20 — Pontiac Grand Prix (1970); 21 — Pontiac Catalina Hardtop Coupe (1967). □ 22 23 24 □ 22 — Pontiac Grand Safari 3-Seat Station Wagon (1971); 23 — Pontiac Bonneville Sports Coupe (1960); 24 — Pontiac Custom S 4-Door Hardtop (1969). □ 25 26 27 □ 25 — Pontiac Bonneville 4—Door Hardtop (1969); 26 — Pontiac GTO Hardtop Coupe (1970); 27 — Pontiac LeMans Hardtop Coupe (1969).

Admin: ■ 03 июля 2014 года | Андрей МоёровКованые, штампованные, литые... Что предпочесть?Стоит ли переплачивать за дорогие колесные диски ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ ЕРА Лет пятнадцать назад литые колесные диски были прерогативой только автомобилей высокого класса, да ещё и не во всех комплектациях. Сейчас они с завода устанавливаются даже на автомобили В—класса. Разумеется, колесные диски — это, в отличие от шин, не расходный материал, однако, сюрпризы русских дорог порой вынуждают водителей раскошеливаться на новые колеса. Если автомобиль ещё на гарантии, многие обращаются в фирменные автосервисы. Конечно, заводские диски — самый проверенный вариант с точки зрения гарантии, ведь иногда автопроизводитель отказывается признавать случай гарантийным, если автомобиль на не оригинальных колесах. Однако из экономических соображений это не лучшее предложение: такие диски от автопроизводителя часто выпускаются на тех же заводах и мощностях, что и «не именные» в магазинах. Более того, такие «родные» диски у некоторых моделей славятся своей мягкостью (этот факт можно проверить на клубных форумах). Так называемая «правка» литых дисков, то есть выпрямление повреждений, — отдельная тема для разговора. Кто—то считает это рядовой процедурой, другие утверждают, что она сильно влияет на безопасность, так как возрастает вероятность разрушения диска на скорости. Как бы то ни было, шиномонтажей, предлагающих подобные услуги, достаточно, равно как и водителей, желающих дать вторую жизнь поврежденным колесам. Тогда к чему все эти сложности? Ведь стальные диски правятся гораздо проще, да и стоят дешевле. Зачем производители поголовно перешли на литые диски? Помимо более привлекательного дизайна, они обладают двумя очень важными характеристиками — вес и лучшая способность рассеивать тепло от тормозных механизмов. А от веса колес напрямую зависит динамика, расход топлива и управляемость автомобиля. Относительно недавно стали появляться кованые диски, которые ещё дороже литых, но при этом легче. Однако их выбор в магазинах не так широк. Стоит ли поддаваться новому веянию и приобретать кованые колеса? Ведь раз они легче, автомобиль станет послушнее, быстрее и экономичнее? Это правда, однако, разница может быть не так заметна. Если литые диски 17—го диаметра могут весить и в полтора раза меньше, чем штампованные аналоги, и поэтому могут сильно изменить поведение автомобиля, то разница между коваными и литыми не столь существенна. Но вес — это не единственный параметр диска, порой гораздо важнее, как он ведет себя при деформациях. Из—за своей структуры кованые колеса прочнее. Тем не менее, не стоит воспринимать это утверждение как призыв к прохождению на скорости лежащих полицейских, ям и стыков нового асфальта — сломать можно всё, что угодно. Но есть и побочный эффект — в ситуации, когда литой диск согнется, кованый не дрогнет, передав при этом нагрузку на подвеску и, возможно, причинив ещё больший вред... Разумеется, речь идет о среднестатистическом автомобиле, а не гоночном или тюнингованном — с увеличенной энергоемкостью подвески. Всесезонная резина, позволявшая ездить на одном комплекте колес круглый год, осталась в прошлом. Всё потому, что одинаково хорошо работающая и на льду, и в жару покрышка — утопия, по крайней мере, в российских условиях. Есть соблазн переобувать шины каждые полгода, но сезонные очереди и цены на шиномонтаж подсказывают, что это не лучшая затея, поэтому многие озадачиваются покупкой запасного комплекта колес в сборе. Зимой внешний вид (на наших постоянно покрытых снежно—грязевой кашей дорогах) и способность рассеивать тепло не так важны, скорости обычно меньше и длительные пробеги реже. В таком случае выгода от литых (а уж тем более кованых) дисков не так заметна и можно вполне обойтись недорогой штамповкой (тем более что риск повредить колесо на зимней дороге выше) — если только вы сумеете найти штампованные диски нужного диаметра. Перед этим нелишним будет уточнить, какие диски подходят именно вашей модификации автомобиля — например, диски R16 могут подходить только переднеприводным версиям кроссовера, а на полноприводные (из—за измененной тормозной системы) — минимум R17. Стоит дополнить, что при кажущемся многообразии не оригинальных литых и кованых дисков, выбор не так уж и широк. Один немаловажный параметр — вылет (обозначается ET на самом диске) — часто игнорируется при выборе. А зря, ведь он оказывает существенное влияние на работу подвески и прежде всего на безопасность. Отклонение в плюс—минус 3 миллиметра вполне допустимо, больше — на ваш страх и риск. И в этом отношении кованые диски проигрывают литым — их в продаже пока не так много. Если владельцы распространенных автомобилей смогут себе подобрать подходящий диск, то остальным придется выбирать — либо купить кованые диски с неправильными параметрами, либо вовсе отказаться от покупки. Итак, кованые диски прочнее, легче, но дороже, и найти подходящие сложнее. Поэтому, если есть возможность их купить — стоит попробовать. Однако реальной разницы можно и не заметить, поэтому тратиться на дорогие диски стоит только после того, как куплена хорошая летняя и зимняя резина. Многие автолюбители в спорах о том, какие диски легче и лучше, забывают, что автомобиль опирается на дорогу именно шинами. Представим ситуацию, вы двигаетесь в плотном потоке со скоростью 80 км/ч на мокром асфальте. И вдруг — автомобиль впереди резко тормозит. На сколько метров хорошие шины могут сократить тормозной путь? На два? На все пять? Разница может достигать 10 метров! И это на новых покрышках, не говоря уже об изношенных. Когда 10 метров могут стать решающими, понимаешь, что экономить не стоит. К тому же шины могут внести немалый вклад в сокращение расхода топлива и улучшение комфорта и управляемости. Таким образом, бессмысленно надеяться, что легкие и прочные кованые диски, которые вы купили, выбрав самую дешевую резину, заметно преобразят характер вашего автомобиля и сэкономят много бензина, а уж тем более спасут на мокрой дороге. Аналогичным образом, купив на зиму обычные стальные диски и зимние покрышки, вы заметно повысите безопасность по сравнению с передвижением круглый год на всесезонной резине, пусть и на дисках с самыми лучшими характеристиками.

Admin: ■ 11 июля 2014 года | Олег МалышевHyundai Elantra: внешность обманчиваВыбираем компактный городской автомобиль ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ Владимир Смирнов. Всякий раз, разглядывая это авто в салоне или на дороге, я испытывал некое недоумение: как будто бы давно ставший привычным на наших дорогах Solaris чуть увеличили в размерах, слегка подкачали, да так искусно, что даже с близкого расстояния не отличишь. С какой целью так много сложных, а главное — дорогостоящий манипуляций? Как выяснилось при более близком знакомстве, Elantra — совсем другой, значительно более удобный и правильно построенный автомобиль. Прежде всего радует обзорность — чуть ниже линия остекления, чуть больше оконные проемы, и вам уже не приходится озираться, как из танка или глубоководного батискафа, чтобы ненароком не наехать на иную неосторожную рыбку. Конечно, ограничения «морского» дизайна остаются в силе, на парковке, например, остается только гадать, что у вас под капотом или за кормой, но при маневрировании на трассе или в городе ситуация не в пример лучше. Далее порадовала подвеска, не в пример более щадящая, а на дорогах без твердого покрытия еще и неожиданно комфортная, позволяющая ехать с головокружительной для иномарки скоростью в 40, а то и 60 км/ч без заметных последствий для кузова и организма водителя. Признаться, данное достижение на мой взгляд наиболее ценное, а главное — редкое, несмотря на особенности отечественного дорожного полотна иностранные производители продолжают с упорством маньяков штамповать для нас авто с подвеской, как у гоночных болидов. И в само деле, какой русский не любит быстрой езды? Да только вот на большинстве наших дорог чем тише едешь, тем дальше, а главное — дольше будешь. К тому же Elantra не в пример лучше держит дорогу, правда, курсовая устойчивость далека от образцовой, но в поворотах машина почти что хороша, неплохая обратная связь позволяет уверенно маневрировать и обгонять на трассе при вполне серьезных, недетских скоростях и ситуациях. Да и в целом, конечно, как машина более высокого класса, Elantra подкупает и более просторным салоном, который в первую очередь оценят пассажиры второго ряда, и другими особенностями, включая добротный дизайн и отделку. Правда, и цена заметно выше, в стартовой версии в среднем на 230 тыс. Но за удовольствие ездить на достойно сделанной машине всегда приходилось платить, другое дело, что в наше время цена грамотно исполненной работы заметно возросла. В целом Elantra — это типичное предложение для энтузиаста марки, который начал с Solaris, и теперь планирует пересесть на что-то более удобное, но — похожее, выполненное в том же стиле. Разгонная динамика топовой версии с двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 150 л.с. — 10,2 секунд до первой «сотни». Это неплохой результат, но при обгонах все же приходится быть начеку, подруливать, а то и притормаживать, сохраняя заданную траекторию. Впрочем, такие претензии можно выдвинуть ко многим авто среднего ценового сегмента. Впрочем, на страже безопасности — почти что все мыслимые электронные системы: ESP, VSM, ABS и EBD, а также комплект из шести подушек безопасности и сам кузов из высокопрочной стали — специальной разработки Hyundai Это как раз тот случай, когда «инопланетный» дизайн, ухудшая обзорность, призван более надежно защитить пассажиров при возможном столкновении. Elantra 2014 модельного года получила немногочисленные обновления. К примеру, изменилась форма светодиодного обрамления фар головного света. Поменяли и дизайн бамперов, за счет этого на 20 мм увеличилась длинна автомобиля. В салоне центральные воздуховоды переместили наверх, а селектор АКПП прикрыли кожаным чехлом. Пожалуй, самые заметные изменения произошли в ценовой политике, топовый Comfort отныне продается только на «автомате» — от 889 900 рублей. В целом эта комплектация стала богаче, появилась аудиосистема нового поколения с цветным 4,3—дюймовым экраном, интерфейс Bluetooth, камера заднего вида и панель приборов с 3,4—дюймовым OLED дисплеем. Среди других потенциально привлекательных опций комплектации — продольная регулировка центрального подлокотника, подогрев руля, электропривод складывания наружных зеркал, камера заднего вида, тканевая обивка дверей, повторители сигналов поворота в боковых зеркалах, система антизапотевания с ионизатором воздуха, датчик дождя, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 6:4, сетка для фиксации багажа, воздуховоды для задних пассажиров, воздушный фильтр салона и зеркало заднего вида с режимами день/ночь. Выбор силовых агрегатов не изменился — это либо 1,6—литровый двигатель мощностью 132 л.с., либо уже упоминавшийся 150—сильный. Оба изготовлены из алюминиевого сплава и используют такие технологии, как изменяемые фазы газораспределения, что уменьшает расход топлива и выбросов вредных веществ при одновременном повышении мощности. Трансмиссия шестиступенчатая, «механика» или «автомат». В целом Elantra радует резвым характером и неплохим уровнем комфорта, заметно выигрывая на фоне своих более бюджетных близнецов и, прежде всего, Solaris. Это как раз тот редчайший случай обмана зрения, когда на проверку объект вашей симпатии не разочаровывает, а, напротив, в лучшем смысле этого слова удивляет вам, оказываясь заметно привлекательнее и интереснее «оригинала».

Admin: ■ 27—06—2014«АвтоВАЗ» официально представил Lada Largus Cross■ Внедорожная версия универсала Lada Largus с приставкой Cross была разработана по желанию потребителей. Весной «АвтоВАЗ» провел серию опросов, в которых всем желающим предлагалось ответить, какие новые модификации в модельном ряду Lada они хотят видеть. По результатам исследования было выбрано три новых версии: универсалы повышенной проходимости Cross на базе Lada Kalina и Lada Largus и более комфортная городская версия внедорожника Lada 4x4 Urban. □ □ ■ Внедорожная Lada Largus Cross по низу кузова защищена пластиковыми неокрашенными накладками, бамперы отличаются от стандартной версии. Скорее всего, у автомобиля будет завышенный дорожный просвет, но официальных данных пока нет. Новая модификация станет очень интересным предложением: самый доступный семиместный универсал на российском рынке, да еще и с расширенными внедорожными возможностям, не имеет конкурентов. □ □ □ ■ Прототипы Lada Kalina Cross уже были замечены на улицах. Известны и технические характеристики будущей новинки: клиренс составит приличные 208 мм, что на 23 мм больше, чем у обычной модели, также были доработаны подвески и механическая коробка передач для большей тяговитости двигателя (1,6 л, 87 л.с.). Внешне Kalina Cross также отличают защитные накладки из неокрашенного пластика. □ □ □ ■ Lada 4x4 Urban, напротив, получит окрашенные бамперы в отличие от обычного внедорожника и черные ручки дверей вместо хромированных, клиренс за счет 17—дюймовых дисков уменьшится на 20 мм. Автомобиль лишат рычага понижающего ряда, что снизит его себестоимость. Но цена все равно не изменится или даже будет чуть выше, так как «городская Нива» получит новые опции комфорта — в частности кондиционер. ■ Все новые модификации «АвтоВАЗ» представит на Международном автошоу в Москве в конце августа. Производство кросс—версии Kalina начнется уже в сентябре, в октябре стартует выпуск Lada 4x4 Urban, а в ноябре — Lada Largus Cross.

Admin: ■ 26—06—2014Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. ДизайнБорис Ульзибат □ □ ■ Мало кто захочет, чтоб его назвали двуличным, а вот для машин это ключ к сердцам покупателей. Самые двуличные машины — кроссоверы, а один из самых популярных «проходимцев» российского рынка — Nissan Qashqai. С его новым поколением мы и познакомились. ■ Двуличие — не самая положительная характеристика для человека. А вот в мире автомобилей всё несколько иначе. Всем тем, кто по каким—то причинам не может или не хочет иметь несколько машин для разных целей, хочется, чтоб их железный конь имел хотя бы пару лиц. Например, был достаточно компактным и комфортным для города, при этом не боялся разбитых дорог и мог выехать за их пределы. Именно этим объясняется стремящаяся к звёздам популярность кроссоверов — Двуликих Янусов современного мира. Одним из ярких представителей этого семейства является Nissan Qashqai. Он стоял у истоков класса, и его первое поколение пользовалось заслуженной популярностью вплоть до дня окончания продаж. Пришло время познакомиться с его преемником — двуликим Ниссаном второго поколения. ■ Сменив генерацию, Qashqai изменился внешне, впрочем, сохранив узнаваемость. Машина стала длиннее на 47 мм, шире на 10 мм и чуть ниже. За счёт этого кроссовер стал визуально гармоничнее и, как говорят создатели, стремительнее. К тому же сам дизайн экстерьера теперь более агрессивный и экспрессивный. Острые галочки ходовых огней в фарах, «клыки» и выштамповки на бампере… Городское лицо «Кашкая однозначно помолодело, и должно стать ещё привлекательнее для покупателей моложе 30 лет. Однако, как ни крути, не узнать в автомобиле старого знакомого невозможно. □ □ Увеличился автомобиль в длину в первую очередь за счёт свесов — колёсная база тут растянута всего на 16 мм □ ■ Зато внутри — совершенно другой автомобиль. Иная архитектура пространства, изменившаяся форма воздуховодов, центральной консоли, дверных панелей, руля… Перечислять отличия можно очень долго. Но самая большая разница — в ощущении качества. Производитель признаётся, что в качестве эталона при разработке интерьера были взяты автомобили концерна Volkswagen. Стилистически «японец» на «немца», разумеется, похож не стал (на мой взгляд это неплохо), но действительно шагнул на новую высоту. Везде, где положено — мягкий пластик, а местами и кожаная обшивка. Это уже не та недорогая «погремушка», коей был кроссовер первого поколения до рестайлинга. □ □ Новый интерьер выглядит заметно дороже прежнего, к эргономике придраться сложно. Стояночный тормоз теперь электронный. Мультимедиа—система подключается к смартфонам через специальное приложение, с которого потом можно управлять некоторыми функциями автомобиля □ ■ Лучше стала навигация, в комбинации приборов появился многофункциональный пятидюймовый дисплей, на который выводится необходимая в данный момент информация, либо настройки систем автомобиля. Последних стало очень много, есть даже такие, что не встретишь в других машинах, даже если они выше классом. В топовой комплектации кроссоверу полагается полный комплект камер кругового обзора и парктроников, система слежения за слепыми зонами и разметкой (работает даже с плохочитаемыми российскими дорожными пунктирами), и функция мониторинга усталости водителя. У топовых версий «Кашкая» появилась оригинальная камера заднего вида – она снабжена автоматическим омывателем, а после его срабатывания продувается воздухом. □ □ Сиденья действительно удобные, с оптимальным профилем и отличным наполнителем. Задние кресла теперь установлены чуть ниже, благодаря чему у пассажиров галёрки будет больше места над головой □ ■ Электроусилитель руля новый, с возможностью выбора усилия и функцией автопарковки, которая работает как при параллельной, так и перпендикулярной парковке, причём в последнем случае водитель может заранее выбрать с какой стороны машины оставить больше места для удобства высадки. Шасси, несмотря на прежнюю схему подвесок, так же обучено новым трюкам. Кроме того, что амортизаторы тут двухпоршневые и умеют адаптироваться к характеру покрытия (разработка перекочевала на Qashqai с новейшего седана Infiniti Q50), машина умеет активно гасить продольную раскачку, избирательно задействуя тормоза. Кратковременным сбросом газа (в случае, если это бензиновый двигатель 2.0) им может помогать и мотор. Разумеется, тут есть и система изменения вектора тяги привычным способом — подтормаживанием внутренних колёс. А теперь, как говорится в анекдоте, попробуем со всем этим взлететь. □ □ Россиянам повезло: на наш рынок Qashqai придёт с многорычажкой сзади, а не c полузависимой подвеской, которую получит весь остальной мир. В чём подвох? Наши «Кашкаи» окажутся тяжелее заграничных □ ■ В этом нам помогут три двигателя: пара бензиновых агрегатов — наддувный 1.2 (115 л.с.) и старый знакомый «атмосферник» 2.0 (144 «лошади»), а так же турбодизель объёмом 1,6 л (130 сил). Агрегатироваться моторы могут с шестиступенчатой «механикой» или с вариатором X—Tronic с семью виртуальными ступенями. Двухлитровый «атмосферник» — российский эксклюзив. И лишь он агрегатируется с полноприводной трансмиссией. Автомобиль с младшим мотором оставили в качестве начальной версии — её всё равно предпочтут с моноприводом. А полноприводных дизельных кроссоверов нам не видеть из—за страсти отечественного покупателя к «автоматам», ведь такие машины бывают только «механическими».

Admin: ■ 26—06—2014Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Динамика Борис Ульзибат □ □ ■ Сходу прыгаем за руль самого популярного варианта, ведь на Qashqai с бензиновым мотором 2.0, полным приводом и вариатором в прошлом поколении приходилась половина продаж. Автомобиль принимает в объятия новых кресел с громким названием Zero Gravity. Говорят, они разработаны в сотрудничестве с NASA и призваны обеспечивать комфорт в дальних поездках. Ощущения невесомости, конечно же, они не дают, но и впрямь очень удобны. За почти 400 км проведённых в дороге ни спине, ни пятой точке пожаловаться было решительно не на что. □ ■ Объём багажника вырос с прежних 410 до 430 литров □ ■ Вместе с обилием мягкого пластика новый Qashqai получил и отличную шумоизоляцию — на скоростях до 100 км/ч в салоне тихо, и лишь на шоссе за окнами начинает посвистывать ветер. В этом виноваты крупные зеркала и не самая аэродинамичная форма рейлингов на крыше. Разгоняется автомобиль бодро — время разгона до «сотни» сократилось с 11,3 с у прошлого поколения до 10,5 с (при этом новый мотор стал мощнее всего на 4 л.с.). Ради оптимизации ускорения даже на сухом асфальте часть крутящего момента перебрасывается на заднюю ось: понять это помогает указатель распределения момента, который можно вывести на дисплей в комбинации приборов. Это скорее баловство, чем реально полезная вещь, но позволяет хоть немного почувствовать себя пилотом Nissan GT—R. □ ■ В стандартном режиме усилие на руле выросло по сравнению с прошлым автомобилем □ ■ Подвеска, вот, пожалуй, самая двуликая часть «Кашкая». До тех пор, пока машина движется по асфальту, электроника задействует ту часть амортизаторов, которая «заточена» под отработку высокочастотных колебаний с малой амплитудой. Так что о дорожной мелочи Qashqai сообщает водителю лишь негромкими шлепками шин. В этом режиме легко забыть, что под полом 200 мм воздуха — кроссовер по—легковому собран и прекрасно держится как на прямых так и на дуге, практически не кренясь. Попадая на участки с крупными и глубокими неровностями с небольшой задержкой кроссовер переключается на использование «внедорожного» контура амортизаторов, в результате чего автомобиль становится заметно мягче. Зато даже по разбитому асфальту позволяет мчать во весь опор. Замыкание подвески на отбой у нас за весь маршрут произошло лишь пару раз, да и то в довольно экстремальных условиях. □ ■ В режиме 4WD Lock муфта принудительно блокируется до достижения автомобилем отметки 40 км/ч □ ■ Разумеется, вместе с мягкостью приходит и неизбежная раскачка кузова. Именно с ней призвана бороться система Chassis Control, которая кроме подтормаживания передних колёс ещё и кратковременно уменьшает подачу топлива в цилиндры двигателя. Работает это так: датчики ускорений засекают повторяющиеся вертикальные колебания, после чего машина «ловит» момент когда нос начинает задираться, и, притормаживая автомобиль, заставляет его вернуться на прежнюю траекторию активным перераспределением массы. Система работает в большинстве случаев довольно незаметно, однако на короткой повторяющейся волне, где вмешиваться ей приходится часто, это приводит к снижению отзывчивости акселератора. □ ■ У дизельного «Кашкая» (на фото слева) дорожный просвет на 15 мм меньше, чем у бензиновых версий (185 мм) □ ■ Кроме этого автомобиль умеет распознавать повороты, в которых стоит притормозить (рассчитывая разницу между заданной траекторией и фактической) и корректирует скорость двигателем. То же самое происходит и при экстренном торможении. Вообще сам вариатор X—tronic настроен отлично. Он не так склонен повисать на одних оборотах, а имитирует переключение виртуальных «ступеней» даже в автоматическом режиме. А если вам хочется чтобы трансмиссия работала почти идентично гидротрансформаторным — переводите селектор в ручной режим. Он у «Кашкая» нечестный — достигая отсечки коробка передач переходит на более высокую «ступень», зато виртуальные передачи ощущаются почти как настоящие. □ □ За время прошедшее с момента старта продаж нового кроссовера Nissan Qashqai его приобрело уже 4000 россиян. Неплохой результат! Минимальная цена «Кашкая» в комплектации SE теперь составляет 848 000 рублей. Самый же дорогой кроссовер в версии LE Sport оценён в 1 336 000 руб. □ ■ Две моноприводные версии Кашкая, с турбомотором 1.2 и «механикой» и дизелем 1.6, довольно сильно отличаются от народного фаворита. Первый — заметным ухудшением в динамике и откровенно посредственным механизмом переключения передач. Ходы рычага огромные, сам он люфтит и качается, а при попытках включить «первую» на светофоре иногда вообще упирается в невидимую стену. Зато привод сцепления отличный: ход, жёсткость, информативность, — всё в меру. Дизельная же машина практически не уступает двухлитровой в динамике, но привычной дизельной эластичностью не отличается — разгон со средних скоростей вяловат. К тому же субъективно эта машина кажется более жёсткой и тряской, даже несмотря на более пухлые покрышки.

Admin: ■ 22—05—2014UAZ 469 лишится рамы и мостов «Соллерс» превратит «козла» в городской кроссовер ■ Российский автопром сейчас на небольшом, но все же технологическом подъеме. Это касается и производителя внедорожников, компании UAZ., которая стремится стать если не посконным «Land Rover» , то хотя бы догнать «SsangYong». ■ Единственным более—менее современным продуктом марки остается Patriot. Инженеры компании постоянно, но робко модернизируют свое детище. Однако, в нем до сих пор нет подушек безопасности, хотя в списке доступных опций ожидается появление мудьтимедийной системой с сенсорным управлением, камерой заднего вида и навигатором. Все для не дорожащих своей жизнью любителей «спецэффектов»! □ □ □ ■ Но кое что должно в в ближайшем будущем измениться и в технике. В частности, через пару лет под капотом машины должен появиться новый 150—сильный турбодизель и АКП. Понятно, что 150 л.с. для брутального покорителя бездорожья по нынешним временам, мягко говоря, маловато. А уж в паре с «автоматом», так вообще — тоска. Но и за это, как говорится, огромное человеческое «спасибо»! ■ Что касается полностью нового поколения UAZ Patriot, то его нам обещают не раньше 2020 года. Машина будущего планируется на абсолютно новой платформе. Кузов станет несущим, рама отправится на свалку истории, А подвеска станет полностью независимой. ■ Постигнет подобная участь и UAZ 469. Буквально на днях в интернете появились изображения преемника кондового покорителя бездорожья. Ульяновские дизайнеры не стали изобретать велосипед, — то есть «козла». ■ Они пошли по пути коллег из «Land Rover», которые сейчас работают над обликом будущего Defender. Огламуренный «четыреста шестьдесят девятый» получит пятидверный цельнометаллический несущий кузов с крайне минимальными свесами и модную «кепку» крыши черного цвета. А также расширители арок, накладки на пороги и «пацанскими» пятиспицевыми колесными дисками, обутыми в низкпрофильную резину. Точной информации о габаритных размерах нового UAZ 469 нет, но, судя по фото, он будет достаточно компактным и отправится покорять городские джунли. Хотя, не сомневаемся, новинку оснастят отличным внедорожным арсеналом, который станет ее главным

Admin: ■ 26—06—2014Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. РезюмеБорис Ульзибат □ □ ■ Итак, новый Qashqai в искусстве лицедейства однозначно превзошёл предшественника. Как мифический Двуликий Янус, покровитель дверей, он держит ключи и от спортивности на дороге, и от комфорта вне асфальта. «Кашкай» стоит у знака на границе города — его молодое лицо обращено вперёд, к бездорожью и скорости, а пожилое и умудрённое опытом — в сторону бетонных джунглей, к комфорту и вместительности. Успешное сочетание этих направлений – именно то, что нужно кроссоверам. Ну, а в том, что решение оставить в России двухлитровую машину окажется правильным, сомневаться не приходится — это по—прежнему оптимальный вариант. Без него Nissan было бы трудно сохранить лидерство в классе. □

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 1Денис Халфин □ □ ■ 166 947 автомобилей за прошлый год — абсолютное лидерство в продажах, которое растёт с каждым годом. Lada Granta — явление массовое, общенародное, как русский шансон. И с появлением версии Liftback станет только популярнее, несмотря ни на что. Когда по сути это даже никакой не шансон вовсе, но ничего страшного, зато наш, понятный, русский и, главное, дешёвый. Вглядываясь в это явление, возникает отчаянное желание по всем правилам жанра прохрипеть: □ А я ушаночку поглубже натяну И в своё прошлое с тоскою загляну, Слезу смахну, Тайком тихонечко вздохну… □ ■ В целом преображение из седана в лифтбек с эстетической точки зрения «Гранте» пошло на пользу □ ■ У многих из тех парней, кому сейчас за сорок, в те времена был свой любимый шансон, и у большей части начинался он одинаково: словами «её звали Лада». Всё самое первое запоминается на всю жизнь — первая любовь, первый поцелуй, первая ночь. Тем, кто помоложе, её вожделенный образ грезился в сладких сновидениях. Женатые сравнивали её с любовницей или второй женой. За это их нещадно пилили вторые половины, а те опять шли на свидание в гараж. Её звали Лада... То были времена, когда не было однозначного ответа, что лучше: подержанная иномарка или новая наша, а слово «Жигули» обозначало две сугубо мужские радости: авто и пиво. □ □ Как заявили представители ВАЗа, жёсткость кузова на кручение в лифтбеке стала почти в два раза выше, чем у хэтчбеков Lada Samara, и на 10% выше, чем у хэтчбека Lada Kalina первого поколения □ ■ На прошлой неделе автозавод ООО «ОАГ» в удмуртской столице — городе Ижевске — встречал гостей в связи с началом производства лифтбека Lada Granta. По лицам простых заводских рабочих, собравшихся на торжественную церемонию, нетрудно было понять: для них это настоящий праздник. На премьеру отечественного автомобиля пожаловали временно исполняющий обязанности Главы Удмуртской республики Александр Соловьёв и президент АвтоВАЗа Бу Андерссон. У обоих лица были неподдельно уставшие, но при этом они старались выглядеть празднично, как положено по статусу мероприятия. □ □ Лифтбек внешне хорош, но массивную и тяжёлую дверь багажника, если вы не Фёдор Емельяненко, придётся закрывать в два присеста

altpfurz: Под угрозой расстрела буду такую машину покупать... Нет, пусть лучше расстреляют, но не куплю!!!

Admin: ■ altpfurz, написанное тобой, — настоящий крик души!!! Тебе кто—то очень настойчиво предлагает купить Lada Granta Liftback? И выбор у тебя при этом невелик — либо раскошелится, либо — к стенке? Пойми, что на самом деле выбор у тебя всего один — поддержать отечественного производителя. Разве это не патриотично? А ты, насколько я знаю, — патриот. С другой стороны, дети растут быстро, и эта машинка в самом близком будущем вполне сойдёт за первую, которую положено обязательно хорошенько покоцать, машинку, например, у Тимофея. А потом он, конечно, купит что—то получше, ведь наш автопром тоже растёт и развивается. Думаю, к тому времени что—то получше обязательно появится. ■ Покупай, не сомневайся! Разве стоит она, эта незабвенная Lada Granta Liftback, твой жизни, чтобы ЕЁ за НЕЁ отдавать?

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 2Денис Халфин □ □ ■ «Мы проделали большую работу по подготовке новой версии Lada Granta, провели глубокую модернизацию наших производств, чтобы на них могли выпускаться модели, соответствующие мировым стандартам качества, — признался Бу, — за это огромное спасибо всем сотрудникам нашей компании. В первую очередь, коллективу Ижевского автозавода». В кульминации торжества, которое проходило прямо на заводской площадке, разразились фанфары и засверкали сотни фотовспышек: прямо с рабочего конвейера на подиум выехала Lada Granta Liftback. Люди зааплодировали. □ ■ В результате модернизации лифтбек получился на 20 кг тяжелее, чем седан □ ■ Конечно же, при встрече со своей бывшей, не стоит быть с ней до конца откровенным. Особенно по поводу её внешности. Кого—то года украшают, и она расцветает, а кто-то, как бы ни пытался выглядеть лучше, результат имеет всегда спорный. Что бы там ни говорила народная мудрость, а всё—таки по одёжке у нас встречают не всегда. Иначе Lada Granta не стала бы нашим народным автомобилем. □ □ Автомобиль комплектуется всё теми же тремя моторами одинаковым объёмом 1,6 литра, но различными по мощности — 87, 98 и 106 л.с. □ ■ Однако довольно с лирикой, приступим к деталям по существу. Lada Granta Liftback оказалась короче седана на 14 мм. Кроме коррекции филейной части лифтбек обзавелся новыми бамперами, зеркалами другого дизайна, которые в топ—версиях будут снабжаться светодиодными «поворотниками». «Прикид» получился посимпатичней, чем у седана, но всё равно кажется, что дизайнеры глухо застряли в середине девяностых. □ ■ Мультимедийная система радует быстродействием, но дизайн интерфейса изысканностью не отличается □ ■ Интерьер украшает видоизменённая более массивная рукоятка механической коробки передач, серебристая окантовка воздуховодов на панели приборов (начиная с комплектации «Норма») и новый крой обивки сидений с дополнительной декоративной строчкой. Бортовой компьютер фигурирует только в комплектациях «Норма» и «Люкс». Индикаторы температуры антифриза до сих пор отсутствуют, хотя обещали доукомплектовать к июню.

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 3Денис Халфин □ □ ■ Передние кресла словенского производства поначалу расстраивают коротковатой подушкой, но это не мешает водителю с внушительной комплекцией удобно расположиться за рулём: места предостаточно. Правда для полного комфорта всё—таки не хватает регулировки руля по вылету. Не всё просто здесь и с обзорностью, особенно сзади. При парковке задним ходом можно положиться только на парктроник, который пока доступен исключительно на машинах в комплектации «Люкс». □ ■ Работа и автоматической, и механической коробок передач стала приятным сюрпризом! □ ■ Задний диван не совсем гостеприимен: наклон спинки едва ли не вертикальный, да и пространства для ног откровенно маловато. Зато второй ряд сидений складывается в комбинации 60:40 в абсолютно ровный пол. Сиденья легко трансформируются и демонтируются, так что сделать из него грузовичок труда не составит. Зачёт. Объём багажника до уровня полки составляет 440 литров, при сложенных задних сиденьях — 760 литров до уровня подоконной линии. Кроме того, закрыть массивную и тяжёлую дверь, не коснувшись внешней панели невозможно, а в зимний сезон корма всегда грязная, так что руки будут испачканы в любом случае. □ □ В 2014 году на Ижевском заводе планируется выпуск около 47 000 лифтбеков. В Тольятти ставить их на конвейер пока не собираются □ ■ На мероприятии в Ижевском автозаводе представителями ВАЗа чаще всего велись разговоры о модернизации новой улучшенной подвески, которую примерила на себя только люксовая версия лифтбека. В базовой комплектации по-прежнему устанавливается подвеска от Kalina. На средней версии «Норма» ходовая общая с седаном Granta. В «Люксе» Granta Liftback может похвалиться более жёсткими пружинами, и продольными рычагами передней подвески, и откалиброванными амортизаторами, и утолщёнными стабилизаторами поперечной устойчивости. «Вазовцы» признались, что все эти работы велись совместно с концерном Renault—Nissan. □ ■ Аэродинамика задней части такова, что без дворника не обойтись □ ■ Правда, стремление сделать подвеску более европейской, потерпело фиаско. На деле она стала ещё более жёсткой, так что о комфорте на провинциальном асфальте можно только мечтать. Чем выше скорость, тем больше проблем: на волнообразном профиле машину бросает из стороны в стороны — раскачка, как на аттракционе, повороты сопровождаются ощутимыми кренами, ватный руль живёт своей отдельной жизнью. Управляемость и работа подвески откровенно оставляет желать лучшего, и это при том, что речь идет о версии с «автоматом», цена которой стартует с отметки в 477 500 рублей.

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 4Денис Халфин □ □ ■ С другой стороны, неожиданно порадовала вполне адекватная динамика 98—сильного мотора и работа четырёхступенчатой автоматической коробки передач японского производителя Jatco, которая совсем не досаждала задумчивостью и толчками — пять с плюсом. Неплохо показала себя и модернизированная пятиступенчатая «механика» — переключается легко и внятно. Во время испытаний дневной расход топлива на автомобиле со 106—сильным мотором на «ручке» оказался в районе 10 литров на сотню. Версия с «автоматом» выдала 11,5 л на 100 км. □ ■ В движении автомобиль если и не кричит истошно, то ругается громко и бесцеремонно, причём даже на средних скоростях □ ■ Отдельный разговор о шумоизоляции, которая представлена в трёх вариантах: на люксовых комплектациях установлен полный пакет, на остальные — частичный. В «топе» не поскупились на более эффективный материал в основании пола и в багажном отделении. В остальных комплектациях ни салон, ни багажник от шума не защищены, зато во всех вариантах звукоизолирован моторный отсек. Подкрылками комплектуются только передние колёсные арки, сзади они отсутствуют, как отсутствует и штатная защита картера. Всё это могут предложить дилеры за отдельную плату. В результате со звуковым комфортом в топовом лифтбеке тоже оказалось не всё так просто. □ ■ О вкусах не спорят, но согласитесь: настроение девяностых ВАЗовских дизайнеров не отпускает □ ■ Автомобиль может похвалиться неплохим клиренсом: на авто с механической коробкой передач — 160 мм. Без загрузки дорожный просвет ещё больше. Кстати, от идеи установки на «Гранты» полного привода на ВАЗе пока ещё не отказались. В 2014 году на Ижевском заводе планируется выпуск около 47 000 лифтбеков. В Тольятти ставить их на конвейер пока не собираются. По замыслу вазовцев, эта модель в новом кузове заменит на рынке хэтчбеки Lada Samara, которые перестали сходить с конвейера в прошлом году. □ ■ Клиренс в 160 мм — это уровень многих среднеразмерных кроссоверов □ ■ В минимальной комплектации «Стандарт» за 314 000 рублей отсутствует усилитель руля, не говоря уже о кондиционере. Зато есть подушка безопасности для водителя, центральный замок, иммобилайзер, аудиосистема и крепления детских сидений Isofix. В списке оснащения версии «Норма» за 346 000 рублей фигурирует АБС с системой усиления торможения BAS, подголовники заднего дивана, бортовой компьютер и воздушный фильтр в салоне. «Штурвал» уже оснащается электроусилителем и регулировкой по высоте, а вот электростеклоподъёмники есть только спереди. «Люксовая» версия с «автоматом» стоит минимум 477 500 рублей (419 500 рублей за машину с «механикой»). Здесь есть и кондиционер, и обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом и встроенными поворотниками, и система стабилизации ESC, и датчики света и дождя, а также задний парктроник, пассажирская подушка безопасности, преднатяжители передних ремней с регулировкой по высоте, противотуманки, сигнализация и литые 15—дюймовые диски.

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 5Денис Халфин □ □ ■ Один из главных конкурентов «Гранты» Renault Logan в базовой версии дороже отечественного лифтбека на 47 000 рублей. При этом француз проигрывает Ладе тем, что до сих пор в его арсенале отсутствует «автомат». Зато «автомат» имеется у Renault Sandero Stepway, но это обойдётся уже в 566 000 рублей. С «механикой» Sandero доступен уже за 380 000 рублей, а машина с кондиционером — минимум 447 000 рублей. Такие конкуренты, как Daewoo Nexia и ZAZ Chance обойдутся дешевле: 282 000 и 249 000 рублей соответственно. ■ В который раз Волжский автозавод передает своему потребителю привет из прошлого. Можно было многое простить новому отечественному лифтбеку, если бы на рынке не фигурировали такие «бюджетники», как Renault Logan или Renault Sandero — проверенные примеры качества, надёжности и высоких эксплуатационных характеристик. Но у нас по—прежнему предпочитают шансон. □

Admin: ■ 18—07—2014Скорость на ТТК снизят до 60 км/чЧтобы увеличить его пропускную способность Власти Москвы планируют снизить максимальную скорость движения на Третьем транспортом кольце с 80 до 60 км/ч. Идею уже поддержали в ГИБДД. В столичной мэрии объясняют: ограничение необходимо, чтобы увеличить количество полос и пропускную способность магистрали. Эксперты говорят, что результатом станет повышенная аварийность на ТТК и рост числа штрафов. □ ■ Фото: Александр Щербак/ Коммерсантъ □ ■ «Центр организации дорожного движения правительства Москвы выдвинул инициативу снижения скоростного режима на Третьем транспортном кольце,— заявил заместитель руководителя центра Александр Поляков.— ГИБДД предварительно поддержала инициативу по снижению скорости до 60 км/ч на всем протяжении ТТК». Сроки ограничений в мэрии пока не называют. ■ Господин Поляков пояснил, что снижение скорости на ТТК позволит организовать на магистрали дополнительную полосу. «Сейчас на некоторых участках ТТК четыре полосы по 4,5 м, если мы сделаем ширину 3,5 м, то появится возможность сделать еще одну дополнительную полосу для автомобилей, а не «выделенку» для общественного транспорта,— пояснил чиновник.— Для этого нам нужно снизить скоростной режим до 60 км/ч, но в целом скорость движения машин на ТТК вырастет из—за увеличения количества полос». ■ По действующим ПДД максимальная скорость движения в черте города составляет 60 км/ч, однако региональные власти имеют право увеличить лимит. Экс—мэр Москвы Юрий Лужков увеличил скорость движения на ТТК и некоторых вылетных магистралях (на участках от ТТК до МКАД) до 80 км/ч, а на МКАД — до 100 км/ч. В 2013 году власти думали над вариантом увеличения скорости до 110 км/ч на МКАД, но решение так и не приняли. Кроме того, в 2013 году была увеличена максимальная скорость с 60 до 80 км/ч на Ленинградском проспекте (участок от ТТК до Ленинградского шоссе), Звенигородском шоссе (на участке от ТТК до улицы Мневники), улице Мневники и проспекте Маршала Жукова (на участке от улицы Мневники до МКАД). ■ В мэрии Москвы заговорили о необходимости снижать скорость в 2014 году. Дело в том, что в 2013 году был отменен штраф за превышение скорости менее чем на 20 км/ч. Таким образом, фактически разрешенная скорость (без угрозы получить штраф) в городе увеличилась до 80 км/ч, на ТТК и вылетных магистралях — до 100 км/ч, на МКАД — до 120 км/ч. Столичные власти начали принимать, по сути, контрмеры. В июне было заявлено о том, что разрешенная ПДД скорость движения на Бульварном кольце снизится до 40 км/ч, на Садовом — до 50 км/ч (то есть фактически до 60 и 70 км/ч). ■ Вместе с тем для борьбы с лихачами ЦОДД планирует также отделить съезды с ТТК на другие магистрали барьерными ограждениями. Как пояснил господин Поляков, это нужно, чтобы «водители не подрезали друг друга на повороте». «Барьеры от появятся на ТТК после окончания разработки Комплексной схемы организации движения», — пояснил чиновник. Ранее Ъ уже сообщал о разработке такой схемы. ■ «Не думаю, что таким образом пропускная способность ТТК увеличится,— считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.— На кольце очень много узких мест, например повороты в районе Волгоградского проспекта или Савеловского вокзала, там нужна капитальная переделка дороги, а не увеличение полосности». По его мнению, нововведение может вызвать рост числа мелких аварий из—за сужения дистанции между машинами. «Количество штрафов тоже наверняка вырастет,— говорит господин Шкуматов.— Ведь ТТК — это широкая многополосная дорога, а водители инстинктивно выбирают режим движения, соответствующий дорожным условиям. Мы прекрасно помним ситуацию на Звенигородском шоссе, когда там была скорость 60 км/ч: очень много приходило штрафов, потому что водители не замечали, что едут на самом деле быстрее разрешенного». Петр Шкуматов также добавил, что, скорее всего, в связи с сужением полос с ТТК исчезнут мотоциклисты, которые привыкли ездить между рядами, но теперь это будет проблематично. □ ■ Автор — Иван Буранов

Admin: ■ 17 июля 2014 года | Артём КрасновНовая Lada Granta. Русский кроссовер—купеАвтоВАЗ выпустил самую необычную машину со времен «Нивы» ■ Фото автора Новая модификация Lada Granta получила пятидверный кузов, но не совсем обычный — это не хетч, и не универсал, а, скорее, лифтбэк — помесь хетчбэка и седана. Она щеголяет просветом в 180 мм, и некоторые уже сравнивают ее... с BMW X6. Нет, так далеко мы заходить не будем, хотя отдаленное сходство действительно есть — покатый профиль крыши, задранная корма... Не BMW X6, конечно, но весьма смело. Что такое лифтбэк? Это попытка совместить достоинства двух популярных кузовов: седана и хетча. От первого — выступающий задок и как следствие, увеличенный объем багажника. У новой «Гранты» он, в самом деле, неплох — 440 литров. Это больше, чем у хетчей гольф—класса, вроде куда более крупного Chevrolet Cruze. Но седаны обычно досаждают узкими проемами багажника, которые мешают грузить крупногабарит, и вдвижными петлями, съедающими часть полезного объема. И вот тут лифтбэк реализует свой второй козырь: широкая пятая дверь открывает проем таких размеров, что велосипед или коробки можно грузить без циркачества. Просто берем и грузим. Если мешает полка — снимаем ее, если нужна погрузочная длина — складываем спинки задних сидений. Заднюю часть вазовского лифтбэка оформили с любовью: голого металла не видно, нижняя часть покрыта приятным на ощупь ворсом, верхняя часть — пластиком. Форма отсека удобна, под полом — запасное колесо на 14—дюймовом диске. □ □ Конечно, все шоколадно не бывает. Скажем, крышка пятой двери получилась довольно тяжелой, и мы не уверены, что с ней справится ребенок. А женщины будут ломать ногти о неудобные, мелкие и скользкие ручки закрывания на торце пятой двери. И почему багажники «Грант» и «Калин» можно открыть только ключом или кнопкой из салона — это же неудобно? Да и схема складывания задних сидений не так проста, как у иномарок. Так, сначала нужно откинуть подушки кресел второго ряда, но крепятся они на хлипких пластмассовых петлях и охотно слетают. Затем нужно снять или хотя бы утопить подголовники — фиксаторы довольно тугие и двойные. Впрочем, все это придирки на уровне нюансов. Если же брать в целом, кузов лифтбэка получился весьма удачным, сочетая умеренные габариты с практичностью. Места на втором ряду примерно как в седане, разве что крыша более поката. Но проблемой это будет для седоков ростом выше 185 см. А как она едет? □ □ Вообще АвтоВАЗ завел привычку ставить на тест машины в топовых комплектациях, вот и эта «Гранта» оснащена пакетом улучшенной шумоизоляции, системой стабилизации, «автоматом», климат-контролем, мультимедийной системой и перенастроенной подвеской. Отныне для «люксовой» Granta предлагаются пружины, которые жестче стандартных на 20%, и газонаполненные амортизаторы. Едет такая «Гранта» неплохо: пусть возросла чувствительность к мелочевке, но снизились паразитные вибрации и вторичная раскачка. Выезжаешь на плохую дорогу и... И ничего: лифтбэк ведет себя собранней седана, и если уровень вибраций и возрос, дискомфорта не ощущаешь. Зато увеличился запас прочности «на пробой», так что умеренно—разбитые дороги «Гранта» преодолевает с небывалой самоуверенностью. А на грунте помогает немаленький для легковой машины просвет, так что пусть «Гранта» и не является полноприводным паркетником, но на подъездах к даче или берегу озера не растеряется. Одна досада: управляемость автомобиля по-прежнему ниже среднего уровня. Привыкнуть можно, но человеку, единожды вкусившему иномарку, даже простенькую, все равно придется постараться — привыкать в размазанному в «нуле» рулевому управлению, к строптивой педали тормоза, в склонности машины без предупреждения проваливаться в затяжную недостаточную «поворачиваемость». Да и жесткость кузова явно не эталонная: на плохих дорогах вдруг запела, заныла передняя панель, молчавшая на ровном асфальте, а на больших скоростях обнаружилась склонность к «рысканью»: на такой машине хочется соблюдать скоростной режим. Может быть, это и неплохо. □ □ Что не вызывает вопросов — это работа «автомата» Jatco, который даром что четырехступенчатый, но обеспечивает бодрый старт с места и вполне равномерный разгон. Granta с 98—сильным мотором — не спортсменка, но и аутсайдером она не будет. Механическая коробка, кстати, получила тросовый привод, и с ней машину можно купить в паре с 8—клапанным мотором (87 л.с.) или 16-клапанным (106 л.с.). Все три двигателя — 1,6—литровые. Топовая «Гранта» стоит 478 тысяч рублей, что выглядит ядреной суммой для отечественного автомобиля. Впрочем, скорее всего, основной спрос придется на версию «Люкс» с механической коробкой: за 419 тысяч машина оснащена климат—контролем, подогревом сидений, элеткропакетом, мультимедийной системой, АБС, электроусилителем руля (короткая рейка), литыми дисками и 106—сильным мотором. Система стабилизации Bosch пока доступна только для версий с «автоматом». Самый доступный лифтбэк оценили в 314 тысяч рублей, но машина будет заметно более бюджетной, чем испытанный нами экземпляр: стальные диски, некрашенные бампера, «длинная рейка» и рулевое без усилителя, 87-сильный мотор, более слабая шумоизоляция и т. д. □ □ Попутно заметим, что хотя АвтоВАЗ включает в комплектацию дорогих версий пункт «климатическая система», в случае с «Грантой» — это скорее кондиционер, автоматически регулирующий температуру воздуха. Направление потоков и интенсивность обдува нужно настраивать вручную, тогда как «Калина» комплектуется полноценным автоматическим климат—контролем. Так каков вердикт? Гранта—лифтбэк унаследовала некоторые минусы платформы, на которой построена, тем не менее, в целом она понравилась. Во—первых, чувствуется прогресс даже относительно «Гранты» образца 2013 года, когда появились версии с «автоматами». Во—вторых, кузов лифтбэк — это определенно шаг в верном направлении, позволяющий выжать максимум из «геометрии» автомобиля. Скажем, объем багажника получился в 1,5 раза больший, чем у «Калины» в кузове универсал, не уступая ему в удобстве погрузки. Хочется верить, что АвтоВАЗ продолжит совершенствовать свой продукт, потому что России нужны такие машины: компактные, практичные, бюджетные. □ Фото автора

Admin: ■ 14 июля 2014 года | Артём КрасновДешевый «японец» оказался доступнее Lada GrantaСтанет ли японский полукровка Datsun on—Do бестселлером рынка? Сегодня на АвтоВАЗе официально стартовал выпуск бюджетного автомобиля Datsun оn—Do, который заполнит нишу между традиционной тольяттинской продукцией и более дорогим Renault Logan. Самое интересное — это цена новинки. Вообще, Datsun — это бренд компании Nissan, который в 60—80—х годах был известен миру даже больше, чем сам Nissan. Под маркой «Датсун» (ударение на первом слоге) выпускались все экспортные модели фирмы, и некоторые — например, Datsun серии Z, — завоевали статус культовых. Правда, первый Datsun для России построен по совершенно другому рецепту. Это чисто маркетинговый, прагматичный продукт эры глобализации. Впервые в истории автопрома базой для иномарки стал российский автомобиль, Lada Granta. Datsun on—Do не копирует «Гранту» полностью: все навесные панели кузова оригинальные, салон новый, подвески и рулевое перенастроены, кузов усилен, сиденья другие... В перспективе отличий может быть еще больше, потому что японцы изыскивают слабые места платформы и устраняют их — это касается и конструктивных недоработок, и качества компонентов. На первых порах для бюджетной машины предлагается лишь один силовой агрегат: 1,6—литровый 8—клапанный мотор, знакомый по «Гранте», и пятиступенчатая «механика». Двигатель доступен в двух степенях форсирования: 82 л.с. и 87 л.с. (в последнем случае — с облеченными шатунами). Долгое время Nissan интриговал публику, держа в секрете стоимость автомобиля. Сообщалось лишь, что цена даже топовых версий не превысит 400 тысяч рублей. □ □ Недавно стала известна стоимость самой доступной версии: от 329 тысяч рублей. Что интересно, с учетом неплохой комплектации, при прочих равных Datsun on—Do получается даже чуть дешевле Lada Kalina. Детальное сравнение приведено в таблице: пусть не сбивает вас с толку тот факт, что «Датсун» на 5 тысяч дороже близкой по комплектации «Гранты» — у него есть АБС и подогрев сидений, которые стоят явно больше разницы в 5 тысяч. Таким образом, пока складывается впечатление, что Datsun готовится взорвать рынок, ибо с его выходом под угрозой окажется не только «Гранта», но и стремительно увядающая «Приора». Остается лишь гадать, будет ли базовая комплектация доступна для заказа и сохранится ли прайс—лист к началу официальных продаж в конце месяца. Например, новый Renault Logan, который тоже стоил подозрительно дешево, многие дилеры догрузили 50—тысячной наценкой по самым надуманным поводам. В целом можно предположить, что Datsun с кондиционером будет стоить около 350 тысяч рублей. □ □ Автомобиль выпускают на той же ветке, что и «Гранту» с «Калиной». Японцы подчеркивают, что именно они имеют решающее слово в вопросах контроля качества. В идеальном варианте, появление «Датсуна» позитивно скажется и на российских моделях. Представители Nissan заверили журналистов, что будут уделять повышенное внимание устранению проблем и жалобам клиентов. По замыслу, Datsun должен стать для многих первой иномаркой в жизни, более доступной, чем остальные ино, но гораздо более надежной, чем прежние машины клиента. Идея достойная, осталось оценить исполнение. Datsun будет продавать машины через собственную дилерскую сеть — довольно смелое решение с учетом того, что в ближайшее время бренд будет представлен одной—единственной моделью, к которой осенью добавится хетчбэк Datsun mi—Do. До конца года компания намерена открыть 25 дилерских центров в России, в течение двух лет довести числ до сотни. До конца июля дилеры Datsun появятся в Москве (4 штуки), Волгограде, Челябинске, Воронеже, Нижнем Новгороде, Омске, Оренбурге, Рязани, Самаре, Ульяновске, Хабаровске, Екатеринбурге, Казани, Тюмени, Уфе, чуть позже — в Санкт—Петербурге, Красноярском крае и Новосибирске. Если Nissan удастся сохранить цены на уровне российских моделей, при этом достичь пусть не полноценно японского качества, но хотя бы уровня остальных бюджетных иномарок, Datsun вполне может занять серьезную долю популярного лоу—кост сегмента. Ведь России очень нужен такой автомобиль: непритязательный, но работящий. Заказать Datsun on—Do можно уже в ближайшее время, но поставки товарных автомобилей начнутся ближе к осени.

Admin: ■ 16—07—2014Два близнеца, одинаковых с лицаСергей Удачин □ □ ■ В Берлине дивизион Smart представил публике третье поколение своего двухместного ситикара Fortwo и вторую генерацию хэтчбека Forfour. ■ Для имиджевой «дочки» концерна Daimler AG — подразделения Smart — наступила новая эпоха. Прошло восемь лет с тех пор, как производитель ярких и неординарных двухцветных городских малолитражек с пластиковыми кузовными панелями не оправдал надежд и был вынужден до лучших времён затянуть пояса, сократив свою линейку с трёх моделей (Fortwo, Forfour и Roadster) до одной — Fortwo. По всей видимости, теперь у компании всё хорошо, потому что в Берлине она явила миру сразу две новинки, тем самым вдвое расширив свой модельный ряд. Знакомьтесь, новые Smart Fortwo третьего поколения и Smart Forfour второй генерации! □

Admin: ■ 08—08—2014Lada Kalina Sport второго поколения поступила в продажу■ Самый быстрый хэтчбек Lada Kalina II с приставкой Sport в названии поступил в продажу в среду, 06 августа. Автомобиль будет предлагаться по цене от 487 тысяч рублей. Вместе с Lada Granta Sport у российского автопроизводителя теперь есть две спортивных модели. Первая сотня спортивных «Калин» уже отправлена дилерам в Москву, Санкт—Петербург, Екатеринбург, Волгоград, Краснодар, Грозный, Пятигорск и другие города. □ □ □ ■ Lada Kalina Sport оснащается 1,6—литровым 16—клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 л.с. Мотор сопряжен с 5—ступенчатой механической трансмиссией и способен разогнать хэтчбек до максимальной скорости в 197 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,5 секунды. ■ Мотор для модели получил обновленную систему впуска и выпуска, а также иные оригинальные настройки. В 5—ступенчатую «механику» были внесены изменения: сближенные передаточные числа и тросовый привод. Модель также отличают иные настройки электроусилителя руля, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет, газонаполненные амортизаторы и 16-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами. □ □ □ ■ Список базового оснащения Lada Kalina Sport включает две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS с усилителем тормозов (BAS), спортивные передние сиденья с вышитыми надписями Kalina Sport и подогревом, обогрев лобового стекла, электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида, противотуманные фары, датчик парковки сзади, датчик дождя и света, а также кондиционер.

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. МоторыСергей Удачин □ □ ■ Только давайте начнём с небольшой предыстории. А именно с того, что поскольку у концерна Daimler попросту нет и никогда не было собственного подразделения, массово производящего малолитражки, у которого можно позаимствовать агрегаты и технологии, излишне не тратясь на их разработку, то свои модели Smart немцы почти всегда выпускали в партнёрстве с другими автопроизводителями. Например, первый Forfour был, с технической точки зрения, хэтчбеком Mitsubishi Colt с такой же подвеской, мотором, а также механической и роботизированной коробками передач. Fortwo — не исключение. В его моторном отсеке располагается атмосферный либо турбированный вариант трёхцилиндрового бензинового мотора 1.0 Mitsubishi 3B2. □ ■ Помимо более мягкой подвески новый Smart отличает ещё и улучшенная шумоизоляция □ ■ Вот и новинки пошли тем же путём, только теперь обе машины разработаны в партнёрстве с Renault, начавшемся у «Даймлера» в апреле 2010 года. В отличие от предшественников, новые Fortwo и Forfour не разведены так явно, потому что оба построены с использованием около 70% узлов и деталей от последнего поколения хэтчбека Renault Twingo. Они даже в иерархии моделей числятся под одним кузовным номером 453 (С453 — Fortwo и W453 — Forfour). У обоих «Смартов» соответственно идентичные моторы и трансмиссии. ■ Касательно двигателей, это — три трёхцилиндровых бензиновых агрегата с алюминиевым блоком. Поначалу «Смарты» получат атмосферный мотор 1,0 мощностью 71 л.с. (91 Нм) и турбированный 0.9, выдающий 90 сил (135 Нм). Позже появится ещё и 60—сильный базовый «атмосферник». □ ■ Конструкция задней подвески Де—Дион сохранилась у Fortwo, но благодаря её доработке машина стала комфортнее

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. КППСергей Удачин □ □ ■ А вот коробки передач у новинок — отдельная история! Без преувеличения скажем, что это революция для Smart, потому что все автомобили этой фирмы всегда по умолчанию оснащались задумчивой, медлительной и даже дёрганой, если не сказать грубее, роботизированной трансмиссией Getrag, которая и по сей день считается самым большим недостатком ситикаров Smart. И только хэтчбек Forfour, выпускавшийся с 2004 по 2006 год, мог похвастать традиционной «механикой». Спасибо за неё соплатформенному «Кольту». Но теперь всё изменилось! □ □ Как и у предшественника в топовой версии Passion в Fortwo прозрачная крыша. Из поликарбоната как у нынешнего или из стекла, как у первого поколения? □ ■ Во—первых, у обеих машин есть механическая пятиступенчатая коробка передач. А во—вторых, больше не будет никакого дёрганого «робота» Getrag! Вместо него — новая роботизированная шестиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. Этот тип трансмиссий, конечно, уже не такой задумчивый и даже без ущерба динамике экономичный, но тоже не лишён недостатков в связи со сложностью конструкции. Однако, они хотя бы не проявляются при каждой поездке и при каждом переключении передач, да и другие производители как-то решают вопросы с надёжностью таких коробок. Решит и Smart, если потребуется. □



полная версия страницы