Форум » Свободное время » Пёстрый мир автомобилей » Ответить

Пёстрый мир автомобилей

Admin: Свободное времяПёстрый мир автомобилей

Ответов - 278, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All

Admin: ■ 06—12—2014«АвтоВАЗ»:Lada XRay должен заработать 3 звезды Euro NCAP Российский автогигант рассчитывает, что в Европе сумеют оценить новый кроссовер Lada XRay. Согласно прогнозам, один из первых представителей нового поколений вазовских автомобилей должен заработать 3 звезды на тестах Euro NCAP. Напомним, максимальный показатель — 5 звезд. □ □ ■ «Мы работаем в этом направлении, наша цель — три звезды Euro NCAP 2016 года. Это очень жёсткие требования, европейские стандарты. И при этом мы будем способны выдерживать все эти стандарты. И даже можем экспортировать автомобили в дальнее зарубежье", - рассказал глава проекта XRay Олег Груненков в эфире «Русской службы новостей». ■ По его словам, небольшие опытные партии кроссовера начнут выпускать в 2015 году. А к концу следующего года в Тольятти будет запущено уже серийное производство модели. В продаже Lada XRay должен появиться в начале 2016 года. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ■ «Конкретную цену мы определим за несколько месяцев до начала продаж. Сейчас очень важно понимать, что мы хотим остаться в достаточно бюджетном сегменте и начальная цена минимальной версии этого автомобиля будет до 500 тысяч рублей. Что важно, что уже минимальная версия автомобиля будет иметь все современные опции, которые имеет современный автомобиль. Это система ABS, несколько подушек безопасности, регулируемые по высоте сиденье водителя и многое другое, о чем мы расскажем чуть позже, когда будем официально представлять техническую часть этого автомобиля», — добавил Груненков. □ □ □ □ □ □

Admin: ■ 27—10—2011Автомобиль Cadillac Ciel — четырехместный кабриолет■ Cadillac Ciel — массивный 4—местный кабриолет класса luxury. Длина автомобиля более 5—ти метров, а высота — 1270 мм. Автомобиль Cadillac Ciel оснащён 6—цилиндровым 419—сильным мотором, объемом 3,6 литра с двойным турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива в двигатель. Полюбуйтесь на этого красавца! □ □ □ □ □ □ □ □ □

Admin: ■ Новости ■ 12—02—2015В Россию вернулась еще одна автомобильная маркаО возобновлении продаж автомобилей на территории РФ объявила компания FAW ■ Китайская компания FAW объявила о возвращении на российский рынок. Продажи автомобилей китайской марки начнутся в девяти городах: Санкт—Петербурге, Мурманске, Петрозаводске, Череповце, Архангельске, Вологде, Воронеже, Казани и Симферополе. □ ■ Первым официальным дилером FAW стала компания ООО «Автоцентр». Инвестиции в старт продаж составили 0,5 млрд рублей. Дилером уже выкуплены 1000 автомобилей, которые находятся в салонах. ■ В России марка FAW будет предлагать пять моделей: седаны Besturn B50, Besturn B70, V5, Oley, а также хэтчбек V2. В дальнейшем модельный ряд пополнится кроссовером Besturn X80. В 2015 году компания планирует реализовать в России 4000 автомобилей, а к 2017 году занять 1% рынка. ■ Отметим, что в 2014 году в России компания FAW продала 2 164 автомобиля.


Admin: ■ Новости ■ 11—02—2015Ford для полиции США: на зависть нашим «уазикам»Американская марка показала обновлённый Explorer в версии для полицейских ■ Обновлённая версия большого кроссовера Explorer, созданная специально для полиции США, будет официально представлена завтра на автосалоне в Чикаго. Однако снимки машины, которой, безусловно, позавидуют наши полицейские, передвигающиеся, в основном, на «уазиках», доступны уже сегодня. □ □ □ ■ От обычного Explorer версия Police Interceptor отличается не только спецсигналами, но и дополнительной защитой кузова и днища, а также отделением для задержанных. Кроме того, автомобиль получил систему безопасности, которая блокирует двери и поднимает стёкла, если к патрульной машине слишком близко подходит человек. □ □ □ ■ Полицейским предлагается выбрать между 3,7—литровым атмосферным мотором мощностью 304 л.с. и 3,5—литровым турбодвигателем из семейства EcoBoost, выдающим 365 л.с. Коробка передач — только 6—ступенчатый автомат, дополненный спортивным режимом, который специально для полиции именуется как «преследование». □ □ □ ■ Что касается отличий от прежней версии Explorer, то они сводятся к новой оптике и немного изменённой внешности — аналогичные изменения на американском рынке недавно получили и гражданские исполнения кроссовера. Ожидается, что полиция США начнёт получать обновлённые машины сразу после премьеры. □ □

Admin: ■ 14 февраля 2015 года | Павел Жуков«Автомат»: греть или нет?Учимся правильно обращаться с АКПП в мороз ■ Фото: Максим Блинов/ РИА Новости То, что зимой желательно прогревать двигатель, знают все. А что делать с автоматической коробкой передач? Если задаться целью и порыться в Интернете, можно обнаружить множество инструкций, как не довести «автомат» в мороз до цугундера. □ Народная мудрость □ ■ В большинстве своем советы «бывалых» сводятся к тому, что для прогрева коробки есть специальная методика. Смысл ее прост: как только мотор начал немного прогреваться, нужно нажать на педаль тормоза и поставить рукоятку АКПП в режим «D» секунда на двадцать. Затем перещелкнуть на «N» на те же двадцать секунд, а потом перевести в «R» — опять на двадцать секунд. Таких «подходов» следует сделать несколько — пять—семь. Якобы благодаря такому «тырканью» можно уберечь коробку от протеков сальников и других неисправностей. ■ Им вторят и другие знающие люди. Но в отличие от первых, они уже приводят доводы, так сказать, изнутри АКПП. ■ По их мнению, ATF за ночь основательно подмерзает, и становится густой и вязкой. Поэтому жидкость, как и мотор, должна прогреться до рабочей температуры. В ином случае механизмы в трансмиссии будет какое—то время работать практически «на сухую». Проблем добавляет и фильтр, который тоже работает в нештатном режиме: вязкая жидкость не проходит сквозь фильтрующую штору, а идет через перепускной клапан. Кроме того, из—за повышенного давления в агрегате ATF выдавливает уплотнительные кольца и прокладки. ■ В общем, действительно становиться тревожно за судьбу АКПП. И за какие прегрешения ей выпала печальная участь узнать, что такое зима? Однако, с точки зрения мастеров по ремонту АКПП, эти страшилки сильно преувеличены. □ Что на самом деле? □ ■ Не вдаваться в дебри, можно сказать, что жидкость начинает свой «круговорот» внутри трансмиссии сразу же, как только начинает работу двигатель. Ведь масляный насос стартует тогда же. Это может подтвердить любой профессиональный мастер по АКПП. И все они дружно утверждают, что на современных автомобилях с «автоматом» можно спокойно ехать, как только мотор нагреется до рабочей температуры. При этом выбор режима неважен, а скорость должна равняться скорости потока. ■ По их версии, манипуляции с селектором — бесполезная трата времени. Если в АКПП уже имеется какая—то неисправность, то «танцы с бубном» не помогут точно. Ни исправить коробку, ни отодвинуть визит в сервис не получится. ■ Эксплуатация автомобиля с «автоматом» практически не отличается от «юзанья» авто с «механикой». Принцип и последовательность действий одинаковые: сначала прогревается мотор, а когда стрелка тахометра «упала» в рабочее положение — можно ехать. Как учили в автошколе: «ритм езды спокойный, что такое резкие ускорения забыли». ■ Отметим, что прогрев до рабочей температуры при минус двадцати «за бортом» обычно происходит за 10—15 минут. Для масла в АКПП этого времени будет предостаточно, чтобы начать циркулировать в нормальном режиме. □ Итог □ ■ Перещелкивание селектора АКПП зимой многие мастера— «коробейники» относят в разряд таких бесполезных действий, как пинание колес и открывание—закрывание капота при неисправности авто. ■ Если масло и фильтр в «автомате» меняются своевременно, то проблем с хорошим «круговоротом» не будет. Ведь жидкость плохо циркулирует по каналам в большинстве случаев именно из—за загрязнения. Поэтому верить, что масло в коробке залито на «весь срок службы автомобиля», как часто пишут в инструкциях, не следует. Пройдет не так уж много лет — и гидроблок точно «потеряет голову». А это значит, что придется заменять всю конструкцию в сборе. И никакие «танцы с бубном» — читай селектором — не помогут. ■ Но есть и еще одно мнение: мол, работники сервисных центров специально утверждают, что «тыркать» туда—сюда селектор не нужно. И таким образом надеются заработать больше денег на честных и наивных владельцах автомобилей с «автоматом». Но это, господа, уже чистой воды теория заговора. Верить в нее или нет — личное дело каждого. ■ Ну и напоследок история. Есть у меня знакомый, работающий именно «коробочником» в воронежском сервисе Jeep. Однажды один из клиентов поинтересовался, а правильно ли он прогревает «автомат», переключая селектор из одного режима в другой на своем Jeep Compass 2014 модельного года. Мастер ответил, что смысла в этом нет. И тогда клиент с торжествующей улыбкой полководца Ганнибала достал инструкцию по эксплуатации и ткнул пальцем. Там действительно рекомендовался именно такой способ прогрева коробки при температуре в минус двадцать. «А вы на официальный сайт Jeep зайдите и посмотрите, какой там указан расход топлива на «сотню» для Compass. С реальным, то есть с вашим, сходится? Да и на заборах тоже много чего интересного пишут», — ответил на это «коробочник». Клиент не нашелся, что возразить…

Заправщик: На калужском заводе «ПСМА Рус» стартовал серийный выпуск обновленной модели Mitsubishi Outlander. Как сообщил журналу «За рулем» глава российского офиса компании Mitsubishi Наоя Такаи, продажи новой модели в России начнутся в апреле 2015 года, после официальной мировой премьеры. Новый автомобиль появится на российском рынке раньше, чем в других странах. Как отмечает интернет-портал Automotobike.ru, изменения в новой версии по сравнению с предыдущими косметические — установлена новая светотехника, усовершенствована дверь багажного отделения. Автомобиль выпускается в трех версиях – с моторами на 2, 2.4 и 3 литра, мощностью в 146, 167 и 230 лошадиных сил соответственно. Автомобили Mitsubishi Outlander выпускаются в Калуге с 2010 года. Сейчас цена такого авто в России начинается от 1 миллиона 189 тысяч рублей. При этом в январе 2015 года из-за проблем в экономике поставки машин этой марки на российский рынок упали на 36%. А сам калужский завод «ПСМА Рус», как уже писала К24, 23 февраля отправил своих работников в вынужденный временный отпуск.

Admin: ■ 23—01—2015Первый парень на деревне ТюнингКак тюнингуют недорогие автомобили □ Мы привыкли к тому, что крутые доработки автомобилей — удел дорогих марок и известных ателье, а тюнинг массовых моделей обычно называют «колхозом». «Мотор» выбрал десять интересных проектов на базе бюджетных машин, среди которых есть «Логан», «Дастер» и даже «Лада». □ Nissan Almera Nismo □ ■ Если вы думаете, что Nismo — это только спорткупе 370Z и GT—R, то вы глубоко заблуждаетесь. То ли от большого количества свободного времени, то ли по каким—то другим причинам, но специалисты заводского тюнинг—ателье Nissan периодически обращают внимание на машины, само слово «тюнинг» с которыми, казалось бы, никак не совместимо. Недавно они поковырялись в хэтчбеке Micra, а их последней новинкой стал бюджетный седан Almera для малайзийского рынка, который представили в январе. □ □ □ ■ От стандартной четырехдверки тюнингованный вариант отличается переделанными передним и задним бамперами, накладками на пороги, черным спойлером на крышке багажного отсека, а также 16—дюймовыми колесными дисками с премиальными покрышками Continental Max Contact MC5. Если кому—то этого покажется мало, то в Nismo готовы предложить сделать подвеску Almera чуть жестче, а звук 102-сильного мотора 1.5 — чуть громче за счет переделанной выпускной системы. ■ Все это обойдется в 14 тысяч ринггитов, что эквивалентно 250 тысячам рублей. Только обвес и новые колеса стоят 9 тысяч ринггитов (160 тысяч рублей). Таким образом, «Альмера» в базовой комплектации, но с обвесом от Nismo обойдется в Малайзии в 80 тысяч 900 ринггитов, что немного меньше 1,5 миллиона рублей. В России за эти деньги можно купить три «Альмеры». □ Dacia Logan Coupe от AutoK9 □ ■ Мы решительно не понимаем, почему в стране, в которой есть культовая трасса Трансфэгэрэш, нет культового производителя спорткаров. В небольшой тюнинг—мастерской AutoK9, очевидно, думают так же. Поэтому они взялись переделывать бюджетный седан Logan местного автопроизводителя — компании Dacia — в настоящее купе. □ □ □ ■ От оригинального «Логана» здесь осталось не так уж и много: форма оптики, базовое шасси, каркас кузова и 75—сильный бензиновый мотор. Часть кузовных панелей тюнеры взяли у Hyundai Coupe (помните такую модель?), а часть сделали сами. Двери прошли процедуру «шейвинга», лишившись дверных ручек — открываются они с пульта дистанционного управления. Так же, как и крышка багажного отсека. ■ На создание машины у AutoK9 ушло 10 тысяч евро и месяц работы. Оглашенная сумма затрат непрозрачно намекает на то, что тюнеры готовы повторить похожий трюк с клиентским автомобилем. Но у нас большие сомнения в том, что желающие найдутся. □ Renault Duster от DC Design □ ■ Еще одни большие затейники — индийцы из DC Design. В 2012 году они сделали первый в Индии доступный среднемоторный спорткар, а в 2013—м показали совершенно безумный набор доработок для бюджетного кроссовера Renault Duster. Мало того, что из—за переделанной передней части кузова и матовой краски вседорожник стал похож на Робокопа, так ведь и салон модели теперь напоминает кают—компанию яхты Princess 52, а не интерьер одного из самых дешевых в мире автомобилей с полным приводом. □ □ ■ В отделке салона «Дастера» от DC Design использованы натуральные кожа и дерево, в спинках передних сидений появились столики и монитор, а расположенное рядом с водительским кресло может полностью складываться при помощи электропривода, благодаря чему пассажир может развалиться как в кровати. □ □ □ □ ■ Для кроссовера в DC Design подготовили несколько вариантов тюнинга, самый дешевый из которых обойдется в 350 тысяч рупий. Это эквивалентно примерно половине стоимости «Дастера» в Индии в базовой комплектации. □ Tata Nano от JA Motorsport □ ■ Хэтчбек Tata Nano сам по себе безумный автомобиль. Мало того, что он считается самой дешевой машиной в мире, так ведь по итогам испытаний Global NCAP он оказался еще и самым небезопасным: при фронтальном ударе даже на скорости 56 километров в час, даже с подушками безопасности, водитель, скорее всего, получит несовместимые с жизнью травмы. Но это не остановило безумцев из JA Motorsport, которые сделали из «Нано» трековую версию. □ □ □ ■ Базовый 38—сильный агрегат в прототипе уступил место 230—сильному мотору 1.3, который располагается над задней осью. Машина также получила каркас безопасности, шины-слики, расширенную колею, мощные тормоза от AP Racing, гоночные кресла и карбоновые элементы в отделке интерьера. Плюс ко всему, для хэтчбека был разработан аэродинамический обвес. ■ Все переделки обошлись JA Motorsport в 2,5 миллиона рупий — примерно 2,3 миллиона рублей. За эти деньги можно купить, например, Renault Megane RS, а на сдачу взять Mazda3. □ Chevrolet Spark от KBR Motorsport □ ■ В немецком тюнинг—ателье KBR Motorsport работают настолько крутые парни, что они готовы разрабатывать и продавать за 5 тысяч евро пакет доработок для машины, стоимость которой начинается с отметки 11 тысяч евро. Мы про Chevrolet Spark, один из самых бюджетных автомобилей в линейке «Шеви». □ □ □ ■ Весь набор включает в себя 17—дюймовые колесные диски, заниженную подвеску, пару наклеек на бортах, а также слегка переделанный выхлоп. Выглядеть «Спарк» после этого, конечно, стал лучше, но на пять тысяч евро этот набор, как нам кажется, не тянет. Прости, KBR Motorsport, но мы не готовы платить за пакет деталей, который стоит дороже Lada Granta. □ Ford Figo от Novel Sport □ ■ Ford Figo — это такой маленький хэтчбек, производимый в Индии и представляющий собой слегка переделанный Ford Fiesta. Эта модель продается в нескольких странах, включая ЮАР, где у одного из дилеров нашлась группа энтузиастов с красивым названием Novel Sport, которая придумала пакет улучшений «Фиги», не затрагивающий гарантию. □ □ □ ■ С доработками, конечно, негусто, но внешний вид машины заметно улучшился. Новый выхлоп, новая оптика, спойлер на крышке багажника, заниженная подвеска и тонировка стекол. Чего еще хотеть покупателю бюджетного хэтчбека при условии, что гарантия на четыре года или 60 тысяч километров пробега останется неизменной? И, судя по южноафриканским форумам, Figo от Novel Sport пользуется немалой популярностью. □ Opel Meriva от Steinmetz □ ■ Если вы думаете, что пить гранатовый сок, поедая при этом малосольные огурцы, залитые вишневым джемом, — это верх извращения, то вы, конечно же, правы. По странности с этим может сравниться разве что тюнинг семейного компактвэна: автомобиля, который предназначен лишь для транспортировки нескольких человек из пункта «А» в пункт «Б» без приключений. Тем не менее, улучшить Opel Meriva предлагает немецкая компания Steinmetz. □ □ □ □ ■ В пакет доработок для Meriva входят новая выпускная система (ха!), новая подвеска с уменьшенным на 30 миллиметров дорожным просветом (ха—ха!), а также аж два варианта колесных дисков: 17— и 19—дюймовые (ха—ха—ха!). Для увеличения градуса безумия не хватает, пожалуй, только пары огромных турбин и отделки салона кожей крокодила. В России такой тюнинг вряд ли поймут, но раз компания Steinmetz до сих пор существует, значит и он имеет право на жизнь. □ Fiat Linea Monte Bianco □ ■ Есть версия, что седан Fiat Linea имел очень неплохие шансы закрепиться на российском рынке: большая четырехдверка российской сборки ценой до 600 тысяч рублей при нормальной работе маркетологов и рекламщиков не могла остаться без внимания. Но кризис 2008 год и последовавший за ним разрыв отношений «Фиата» с «Соллерсом» этот полет прервал. Однако Linea пользуется спросом в других странах, например, в Бразилии. Именно там и была показана версия Monte Bianco, подготовленная собственными силами «Фиата». □ □ □ □ □ ■ Бразильцы могут купить Linea Monte Bianco так же, как Ford Figo покупают южноафриканцы: без потери гарантии. В пакет доработок входят аэродинамический обвес кузова, 17—дюймовые колесные диски, новая выхлопная система, DVD—проигрыватель, а также отделка кресел кожей. В движение Monte Bianco приводится при помощи 152—сильного бензинового турбомотора 1.4 — неплохо! Даже немного жаль, что такая спецверсия Linea не продавалась в России. □ Suzuki Swift Z-I от Zercon □ ■ Оказывается, в Таиланде есть не только шоу для взрослых, жареные тараканы и мопеды. В этой стране обосновался еще и вполне приличный производитель тюнинг—пакетов для недорогих автомобилей. Фирма называется Zercon, которая выпускает, например, такой вот нарядный обвес для Suzuki Swift. С первого раза он понравится не всем, но в этом случае надо поступить как с дурианом: есть, не принюхиваясь. □ □ □ □ ■ Пакет включает в себя практически полностью переделанный передний бампер, немного вульгарную и, судя по всему, совершенно не функциональную накладку на капот, «юбки» порогов, а также накладку на задний бампер с парой бутафорских патрубков выхлопной системы. Колеса при этом остались стандартными, хотя сюда явно просятся диски куда большего размера. Сколько все это стоит — непонятно. Но мы от тайцев такого все равно не ожидали: симбиоз хот—хэтча с псевдокроссовером у них получился забавный. □ Lada Granta Sport лифтбек □ ■ В 2014 году «АвтоВАЗ» подготовил для президента республики Татарстан Рустама Минниханова две уникальные «Гранты» в комплектации Sport с кузовом «лифтбек». То есть машины, которых прежде в природе не существовало. Так как сотрудникам Волжского завода особенно напрягаться не пришлось, мы смело можем назвать эти плоды их творчества тюнингом. Причем заводским тюнингом. □ □ ■ Обе машины укомплектованы обвесом в стиле седана Lada Granta Sport и 120—сильными бензиновыми моторами. Причем один работает в паре с «механикой», а второй — с «автоматом». ■ На «АвтоВАЗе» нам пояснили, что машины делались по особому заказу управления делами президента Татарстана, поэтому о планах по запуску подобных версий лифтбека в серию говорить пока рано. А жаль, ведь такие «Гранты» могли бы неплохо разнообразить модельный ряд «Лады», пока мы ждем новую «Весту» и кроссовер XRay. □ ■ Автор — Александр Мирошкин □ Фото — с сайта 1zoom.ru и производителей

Admin: ■ 19—11—2014Линейка «зелёных» Audi пополнилась водородным гибридомПодключаемый водородный гибрид на базе Audi A7 Sportback развивает 231 лошадиную силу □ ■ Компания Audi расширина линейку своих «зеленых» концепт—каров, презентовав в Лос—Анджелесе водородный прототип A7 Sportback h—tron quattro concept. ■ Внешне модель практически ничем не отличается от традиционного фастбэка, поскольку вся суть концепции скрывается под ее кузовом. □ □ □ □ ■ Подключаемый гибрид Audi A7 Sportback h—tron quattro concept приводится в движение силовой установкой на топливных ячейках. Батарея топливных элементов, состоящая из 300 индивидуальных ячеек, размещена под капотом машины. Каждая ячейка имеет полимерную мембрану с катализатором на основе платины на обеих сторонах. ■ Топливные элементы работают в диапазоне напряжений от 230 до 360 вольт. Специальный турбонагнетатель доставляет воздух в ячейки, а еще одна турбина возвращает неиспользованный водород в анод. Помимо этого, в системе циркулирует охлаждающая жидкость. □ □ □ □ ■ Audi A7 Sportback h—tron quattro расходует 1 килограмм водорода на каждые 100 километров пути, что эквивалентно 3,7 литрам бензина на 100 километров. Водород хранится в сжатом виде в четырех топливных баках, обеспечивающих запас топлива на 500 километров пути. ■ Блок топливных элементов работает в связке с батареей литий—ионных аккумуляторов емкостью 8,8 киловатт—часов, позаимствованных у гибрида A3 Sportback e—tron. Аккумуляторы, установленные под полом багажника, обеспечивают автомобилю запас хода в 50 километров на одном электричестве. Подзарядка батарей производится в процессе рекуперативного торможения или от электросети (за 4 часа от розетки в 230 вольт). □ □ □ □ ■ За вращение колес отвечают два электромотора, установленные на передней и задней осях. Отдача каждого из этих агрегатов составляет 116 лошадиных сил (85 кВт) и 270 Нм крутящего момента или 155 лошадиных сил в режиме кратковременного повышения мощности. □ □ □ □ ■ Вместе со всеми агрегатами Audi A7 Sportback h—tron quattro весит 1950 килограммов. Суммарные 231 лошадиная сила и 540 Нм обеспечивают концепт—кару разгон с места до ста километров в час за 7,9 секунды. Максимальная скорость модели равняется 180 километрам в час.

Admin: ■ 19—11—2014Серийный водородный седан Toyota Mirai■ Toyota привезла в Лос—Анджелес серийный водородный седан Mirai. Без дозаправки, на которую уходит менее 5 минут, авто способно проехать 483 километра □ □ □ □ ■ Компания Toyota провела на японском рынке официальную презентацию серийной версии водородного седана Toyota Mirai. Продажи автомобиля в Японии начнутся уже в апреле 2015 года. К лету он доберется до Европы и США. □ □ □ □ ■ Toyota Mirai представляет собой четырехдверный седан с необычным оформлением передней части кузова, позаимствованным у концепт-кара FCV. На японском рынке цены на новинку будут начинаться от 7 миллионов йен (около 60 тысяч 300 долларов). □ □ □ □ ■ Toyota пока не раскрывает полные технические характеристики модели, сообщая лишь, что «зеленый» седан способен проезжать до 483 километров без дозаправки. Затем запас водорода можно полностью пополнить менее, чем за 5 минут. На разгон с места до ста километров в час автомобиль будет тратить около 10 секунд. □ □ □ □ ■ Компания учла тот факт, что первые владельцы Toyota Mirai столкнутся с проблемой неразвитой инфраструктуры, поэтому уже заключила договор с компанией Air Liquide о строительстве 12 заправочных водородных станций в американских штатах Нью—Йорк, Массачусетс, Нью Джерси, Род—Айленд и Коннектикут. □ □ □ □ ■ Ранее стало известно, что силовую установку на топливных ячейках от Toyota Mirai получит новый автомобиль из «зеленой» линейки BMW i — хэтчбек i5. Выход этой модели запланирован на 2017 год.

Admin: ■ 19—11—2014«Заряженный» кроссовер BMW X5 MНа автосалоне в Лос—Анджелесе состоялась мировая премьера новой версии «заряженного» кроссовера BMW X5 M. Мощность новинки составила 575 лошадиных сил, что на 20 больше, чем у предшественника □ Дизайн кузова □ ■ Динамичные, вертикально ориентированные пропорции нового BMW X5 позволяют уже с первых секунд угадать в этом автомобиле представителя семейства BMW X. Вместе с тем в дизайне присутствует ряд новых элементов, подчеркивающих авторитетность во внешности и непревзойдённую функциональность. □ □ ■ Одним из важных элементов оптимизированного дизайна является его характер, сосредоточенный на улучшении аэродинамических показателей. Благодаря эффектным элементам передней, задней и боковых частей кузова достигается безупречное сочетание формы и функциональности: крупные воздухозаборники, воздушная завеса в переднем фартуке и новые аэродинамические воздуховоды в арках передних колес подчеркивают спортивный характер нового BMW X5, одновременно с этим способствуя снижению расхода топлива и уровня выхлопа CO2. ■ Динамичные контуры находят продолжение в задней части кузова. Ветроотражатели на задних стойках визуально увеличивают ширину автомобиля и одновременно делают кузов еще более обтекаемым воздушным потоком. ■ Плоская широкая радиаторная решетка BMW придает внешности нового BMW X5 внушительность и атлетичность. Решетка и передние фары, объединяясь, образуют единый визуальный элемент, подчеркивающий ширину колеи автомобиля. При этом уменьшенное расстояние между передней стойкой кузова и передним мостом смещает фокус в направлении передней части кузова, подчеркивая полноприводную компоновку. □ Дизайн салона □ ■ Высококачественная кожа, тщательно подобранные элементы отделки, декоративная подсветка и максимальный комфорт — занимая место в салоне нового BMW X5, Вы погружаетесь в атмосферу исключительной роскоши. ■ Дизайн кузова нового BMW X5 характеризуется авторитетностью и внушительностью, тогда как в салоне преобладает эффектная элегантность. Горизонтальные линии и контрастные элементы отделки усиливают ощущение необычайного простора. Высококачественные материалы и поверхности в сочетании с широким ассортиментом типов и цветов обивки, а также декоративной подсветкой, создают ни с чем не сравнимую степень комфорта. □ □ □ □ ■ Важную роль в интерьере нового BMW X5 играет удобство. Увеличенная высота посадки, характерная для автомобилей семейства BMW X, обеспечивает наилучший обзор дороги. Все органы управления, включая новый контроллер iDrive Touch, опциональную навигационную систему Professional и новый дисплей управления, ориентированы на водителя. Салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, устанавливаемое в стандартной комплектации, обеспечивает еще более высокую степень безопасности и комфорта. □ Атмосфера □ ■ Уже с первых мгновений знакомства с салоном нового BMW X5 становится очевидным истинное совершенство, в которое складываются тщательно продуманные детали. В оформлении просторного и роскошного салона используются тщательно отобранные материалы высочайшего качества. ■ Изысканная кожа и элегантный декор в сочетании с локальными источниками света формируют в салоне неповторимую атмосферу. ■ Опциональные комфортные сиденья водителя и переднего пассажира с электрической регулировкой позволяют без утомления путешествовать на большие расстояния. Высококачественный дисплей управления и опциональная high—end аудиосистема с превосходным качеством объемного звучания Bang & Olufsen превратят поездку в BMW X5 в истинное удовольствие. □ Декоративная подсветка □ ■ Пакет освещения включает в себя ряд светодиодных источников света, обеспечивающих качественное освещение как в салоне, так и за его пределами. ■ Для декоративной подсветки предусмотрены девять различных вариантов настройки. Приятное, расслабляющее сочетание рассеянного и прямого освещения делает атмосферу в салоне еще более непринужденной. Светодиоды созданы на базе трехцветных светодиодных элементов (белый, оранжевый, синий) и расположены в вещевом отсеке в передней части центральной консоли, вещевых отсеках и элементах отделки в дверях, а также дверных проемах. Светодиоды также размещены в макияжных зеркалах, в пространстве для ног в передней и задней частях салона, в потолке, спинках передних сидений, а также в декоративной планке. ■ Для освещения пространства вокруг автомобиля предусмотрены также светодиодные источники света в наружных дверных ручках, в корпусах наружных зеркал заднего вида, а также в двери багажного отсека. ■ Состав пакета освещения может быть изменен. □ Адаптивные светодиодные передние фары □ ■ Адаптивные светодиодные передние фары включают в себя систему декоративной подсветки, систему ближнего и дальнего света, неослепляющую систему автоматического управления дальним светом, светодиодные противотуманные фары, систему освещения в поворотах, указатели поворота, дневные ходовые огни и систему адаптации фар с динамическим изменением параметров светового потока. □ □ □ □ ■ Параметры распределения светового потока автоматически адаптируются к скорости движения и углу поворота. По своему спектру свет фар аналогичен дневному свету. За счет этого они обеспечивают равномерное освещение дороги и улучшают видимость, делая вождение в ночное время более комфортным. Четыре светящихся кольца в фарах делают внешность автомобиля особенно эффектной. □ Дизайн Pure Experience □ ■ Идеальное сочетание спорта, эффектной внешности и жажды новых приключений — опциональный пакет Design Pure Experience выгодно подчеркивает яркость внешности и самодостаточность BMW X5. ■ BMW X5 с пакетом Design Pure Experience буквально излучает авторитетность в любом ракурсе. Еще более эффектной внешность делают декоративная защита из матовой стали спереди, сзади и с боков автомобиля, воздухозаборники в особом дизайне, а также выхлопная труба и ребра решетки в матовом серебристом цвете. ■ Пакет содержит не менее эффектные компоненты и для салона — к вашим услугам эксклюзивная кожа Nappa с контрастной прострочкой и особыми свойствами в цвете «Мокка», а также изысканная отделка деревом Fineline Pure. ■ Пакеты Exterior Design Pure Experience (кузов) и Interior Design Pure Experience (салон) можно заказать отдельно друг от друга друг от друга. □ Дизайн Pure Excellence □ ■ Превосходное воплощение внимания к контурам и формам — благодаря хромированным элементам, изысканной коже и светлым тонам пакет Design Pure Excellence привносит в облик BMW X5 благородные штрихи. ■ Хромированные элементы пакета Design Pure Excellence придают внешности BMW X5 блеск во всех отношениях и ракурсах. Хромированные элементы присутствуют на ребрах решетки радиатора, на заднем бампере и передних воздухозаборниках, в отделке колесных арок и на декоративной защите двигателя — множество тонких черт и нюансов в совокупности формируют эффектный образ. ■ Оборудование салона ориентировано на создание атмосферы комфорта. Сиденья обтянуты эксклюзивной кожей Nappa в цвете «Слоновая кость» с контрастной прострочкой в цвете Atlas Grey (серый); в качестве дополнительного оборудования могут быть установлены комфортные сиденья с регулировкой положения подголовника, ширины спинки и высоты сиденья для водителя и переднего пассажира. Приборная панель обтянута кожей Walknappa с контрастным швом пергаментного цвета. Эффектный контраст достигается за счет декоративных элементов из американского дуба. ■ Пакеты Exterior Design Pure Excellence (кузов) и Interior Design Pure Excellence (салон) можно заказать отдельно друг от друга. □ 8—ступенчатая автоматическая коробка передач □ ■ Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач устанавливает новую планку с точки зрения динамических характеристик и экономичности, являясь ключевым элементом программы BMW EfficientDynamics. Сверхвысокая точность подбора передаточных чисел позволяет добиться оптимального качества передачи мощности как на низких, так и на высоких скоростях. Одновременно со значительным снижением расхода топлива вы получаете возможность насладиться еще более спортивным характером автомобиля и новыми гранями динамичности. ■ В частности, на высоких скоростях дополнительные передачи позволяют снизить частоту вращения двигателя. Как следствие, снижается расход топлива и уровень шума от силовой установки. Важную роль в этом отношении играет муфта гидротрансформатора, в том числе в ручном режиме переключения передач. В сочетании с почти мгновенным изменением частоты вращения двигателя и точной настройкой коробки передач муфта обеспечивает высокую степень комфорта при переключениях и существенно снижает уровень шума. □ BMW X5 M50d □ ■ Инженеры BMW M воплотили свой уникальный опыт в модели BMW X5 M50d с особыми, точно настраиваемыми системами трансмиссии, подвески и рулевого управления. Результат — автомобиль, который предлагает восхитительное сочетание бескомпромиссной динамики, комфорта и повседневной практичности. ■ Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель TwinPower Turbo M Performance сочетает в себе систему непосредственного впрыска Common Rail и уникальный трехступенчатый турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Характерными особенностями этой выдающейся силовой установки являются необычайная приемистость, высокий крутящий момент на низких оборотах, а также широкий диапазон оборотов двигателя. □ □ □ □ ■ Характеристики двигателя позволяют получить впечатляющие результаты — 740 Нм крутящего момента, пиковая мощность в 280 кВт (381 л. с.) и разгон от 0 до 100 км/ч всего за 5,3 с. Обладая столь впечатляющими техническими характеристиками, автомобиль демонстрирует средний расход топлива на уровне 6,7 л/100 км и уровень выхлопа 177 г CO2 на 1 км пробега — превосходное сочетание динамики и экономичности, которое служит иллюстрацией инновационной мощи BMW. ■ Модель BMW X5 M50d обладает собственным уникальным характером, который подчеркивается особым сочетанием параметров рулевого управления, подвески и интеллектуальной системы полного привода BMW xDrive. ■ Адаптивная подвеска M делает типичную для автомобилей BMW X маневренность еще более спортивной. Система динамической регулировки жесткости подвески и пневматическая подвеска заднего моста позволяют в полной мере насладиться спортивным стилем вождения — автомобиль отличается точными, четко контролируемыми параметрами управляемости. ■ С пакетом адаптивной подвески Dynamic маневренность, точность реакций и поперечная динамика нового BMW X5 M50d достигают максимума. Системы Dynamic Performance Control и Dynamic Drive, параметры которых приспособлены к особенностям данной модели, гарантируют еще более высокую информативность рулевого управления и снижают боковые крены кузова в поворотах. □ Активное рулевое управление □ ■ Новая степень комфорта рулевого управления — активное рулевое управление обеспечивает точность, маневренность и комфорт в любой ситуации на дороге. ■ На малых скоростях, например в городе, при парковке или на извилистой дороге, система активного рулевого управления увеличивает угол поворота колес. Выполнение маневров под малыми углами требует меньшей длины хода рулевого колеса без необходимости перехвата рук, что значительно повышает маневренность вашего BMW и облегчает парковку. ■ Начиная со скорости 120—140 км/ч (в зависимости от оснащения автомобиля) для достижения наилучших характеристик система активного рулевого управления делает реакцию рулевого механизма более точной. Таким образом, той же величине хода рулевого колеса соответствует меньшая величина перемещения передних колес. Преимущество для водителя здесь заключается в возможности более точно управлять положением передних колес за счет увеличившейся длины хода рулевого колеса, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость и комфорт. В критических ситуациях, в частности, при избыточной поворачиваемости или же при торможении на неровной поверхности, система активного рулевого управления оказывает поддержку в виде подавления рыскания, при этом по скорости и эффективности реакции система превосходит даже опытного водителя. □ □ □ □ ■ Поскольку активная система является лишь дополнением к основной системе рулевого управления и не нарушает прямой связи между рулевым колесом и передними колесами, автомобиль полностью сохраняет управляемость даже в случае отказа системы активного рулевого управления. При обнаружении неисправности активный механизм регулировки рулевого управления незамедлительно блокируется соответствующим штифтом посредством защитной электрической цепи. Благодаря этому во всех случаях сохраняется полный контроль над автомобилем. □ Функциональность □ ■ Море пространства для моря багажа: BMW X5 легко справится с тяжелыми или громоздкими предметами благодаря широкому спектру практичных функций и решений, позволяющих максимально выгодно использовать доступное пространство. Как внутри, так и снаружи BMW X5 отличается широкой функциональностью. Пример — двухсекционная дверь багажного отсека. Откинув вверх верхнюю секцию, можно легко укладывать и извлекать малогабаритный багаж небольшой массы. Нижняя секция при открывании образует платформу на уровне пола багажного отсека, позволяющую поставить багаж перед его погрузкой. ■ Тягово—сцепное устройство позволяет присоединить прицеп общей массой в 2,7—3,5 т (в зависимости от установленного двигателя), а также обеспечивает высокую степень безопасности. Система контроля курсовой устойчивости прицепа распознает опасные колебания последнего, активируя при этом тормоза тянущего автомобиля и прицепа для быстрого восстановления курсовой устойчивости. ■ В просторном салоне функциональная гибкость не менее очевидна. Задние сиденья складываются в соотношении 40:20:40, что позволяет максимально выгодно разместить пассажиров и багаж. Мелкие предметы можно с удобством хранить при помощи опционального пакета приспособлений для укладки мелкого багажа, в который в числе прочего включены специальная сеть для багажног □ Сиденья □ ■ Любое место в салоне нового BMW X5 предполагает, вы обязательно окажетесь в премиум—кресле благодаря увеличенной высоте расположения передних сидений и практически неограниченной функциональности задней части салона. ■ Водитель и передний пассажир BMW X5 могут насладиться не только характерной для автомобилей X высокой посадкой, но и комфортными сиденьями, предлагаемыми в качестве дополнительного оборудования. Электрическая регулировка верхнего сегмента спинки, ширины спинки, секции поддержки бедер и высоты подголовника позволяет замедлить утомляемость и повысить комфортность сидений. ■ С учетом количества пассажиров и багажа задние сиденья можно раздельно складывать в соотношении 40:20:40. Общий объем пространства для размещения багажа может быть увеличен до 1870 л. □ □ □ □ ■ Комфортные сиденья для заднего ряда имеют высококачественную обивку и обладают рядом независимых регулировок. Например, можно выбрать один из нескольких различных углов наклона спинок внешних задних сидений. Комфортные сиденья можно перемещать на 80 мм вперед и назад с разделением в соотношении 60:40. Благодаря этому можно увеличить объем пространства в области коленей или же отвести больше места для багажа. ■ Еще большую функциональность обеспечивает третий ряд сидений, состоящий из двух раздельно складываемых сидений, обращенных в направлении движения автомобиля. □ Аудиосистема Bang & Olufsen high—end Surround Sound system □ ■ High—end аудиосистема объемного звучания Bang & Olufsen, оснащенная новой системой обработки сигнала Dirac Dimensions, формирует потрясающее открытое пространство для создания превосходного звука. ■ Система имеет 16 громкоговорителей общей мощностью в 1200 Вт, включая автоматически выдвигающийся центральный громкоговоритель на приборной панели. Это среднечастотный излучатель, играющий роль так называемой акустической линзы, обеспечивающей неизменно высокое качество восприятия звучания на всех сиденьях. ■ Можно выбрать один из двух вариантов настройки: Studio (максимально аутентичное звучание) либо Expanded (субъективное расширение звуковой сцены). Цветовая схема, применяемая в оформлении крышек громкоговорителей, обеспечивает совокупное яркое аудиовизуальное восприятие. □ Развлекательная система для пассажиров задних сидений Professional □ ■ Пассажирам задних сидений BMW X5 обеспечены наилучшие развлечения, какой бы длинной ни была поездка — к их услугам опциональная развлекательная система для пассажиров задних сидений Professional. ■ Это дополнительное оборудование состоит из двух раздельных цветных экранов диагональю 9,2 дюйма с регулировкой наклона и DVD—приводом. В зависимости от оснащения автомобиля пассажиры могут использовать пульт дистанционного управления для функций телевидения, радио, DVD—чейнджера, навигации (независимо от водителя), и, при наличии соответствующих услуг из пакета технологий ConnectedDrive, Интернета. Предусмотрена и возможность подключения проигрывателей MP3 и игровых консолей. Чтобы звучание развлекательной системы не отвлекало внимание водителя, можно воспользоваться беспроводными наушниками. □ ■ Использована информация — www.bmw.ru

Admin: ■ 08 апреля 2015 года | Кирилл Цивинюк«Лада Веста»: удовольствие за рулемЧто ждать от первой русской машины, которая умеет хорошо ездить? ■ Фото: Руслан Шамуков/ ТАСС 25 сентября 2015 года в Ижевске должно стартовать серийное производство автомобиля Лада Веста — первого легкового автомобиля, который был полностью разработан в современной России. Оправдаются ли надежды покупателей? □ Предыстория первая □ ■ Не секрет, что к разработке первого русского переднеприводного автомобиля, коим был ВАЗ—2108, имеет прямое отношение такой гигант инженерной мысли, как Porsche. Именно немцы принимали участие и в разработке, и в доводке этого автомобиля. Но «восьмёрка» получилась, во многом, компромиссной. И один из самых значимых компромиссов, последствия которого мы расхлёбываем на «современных» «Калинах» и «Грантах», — это конструкция рулевого привода с верхним расположением рулевой рейки и длинными рулевыми тягами. ■ Дело в том, что среди предположений об условиях эксплуатации нового переднеприводника было и такое: наши дороги вынудят подвеску работать с большими ходами. Попросту говоря — нужно было учитывать ямы и ухабы. Это учитывание вылилось в необходимость делать длинные рулевые тяги для меньшего влияния паразитных подруливаний при движении по неровностям. В результате получили то, что имеем до сих пор — рулевая рейка крепится на моторном щите. ■ Немцы из Porsche, конечно, поколдовали с настройками, но от главного недостатка этой конструкции избавиться не могли — такая схема не позволяет совместить точную управляемость и какой—никакой комфорт руления. Моторный щит — железка относительно хлипкая. Она предательски деформируется при каждом повороте руля, и это явление резко снижает точность передачи вращения руля к повороту колёс. Плюс резинки, через которые крепится рейка, также не способствуют этой точности. А убрать резинки нельзя — станут запредельными вибрации на руле и передача ударов на него от дороги. ■ Подавляющее большинство автомобилей имеет другую конструкцию — вся передняя подвеска и рулевая рейка крепятся к отдельному жёсткому подрамнику. А на подрамник, в свою очередь, крепится кузов. Такая схема полностью убирает любых «посредников» в деле передачи усилия на поворот колёс и делает управление автомобилем проще и однозначнее. Кстати, автомобиль с такой схемой был и у нас — ВАЗ—1111 «Ока». На заре своей автомобильной молодости я ездил на «Оке» и смаковал буквально каждый поворот руля — управлялась эта букашка феноменально точно, особенно если ещё и оснастить её однотрубными газовыми амортизаторами «Плаза». ■ Но вся остальная переднеприводная продукция «АвтоВАЗа» имеет родословную от ВАЗ—2108 с той самой «высокой» рейкой и с проблемами по части управляемости и удовольствия за рулём. □ Предыстория вторая □ ■ Инженерный и конструкторский корпус ВАЗа прекрасно понимал, что в XXI веке иметь «размазанную» управляемость — это сущий моветон. Да и выпускать с 1984 года одну и ту же конструкцию — моветон не меньший. Масла в огонь подлила смена руководства завода в 2005 году — был принят отчасти шапкозакидательский курс на полностью новую модель. ■ Но автомобиль, как ни странно, получился. И получился очень даже неплохим. Более того — был предусмотрен даже полный привод и двухрычажная задняя подвеска. С названием, правда, было туго — «Проект С». По обходным технологиям было изготовлено 11 автомобилей. И на одном из них даже дали покататься журналистам из «Авторевю». Они—то и подивились совершенно нетипичной для продукции «АвтоВАЗа» «взрослой» управляемости, плавности хода и так далее. Конечно, была масса замечаний, но доводочный потенциал у этого автомобиля однозначно был! ■ Но приход на «АвтоВАЗ» французов и японцев из альянса Renault—Nissan стал для «Проекта С» роковым — все работы по этой модели прекратили. Но и в долгий ящик не запихали. Можно только гадать — как бились ВАЗовцы за свою модель, но результат этой битвы должен пойти в серийное производство уже 25 сентября этого года под именем Lada Vesta. ■ От «Проекта С» «Весте» досталась силовая структура кузова и передняя подвеска. Разумеется, в подправленном и доработанном виде. Но самое отрадное — это всё-таки продукт русской конструкторской мысли, хоть и немного видоизменённый под требования альянса Renault—Nissan. Веста лишилась возможности иметь полный привод и получила вездесущую полузависимую Н—образную заднюю балку. Ну и дизайн... Получивший полный карт—бланш дизайнер Стив Маттин слишком буквально взялся за воплощение своей навязчивой идеи всюду пихать Х—образные мотивы. И Х—образная выштамповка на боковине Весты смотрится, как бы это помягче... Но помягче не получается, а матом нельзя. □ Главное □ ■ Главное — Веста уже умеет правильно ездить! Те же «авторевюшники», будучи приглашёнными на доводочные испытания «Весты» на полигон в Испании, провокационно прикатили туда на двух эталонах управляемости в классе — Volkswagen Polo и Ford Fiesta. И с гордостью за русский автопром констатировали, что ездовые повадки Весты, хоть и похуже «эталонных», но находятся на одном уровне восприятия. ■ А уровень ожидания товарных Вест в автосалонах лучше всего характеризуется появлением песни «Лада Веста» от «Камеди Клаба». Поищите её на просторах интернета — будете приятно удивлены. ■ Весьма отрадно, что в серию пойдёт не только дурацкий и неуместный в этом классе седан, но и хетчбек с универсалом. Если на последний будут ставить настоящий «автомат», то я всерьёз задумаюсь о покупке такого автомобиля. И даже закрою глаза на этот нелепый «икс» на боковине. Но французы с японцами, судя по всему, свой «автомат» чужой для них «Весте» не дадут. И на неё будут ставить «робот». А вот это уже не так отрадно. ■ И самое главное: поговаривают, что доводка ходовых качеств будет продолжаться не по достижению каких-то намеченных показателей, а вплоть до начала серийного производства. То есть — нет пределов совершенству? Неужели мы доживём до того момента, когда русские автомобили будут не только уметь хорошо ездить, но и доставлять удовольствие от этого процесса? Впрочем, «Ока» на амортизаторах «Плаза» таки была первой в этом ряду. С натяжкой, конечно, но первой. Есть надежда, что «Веста» будет второй и без натяжки.

Admin: ■ 19 апреля 2015 года | Валерий БуртДень рождения «копейки»45 лет назад была собрана первая машина легендарной модели ВАЗ—2101 ■ Фото: Виктор Великжанин/ ТАСС Знакомую «фигурку», скромно притулившуюся у деревенского забора или на садовом участке можно увидеть и сейчас. У некоторых сердобольных автолюбителей рука не поднималась свезти своего давнего друга, служившего ему верой и правдой долгие годы, на свалку. Они оставляли трудяг—старичков в укромном уголке, как раритет, как память о прошедшей молодости. ■ Однако иные «копейки» до сих пор на ходу. Попадешь куда—нибудь в российскую глубинку и вдруг с ностальгической грустью узреешь давнего знакомца. С покарябанным, в заплатах туловищем, изрядно проржавевший, сто раз разобранный и заново собранный, он невозмутимо катит по шоссе. И наплевать почтенному «ВАЗику» на обгоняющих его наглых красавиц—иномарок со сверкающими, литыми телами. Ему есть что вспомнить и чем гордиться. Кстати, он сам наполовину итальянец… ■ Едва советские газеты сообщили о рождении автомобильного чуда, ВАЗ—2101 «Жигули» стал пределом мечтаний всего мужского населения Советского Союза. Конечно, о нем грезили и представительницы прекрасного пола, но в то время они редко усаживались за руль. Но и на пассажирском сидении автомобиля, который собирали в Тольятти, им было удобно. Нет, это слабо сказано — женщины были на седьмом небе от счастья! ■ …19 апреля 1970 года был запущен главный конвейер Волжского автогиганта, с конвейера которого сошли первые шесть машин ВАЗ—2101. В сборке участвовали слесари В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Накануне открытия предприятие посетил почетный гость — внук создателя гигантской автомобильной империи США Генри Форд—младший. ■ «Вся страна, без преувеличения, ждала первых автомобилей, изготовленных здесь, в Тольятти, — рассказывал ветеран завода Владимир Исаков. — Их начали собирать 18 апреля, а завершали уже утром 19 апреля. Кузов сваривали из заготовок, полученных из Италии. Красили, собирали, делали все остальные последующие операции уже здесь на заводе. Комплектующие были привезены из—за рубежа. Это была, по сути, масштабная проверка технологической готовности». ■ За руль первого автомобиля ВАЗ—2101 сел итальянский шеф—инструктор Бенито Гуидо Савоини. Кстати, тогда автомобиль еще не назывался «Жигули». Ну, а прозвище «копейка» он получил лишь в середине девяностых годов прошлого века, когда выпуск таких автомобиля уже давно прекратился. ■ Прежде чем появилось это, ставшее родным для многих водителей название «Жигули», выписанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля, журнал «За рулем» объявил читательский конкурс. Было подано около 55—ти тысяч (!) предложений, среди которых фигурировали такие слова, как «Фиалка», «Мемориал», «Перворожец» и даже… «Директивец». Но в итоге победили «Жигули». Просто и красиво. ■ Другая историческая дата: 28 октября 1970 года — в этот день в Москву отправился первый эшелон с новенькими, ставшими поистине народными, автомобилями. Можно только представить, с каким восторгом встретили в столице этот поезд… ■ Новые автомобили очень напоминали Fiat—124. Впрочем, удивляться этому сходству не приходилось — созданием предприятия занимались специалисты знаменитого итальянского концерна. Контракт, подписанный в Москве главой Fiat Джанни Аньелли и министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым 15 августа 1966 года, дал старт многолетнему, беспрерывному процессу сборки машин разных модификаций. ■ Хотя советский автомобиль и имел тесные родственные связи с Fiat—124, копией известного автомобиля его назвать нельзя. Изменения в конструкции диктовала сама жизнь — в условиях нашего бездорожья настоящий Fiat очень быстро превратился бы в кучу металлолома. Поэтому итальянские инженеры внесли в советскую модель целый ряд мелких и крупных изменений. Было усилено сцепление, двигатель из нижневального стал верхневальным. Прочнее стал кузов, изменилась конструкция подвески, вместо дисковых в машине были установлены барабанные тормоза. Кроме того, появилось — в Fiat его не было! — наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений можно было раскладывать. В общем, ВАЗ—2101 стал самым комфортабельным и надежным автомобилем, собранным в Советском Союзе. ■ Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину надо было выложить 5 тысяч 150 рублей — сумму, по тем временам, очень солидную. Но для достижения заветной цели требовались не только деньги, но и долгое терпение и упорство. Нужно было «отстоять» — попасть в нее тоже было проблемой! — несколько лет в очереди. Но зато какой радостью становилась вожделенная почтовая открытка с приглашением посетить автомагазин! ■ «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки, — вспоминал в своей книге «Склероз, рассеянный по жизни» известный актер Александр Ширвиндт. — Один прогул — и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…». ■ У человека, купившего машину, возникала новая проблема — куда ставить дефицитную покупку? А то ведь угонят, как в комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля»! Другой фильм этого режиссера — «Гараж» — рассказывал о мытарствах тех, кто хотел купить жилище для машины. Многие смотрели эту картину, смеясь сквозь слезы, ибо прошли через подобные испытания… ■ Впрочем, немалой удачей считалась и покупка авто, бывшего в употреблении. Помните веселую песенку, правда, с грустным оттенком, которую распевала Алла Пугачева: «Кузов поношенный, весь перекошенный, Годный скорей на утиль. Где—то за городом очень недорого Папа купил автомобиль». ■ Кстати, Алла Борисовна рассказывала, что ее первым автомобилем был ВАЗ. Правда, не первой модели, а третьей. ■ Вернемся к «копейке». Густое облако славы окутало ее вскоре после рождения. И поделом — машина была легкой в обращении, экономичной, по тем временам очень комфортной. Да и просто красивой! Народную любовь первая модель «Жигулей» заслужила благодаря своему исключительно «крепкому характеру». Этим автомобилям требовался капитальный ремонт лишь после десяти путешествий из Москвы до Владивостока. Некоторые же экземпляры ВАЗ—2101 обходились без капремонта более 20—ти лет — причем при постоянной эксплуатации! Значит, мы можем собирать хорошие автомобили, если захотим? Или все осталось в прошлом?.. ■ При этом официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но советский потребитель, как мог, продлевал жизнь своего четырехколесного любимца. Часто ремонт затевали серьезный, меняя чуть не все «внутренности» ВАЗа — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов. Кстати, автомобиль, как правило, реставрировали сами владельцы или при помощи сведущих в автоделе друзей и приятелей. ■ Журнал «За рулем» регулярно публиковал рекомендации и советы специалистов по уходу за машиной. Существовала постоянная рубрика «Мы едем на «Жигулях», которая пользовалась большой популярностью.Спустя много лет, уже в 90—х годах, издание устроило конкурс, в котором читатели определили «Российский автомобиль столетия». Безоговорочную победу одержал ВАЗ—2101… ■ В 1970 году экспортная партия этих автомобилей под названием «Лада» была отправлена — когда еще такое будет?! — на Запад: в Бельгию, Голландию, Финляндию и Польшу. ■ В 1971 году ВАЗ—2101 стал экспонатом четырех международных выставок и автосалонов в Лейпциге, Пловдиве, Брно и Загребе. Начался выпуск по лицензии автомобиля ВАЗ—2101 — сейчас это кажется несбыточной мечтой! — в других странах. В Испании он назывался SEAT 124, в Турции — TOFAŞ Murat 124, в Южной Корее — Fiat-KIA 124. Советскую машину собирали даже в Индии, Аргентине и Венесуэле! ■ А в скольких фильмах — отечественных и иностранных — «копейка» предстала в качестве главной героини — не счесть! И даже в Голливуде ВАЗ—2101 не раз «засветился»… ■ Экспортные варианты «копейки» продавались — и активно раскупались! — в ФРГ, Австрии, Великобритании (праворульные), во Франции, в Швейцарии, Египте и Нигерии. Естественно, они отличались от автомобилей внутреннего потребления — у них был более мощный мотор, усиленная трансмиссия, аккумулятор повышенной емкости, кузов из утолщенного металла с антистатической и антикоррозионной обработкой, тюнинговая крыша и декоративные полосы по бокам. ■ Во времена СССР эти ВАЗы были несбыточной мечтой для автомобилистов. Но после распада Советского Союза целые вереницы подержанных «иностранцев» потянулись в родные пенаты. Тогда шутили, что «мамонты» — так называли «Жигули» в Европе — уходят умирать на родину… ■ Производство ВАЗ—2101 было прекращено в 1982 году. За это время увидело свет более двух миллионов семисот тысяч экземпляров этой модели. Всего же было выпущено почти пять разных модификаций «Жигулей». Это — первый классический европейский автомобиль, который стали производить в СССР. ■ …В конце прошлого года в Уфе было совершено необычное похищение. По сообщению городской госавтоинспекции, со стоянки исчез автомобиль ВАЗ—2101, выпушенный в 1978 году. Цвет машины — золотое руно, государственный номер Г 994 ТК 02. Кто же угнал раритетное авто? Коллекционер или человек, которому надоели «навороченные» модные автомобили? А может, похититель решил на «копейке» умчаться в милое ему сердцу прошлое?

Заправщик: Когда начинали строить ВАЗ, один большой московский начальник (однокашник отца) приглашал моего родителя на работу в Тольятти. Но отец не поехал,т.к. не хотел бросать фабрику, которую создал и на которой был главным инженером. И ещё. После школы, не поступив в смоленский инфизкульт, полгода, до армии, я работал электрослесарем на калужском заводе автомотоэлектрооборудования (КЗАМЭ) - крупном поставщике эл.оборудования для всех автозаводов СССР, в отделе Главного конструктора. Служебной машиной Главного был светло-серый ВАЗ-2101. Эту машину нашему заводу подарил ВАЗ в знак благодарности за активное участие в первом выпуске "копейки". Серийный номер машины был или 2, или 4, точно не помню. А тот светло-серый цвет ещё долго не встречался при массовом выпуске ВАЗ-2101.

Admin: ■ 27—04—2015Peugeot, Citroеn и Mitsubishi ушли на покойПроизводство Peugeot, Citroеn и Mitsubishi в Калуге приостановлено □ ■ Фотография: Максим Шереметов/ REUTERS □ Производство Peugeot, Citroеn и Mitsubishi на заводе «ПСМА Рус» в Калуге приостановлено в связи с падением спроса. Машины Mitsubishi, включая новый Outlander, вернутся на конвейер в мае, а остальные — 10 июля. В профсоюзе уверены, что покинувшим завод сотрудникам будет сложно найти работу, а зарплаты на других предприятиях заметно ниже. Эксперты считают, что пауза позволит компаниям распродать складские запасы, а уход из России они не планируют. □ ■ С понедельника приостановлено производство автомобилей Peugeot, Citroеn и Mitsubishi на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Информацию об этом подтвердили в пресс—службе предприятия, отметив, что все идет согласно намеченным планам. ■ «В условиях сложной ситуации на российском автомобильном рынке и дальнейшего падения спроса, оказывающего наиболее негативное влияние на C—сегмент, калужский завод «ПСМА Рус» приостановил производство моделей Citroеn C4 седан и Peugeot 408 в период с 27 апреля по 10 июля 2015 года. Данный период будет трактоваться как простой и будет соответствующим образом оплачен сотрудникам», — сказали «Газете.Ru» в пресс—службе. ■ Простой также частично затрагивает производство на линии внедорожников Mitsubishi, которое возобновится 12 мая. Напомним, что на предприятии ведется сборка двух моделей внедорожников Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport. ■ Отметим, что с начала марта на калужском автозаводе начата сборка обновленного Mitsubishi Outlander 2016 модельного года. В российских автосалонах новые кроссоверы появились уже в апреле. ■ Решение о приостановке производства в «ПСМА Рус» анонсировали в марте. Кроме того, сообщалось, что 31 марта на предприятии были прекращены 100 трудовых договоров с работниками в связи с истечением срока их действия. ■ «Имеющиеся производственные мощности позволяют в любое время увеличить объемы производства в соответствии с потенциалом рынка. Компании сохраняют планы в отношении запуска новых моделей в Калуге», — отметили в пресс—службе. ■ В компании Mitsubishi в разговоре с «Газетой.Ru» эту информацию подтвердили. ■ «Мы не уменьшали свои заказы по производству, продукцию нам отгружают в соответствии с утвержденными объемами и утвержденными сроками», — отметили в Mitsubishi. ■ При этом в Межрегиональном профсоюзе работников автопрома (МПРА) уверены, что новых сокращений на предприятии пока не предвидится. ■ «Из—за общественного резонанса, возникшего после сокращения в марте этого года 112 работников, предприятие, судя по всему, решило пока приостановить процесс сокращения, — рассказал «Газете.Ru» профсоюзный организатор МПРА в Калуге Дмитрий Кожнев. — Срочные трудовые договоры были продлены, но всего на несколько месяцев. Сейчас МПРА пытается через суд восстановить на заводе 10 человек, которые состоят в профсоюзе». ■ Кожнев отмечает, что многие уволенные сотрудники завода пока не могут найти новое место работы. «Не только ведь на ПСМА идут сокращения, но и на других предприятиях. Кроме того, на других заводах зарплаты очень маленькие — примерно в два раза ниже, чем на ПСМА», — пояснил собеседник. ■ В пресс—службе «ПСМА Рус» отказались от комментариев по поводу работы с требованиями профсоюзов. ■ В свою очередь в администрации региона заявили, что чиновники планируют занять высвобождающихся сотрудников автокластера на заводах оборонной отрасли, где наблюдается дефицит кадров. □ Эксперты не прощаются с «ПСМА Рус» □ ■ Директор по развитию автокредитования Локо—банка Андрей Ермаков уверен, что говорить об уходе брендов Peugeot и Citroеn в краткосрочной перспективе не стоит. ■ «Несмотря на критический спад продаж (в марте продажи марок рухнули в пять раз, а это означает, что сейчас «французы» продаются даже хуже, чем Opel накануне объявления об уходе с российского рынка), концерн вряд ли пойдет на столь отчаянный шаг и откажется от собственного производства в России, — говорит Ермаков «Газете.Ru». — Это осложнит процесс возвращения после восстановления рынка новых автомобилей в перспективе полутора—двух лет. ■ С другой стороны, учитывая положение Peugeot и Citroеn, объявление о приостановке производства вполне может означать, что французы берут паузу на размышление о целесообразности такого шага: в случае, если ситуация с продажами автомобилей этих марок будет в течение этого периода только ухудшаться или останется стабильно тяжелой, может быть принято решение о снижении присутствия на российском рынке и объемов производства до минимальных. ■ Перерыв пойдет на пользу всем трем компаниям и позволит распродать накопленные остатки». ■ Эксперт обращает внимание на то, что у Mitsubishi дела идут несколько лучше, чем у французских партнеров. ■ «Тем не менее по итогам марта снижение продаж Mitsubishi достигло 65%, что также может служить поводом для временной приостановки производства, — считает Ермаков. — Перспективы ухода марки с российского рынка значительно ниже, чем у Peugeot и Citroеn, учитывая, что Россия для японской компании является мостом к европейскому рынку и на территории нашей страны популярность марки остается стабильно высокой даже в условиях кризиса. ■ В случае если Peugeot и Citroеn все-таки пойдут на крайнюю меру, «ПСМА Рус» ждут серьезные перемены: даже при всем желании Mitsubishi в перспективе двух-трех лет не сможет обеспечить загрузку всех мощностей самостоятельно и в отсутствие интереса к российскому рынку со стороны возможных партнеров производство будет подстраиваться под текущий спрос. ■ Это может вылиться в масштабное сокращение персонала и объемов производства». ■ Руководитель аналитического департамента QB Finance Дмитрий Кипа также считает, что Peugeot и Citroеn не покинут Россию. «Транснациональные корпорации очень точно просчитывают возможные убытки и прибыли, и сейчас зачастую им выгоднее законсервировать завод, чем переполнять склад автомобилями, которые к тому моменту, как в России начнется подъем экономики, уже устареют, — говорит Кипа «Газете.Ru». — Потребители от этого тоже выигрывают — получают скидки и бонусы на текущие покупки, которые им все-таки удается сделать, а также им выгодно сохранение всех игроков автопрома на рынке, сохранение конкуренции за покупателя, улучшение качества. ■ Мitsubishi Outlander относится не к бюджетному классу автомобилей, и остановка его производства логична — спрос на автомобили этого класса в России упал на 15–30%». ■ «ПСМА Рус» — японский автоконцерн Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroen, работает в Калуге с 2010 года. Проектная мощность завода составляет 125 тыс. автомобилей в год. Завод «ПСМА Рус» представляет собой ключевой актив двух материнских компаний в России, которые подтверждают свои долгосрочные планы деятельности и развития локального производства в России. □ ■ Авторы — Алина Распопова, Даниил Ломакин

Admin: Nissan QashqaiГлавные характеристики Nissan Qashqai □ Бескомпромиссный городской кроссовер ■ Nissan Qashqai является основателем нового сегмента автомобилей — кроссоверов, став первым автомобилем в 2007 году в этом классе. Сегодня Nissan представляет миру новое поколение этого легендарного кроссовера. Дерзкий, спортивный, харизматичный — все это отражает сущность Nissan Qashqai. □ □ □ □ ■ Притягивающий к себе взгляды, с гордым вызывающим профилем и проработанными до мелочей деталями — он предстает в новом образе, воплощающем в себе все грани премиального городского кроссовера. Безопасность ■ Nissan Qashqai отличается высоким уровнем активной и пассивной безопасности: 6 подушек безопасности уже в базовой комплектации, высокая посадка водителя обеспечивающая отличный обзор, система поддержания курсовой устойчивости ESP для сохранения надежной управляемости даже в самых сложных дорожных условиях, а также системы помощи при торможении EBD и ABS. Наивысшей уровень безопасности подтвержден рейтингом EuroNCAР, по которому Nissan Qashqai получил максимально высокую оценку (5 звезд). Комфорт ■ Премиальный интерьер с высококачественной отделкой салона подчеркнет Вашу индивидуальность и безупречный вкус. Современные сиденья Zero Gravity, разработанные на основании исследований NASA, обеспечат максимальный комфорт и удовольствие от каждой минуты, проведенной в салоне Nissan Qashqai. ■ Стеклянная панорамная крыша наполняет салон Nissan Qashqai светом, создавая ощущение дополнительного пространства внутри автомобиля. □ □ □ □ ■ На многофункциональном 5” дисплее, расположенном на приборной панели в режиме реального времени отражается вся необходимая информация с бортового компьютера. ■ Электрический обогрев лобового стекла, автоматическое включение фар с омывателями в паре с датчиком дождя избавят Вас от лишнего беспокойства во время движения в сложных условиях. □ Передовые технологии □ Интеллектуальная система помощи при парковке ■ Nissan Qashqai готов покорять город, и парковка в сложных условиях для него не препятствие! Интеллектуальная система помощи при парковке сама определит, достаточно ли имеющегося свободного места, и осуществит необходимые маневры для того, чтобы быстро и легко припарковать автомобиль. Новый NissanConnect — Всегда на связи ■ Система NissanConnect* предлагает широкий набор функций и невероятно проста в использовании благодаря 7—дюймовому антибликовому сенсорному экрану высокого разрешения. Благодаря уникальной комбинации аудиосистемы, навигации и коммуникационных функций в одной системе, а также отточенным коммуникационным технологиям и возможности интеграции со смартфоном, Ваш Nissan Qashqai станет для Вас частью современного стиля жизни — стиля «Всегда на связи». Такой же частью, как Ваш смартфон, планшет и компьютер. □ Ходовые качества □ Спортивная динамика, отточенная управляемость и высокая экономичность ■ На дороге Nissan Qashqai не знает себе равных. Усовершенствованные аэродинамические характеристики в сочетании с общей уменьшенной массой автомобиля и системой запуска и остановки двигателя «Старт/Стоп» позволяют достичь чрезвычайно высокой топливной экономичности. Новая бесступенчатая трансмиссия XTRONIC ■ Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая динамичный разгон без рывков и высокую отзывчивость на педаль газа, вместе с тем повышая топливную экономичность. □ Комплекс систем активной безопасности Nissan Safety Shield Предупрежден — значит, вооружен □ Технологии защиты ■ Оцените, насколько легко управлять автомобилем с помощью комплекса систем активной безопасности Safety Shield, использующего датчики и камеры. Работая вместе, они обеспечивают оптимальный контроль над ситуацией. Система контроля рядности движения ■ Если Вы отвлеклись, и автомобиль случайно пересек линию дорожной разметки, система напомнит световым и звуковым сигналами о необходимости держаться в полосе движения. □ □ □ □ Система контроля усталости водителя ■ Начали засыпать за рулем или просто отвлеклись? Система оценивает Ваш уровень концентрации и степень усталости, сообщая звуковыми и визуальными сигналами о необходимости остановиться и отдохнуть. Система контроля «слепых зон» ■ То, что не можете видеть Вы, видит Nissan Qashqai. Если другой автомобиль находится в слепой зоне, с любой из сторон, на боковых зеркалах загорается предупредительный значок. Если же Вы перестраиваетесь и другой автомобиль оказывается в опасной близости, Вы не только увидите световой сигнал, но и услышите предупредительный звук. Система распознавания движущихся объектов ■ Познакомьтесь с Вашим электронным штурманом. Эта система благодаря 4 камерам обеспечивает обзор 360 градусов вокруг автомобиля и позволяет Вам знать все о приближающихся объектах — не только о статичных, но и о движущихся. □ Увидеть всё ■ Уже в стандартном оборудовании Nissan Qashqai имеет светодиодную окантовку фар дневного света. Некоторые модификации оснащаются полностью светодиодными фарами как ближнего, так и дальнего света. Светодиодные фары обеспечивают более белое и резкое свечение, которое ближе по спектру к естественному солнечному свету, что улучшает видимость дороги в темное время суток. Система автоматического переключения дальнего света на ближний ■ Когда Вы, к примеру, двигаетесь по загородной дороге, эта система повышает видимость, автоматически включая и выключая дальний свет фар в зависимости от наличия встречных и попутных автомобилей. Благодаря полностью светодиодным Bi LED фарам Nissan Qashqai позволяет обеспечить максимальную видимость в темное время суток. □ □ □ □ Cистема кругового обзора Around View Monitor ■ Благодаря 4 камерам, система кругового обзора получает панорамный вид по периметру Nissan Qashqai, чтобы сделать движение задним ходом и парковку максимально комфортными. Выберите вид с высоты птичьего полета, чтобы оценить ситуацию сверху, или вид с двух камер одновременно — стоит раз попробовать, и Вы просто не сможете отказаться от этой системы в Вашем автомобиле! □ Роскошное окружение Оставляет неизгладимое впечатление □ ■ Премиальный интерьер с высококачественной отделкой салона подчеркнет Вашу индивидуальность и безупречный вкус. Современные сиденья Zero Gravity с поддержкой позвоночника, разработанные инженерами Nissan, обеспечат максимальный комфорт и удовольствие от каждой минуты, проведенной в салоне Nissan Qashqai. Это пространство, которое Вам не захочется покидать. □ Всё под контролем □ ■ Благодаря функции запуска двигателя с кнопки Вы по—настоящему поймете, что такое езда без малейших усилий! Вам больше не нужны ключи — просто нажмите на кнопку и вперёд! В салоне Nissan Qashqai всё удобно и под рукой: кнопки управления аудиосистемой и круиз—контролем на руле, двухзонный климат—контроль, позволяющий регулировать температуру воздуха в зависимости от индивидуальных предпочтений. И конечно же, не стоит забывать автоматическую систему освещения и датчики дождя, которые всё сделают за Вас, чтобы Вы могли наслаждаться поездкой. □ Универсальное пространство Откройте мир возможностей □ Простор для вас ■ Сложив задние сиденья Nissan Qashqai, Вы получаете свободное пространство, которое позволяет с легкостью перевозить даже крупногабаритные предметы. Моделируйте салон автомобиля по своему желанию в зависимости от количества пассажиров и предметов, которые необходимо перевезти. Всё под рукой ■ Дизайн новой центральной консоли Nissan Qashqai предлагает умные решения для хранения предметов, которые должны быть под рукой каждый день.

Admin: ■ 28–05–2015Volkswagen и Porsche откажутся от выпуска Touareg и Cayenne ■ Фото: Михаил Фомичев/ РИА Новости www.ria.ru □ ■ Volkswagen и Porsche откажутся от производства кроссоверов Touareg и Cayenne, сообщает портал «Колеса». ■ Компании вынуждены пойти на такой шаг, поскольку эти модели не соответствуют новому экологическому стандарту Евро–6, который вступит в силу в Европе через несколько месяцев. Обоим автопроизводителям оказалось проще отказаться от выпуска кроссоверов, нежели приводить их в соответствии с новыми правилами. ■ В частности, с рынка исчезнут Touareg Hybrid и Touareg V8 TDI с дизельным двигателем объемом 4,2 литра. Гибридный вариант уже перестали продавать в Германии, так как автомобиль мощностью 380 лошадиных сил имеет выброс вредных в атмосферу веществ больше допустимого. ■ Porsche отказывается от Cayenne S Diesel с двигателем на 4,2 литра и мощностью 385 лошадиных сил. В модельном ряду компании останется только один дизельный Cayenne с трехлитровым 262–сильным V6. ■ В России пока эти модели есть в наличии у дилеров. □ ■ Автор — Ольга Дмитриенко

Admin: Уникальный Aston Martin VanquishПодразделение Q построило по индивидуальному заказу эксклюзивный суперкар Aston Martin Vanquish ■ Aston Martin презентовала первый уникальный суперкар Vanquish из коллекции One of Seven, над созданием которой работают специалисты подразделения Q. □ □ □ ■ Модель Aston Martin Vanquish One of Seven была построена по индивидуальному заказу немецкого бизнесмена Маркуса Шторка. ■ Автомобиль получил эксклюзивную внешность с элементами экстерьера из неокрашенного углеволокна, матовым черным кузовом и эмблемами Aston Martin из формованного карбона. Салон оснащен уникальными креслами, обитыми черной кожей с белой прострочкой в виде ромбов и вышивкой «One of Seven» на подголовниках. □ □ ■ Подробности о силовой установке новинки не приводятся. Стандартный Vanquish приводится в движение 6–литровым V12 мощностью 576 лошадиных сил (630 Нм), работающим в паре с восьмидиапазонной коробкой передач. На разгон с места до 96 километров в час суперкар тратит 3,6 секунды. □ ■ Фото — Aston Martin

Admin: Пассажирка автомобиля сгорела в результате ДТП на 28 км МКАДВремя события: 01.07.2015 • Место события: Москва, ЮАО, МКАД, 28 км, внутренняя сторона ■ Авария с участием трех автомобилей марок «Волга», такси «Рено» и фуры, перевозившей кирпичи, произошла ранним утром 01 июля на внутренней стороне МКАД на 28 км. В результате столкновения «Волги» и грузовика, легковушка превратилась в груду металла и загорелась. Очевидцы аварии вытащили из салона горящей машины водителя, но спасти женщину–пассажирку не удалось, в результате ДТП она оказалась зажата в салоне машины. Прибывшие на место пожарные ликвидировали возгорание. Все обстоятельства случившегося выясняются, на внутренней стороне МКАД образовалась серьезная пробка. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ■ Автор — denis947

Admin: ■ 10 июля 2015 г.Пострадал за искусствоАвтора «ямочного» портрета губернатора отчислили из вуза ■ Фото: vzsar.ru □ ■ Создателя «дорожной» карикатуры на губернатора выгнали из вуза. За портрет главы Саратовской области Валерия Радаева автор Викентий Беликов был отчислен из Саратовского государственного технического университета. ■ После того, как вокруг ямы на дороге Саратова появились лицо губернатора и слова «Валера» и «Радаев, спасибо за год дорог», Беликова «упорно пытались отчислить из СГТУ и все–таки додавили», объясняет приятель художника изданию «Йод». Сам же Беликов говорит: «Не знаю, связано ли это с портретом или нет, но думаю — вряд ли. Все к отчислению и шло, у меня накопились задолженности. Думаю, они все правильно сделали». ■ Отметим, что портрет губернатора Радаева был закрашен в тот же день. Провал на дороге отремонтировали через несколько суток. ■ Этим летом повторение совместной акции «URA.Ru» и рекламного агентства «Восход» «Заставь чиновника работать» можно было наблюдать не только в Саратове, где критике подвергся глава региона. ■ Подобную акцию провели активисты движения «Бездорожье Рязани», где объектом критики стал глава администрации города Олег Булеков. И, как показывает практика, копирование екатеринбургского опыта борьбы с нерадивыми чиновниками, принесшего его авторам четыре награды на фестивале «Каннские львы», является довольно эффективным способом борьбы с ямами на дорогах. Рытвины и ухабы ликвидируются довольно быстро.

Admin: ■ 21 мая 2015 г.Копия, плагиат или преемственность?В Рязани борются с ямами на дорогах по методу «URA.Ru» ■ Фото: RZN.info/Ирина Орлова □ ■ Активисты движения «Бездорожье Рязани» скопировали совместную акцию «URA.Ru» и рекламного агентства «Восход» «Заставь чиновника работать». Дорожные ямы в областном центре превратились в портреты–карикатуры на главу администрации города Олега Булекова. ■ «Сегодня мы будем готовы прокомментировать эту акцию, а также объявить о старте уникальной кампании, которая способна заставить городские власти решить проблему дорог в городе», — цитирует пресс–релиз активистов движения «Бездорожье Рязани» городской портал RZN.info. □ ■ Слева — Екатеринбург, справа — Рязань □ ■ Стоить отметить, что карикатуры, появившиеся на рытвинах и ухабах в Рязани, очень похожи на рисунки РА «Восход», изображающие чиновников Екатеринбурга и по стилистике, и по технике исполнения. Однако ни в «Восходе», ни в «URA.Ru» до сегодняшнего дня не подозревали, что рязанцы намерены скопировать екатеринбургский опыт борьбы с нерадивыми чиновниками, принесший его авторам четыре награды на фестивале «Каннские львы», и назвать его уникальным. ■ В редакции RZN.info пообещали «прояснить вопрос к плагиатом» у активистов движения «Бездорожье Рязани» и проинформировать «URA.Ru».

Заправщик: Admin цитирует:В редакции RZN.info пообещали «прояснить вопрос к плагиатом» у активистов движения «Бездорожье Рязани» и проинформировать «URA.Ru». Это теперь главное для RZN.info и "URA.Ru"! Впрочем, их дороги и не волновали, я думаю.

Admin: Почему вам не нужен кроссовер?Разбираем «плюсы» и «минусы» популярного типа кузова ■ Фото: ZUMAPRESS.com/ Globallookpress □ ■ Любые технические изделия, главным достоинством которых заявлена универсальность, сотканы из компромиссов. Но эти компромиссы далеко не всегда означают успешность реализации принципа универсальности. В полной мере это относится к кроссоверам. □ Не на том акцент □ ■ Кроссоверы — один из самых быстрорастущих сегментов автомобильного рынка на протяжении уже многих лет. Казалось бы, именно такой тип автомобиля должен наиболее соответствовать условиям эксплуатации в России. С нашими не всегда ровными дорогами — в масть большой дорожный просвет, а с нашей скользкой зимой — самое то полный привод. Но на деле оказывается, что все эти возможности мы используем всего несколько раз в год. А сами возможности оказываются совсем не тем, на чём делает акцент навязчивая реклама и на что мы повелись. Давайте разбираться. □ Шины □ ■ Когда у меня появляются крамольные мысли о покупке кроссовера, я первым делом думаю о… шинах. Точнее — о той переплате, которую придётся сделать осенью. Ведь именно осенью мы задумываемся о покупке зимних шин. Несложный мониторинг показывает, что типичные для среднего семейного легкового автомобиля шины размерностью 205/55R16, как минимум, в полтора раза дешевле, чем типичные для кроссовера 225/65R17. Это, во–первых. ■ Во–вторых, вожделенный полный привод так и подмывает купить «нешумные» и «комфортные» нешипованные шины. Дескать, тот самый «волшебный» полный привод позволит не буксовать на скользком покрытии и на так называемых «фрикционных» шинах. Отчасти это так. Но при торможении все это полноприводное хозяйство никак не участвует. И характер торможения от типа привода практически не зависит. А значит — шипы, как обычно, предпочтительнее. □ Расход топлива □ ■ Тут снова красноречивее некуда. Кроссовер «жрёт» значительно больше, чем семейная «легковушка». Прежде всего потому, что он банально тяжелее. Вдобавок, как мы уже писали ранее, валы приводов в большинстве кроссоверов всегда остаются соединёнными с колёсами. И даже в режиме 2WD они продолжают крутиться и требовать на свою раскрутку дополнительную мощность от двигателя. Которую можно взять только потратив лишнее топливо. ■ Но и это ещё не всё. Кроссовер более прожорлив и на трассе. Ведь площадь его лобовой проекции априори больше, чем у «легковушки». Да и коэффициент лобового сопротивления обычно выше. Соответственно — нужно проталкивать впереди себя значительно большую массу воздуха. Которая на скоростях за «сотню» отбирает львиную долю мощности мотора. □ Ресурс узлов и агрегатов □ ■ Подавляющее большинство современных кроссоверов сделано на базе каких–либо сугубо легковых моделей (а исключений типа Land Rover Freelander исчезающе мало). И на кроссоверах используются те же самые двигатели и трансмиссии, что и на «донорах». Очевидно, что эти моторы и коробки передач будут работать в более нагруженном режиме. Как следствие — меньший ресурс и выше вероятность не только поломки, но и «простого» перегрева. Который тоже приводит к поломкам, только более масштабным и дорогостоящим. И не будем забывать о соблазне использовать полный привод на «бездорожье», где нагрузка на узлы и агрегаты возрастает многократно. □ Мечты о полном приводе □ ■ Почти все современные кроссоверы полным приводом оснащены чисто номинально. Да, в одних и тех же условиях, например, глубокой лужи на раскисшем просёлке, даже кроссоверный «недополный» привод окажется предпочтительнее. Но задайте себе вопрос — а насколько часто вы проезжаете глубокие лужи на раскисших после дождей просёлках? Бьюсь об заклад, что среднестатистический житель крупного города делает это один раз в десять лет. Лично я за 22 года «легковой» водительской жизни НИ РАЗУ не застревал в таких ситуациях. Зимой при неверно выбранной тактике преодоления заснеженных участков второстепенных дорог — да, пару раз приходилось звать на помощь. Но с таким же «успехом» я засаживал и настоящие джипы. Только вытаскивать их приходилось с гораздо более серьёзными издержками. ■ Что же касается кроссоверного «полного привода», то на любом более-менее несерьёзном бездорожье (а о серьёзном даже говорить не будем) муфта привода на вторую ось перегреется за несколько минут. И машина дальше не поедет. Можно подождать пока муфта остынет и восстановит работоспособность. Но даже начинающий джипер знает, что тронуться с места (или ехать «внатяг») на сложных участках — это совсем не то, что проскакивать их ходом. ■ Любая реклама, где расписываются «достоинства» полного привода очередного кроссовера, обязательно содержит слово «интеллектуальный». Дескать, наша «интеллектуальная» меганавороченная полноприводная супер-система настолько совершенна, что сама определяет — какое покрытие под каждым колесом и соответственно распределяет тяговые усилия. Во–первых, это в 98% случаев — лукавство, которое в особо запущенных случаях переходит в наглое враньё. Хотя бы потому, что адекватно контролировать тягу на каждом колесе — очень сложно и дорого. За «интеллектуальность» обычно отвечает одна-единственная электронно–управляемая муфта, которой «помогают» штатные тормозные механизмы, подтормаживая буксующие колёса и перераспределяя через дифференциал тягу на другое колесо оси. ■ Но вся эта «интеллектуальность» работает с лагами и неизбежным задержками. И этими задержками она может быть опасна, особенно для опытного водителя, который только что закончил курсы контраварийной езды. Опытный водитель «на подкорке» отреагирует газом и рулём на внезапный занос на скользком покрытии, а в «интеллектуальный» алгоритм работы полного привода зашито, что автомобилем управляет откровенный «чайник». Эти действия водителя и алгоритма неизбежно входят в противоречие, заканчивающееся или в кювете, или на встречной полосе. ■ Да и в обычных режимах баланс «управляемость/плавность хода» у кроссоверов априори хуже, чем у «легковушек». Сказывается не только более высокий центр тяжести и неоптимально расположенный центр крена, но и большая неподрессоренная масса. ■ Рискну высказаться по поводу ещё одного «минуса» кроссоверов. Этот «минус», скажем так, морально–этический. Помните рекламу кроссовера «Рено Дастер», где говорится, что, мол, раньше внедорожники были доступны только избранным? Это же непосредственное воздействие на самые низменные инстинкты и желания — поставить себя выше других. Мол, купи этот автомобиль — и сам попадёшь в ряды «избранных». С «душком» призыв, не правда ли? □ А есть ли «плюсы»? □ ■ «Плюсы» у кроссоверов, как ни странно, всё–таки есть. Прежде всего, это более высокая посадка, позволяющая лучше мониторить дорожную обстановку. Ещё один «плюс» — гораздо более практичный кузов типа «универсал». Кстати, многие нынешние владельцы кроссоверов вынуждены покупать именно их по причине крайне скудного предложения на рынке классических легковых «универсалов». ■ Что же касается вожделенного полного привода и большого дорожного просвета, то смекалка и элементарные познания в характере поведения автомобиля позволяют прекрасно обходиться без того и без другого. Причем обходиться в ситуации, ради которой кроссоверы большинством из нас и покупаются. □ ■ Автор — Кирилл Цивинюк

Admin: На месте шаржа на губернатора снова провалился асфальт■ В Саратове снова провалился участок проезжей части на улице Сакко и Ванцетти, где ранее вокруг ямы появился шарж на губернатора Саратовской области Валерия Радаева. Углубление образовалось ровно в том самом месте, где и раньше. Таким образом, асфальт продержался чуть более месяца с момента того, как дорожные рабочие заделали яму. На проезжей части до сих пор виднеются следы краски, слой которой нанесли на дорожное полотно поверх рисунка. Сейчас в яму вставлена ветка, а рядом стоит дорожный знак «Земляные работы». □ □ □ □ ■ Напомним, 04 июня напротив регионального штаба Общероссийского народного фронта перед рейдом по городским дорогам под землю одним колесом ушел КамАЗ. Через неделю вокруг провала нарисовали лицо, похожее на губернатора Саратовской области Валерия Радаева. Поисками художника занялись полицейские, через несколько дней он уже давал объяснения стражам порядка. Им оказался студент СГТУ им. Гагарина Викентий Беликов, который заявил о том, что шарж ему заказали. Позднее стало известно имя заказчика — активист партии ЛДПР Алексей Дробот.

Admin: ■ 23—01—2015Пасхальное помешательство■ Компания Jeep представила семь прототипов, созданных специально для пасхального сафари в американском городе Моаб. Мероприятие проводится с 1967 года и объединяет американских любителей внедорожников. В нынешнем году оно пройдет в 49–й раз. □ 01 01 02 03 □ 02 04 05 06 □ 03 07 08 09 □ 04 10 11 12 □ 05 13 14 15 □ 06 16 17 18 □ 07 19 20 21 □ 08 22

Admin: Ford Fiesta в РоссииНа заводе Ford Sollers в Набережных Челнах стартовало производство седана и хэтчбека Ford Fiesta для России ■ Компания Ford объявила о планах наладить выпуск хэтчбека Fiesta в России. Автомобиль будет выпускаться на модернизированном заводе Ford Sollers в Татарстане. ■ Старт производства нового Ford Fiesta запланирован на 2015 год. До этого автомобиль будет официально представлен на Московском автосалоне в конце августа 2014 года. Новый Ford Fiesta станет одиннадцатой моделью, которую Ford Sollers запустит в производство, вслед засоплатформенным Ford EcoSport, который встанет на конвейер этой осенью. □ □ ■ Новый Ford Fiesta будет предлагаться в России с 1,6–литровым бензиновым двигателем в сочетании с механической и автоматической трансмиссией Powershift. Представители компании обещают также оснастить автомобиль «передовыми технологиями, включая систему автоматического торможения и мультимедийную систему Ford SYNC с голосовым управлением». □ □ □ □ □ □ □ ■ Старт продаж автомобиля в России намечен на лето 2015 года. Кроме того, с 2016 года новый Ford Fiesta будет оснащаться двигателями, произведенными на новом заводе Ford Sollers в Татарстане, который будет запущен в 2015 году. ■ Отметим, что в 2013 году Ford отказался от продаж Fiesta в России из–за низкого спроса. □ □ □ □ □ □ □ ■ Фото — Ford

Admin: ■ 14—09—2015Когда целого миллиона малоВыбираем хэтчбек гольф–класса ■ Хэтчбеки бывают разные. Одни отличаются более–менее приемлемой ценой, а стоимость других переходит за психологическую отметку в миллион рублей. Именно последним посвящен наш обзор. В него попали по паре «японцев» и «французов», а также «немец». □ Mazda 3 □ ■ Этот хэтчбек является самым дешевым. За 957 000 рублей предлагают автомобиль в базовой комплектации Active. Под капотом будет довольно «овощной» 1,6–литровый моторчик, мощностью 104 «лошадки». Пару ему составляет архаичный 4–ступенчатый «автомат». ■ Хоть колесная база Mazda 3 немного больше, чем у той же Octavia, это никак не влияет на увеличение пространства внутри машины. Места, особенно сзади, откровенно мало. □ ■ Mazda 3 (Фото: netcarshow.com) □ ■ Багажник тоже не отличается внушительными размерами — всего 308 литров. Полноту картины дополняет весьма сомнительная независимая задняя подвеска. ■ Выбор силовых агрегатов скудный. Есть всего лишь два «атмосферника», отличающиеся по рабочему объему на сотню «кубиков». При этом разница в мощности составляет 16 «лошадок» (1,6–литра и 104 л.с. против 1,5–литра и 120 л.с.). Последний двигатель выглядит более предпочтительным вариантом, поскольку он современный, экономичный и относится к «семейке» Skyactiv. Как раз этот мотор работает в паре с 6–ступенчатым «автоматом». Ну а механическая коробка для российского рынка просто не предусмотрена, как и более «зажигательный» 2-литровый силовой агрегат. ■ За комплектацию Active с 1,5–литровым мотором и 6–ступенчатым «автоматом» просят от 1 037 000 рублей. А цена самого топового авто начинается с отметки в 1 077 000 рублей. □ Toyota Auris □ ■ От других хэтчбеков Auris отличается самой маленькой колесной базой (2600 мм) и шириной (1760 мм). Поэтому чуда ждать не приходится. Если за «баранкой» еще может устроиться человек практически баскетбольного роста и комплекцией штангиста–тяжеловеса, то сзади все плачевно. Там тесно и места для ног очень мало. Удобно на втором ряде кресел будет разве что хрупким барышням да детям. □ ■ Toyota Auris (Фото: netcarshow.com) □ ■ Сам салон уже традиционно для Toyota скучен и банален. Зато эргономика продумана до мелочей. ■ Еще один важный плюс — это подвески, которые различаются в зависимости от комплектации. Так, с самым слабым мотором 1,33–литра и с «механикой» идет полузависимая. Для версии с 1,6–литровым силовым агрегатом — независимая. Помимо «ручки» доступен и так горячо «любимый» в России вариатор. Доступен от в комплектации «Комфорт плюс», цена которой начинается от 1 138 000 рублей. За «базу» со слабеньким мотором и «механикой» просят от 1 059 000 рублей. Стоимость топовой версии «Престиж» и вовсе начинается с отметки в 1 268 000 рублей. □ Citroen DS4 □ ■ Начальная стоимость от 1 074 000 рублей не должна вводить в заблуждение. В комплектации Chic автомобиль откровенно пуст и малоинтересен. А за более «прокаченные» версии просят уже ощутимо больше. Be chic и So chic обойдутся от 1 123 000 рублей и 1 268 000 рублей соответственно. □ ■ Citroen DS4 (Фото: citroen.ru) □ ■ Всем понятно, что DS — это кровная родня хэтчбека С4. Но разница между этими автомобилями все же есть. Это и дизайн, и дорожный просвет, и традиционные французские придумки. Так, DS набирает баллов за солидный клиренс, но за «оригинальные» задние двери, в которых не опускаются стекла, их же и теряет. ■ Зато салон — просто клон С4. Разница лишь в том, что для отделки DS используются более качественные материалы. ■ Моторы представлены в трех вариантах. Обычный 1,6–литровый «атмосферник» выдающий 120 «лошадок» (с ним идет «механика»). «Прокаченный» турбонаддувом мотор с тем же рабочим объемом, но уже с «табуном» в 150 или 200 «коней», а также 2-литровый турбодизель. Правда, последний доступен лишь в комплектации So chic. □ Volkswagen Golf □ ■ Как и подобает автомобилю–родоначальнику всего класса, он отличается претензиями на элитный класс. Golf построен на одной базе с Skoda Octavia. Однако настройки «немца» и «чеха» отличаются сильно. Первый явно заточен под спортивный стиль. Но его отменная управляемость ощутима лишь на хорошем дорожном покрытии, поэтому в наших условиях «Гольфик» не может похвастаться плавностью хода. □ ■ Volkswagen Golf Comfortline (Фото: ausmotive.com) □ ■ Также хэтчбек не отличается выдающимися размерами, но благодаря тщательной продуманности, пассажирам на втором ряду кресел точно не будет тесно. ■ Линейка силовых агрегатов начинается с 1,6–литрового «атмосферника», мощностью 110 л.с., работающего в паре с 5–ступенчатой «механикой». Стоимость «базы» начинается с отметки в 1 079 000 рублей. Турбированные версии силовых агрегатов выдают 125 и 150 «лошадок» и оснащаются 7–сткупенчатой DSG. Вот только цена у них будет соответствующей — от 1 242 000 рублей. Самая же «навороченная» комплектация «R» так и вовсе стоит от 2 228 000 рублей. □ Peugeot 308 □ ■ Самым дорогим в «базе» является этот «француз» — от 1 089 000 рублей. Хотя еще летом цены стартовали с отметки в 939 000 рублей. «Пыж» может похвастаться громким титулом Car of the Year 2014, но даже такой «бонус» не принес ему популярности в России. Оно и понятно, к «французам» у нас относятся с недоверием, а уж за такие деньги и подавно. Хоть 308–й и похож внешне на Volkswagen Golf (да и платформа, надо сказать идентичная, поскольку EMP2 — аналог немецкой MQB) — народ просто так не обманешь. □ ■ Peugeot 308 (Фото: peugeot.com) □ ■ Хотя багажник «Пыжа» довольно вместительный (470 литров), сзади места мало. В этом «француз» похож на Mazda 3. Но в плане управляемости и комфорта 308–й вполне хорош. К тому же, в салоне все довольно живенько и добренько. Нет такого уныния, как, скажем, в Auris. ■ «Изюминкой» можно считать непривычно маленькую «баранку», которая не скрывает за собой показания приборов. А стрелка тахометра при росте оборотов отклоняется не как все нормальные стрелки по часовой, а против. ■ Кроме цены у «Пыжа» есть и еще одна серьезная проблема — скудный выбор моторов. На нашем рынке доступен лишь 1,6–литровый «атмосферник», мощностью в 115 л.с. да турбированный агрегат, выдающий 150 «лошадок». Трансмиссии две — 5–ступенчатая «механика» и 6–ступенчатый «автомат». ■ Peugeot 308 в средней комплектации Active стоит от 1 156 000 рублей. А самая «зажигательная» GT line — от 1 469 000 рублей. □ ■ Автор — Павел Жуков

Admin: ■ 26—08—2015Lada официально представила концепт «вседорожного» универсала Lada Vesta CrossСегодня, ровно в 14:30, в рамках выставки Off–Road Show 2015 АВТОВАЗ презентовал «лифтованную» версию перспективного универсала Lada Vesta. □ ■ Как и ожидалось, концепт органично соединяет в себе практичный характер с довольно динамичным обликом. Передняя часть универсала практически идентична седану Vesta, а вся «магия» начинается за средней стойкой. Для того, чтобы «пристегнуть» к седану «рюкзачок», конструкторам Lada пришлось внести около 300 изменений, которые затронули не только внешний вид автомобиля, но и его салон, а также техническую часть. □ □ □ □ □ ■ Автомобиль «опоясан» обвесом из неокрашенного пластика и, конечно же, он получил увеличенный дорожный просвет. Благодаря этому, даже учитывая тот факт, что универсал по–прежнему моноприводный, удалось существенно расширить возможный ареал его «обитания» и открыть путь не только на дачу, но и к потаённым полянкам для пикников. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ■ Для того, чтобы дебют модели состоялся вовремя, сотрудникам АВТОВАЗа, занятым в проекте Vesta, пришлось отказаться от корпоративного отпуска и продолжить работу над моделями семейства. И это немудрено, ведь старт производства седана назначен на 25 сентября, а всего через год в серию пойдёт универсал Vesta и, возможно, его Cross–версия. □ □ □ □ □ □ □ ■ Универсал Vesta, вероятно, будет оснащаться теми же двигателями, что предусмотрены для седана. Речь идёт о «восьмиклапаннике» 11189 объёмом 1,6 литра, выдающем 87 л.с., и движке с индексом 21129 — это 106–сильный 16–клапанный мотор. Напомним, что до официальной презентации Lada Vesta Cross демонстрировалась членам правительства Российской Федерации в ходе закрытого мероприятия. □ ■ Автор — Денис Лось

Admin: Инфографика от РИА «Новости» Сделано в России: эволюция моделей «АвтоВАЗ»■ 45 лет назад, 19 апреля 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли шесть первых машин. Это были автомобили модели ВАЗ–2101, позже получившей в народе название «копейка». □ □ Источники — avto.ru, lada.ru, rostec.ru, zr.ru, modeli-vaz.ru, eltada-kalina.ru

Admin: ■ 18—10—2015АвтоВАЗ выпустит 450 пилотных LADA Vesta до начала серийного выпускаПо словам Бу Андерссона, серийное производство LADA Vesta планируется начать 25 сентября. Президент АвтоВАЗа рассказал, что иногда компания отклоняется от намеченного графика выпуска Vesta, но, по его словам, «лучше сделать три хорошего качества, чем пять плохого». □ ■ © РИА Новости. Григорий Сысоев □ ■ РИА Новости. «АвтоВАЗ» выпустит 450 автомобилей LADA Vesta до начала официального старта серийного производства, рассказал РИА Новости президент компании Бу Андерссон. «По состоянию на вчерашний вечер мы произвели 107 автомобилей. Сегодня выпустили еще пять. До 25 сентября, до начала серийного производства, мы произведем 450 автомобилей LADA Vesta», — заявил Андерссон. ■ По его словам, за последующие две недели компания выпустит порядка 60 автомобилей новой модели. Также на этой неделе было выпущено пять LADA X–Ray. При этом, по словам главы компании, «АвтоВАЗ» иногда отклоняется от графика выпуска Vesta. Например, вчера завод выпустил три машины, а планировал пять, рассказал Андерссон. ■ «Лучше сделать три хорошего качества, чем пять плохого. Но самое главное, чтобы было хорошее качество деталей от поставщиков», — сказал он. ■ Vesta создана на новой универсальной платформе Lada B, разработанной «АвтоВАЗом». Предполагается, что Lada Vesta будет окрашиваться в шесть цветов, три из которых станут общими с моделями альянса Renault-Nissan. Начало серийного производства автомобиля Lada Vesta в кузове седан запланировано на 25 сентября 2015 года. Новинка будет выпускаться на заводе «ИжАвто». Ранее президент «АвтоВАЗа» сообщил, что планируется выпускать порядка 120 тысяч автомобилей Lada Vesta в год. ■ «АвтоВАЗ» — один из крупнейших автопроизводителей Восточной Европы. Сегодня производственные мощности предприятия позволяют выпускать около 1 миллиона автомобилей и автокомплектов в год. С 1970 года завод произвел более 28 миллионов автомобилей LADA. Продукция предприятия — легковые автомобили массового спроса в ценовом диапазоне 289 тысяч — 500 тысяч рублей. В 2012 году «АвтоВАЗ» стал мультибрендовым производителем и выпускает автомобили под брендами Renault и Nissan.

Admin: ■ 02 ноября 2015В сети появились первые снимки удлинённой Lada Vesta VIP■ Пользователи соцсетей опубликовали первые фотографии длиннобазной версии автомобиля Lada Vesta. Как сообщает портал Drive.ru, известно, что машина длиннее оригинальной версии на 200 мм и, вероятно, существует в единственном экземпляре. □ ■ © vk.com □ ■ Снимков салона автомобиля Lada Vesta VIP пока нет, но ходят слухи, что интерьер выглядит богаче, чем у стандартной Lada. Глава АвтоВАЗа Бу Андерссон якобы не в курсе данной разработки, хотя, по его словам, он неоднократно обращался к инженерам с призывом создать подобный длиннобазный автомобиль. □ ■ © vk.com □ ■ Напомним, что ранее российский автопроизводитель выпустил ограниченную партию Lada Largus VIP для топ–менеджеров компании, которую оснастили более мощным двухлитровым двигателем мощностью 135 л.с. и более дорогим интерьером.



полная версия страницы