Форум » Свободное время » Пёстрый мир автомобилей » Ответить

Пёстрый мир автомобилей

Admin: Свободное времяПёстрый мир автомобилей

Ответов - 277, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All

Admin: Каким будет новый кроссовер Lada27 февраля 2013 | Источник «Autonews» АвтоВАЗ решил не откладывать планы по запуску проекта нового кроссовера в серию. Более того, работы над новинкой ведутся полным ходом — дизайн экстерьера и интерьера на предприятии уже утвердили. Это значит, что совсем скоро АвтоВАЗ может приступить к первым тестовым испытаниям модели. ■■ ■■ — Мы собираемся выпустить новый автомобиль, на новой платформе, над которым сейчас активно работает наш новый дизайнер Стив Маттин — Lada B. Он много возьмет от того концепта Lada ХRAY, который мы показывали Московском международном автосалоне, и который занял первое место среди концептов этого салона. Надеюсь, что дизайн понравится. Мы уже утвердили экстерьер и интерьер данного автомобиля и работаем с поставщиками. Работа идет по плану, — заявил изданию «АвтоСреда» глава АвтоВАЗа Игорь Комаров. ■ По самым оптимистичным прогнозам, в серийное производство модель может быть отправлена уже через год—полтора. При этом, как ожидается, автомобиль станет самым дорогим в модельном ряду производителя — цена на него будет выше, чем, в том числе, и на флагман Priora. Если учесть, что последняя в самой дорогой комплектации стоит порядка 450 тысяч рублей, то новинка от Lada рискует перешагнуть психологический ценовой барьер в полмиллиона рублей. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ — Концепт XRAY призван показать направление дальнейшего развития бренда Lada в плане дизайна. В то же время АвтоВАЗ планирует выйти в сегмент кроссоверов, и как производитель массовых моделей, ему необходимо будет вывести на рынок, прежде всего, доступную модель, которая смогла бы конкурировать по цене, — прокомментировал Autonews.ru целеполагание кроссовера на рынке аналитик АА «Автостат» Азат Тимерханов. ■ Скорее всего, кроссовер унаследует все те опции, которые получат Priora и Kalina нового поколения. А именно: систему курсовой устойчивости, предпусковой подогреватель, мультимедийную систему с сенсорным экраном, климат-контроль и боковые подушки безопасности. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Напомним, концепт Lada XRAY вызвал настоящий фурор на мотор—шоу в Москве в августе прошлого года. По словам дизайнера Стива Маттина, этот автомобиля — «взгляд внутрь, «рентгеновский снимок» процессов и перемен, которые сейчас происходят на АвтоВАЗе». — Если говорить о будущих автомобилях Lada, то в первую очередь концепт—кар Lada XRAY демонстрирует, как будет выглядеть их передняя часть — то, что принято называть «лицом» бренда, — подчеркнул Стив Маттин. ■ Концепцию дизайна XRAY получит не только новый кроссовер Lada. В пресс—службе АвтоВАЗа Autonews.ru сообщили, что преемник Priora также может унаследовать внешний вид концептуального кроссовера. «В 2013 году будет произведен фейслифтинг Lada Priora. Этот автомобиль АвтоВАЗ будет производить до 2015—2016 года, затем в серию пойдет новая Priora на собственной новой платформе АвтоВАЗа — Lada B. И тогда автомобиль может получить черты Lada XRAY», — отметили в компании. ■■ ■ ■ ■ ■ ■■ ■ Есть и другая версия, согласно которой будет выпущено сразу два практически идентичных автомобиля, один из которых получит внедорожную модификацию, а второй будет исключительно переднеприводным. В случае с Lada B речь идет о лифтбеке, его полноприводныя версия — это проект под рабочим названием B—Cross. ■ Главным конкурентом нового кроссовера от Lada на рынке станет Renault Duster, который предлагают в России с тремя моторами на выбор по цене от 469 тысяч рублей за версию в начальной комплектации. Более оснащенные Duster с 2,0—литровым двигателем, автоматической трансмиссией и полным приводом доступны по цене от 709 тысяч рублей. ■ Первая публикация — 17.03.2013

Admin: «Краб» из Днепропетровска■ Думаю, что все с удовольствием посмотрят фотографии внедорожника с кузовом купе «Краб», который сделал Александр Новосельцев из Днепропетровска на базе автомобиля УАЗ—3163 «Патриот». ■ Фотографии, к сожалению, маловаты. Формат всего—то 480 х 320 пик. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 19.03.2013

Admin: ■ 05—04—2013 | Геннадий АнисимовBMW представит новый кроссовер X4Кроссовер, который в компании называют купе—вседорожник, откроет вместе с купе и кабриолетом новую 4 серию, объединяющую стильные и дорогие компактные машины немецкой премиум—марки Немецкая BMW представит новый кроссовер X4 на автосалоне в Шанхае в конце апреля 2013 г. Автомобиль будет показан в ранге концепта, который анонсирует внешность будущей модели для массового рынка. Серийный автомобиль X4 будет выпускаться на заводе в США и начнет продаваться в начале 2014 г., сообщила компания. ■■ ■ BMW ■■ ■ Кроссовер, который в компании относят к классу Sports Activity Coupe (SAC), то есть купе—вседорожник, ближе по идеологии к X6, чем к более ранним полноприводным моделям X5 и X3 (Sports Activity Vehicle, SAV), говорят в компании. ■ Габариты новинки: длина — 4648 мм, ширина — 1915 мм, высота — 1622 мм, колесная база — 2810 мм. Объявлено, что у кроссовера будет система полного привода xDrive, но будет ли это стандарт, не ясно. ■ Автомобиль будут выпускаться на заводе BMW в Спартанбурге, в США, который изготавливает все модели X, за исключением компактного X1. Новый кроссовер X4 построен на платформе более простого X3 и скорее всего будет использовать те же двигатели, сообщает Automotive News. Для североамериканского рынка в X3 используются только бензиновые моторы с двойным турбонаддувом — 4—цилиндровый 2,0 л 245 л.с. и рядный 6—цилиндровый 3,0 л 306 л.с. В Европе на X3 ставятся также турбодизели 184 л.с. и 313 л.с. и бензиновый 184 л.с. ■ Новый кроссовер X4 войдет в новую 4 серию немецкой марки, которую откроет купе, которое должно начать продаваться в этом году, и кабриолет, который должен выйти в 2014 г. Все три машины предназначены для привлечения молодых покупателей, которых интересуют стильные автомобили и готовых заплатить за это более высокую цену, отмечает Automotive News. ■ Первая публикация — 08.04.2013

Admin: ■ Новости ■ 23 апреля 2013 г.Volkswagen Taigun перевоплотится в серийный кроссоверПредставленный в прошлом году на международном мотор-шоу в Сан-Паулу компактный «паркетник» Volkswagen Taigun взял направление на конвейер. ■■ ■ Фото: Volkswagen Главный дизайнер Volkswagen Клаус Бишофф убежден, что товарный вариант модели Volkswagen Taigun, получившей немало лестных отзывов экспертов и простых автолюбителей, появится на «прилавках» в ближайшем будущем. При этом представитель марки выразил мнение, что новинку необходимо продавать не только в странах Южной Америки, но и в Европе. ■ «Глупо ограничивать географию продаж только Южной Америкой, если спрос на автомобиль имеется и в других странах», — приводит слова шеф—дизайнера Volkswagen Клауса Бишоффа издание Autoexpress. ■ Товарный вариант Volkswagen Taigun будет иметь схожие габариты кузова с концептуальной моделью. Габаритная длина шоу-кара составляет 3 859 мм, ширина — 1 728 мм, высота — 1 570 мм, а колесная база достигает 2 470 мм. Таким образом, машина получилась всего на 81 мм длиннее и на 83 мм шире своего донора — ситикара Up!. Гамму моторов новинки составят турбированный 110—сильный бензиновый двигатель объемом 1.0 литр и крутящим моментом 162 Нм, а также атмосферный вариант 1.0—литрового агрегата, который развивает 75 л.с., и 1.5—литровый дизельный мотор. ■ Модель будет производиться на предприятии в бразильском Таубате исключительно в моноприводной модификации. Ранее сообщалось, что свои версии Taigun могут выпустить входящие в состав VW Group чешская компания Skoda и испанский бренд SEAT. ■ В 2014 году Volkswagen выведет на рынок сразу два новых «паркетника»: следующее поколение Tiguan и модель, построенную на базе Polo. Последний автомобиль окажется меньше и дешевле кроссовера Taigun. ■ Первая публикация — 23.04.2013

Admin: ■ 31 августа 2012 г.Новая Lada Kalina: не два, а полтораРоман Зубко АвтоВАЗ представил на Московском международном автосалоне новую Лада Калина. Изучив всю доступную на сегодняшний день информацию о новинке, мы пришли к выводу, что правильнее называть Lada Kalina 2 не новой, а обновленной. ■ Когда—то великий Федерико Феллини назвал свой очередной фильм «8 ½» — по количеству снятых им картин. Строго говоря, это был его девятый по счету фильм, но один из этих девяти представлял собой короткометражку, снятую, к тому же, в соавторстве. Так и появилось столь необычное название: в порядке самоиронии — мол, не пристало мастеру выдавать подобную работу за полноценную. ■■ ■ ■■ ■ Следуя этой логике, АвтоВАЗу тоже следовало бы назвать свою новинку не «Kalina нового поколения» и не Kalina 2, как тольяттинцы упорно именуют ее во всех официальных материалах, а «Kalina ½». Поскольку на самом деле их детище — не новая, а обновленная модель. ■ Впрочем, глядя на машину анфас, поневоле задумаешься: а может, вазовцы и правы? Эффектный «граненый» капот, многоугольные фары, отдаленно напоминающие фольксвагеновские, радиаторная решетка в стиле Гранты, массивный воздухозаборник в переднем бампере, красивые современные площадки под «противотуманки» с хромированными «бумерангами» — спереди Kalina 2 не имеет ничего общего с предыдущей моделью. Вместе с тем, сам кузов остался прежним, сзади же в глаза бросаются лишь несколько видоизмененные фонари. ■ В целом же порядком примелькавшаяся на российских дорогах Калина стала выглядеть современно и явно по—европейски. И неспроста: над рестайлингом модели трудился новый вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин, ранее работавший в Volvo и создавший, в частности, новые XC60 и S60. ■■ ■ ■ ■ ■■ ■ Главные же изменения произошли в технической части. Kalina 2 получила ряд элементов подвески от Lada Granta (в частности, заднюю балку с отрицательным развалом колес), «короткую» рулевую рейку, а также амортизаторы, пружины и сайлент—блоки с новыми настройками, разработанные совместно с Renault. Все эти нововведения, как уверяют вазовцы, значительно улучшили устойчивость и управляемость автомобиля. ■ В гамме двигателей для Калины появился новый агрегат: 1,6-литровый «восьмиклапанник» мощностью 87 л.с. от Гранты. В сочетании с модернизированной механической коробкой передач мотор будет доступен в исполнениях «Стандарт» и «Норма», а Kalina 2 «Люкс» будет оснащаться 16—клапанным двигателем мощностью 98 л.с. При этом у покупателей самой дорогой версии автомобиля появится возможность выбора коробки передач: помимо «механики», обновленная Калина будет оснащаться японским 4—ступенчатым «автоматом». ■ Салон автомобиля переработан практически полностью. Передняя панель напоминает таковую на все той же Lada Granta. Центральная консоль в версии «Люкс» щеголяет большим сенсорным дисплеем. В списке опций появился навигатор. Специально для обновленной Калины АвтоВАЗ разработал новые сиденья с более развитым профилем и оригинальным механизмом складывания спинки, облегчающим трансформацию салона. В исполнении «Люкс» водительское кресло регулируется по высоте. ■ Вне зависимости от комплектации, Kalina 2 будет серийно оснащаться водительской подушкой безопасности, дневными ходовыми огнями, системой крепления детских кресел Isofix. В версии «Норма» в списке штатного оснащения появятся пассажирская подушка и ABS. В исполнении «Люкс» за доплату можно будет заказать также боковые подушки безопасности. ■ Продажи Lada Kalina 2 АвтоВАЗ планирует начать в 2013 году. Более точные сроки представители завода официально пока не называют, однако, по информации Kolesa.Ru, производство автомобиля начнется в I квартале будущего года, а во II—м кв. будут сформированы розничные цены. Тольяттинский завод рассчитывает производить порядка 105 000 новых Калин в год. ■ Первая публикация — 23.04.2013

Admin: Новая Lada Kalina появится в продаже в мае Lada Kalina второго поколения, премьера которой состоялась на Московском автосалоне в августе прошлого года, появится в продаже в мае. Об этом сообщает издание «АвтоСреда» со ссылкой на начальника управления по маркетингу ОАО «АвтоВАЗ» Александра Бредихина. ■ «Снятие с производства автомобилей существующего семейства LADA Kalina запланировано на март 2013 года — за месяц до постановки на производство новой «Калины». Продажа обновленных автомобилей LADA Kalina предположительно начнется во второй половине мая 2013 года», — отметил Бредихин. ■■ ■■ ■ Базовая версия машины (комплектация «Стандарт») будет оснащаться 8—клапанным мотором объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. и модернизированной механической коробкой передач. Такую же силовую установку и КПП получат модели в комплектации «Норма». Топовой комплектацией станет «Люкс». Для этой модификации предусмотрено два варианта мощности 16—клапанного мотора объемом 1,6 л: 98 и 106 л.с., причем менее мощная версия может работать в паре с 4—ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco, тогда как вторая — только с механикой. ■■ ■ ■■ ■ Самая дорогая версия оснащается подушками безопасности водителя и переднего пассажира, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, климатической системой Panasonic, передними сиденьями с обогревом, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, мультимедийной системой с сенсорным 7—дюймовым дисплеем, USB—портом, SD—картой, Bluetooth и Handsfree. В некоторых вариантах добавятся: навигационная система, ветровое стекло с обогревом, ABS, BAS, система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), парктроник, датчики дождя и света. ■ Первая публикация — 23.04.2013

Admin: ■ 2013Lada KalinaФотоальбом ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 25.04.2013

Admin: ■ 27 февраля 2013 г.Фотогалерея Lada Granta Sport: чемпион ТольяттиKolesa.Ru Запускать предыдущий автомобиль Lada в версии Sport помогал Владимир Путин, «в режиме онлайн» перегнавший три желтые «Калины» из Читы в Хабаровск. Новая Lada Granta Sport — автомобиль не менее любопытный, но Kolesa.Ru уверены, что старт—ап этого проекта пройдет менее пафосно. ■■ Мы впервые увидели Lada Granta Sport на Московском автосалоне 2012. Честно признаться, рядом с новыми Kalina New и удивительным концептом Lada XRAY, «спортивная» Гранта подзатерялась. ■ Не успела «Гранта Спорт» поступить в продажу, как АвтоВАЗ уже успел повысить её цену: сначала СМИ узнали, что базовый вариант не выйдет за рамки 400 000 рублей, но вскоре Тольятти запросил уже 443 000 рублей. Цена обозначена как рекомендованная. ■■ ■ ■ ■■ ■ Lada Granta Sport имеет мало общего с автоспортом. Зато у нее есть действительно гоночная версия, причем для вполне серьезных соревнований серии WTCC. Разрешение для участия в ней тольяттинцы уже получили! ■■ ■ ■ ■■ ■ Спортивная Granta производится АвтоВАЗом совместно с дочерней фирмой Lada Motor Sport Technologies. Нечто вроде отечественного аналога AMG или OPC... В общем, LMST! ■■ ■ ■■ ■ Благодаря форсированному до 120 л.с. 1,6—литровому мотору Granta Sport — самая быстрая серийная Lada из ныне живущих! Модель разгоняется до «сотни» за 9,5 с, а ёе максимальная скорость — 197 км/ч. ■■ ■ ■ ■■ ■ Чтобы покупатели обычной Granta завидовали владельцам Sport'а, топ—модель получит спортивный обвес, а в салоне появятся отделка из кремовой кожи и спортивные кресла—ковши. ■ И не надо забывать, что Lada Granta — вторая по востребованности модель на российском рынке. Круче только Priora! ■ Первая публикация — 27.04.2013

Admin: ■ 2013Nissan Resonance ConceptФотоальбом Новое совершенство дизайна и аэродинамики японцы назвали Nissan Resonance Concept, и наделили машину гибридным силовым агрегатом. Nissan Resonance Concept дебютировал на международном Североамериканском автосалоне 2013 г., и продемонстрировал будущее направление «скандальных» японских кроссоверов. ■ Передок кроссовера Nissan Resonance оформили оригинальной решеткой радиатора и стреловидной оптикой. Цвет кузова Nissan Resonance Concept призван излучать заложенную энергию и зовется Flare Orange. Приехал кроссовер Nissan Resonance на 22—дюймовых алюминиевых дисках, выделяясь панорамной стеклянной крышей и черными стойками. ■■ ■ ■ ■■ ■ Салон Nissan Resonance Concept встречает водителя яркой отделкой из белой кожи и хрома. На центральной консоли расположена информационно—развлекательная система с большим экраном. Вдобавок интерьер облагородили натуральным деревом и панорамной стеклянной крышей, усилив чувство простора. ■ По сообщению Nissan, новый Resonance Concept концепт наделен гибридной силовой установкой, в которой использован бензиновый мотор в связке с электродвигателем и литий—ионным аккумулятором. А в паре с мотором установлена бесступенчатая коробка передач Xtronic CVT последнего поколения. ■■ ■ ■ ■■ ■ Nissan Resonance Concept создан Nissan Design America под руководством креативного директора Сиро Накамура компании Nissan Motor Co, Ltd, который и сообщил, что новый Nissan Resonance Concept есть не что иное, как последнее слово техники, и который не зря назвали Resonance. ■ Первая публикация — 29.04.2013

Admin: ■ 2013Nissan TeRRA SUV ConceptФотоальбом с комментарием Концептуальный внедорожник Nissan TeRRA SUV объединяет в себе два типа продукта — внедорожник и электромобиль. TeRRA способен покорять бездорожье и при этом обладает возможностью практически бесшумно передвигаться по мегаполису. За счет инновационной электрической силовой установки, работающей на топливных элементах, и полноприводной трансмиссии, а также «атлетичного сложения» TeRRA обладает внушительным потенциалом, несмотря на свои компактные размеры. Это экологически чистый транспорт для освоения новых территорий. ■ Представляя собой «единственный в мире SUV с нулевым выхлопом», TeRRA продолжает успешно развивать успех Nissan в умении создавать популярные городские кроссоверы, такие как Murano и Qashqai, а также демонстрирует, что возможности компании по созданию транспорта с нулевым выхлопом простираются, в том числе, и в сферу разработки автомобилей на топливных элементах. Автомобиль разработан как функциональный и универсальный выбор на каждый день для современного молодого человека, находящегося в постоянном движении. TeRRA удовлетворяет запросам людей, желающих, чтобы их автомобиль был экологичным и мог свободно передвигаться по любым типам дорог. ■■ ■ ■ ■■ ■ Автомобиль имеет большие колеса, высокую поясную линию, массивные стойки и небольшие боковые окна, как и должно быть у SUV. Острые углы, короткие свесы кузова и «скульптурные» фары сделали облик более «чистым» и уверенным ■ Открыв дверь в салон, вы сразу увидите, что внешняя брутальность кузова уступает место удивительному теплу и гостеприимству салона. Панели дверей выполнены из сочетания элементов светлого дерева и цветного акрила, уложенных особым способом. Опоясывающая весь салон на уровне плеч металлическая рама дарит ощущение безопасности. Контрастное сочетание дерева и металла продолжается и на передней панели. Цветной акрил в сочетании с буком будто источают тепло. Консоль с рулевым колесом и панелью приборов постепенно несколько сужается ближе к водителю. ■ Обращенная к водителю панель приборов уникальна. Это электронный планшет, напоминающий популярные современные портативные устройства, который работает как intelligent key (умный ключ). Садясь в автомобиль, водитель вставляет его в соответствующий слот панели приборов, а при покидании автомобиля забирает его с собой. ■ Если планшет установлен в слот панели приборов TeRRA, то он по умолчанию отображает текущую скорость автомобиля и другие важные параметры. При желании водитель может легко перевести его в режим развлечений, навигации, коммуникации или других функций. Вне автомобиля он будет выполнять все те функции, которые мы привыкли ожидать от обычных планшетов. При этом он будет находиться в постоянной связи с автомобилем. Идея состоит в том, чтобы создать непрерывное информационно—коммуникационное пространство — как на дороге, так и в любом другом месте. ■■ ■ ■ ■■ ■ Несмотря на то, что TeRRA — это концептуальный автомобиль, демонстрирующий дизайн, а не технологии, он оснащен уникальной полноприводной трансмиссией и силовой установкой, работающей на топливных элементах. ■ Под капотом установлена электрическая система, аналогичная электромобилю Nissan Leaf и приводящая в движение передние колеса. Подключаемый по необходимости полный привод реализован установкой на задней оси «колес с двигателями внутри», позаимствованных у концептуального автомобиля PIVO.В этом случае отпадает необходимость в карданном вале привода задних колес, соответственно нет необходимости и в трансмиссионном туннеле, что позволяет сделать пол и днище кузова абсолютно ровным. ■ TeRRA — это концептуальный автомобиль, но он демонстрирует, что компания Nissan готова начать массовое серийное производство автомобилей на водородных топливных элементах, как только водород будет легкодоступен по всему миру. ■ Первая публикация — 30.04.2013

Admin: ■ 2013Nissan EXTREM ConceptФотоальбом На 27—м международном Автосалоне в Сан—Паулу вышел в свет первый автомобиль Nissan — Extrem Concept, специально (что особенно подчёркивает японская компания) подготовленный для Бразилии. Целевая аудитория необычного автомобиля — молодые, а также молодые душой автолюбители. Шансы на выход в серийное производство у концепта пока туманны, но многие реализованные в нем наработки, наверняка будут использоваться в будущих моделях компании. ■ Внешность Nissan Extrem Concept разрабатывалась бразильскими дизайнерами при участии центра NDA, расположенного в Сан—Диего, Калифорния. Вице—президент и креативный директор Ниссан Сиро Накамура отметил, что Бразилия имеет неповторимую природу и богатую культуру, но раньше это никак не выражалось в колесящих по дорогам страны автомобилях. ■ Новый кроссовер Extrem не приемлет консерватизм, он провокационный, энергичный, привлекательный и в будущем будет непременно ассоциироваться с Бразилией. Руководитель NDA (Nissan Design America) Роберт Бауэр назвал Nissan Extrem «уличным, немного жёстким бойцом, но отлично приспособленным для жизни в городских джунглях». ■ Официальные лица умеют долго, во всех литературных изысках рассказывая о новинке лить воду, однако пора перейти к технической стороне нового концепта Extrem от Nissan. ■ Размеры: • длина — 3850 мм; • ширина — 1765 мм; • высота — 1530 мм; колёсная база — 2450 мм. ■ Новый Extrem Nissan построил на платформе всемирно известного городского хэтчбека Micra (на некоторых авторынках March) и имеет две двери и четыре посадочных места. ■ По замыслу дизайнеров, сложные линии кузова должны ассоциироваться с бронёй, а увеличенный дорожный просвет дарит ощущение силы и уверенности. Всё вместе создаёт концепту Extrem облик спортивного, городского и непохожего на другие ралли—автомобиля. ■ Оранжевый металлический оттенок Solar Cortex символизирует собой яркие краски бразильской природы, а образ уникального транспортного средства был бы неполным, без незаурядных колёсных дисков. У Nissan Extrem Concept они есть: шесть спиц покрыты в тёмный матовый металлик в сочетании с цветом полированного алюминия, а их конструкция в виде угловатых лопастей обеспечивает улучшенную вентиляцию тормозных механизмов. Размер трёхцветных литых дисков 19 дюймов. ■ Под капотом автомобиля находится 1,6—литровый бензиновый двигатель DIG—T с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Судя по популярному Juke, стоит ожидать от Extrem с мотором объёмом 1,6 литра впечатляющей мощности и спортивного характера. Любителей полного привода компания из Японии тоже не оставила без внимания и допускает для нового автомобиля как передний, так и полный привод. ■ Для японского автогиганта очень важен рынок Бразилии. Ниссан продолжает наращивать объёмы продаж в стране и строит завод мощностью 200 тысяч единиц в год в Рио—де—Жанейро, который планируется запустить в 2014 году. Привлекательный и спортивный Nissan Extrem Concept ещё и повод громко заявить о себе, тем самым привлечь внимание потенциальных покупателей. ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 03.05.2013

Admin: ■ 2012Nissan Hi—Cross ConceptФотоальбом с комментарием Новый концепт—кар Hi—Cross демонстрирует активное участие компании Nissan в дальнейшем энергичном развитии сегмента кроссоверов. ■ Он обладает всеми достоинствами, которые мы привыкли ожидать от кроссоверов Nissan, а именно компактные размеры в сочетании с просторным салоном, и элегантный, но в то же время продуманный дизайн. Существенное же отличие концептуального кроссовера Hi—Cross заключается в том, что он использует гибридную силовую установку, совмещающую тягу электродвигателя, получающего питание от литий—ионной батареи, и 2—литрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Это значит, что его рабочие показатели сравнимы с автомобилями, оснащенными 2,5—литровым двигателем, при существенно более низком уровне расхода топлива и вредных выбросов. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Новый Hi—Cross использует аккумуляторную технологию, разработанную для многократно награжденного электромобиля LEAF с нулевыми выбросами. Эта технология обеспечивает, при необходимости, дополнительную энергию для разгона, может быть отключена в условиях движения в городских пробках и эффективно использует систему рекуперации энергии при торможении. ■ Наличие электродвигателя позволяет уменьшить рабочий объем двигателя, что повышает экономичность и снижает уровень вредных выбросов. Hi—Cross также оснащен бесступенчатой трансмиссией Nissan XTRONIC, модифицированной для полноприводного автомобиля. По сравнению с предыдущим поколением, усовершенствованная трансмиссия нового поколения позволяет уменьшить расход топлива на 10% и существенно снизить потери на внутреннее трение. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Наряду с великолепными показателями экономичности, новый кроссовер покоряет своим индивидуальным и уверенным стилем. Концепт Hi—Cross демонстрирует, что в области дизайна кроссоверов есть еще немало возможностей для новых решений. Энергичные и темпераментные линии кузова, подчеркнутые 21—дюймовыми легкосплавными дисками, не вызывают никакого сомнения в том, что перед нами самый настоящий кроссовер, построенный на популярной платформе Nissan C (использованной для кроссовера Qashqai и внедорожника X—TRAIL). При этом, он располагает тремя рядами сидений, что позволяет ему с легкостью вместить 7 пассажиров. Одним словом, новый концепт Hi—Cross — это воплощение высочайшего инновационного и интеллектуального потенциала, который свидетельствует о том, что перед кроссоверами Nissan открыто большое будущее. ■ Первая публикация — 04.05.2013

Admin: ■ Фоторепортаж | АвтоКак разбивали автомобили 80 лет назад В начале 1930—х гг. автомобили стали делать более обтекаемыми, что дало возможность увеличить скорость. И хотя эта скорость достигала не больше 70 км/ч, автомобилисты того времени умудрялись въезжать в столбы и деревья, влетать в реки и другие всевозможные места. В этой подборке представлены снимки, сделанные фотографом Лесли Джонсом, который больше пяти лет снимал дорожно—транспортные происшествия в Бостоне и его окрестностях для редакции газеты Herald Traveler. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ Первая публикация — 06.05.2013

Admin: ■ Фоторепортаж | АвтоДорожно—транспортные происшествия в СССР ■ В СССР аварий на дорогах было меньше. Во—первых, меньше была плотность движения, во—вторых, автомобили были не так доступны, как сейчас. Однако проблема пьяных водителей никуда не девалась. Снимки аварий найти было не так просто. Иногда их вывешивали на специальных стендах — в назидание, где люди с содроганием их разглядывали. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 07.05.2013

Admin: ■ 2013Nissan Friend—ME ConceptФотоальбом с комментарием # 01 Nissan показала на Шанхайском автосалоне 2013 концепт Friend—ME Concept. Сконструированный для «поколения с совершенно другим видением дизайна автомобиля», четырехместный седан Friend—ME нацелен в первую очередь на молодых китайских покупателей, однако Nissan полагает, что этот концепт будет продемонстрирован также и на других рынках, где, как они ожидают, он тоже будет пользоваться популярностью. ■■ ■ ■ ■■ ■ «Очевидно, что их вкусы [молодого поколения] показывают те тренды, которые будут доминировать в мире в следующем десятилетии. Итак, желаем услышать их мнения и стараемся соответственно отражать их в своих моделях. Вот почему Friend—Me стал первым результатом этого негласного диалога», — сказал Фанко Банкон, генеральный менеджер по продуктовой стратегии и планированию Ниссан. ■ Разработанный китайским центром Nissan Design China, седан объединяет резкие формы и плавные линии, и хотя дизайн автомобиля более чем бросок и оригинален, главная интрига заключается в салоне. Здесь расположены четыре отдельных сиденья с доступом к тем же технологиям. Фактически разделение между водителем и пассажиром в этом концепте максимально сглажено, так как на все сиденья поступает та же информация включая и навигацию, показания спидометра, контроль музыки и др., благодаря консоли «магический камень» (oracle—stone). ■■ ■ ■ ■■ ■ «Наша консоль подобна «магическому камню», который дает пассажирам Friend—Me возможность видеть дальше, чем просто видно из окна... видеть все в мире и прокладывать курс», — говорится в заявлении Nissan. «При поездке по развлекательным районам, например таким как Бродвей, консоль продемонстрирует пассажирам афишу представлений которые идут в зданиях мимо которых они проезжают. Мы собираемся создать он—лайн автомобиль — и считаем, что это будет захватывающим». ■ Информации о том, когда будет представлен публике серийный Friend—ME и каким он будет, пока нет. ■ Первая публикация — 13.05.2013

Admin: ■ 2013Nissan Friend—ME ConceptФотоальбом с комментарием # 02 «Дружелюбный» концепт Friend—ME Concept разработан совместно специалистами пекинского центра стиля Nissan Design China и международного центра стиля Nissan Global Design Center компании Nissan под началом вице—президента компании Широ Накамуры. Автомобиль предназначен в первую очередь для китайской молодежи в возрасте около 25 лет. ■ Friend—ME Concept принципиально отличается от всего того, что Nissan выпускает на сегодняшний день. Прежде всего, автомобиль выглядит очень агрессивно. Этому способствуют низкая подвеска, эффектные фары в виде бумерангов, крайне необычные футуристичные формы кузова и эксклюзивная V—образная радиаторная решетка, которую продолжает скульптурный капот. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Четырехместный автомобиль спроектирован на одной из текущих платформ Nissan, его главные идеи заложены в конструкции и оснащении интерьера. Элементы управления и контроля в составе стандартной консоли в общем и целом дублируется сенсорными панелями, размещенными на центральном тоннеле, благодаря чему прерогатива водителя контролировать режимы работы некоторых бортовых систем и управлять мультимедийной системой сведена на нет. Теперь каждый из 4—х пассажиров в состоянии следить за навигационным оборудованием, управлять музыкальным сопровождением, сбрасывать фото и видео в бортовой компьютер и делиться с другими пассажирами информацией. ■■ ■ ■ ■■ ■ Концепт Nissan Friend—ME оборудован гибридной силовой установкой PureDrive. Одним из элементов установки является двухлитровый мотор внутреннего сгорания. Подробных технических характеристик пока нет, но есть информация, что уровень выбросов силовой установки очень низок и соответствует мировым стандартам. ■ Первая публикация — 14.05.2013

Admin: Автолегенды СССР. Выпуск № 109, 2013ГАЗ—62 — армейский полноприводник с чистого листа Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпустило уже 109—й выпуск в серии масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Этот выпуск этой серии посвящён разработке Горьковского автомобильного завода — великолепному армейскому вездеходу ГАЗ—62, так в серию, к сожалению, не пошедшему по причине того, что на очередном показе военной техники его «зарубил» главнокомандующий Сухопутными войсками маршал В.И. Чуйков.  ■ ■ ■ ■  ■ ■ ■ ■ ■ Первая публикация — 14.05.2013

Admin: ■ 22—05—2013Юбилейный концепт Aston Martin CC100■ К 100—летию Aston Martin инженеры компании создали концепт кар CC100. Открытый гоночный автомобиль отдает дань уважение спорт—кару DBR1, выигравшему гонки в Нюрбургринге и Ле—Мане. ■ Кузов автомобиля сделан из углеволокна, а под капотом скрывается движок V12 объемом 6 литров. Оснащается концепт 6—ступенчатой роботизированной коробкой. ■■ ■■ ■ Первую сотню автомобиль разменивает за 4 секунды. Максимальная скорость спорт—кара ограничена электроникой на отмете 290 км/ч. ■ Длина концепта почти 4,5 метра. Для сравнения представлено фото DBR1, который агрегатировался моторами L6 объемом 2,5 и 3 литра при массе 801 кг. ■■ ■ ■ ■■ ■ Впрочем, стиль ретро нашел отражение не только в экстерьере концепта, но и в оформлении салона. В частности на себя обращают особое внимание переключатели в стиле 50—х годов прошлого века. ■■ ■ ■ ■■ ■ Концепт был произведен в единственном экземпляре и уже… продан! О цене ничего не известно, но СМИ поговаривают о сумме от 770 000 до 1 500 000 долларов. Создан Aston Martin CC100 был всего лишь за шесть месяцев, начиная от идеи и заканчивая воплощением в жизнь. ■ Первая публикация — 26.05.2013

Admin: ■ 31 мая 2013 года | Артём КрасновРастяжение торсаInfiniti JX35 пытается угодить всем и сразу Зачем компания выпускает еще один кроссовер, хотя спортивный FX37 и проамериканский увалень QX56 практически полностью закрывают потребности состоятельных клиентов? Новый JX35 попытался взять от старшего брата практичность, от младшего — более легковые повадки, чтобы создать особый микс свойств. Машина получалась не такой пафосной, как QX (в том числе по цене) и не такой эгоистичной, как FX. ■ Что касается последнего, несмотря на близость габаритов с JX, у них совершенно разные платформы, и если FX делит многие компоненты с заднеприводными седанами и купе Infiniti, то JX собран на более традиционной кроссоверной платформе, которую делит с Nissan Murano и новым Pathfinder. ■ Правда, дизайн вышел странным: я так и не смог найти ракурса, в котором от автомобиля захватывает дух. Может, плохо искал. Может, во время показа автомобиля одноклассникам и соседям нужно подводить их по четко выверенной траектории, чтобы светотень проявила хитроумную поясную линию, круто уходящую по серпантину задней стойки к ниспадающей крыше. Но если честно, JX выглядит не слишком грозно, чтобы распугать на дороге всю живность, а на виде сзади напоминает минивэн. Даже маркетологи Infiniti в качестве одного из конкурентов называют премиальный минивэн Mercedes—Benz R—класса — растяжение торса не прошло даром, и по длине колесной базы, габаритам и пропорциям JX можно считать минивэном. ■ У «джей—икса» пафосный интерьер, в котором кажется, что пространство преломилось под действием огромной линзы. Хитрая изогнутость поверхностей и отделка шпоном навевают ассоциации со старинной мебелью, но в этом царстве классических решений сверкает пара техногенных оазисов: яркие оптитронные приборы и многофункциональный дисплей. ■ JX активно разыгрывает традиционные козыри Infiniti: у него есть Around View Monitor, оригинальная система парковки, самовосстанавливающая краска и сиденья с подогревом и вентиляцией, которые услужливо отъезжают для облегчения выхода и посадки. ■■ ■ ■ ■ ■ ■■ ■ Поначалу кажется, что JX едет также здорово и азартно, как FX. У него хорошая настройка руля и отнюдь не расхлябанная подвеска: даже волны не приводят к раскачке. Как только выезжаешь на трассу, хочется послать самого себя куда подальше, потому что дальние рейды — стихия JХ. Он режет воздух со спокойствием ледокола, четко выдерживает нить траектории и многочисленными электронными гаджетами снижает усталость в пути. Я помню, как еще месяц назад представитель компании сетовал, что в базе у JX нет датчика дождя, и я подумал, мол, что за барство такое — подумаешь, какого—то датчика нет. А сегодня и сам поймал себя на мысли, что эта машина так старательно избавляет тебя от всего лишнего, что махать дворниками врукопашную, извините меня, это нонсенс. ■ Правда, его широкие колеса шлепают по стыкам покрытия, зато сама подвеска неплохо справляется с выбоинами самых разных калибров, и лишь на грунте, где ухабы повыше, иногда чувствуется, что предел его энергоемкости где—то близок. При этом если отключить магнитолу, на скорости за «сотню» слышно бубнение мотора (скорее, даже вентилятора), аэродинамический гул и качение шин, но каждый из компонентов старается не выбиться из общего хора, который можно заглушить одним движением пальца, включив магнитолу. ■ Но все—таки это не FX. Надо отдать должное: и запас сцепления, и поведение в поворотах у JX вполне достойные для машины таких габаритов, однако той уверенности и бульдожьей хватки, которую демонстрировал FX, здесь не почувствуешь. Там, где FX напрягал мускулы, JX остается спокойным, чуть отстраненным: реакции на руль у него не столь быстрые, а обратная связь сонлива, поэтому в поворотах попросту не хочется доводить его до скольжения. ■ Зато в чем JX не уступил FX — в настройке коробки передач. Формально FX с его семиступенчатым «автоматом» ощутимо быстрее, но вариатор у JX тоже парень непростой: стоит пришпорить его перед обгоном, как мотор без малейших раздумий раскручивается до оптимальных оборотов (в зависимости от интенсивности нажатия — 4000—6000 об/мин), а во время ускорения машина начинает шинковать микропередачи, удерживая обороты в выбранном ей интервале. Можно запутать вариатор, если, например, утопить педаль, приотпустить и утопить снова, но когда действуешь однозначно, он хорош, а потому обгонять на JX — одно удовольствие, 263 л.с. нам в помощь. ■■ ■ ■ ■■ ■ По проходимости он середнячок среди кроссоверов: не самый большой просвет (184 мм), длинная база и габариты делают его автомобилем для плохих дорог, но никак не бездорожья. Опять же, на тесных лесных тропах здорово выручают четыре камеры (передняя, задняя и две боковых), а также многозонные парктроники: добавить бы только чуть—чуть контрастности экрану. ■ Его главная добродетель — в задней части салона. Просторный второй ряд, честный трехзонный климат—контроль уже в базовой комплектации, возможность оснастить его мониторами в подголовниках, довольно сносный третий ряд сидений и просто гигантский багажник: официальных данных нет (только для семиместного варианта указаны 188 л), но на вид при пятиместном салоне он вмещает не менее 700 литров. ■ Этот автомобиль не захватывает внимание, как FX, а наоборот стремится стать нейтральным фоном благополучной жизни. На заднем сиденье детишки, на втором ряду — семья и друзья, на первом — ты сам, король своей небольшой жизни. Эту машину можно любить не за нее саму, а за то, к чему она обязанная прилагаться. Денег уже много, сил еще много, и вообще ты в самом соку. ■ Не знаю, как оценят дизайн потенциальные клиенты, но скорее всего, им понравится ценовая политика Infiniti: по моим грубым подсчетам, при прочих равных он почти на миллион дешевле немецких конкурентов. Цена стартует от 2.3 млн рублей, и комплектация сразу богатая: камеры, люк, электроприводы сидений… ■ Если FX после теста я отдавал с грустью, то с JX расстался легче. Хотя если бы маячила дальняя поездка вчетвером, все могло бы быть наоборот. ■ Первая публикация — 06.06.2013

Admin: ИнфографикаПричины появления ям на дорогах ■ Первая публикация — 05.07.2013

Admin: ■ 29—08—2013Робот Nissan появится в 2020 г.Nissan стала первым автоконцерном, назвавшим конкретный срок запуска в серийное производство автомобиля—робота. Ждать осталось всего шесть с половиной лет Компания готова представить к 2020 г. серийные автомобили с автономным управлением, заявил исполнительный вице-президент Nissan Энди Палмер на мероприятии Nissan 360 в Южной Калифорнии. «Это означает, что вы можете сесть на место водителя, сложить руки, скрестить ноги — и машина отвезет вас туда, куда вы хотите», — сказал Палмер. ■■ ■ Фото: Nissan ■■ ■ На шоу впервые были показаны возможности технологии автономного управления автомобилем. Лазерные сканеры, камеры кругового обзора, а также модули искусственного интеллекта были установлены на Nissan Leaf таким образом, чтобы автомобиль полноценно взаимодействовал с реальными условиями на дорогах. Эта технология — расширение возможностей «щита безопасности», который отслеживает окружение автомобиля на 360 градусов, предупреждает водителя об опасности и при необходимости принимает нужные меры, сообщила компания. ■ Стоимость новой технологии должна быть на «разумном и доступном для потребителей уровне», утверждают представители Nissan. ■ Сейчас в Японии строится специальный полигон, на котором будут созданы реальные дороги для тестирования этой технологии. ■ Разработкой автомобилей-роботов инженеры Nissan занимаются уже несколько лет, к работам были привлечены команды ведущих университетов мира, включая Массачусетский технологический институт, Стэнфордский и Оксфордский университеты, Университет Карнеги—Меллон, а также Университет Токио. ■ В начале 2013 г. на выставке потребительской электроники в Лас—Вегасе Audi и Toyota продемонстрировали тестовые модели беспилотных автомобилей. Пионером же создания роботизированных машин стала Google. Созданные компанией на базе гибридных Toyota Prius машины могут перемещаться полностью без участия человека. Информацию об окружающих объектах и дорожной ситуации беспилотный автомобиль Google получает от радара на крыше, лазерных датчиков, видеокамер и системы GPS. Компьютерная система машины выстраивает виртуальную трехмерную модель окружающего мира. В середине 2012 г. Google получила разрешение в нескольких американских штатах на передвижение своих роботов-машин по дорогам общего пользования. ■ Но заявление Nissan — первое официальное заявление кого-либо из автопроизводителей о сроках вывода автомобиля-робота на рынок и первое — обещающее предложить такой автомобиль массовому рынку, отмечает Financial Times. «На развитие нашей отрасли всегда влияют события, которые происходят вокруг нас. Google — вот настоящее подтверждение того, что мы на правильном пути», — сказал Палмер FT. ■ ■ Автор — Геннадий Анисимов

Admin: ■ От первого лицаЗиЛ, ставший КамАЗомТо, что грузовики, вставшие на конвейер введенного в строй в 1976 году Камского автозавода, когда—то разрабатывались на Заводе имени Лихачева, всегда мало кто знал, а ныне это и вовсе почти забыто. Между тем именно специалисты ЗиЛа приложили немало сил, знаний и энергии, чтобы КамАЗы получились такими, какими сегодня их знает весь мир. О том, как создавались эти автомобили, вспоминает Юрий Александрович Ткаченко, в то время работавший на ЗиЛе в должности заместителя главного конструктора. ■■ ■■ Константин Закурдаев ■■ — Юрий Александрович, как родилась идея поручить Заводу имени Лихачева разработку автомобилей для еще не построенного на тот момент КамАЗа? Когда начались работы над их созданием? ■■ — К разработке семейства будущих КамАЗов, первоначально имевших индекс ЗиЛ—170, Завод имени Лихачева приступил во исполнение совместного постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1084 от 16 ноября 1967 года. В ту пору я занимал должность заместителя главного конструктора, а потому не был вхож в высокие кабинеты и не могу с абсолютной уверенностью сказать, по какой причине грузовики для Камского автозавода поручили разрабатывать именно нам. Но выбор этот, на мой взгляд, был целиком и полностью оправданным и логичным! К середине 1960—х годов, после создания и внедрения в серийное производство ЗиЛ—130, у нас сформировался очень крепкий, профессиональный, на многое способный конструкторский коллектив, который возглавлял главный конструктор завода Анатолий Маврикиевич Кригер. Коллектив этот состоял, с одной стороны, из очень опытных конструкторов, много лет проработавших на предприятии, с другой — из амбициозных молодых специалистов, не боящихся экспериментировать с новыми техническими решениями. Именно наша молодежь сыграла важнейшую роль в том, почему предназначенные для выпуска на Камском автозаводе грузовики получились такими, какими мы их знаем сегодня. ■■ — Насколько обширным предполагалось сделать семейство новых автомобилей? ■■ — Сразу хочу подчеркнуть, что согласно техзаданию семейство перспективных грузовиков включало только трехосные модели. Это бортовой автомобиль, седельный тягач и самосвал с задней разгрузкой кузова, впоследствии получившие обозначение КамАЗ—5320, КамАЗ—5410 и КамАЗ—5510, а также полноприводный внедорожник КамАЗ-4310, седельный тягач на его базе и ряд других модификаций. Основное применение новых моделей предполагалось в составе автопоездов. Изначально было решено, что все они будут максимально унифицированы, в том числе по таким важнейшим и затратным в производстве агрегатам, как двигатель, коробка передач, кабина, управляемый и ведущие мосты. Подобная задача была крайне непростой, но наш коллектив с блеском ее решил! ■■ — Из чего исходили при выборе технических характеристик перспективных автомобилей? Ведь наверняка неслучайно по массе, габаритам и мощности двигателей они превосходили выпускаемые заводом ЗиЛ—130? ■■ — Если изучить историю создания грузовиков ЗиЛ, появившихся еще до начала описываемых здесь событий, то нельзя не обратить внимание, что каждая новая модель в целях обеспечения мнимого, как я считаю, экономического эффекта наделялась более высокой грузоподъемностью в сравнении с моделью предыдущего поколения. Поставив на конвейер ЗиЛ—130, грузоподъемность которого сперва была 4 т, а в ходе доработок увеличилась сначала до 5, а затем и до 6 т, мы до предела выбрали максимально допустимую нагрузку на ведущий мост, которая определялась исходя из действующих в то время дорожных ограничений и на подавляющей части дорог страны не превышала 8 т. Стало понятно, что дальнейший рост грузоподъемности возможен только за счет увеличения числа осей — допустимая нагрузка на тележку из двух ведущих мостов составляла 14 т. Отталкиваясь от этого значения, и выбирали остальные технические характеристики: полная масса, грузоподъемность, мощность двигателя… Все они превосходили аналогичные характеристики ранее созданных на ЗиЛе грузовиков, а потому узлы и агрегаты перспективных автомобилей предстояло разработать с нуля. Другими словами, ЗиЛ—170 представлял собой полностью новую модель, для которого от серийных автомобилей завода мы, даже если бы и захотели, ничего не могли заимствовать. ■■ — Кто из специалистов возглавлял работы по созданию нового семейства автомобилей? ■■ — Как я уже говорил, главным конструктором завода в ту пору был Анатолий Маврикиевич Кригер, и во многом благодаря именно ему у нас получился столь передовой по конструкции грузовик. Но, если вспомнить сложившуюся в советском машиностроении систему управления предприятиями, на занимаемой им должности приходилось выполнять больше административно—организационные, чем конструкторские обязанности. Поэтому де—факто работы по созданию семейства ЗиЛ—170 возглавлял первый заместитель главного конструктора Всеволод Авенирович Вязьмин — он занимался вопросами общей компоновки перспективных грузовиков. За разработку кабины отвечал Виталий Борисович Певцов, причем делалась она с подачи его подчиненного, тогда еще молодого конструктора Александра Злодырева. А я руководил разработкой трансмиссии: коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, лебедки и других узлов. Дизельный силовой агрегат для будущих КамАЗов делали на Ярославском моторном заводе под руководством Александра Дмитриевича Чернышова, а самосвальный кузов создавали на МАЗе — эти работы курировал Михаил Степанович Высоцкий. От сотрудничества с этими людьми, как и со многими другими занимавшимися созданием ЗиЛ—170 специалистами, у меня остались самые прекрасные воспоминания: все мы были необычайно воодушевлены поставленной перед нами задачей, на заводе царила небывалая атмосфера всеобщего подъема! ■■ — Но разве вы и ваши коллеги не понимали, что новый автомобиль создается не для своего, а для совсем другого предприятия? ■■ — О том, что разрабатываемый нами грузовик предназначен для строящегося КамАЗа, все мы, конечно же, знали с самого начала. Но дело было не в этом, а в том, что конструкторский коллектив одновременно с техзаданием на новый автомобиль получил такую творческую свободу, какой у нас не было ни до, ни после. Слово конструктора в этот период стало весомее слова технолога — мы на некоторое время оказались в ситуации, совершенно нормальной для западных автопроизводителей, но, к сожалению, не принятой в советском автопроме. Ведь у руководства страны, а создание семейства моделей для КамАЗа курировал лично Алексей Николаевич Косыгин, в то время возникло понимание, что получить действительно современный и эффективный автомобиль невозможно, не развязав руки его разработчикам. И руководство завода, хотело оно того или нет, было вынуждено пойти на подобный шаг. Впоследствии, когда конструкторские работы и испытания будущих камских грузовиков были закончены и их передали в Набережные Челны, все вернулось на круги своя: технологи вошли в прежние права, их мнение вновь стало значить больше мнения конструктора. ■■ — А какова была роль НАМИ? Почему приоритет в разработке перспективных КамАЗов не был отдан ведущему отраслевому институту, к тому времени уже создавшему немало удачных моделей грузовиков? ■■ — На мой взгляд, свою роль здесь сыграла большая политика. Дело в том, что директора двух крупнейших автозаводов страны, ЗиЛа и ГАЗа, на тот момент были членами ЦК КПСС, а министр автомобильной промышленности Виктор Николаевич Поляков, которому непосредственно подчинялся НАМИ, — нет. Естественно, что у нашего директора Павла Дмитриевича Бородина был более значимый политический вес, чтобы на самом высоком уровне добиться выгодных для возглавляемого им предприятия решений. Хотя НАМИ тоже пытался внести свою лепту в разработку ЗиЛ—170. В частности, его специалисты предлагали нам свою 8—ступенчатую коробку передач, причем разработанную без применения упрощавшего столь многоступенчатую конструкцию делителя или демультипликатора. Одновременно 6—ступенчатую коробку передач собственной разработки предлагал для будущих камских грузовиков Ярославский моторный завод. Мы же считали правильным оснастить одиночные автомобили 5—ступенчатой коробкой, а для моделей, работающих в составе автопоезда, дополнить ее делителем, доведя тем самым число ступеней до десяти. Естественно, предпочтение было отдано нашему варианту как гораздо более простому, надежному и наилучшим образом подходящему для создаваемого семейства автомобилей. ■■ — На какие зарубежные аналоги ориентировались при разработке ЗиЛ—170? Был ли у него какой—то конкретный прототип? ■■ — Вот когда завод приступал к созданию ЗиЛ—130, тогда был закуплен целый ряд импортных аналогов разных марок. А у будущих КамАЗов зарубежного прототипа как такового не было — в данном случае все дело ограничилось поездкой большой группы конструкторов на Лондонскую автомобильную выставку, проходившую в 1968 году, где подробнейшим образом были изучены тенденции, царившие в ту пору в мировом автомобилестроении. Кстати, та поездка нам очень помогла, когда принималось решение о выборе технического облика будущего автомобиля: мы, опираясь на собранную в ходе посещения выставки информацию, смогли убедить руководство завода сделать выбор в пользу кабины над двигателем и многоступенчатой коробки передач. Это было правильным шагом: в Европе к тому времени бескапотные тяжелые грузовики уже превалировали над капотными моделями, и многие из них оснащались трансмиссиями с большим числом ступеней. Отсутствие зарубежного прототипа у будущих КамАЗов во многом объясняется еще и тем, что у нас к моменту начала работы над ними уже сформировался внушительный конструкторский задел. В частности, проектирование трехосного ЗиЛ—170 началось еще до выхода упоминавшегося мною постановления, предписывающего создать семейство автомобилей для Камского автозавода, а двухосный бескапотный грузовик к тому моменту был не только спроектирован, но и проходил заводские испытания. Его первый опытный образец, получивший название ЗиЛ—Э169А, появился еще в 1965 году. А в декабре 1969 года увидела свет более совершенная модификация этого автомобиля, которой присвоили обозначение ЗиЛ—3Э169. По грузоподъемности, нагрузке на ведущий мост и двигателю она почти не отличалась от ЗиЛ—130, но была укомплектована передней кабиной, аналогичной по конструкции кабине ЗиЛ—170, которая, в свою очередь, стала предшественницей кабин камских грузовиков. Так что хотя создаваемые нами перспективные трехосники и не были унифицированы с выпускаемыми в ту пору на Заводе имени Лихачева серийными моделями, родились они не на пустом месте: наши конструкторы отдали будущим КамАЗам все свои самые перспективные, самые лучшие наработки и идеи, которые к тому времени были у них накоплены. ■■ — Когда завод построил первые опытные образцы ЗиЛ—170 и когда на их кабинах появилась надпись «КамАЗ»? ■■ — Постройка первого автомобиля семейства ЗиЛ—170, а это был седельный тягач, завершилась в 1968 году. Следом за ним, в декабре 1969 года, в экспериментальном цехе собрали один бортовой ЗиЛ—5320, два бортовых ЗиЛ—53202 с увеличенной колесной базой и два самосвала ЗиЛ—5510. Грузовики испытывали с двухосными прицепами ГКБ—8350. На кабинах первых автомобилей нового семейства красовалась эмблема ЗиЛа. Но, как рассказывали коллеги, в конце 1970 года Алексей Николаевич Косыгин, посетив выставку перспективной автотехники, распорядился заменить ее на эмблему Камского автозавода. А поскольку таковой в то время еще не было, в верхней части облицовки радиатора из отдельных букв просто сделали надпись «КАМАЗ». После успешного проведения заводских испытаний начались межведомственные. Первыми, с октября 1972 по ноябрь 1973 года, их проходили автомобили—тягачи КамАЗ—5320, КамАЗ—53202 и КамАЗ—5410, а также одиночные автомобили КамАЗ—53201, КамАЗ—53203 и самосвал КамАЗ—5510. В период с марта по декабрь 1975 года состоялись межведомственные испытания самосвальных автопоездов в составе седельных тягачей КамАЗ—54101 с полуприцепами и самосвалов КамАЗ—55102 с прицепами, а в период с марта по декабрь 1976 года — межведомственные испытания опытных образцов седельных тягачей КамАЗ—54102 и бортовых полуприцепов к ним. Их завершение практически совпало с вводом в строй Камского автомобильного завода, где разработанные нами автомобили начали долгую и яркую жизнь. ■■ — На этом разработка моделей и модификаций автомобильной техники для КамАЗа на ЗиЛе была завершена? ■■ — Это утверждение верно только применительно к автомобилям с колесной формулой 6х4. Но мы активно продолжали вести работы по созданию, испытаниям и доводке трехосных автомобилей повышенной проходимости. Ведь, как я уже говорил в начале нашей беседы, появившееся в 1967 году постановление ЦК КПСС и Совмина СССР предписывало разработать на ЗиЛе не только гамму заднеприводных моделей, но и унифицированные с ними полноприводные модели повышенной проходимости. Кстати, если о создании на ЗиЛе дорожных грузовиков для Камского автозавода те, кто увлекается автомобильной историей, еще что—то знают, то о том, что и полноприводники тоже создавались здесь, у нас, сейчас, по—моему, не знает и не помнит вообще никто. На самом же деле КамАЗ—4310, базовую модель камских внедорожников, а также ее модификации разработали на ЗиЛе, что называется, от и до. Эта работа началась в 1971 году. Я, в частности, руководил компоновкой трансмиссии и созданием раздаточной коробки, ведущих мостов и лебедки для этих автомобилей. ■■ — Мосты у внедорожников были оригинальными? ■■ — Передний мост получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов. Я уже говорил, что перед нами была поставлена задача максимально унифицировать все предназначенные для Камского автозавода трехосники, поэтому задние мосты у моделей с колесной формулой 6х6 не сильно отличались от задних мостов у моделей с колесной формулой 6х4. Как не отличалась и подвеска. Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, мы сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости, поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КамАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам. По конструкции они были аналогичны широко применяемым в ту пору мостам компании «Timken», которые мы подвергли серьезной доработке. Что касается переднего ведущего моста, то мы, чтобы не приподнимать кабину, говоря нашим конструкторским языком, «развалили» взятый для него за базу задний ведущий мост, то есть расположили оси его редуктора не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости. Должен сказать, что при создании трансмиссии будущих КамАЗов было внедрено немало оригинальных технических решений. Только я за эту работу получил пять авторских свидетельств, а всего наш конструкторский коллектив оформил их более полусотни! ■■ — Конструкторские наработки, сделанные в ходе проектирования автомобилей для КамАЗа, нашли какое—то применение в грузовиках, выпускаемых на тот момент ЗиЛом, а также в его перспективных моделях? ■■ — К сожалению, в очень незначительном количестве. К примеру, на ЗиЛ—170 мы использовали двери кабины, которые устанавливались, что называется, «внахлест». Это позволило значительно уменьшить глубину штамповки. В результате штамп за счет исключения лишнего перехода получился не столь дорогим. Кроме того, в ходе установки подобных дверей не требовалось тщательно выдерживать проемный зазор — он у нас получился плавающим. При этом по внешнему виду кабины совершенно не ощущалось, что двери сделаны не встык с ее боковинами, а наложены на них, тем более что спереди их прикрывала фронтальная панель. Так вот, данную находку мы использовали и на следующем нашем грузовике, ЗиЛ—4331: если обратите внимание, у него, как и у впоследствии оборудованного такой же кабиной «Бычка», двери также сделаны «внахлест». Кроме того, выпускаемые на тот момент ЗиЛ—130 получили усовершенствованную тормозную систему, разработанную в ходе создания ЗиЛ—170. В остальном же камские грузовики, которые на ЗиЛе спроектировали, построили и научили ездить, ушли от нас в прямом и переносном смысле с «концами». После их окончательной передачи в Набережные Челны наше КБ вернулось к 169—й модели, но верх в ходе дальнейших работ над ней вновь взяли технологи и производственники. А посему подход к разработке преемника ЗиЛ—130 был уже совершенно иным: несмотря на огромные выделенные заводу средства, в его конструкции решили максимально использовать агрегаты и технологии, уже освоенные в действующем массовом производстве. В результате оказались сохранены ставшая анахронизмом даже для того времени капотная компоновка и ведущий 8—тонный мост. Ради опять же мнимого экономического эффекта грузоподъемность автопоезда подняли на две тонны, а это повлекло применение более мощного силового агрегата, увеличившего снаряженную массу грузовика при сохранении прежней грузоподъемности и потребовавшего огромных инвестиций в создание новых массовых производств в Москве, Ярцево и Смоленске. Ориентация на преимущественную эксплуатацию создаваемого среднетоннажника в составе автопоезда оказалась ошибочной, область его применения в условиях рыночной экономики сузилась до использования сравнительно небольшого количества одиночных шасси под установку специализированных кузовов. Причем из—за малых годовых пробегов потребитель предпочел приобретать их с устаревшим бензиновым двигателем, из—за чего производство более мощных дизелей пришлось свернуть. Так недооценка роли конструктора, отказ от выбранного в ходе разработки будущих КамАЗов перспективного направления в создании новых автомобилей в конечном итоге вылились в колоссальные неоправданные затраты. Впрочем, перипетии появления ЗиЛ—4331 — это уже совсем другая история, которая требует отдельного рассказа. ■ Первая публикация — 16.02.2013

Admin: Автомобиль Урал—4320ВВОсновные технические характеристики Колесная формула — 6×6 Масса перевозимого груза, кг — 3000 Полная масса, кг — 17300 Распределение полной массы автомобиля, кг: • на передний мост — 5300 (6500) • на заднюю тележку — 12000 Масса буксируемого прицепа, кг — 11500 Максимальная скорость, км/ч — 90 ■■ ■■ Двигатель: • марка, тип — ЯМЗ— 6565 (ЯМЗ—536), дизельный • номинальная мощность, кВт (л.с.) — 198 (270) Трансмиссия — механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой межколёсных дифференциалов. Агрегаты оборудованы системой герметизации Рабочая тормозная система — двухконтурная с пневмогидравлическим или пневматическим приводом Бронемодуль — однообъемный, с двумя боковыми дверями в отсеке управления, с боковой дверью обитаемого отсека с правой стороны и двумя распашными дверями сзади. Посадочные места (включая водителя) — не менее 15 Бронезащита — по ГОСТ Р 50963-96: • периметр и крыша бронемодуля — класс 5 • спереди и остекление — 6 класс • моторный отсек — класс 3 • ветровое стекло — класс 6 • защита от подрыва под днищем — 2 кг Шины — 425/85 R21 Кама—1260, Кама—1260—1, 390/95 R20 Кама—Урал, 14.00—20 ОИ—25 с регулируемым давлением Емкость топливных баков, л — 200+200 Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км — 34,5 Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км — 1100 Дорожный просвет, мм — 400 Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м — 11,4 Преодоление препятствий: • подъем, % — 60 Габаритные размеры, мм — 8500 x 2550 x 3100 ■■

Admin: ■ 15 января 2014 года | Артём КрасновКуда катится АвтоВАЗ?Завод в Тольятти пытается исправить имидж ■ Фото Carobka.ru □ На нем уже поставили крест, но после включения в состав альянса Renault—Nissan, волжский автозавод радикально изменился. Хотя внешнему наблюдателю—скептику это заметно не всегда. Какой путь прошел АвтоВАЗ с посткризисных времени и куда он стремится? Мы проанализировали последнюю версию стратегического плана завода, и вот что обнаружили. Завод приблизился к европейским темпам обновления модельного ряда: последние и грядущие новинки мы собрали в таблицу. В последние годы АвтоВАЗ расстался с несколькими старыми моделями, в частности, «классикой» и семейством «Самара», и теперь из динозавров на конвейере осталась только 4х4 — новый полноприводник появится не ранее 2017 года. К полноприводным моделям в Тольятти относятся настороженно. Ходят слухи о разработке Kalina 4x4, но доберется ли она до конвейера — вопрос не решенный. Вместо сверхбюджетных моделей АвтоВАЗ обзавелся недорогой платформой Lada Granta, которая в свою очередь является модернизированной «Калиной» первого поколения. Заводу сложно враз разорвать связи с прошлым, но это и не является самоцелью. При этом в последние годы наметился радикальный прогресс в области допоборудования. АвтоВАЗ предложил для своих моделей автоматы, АБС, ESP, фонтальные и боковые подушки безопасности и климат—контроли. Ассортимент скоро расширится за счет лифтбэка на базе «Гранты» ижевского производства (ИжАвто вошел в состав автогиганта в 2011 году). □ □ На очереди расставание с платформой Priora, недавний рестайлинг которой должен стать ее лебединой песней. АвтоВАЗ обкатает на уходящей модели несколько решений, в частности, роботизированную коробку передач, но к концу 2015 года заменит принципиально новой «Приорой». Эта модель станет полноценным игроком бюджетного С—класса и получит дизайн в стиле последних концептов АвтоВАЗа. Позже у нее появится старшая сестра, которую позиционируют как полноценный гольф—классник без приставки «лоу-кост» - эта модель, вероятно, будет конкурировать с OpelAstra, Ford Focus и Citroen C4. Попутно АвтоВАЗ и Renault-Nissan продолжают перекрестный обмен платформами: новый Datsun построили на тележке «Гранты/Калины», тогда как под брендом Lada выйдут несколько моделей Dacia/Renault, в частности, обрусевший Sandero (BM—Hatch). А вообще «реношная» ветка на АвтоВАЗе загружена плотно: помимо упомянутых моделей, плюс Almera и Largus на ней будут делать Renault Logan и Sandero. К концу 2014 года АвтоВАЗ станет колыбелью четырех брендов: Lada, Nissan, Renault, Datsun. Обращает внимание тенденция к сокращению количества платформ. В ближайшее время их останется лишь три (две вазовские и В0), а чуть позже добавится полноприводная платформа для «новой Нивы», подробности о которой пока не разглашаются. Может быть, это будет вариация на тему «Дастера» или собственная разработка АвтоВАЗа с акцентом на проходимость — многое будет зависеть от конъюнктуры спроса. В любом случае, АвтоВАЗ намерен эксплуатировать сегмент кроссоверов, и если не выгорит с полноприводной «Калиной», то версия 4х4 появится у автомобилей на платформе новой «Приоры». Впрочем, это громадье планов можно перечеркнуть скептическим «место проклятое». Многие не поверят, но в Тольятти осознают эти проблемы и вполне честно отражают их в стратегическом плане развития. Он предполагает работу над качеством, в частности, количество поломок на 1000 новых автомобилей планируется снизить с 300 единиц (уровень 2009 года) до 70 уже в этом году, а к 2020 — до 49. Также есть области, в которых завод хотел бы добиться максимального прогресса. Первая — это дизайн, и здесь на помощь пришла команда Стива Маттина. Следующая область – тактильные характеристики и качество отделочных материалов: определенный прогресс чувствуется уже в ресталинговой Lada Priora. Намечена борьба с шумностью машин и эргономикой — пожалуй, пока эти зоны остаются самыми проблемными (помимо стабильности качества). Кроме того, АвтоВАЗ намерен улучшить комфортабельность машин, и здесь результат налицо — взять хотя бы новую Kalina. В русле современных веяний АвтоВАЗ намерен постепенно отказываться от полной разработки компонентной базы автомобиля в пользу более активной работы с поставщиками. Так, в 2020 году завод планирует отвечать лишь за разработку кузова, бамперов, приборной панели, подвески и двигателя, получая всю «мелочевку» от поставщиков: оборудование салона, электронику, резино—технические изделия и т.д. Не хочется рисовать ситуацию исключительно в розовых тонах. Даже с приходом Renault—Nissan АвтоВАЗу не удалось враз подтянуться под мировые стандарты качества, да это и вряд ли было возможно, учитывая масштаб предприятия. Модели, появившиеся в последние годы, все еще заставляют хотеть большего — в области эргономики, шумоизоляции, стабильности сборки… Но в данном случае важнее тенденция, а она вот уже несколько лет имеет уклон в нужную сторону. Поэтому мы вполне допускаем, что к 2020 году АвтоВАЗ если не повторит карьеру Skoda в рамках концерна Volkswagen, то станет предприятием, продукцию которого перестанут высмеивать в анекдотах.

Admin: ■ 14—05—2014Представлены новые броневики «Торос» и «Колун»В конце марта компания International Truck Alliance Rus («Интралл») и интернет—портал Cardesign.ru объявили о начале конкурса «Боевой транспортный автомобиль XXI века» □ ■ От участников требовалось разработать и представить внешний вид перспективного броневика, который сможет эксплуатироваться в войсках в недалеком будущем (начало двадцатых годов). Прием работ завершился в конце апреля, а в начале мая жюри подвело итоги конкурса. С 06 по 11 мая во Всероссийском музее декоративно—прикладного и народного искусства (г. Москва) проходила выставка конкурсных работ. Помимо эскизов и рисунков, представленных конкурсантами, на выставке были показаны несколько прототипов перспективных бронеавтомобилей, разработанных компанией «Интралл». □ □ □ □ ■ Бронеавтомобиль «Колун». Источник: Евгений Черкасов/ evge-chesnokov.livejournal.com □ ■ На выставке были впервые представлены бронеавтомобили «Торос» и «Колун», созданные специалистами компании «Интралл» и автозавода «АМУР» (г. Новоуральск). По имеющимся данным, показанные прототипы перспективных броневиков построены с широким использованием узлов и агрегатов существующей техники. Главными «донорами» компонентов стали гражданские автомобили отечественной разработки. Вполне вероятно, что такой подход к созданию бронетехники в будущем сможет упростить и удешевить их серийное строительство (естественно, если броневики «Торос» и «Колун» найдут своих покупателей). ■ Поскольку первая демонстрация новых броневиков состоялась в рамках выставки работ, представленных на конкурс дизайнеров, нельзя не отметить их интересный внешний вид. Авторам проекта пришлось серьезно поработать над конструкцией бронированных корпусов. По имеющимся данным, они исходили из требования упрощения конструкции с сохранением ее высоких характеристик. Этим обусловлены характерные формы корпусов, образованные сопряженными прямолинейными бронированными панелями. При этом следует отметить, что броневики «Торос» и «Колун» получили интересный и узнаваемый внешний вид. Что касается реальных характеристик подобных корпусов, то говорить о них пока рано. ■ Бронеавтомобиль «Торос» предназначен для перевозки бойцов с вооружением и необходимых грузов. Конструкция машины подразумевает использование нескольких вариантов кузова в зависимости от пожеланий заказчика. Помимо базового варианта для перевозки бойцов заказчик может получить санитарную машину или броневик с грузовой платформой в задней части корпуса. Возможно строительство грузопассажирского варианта с укороченной кабиной и уменьшенным местом для груза. Из всего спектра возможных модификаций на недавней выставке были представлены только три: базовая, командирская и санитарная. □ □ □ □ ■ Бронеавтомобиль «Торос». Источник: Евгений Черкасов/ evge-chesnokov.livejournal.com □ ■ Полная масса базовой модификации четырехколесного броневика «Торос» может достигать 6,8 тонны. При таком весе машина имеет длину более 5,1 метра, ширину около 2,5 м и высоту 2,36 м. Броневик оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 136 л.с., отвечающим требованиям стандарта Евро—4. Двигатель сопряжен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Колеса броневика имеют независимую торсионную подвеску. Один из авторов проекта, конструктор А. Кузьмин, рассказал агентству ИТАР—ТАСС, что для обеспечения высоких характеристик ходовая часть машины использует некоторые агрегаты, заимствованные у отечественных бронетранспортеров. ■ Используя такие агрегаты, броневик способен на шоссе развивать скорость до 85 км/ч. Расчетный запас хода в таких условиях достигает 1000 км. Машина способна преодолевать водные преграды вплавь. Движение осуществляется за счет вращения колес. ■ Перспективный бронеавтомобиль «Торос» может быть защищен в соответствии с 3 уровнем стандарта STANAG 4569. Это означает, что лобовая броня толщиной 14 мм и бортовая толщиной до 12 мм обеспечивают защиту экипажа и агрегатов от бронебойных пуль патрона 7,62х51 мм. Кроме того, броня способна задержать осколки 155—мм артиллерийского снаряда при взрыве на расстоянии 80 метров. Противоминная защита машины осуществляется по 2 уровню стандарта НАТО, и способна выдержать подрыв 6 кг тротила под колесом. Отмечается, что при максимальном уровне защиты броневик теряет способность плавать. ■ Броневик «Торос» имеет достаточно плотную компоновку пассажирской кабины. В базовом варианте, предназначенном для перевозки бойцов с оружием, он имеет десять посадочных мест. Два ряда по три сиденья размещены в передней и средней частях кабины (включая место водителя), еще четыре посадочных места имеются в задней части. Таким образом, новый бронеавтомобиль может перевозить отряд из девяти солдат, не считая водителя. Для посадки и высадки на каждом борту машины имеется две двери, открываемые в разные стороны. Для доступа к четырем задним сиденьям предусмотрена дверь в кормовом листе корпуса. ■ Броневик «Колун» имеет большие размеры в сравнении с «Торосом» и соответствующие характеристики. Как и второй бронеавтомобиль компании «Интралл», «Колун» предназначен для выполнения транспортных функций. Из имеющихся сведений следует, что на базе этого броневика может быть создана машина для перевозки личного состава или бронированный грузовик большой грузоподъемности. По расчетам авторов проекта, при собственной снаряженной массе до 9 тонн «Колун» сможет перевозить до 4 тонн груза. Одна из самых интересных особенностей проекта была показана на недавней выставке: один из прототипов имел шестиколесное шасси, другой — четырехколесное. ■ Завод «АМУР» в течение нескольких лет строил грузовики ЗиЛ—131, а производство шасси для спецтехники на основе этой машины продолжается до сих пор. Именно это шасси было выбрано в качестве основы для броневика «Колун». После некоторых доработок базовое шасси может быть использовано для строительства бронеавтомобилей. ■ Броневики «Колун» обоих вариантов предлагается оснащать дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Евро—4. Мощность двигателя — 136 л.с. Двигатель связан с пятиступенчатой механической коробкой передач. Шасси броневика, представляющее собой дальнейшее развитие агрегатов грузовика ЗиЛ—131, оснащается зависимой подвеской на основе продольных листовых рессор с телескопическими амортизаторами. Ведущими являются задние (задняя) оси. При необходимости возможно подключение передней оси. ■ Поскольку броневики «Торос» и «Колун» разрабатывались параллельно, их предлагается оснащать одинаковой бронезащитой. Заявленный уровень защиты бронированного грузовика «Колун» соответствует уровню защиты «Тороса». Машина может быть защищена от 7,62—мм бронебойных винтовочных пуль и осколков 155—мм снарядов на дистанции 800 м. Кроме того, заявлена противоминная защита от боеприпасов с зарядом до 6 кг тротила. ■ Как следует из представленных материалов, броневик «Колун» может оснащаться одним из двух типов бронекорпуса. Первый из них предлагается выполнять в виде двух отдельных блоков: в одном размещаются двигатель и кабина водителя, во втором — десант или груз. Второй вариант подразумевает использование единого бронекорпуса. Вне зависимости от архитектуры корпуса бронеавтомобиль «Колун» способен перевозить до 16 человек с вооружением. Два посадочных места находятся рядом с водителем, остальные — в объемном десантном отделении. Для посадки в машину предусмотрены две двери в бортах водительской кабины и крупная дверь в корме корпуса. ■ На выставке во Всероссийском музее декоративно—прикладного и народного искусства были показаны пять машин—прототипов: три варианта «Тороса» (базовый, командирский и санитарный) и две версии «Колуна» (шестиколесная с десантным отделением и четырехколесная без). Все пять машин являются упрощенными прототипами. На них используются компоненты силовой установки и ходовой части, которые планируется устанавливать на серийную технику. Одновременно с этим машины оснащены корпусами из неброневой стали. Пять машин предназначены для проверки некоторых технических решений, а также для демонстрации проекта потенциальным покупателям. ■ По сообщениям СМИ, работы над проектами броневиков «Торос» и «Колун» стартовали примерно год назад. За это время сотрудники компании «Интралл» разработали технический проект, а завод «АМУР» построил несколько машин—прототипов. Уже проведены первые испытания на полигоне в Нижнем Тагиле. Утверждается, что проектами заинтересовались некие зарубежные заказчики. Кто именно — пока не сообщалось. При этом отмечается, что в качестве основного заказчика рассматриваются российские вооруженные силы. Минобороны России, в свою очередь, пока никак не отреагировало на новые проекты.

Admin: ИнфографикаКогда надо менять резину

Admin: ■ 23 мая 2014 года | Артём КрасновЧто умеет Lada Kalina за 488 тысяч рублейТестируем самую дорогую «Ладу» ■ Фото автора Да, это не просто самая дорогая Kalina, но и самая дорогая Lada вообще. Даже Granta Sport и топовый Largus обойдутся дешевле, чем этот универсал Kalina в комплектации «Люкс». И что в нем люксового? ■ Ну хотя бы уровень оснащения: помимо уже привычных для «Лад» стеклоподъемников, АБС и электрозеркал, здесь есть и система стабилизации Bosch, и климат—контроль, и подогрев лобового стекла, и коробка «автомат» японской фирмы Jatco. Для полного «фарша» не хватает боковых подушек безопасности и такой мелочи, как круиз—контроля. Но в целом оснащенность — как у иномарки, а за обозначенные деньги такого богатства не предлагает никто, кроме, может быть, китайских авто. ■ Опять же, есть позитивные сдвиги и в функциональности самого оборудования. Скажем, одно время на «Лады» ставили климатическую систему, которую правильнее было бы назвать полуавтоматическим кондиционером — электроника управляла только температурой и мощностью вентилятора, а теперь — и направлением потоков. ■ Ну а в остальном? В остальном есть ощущение, что богатая комплектация проросла через салон «Калины» слишком внезапно, и машина не была к этому вполне готова. Например, тут же вывалился блок управлениями стеклоподъёмниками — мелочь, а настроение сбивает. А поворотники почему—то включатся с полусекундной задержкой: снова мелочь, и снова к ней надо привыкать. ■ Прогресс идет, это видно. Например, у тестового хетча, который мы брали год назад, задние двери и крышка багажника хлопали с дешевым звуком, заедали и закрывались не с первого раза. Теперь замки настроили на пять: и хлопок солидный, и не клинит. Но при открытии пятой двери слышен дешевый грохоток — оказалось, хлябают недостаточно жесткие кронштейны пневмоупоров. ■ Впрочем, кузовные зазоры относительно ровные, салон молчалив, а интерьер ни на йоту не аскетичен: есть даже цветной сенсорный дисплей. С его помощью можно управлять магнитолой или настройками автомобиля. Мультимедийная система позволяет воспроизводить файлы с переносных носителей (USB или SD—карты), причем не только музыкальные, но также фото или видео. ■ Kalina и едет теперь солиднее: былая аморфность в прошлом. Подвеска стала пожестче, но с крупными неровностями расправляется безболезненно. На разрешенных скоростях в салоне относительно тихо, а назойливый аэродинамический гул появляется уже после 100 км/час. Руль с короткой рейкой делает чуть больше трех оборотов от упора до упора и легок, что удобно на парковке. 98—сильный двигатель в паре с четырехступенчатым «автоматом» выдыхается на больших скоростях, но в городских режимах наделяет «Калину» приятной шустростью. ■ Но есть и к чему придраться. Скажем, настройки руля начисто лишают тебя взаимопонимания с машиной, и в повороте занимаешься поисковым рулением. Нечеткий «ноль», низкая чувствительность к микроподруливаниям и практически отсутствующая обратная связь делают «Калину» антонимом удовольствия от вождения. Подвеска по—прежнему валкая, крены велики, а главное, даже на ровной дороге ты постоянно чувствуешь легкие покачивания и вибрации. ■ А еще тормоза — педаль имеет небольшой люфт, выбрав который, ты ощущаешь странную жесткость. Это затрудняет дозирование усилий, а в пробках приходится буквально прилагать усилия, чтобы удерживать «Калину» на месте. ■ Надо ли придираться к бюджетной эргономике? Профиль сиденья далек от современных идеалов, а само кресло все время хочется опустить чуть пониже, но соответствующей регулировки нет. Видимо, нужно сделать скидку на бюджетность. ■ Зато «Калина» да еще универсал обладает неплохой практичностью. Салон у нее, правда, узковат, зато места на втором ряду, как мы выяснили, даже чуть больше, чем в Ford Focus (хотя «Форд» в этом плане — один из аутсайдеров класса). Багажник пусть невелик, но в целом удобен, да и спинки складываются в ровный пол. ■ К тому же «Калина» неплохо приспособлена к езде по плохим дорогам. Этому помогает и подвеска, беспокойная, но терпеливая, а еще — неплохой просвет и стальная защита картера. Этакий моноприводный кроссовер для небогатых. ■ Так что же такое топовая «Калина»? По большому счету ее непривычная цена обусловлена именно опциями, и это можно приветствовать. В конце концов, та же ESP иной раз может спасти жизнь, подавив опасный занос на трассе или дотормозив за вас в крутом повороте. Или «автомат» — современные машины почти немыслимы без такой опции, а «Калина» сегодня — одна из самых доступных «двухпедальных» моделей на рынке. ■ С другой стороны, все еще есть области, где Kalina хочется «допилить» и избавить от недоработок, иногда мелких, но тем более досадных. ■ С каждой итерацией «Лада Калина» все больше походит на настоящий автомобиль, который не стыдно рекомендовать людям с бюджетом до 500 тысяч рублей. В конце концов, много ли альтернатив за эти деньги? В сравнении с той же Lada Priora, даже рестайлинговой, Kalina оставляет впечатление гораздо более продуманной машин. ■ Впрочем, с каждой итерацией растет и цена. Но ведь чудес не бывает, и наши надежды, что когда—нибудь «Калина» станет совершенной, как иномарка, но при этом дешевой, как «Жигуль», несколько наивны. Продукция АвтоВАЗа становится лучше и дороже. Главное, чтобы вторая тенденция не обогнала первую.

Admin: ■ АрмияС 2015 года начнутся поставки в ВС автомобилей «Урал—4320ВВ» 28—05—2014 Автомобиль «Урал—4320ВВ» с усиленной бронезащитой, разработанный по заказу внутренних войск МВД РФ, с 2015 года будет поступать в Минобороны России. «Принято решение, что машина нового поколения «Урал—4320ВВ», разработанная на Уральском автозаводе по так называемому президентскому ряду, будет также закупаться Министерством обороны РФ», — сообщил советник генерального директора Военно—промышленной компании Сергей Бекетов на международном салоне «Комплексная безопасность—2014», прошедшем в Москве. □ ■ Урал—4320ВВ. © vitalykuzmin.net □ Серийные поставки в Вооруженные Силы автомобилей с усиленной броневой и минной защитой начнутся с 2015 года. Ранее ведущий инженер—конструктор автозавода «Урал» Виктор Сурков рассказал, что бронекорпус машины имеет шестой класс защиты спереди, боковые стороны и верх — пятый класс. В случае необходимости экипаж может заблокироваться изнутри и вести огонь из бойниц, а также из двух верхних отсеков. Уже изготовлена первая партия в составе восьми машин для внутренних войск МВД России. Стоимость одного экземпляра — порядка 10 миллионов рублей.

Admin: ■ АрмияКамАЗ продемонстрировал новое шасси 8х8 под шифром «Торнадо» 31—05—2014 На проходившей 29.05.2014 выставке современных образцов автомобильной техники вооруженных сил РФ на полигоне 3-го ЦНИИ МО РФ в г. Бронницы КамАЗ выставил шасси 8х8 из семейства с условным шифром «Торнадо». Новое шасси получило наименование КамАЗ—6560М с рессорной подвеской. Основное предназначение грузового шасси КамАЗ—6560М заключается в перевозке личного состава и военных грузов под монтаж ВВТ кузовов фургонов и буксируемых специальных и транспортных прицепов по всем видам дорог и местности. □ ■ Автомобиль КамАЗ—6560М (шифр «Торнадо»). Фото: © Алексей Рамм □ Грузоподъемность автомобиля КамАЗ—6560М составляет порядка 24 тонны, при этом полная масса достигает 36 тонн. Масса буксируемого прицепа — до 15 тонн. Запас хода по топливу составляет — 1000 км. Дорожный просвет — 400 мм □ □ Новый автомобиль разрабатывается согласно программе перевооружения российской армии на современные образцы военной техники. Планируется также разработка специального шасси на базе КамАЗ—6560М «Торнадо» для установки зенитных комплексов «Панцирь—С» (или «Панцирь—СМ»).

Admin: ■ Новости ■ 04—06—2014АВТОВАЗ представит спортивные новинкиПрезидент автоконцерна лично презентует автомобили на Moscow Raceway Сразу три автомобиля: LADA Granta лифтбек, LADA Kalina NFR и LADA Kalina Sport — презентует президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон в рамках VI этапа чемпионата мира по турингу WTCC, который уже во второй раз пройдет в России на трассе Moscow Raceway. □ □ Презентация лифтбека LADA Granta на Moscow Raceway станет первой в столице. Серийное производство этих автомобилей стартовало 14 мая на Ижевском автозаводе, а 15 мая начались продажи новинки. Во второй части презентации на площадке для парковки транспорта команды LADA Sport LUKOIL впервые будут показаны LADA Kalina NFR и LADA Kalina Sport. Эти автомобили созданы для дорог общего пользования с учетом опыта участия фирменной команды LADA Sport в чемпионате мира WTCC и объединили в себе лучшие качества современного автомобиля. Уникальный стиль, созданный под руководством главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина, подчеркивает атлетичный характер автомобиля, под капотом которого «спортивное сердце». Перед презентацией пройдет пробег клуба любителей LADA — так поклонники российской марки заявят о возвращении автомобилей АВТОВАЗа на рынок столицы России. Президент концерна Бу Андерссон лично встретит поклонников тольяттинской марки и проведет представление трех автомобилей. Гоночный уик—энд на Moscow Raceway — большое событие для всех фанатов автоспорта в России, ведь в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях (WTCC) выступает единственная российская команда LADA Sport LUKOIL на автомобилях LADA Granta Sport. Кроме того, уик—энд совмещает как мировой чемпионат, так и российскую серию по кольцевым автогонкам, традиционно очень популярную среди болельщиков. В прошлом году на трибунах Moscow Raceway пилотов поддерживали десятки тысяч зрителей. LADA Kalina Sport оснащена 118—сильным 16—клапанным двигателем объемом 1,6 л, позволяющим достигать 100 км/ч за 9,5 секунд и развивать максимальную скорость 197 км/ч. 5—ступенчатая механическая коробка передач со сближенными передачами и тросовым приводом улучшает разгонную динамику и обладает отличной четкостью переключений. «Острое» рулевое управление, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет в сочетании с газонаполненными амортизаторами и 16—дюймовыми низкопрофильными колесами обеспечивают отточенную управляемость, повышая активную безопасность автомобиля. Под капотом LADA Kalina NFR форсированный мотор объемом 1,6 л и мощностью 140 л.с., установленный на подрамник. Время разгона до 100 км/ч — 8,5 секунд. «Заряженная» Kalina получила модернизированную механическую КПП, более эффективные тормоза, перенастроенную подвеску, доработанное рулевое управление, а также 17—дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильные шины.



полная версия страницы