Форум » Свободное время » Пёстрый мир автомобилей » Ответить

Пёстрый мир автомобилей

Admin: Свободное времяПёстрый мир автомобилей

Ответов - 278, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 1 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 2 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 3 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■


Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 4 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 5 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Ferrari FF 2012 в фотографияхFF в названии нового концепта является сокращением от Ferrari Four. Четверка здесь несет двойной смысл. Во—первых это четыре сиденья, а во—вторых — полный привод: Ferrari FF будет первым полноприводным Ferrari в истории.     Живьем суперкар покажут в марте на автосалоне в Женеве. ■ Первая публикация 12.02.2011

Admin: Hamann Victory II на базе суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4■ Сначала небольшое вступление. Как известно, термин «тюнинг» заимствован из английского языка, и в переводе слово «tuning» означает — «настройка». Если применять этот термин в отношении автомобилей, то под тюнингом автомобиля, как правило, понимают изменение, доработку и настройку технических характеристик автомобиля в соответствии с индивидуальными желаниями владельца или условиями эксплуатации. Когда в автомобиле в соответствии с желаниями владельца изменяют также интерьер и экстерьер, то такую «настройку» называют уже стайлингом или автомобильным дизайном. ■ Несмотря на все эти терминологические тонкости, занимаются всеми «настройками» автомобилей специализированные тюнинговые компании. В настоящее время в мире существует огромное количество таких автотюнинговых компаний или ателье, занимающихся доработкой самых различных автомобилей: от самых популярных моделей до эксклюзивных суперкаров. И общепризнано, что тюнинг — это уже искусство. Вот об одном таком произведении «тюнингового искусства» и тюнинговой компании, создавшем его, я и хочу рассказать. ■ В 1986 году в немецком городке Лаупхайме Ричардом Хаманном была образована автомобильная тюнинговая компания Hamann Motorsport GmbH. В момент основания, предполагалось, что компания будет работать только с автомобилями, сделанными в Германии, в основном с автомобилями BMW, но с тех пор компания значительно расширила свой бизнес. И теперь программы тюнинга включают автомобили многих других автопроизводителей, таких как Lamborghini , Porsche и Ferrari. Hamann Motorsport создает собственные, единственные в своем роде автомобили. При этом все разработки Hamann соответствуют строжайшим немецким нормам дорожной и экологической безопасности. ■ Недавно в Hamann Motorsport подготовили новый пакет для суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4 , получивший название Victory II.  Экстерьер Hamann Victory II  ■ Инженеры и дизайнеры компании создали для Gallardo LP560-4 агрессивный аэродинамический обвес, но одной из главных фишек пакета, несомненно, являются уникальные открывающиеся вверх двери. Практичности такое решение вряд ли добавляет, но зато выглядит действительно здорово. Кроме того, в обвес для Gallardo LP560-4 вошли новый передний «фартук» со спойлером, боковые юбки, расширенные арки задних колес, воздухозаборник на крыше, диффузор и новое заднее антикрыло. Также добавили немного углеволокна на капоте. ■ Помимо двухцветной схемы кузова и обвеса, автомобиль щеголяет стильными многоспицевыми 20-дюймовыми колесными дисками Edition Race, «обутыми» в покрышки размерностью 235/30ZR20 спереди и 325/25ZR20 — сзади.     Интерьер Hamann Victory II  ■ В салоне для Gallardo Victory II предлагаются спортивные кресла с карбоновыми спинками, а также множество вставок из красного углеволокна, которым отделано также и рулевое колесо.    Завершают картину фирменные коврики.   Двигатель Hamann Victory II  ■ Что касается двигателя, то инженеры из Hamann Motorsport увеличили отдачу 5,2—литрового V10 только на 20 «лошадок» — с 560 до 580 л.с. (575 Нм). Тем не менее, это позволило увеличить максимальную скорость суперкара до 328 км/ч, а звук его «движка» стал еще более злым, благодаря новой системе выпуска.   ■ Что бы и кто бы ни говорил по поводу того, кто может позволить себе купить подобную «игрушку», и на какие такие «шиши», а «игрушка» действительно получилась настоящим произведением искусства. Или я не прав? ■ Первая публикация 07.02.2011

Admin: По всем фронтамСкоро увидит свет серийный вариант концепта Toyota Prius C ■ У компании Toyota в отношении гибридной модели Prius стратегия ясная. Есть хэтчбек, который продаётся по всему миру с 2009 года. Летом 2011—го японцы начнут продвигать компактвэн Prius V. А что дальше? А дальше на конвейер встанет пятидверный автомобильчик, который должен «вылупиться» из концепта Toyota Prius C.    ■ По словам создателей, концептуальный гибрид идеально подойдёт одиноким городским жителям или молодым парам. Стильный и лаконичный салон — строго четырёхместный. Багажное отделение, судя по фотографиям, не самое вместительное. В общем, людям, не обременённым семьёй, это не страшно. Пару друзей назад посадил — и в путь. ■ Какая силовая установка будет отвечать за передвижение машины? Официальной информации по этому поводу нет, но раз концепт базируется на платформе оригинального Приуса, то от него-то, скорее всего, и будет начинка. А именно: бензиновый 98—сильный мотор 1.8, работающий по циклу Аткинсона, электромотор мощностью 80 сил и блок никель-металлогидридных батарей.     ■ Хотя, вероятно, аккумуляторы будут литий-ионные: японцы обещают большую автономность по сравнению с обычным PriusПриусом. В конце концов, увеличение дистанции, преодолеваемой на одной заправке и зарядке, — одна из ключевых задач при разработке серийного автомобиля на базе концепта Prius C. Что в итоге получится, мы узнаем в первой половине 2012 года. ■ Первая публикация 12.02.2011

Admin: Brabus представил новый Mercedes SLS AMG в лёгком стайлинге WidestarСтрекопытов Иван ■ На моторшоу в Эссене, красавчик Brabus, представил модификацию стайлинга «Widestar» для ультимативного спорткара Mercedes SLS AMG, которая включает расширенный бодикит, модернизацию ходовой мелочёвки, плюса в десяток лошадиных сил и конечно же — идеализацию интерьера. ■ Жаль, но пока нет достойной программы для увеличения мощности серийного 6,3—литрового 571—сильного движка. Единственное, что тюнер может предложить — это монтаж «пустой» стальной системы выхлопа, одарённую функционалом регулировки тембра звучания (клапанное распределение). Плюс в мощности — всего десять лошадиных сил. Всё остальное — в разработке. ■ Костюмчик — хорошо сидит.    ■ По сути — это уже вторая модификация внешки. В своём первом варианте, тюнер представил лишь парочку карбоновых вставок и спойлеров. Здесь же — всё гораздо «шире». Виной тому — раздутые за счёт «карманов» из углепластика колёсные арки хвостовой части. Далее пришлось увеличить ширину колеи примерно на 20 мм и дополнить всё ультра лёгкими колёсными дисками серии «F Platinum Edition» в 21—дюймовом формате с шинами 295/25 (на передке — 20-дюймовые с шинами 275/30). Закругляет картинку — срезанный на 30 мм за счёт модификации подвески клиренс. Кстати, последний, разрабатывался совместно с профи в области «ходовой» компанией Bilstein. Подвеска с функционалом «Ride Control», при помощи клавиш в салоне позволяет настроить себя так, что бы вам было комфортно драйвить практически в любой ситуации. Ну, а как иначе?    ■ Всё остальное — знакомый карбон, где фронт был доработан небольшим спойлером и накладками на воздухозаборники, боковушки — порогами, а хвостовая часть — диффузором и китчёвым спойлером на крышке багажника. Всё. ■ Салон — уже видели.    ■ В «новом» салоне мало отличий от того, что мы уже видели здесь. Комплектация включает отделку поверхностей кожей, алькантарой и карбоновой арматурой. Помимо этого здесь имеется интегрированная «под» система светодиодной подсветки, спортивный руль, спидометр с отметкой в четыре сотни и приличной мощности аудио система. Топ. ■ Ценник — пока не сообщается.  Фотографии — Brabus ■ Первая публикация 18.02.2011

Admin: ■ Мужчина и женщина ■ Опубликовано 07—08—2013 ■ Марина ЧеремныхЖенщина за рулем — богиня и звезда? ■ Pincasso, Shutterstock.com С каждым днём все больше женщин осваивают премудрости вождения и садятся за руль автомобиля. Вместе с этим растет негативное отношение к этому явлению, особенно со стороны мужского населения. ■ Если на дороге некий автомобиль совершает странный маневр, то обязательно найдутся участники дорожного движения, которые выскажутся: «Наверняка баба за рулем!» И как они удивляются, когда их прогноз оказывается неверным и в создании аварийной ситуации оказывается виноват мужчина—водитель... Благодаря такому пристальному вниманию женщины за рулем стали звёздами YouTube и героинями анекдотов. В простонародье говорят: «Женщина за рулем — богиня! Пассажиры молятся, пешеходы крестятся!», или «Женщина за рулем — звезда! Ты её видишь, а она тебя нет!» ■ Считается, что права женщинам дарят вместе с машиной. Конечно, нельзя отрицать, что сей факт действительно существует в наше время, наряду с тем, как и некоторые мужчины покупают себе права. Однако не нужно обобщать, ведь большинство женщин всё—таки учатся в автошколах и изучают правила дорожного движения. ■ Также существует мнение, что женщины менее внимательны на дорогах, постоянно отвлекаются то на своё отражение в зеркале, то на мелькающие витрины магазинов. Но при этом большинству женщин свойственно придерживаться правой полосы движения и ездить аккуратно, а не лихачить, как это делают мужчины. Если же в салоне автомобиля кроме самой женщины-водителя находятся её дети, то она будет действовать как можно более безопасно. ■ Мужчины утверждают, что большинство дорожно—транспортных происшествий происходит именно из—за женщин. Они, мол, ведут себя слишком осторожно и неуверенно на дороге, особенно в критической ситуации, когда нужно быстро реагировать. Однако именно мужчины чаще садятся за руль в нетрезвом состоянии, в результате чего попадают в аварии. ■ Так что, на мой взгляд, неважно кто сидит за рулем — мужчина или женщина, безопасность на дорогах зависит, прежде всего, от опыта, ответственности и внимательности самого водителя. Однако некоторые отличия между женщинами—водителями и мужчинами за рулем всё—таки существуют, поэтому им просто необходимо запомнить следующие правила.  Правила для автоледи:  • Не рекомендуется водить автомобиль с распущенными волосами, они могут мешать вам при поворотах. Заранее положите в бардачок заколку для волос, которой вы сможете воспользоваться во время вождения. • Не стоит вести машину в туфлях на шпильке. На такой случай рекомендуется иметь в багажнике сменную обувь на плоской подошве. • Не нужно надевать узкую одежду, она может сковывать движения. Если вы собрались на вечеринку и ваше вечернее платье слишком облегающее, не садитесь за руль, лучше воспользуйтесь услугами такси. • Не красьтесь в автомобиле, даже на небольшой скорости. Постарайтесь закончить свой макияж дома. Во—первых, это намного безопасней, а во—вторых, не нужно давать мужчинам лишний повод повозмущаться.  Советы автоэкспертов:  • Самыми сложными маневрами для женщин—водителей считаются парковка и движение задним ходом. Как правило, это следствие недостаточных тренировок в автошколе. Можно пройти дополнительные индивидуальные занятия и довести своё умение выполнять эти маневры профессионально. Если женщина всё—таки не уверена в своих возможностях, то лучше приобрести и установить в автомобиль парктроник. • Начинающей женщине—водителю, которая только получила водительское удостоверение и еще не имеет достаточного опыта вождения и поведения на дороге, не рекомендуется совершать поездки в одиночку. Лучше первое время попросить знакомого водителя со стажем посидеть рядом, оказывая тем самым не только психологическую, но и практическую поддержку. Ведь он сможет подсказать какие—то действия, указать на ошибки и разъяснить некоторые нюансы. • Не будьте слишком самонадеянными и не переоценивайте свои силы и возможности. Если вы пару раз доехали до места назначения без происшествий — это еще не означает, что вы супер—водитель. Скорее всего, вам встретились на дороге опытные автомобилисты, которые помогли избежать происшествия, своевременно притормозив или уступив дорогу, воспользовавшись неофициальным правилом «ДДД» (дай дорогу дураку). • Никогда не соперничайте с мужчинами на дорогах, пытаясь доказать им свои права и возможности. Не стоит подрезать машины при обгоне или осуществлять крутой поворот на большой скорости, или впадать в другую крайность: ехать между двух полос с раздражающе маленькой скоростью.  ■ Дорога — это не ринг для демонстрации своих амбиций, где женщины стремятся доказать, что они умеют водить автомобиль не хуже мужчин, а последние в свою очередь всячески пытаются унизить женщин, подчеркивая их ошибки, хотя сами делают их не реже. Поэтому, садясь за руль, нужно не забывать простую истину: безопасность на дороге зависит, прежде всего, от того, какой вы водитель. ■ © Shkolazhizni.ru

Admin: CadillacUrban Luxury Concept: высокоинтеллектуальный роскошный концепт—кар■ Cadillac представляет свою новую разработку — роскошный городской концепт—кар Urban Luxury Concept, заключивший всю возможную роскошь в своем миниатюрный кузове. Компактные размеры новинки компенсируются превосходным дизайном, функциональностью и самыми современными технологиями, характерными для автомобилей Cadillac. ■ «Cadillac Urban Luxury Concept оснащен интеллектуальным инновационным оборудованием, которое делает этот автомобиль уникальным в независимости от его размера», — сказал Клэй Дин (Clay Dean), Директор североамериканского дизайн—подразделения GM и представитель бренда Cadillac. «Он очень мал снаружи, но при этом довольно вместителен внутри».   ■ Данная модель была задумана и спроектирована в Лос—Анджелесе, где водителям приходится ежедневно сталкиваться с тесными стоянками у жилых и офисных зданий и даже на пригородных участках. Поэтому разработчикам пришлось вплести характерные элементы дизайна Cadillac в форму, нетипичную для традиционных автомобилей, чтобы новая модель соответствовала требованиям городских автолюбителей. ■ Несмотря на то, что размеры концепт—кара сопоставимы с размерами популярных городских автомобилей, которые ездят по улицам Парижа, Шанхая и Лондона, его дизайн нельзя назвать традиционным. Посадка на любое из его четырех мест производится без труда благодаря дверям с оригинальным способом открывания, которые выдвигаются наружу и поворачиваются вперед. Пассажирский салон отделан изысканными материалами и оснащен новейшими интерактивными технологиями. Вместо традиционных приборов и органов управления аудиосистемой и климат—контролем используются сенсорные дисплеи и новые технологии вывода данных, которые позволили сделать салон более открытым и просторным.   ■ «Несмотря на компактные размеры, данный концепт—кар показывает, какими могут стать автомобили Cadillac в будущем. Это вполне реально, учитывая, что внимание бренда по-прежнему сфокусировано на изменении стандартов автомобильной индустрии, касающихся разработок дизайна и новых технологий», — поясняет Дон Батлер (Don Butler), вице-президент Cadillac по маркетингу. ■ Для Urban Luxury Concept инженеры создали гибридный трехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,0 л и турбонаддувом. Предусмотрены также электрическая вспомогательная система, функция Start-Stop, система рекуперации энергии торможения и трансмиссия с двойным сцеплением сухого типа. Комбинация указанных технологий, проверенная на прототипах и основанная на богатом опыте в производстве инновационных систем, может обеспечить весьма низкий расход топлива для автомобиля с такими размерами и конфигурацией, как у модели Urban Luxury Concept: 4,2 л/100 км в городском цикле и 3,6 л/100 км на магистралях.  Новый сплав искусства и науки  ■ Необычный кузов является отличным примером того, как функциональность может определять форму. Нетрадиционная форма кузова позволила увеличить до максимума пассажирский салон и насытить его высокотехнологичным оборудованием. При нажатии на кнопку большие двери с оригинальным способом открывания отходят от кузова и поворачиваются одним плавным и элегантным движением. Большие дверные проемы позволяют водителю и пассажирам без труда занять свои места, что особенно ценно на тесных парковках.   ■ «Перед нами абсолютно новый взгляд на дизайн автомобилей, которые будут полностью соответствовать требованиям городских жителей», — говорит Фрэнк Соуседо (Frank Saucedo), главный дизайнер Cadillac. «Эти двери очень практичны, они спроектированы с использованием передовых технологий, что для нас важно, так как мы создаем Cadillac будущего». ■ Дизайн концепта Urban Luxury привлекает внимание резким профилем и наклоненными вперед линиями кузова, выражающими идею движения, даже если автомобиль неподвижен. Его 19—дюймовые колеса расположены по «углам» кузова, а свесы почти отсутствуют, что увеличивает внутреннее пространство. Действительно, при колесной базе 2467 мм его общая длина равна всего лишь 3835 мм. Интерьер отличается значительной шириной: 1730 мм при высоте 1446 мм.   ■ «Возможно, первое время на дорогах данная модель не будет выглядеть как типичный Cadillac, однако традиционные для этого бренда высокотехнологичные элементы и комфорт позволят владельцам чувствовать себя не хуже, чем в роскошном седане большого размера», — продолжает г—н Соуседо. «Поскольку многие покупатели хотят даже в небольших автомобилях находиться в первоклассном окружении, для них автомобиль, подобный концепту Urban Luxury, может стать оптимальным выбором».  Интерьер, насыщенный современными технологиями  ■ Широкое ветровое стекло и двойной верхний люк создают ощущение открытого пространства и воздушности и без того просторного четырехместного салона. Минималистский подход сочетается с использованием изысканных материалов, цветов и освещения. Все элементы салона, вплоть до мельчайших деталей, в совокупности с последними достижениями цифровых технологий создают новое ощущение роскоши. Сиденье переднего пассажира можно сдвигать и наклонять, чтобы обеспечить наиболее комфортное положение. Если же его сложить, то задняя панель сиденья предлагает современным родителям удобную базу для установки поворотного детского кресла Orbit Baby SmartHub™ в пределах досягаемости от кресла водителя.   ■ «Компактные размеры нисколько не умаляют удовольствие от владения автомобилем Cadillac. Интерьер концепта Urban Luxury следует эстетическому принципу «лучше меньше, да лучше», который пронизывает весь мир высоких технологий», — говорит г—н Соуседо. «Несмотря на то, что эта концепция отражает то, что происходит в мире вокруг нас, она становится прагматичной, воплощаясь в модели Urban Luxury: она как бы увеличивает внутреннее пространство». ■ Традиционная центральная консоль с сосредоточенными на ней органами управления заменена распределенным интерфейсом, оставляющим больше свободного пространства в передней части салона. Два информационных дисплея находятся с обеих сторон от огромного, бросающегося в глаза аналогового спидометра, напоминающего высокотехнологичные часы. Кроме того, имеется верхний дисплей с высоким разрешением. По всему интерьеру распределены сенсорные переключатели, обеспечивающие плавное и интуитивно понятное электронное управление.   ■ Технологии, скрытые за уникальными сенсорными панелями, эргономично распределенными вокруг рулевого колеса, нацелены на эффективную обратную связь информационных систем с пользователем в режиме реального времени. Правая сенсорная панель скрыта до тех пор, пока не будет выдвинута или отделена пассажиром, который может обмениваться информацией в режиме он—лайн, не мешая водителю управлять автомобилем. Посредством бортовой сети пассажир может помочь водителю, запросив информацию о направлении движения или воспользовавшись плей—листом, интегрированным в водительскую систему управления. Кроме того, имеется встроенная связь с OnStar с помощью системы распознавания речи, что позволяет водителю выполнять различные действия, не отрывая взгляда от дороги, а рук — от рулевого колеса. ■ Чтобы быть достойным бренда Cadillac, интерьер концепт—кара Urban Luxury отделан материалами высшего качества и насыщен новейшими технологиями. Здесь доминирует синяя и серая кожа, составляющая контраст с тканевыми элементами, выбранными за их высокотехнологичность и тактильные качества, достойные изделий модного салона. Эти материалы использованы для отделки сидений, панели управления и дверей. ■ Декоративные вставки интерьера выполнены из угольно-черного дерева, шероховатого алюминия и керамики. Фоновое освещение салона, дополненное приглушенным светом сенсорных дисплеев цвета синего драгоценного камня Танзанит, создаёт в салоне совершенно особую ауру. ■ Первая публикация — 27.02.2011

Admin: Ретро автомобили — уникальные и неповторимыеЧасть 1■ Это сообщение посвящёно прекрасным ретро автомобилям. Ведь всеми нашими автомобилями, стоящими у нас под окнами и в гаражах, мы обязаны именно им. ■ Ретро автомобили уникальны и неповторимы. В наш век автомобили выпускают миллионами, и они не что иное, как средство передвижения. Ретро автомобили — это уникальные экземпляры, созданные в некоторых случаях в количестве нескольких тысяч штук, а иногда даже нескольких десятков. Это автомобили, о которых мечтали миллионы, и мечта эта была неосуществима. У каждой модели есть своя история и свои незабываемые случаи. ■ Самые интересные ретро автомобили 1913—1929 гг.   Herreshoff Runabout. 1913 г.   Cord L29 Convertible. 1929—1932 гг.   Duesenberg J Convertible Coupe SWB. 1929—1932 гг.   Duesenberg J Convertible Coupe SWB. 1929—1932 гг.   Duesenberg J 142 Convertible Coupe SWB. 1929 г.   Graham—Paige Dual Cowl Phaeton. 1929 г.   Rolls—Royce Phantom I Ascot Sport Phaeton. 1929 г.   Stutz Model M Vertical Eight Town Car. 1929 г. ■ Первая публикация — 05.06.2011

Admin: Ретро автомобили — уникальные и неповторимыеЧасть 2■ Это сообщение также посвящёно прекрасным ретро автомобилям. На этот раз — самые интересные ретро автомобили 1930—1934 гг.   Cadillac V16 452—452-A Roadster. 1930—1931 гг.   Maybach Zeppelin DS8 4—door Cabriolet. 1930—1934 гг.   Duesenberg J 232 Arlington Sedan LWB. 1930 г.  Lincoln K Dual Cowl Sport Phaeton. 1930 г.   Pierce—Arrow Model 41 Convertible Victoria. 1931 г.   Cadillac V12 370—A Phaeton. 1932 г.   LaSalle Convertible Coupe. 1933 г. ■ Первая публикация — 07.06.2011

Admin: Ретро автомобили — уникальные и неповторимыеЧасть 3■ Сегодня — самые интересные ретро автомобили 1934 г.   Mercedes—Benz 540K «Autobahn Kurier», 1934—1938 гг.   Mercedes—Benz G4 Offroader, 1934—1939 гг.   Auburn 850 Y Custom Phaeton, 1934 г.   Chevrolet Master Sport Coupe, 1934 г.   Packard Super Eight Convertible Victoria, 1934 г.   Packard Super Eight Convertible Victoria, 1934 г.   Packard Twelve Phaeton, 1934 г.   Buick Series 90 Convertible Coupe, 1934 г. ■ Первая публикация — 22.06.2011

Admin: Rolls—RoyceЧасть 1История автомобильной марки Rolls—Royce  У любого англичанина развитие британской автомобильной промышленности ассоциируется с легендарной маркой — Rolls—Royce. История компании началась в далеком 1904 году, когда два ее основателя, коммерсант Чарльз Роллс (Charles Rolls) и инженер Генри Ройс (Henry Royce), подписали договор о создании компании Rolls—Royce Motor Holding. С самого начала в основу философии было заложено создание автомобилей высокого качества. Логотип фирмы представлял собой две сплетенные буквы R и пропись академическим шрифтом Rolls—Royce на красном фоне, но после смерти Генри Ройса в 1933 г. фон был изменен на черный. Такой логотип R—R используется до сегодняшнего дня.  С 1904 по 1906 годы компания завоевывала успех благодаря выпуску моделей класса «люкс», которые быстро становились популярными не только в Великобритании, но и во всей Европе. В эти годы были выпущены несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS — небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с «шестеркой», состоящей из двух блоков — по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый Legalimit.  Репутация новых авто возросла также благодаря победам в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли «Турист Трофи» в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls—Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли «Монте—Карло — Лондон», а так же победы в США, включая «Сильвер Трофи» в Эмпайр—Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд—Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе «Ройс — Рrototype», которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.  Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже: только в 1906 году, когда компания Rolls—Royce представила первое шасси Rolls—Royce 40/50 HP под заводским номером 60551. Вскоре этой машине дали необычное имя — Silver Ghost (русск. Серебряный дух). Silver Ghost, стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Производитель старался не «терять марку» и уже в 1907 году создатели автомобиля рекламировали его как «лучший автомобиль в мире». А в 1919 году была осуществлена серьезная модернизация двигателя: компания Rolls—Royce установила электрический запуск мотора.  01 02 03 04  01 — Rolls—Royce Wraith Limousine '1938; — Rolls—Royce Silver Ghost Sedanca De Ville '1920; — Rolls—Royce Silver Ghost Salamanca By New Heaven '1923; — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Torpedo Tourer By Holbrook '1923.  05 06 07 08  05 — Rolls—Royce Silver Ghost Torpedo '1924; 06 — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Speedster Boattail Roadster '1926; 07 — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Coupe De Ville By Mulbacher '1920; 08 — Rolls—Royce Silver Ghost '1924.   Модель оказалась очень удачной. Инженеры Rolls—Royce постоянно совершенствовали ее, что, соответственно, влекло повышение цен на авто. Но покупателей это вовсе не отталкивало. Популярность автомобиля росла настолько быстро, что в 1921 году компании пришлось открыть филиал в Спрингфилде. Первым владельцем «Серебряного Духа» стал Нельсон Рокфеллер. За 7 лет работы в США было продано около 1700 автомобилей.  Последователем модели Rolls—Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls—Royce Phantom I, появившаяся в 1925 году. Машина не имела очень большого успеха из—за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Rolls—Royce Phantom II. Всего же было выпущено 2212 автомобилей модели Phantom I.  В кризисные 30—е годы, невзирая на Великую депрессию, компании удалось сохранить позиции на автомобильном рынке, и уже в 1931 году Rolls—Royce приобрел конкурирующую фирму Bentley, которая попала в сложное финансовое положение. Это был разумный шаг со стороны руководства, ведь торговая марка Bentley в то время уже имела репутацию производителя дорогих, добротных автомобилей и лимузинов. Марка Bentley сохранилась до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Continental.  Начиная с 1949 г. классические автомобили класса «люкс» получают пронизанные духом ностальгии названия Silver Wraith (русск. Серебряный призрак), Silver Dawn (русск. Серебряный рассвет), Silver Cloud (русск. Серебряное облако), в 1965 году сменившийся Silver Shadow (русск. Серебряная тень). Phantom серий V и VI производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud. В 50—е годы престиж компании поднялся на столь высокий уровень, что автомобили Rolls—Royce заказывали правящие и аристократические верхушки Британии, а также всего мира. Так, например, в 1950 году королевское семейство в лице принцессы Елизаветы и герцога Эдинбургского заказали Rolls—Royce Phantom IV. В общей сложности у сиятельной четы пять автомобилей марки Rolls—Royce: Rolls—Royce Phantom IV 1955 г., с кузовом от Mulliner—Park—Ward, два Rolls—Royce Phantom V 1960 и 1961 гг., с кузовом от Mulliner—Park—Ward, один из Rolls—Royce Phantom V, два Rolls—Royce Phantom VI 1978 г., с кузовом от Mulliner—Park—Ward. У всех машин очень солидная лонжеронная рама и кузова «лимузин» с подъемной стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Последние две модели оснащены гидроусилителем руля и гидромеханическими коробками передач.  Фирма процветала, но заложенного основателями фундамента хватило лишь на 30 лет. В 60—х годах начался спад, в связи с чем положение компании, специализировавшейся в то время на производстве авиационных двигателей и работавшей над моделью Rolls—Royce Corniche, стало совсем шатким. А 04 февраля 1971 года компания Rolls—Royce была официально объявлена банкротом. Однако британское правительство не дало рухнуть национальному достоянию, вложив в него 250 млн. долларов и воскресив «легенду». А двухдверный элитарный кабриолет Rolls—Royce Corniche, разработанный в 1971 году, производился до 1995 года.  09 10 11 12  09 — Rolls—Royce Phantom Weymann Saloon (II) '1929; 10 — Rolls—Royce Phantom Touring Saloon By Park Ward (II) '1934; 11 — Rolls—Royce Phantom Sedanca De Ville (III) '1936; 12 — Rolls—Royce Phantom Sedanca De Ville (II) '1937.  13 14 15 16  13 — Rolls—Royce Phantom Piccadilly Roadster (I) '1928; 14 — Rolls—Royce Phantom Jarvis Torpedo (I) '1928; 15 — Rolls—Royce Phantom Imperial Cabriolet (II) '1929; 16 — Rolls—Royce Phantom I Playboy Roadster '1927.  Rolls—Royce Camague стал в 1975 году первым серийным автомобилем компании разработанный иностранными конструкторами. Четырехдверная модель Rolls—Royce Silver Wraith II (русск. Серебряное приведение II) была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V—образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.) и несущий кузов.  Вскоре компания была разделена на два производственных цеха: Rolls—Royce Motor Cars Ltd, который выпускал автомобили, а также комплектующие к ним, и Rolls—Royce Ltd., работавший в авиационной промышленности, над дизельными двигателями и локомотивами. Второе отделение, начиная с 1971 года, работало в целях государства. А в 1987 году было приватизировано, после чего сменило название на Rolls—Royce Plc.  В 1980 году компания Rolls—Royce Motor Cars Ltd. вновь оказалась на грани краха, в связи с чем, и была выкуплена военно—промышленным концерном Vickers.  Спустя два года под управлением Vickers была разработана и выпущена модель Silver Spirit, оснащенная современнейшим V—образным 8—цилиндровым двигателем, как считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей «Кадиллак». Rolls—Royce Silver Spurb (русск. Серебряная шпора) выпускался параллельно модели Rolls—Royce Silver Spirit. Эта модель являлась наиболее популярным автомобилем Rolls—Royce в США. Модель Rolls—Royce Park Ward, с 6—7 местным кузовом «лимузин», предназначен только для представительских целей. Тем не менее, в официальных каталогах модель позиционируется как «седан». Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте, в сентябре 1991 года. К своему 90—летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls—Royce Flying Spur (русск. Летящая Шпора) — модель ограниченной серии в 50 автомобилей. Rolls—Royce Flying Spur является модернизированным вариантом Rolls—Royce Silver Spur. Rolls—Royce Silver Dawn (русск. Серебряный рассвет) — это новое название, данное хорошо известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации. Rolls—Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls—Royce. Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. по карману только очень состоятельным джентльменам. Rolls—Royce Silver Seraph (русск. Серебряный Серафим), дебютировавший на международной автомобильной выставке в Женеве в 1998, стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель разрабатывалась компанией Rolls—Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls—Royce Silver Dawn.  Положение дел компании, тем не менее, оставалось нестабильным, и в считанные годы объем продаж упал почти вдвое. К концу 90—х для существования и развития фирмы нужны были новые капиталовложения, поэтому Rolls—Royce вновь была выставлена на продажу. В 1998 году компания Volkswagen получила контроль над всеми заводами Rolls—Royce в городе Крю, а также права на автомобилестроительную компанию Bentley.  Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4—дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls—Royce логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие голливудские знаменитости из Беверли—Хиллс захотят заменить свои старые кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько десятков покупателей. С 01 января 2003 года торговая марка Rolls—Royce полностью переходит во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley. Премьера нового Rolls—Royce образца 2003 года состоялась 05 января на международном автосалоне в Детройте. ■ Первая публикация — 23.06.2011

Admin: Rolls—RoyceЧасть 2.1.Иллюстрации по теме 17 18 19 20  17 — Rolls—Royce Phantom I Ascot Sport Phaeton '1929; 18 — Rolls—Royce Phantom Henley Roadster (III) '1937; 19 — Rolls—Royce Phantom Henley Roadster (I) '1929; 20 — Rolls—Royce Phantom Henley Brewster Roadster (II) '1932.  21 22 23 24  21 — Rolls—Royce Phantom Dual Cowl Sports Phaeton By Whittingham & Mitchel (II) '1930; 22 — Rolls—Royce Phantom Dual Cowl Phaeton Thrupp & Maberly (I) '1927; 23 — Rolls—Royce Phantom Derby Speedster By Brewster (I) '1928; 24 — Rolls—Royce Phantom Convertible Sedan By Hibbard & Darrin (I) '1929.  25 26 27 28  25 — Rolls—Royce Phantom Continental Sports Saloon By Thrupp & Maberly (II) '1932; 26 — Rolls—Royce Phantom Continental Sports Saloon (II) '1934; 27 — Rolls—Royce Phantom Continental Sport Coupe (II) '1933; 28 — Rolls—Royce Phantom Continental Sedanca Coupe (II) '1933.  29 30 31 32  29 — Rolls—Royce Phantom Continental Coupe By Barker (II) '1930; 30 — Rolls—Royce Phantom Continental Coupe (II) '1934; 31 — Rolls—Royce Phantom Boattail Skiff (II) '1933; 32 — Rolls—Royce Phantom Avon Touring Sedan By Brewster (I) '1929. ■ Первая публикация — 25.06.2011

Admin: Rolls—RoyceЧасть 2 2.2. Иллюстрации по теме 33 34 35 36  33 — Rolls—Royce Phantom Ascot Sport Phaeton (I) '1929; 34 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Open Tourer (II) '1929; 35 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Open Tourer (I) '1926; 36 — Rolls—Royce Phantom (VI) '1968—1991.  37 38 39 40  37 — Rolls—Royce Phantom (V) '1959—1968; 38 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Limousine By Maythorne & Sons (I) '1926; 39 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet Hunting Car (II) '1929; 40 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet By Manessius (I) '1925.  41 42 43 44  41 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet «Star Of India» (II) '1934; 42 — Rolls—Royce Corniche (I) '1971—1987; 43 — Rolls—Royce Corniche (I) '1971—1982; 44 — Rolls—Royce 040 50 Phantom Continental Saloon By Barker (II) '1934.  45 46 47 48  45 — Rolls—Royce 025 30 Sport Saloon '1938; 46 — Rolls—Royce 020 Limousine '1928; 47 — Rolls—Royce 020 Drophead Coupе '1926; 48 — Rolls—Royce 020 25 Sports Roadster '1935.  49 50  49 — Rolls—Royce 020 25 Saloon By Thrupp & Maberly '1932; 50 — Rolls—Royce 020 25 Drophead Coupe '1932. ■ Первая публикация — 26.06.2011

Admin: Auburn Automobile Company«Удовлетворительные автомобили»  Штат Индиана известен автомобилистам благодаря своей столице, городу Индианаполис, где ежегодно проводится одна из старейших гонок Нового света — Indi 500.  А в конце XIX века штат славился лесами и был лидером по производству гужевых повозок и фургонов. Этим ремеслом занимались в основном потомки эмигрантов из Германии и Венгрии.  На рубеже веков многие из них перешли на изготовление автомобилей, которые по сути были все той же повозкой, только с моторчиком вместо лошади. В начале этого столетия Индиана вышла на шестое место по числу автомобильных заводов, действовавших на его территории, пропустив вперед лишь такие штаты, как Нью—Йорк, Мичиган, Огайо, Иллинойс и Массачуссетс.  Среди прочих была фирма Auburn Automobile Company, основанная в 1900 году братьями Экхардтами из небольшого провинциального города Обурн. Первый автомобиль вышел из ворот завода лишь спустя 3 года и дела на фирме шли ни шатко, ни валко. В 1919 году контрольный пакет акций компании был приобретен группой чикагских финансистов, в число которых входил известный производитель жевательной резинки Уильям Ригли (William Wrigley). Вскоре фирма оказалась на грани банкротства — на складе пылилось 700 непроданных автомобилей.  01 02 03 04  01 — Auburn Twelve Phaeton Sedan (1250) '1934; 02 — Auburn R—type Drophead Coupe '1933; 03 — Auburn Eight Boattail Speedster '1931; 04 — Auburn 852 Sc Speedster '1936–1937.   И тогда, 15 июля 1924 года, к обязанностям генерального менеджера компании приступает 30—летний Эрретт Лоббан Корд (Errett Lobban Cord). До этого он уже успел побывать автогонщиком, рабочим по изготовлению автомобильных кузовов, мойщиком машин и водителем грузовика. «К 21—му году, — хвастался Корд, — я уже трижды зарабатывал по $50 тыс. и терял их». В 1923 году ему повезло — работая продавцом автомобилей в чикагской фирме Moon, он в течение года заработал $100 тыс. «Тогда, — рассказывал Корд, — я решил, что с этими деньгами нужно начать какое—нибудь умное дело».  В случае, если ему удалось бы спасти Auburn от банкротства, Корд получал пост вице—президента и контрольный пакет акций компании. Он развернул бурную деятельность, которая практически сразу начала приносить результаты — к следующему году объемы сбыта удвоились. А в 1929 году продажи составляли уже 30 тыс. автомобилей — 1000% по сравнению с 1924 годом. Вот те методы, при помощи которых был достигнут столь поразительный взлет, — создание имиджа марки благодаря участию в спортивных соревнованиях; разработка неповторимого стиля, который достигался двухцветной окраской и применением молдингов, а главное — сенсационно низкие цены.  Корд сознательно держал уровень производства на две трети ниже того, что требовал спрос. В результате те, кто смог раздобыть Auburn, считали себя избранными и имели почти такой же авторитет в обществе, что и владельцы Duesenberg модели «J», стоившей в 10 раз дороже ($15—20 тыс.). Кстати, эта автомобильная компания с 1926 года тоже стала принадлежать Корду. В конце 20—х годов он организует холдинговую компанию Cord Corporation, которая кроме марок Auburn и Duesenberg объединяла около 60 различных фирм. В 1929 году на свет появился первый американский переднеприводный автомобиль Cord L—29, прототипы которого Корд испытывал лично.  05 06 07 08  05 — Auburn 852 Sc Convertible Coupe '1936; 06 — Auburn 851 Supercharged Phaeton '1935; 07 — Auburn 851 Sc Speedster '1935; 08 — Auburn 851 Sc Convertible Sedan '1935.   Начало Великой депрессии, когда марка Auburn уже входила в двадцатку ведущих автомобильных фирм Америки, компания отметила выпуском модели Speedster с кузовом Boattail (лодочная корма), у которого заостренный багажник действительно напоминал лодку. Это художественное решение, предложенное дизайнером Элом Лими (Al Leamy), работавшим в фирме до 1934 года, в сочетании с бесконечно длинным капотом придавало машине неповторимый спортивный вид.  Хотя автомобиль соответствовал всем канонам красоты того времени, он был малопрактичен и вмещал двух человек. Набор клюшек для гольфа — максимум того, что помещалось в крошечный багажник, доступ к которому можно было получить, либо откинув спинку сиденья, либо через небольшую дверцу в правом борту машины. Самая дорогая версия этого автомобиля стоила в 1932 году всего $1,5 тыс. и оснащалась двигателем V12 мощностью 160 л.с., на разработку которого было затрачено свыше $1 млн. С ним машина, весившая более двух тонн, развивала скорость около 160 км/час.  Свою продукцию Корд рекламировал так — «Владельцы Auburn — всегда друзья Auburn». Каждый автомобиль украшала серебряная табличка, на которой за подписью Эба Дженкинса (Ab Jenkins), тест—пилота компании, было указано, какую именно скорость развил данный экземпляр во время обязательных 12—часовых испытаний. Причем, что самое интересное, испытания проводились не на специальном треке, а на пригородных дорогах. Начальник экспериментального отдела компании тех времен Норберт Джонсон (Norbert Johnson) вспоминает: «Дорожная полиция штата время от времени просила напомнить нашим водителям, что они ездят по дорогам общего пользования, а не по гоночной трассе. Однако никогда не предпринимала попытки догнать нарушителей, так как понимала, что наши машины на голову превосходят те, что у них на службе».  09 10 11 12  09 — Auburn 851 Salon Phaeton Sedan '1935; 10 — Auburn 850 Y Custom Phaeton '1934; 11 — Auburn 115s Boattail Speedster '1928; 12 — Auburn 012—161 Convertible Coupe '1932.   Среди интересных технических решений, характерных для спортивных автомобилей того времени, — возможность регулировать угол опережения зажигания прямо на ходу, и две системы выхлопа. Одна, более тихая, предназначена для езды по городу, ну а, оказавшись на загородной трассе, водитель поворотом рукоятки пускает выхлопные газы в обход глушителя, и машина с грохотом устремляется вперед. Отделка приборного щитка, задние фонарики, гудки и прочие блестящие штучки автомобильного барокко — это просто звуки джаза, застывшие в металле.  Обострившийся экономический кризис 30—х годов больно ударил по рынку элитных автомобилей. Положение компании не смогло спасти даже появление в 1935 году модели Auburn 850, которая сейчас входит в десятку классических автомобилей нашего столетия. В том же году состоялась премьера модели Cord 810, в дизайне которой Гордон Берим (Gordon Buehrigм) развил тему форм кузова Auburn Boattail Speedster. С такими революционными решениями, как передний привод и убирающиеся фары, автомобиль сильно опережал свое время и не был понят и принят современниками.  Чтобы избежать сильных финансовых потерь, Эрретт Лоббан Корд решает выйти из игры. Он всегда руководствовался тем девизом, с которым пришел в 1924 году в компанию: «Плохие времена приносят возможности — однако только для тех, кто сможет их использовать». Летом 1937 года он продает корпорацию группе нью—йоркских финансистов, и на этом марки Auburn—Cord—Duesenberg заканчивают свое существование.  Однако сам Корд на этом не успокоился, и уже после второй мировой войны сделал неплохой капитал на торговле недвижимостью. Кроме того, он владел радиовещательной корпорацией и принимал активное участие в политической жизни вплоть до своей кончины в 1974 году.  13 14  13 — Auburn 008—98 Cabriolet '1931; 14 — Auburn 008—90 Convertible Coupe '1929.   В том же году открыл свои двери музей Auburn—Cord—Duesenberg. Он расположился в корпусах завода, из ворот которого выходили машины, являющиеся сегодня наиболее яркими представителями «золотой эры» автомобилестроения.  В заключение всё—таки стоит заметить, что считающиеся классическими и престижно выглядящие автомобили марки были на самом деле не более чем дешевыми подделками под настоящую автомобильную элиту. ■ Первая публикация — 01.07.2011

Admin: Bentley MotorsИстория автомобильной марки Так рождается роскошь. 1919—1930 гг.  «Bentley» — один из наиболее дорогостоящих брэндов, существующих на сегодняшний день на британском рынке производства автомобилей. Первое упоминание об этой марке датируется 1919 годом.  Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley, 1888—1971), талантливый инженер—конструктор и производитель новых авиамоторов (Bentley Rotary 1 и 2) и фанат автогонок твердо решает: его фирма будет выпускать машины его собственной конструкции — быстрые и совершенные. Лучшие на Британских островах и на континенте. Бентли даже пришлось выдержать войну с собственными акционерами, которые предлагали развивать компанию не как автозавод, а как дизайнерское бюро.  Правда, начал он путь к этому не с чистого листа. Еще в 1913—м после посещения небольшой французской компании DPF, приобретенной семьей Бентли, 24—летнего Уолтера посетила идея применения легких металлов в конструкции двигателей, в частности поршней. Сначала она воплотилась в двигателях для самолетов, воевавших во времена 1—й Мировой войны. После ее окончания появилась возможность наконец построить реальный гоночный двигатель, который был назван «Экспериментальный Bentley №1». Испытав его, Бентли сказал: «Теперь мне осталось сделать быструю машину, хорошую машину, лучшую среди прочих».  В середине 1919 г. новообразованная Bentley Motors в рекордно короткие сроки производит на свет своего знаменитого первенца, «Bentley 3 литра». Прототип (весьма впечатляющая даже по современным меркам модель) был создан совместно с Г. Варлеем и Ф. Барджесом.в лондонской мастерской неподалеку от знаменитой Бейкер—стрит. 4—цилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. отливался в едином блоке, имел по четыре клапана и две свечи на цилиндр, верхнее расположение распредвала, головки цилиндров с каналами впуска и выпуска по разные стороны. Источником электрического тока были два магнето, хотя для запуска было достаточно и одного.  Появление автомобиля на лондонской автовыставке 1919 г. вызвало огромный интерес публики — и не только техническими характеристиками, но и своим названием. До этого модели автомобилей традиционно получали свои имена по мощности двигателя. Однако Бентли считал, что эта характеристика не дает представления о качествах его нового двигателя, и принял решение назвать свою модель, отталкиваясь не от мощности, а от объема двигателя. Изобретенный им принцип «измерения машины в литрах» широко применяется в наши дни.  Логотипом вновь образованной компании стала окрыленная литера «В» как символ скорости и начальной буквы в фамилии основателя бренда Walter Bentley. Правда, изначально окрыленная буква «В» располагалась на капоте автомобилей вертикально.  Примечательно, что первая модель «трехлитрового» Bentley 3L поступила в продажу только в 1921 г. До этого в течение почти 2 лет команда Бентли обкатывала и испытывала четыре прототипа, собранных в здании первого завода компании в Криклвуде. Результат длительных инженерных и дизайнерских работ проявился в серийных моделях, которые сразу же приобрели репутацию самых современных с технической точки зрения, скоростных и при этом весьма надежных — Bentley первой предложила гарантийный срок пять лет на свои модели. Объем в три литра делал машину недосягаемой для рядовых автомобилистов, а уникальный для того времени гарантийный срок в пять лет привлекал внимание состоятельных людей.  Бентли, не обременяя себя дизайнерскими изысками, уделял особое внимание технической стороне вопроса. Основное предназначение своих машин он видел в победах на автомобильных гонках. И действительно, редко случалось так, чтобы машины марки Bentley не выигрывали спортивных состязаний. Применение двигателей большого объема позволяло «снимать» с них немалое количество лошадиных сил. Одной из таких была модель 4,5L с роторным нагнетателем Roots, размещенным перед радиатором. Эта машина была специально разработана для известного гонщика и промышленного магната Г. Биркина. В те годы машина стала одной из самых мощных и скоростных, и, несмотря на критичное отношение к ней со стороны самого Бентли, принесла его компании еще большую известность.  С середины 1920—х годов автомобили Bentley стали маркироваться такими словесными наименованиями, как Big Six.  В 1928—30 гг. модель Bentley 6.5L и ее спортивная модификация Bentley Speed Six выпускается лимитированными сериями. Кстати, Bentley Speed Six в эти же годы стал трехкратным победителем и Бруклендских автогонок и чемпионом в Ле Мане.  В 1930 году начинается производство, пожалуй, наиболее дорогой и самой престижной серии Bentley 8L. Кстати, кузова создавались в кузовных ателье — партнерах Bentley Motors, и Уолтер выдвигал к ним единственное требование — чтобы были надежными. Также их особенностью было использование трех цветов — синего, красного и зеленого. Они соответствовали трем основным вариациям модели: основной, Speed Model и самой мощной Super Sports, которая могла разгоняться до 130 км/ч. Хотя при желании, заказчик, конечно же, мог выбрать любой цвет.  Нужно сказать, что массовостью продаж машины Bentley не могли похвалиться. Всего за период с 1921 по 1931 гг. было выпущено 3024 машины, больше половины из них — «трехлитровые» Bentley 3L. «Пик производительности» — 414 машин — пришелся на 1929 г. Балансирование на грани между прибыльностью и убыточностью было для Bentley Motors нормальным состоянием. Легендарный аристократ. 1930—1960 гг.  Начало тридцатых годов было ознаменовано потерей фирмы Bentley своей независимости. Ужасающий провал на автогонках на автодроме «Бруклендс» — модель с роторным нагнетателем (двигатель с наддувом) оказалась ненадежной и не смогла даже завершить соревнования. И еще более кошмарная навалившаяся Великая депрессия… Представление в самый ее разгар, в 1930 году, супердорогого, по цене 1900 фунтов только за шасси, Bentley 8L стало непростительной ошибкой.  Впрочем, как это часто бывает, человек либо создает, либо продает — и Бентли в этом правиле не был исключением. Ему с трудом приходило осознание того факта, что в его автомобилях больше не заинтересованы даже самые постоянные клиенты.  Конкурентоспособность брэнда Bentley на территории Великобритании вызвала живой интерес к компании одного из лидеров мирового автомобилестроения – корпорации Rolls—Royce. При посредничестве фирмы Napier, через подставную компанию Rolls—Royce приобрела право владения торговой маркой Bentley. Бентли не был изгнан, и получил четырехлетний контракт. Правда, Генри Ройс закрыл «гоночный» департамент, предоставив Уолтеру «почетную» должность под названием «сам не знаю, чем занимаюсь».  Окончание эры Уолтера Оуэна Бентли вовсе не ознаменовало крах столь перспективной и успешной фирмы. Более того, темпы развития «Bentley» после перехода в состав «Rolls—Royce» лишь возрастали. С этого начался новый этап в истории фирмы, который ничуть не принизил заработанные ранее престиж и положение. Bentley, именуемый теперь SS Cars (что значит бесшумный спортивный автомобиль) стал бесспорным лидером среди высококлассных британских автомобилей.  Тем не менее, несмотря на конструктивное и внешнее сходство, Bentley сохранили свой уникальный характер и спортивную родословную, хотя гоночные достижения резко пошли на убыль. Благодаря незначительным, казалось, деталям в отношении настроек и внутреннего оснащения, акценты были расставлены так: Rolls—Royce — автомобиль для босса, сидящего сзади, а Bentley — для состоятельного человека, любящего и умеющего водить самостоятельно. Впрочем, и внутри Bentley существовала градация.  Самые комфортные по комплектации салона (отделка самой дорогой кожей обычно от Conolli и деталями — не вставками! — из самых дорогих пород дерева на усмотрение заказчика) машины именовались Red Label и имели соответствующий красный фон эмблемы.  С более выраженным спортивным настроем и полированным алюминием в салоне — Green Label — зеленые (кстати, зеленый цвет в Великобритании вообще является символом автоспорта, как в Италии красный, а во Франции синий). А самые бескомпромиссные спортивные машины — Black Label — черные. Так же эти отличия иногда заключались в индексе модели — «красные» — R, «зеленые» — S, «черные» — T.  Первые три года совместной работы инженеров двух элитных компаний пополнили модельный ряд «Бентли» семью прототипами, наиболее успешными из которых стали автомобили 3,5L и 4,5L образца 1933 и 1936 годов соответственно. В 1935 г. Уолтер Оуэн Бентли осознав, что его держат здесь в качестве «элемента декорирования» офиса, решил не продлевать контракт с Rolls—Royce и покинул созданную им компанию.  Однако предпосылки к началу второй мировой войны притормозили дальнейшее развитие фирмы. В этот период времени основные производственные мощи Rolls—Royce переехали из Дерби в город Крю. Здесь в 1946 г. вышел аналог модели Rolls—Royce Silver Dawn — автомобиль Bentley Mark VI, который отличался от своего собрата Silver Dawn габаритами, ценой и техническими характеристиками, стал первым автомобилем, производство которого было налажено после войны.  В середине 50—х годов возобновилась работа над новыми моделями. Особой славы эти 50—е Bentley не принесли, поскольку все новые модели, выходившие под этим именем, являлись копиями разработок Rolls—Royce. Тем не менее, основанная в 1919 году торговая марка продолжала позиционироваться в качестве создателя спортивных авто.  В 1955 г. в свет вышла последняя модель Bentley в оснащении 6-тицилиндровым двигателем производства Rolls—Royce. Это автомобиль Bentley S1, вслед за которым вышла модель S2, агрегатированная 8—мицилиндровым легким по весу двигателем и предназначавшаяся для продаж на американском рынке. Это тот знаменитый 6,2-литровый двигатель V8, который до сих пор собирают вручную и устанавливают на модели марки. Недавно компания отпраздновала 50—летие этого агрегата.  Наиболее успешным прототипом образца 50—х годов ХХ века стал 2—дверный автомобиль Bentley Continental, который отличался спортивностью и «люксовыми» качествами. Этот скоростной серийный седан завоевал сердца миллионов почитателей высокой скорости и технического прогресса, большинство из которых назвали данную модель автомобилем года в Великобритании.  01 02 03 04  01 — Bentley S003 Continental Flying Spur Saloon By Mulliner '1963; 02 — Bentley S003 Continental Coupe By Mulliner & Park Ward '1964; 03 — Bentley S002 Continental Flying Spur '1959–1962; 04 — Bentley S002 Continental '1959–1962.   05 06 07 08  05 — Bentley S001 Continental Sports Saloon By Mulliner '1956; 06 — Bentley S001 By Hooper '1959; 07 — Bentley S001 '1955–1959; 07 — Bentley R—type Drophead Coupe Park Ward '1953.  09 10 11 12  09 — Bentley R—type Coupe '1954; 10 — Bentley R—type Continental Fastback '1953; 11 — Bentley Mark VI Saloon '1948; 12 — Bentley Mark VI Saloon '1946–1952.  13 14 15 16  13 — Bentley Mark VI Radford Countryman '1950; 14 — Bentley Mark VI Drophead Coupe By Park Ward '1949; 15 — Bentley Mark VI Drophead Coupe '1948; 16 — Bentley 008 Litre Tourer '1931. ■ Первая публикация — 04.07.2011

Admin: Bentley MotorsИстория автомобильной марки  Легендарный аристократ. 1960—1990 гг.  Последующее десятилетие деятельность компании Bentley заключалась в копировании прототипов, представляемых корпорацией Rolls—Royce. В 1963 году создан Bentley S3. Этот лимузин с удлиненной колесной базой, выпускавшийся Bentley с 1963 по 1965 года.  Рано или поздно такая практика должна была прекратиться, и случилось это в 1965 году, вместе с появлением модели Bentley Т.  В 1970—е гг. начинается выпуск автомобилей марки Bentley с турбонаддувом: Mulsanne Turbo и Turbo R, носящие торговую марку. Многие эксперты признали в Bentley Mulsanne Turbo одного из самых лучших седанов за всю историю человечества, который превзошел даже Mercedes—Benz 600SEL.  В 1980 году Rolls—Royce и Bentley Motors были выкуплены компанией Vickers. 1980 г. — начало формирования современной модельной гаммы компании. Презентация модели Mulsanne.  В 1982 году выходит модифицированная версия с турбонаддувом мощностью 300 л.с., не проходит много времени как был разработан облегченный вариант Bentley Eight. Другие модели марки Bentley конструировались по «проекту 90», отличающиеся кузовами и небольшими изменениями экстерьере от родственных им Rolls—Royse Turbo R и Brooklands. Можно сказать, что Bentley Continental оставалась одной единственно неповторимой.  Семейство этих дорогих спортивных купе в первую очередь предназначено для молодых и амбициозных миллионеров, которым спортивные авто типа Ferrari кажутся слишком утилитарными и лишенными комфорта.  Трудно говорить о том, что пути Bentley и Rolls—Royce полностью разошлись. Автомобили первой марки продолжали копировать своих «собратьев». Более того, Bentley Continental долгое время оставалась единственной моделью, не имевшей прототипов среди разработок Rolls—Royce. И именно Continental стала базой, на основе которой велась дальнейшая работа компании.  Премьера спортивного Bentley Turbo R состоялась на моторшоу в Женеве в 1985 г. Автомобиль, который разгонялся до максимальных 135 миль/час, был конструктивно очень удачным и вскоре полностью вытеснил с рынка модель Bentley Turbo.  Легендарный аристократ. 1990—2000 гг.  1990 г. — начало реализации «Проекта 90», предусматривавшего выпуск унифицированной гаммы автомобилей с разными кузовами и специфическим внешним видом, позволявшим отличать их от аналогичных моделей Rolls—Royce. Дебют 90—х годов ХХ века ознаменовал собой начало работы над автомобилем Bentley Continental Azure, который был представлен лишь в 1996 году. Конструкцию мягкого кожаного верха для кабриолета Azure разработала и выпускает итальянская компания Pininfarina.  А спустя еще год дебютировал и концептуальный Bentley Arnage, оборудованный 8—цилиндровым V—образным 4,4—литровым агрегатом производства BMW. Данный автомобиль имеет сразу две модификации, в одной из которых мощность двигателя составляет 354 лошадиных силы, а во второй — и вовсе 400.  Все тот же 1998 год предварил и начало новой вехи истории компании. В связи с финансовой нестабильностью, представители концерна Rolls—Royce вынуждены были передать Bentley в руки руководителей еще одного монстра европейского автомобилестроения — немецкой корпорации Volkswagen AG, в состав которой детище Уолтера Оуэна Бентли входит до сих пор.  На сегодняшний день один из главных акцентов в производственной программе приходится на модель Arnage (премьера в апреле 1998 года, Турин). Он оснащен двигателем BMW V8 (4,4 л) с двумя турбонагнетателями Garrett и выпускается в двух базовых модификациях — Red Label (более спортивный вариант, 400 л.с.) и Green Label (354 л.с.). Безопасность пассажиров этого ультра—роскошного седана обеспечивают две воздушные подушки безопасности, система ABS, traction—control, и система, перекрывающая подачу топлива, разблокирующая двери и отделяющая рулевую колонку в случае аварии.  В строю и нестареющая «классика» от Bentley — различные варианты модели Continental (март 1991 года, Женева), которые отличает великолепное качество отделки салона (кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полированного алюминия) и продуманная конструкция шасси. На сегодняшний день существует три модификации столь успешного авто: R, T и SC.  Модель R является более дешевой в семействе (всего—то 314 тысяч долларов) и отличается характерной отделкой, а также комфортной и в то же отлично настроенной на быструю езду подвеской.  Модель Т имеет укороченную на 100 мм базу, более спортивную подвеску и 6,8—литровым турбодвигателем конструкции Vickers развивает 426 л.с. и по праву считается одним из самых быстроходных купе мира — максимальная скорость составляет 273 км/ч при полной массе 2850 кг.  SC (Sedanca Coupe) отличается особой оригинальностью, так как данный вариант автомобиля представляет собой гибрид седана и купе, с жесткой убирающейся крышей. В обычном состоянии — это закрытое купе, однако, при желании часть крыши над передними сидениями автоматически убирается.  Как и другие модели Bentley 1998 модельного года, Continental обрел более спортивный, агрессивный лик — теперь машина комплектуется легкосплавными дисками и решеткой радиатора матричной формы.  Легендарный аристократ. XXI век  Начало нового века привнесло в историю легендарной фирмы много новинок, касающихся, прежде всего, обновления модельного ряда. Так необходимо отметить представленную в 2000 году новую версию Bentley Azure, разработкой дизайна для которой занималась всемирно известная итальянская компания Pininfarina, а также Bentley EX Speed 8, которая дебютировала на детройтском автосалоне год спустя. Оценили почитатели британского автомобильного производства и некоторые другие модели, выпущенные в XXI столетии. Прежде всего, это Bentley Arnage T 2002—го года, модификация Bentley Arnage образца 2006—го года, а также целую серию автомобилей, презентованных в 2005: в их число вошла новая версия Bentley Azure и несколько вариаций Bentley Continental: Flying Spur, GT и GTC.  В 2002г. компания Bentley подарила королеве Елизавете II служебный лимузин на празднование золотого юбилея. В 2003г. объемы продаж двухдверного кабриолета Bentley Azure увеличились, и компания представила автомобиль марки Bentley Continental GT — самый дорогой купе кабриолет.  Спрос был настолько велик, что завод в Чешире не мог удовлетворить его, несмотря даже на установленный объем 9500 машин в год. Лист ожидания новых автомобилей формировался на год вперед.  Таким образом, производство нового автомобиля марки Flying Spur, и четырехдверной версии автомобиля марки Continental GT были перераспределены на завод Transparent Factory, где производилась сборка автомобиля люкс марки Volkswagen Phaeton. После окончания договоренности в конце 2006 г. производство автомобилей вернулось на родной завод Bentley.  В начале 2006 г. Bentley представила модель четырех местного кабриолетa Azure, наследованного от прототипа марки Arnage Drophead Coupe. В конце 2006 г. были выпущены кабриолет марки Continental GT и Continental GTC. Продажи Bentley по всему миру составили 8627 автомобилей на 2005 год, из них 3654 были проданы в Соединенных Штатах Америки.  Несомненно, автомобильный бренд Bentley полностью отвечает требованиям своих покупателей, для которых эксклюзив, аристократизм и совершенство — не пустой звук.  В дополнении ко всему вышесказанному хочется упомянуть о модели Bentley S—2, принадлежавшей величайшему музыканту двадцатого века — Джону Леннону. Эта машина была специально приобретена им для презентации в Америке альбома группы Beatles — Yellow Submarine. Для полной широты восприятия нового альбома и привлечения к нему большей аудитории, машину специально разрисовали под чутким руководством самого Леннона, в уникальном психоделическом стиле, навеянном ему и другим членам группы, видимо, после изрядного употребления марихуаны. Говорят, предыдущий хозяин был настолько шокирован, увидев перевоплощение, что на несколько минут лишился дара речи. Тем не менее, все эти эксперименты сделали машину уникальным экспонатом истории, хранящим в себе отпечаток эпохи давно ушедших лет.  17 18 19 20  17 — Bentley 008 Litre Short Chassis Mayfair Fixed Head Coupe '1932; 18 — Bentley 008 Litre Sedanca De Ville By Mulliner '1931; 19 — Bentley 008 Litre Open Tourer By Harrison '1931; 20 — Bentley 004 Litre Coupe By Mulliner '1931.   21 22 23 24  21 — Bentley 004 1/4 Litre Tourer By Thrupp & Maberly '1937; 22 — Bentley 004 1/4 Litre Drophead Coupe By Veth & Zoon '1936; 23 — Bentley 004 1/2 Litre Vanden Plas Open Tourer '1929–1930; 24 — Bentley 003 8 Litre Sports Roadster '1924.   25 26 27 28  25 — Bentley 003 1/2 Litre Sports Saloon '1935; 26 — Bentley 003 1/2 Litre Drophead Coupe By Vanden Plas '1934; 27 — Bentley 003 1/2 Litre Drophead Coupe By Park Ward '1934; 28 — Bentley 003 1/2 Litre Coupe '1935. ■ Первая публикация — 06.07.2011

Admin:  Макси—скутер нового поколения от BMWBMW Concept C Основная концепция нового произведения мотоциклетного подразделения BMW — это смесь скутера и мотоцикла, сочетающая лучшие качества от обоих классов. Макси—скутер нового поколения характеризуется, как транспортное средство, обладающее отточенной управляемостью, повышенным комфортом и предназначено для передвижения по мегаполису и загородным шоссе.     Точных технических характеристик баварский производитель не раскрывает, но кое—какие детали известны. Сочетание нового двухцилиндрового рядного двигателя и бесступенчатой трансмиссии CVT обеспечивает высокую динамику и плавность хода Concept C. Новая модель обладает впечатляющим, для скутера, тормозным потенциалом: спереди два тормозных диска работаю в паре с радиальными тормозными суппортами. Кроме того, один тормозной диск на заднем колесе оснащен системой ABS. Передние светодиодные фары интегрированы в лицевые панели скутера, но это далеко не самое интересное техническое решение. Инженеры BMW в проекте Concept C решили отказаться от зеркал заднего вида, в привычном понимании. Роль зеркал выполняют два жидкокристаллических экрана, расположенные на передней панели. Изображение на экраны передается с двух камер, интегрированных в задней части скутера. Скорость движение, обороты двигателя, встроенная навигационная система и другие данные отображаются на большом центральном дисплее.        Это первая заявка о скором внедрении концерна в класс макси—скутеров. Не верите? Когда—то также не верилось, что немцы могут создать настоящий спортбайк, а теперь S 1000 RR впереди планеты всей. Впрочем, как известно, до настоящего времени попытки концерна BMW завоевать рынок скутеров, были не очень удачны. В 1954 году R 10 в серию так и не пошёл, а небезызвестный С1 в 2000—2003 годах получился дороговат для бюджета автомотогиганта. Concept C куда более реален и выглядит технологично и спортивно. Похоже, баварцы не собираются размениваться на средний класс скутеров и сразу хотят завоевать сегмент «от полулитра» — 650 кубов, где сейчас царствуют Suzuki Burgman и Silver Wing от Honda. Что касается концепта, то на его базе баварцы собираются выпускать целый спектр моделей — две модели с двигателями внутреннего сгорания, а позже и электромодель. Скутера будут выпускаться на заводе в Берлине. ■ Первая публикация — 10.07.2011

Admin: LincolnПроизводитель, насчитывающий более чем 90—летнюю историю  Компания Lincoln Motor Company, выпускающая автомобили Lincoln, была образована в 1917 году одним из основателей компании Кадиллак — Генри Лиландом. Свое название компания получила в честь президента США Авраама Линкольна — кумира юности Генри Лиланда. Изначально компания выпускала двигатели для военных самолетов. Но затем Генри Лиланд создал V—образный двигатель, который и решил применить для своего первого автомобильного детища — модели класса «люкс» — Lincoln V8. Однако детище оказалось коммерчески неуспешным. И в 1922 году компания Lincoln Motor Company была приобретена Генри Фордом. Сам же Лиланд остался управляющим компании Линкольн, и, когда он умер в 1932 году, отделение возглавил Эдсель Форд, единственный сын Генри Форда.  Хотя компания Lincoln и была задумана для выпуска автомобилей класса «люкс», во времена Великой Депрессии была вынуждена выпускать автомобили для бедных — Zephyr (русск. Зефир). Машина имела обтекаемые формы кузова и рассматривалась как средство передвижения для граждан с малыми доходами. Именно этот автомобиль в 1939 стал основой для знаменитого кабриолета Lincoln Continental класса «люкс».  В дальнейшем были выпущены автомобили Lincoln Continental, Lincoln Town Car — машина, специально созданная для городских условий. Хотя последняя версия автомобиля Lincoln Continental, выпущенная в 1995 году с 8—цилиндровым V—образным двигателем, уже очень мало внешне напоминает своих знаменитых предков.  В 1998 году был начат выпуск авто Lincoln серии LS классической компоновки, которые относятся к группе седанов класса «спорт—люкс». Авто Lincoln серии LS сразу же стали любимцами автомобилистов. А с января 1997 г. компания стала выпускать самый роскошный в Соединенных Штатах внедорожник Lincoln Navigator , базой которого стал Ford Expedition.  Весь «золотой век» американского автомобилестроения, длившийся до начала 1970—х годов, автомобили Lincoln создавались на собственных платформах и общими были лишь двигатели. Но позднее, в целях экономии, детали к автомобилям Lincoln были унифицированы с продукцией Ford. В 1970—е годы автомобили Lincoln стали комплектоваться узлами и агрегатами Ford и стиль моделей сменился.  Являясь подразделением концерна Ford, как бы по иронии судьбы, Lincoln остается главным конкурентом Ford в классе престижных представительских машин. Вот так и получается, что автомобили марки Lincoln производятся отделением корпорации Ford Motor, которое именуется как Lincoln Motor Company и специализируется отделение на производстве машин класса «люкс».  Штаб—квартира Lincoln Motor Company располагается в штате Мичиган. Lincoln Motor Company — производитель, насчитывающий более чем 90—летнюю историю. Своих почитателей автомобили Lincoln легко находят и в России. Хотя в последние годы объем производства стал неуклонно снижаться, так в 2008 году прекращено производство заднеприводной модели Town Car. Конкуренцию составляют японские и немецкие премиум—бренды. Такова современность Lincoln, в которой еще можно узреть славное прошлое Lincoln Motor Company.   Исторические автомобили  • Lincoln L—series (1920—1930) • Lincoln K—series (1931—1939) • Lincoln—Zephyr (1936—1942), автомобильная линия, оценённая Ford и Lincoln • Lincoln—Zephyr Continental (1940—1942, 1946—1948), позднее Lincoln Continental • Lincoln Custom (1941—1942) • Lincoln (no other name) (1946—1951) • Lincoln Sport (1949—1951) • Lincoln Cosmopolitan (1949—1954) • Lincoln Lido (1950—1951) • Lincoln Custom (1955) • Lincoln Capri (1952—1959) • Lincoln Premiere (1956—1960) • Lincoln Versailles (1977—1980)   Автомобили, выпускавшиеся в недавнем прошлом  • Lincoln LS (2000—2006) • Lincoln Aviator (2003—2005) • Lincoln Blackwood (2002) • Lincoln Continental (1961—2002) • Lincoln Mark Series (1956—1998) • Lincoln Zephyr (2006)   Нынешний модельный ряд автомобилей  • Lincoln Mark LT (англ.) — престижный пикап (2006—2008) • Lincoln MKS (англ.) — полноразмерный престижный седан (2008—) • Lincoln MKX — престижный кроссовер (2007—) • Lincoln MKZ — среднеразмерный престижный седан (2007—) • Lincoln Navigator (англ.) — полноразмерный престижный внедорожник (1998—) • Lincoln Town Car — полноразмерный престижный седан (1981—)   01 02 03 04  01 — Lincoln Model L Dual Cown Phaeton '1931; 02 — Lincoln Model L Dual Cown Phaeton '1930; 03 — Lincoln Model L 007-passenger Touring '1923; 04 — Lincoln Kb Dual Cowl Phaeton '1933.   05 06 07 08  05 — Lincoln Kb 004-door Sedan '1932; 06 — Lincoln Ka V008 Coupe '1932; 07 — Lincoln Ka Roadster By Dietrich '1933; 08 — Lincoln Ka Dual Cowl Phaeton By Dietrich '1933.   09 10 11 12  09 — Lincoln Ka Custom Dietrich Convertible Sedan '1933; 10 — Lincoln K Sedan '1931; 11 — Lincoln K Panel Brougham '1937; 12 — Lincoln K Dual Windshield Convertible Sedan By Lebaron '1936.   13 14 15 16  13 — Lincoln K Dual Cowl Sport Phaeton '1930; 14 — Lincoln K Convertible Victoria '1938; 15 — Lincoln K Convertible '1935; 16 — Lincoln K «sunshine Special» Presidential Convertible Limousine '1939.   17 18 19 20  17 — Lincoln Futura Batmobile By Barris Kustom '1966; 18 — Lincoln Continental Mark V Limousine '1960; 19 — Lincoln Continental Mark Ii '1956–1957; 20 — Lincoln Continental Indy Pace Car '1946.   21 22 23 26  21 — Lincoln Continental Convertible '1967; 22 — Lincoln Continental Convertible '1964; 23 — Lincoln Continental Convertible '1962; 24 — Lincoln Continental Cabriolet '1946–48.   25 26 26 26  25 — Lincoln Capri Panamericana Road Racer '1954; 26 — Lincoln Capri Convertible '1955; 27 — Lincoln Zephyr Sedan '1936–42; 28 — Lincoln Zephyr Convertible Sedan '1938. ■ Первая публикация — 12.07.2011

Admin: BugattiЧасть 1  1.1. История автомобильной марки  Bugatti — знаменитая компания по производству гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.  Bugatti — легендарная марка автомобилей, пережившая смерть своих основателей и нашедшая в себе силы и дальше поражать воображение ценителей гоночных автомобилей. Судьба Бугатти схожа с судьбой Феррари. Два талантливых создателя и две трагических смерти их сыновей…  • 1909 г. — гениальный инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал небольшую компанию, оставившую необычайно яркий след в истории автомобилестроения.  • 1914 г. — накануне первой мировой войны Бугатти выпустил неброскую, но во многом новаторскую гоночную малышку Bugatti Type 13. Эта скромная модель стала базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели Type 59. Для облегчения конструкции из алюминиевого сплава были сделаны блок цилиндров, коленчатый вал (на шариковых подшипниках), а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. Сцепление многодисковое. Скорость машины достигала 100 км/ч. Модель Type 13 финишировала второй на одном из French Grand Prix.   В 20—е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран—при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Ведущие автомобильные критики того времени разнесли в пух и прах первую конструкцию Bugatti с восьмицилиндровым мотором, модель 30 выпуска 1922 года, назвав его неэстетичным, шумным и не особенно быстроходным.  • 1927 г. — выпускается нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 (легендарная модель Royale, т.е. королевский) с 12,8—литровым двигателем. Длинная колесная база (более 4,27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.  • 1930 г. — Bugatti представил в на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. Предполагалось, что на этих соревнованиях основная борьба, своеобразная дуэль, развернется между Mercedes и пятью машинами Bentley. Но неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами. Примерно в то же время фирма произвела на свет роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами. Если в гоночных моделях внешний вид был подчинен скоростным качествам, то дорогие спортивные модели и эксклюзивные машины были настоящими футуристическими поэмами, воплощенными в осязаемом материале. Тщательная отделка салона с применением дорогой кожи, красного дерева и особого стекла создавала ощущение комфорта для водителя и пассажиров.  • 1931 г. — появление Type 50, автомобиля, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Bugatti создает совершенный для того времени двигатель — 8—цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5—литровый, мощностью 250 л.с. Однако 1931 г. стал для Bugatti и трагическим: шасси представленной машины не было готово к столь сильным нагрузкам, что привело к катастрофе. Требовалось серьезно пересмотреть конструкцию автомобиля.  • 1937 г. — Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3—литровую Alfa Romeo, 4—литровый Talbot и 4,5—литровую Lagonda. Череда поражений, длившаяся для спортивных Bugatti вплоть до этого времени, наконец—то закончилась. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини—Royale), поражающая своей роскошью. Для этой машины был выбран двигатель с наддувом и рабочим объемом 5,3 литра, а на модели 47 был установлен 6—цилиндровый двигатель.  • 1939 г. — трагическая смерть сына Этторе Бугатти — Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24—часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки Bugatti. Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами! Заслуги Этторе и Жана Бугатти в спортивном автомобилестроении не вызывают сомнений: они первыми создали машину с непомерно длинной колесной базой (более 4,27 м), для управления которой не требовалось больших усилий.  • 1947 г. — на Автомобильной выставке в Париже компания Bugatti показала новую модель Type 73 с 4—цилиндровым мотором рабочим объемом 1488 см куб. При довольно старомодном дизайнерском решении каплевидного купе и зависимой подвеске передних колес, в этой модели ощущался возможный массовый образец спортивной малолитражки, т.е. именно того, что ждала возрождавшаяся к мирной жизни Европа. Но судьба распорядилась по—своему: в августе того же года умирает Этторе Бугатти.   Начало 50—х гг. — удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая, по сути, являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении. После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к фактическому банкротству. Слабые попытки наследников Этторе Бугатти перекроить его модели не привели ни к чему, и компания тихо умирала.  • 1963 г. — предприятия отошли к фирме Испано—Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.   Конец 80—х гг. — второе рождение (возрождение) фирмы. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.  • 1993 г. — на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.  • 1999 год — торговая марка Bugatti куплена концерном Volkswagen AG.  1.2. История Bugatti в фотографиях  01 02 03 04   01 — Bugatti Type 057c Faux Cabriolet '1939; 02 — Bugatti Type 057c Coupe Aerodynamique '1936; 03 — Bugatti Type 057c Atalante '1938; 04 — Bugatti Type 057 Ventoux Coupe '1935—1938.   05 06 07 08   05 — Bugatti Type 057 Stelvio By Gangloff '1937; 06 — Bugatti Type 057 Stelvio '1937; 07 — Bugatti Type 057 Sports Saloon '1934; 08 — Bugatti Type 057 By Galibier '1936.   09 10 11 12   09 — Bugatti Type 055 Super Sport Roadster '1932; 10 — Bugatti Type 051 Grand Prix Racing Car '1931—1934; 11 — Bugatti Type 051; 12 — Bugatti Type 050 Coupe Profilee '1931—1933.   13 14 15 16   13 — Bugatti Type 044 Touring '1930; 14 — Bugatti Type 044 «fiacre» Coupe '1929; 15 — Bugatti Type 041 Coupe De Ville '1929; 16 — Bugatti Type 037a '1928—1930.   17 18 19 20   17 — Bugatti Type 018 «black Bess» '1912—1914; 18 — Bugatti Eb110 Gt '1991—1995; 19 — Bugatti Type 101 Coupe '1951; 20 — Bugatti Type 057s Coupe By Gangloff Of Colmar '1937. ■ Первая публикация — 31.07.2011

Admin: BugattiЧасть 2 2.1. Биография Этторе Бугатти (1881—1947)  Итальянец Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti) (15 сентября 1881, Милан — 21 августа 1947, Париж) известен в истории как разработчик самых роскошных и дорогих автомобилей. Следует отметить, умение создавать совершенное передалось ему по наследству.  Так, например, Джованни Луиджи Бугатти (Giovanni Luigi Bugatti), его дед, являлся первоклассным мастером скульптуры и архитектуры. Карло Бугатти (Carlo Bugatti, 1856–1940), отец Этторе Бугатти, — успешным художником и ювелиром. Более того, он также прославился своей резной фурнитурой, непременно обладающей свойственной ему изысканностью. Его сыновья Этторе и его младший брат Рембрандт (Rembrandt Bugatti, 1884—1916), следуя опыту отца, также пробовали себя в живописи и скульптуре. Это, кстати говоря, не прошло для Этторе бесследно: в созданных им автомобилях необычайно гладко гармонировали техническая и дизайнерская мысли.   Карьера в будущем известного конструктора началась уже в шестнадцатилетнем возрасте. Устроившись на работу в фирму «Принетти», где он тут же принялся за разработку гоночных авто, что примечательно, не обладая каким—либо специальным техническим образованием, он начал стремительно двигаться вперед. Судя по всему, Этторе Бугатти — один из немногих, чьи способности, как говориться, от Бога.     Гениальный инженер—самоучка, тиран и самодур, — как ни крути, но Этторе Бугатти остался в памяти потомков весьма неординарной личностью. А его автомобили по праву заняли свое место в «зале славы» истории автомобилестроения   Спустя год он заканчивает разработку своего первого автомобиля — трехколесного экипажа, приводимого в движение 4—мя одноцилиндровыми моторами. Уже эта машина принимала участие в гонке Париж—Бордо, которое, к сожалению, не увенчалось для своего создателя успехом. Причиной тому стала попавшая под колеса собака. Другие обстоятельства можно не рассматривать, потому как после ремонта на следующих 3—х заездах Э. Бугатти становился победителем.   Следующим значимым в жизни конструктора—гонщика моментом стал 1901 год, когда при поддержке отца им была открыта своя мастерская. В ней он сконструировал второй свой автомобиль, на этот раз оснащенный куда более современным четырехцилиндровым мотором. Максимальная скорость движения оного приближалась к 65 км/ч. Получив за нее золото на международной выставке в Милане, в скором времени Этторе передает фирме De Dietrich права на ее производство и устраивается в нее на работу.  В последующие 9 лет Бугатти успевает последовательно сменить три места работы: покинув De Dietrich, он переходит в Mathis, а позже — в Deutz, находясь в штате которой, он создает нашумевшую своим необычным подходом к дизайну модель Type 10 (форма ее кузова ассоциировалась с ванной). Свыше того, она легла в основу производимых уже в его собственном предприятии (город Мольсхайм, 1909 год) автомобилей.   Участие в гонках и неудачи   Отдавая предпочтение автомобильному спорту, Этторе Бугатти перепрофилировался на разработку исключительно гоночных автомобилей. За год интенсивной работы фирмы он выпускает новую значительно превышающую предыдущие модели машину Bugatti Type 13. Среди отличительных качеств оной можно выделить появление впоследствии ставшего атрибутом всех автомобилей Э. Бугатти радиатора в форме подковы и превосходную маневренность, устойчивость на дороге. Несмотря на предел развиваемой скорости 100 км/ч, главным козырем модели все же оставалась названная выше управляемость, позволяющая качественно преодолевать сложности маршрута на соревнованиях. Следом за ней был выпущены Type 15 и Type 17 с увеличенной колесной базой (до 2,4 м и 2,55 м соответственно). В период с 1910 по 1920 год было произведено свыше 400 таких автомобилей, которые неоднократно занимали первенство на самых серьезных гонках.  Говоря о них, нельзя не упомянуть их модификации в лице Type 16 и Type 18, базированные на кузове Type 15 и оснащаемые улучшенным пятилитровым двигателем, развивающим мощность 100 лошадиных сил.   С началом войны Этторе Бугатти принял решение приостановить работу предприятия. Впрочем, на то были причины, одной из которых являлось логичное падение популярности на территории Европы спортивных заездов. В это время он продает своему конкуренту, французской фирме Peugeot, право на производство 3—х своих автомобилей и уезжает на родину в Италию, в 1915 году присоединившейся к Антанте. По окончании военных действий, он возвращается в Мольсхайм (место, где была основана его фирма), теперь уже находящимся под суверенитетом и юрисдикцией Франции.  Работа предприятия была возобновлена лишь в 1921 году. Вернувшись к любимому занятию, Этторе разрабатывает два новых автомобиля с 8—цилиндровыми моторами — Bugatti Type 28 и Bugatti Type 30, а спустя еще немного времени и Bugatti Type 32, получивший за свою форму кузова впечатляющее прозвище «Танк».  Сумев объединить мощность 8—цилиндрового двигателя (1991 кубический сантиметр) с прекрасной управляемостью, в 1924 году Bugatti представляет вниманию общественности новую модель Bugatti Type 35, в последствии завоевавшую известность в ходе второго этапа Европейского Гран—при в Лионе и занявшую первые 4 призовых места.  От других автомобиль отличало использование в конструкции, например, трубчатой оси, на которой закреплялись рессоры, или литых колес из высококачественного легкого и прочного алюминиевого сплава. Получив признание, модель не один раз улучшалась (модификации с буквенным индексом A, B, C или T на конце). В конце концов, было выпущено 336 автомобилей, сумевших одержать в общей сложности 1800 побед.   В это время бренд Bugatti приобретает все большую известность и становится предметом потребления и не заинтересованных в участии в гонках представителей народа — именитых писателей, аристократов, миллионеров… Тем не менее, любви к высокой скорости у некоторых из них было не занимать, что в ряде случаев приводило к авариям. Так погибла и Айседора Дункан (Isadora Duncan, 1878—1927), чей шарф, развеваясь в потоке воздуха, намотался на колесо. Да, автомобиль становится спортивным в ходе ряда преобразований, таких как модернизация кузова, фар и пр.  Существовавшая серьезная конкуренция не позволяла Этторе Бугатти расслабляться ни на минуту. Результатом плодотворной деятельности в 1929 году становится выпущенный им автомобиль Bugatti Type 54, оснащенный шестнадцатицилиндровым мотором мощностью 271 л.с, а спустя два года — его модификации: «ослабленный» Bugatti Type 51 (8—цилиндровый двигатель объемом 2261 кубических сантиметра и развивающим мощность 140 л.с.) и Bugatti Type 54, установившим новый мировой рекорд скорости свыше 210 км/ч, благодаря хорошей аэродинамике и мощном двигателе с объемом 4972 куб. см мощностью 300 л.с.   Следующий разработанный им автомобиль Bugatti Type 57 обладает неоднозначной характеристикой. Нет, дело не в технических данных. С ним связана судьба самого Этторе. Не изменяя своему неписанному правилу, каждая разработанная им модель превосходила предыдущую, и каждый раз становилась победоносным оружием в руках профессиональных гонщиков. Так, в очередной раз подтачивая последние недостатки автомобиля, точнее, его модификации Bugatti Type 57s45, при испытаниях на дороге в 1939 году погибает его 30—летний сын Жан Бугатти (Jean Bugatti, 1909—1939). Собственно, трагедия была вызвана проезжающим в тот час на той же дороге не на шутку перебравшимся алкоголем велосипедистом. Жан, пытаясь избежать столкновения, вылетел с дороги и многократно перевернулся, а, как известно, большая скорость не прощает ошибок — полученные травмы оказались несовместимыми с жизнью.  Впав в депрессию, Этторе Бугатти постепенно стал уступать лидерство дышащим в спину конкурентам. Так, последний выпущенный им гоночный автомобиль Bugatti Type 50b (мотор с объемом 4739 кубических сантиметра мощностью 470 л.с., устанавливаемый в эту модель, позже стал использоваться в конструкциях самолетов) уступил место труду Третьего Рейха Auto Union D—Type (мощность двигателя 485 л.с., максимальная скорость 300 км/ч.). Однако следует учитывать масштабы работ, проделанные той и другой стороной: в распоряжении последней находились лучшие умы Германии, в то время как Бугатти трудился самостоятельно.   Автомобили для элиты   Закончив разработку гоночных автомобилей, Э. Бугатти нашел интерес в создании еще более эксклюзивных спортивных лимузинов для самых успешных и богатых людей. Первым таким автомобилем стала модель с говорящим названием Bugatti Royale Type 41.  На самом деле, уже в 1913 году его посещали мысли о создании транспорта, соответствующего требованиям: «Еще более Hispano—Suiza, еще более Rolls—Royce, еще более легкий. Способный развить скорость 150 км/ч. Такой, чтобы все системы работали безупречно и бесшумно. Такой, чтобы к нему прилагалась пятилетняя гарантия».   Создание отвечающего всем этим запросам автомобиля закончилось через 13 лет. Им стал большой роскошный автомобиль, чья длина превышала 6 метров. Техническая спецификация оного, прямо говоря, поражает: машину приводил в движение массивный, по—другому не скажешь, 350—килограммовый 8—цилиндровый мотор с первоначальным объемом 14700 (!) кубических сантиметра, который в последствие был уменьшен до 12760 куб. см. На каждые 100 километров пути «монстр» потреблял до 50 литров топлива, что обязало Этторе комплектовать авто не менее вместительным 191—литровым бензобаком, 68—литровой системой охлаждения и 23—литровой системой смазки.  Легко достигаемая двигателем мощность в 300 лошадиных сил выгодно отличала продукт фирмы Бугатти среди остальных. Более того, лимузин по праву можно было считать спортивным. Автомобиль эксклюзивный, а потому в общей сложности было произведено всего 6 экземпляров, для каждого из которых индивидуальный заказывался кузов.   Замыслы Этторе Бугатти предполагали распространения «королевской серии», что вполне очевидно, среди глав государств и наиболее влиятельных людей мира. Но, к сожалению, запредельная по тем тяжелым кризисным временам стоимость 6500 фунтов была по карману лишь единицам. В результате было продано лишь 3 транспортные единицы. Остальные пришлось использовать семье Э. Бугатти самостоятельно. Первый достался его создателю, второй — дочери, а третий стал общим.  Удивительно, но лишь после войны автомобили Bugatti Royale стали пользоваться такой популярностью, о которой мечтал Этторе изначально. Даже большей. Став во втором квартале XX века интересными для коллекционеров, их стоимость начала неумолимо расти. Так, выпущенный в 1931 году Bugatti Royal Berline De Voyager в 1936 году был оценен в 6,5 млн. американских долларов, Bugatti Royale Kellner Coupe был продан на аукционе Christie's за 8,7 млн. долларов, а в 1987—м Bugatti Type 41 Royale Sports пошел с молотка за 10,7 миллиона долларов!  В этом году Christie's, быть может, установит новый рекорд — к продаже готовится спортивных автомобиль Auto Union D-Type, стоимость которого вполне может достичь пятнадцати миллионов.   Художник, инженер, чудак   Рассматривая биографию Этторе Бугатти, глупо будет не затронуть другие его увлечения. Так, он постоянно писал картины, коллекционировал работу других известных мастеров, а также скульптуры своего брата Роланда. В его владении находилось два замка, один из которых находился поблизости своего предприятия, а другой в уютном местечке под Парижем. В них он мог отлучиться от повседневной суеты, пригубить бокал вина и расслабиться, получая удовольствие от конной езды, которая ему также была несказанно интересна.  Как и подобает известным богатым людям, у Этторе были свои странности. В цехах своего предприятия он не терпел в буквальном смысле ни одной пылинки. Требуемый уровень чистоты сравним разве что с современными стерильными лабораториями. Он резко реагировал на любые замечания, пусть даже и вполне уместные. Однажды кто—то подметил, что механические тормоза устарели и их следует заменить гидравлическими, на что тут же получил ответ: «Я разрабатываю автомобили, которые должны двигаться, а не останавливаться!». Или, например, один из покупателей упрекнул Бугатти в том, что на морозе автомобиль довольно проблематично завести. Ответ не заставил себя долго ждать: «Покупая столь дорогую машину, следует позаботиться о приобретении отапливаемого гаража!».  Или спидометр в первом Bugatti Royale. Его отсутствие создатель объяснял тем, что королям, коими являлись основные его потребители, не следует беспокоиться о таком пустяке как скорость движения. Свыше того, как—то раз он позволил себе отказать королю Болгарии в продаже своего автомобиля по той простой причине, что тот не умел вести себя за столом.   Также нельзя не упомянуть о разработанном им специально для своего сына Роланда электромобиле Baby Bugatti, который ввиду наличия повышенного на него спроса со стороны соседей был также поставлен на массовое производство (всего в 1927—1930 гг. было продано порядка 500 экземпляров). Или же о собственноручно спроектированном велосипеде, на котором он ежедневно объезжал территорию предприятия. В общем, странностей хватало.   Другие времена, старые традиции   Этторе Бугатти умер в 1947 году, едва успев представить в Париже свою последнюю разработку Bugatti Type 73. Уход из жизни лидера, тяжелое послевоенное материальное положение стали определяющими для фирмы Bugatti: на разработку новых автомобилей банально не было денег.  В 1959 году младший сын Этторе Бугатти Роланд предпринимает попытку возродить былую славу семейного дела, разработав прототип Bugatti 451 V12 — мощнейший по тем временам спортивный автомобиль.   Не сумев выправить дела, в июле 1963—го легендарная фирма была куплена Hispano—Suiza, сиюминутно приказавшей своему давнему конкуренту перепрофилировать свои производственные мощности для изготовления авиационного оборудования.  Следующим попытавшимся возродить Bugatti стал предприимчивый итальянец Романо Артиолли, в 80—х приобретший права на использование товарной марки и открывший в Модене завод по производству суперавтомобилей.  Уже после выпуска нескольких десятков моделей Bugatti EB110 (максимальная скорость 320 км/ч, мощность двигателя 560 л.с.) предпринимателя настигло разорение, и права были переданы концерну Volkswagen AG, в будущем выпустившему вполне удачную ограниченную серию спорткаров.   В 2000 году им же был разработана новая концептуальная модель Bugatti EB 16.4 Veyron. Автомобиль был оборудован мощнейшим шестнадцатицилиндровым двигателем мощностью 1001 л.с. и сохранил в себе основные принципы основателя фирмы Bugatti, т.е. надежность, солидность, роскошь и, что самое главное, цену. На испытаниях им была достигнута скорость 407 км/ч и, судя по всему, это не предел. Однако в целях безопасности было установлено искусственное ограничение в 350 км/ч.  Одной из главных трудностей при его создании стала разработка системы торможения, о которой в прошлом резко отозвался Этторе (см. выше). Сегодня, Bugatti EB 16.4 Veyron, можно сказать, фактически не имеет конкурентов. Единственно, что американский спорткар SSC Ultimate Aero (максимальная скорость 440 км/ч, мощность двигателя 1046 л.с.) может посоперничать в скорости, но никак не в эксклюзивности, комфортности и цене.  Напоследок сообщим, что производство Bugatti EB 16.4 Veyron после проведения ряда необходимых доработок начался в 2005 году и закончится уже в этом году по достижении 300 экземпляров, по той причине, что такие автомобили все равно, что редкие картины, — их нельзя тиражировать бесконечно. В противном случае они обесценятся.     ■ Первая публикация — 09.08.2011

Admin:  ПодорожникНемцы показали Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept Гоночный прототип Volkswagen Race Touareg 3, как и его предшественники, успешен в соревнованиях: победа на только прошедшем ралли «Дакар» тому подтверждение. После такого имя Touareg у многих будет ассоциироваться со спортивными достижениями. Это немцы и решили использовать в своих целях, подготовив дорожную версию болида — Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept.   ■ ■  ■ Турбодизельная «пятёрка» объёмом 2,5 л выдаёт 310 сил (при 600 Н•м) и разгоняет концепт до 100 км/ч менее чем за шесть секунд  Внешне гражданская модификация практически не отличается от той, которая громила соперников в Южной Америке в начале года. Немцы лишь адаптировали кузов к дорогам общего пользования и установили 18—дюймовые легкосплавные диски BBS взамен 16—дюймовых. Кстати, начинка также почти полностью как у исходного автомобиля: одна на двоих. И мотор знакомый — пятицилиндровый дизель с двухступенчатым турбонаддувом, развивающий 310 сил.    ■ На 18—дюймовых дисках BBS — «зубастые» шины BF Goodrich  Изменения претерпел и салон. Его создатели облагородили кожей, алькантарой, углепластиком и алюминием, а в оснащении появится мультимедийная система. Однако владелец машины не забудет, что она представляла собой в прошлом: немцы не стали убирать из интерьера каркас безопасности и гоночные ковши Recaro.   ■  ■ У дорожного варианта гоночного Touareg’а не только оригинальный мотор, но и секвентальная коробка передач  Пока внедорожник Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept — перспективная разработка, но в ближайшем будущем концерн из Вольфсбурга планирует наладить мелкосерийное производство автомобиля. Целевая аудитория? Сильные мира сего, в основном с Ближнего Востока. Недаром дебют концепта состоялся на первом Катарском мотор—шоу.   Роберт Есенов   Фото: Volkswagen ■ Первая публикация — 15.08.2011

Admin:  ЛукавствоЯпонцы показали предвестника компактного хэтчбека — Infiniti Etherea Есть ли у автомобилей Infiniti собственный стиль? Определённо — автомобили из Страны восходящего солнца легко узнать по эмоциональному дизайну, в котором доминируют плавные женственные линии. Примерно в таком духе Infiniti будут выглядеть и в ближайшие годы. Как именно? По словам японцев, об этом нам расскажет концепт Infiniti Etherea. ■  Создатели скромно заявляют, что их детище — исключительно витрина будущего дизайна марки. И всё. Но азиаты конечно же лукавят. Для чего им вдруг создавать концепт—кар в виде хэтчбека гольф—класса? Пятидверная Etherea — предтеча серийного автомобиля, который должен дать бой свеженькой модели Lexus CT 200h и немецким представителям сегмента C. Тем более что от носа до хвоста у Infiniti — 4,4 м. Для сравнения, Lexus имеет 4,3 м, а пятидверная «единичка» BMW — 4,2 м.    ■ Мускулистые колёсные арки, скульптурный капот, суровый и хитрый одновременно прищур диодных глаз—фар — такое будущее Infiniti нам по душе    ■ В релизе — ни слова о том, что концепт гибридный. А догадались мы по каплевидному шильдику на передней двери — на нём написано слово hybrid   Что же касается самого экстерьера, Infiniti Etherea выглядит отлично, как и большинство современных моделей японской марки. Дизайнер Широ Накамура одарил концепт лицом от седана Infiniti M и кормой от сногсшибательного концепта Infiniti Essence. А ещё создатели утверждают, что Etherea совмещает в себе не только черты хэтчбека, но и купе, седана и даже кроссовера. Всмотритесь в автомобиль строго сбоку — Mazda CX—7 не угадывается?    ■ Особое место в будущем дизайне Infiniti отведено изогнутой задней стойке   Концепт построен на платформе Infiniti c мощной, но очень экономичной гибридной силовой установкой и инновационной трансмиссией с одним электродвигателем и двумя сцеплениями, как на Infiniti M35h, первой «гибридной» модели Infiniti продаваемой на рынках Европы. ■  2,5—литровый 4—цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивает 245 л.с. и обеспечивает отличную приёмистость в широком диапазоне оборотов. Автомобиль обладает великолепной динамикой, если это необходимо, и способен двигаться бесшумно, с нулевым уровнем выбросов при небольшой скорости, когда работает только электродвигатель. Тип трансмиссии — бесступенчатый вариатор (CVT), впервые на Infiniti привод осуществляется на передние колёса. ■  Виртуальный дебют концепта состоялся давно, а живьём пятидверку смогли увидеть посетители Женевского автосалона в марте 2011 года.  После представления Infiniti Etherea на Женевском автосалоне смысл концепта определился точнее, а перспективы — стали яснее. Концепт Infiniti Etherea — предшественник будущей серийной премиум—модели, открывающей модельный ряд Infiniti. Infiniti Etherea заставляет пересмотреть существующие представления о классах автомобилей и демонстрирует серьёзные намерения бренда Infiniti выйти в сегмент компактных автомобилей Европы.   Роберт Есенов   Фото: Infiniti ■ Первая публикация — 16.08.2011

Admin: Уральский «Тайфун»■ Максим Шелепенков, фото автора   ■ Первая публикация — 06.08.2012

Admin: Автолегенды СССС. Выпуск № 91, 2012ВАЗ—2122 — под шифром «Река» Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпускает серию масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Каждый выпуск состоит собственно из модели одного из автомобилей, выпущенных в СССР, и журнала, в котором рассказывается об этом автомобиле. 91—й выпуск этой серии посвящён очень оригинальной разработке Волжского автомобильного завода — плавающему армейскому вездеходу ВАЗ—2122, в серию, к сожалению, не пошедшему. Журнал очень интересный, а материалы в нём достаточно редкие, потому и предлагаю его вашему вниманию, коллеги.  ■   ■ Первая публикация — 06.08.2012

Admin: Автолегенды СССР. Выпуск № 94, 2012УАЗ—3172 — под шифром «Вагон» Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпустило очередной выпуск в серии масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Этот — 94—й — выпуск этой серии посвящён разработкам Ульяновского автомобильного завода — семействам армейских вездеходов УАЗ—3170, УАЗ—3171 и супервездеходу УАЗ—3172, в серию, к сожалению, не пошедшему по причине тог, что Министерство обороны Российской Федерации просто—напросто не нашло для этого денег.  ■   ■ Первая публикация — 23.09.2012

Admin: ■ 14—03—2013Новый знак и новая разметкаДежурные по автоклубу — Дмитрий Семёнов и Владимир Мохов Министерством внутренних дел РФ подготовлен проект постановления Правительства России, предусматривающего введение нового знака дополнительной информации (таблички) «Фото—видеофиксация», а также соответствующей дорожной разметки. ■■ ■■ ■ Разметка будет информировать водителей о том, что в зоне действия дорожного знака, с которым они применены, либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме и имеющими функции фото— и киносъёмки, видеозаписи, или средствами фото— и киносъёмки, видеозаписи. ■ Предусматривается, что дорожная разметка сможет применяться как для дублирования дорожного знака, так и самостоятельно, в случаях когда особые правила движения обусловлены категорией дороги или её местоположением. ■ Как отмечают в Главном управлении обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, анализ практики применения в других государствах подобных знаков для информирования водителей о возможности фиксации правонарушений свидетельствует об ощутимом профилактическом эффекте и снижении уровня дорожно—транспортного травматизма на соответствующих участках дорог. В случае принятия данного постановления соответствующие изменения будут внесены в ГОСТы, связанные с дорожной разметкой, правилами применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ■ Первая публикация — 15.03.2013

Admin: Каким будет новый кроссовер Lada27 февраля 2013 | Источник «Autonews» АвтоВАЗ решил не откладывать планы по запуску проекта нового кроссовера в серию. Более того, работы над новинкой ведутся полным ходом — дизайн экстерьера и интерьера на предприятии уже утвердили. Это значит, что совсем скоро АвтоВАЗ может приступить к первым тестовым испытаниям модели. ■■ ■■ — Мы собираемся выпустить новый автомобиль, на новой платформе, над которым сейчас активно работает наш новый дизайнер Стив Маттин — Lada B. Он много возьмет от того концепта Lada ХRAY, который мы показывали Московском международном автосалоне, и который занял первое место среди концептов этого салона. Надеюсь, что дизайн понравится. Мы уже утвердили экстерьер и интерьер данного автомобиля и работаем с поставщиками. Работа идет по плану, — заявил изданию «АвтоСреда» глава АвтоВАЗа Игорь Комаров. ■ По самым оптимистичным прогнозам, в серийное производство модель может быть отправлена уже через год—полтора. При этом, как ожидается, автомобиль станет самым дорогим в модельном ряду производителя — цена на него будет выше, чем, в том числе, и на флагман Priora. Если учесть, что последняя в самой дорогой комплектации стоит порядка 450 тысяч рублей, то новинка от Lada рискует перешагнуть психологический ценовой барьер в полмиллиона рублей. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ — Концепт XRAY призван показать направление дальнейшего развития бренда Lada в плане дизайна. В то же время АвтоВАЗ планирует выйти в сегмент кроссоверов, и как производитель массовых моделей, ему необходимо будет вывести на рынок, прежде всего, доступную модель, которая смогла бы конкурировать по цене, — прокомментировал Autonews.ru целеполагание кроссовера на рынке аналитик АА «Автостат» Азат Тимерханов. ■ Скорее всего, кроссовер унаследует все те опции, которые получат Priora и Kalina нового поколения. А именно: систему курсовой устойчивости, предпусковой подогреватель, мультимедийную систему с сенсорным экраном, климат-контроль и боковые подушки безопасности. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Напомним, концепт Lada XRAY вызвал настоящий фурор на мотор—шоу в Москве в августе прошлого года. По словам дизайнера Стива Маттина, этот автомобиля — «взгляд внутрь, «рентгеновский снимок» процессов и перемен, которые сейчас происходят на АвтоВАЗе». — Если говорить о будущих автомобилях Lada, то в первую очередь концепт—кар Lada XRAY демонстрирует, как будет выглядеть их передняя часть — то, что принято называть «лицом» бренда, — подчеркнул Стив Маттин. ■ Концепцию дизайна XRAY получит не только новый кроссовер Lada. В пресс—службе АвтоВАЗа Autonews.ru сообщили, что преемник Priora также может унаследовать внешний вид концептуального кроссовера. «В 2013 году будет произведен фейслифтинг Lada Priora. Этот автомобиль АвтоВАЗ будет производить до 2015—2016 года, затем в серию пойдет новая Priora на собственной новой платформе АвтоВАЗа — Lada B. И тогда автомобиль может получить черты Lada XRAY», — отметили в компании. ■■ ■ ■ ■ ■ ■■ ■ Есть и другая версия, согласно которой будет выпущено сразу два практически идентичных автомобиля, один из которых получит внедорожную модификацию, а второй будет исключительно переднеприводным. В случае с Lada B речь идет о лифтбеке, его полноприводныя версия — это проект под рабочим названием B—Cross. ■ Главным конкурентом нового кроссовера от Lada на рынке станет Renault Duster, который предлагают в России с тремя моторами на выбор по цене от 469 тысяч рублей за версию в начальной комплектации. Более оснащенные Duster с 2,0—литровым двигателем, автоматической трансмиссией и полным приводом доступны по цене от 709 тысяч рублей. ■ Первая публикация — 17.03.2013

Admin: «Краб» из Днепропетровска■ Думаю, что все с удовольствием посмотрят фотографии внедорожника с кузовом купе «Краб», который сделал Александр Новосельцев из Днепропетровска на базе автомобиля УАЗ—3163 «Патриот». ■ Фотографии, к сожалению, маловаты. Формат всего—то 480 х 320 пик. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 19.03.2013

Admin: ■ 05—04—2013 | Геннадий АнисимовBMW представит новый кроссовер X4Кроссовер, который в компании называют купе—вседорожник, откроет вместе с купе и кабриолетом новую 4 серию, объединяющую стильные и дорогие компактные машины немецкой премиум—марки Немецкая BMW представит новый кроссовер X4 на автосалоне в Шанхае в конце апреля 2013 г. Автомобиль будет показан в ранге концепта, который анонсирует внешность будущей модели для массового рынка. Серийный автомобиль X4 будет выпускаться на заводе в США и начнет продаваться в начале 2014 г., сообщила компания. ■■ ■ BMW ■■ ■ Кроссовер, который в компании относят к классу Sports Activity Coupe (SAC), то есть купе—вседорожник, ближе по идеологии к X6, чем к более ранним полноприводным моделям X5 и X3 (Sports Activity Vehicle, SAV), говорят в компании. ■ Габариты новинки: длина — 4648 мм, ширина — 1915 мм, высота — 1622 мм, колесная база — 2810 мм. Объявлено, что у кроссовера будет система полного привода xDrive, но будет ли это стандарт, не ясно. ■ Автомобиль будут выпускаться на заводе BMW в Спартанбурге, в США, который изготавливает все модели X, за исключением компактного X1. Новый кроссовер X4 построен на платформе более простого X3 и скорее всего будет использовать те же двигатели, сообщает Automotive News. Для североамериканского рынка в X3 используются только бензиновые моторы с двойным турбонаддувом — 4—цилиндровый 2,0 л 245 л.с. и рядный 6—цилиндровый 3,0 л 306 л.с. В Европе на X3 ставятся также турбодизели 184 л.с. и 313 л.с. и бензиновый 184 л.с. ■ Новый кроссовер X4 войдет в новую 4 серию немецкой марки, которую откроет купе, которое должно начать продаваться в этом году, и кабриолет, который должен выйти в 2014 г. Все три машины предназначены для привлечения молодых покупателей, которых интересуют стильные автомобили и готовых заплатить за это более высокую цену, отмечает Automotive News. ■ Первая публикация — 08.04.2013

Admin: ■ Новости ■ 23 апреля 2013 г.Volkswagen Taigun перевоплотится в серийный кроссоверПредставленный в прошлом году на международном мотор-шоу в Сан-Паулу компактный «паркетник» Volkswagen Taigun взял направление на конвейер. ■■ ■ Фото: Volkswagen Главный дизайнер Volkswagen Клаус Бишофф убежден, что товарный вариант модели Volkswagen Taigun, получившей немало лестных отзывов экспертов и простых автолюбителей, появится на «прилавках» в ближайшем будущем. При этом представитель марки выразил мнение, что новинку необходимо продавать не только в странах Южной Америки, но и в Европе. ■ «Глупо ограничивать географию продаж только Южной Америкой, если спрос на автомобиль имеется и в других странах», — приводит слова шеф—дизайнера Volkswagen Клауса Бишоффа издание Autoexpress. ■ Товарный вариант Volkswagen Taigun будет иметь схожие габариты кузова с концептуальной моделью. Габаритная длина шоу-кара составляет 3 859 мм, ширина — 1 728 мм, высота — 1 570 мм, а колесная база достигает 2 470 мм. Таким образом, машина получилась всего на 81 мм длиннее и на 83 мм шире своего донора — ситикара Up!. Гамму моторов новинки составят турбированный 110—сильный бензиновый двигатель объемом 1.0 литр и крутящим моментом 162 Нм, а также атмосферный вариант 1.0—литрового агрегата, который развивает 75 л.с., и 1.5—литровый дизельный мотор. ■ Модель будет производиться на предприятии в бразильском Таубате исключительно в моноприводной модификации. Ранее сообщалось, что свои версии Taigun могут выпустить входящие в состав VW Group чешская компания Skoda и испанский бренд SEAT. ■ В 2014 году Volkswagen выведет на рынок сразу два новых «паркетника»: следующее поколение Tiguan и модель, построенную на базе Polo. Последний автомобиль окажется меньше и дешевле кроссовера Taigun. ■ Первая публикация — 23.04.2013

Admin: ■ 31 августа 2012 г.Новая Lada Kalina: не два, а полтораРоман Зубко АвтоВАЗ представил на Московском международном автосалоне новую Лада Калина. Изучив всю доступную на сегодняшний день информацию о новинке, мы пришли к выводу, что правильнее называть Lada Kalina 2 не новой, а обновленной. ■ Когда—то великий Федерико Феллини назвал свой очередной фильм «8 ½» — по количеству снятых им картин. Строго говоря, это был его девятый по счету фильм, но один из этих девяти представлял собой короткометражку, снятую, к тому же, в соавторстве. Так и появилось столь необычное название: в порядке самоиронии — мол, не пристало мастеру выдавать подобную работу за полноценную. ■■ ■ ■■ ■ Следуя этой логике, АвтоВАЗу тоже следовало бы назвать свою новинку не «Kalina нового поколения» и не Kalina 2, как тольяттинцы упорно именуют ее во всех официальных материалах, а «Kalina ½». Поскольку на самом деле их детище — не новая, а обновленная модель. ■ Впрочем, глядя на машину анфас, поневоле задумаешься: а может, вазовцы и правы? Эффектный «граненый» капот, многоугольные фары, отдаленно напоминающие фольксвагеновские, радиаторная решетка в стиле Гранты, массивный воздухозаборник в переднем бампере, красивые современные площадки под «противотуманки» с хромированными «бумерангами» — спереди Kalina 2 не имеет ничего общего с предыдущей моделью. Вместе с тем, сам кузов остался прежним, сзади же в глаза бросаются лишь несколько видоизмененные фонари. ■ В целом же порядком примелькавшаяся на российских дорогах Калина стала выглядеть современно и явно по—европейски. И неспроста: над рестайлингом модели трудился новый вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин, ранее работавший в Volvo и создавший, в частности, новые XC60 и S60. ■■ ■ ■ ■ ■■ ■ Главные же изменения произошли в технической части. Kalina 2 получила ряд элементов подвески от Lada Granta (в частности, заднюю балку с отрицательным развалом колес), «короткую» рулевую рейку, а также амортизаторы, пружины и сайлент—блоки с новыми настройками, разработанные совместно с Renault. Все эти нововведения, как уверяют вазовцы, значительно улучшили устойчивость и управляемость автомобиля. ■ В гамме двигателей для Калины появился новый агрегат: 1,6-литровый «восьмиклапанник» мощностью 87 л.с. от Гранты. В сочетании с модернизированной механической коробкой передач мотор будет доступен в исполнениях «Стандарт» и «Норма», а Kalina 2 «Люкс» будет оснащаться 16—клапанным двигателем мощностью 98 л.с. При этом у покупателей самой дорогой версии автомобиля появится возможность выбора коробки передач: помимо «механики», обновленная Калина будет оснащаться японским 4—ступенчатым «автоматом». ■ Салон автомобиля переработан практически полностью. Передняя панель напоминает таковую на все той же Lada Granta. Центральная консоль в версии «Люкс» щеголяет большим сенсорным дисплеем. В списке опций появился навигатор. Специально для обновленной Калины АвтоВАЗ разработал новые сиденья с более развитым профилем и оригинальным механизмом складывания спинки, облегчающим трансформацию салона. В исполнении «Люкс» водительское кресло регулируется по высоте. ■ Вне зависимости от комплектации, Kalina 2 будет серийно оснащаться водительской подушкой безопасности, дневными ходовыми огнями, системой крепления детских кресел Isofix. В версии «Норма» в списке штатного оснащения появятся пассажирская подушка и ABS. В исполнении «Люкс» за доплату можно будет заказать также боковые подушки безопасности. ■ Продажи Lada Kalina 2 АвтоВАЗ планирует начать в 2013 году. Более точные сроки представители завода официально пока не называют, однако, по информации Kolesa.Ru, производство автомобиля начнется в I квартале будущего года, а во II—м кв. будут сформированы розничные цены. Тольяттинский завод рассчитывает производить порядка 105 000 новых Калин в год. ■ Первая публикация — 23.04.2013

Admin: Новая Lada Kalina появится в продаже в мае Lada Kalina второго поколения, премьера которой состоялась на Московском автосалоне в августе прошлого года, появится в продаже в мае. Об этом сообщает издание «АвтоСреда» со ссылкой на начальника управления по маркетингу ОАО «АвтоВАЗ» Александра Бредихина. ■ «Снятие с производства автомобилей существующего семейства LADA Kalina запланировано на март 2013 года — за месяц до постановки на производство новой «Калины». Продажа обновленных автомобилей LADA Kalina предположительно начнется во второй половине мая 2013 года», — отметил Бредихин. ■■ ■■ ■ Базовая версия машины (комплектация «Стандарт») будет оснащаться 8—клапанным мотором объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. и модернизированной механической коробкой передач. Такую же силовую установку и КПП получат модели в комплектации «Норма». Топовой комплектацией станет «Люкс». Для этой модификации предусмотрено два варианта мощности 16—клапанного мотора объемом 1,6 л: 98 и 106 л.с., причем менее мощная версия может работать в паре с 4—ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco, тогда как вторая — только с механикой. ■■ ■ ■■ ■ Самая дорогая версия оснащается подушками безопасности водителя и переднего пассажира, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, климатической системой Panasonic, передними сиденьями с обогревом, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, мультимедийной системой с сенсорным 7—дюймовым дисплеем, USB—портом, SD—картой, Bluetooth и Handsfree. В некоторых вариантах добавятся: навигационная система, ветровое стекло с обогревом, ABS, BAS, система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS), парктроник, датчики дождя и света. ■ Первая публикация — 23.04.2013

Admin: ■ 2013Lada KalinaФотоальбом ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 25.04.2013

Admin: ■ 27 февраля 2013 г.Фотогалерея Lada Granta Sport: чемпион ТольяттиKolesa.Ru Запускать предыдущий автомобиль Lada в версии Sport помогал Владимир Путин, «в режиме онлайн» перегнавший три желтые «Калины» из Читы в Хабаровск. Новая Lada Granta Sport — автомобиль не менее любопытный, но Kolesa.Ru уверены, что старт—ап этого проекта пройдет менее пафосно. ■■ Мы впервые увидели Lada Granta Sport на Московском автосалоне 2012. Честно признаться, рядом с новыми Kalina New и удивительным концептом Lada XRAY, «спортивная» Гранта подзатерялась. ■ Не успела «Гранта Спорт» поступить в продажу, как АвтоВАЗ уже успел повысить её цену: сначала СМИ узнали, что базовый вариант не выйдет за рамки 400 000 рублей, но вскоре Тольятти запросил уже 443 000 рублей. Цена обозначена как рекомендованная. ■■ ■ ■ ■■ ■ Lada Granta Sport имеет мало общего с автоспортом. Зато у нее есть действительно гоночная версия, причем для вполне серьезных соревнований серии WTCC. Разрешение для участия в ней тольяттинцы уже получили! ■■ ■ ■ ■■ ■ Спортивная Granta производится АвтоВАЗом совместно с дочерней фирмой Lada Motor Sport Technologies. Нечто вроде отечественного аналога AMG или OPC... В общем, LMST! ■■ ■ ■■ ■ Благодаря форсированному до 120 л.с. 1,6—литровому мотору Granta Sport — самая быстрая серийная Lada из ныне живущих! Модель разгоняется до «сотни» за 9,5 с, а ёе максимальная скорость — 197 км/ч. ■■ ■ ■ ■■ ■ Чтобы покупатели обычной Granta завидовали владельцам Sport'а, топ—модель получит спортивный обвес, а в салоне появятся отделка из кремовой кожи и спортивные кресла—ковши. ■ И не надо забывать, что Lada Granta — вторая по востребованности модель на российском рынке. Круче только Priora! ■ Первая публикация — 27.04.2013

Admin: ■ 2013Nissan Resonance ConceptФотоальбом Новое совершенство дизайна и аэродинамики японцы назвали Nissan Resonance Concept, и наделили машину гибридным силовым агрегатом. Nissan Resonance Concept дебютировал на международном Североамериканском автосалоне 2013 г., и продемонстрировал будущее направление «скандальных» японских кроссоверов. ■ Передок кроссовера Nissan Resonance оформили оригинальной решеткой радиатора и стреловидной оптикой. Цвет кузова Nissan Resonance Concept призван излучать заложенную энергию и зовется Flare Orange. Приехал кроссовер Nissan Resonance на 22—дюймовых алюминиевых дисках, выделяясь панорамной стеклянной крышей и черными стойками. ■■ ■ ■ ■■ ■ Салон Nissan Resonance Concept встречает водителя яркой отделкой из белой кожи и хрома. На центральной консоли расположена информационно—развлекательная система с большим экраном. Вдобавок интерьер облагородили натуральным деревом и панорамной стеклянной крышей, усилив чувство простора. ■ По сообщению Nissan, новый Resonance Concept концепт наделен гибридной силовой установкой, в которой использован бензиновый мотор в связке с электродвигателем и литий—ионным аккумулятором. А в паре с мотором установлена бесступенчатая коробка передач Xtronic CVT последнего поколения. ■■ ■ ■ ■■ ■ Nissan Resonance Concept создан Nissan Design America под руководством креативного директора Сиро Накамура компании Nissan Motor Co, Ltd, который и сообщил, что новый Nissan Resonance Concept есть не что иное, как последнее слово техники, и который не зря назвали Resonance. ■ Первая публикация — 29.04.2013

Admin: ■ 2013Nissan TeRRA SUV ConceptФотоальбом с комментарием Концептуальный внедорожник Nissan TeRRA SUV объединяет в себе два типа продукта — внедорожник и электромобиль. TeRRA способен покорять бездорожье и при этом обладает возможностью практически бесшумно передвигаться по мегаполису. За счет инновационной электрической силовой установки, работающей на топливных элементах, и полноприводной трансмиссии, а также «атлетичного сложения» TeRRA обладает внушительным потенциалом, несмотря на свои компактные размеры. Это экологически чистый транспорт для освоения новых территорий. ■ Представляя собой «единственный в мире SUV с нулевым выхлопом», TeRRA продолжает успешно развивать успех Nissan в умении создавать популярные городские кроссоверы, такие как Murano и Qashqai, а также демонстрирует, что возможности компании по созданию транспорта с нулевым выхлопом простираются, в том числе, и в сферу разработки автомобилей на топливных элементах. Автомобиль разработан как функциональный и универсальный выбор на каждый день для современного молодого человека, находящегося в постоянном движении. TeRRA удовлетворяет запросам людей, желающих, чтобы их автомобиль был экологичным и мог свободно передвигаться по любым типам дорог. ■■ ■ ■ ■■ ■ Автомобиль имеет большие колеса, высокую поясную линию, массивные стойки и небольшие боковые окна, как и должно быть у SUV. Острые углы, короткие свесы кузова и «скульптурные» фары сделали облик более «чистым» и уверенным ■ Открыв дверь в салон, вы сразу увидите, что внешняя брутальность кузова уступает место удивительному теплу и гостеприимству салона. Панели дверей выполнены из сочетания элементов светлого дерева и цветного акрила, уложенных особым способом. Опоясывающая весь салон на уровне плеч металлическая рама дарит ощущение безопасности. Контрастное сочетание дерева и металла продолжается и на передней панели. Цветной акрил в сочетании с буком будто источают тепло. Консоль с рулевым колесом и панелью приборов постепенно несколько сужается ближе к водителю. ■ Обращенная к водителю панель приборов уникальна. Это электронный планшет, напоминающий популярные современные портативные устройства, который работает как intelligent key (умный ключ). Садясь в автомобиль, водитель вставляет его в соответствующий слот панели приборов, а при покидании автомобиля забирает его с собой. ■ Если планшет установлен в слот панели приборов TeRRA, то он по умолчанию отображает текущую скорость автомобиля и другие важные параметры. При желании водитель может легко перевести его в режим развлечений, навигации, коммуникации или других функций. Вне автомобиля он будет выполнять все те функции, которые мы привыкли ожидать от обычных планшетов. При этом он будет находиться в постоянной связи с автомобилем. Идея состоит в том, чтобы создать непрерывное информационно—коммуникационное пространство — как на дороге, так и в любом другом месте. ■■ ■ ■ ■■ ■ Несмотря на то, что TeRRA — это концептуальный автомобиль, демонстрирующий дизайн, а не технологии, он оснащен уникальной полноприводной трансмиссией и силовой установкой, работающей на топливных элементах. ■ Под капотом установлена электрическая система, аналогичная электромобилю Nissan Leaf и приводящая в движение передние колеса. Подключаемый по необходимости полный привод реализован установкой на задней оси «колес с двигателями внутри», позаимствованных у концептуального автомобиля PIVO.В этом случае отпадает необходимость в карданном вале привода задних колес, соответственно нет необходимости и в трансмиссионном туннеле, что позволяет сделать пол и днище кузова абсолютно ровным. ■ TeRRA — это концептуальный автомобиль, но он демонстрирует, что компания Nissan готова начать массовое серийное производство автомобилей на водородных топливных элементах, как только водород будет легкодоступен по всему миру. ■ Первая публикация — 30.04.2013

Admin: ■ 2013Nissan EXTREM ConceptФотоальбом На 27—м международном Автосалоне в Сан—Паулу вышел в свет первый автомобиль Nissan — Extrem Concept, специально (что особенно подчёркивает японская компания) подготовленный для Бразилии. Целевая аудитория необычного автомобиля — молодые, а также молодые душой автолюбители. Шансы на выход в серийное производство у концепта пока туманны, но многие реализованные в нем наработки, наверняка будут использоваться в будущих моделях компании. ■ Внешность Nissan Extrem Concept разрабатывалась бразильскими дизайнерами при участии центра NDA, расположенного в Сан—Диего, Калифорния. Вице—президент и креативный директор Ниссан Сиро Накамура отметил, что Бразилия имеет неповторимую природу и богатую культуру, но раньше это никак не выражалось в колесящих по дорогам страны автомобилях. ■ Новый кроссовер Extrem не приемлет консерватизм, он провокационный, энергичный, привлекательный и в будущем будет непременно ассоциироваться с Бразилией. Руководитель NDA (Nissan Design America) Роберт Бауэр назвал Nissan Extrem «уличным, немного жёстким бойцом, но отлично приспособленным для жизни в городских джунглях». ■ Официальные лица умеют долго, во всех литературных изысках рассказывая о новинке лить воду, однако пора перейти к технической стороне нового концепта Extrem от Nissan. ■ Размеры: • длина — 3850 мм; • ширина — 1765 мм; • высота — 1530 мм; колёсная база — 2450 мм. ■ Новый Extrem Nissan построил на платформе всемирно известного городского хэтчбека Micra (на некоторых авторынках March) и имеет две двери и четыре посадочных места. ■ По замыслу дизайнеров, сложные линии кузова должны ассоциироваться с бронёй, а увеличенный дорожный просвет дарит ощущение силы и уверенности. Всё вместе создаёт концепту Extrem облик спортивного, городского и непохожего на другие ралли—автомобиля. ■ Оранжевый металлический оттенок Solar Cortex символизирует собой яркие краски бразильской природы, а образ уникального транспортного средства был бы неполным, без незаурядных колёсных дисков. У Nissan Extrem Concept они есть: шесть спиц покрыты в тёмный матовый металлик в сочетании с цветом полированного алюминия, а их конструкция в виде угловатых лопастей обеспечивает улучшенную вентиляцию тормозных механизмов. Размер трёхцветных литых дисков 19 дюймов. ■ Под капотом автомобиля находится 1,6—литровый бензиновый двигатель DIG—T с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Судя по популярному Juke, стоит ожидать от Extrem с мотором объёмом 1,6 литра впечатляющей мощности и спортивного характера. Любителей полного привода компания из Японии тоже не оставила без внимания и допускает для нового автомобиля как передний, так и полный привод. ■ Для японского автогиганта очень важен рынок Бразилии. Ниссан продолжает наращивать объёмы продаж в стране и строит завод мощностью 200 тысяч единиц в год в Рио—де—Жанейро, который планируется запустить в 2014 году. Привлекательный и спортивный Nissan Extrem Concept ещё и повод громко заявить о себе, тем самым привлечь внимание потенциальных покупателей. ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 03.05.2013

Admin: ■ 2012Nissan Hi—Cross ConceptФотоальбом с комментарием Новый концепт—кар Hi—Cross демонстрирует активное участие компании Nissan в дальнейшем энергичном развитии сегмента кроссоверов. ■ Он обладает всеми достоинствами, которые мы привыкли ожидать от кроссоверов Nissan, а именно компактные размеры в сочетании с просторным салоном, и элегантный, но в то же время продуманный дизайн. Существенное же отличие концептуального кроссовера Hi—Cross заключается в том, что он использует гибридную силовую установку, совмещающую тягу электродвигателя, получающего питание от литий—ионной батареи, и 2—литрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Это значит, что его рабочие показатели сравнимы с автомобилями, оснащенными 2,5—литровым двигателем, при существенно более низком уровне расхода топлива и вредных выбросов. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Новый Hi—Cross использует аккумуляторную технологию, разработанную для многократно награжденного электромобиля LEAF с нулевыми выбросами. Эта технология обеспечивает, при необходимости, дополнительную энергию для разгона, может быть отключена в условиях движения в городских пробках и эффективно использует систему рекуперации энергии при торможении. ■ Наличие электродвигателя позволяет уменьшить рабочий объем двигателя, что повышает экономичность и снижает уровень вредных выбросов. Hi—Cross также оснащен бесступенчатой трансмиссией Nissan XTRONIC, модифицированной для полноприводного автомобиля. По сравнению с предыдущим поколением, усовершенствованная трансмиссия нового поколения позволяет уменьшить расход топлива на 10% и существенно снизить потери на внутреннее трение. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Наряду с великолепными показателями экономичности, новый кроссовер покоряет своим индивидуальным и уверенным стилем. Концепт Hi—Cross демонстрирует, что в области дизайна кроссоверов есть еще немало возможностей для новых решений. Энергичные и темпераментные линии кузова, подчеркнутые 21—дюймовыми легкосплавными дисками, не вызывают никакого сомнения в том, что перед нами самый настоящий кроссовер, построенный на популярной платформе Nissan C (использованной для кроссовера Qashqai и внедорожника X—TRAIL). При этом, он располагает тремя рядами сидений, что позволяет ему с легкостью вместить 7 пассажиров. Одним словом, новый концепт Hi—Cross — это воплощение высочайшего инновационного и интеллектуального потенциала, который свидетельствует о том, что перед кроссоверами Nissan открыто большое будущее. ■ Первая публикация — 04.05.2013

Admin: ■ Фоторепортаж | АвтоКак разбивали автомобили 80 лет назад В начале 1930—х гг. автомобили стали делать более обтекаемыми, что дало возможность увеличить скорость. И хотя эта скорость достигала не больше 70 км/ч, автомобилисты того времени умудрялись въезжать в столбы и деревья, влетать в реки и другие всевозможные места. В этой подборке представлены снимки, сделанные фотографом Лесли Джонсом, который больше пяти лет снимал дорожно—транспортные происшествия в Бостоне и его окрестностях для редакции газеты Herald Traveler. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ Первая публикация — 06.05.2013

Admin: ■ Фоторепортаж | АвтоДорожно—транспортные происшествия в СССР ■ В СССР аварий на дорогах было меньше. Во—первых, меньше была плотность движения, во—вторых, автомобили были не так доступны, как сейчас. Однако проблема пьяных водителей никуда не девалась. Снимки аварий найти было не так просто. Иногда их вывешивали на специальных стендах — в назидание, где люди с содроганием их разглядывали. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ Первая публикация — 07.05.2013

Admin: ■ 2013Nissan Friend—ME ConceptФотоальбом с комментарием # 01 Nissan показала на Шанхайском автосалоне 2013 концепт Friend—ME Concept. Сконструированный для «поколения с совершенно другим видением дизайна автомобиля», четырехместный седан Friend—ME нацелен в первую очередь на молодых китайских покупателей, однако Nissan полагает, что этот концепт будет продемонстрирован также и на других рынках, где, как они ожидают, он тоже будет пользоваться популярностью. ■■ ■ ■ ■■ ■ «Очевидно, что их вкусы [молодого поколения] показывают те тренды, которые будут доминировать в мире в следующем десятилетии. Итак, желаем услышать их мнения и стараемся соответственно отражать их в своих моделях. Вот почему Friend—Me стал первым результатом этого негласного диалога», — сказал Фанко Банкон, генеральный менеджер по продуктовой стратегии и планированию Ниссан. ■ Разработанный китайским центром Nissan Design China, седан объединяет резкие формы и плавные линии, и хотя дизайн автомобиля более чем бросок и оригинален, главная интрига заключается в салоне. Здесь расположены четыре отдельных сиденья с доступом к тем же технологиям. Фактически разделение между водителем и пассажиром в этом концепте максимально сглажено, так как на все сиденья поступает та же информация включая и навигацию, показания спидометра, контроль музыки и др., благодаря консоли «магический камень» (oracle—stone). ■■ ■ ■ ■■ ■ «Наша консоль подобна «магическому камню», который дает пассажирам Friend—Me возможность видеть дальше, чем просто видно из окна... видеть все в мире и прокладывать курс», — говорится в заявлении Nissan. «При поездке по развлекательным районам, например таким как Бродвей, консоль продемонстрирует пассажирам афишу представлений которые идут в зданиях мимо которых они проезжают. Мы собираемся создать он—лайн автомобиль — и считаем, что это будет захватывающим». ■ Информации о том, когда будет представлен публике серийный Friend—ME и каким он будет, пока нет. ■ Первая публикация — 13.05.2013

Admin: ■ 2013Nissan Friend—ME ConceptФотоальбом с комментарием # 02 «Дружелюбный» концепт Friend—ME Concept разработан совместно специалистами пекинского центра стиля Nissan Design China и международного центра стиля Nissan Global Design Center компании Nissan под началом вице—президента компании Широ Накамуры. Автомобиль предназначен в первую очередь для китайской молодежи в возрасте около 25 лет. ■ Friend—ME Concept принципиально отличается от всего того, что Nissan выпускает на сегодняшний день. Прежде всего, автомобиль выглядит очень агрессивно. Этому способствуют низкая подвеска, эффектные фары в виде бумерангов, крайне необычные футуристичные формы кузова и эксклюзивная V—образная радиаторная решетка, которую продолжает скульптурный капот. ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ Четырехместный автомобиль спроектирован на одной из текущих платформ Nissan, его главные идеи заложены в конструкции и оснащении интерьера. Элементы управления и контроля в составе стандартной консоли в общем и целом дублируется сенсорными панелями, размещенными на центральном тоннеле, благодаря чему прерогатива водителя контролировать режимы работы некоторых бортовых систем и управлять мультимедийной системой сведена на нет. Теперь каждый из 4—х пассажиров в состоянии следить за навигационным оборудованием, управлять музыкальным сопровождением, сбрасывать фото и видео в бортовой компьютер и делиться с другими пассажирами информацией. ■■ ■ ■ ■■ ■ Концепт Nissan Friend—ME оборудован гибридной силовой установкой PureDrive. Одним из элементов установки является двухлитровый мотор внутреннего сгорания. Подробных технических характеристик пока нет, но есть информация, что уровень выбросов силовой установки очень низок и соответствует мировым стандартам. ■ Первая публикация — 14.05.2013

Admin: Автолегенды СССР. Выпуск № 109, 2013ГАЗ—62 — армейский полноприводник с чистого листа Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпустило уже 109—й выпуск в серии масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Этот выпуск этой серии посвящён разработке Горьковского автомобильного завода — великолепному армейскому вездеходу ГАЗ—62, так в серию, к сожалению, не пошедшему по причине того, что на очередном показе военной техники его «зарубил» главнокомандующий Сухопутными войсками маршал В.И. Чуйков.  ■ ■ ■ ■  ■ ■ ■ ■ ■ Первая публикация — 14.05.2013

Admin: ■ 22—05—2013Юбилейный концепт Aston Martin CC100■ К 100—летию Aston Martin инженеры компании создали концепт кар CC100. Открытый гоночный автомобиль отдает дань уважение спорт—кару DBR1, выигравшему гонки в Нюрбургринге и Ле—Мане. ■ Кузов автомобиля сделан из углеволокна, а под капотом скрывается движок V12 объемом 6 литров. Оснащается концепт 6—ступенчатой роботизированной коробкой. ■■ ■■ ■ Первую сотню автомобиль разменивает за 4 секунды. Максимальная скорость спорт—кара ограничена электроникой на отмете 290 км/ч. ■ Длина концепта почти 4,5 метра. Для сравнения представлено фото DBR1, который агрегатировался моторами L6 объемом 2,5 и 3 литра при массе 801 кг. ■■ ■ ■ ■■ ■ Впрочем, стиль ретро нашел отражение не только в экстерьере концепта, но и в оформлении салона. В частности на себя обращают особое внимание переключатели в стиле 50—х годов прошлого века. ■■ ■ ■ ■■ ■ Концепт был произведен в единственном экземпляре и уже… продан! О цене ничего не известно, но СМИ поговаривают о сумме от 770 000 до 1 500 000 долларов. Создан Aston Martin CC100 был всего лишь за шесть месяцев, начиная от идеи и заканчивая воплощением в жизнь. ■ Первая публикация — 26.05.2013

Admin: ■ 31 мая 2013 года | Артём КрасновРастяжение торсаInfiniti JX35 пытается угодить всем и сразу Зачем компания выпускает еще один кроссовер, хотя спортивный FX37 и проамериканский увалень QX56 практически полностью закрывают потребности состоятельных клиентов? Новый JX35 попытался взять от старшего брата практичность, от младшего — более легковые повадки, чтобы создать особый микс свойств. Машина получалась не такой пафосной, как QX (в том числе по цене) и не такой эгоистичной, как FX. ■ Что касается последнего, несмотря на близость габаритов с JX, у них совершенно разные платформы, и если FX делит многие компоненты с заднеприводными седанами и купе Infiniti, то JX собран на более традиционной кроссоверной платформе, которую делит с Nissan Murano и новым Pathfinder. ■ Правда, дизайн вышел странным: я так и не смог найти ракурса, в котором от автомобиля захватывает дух. Может, плохо искал. Может, во время показа автомобиля одноклассникам и соседям нужно подводить их по четко выверенной траектории, чтобы светотень проявила хитроумную поясную линию, круто уходящую по серпантину задней стойки к ниспадающей крыше. Но если честно, JX выглядит не слишком грозно, чтобы распугать на дороге всю живность, а на виде сзади напоминает минивэн. Даже маркетологи Infiniti в качестве одного из конкурентов называют премиальный минивэн Mercedes—Benz R—класса — растяжение торса не прошло даром, и по длине колесной базы, габаритам и пропорциям JX можно считать минивэном. ■ У «джей—икса» пафосный интерьер, в котором кажется, что пространство преломилось под действием огромной линзы. Хитрая изогнутость поверхностей и отделка шпоном навевают ассоциации со старинной мебелью, но в этом царстве классических решений сверкает пара техногенных оазисов: яркие оптитронные приборы и многофункциональный дисплей. ■ JX активно разыгрывает традиционные козыри Infiniti: у него есть Around View Monitor, оригинальная система парковки, самовосстанавливающая краска и сиденья с подогревом и вентиляцией, которые услужливо отъезжают для облегчения выхода и посадки. ■■ ■ ■ ■ ■ ■■ ■ Поначалу кажется, что JX едет также здорово и азартно, как FX. У него хорошая настройка руля и отнюдь не расхлябанная подвеска: даже волны не приводят к раскачке. Как только выезжаешь на трассу, хочется послать самого себя куда подальше, потому что дальние рейды — стихия JХ. Он режет воздух со спокойствием ледокола, четко выдерживает нить траектории и многочисленными электронными гаджетами снижает усталость в пути. Я помню, как еще месяц назад представитель компании сетовал, что в базе у JX нет датчика дождя, и я подумал, мол, что за барство такое — подумаешь, какого—то датчика нет. А сегодня и сам поймал себя на мысли, что эта машина так старательно избавляет тебя от всего лишнего, что махать дворниками врукопашную, извините меня, это нонсенс. ■ Правда, его широкие колеса шлепают по стыкам покрытия, зато сама подвеска неплохо справляется с выбоинами самых разных калибров, и лишь на грунте, где ухабы повыше, иногда чувствуется, что предел его энергоемкости где—то близок. При этом если отключить магнитолу, на скорости за «сотню» слышно бубнение мотора (скорее, даже вентилятора), аэродинамический гул и качение шин, но каждый из компонентов старается не выбиться из общего хора, который можно заглушить одним движением пальца, включив магнитолу. ■ Но все—таки это не FX. Надо отдать должное: и запас сцепления, и поведение в поворотах у JX вполне достойные для машины таких габаритов, однако той уверенности и бульдожьей хватки, которую демонстрировал FX, здесь не почувствуешь. Там, где FX напрягал мускулы, JX остается спокойным, чуть отстраненным: реакции на руль у него не столь быстрые, а обратная связь сонлива, поэтому в поворотах попросту не хочется доводить его до скольжения. ■ Зато в чем JX не уступил FX — в настройке коробки передач. Формально FX с его семиступенчатым «автоматом» ощутимо быстрее, но вариатор у JX тоже парень непростой: стоит пришпорить его перед обгоном, как мотор без малейших раздумий раскручивается до оптимальных оборотов (в зависимости от интенсивности нажатия — 4000—6000 об/мин), а во время ускорения машина начинает шинковать микропередачи, удерживая обороты в выбранном ей интервале. Можно запутать вариатор, если, например, утопить педаль, приотпустить и утопить снова, но когда действуешь однозначно, он хорош, а потому обгонять на JX — одно удовольствие, 263 л.с. нам в помощь. ■■ ■ ■ ■■ ■ По проходимости он середнячок среди кроссоверов: не самый большой просвет (184 мм), длинная база и габариты делают его автомобилем для плохих дорог, но никак не бездорожья. Опять же, на тесных лесных тропах здорово выручают четыре камеры (передняя, задняя и две боковых), а также многозонные парктроники: добавить бы только чуть—чуть контрастности экрану. ■ Его главная добродетель — в задней части салона. Просторный второй ряд, честный трехзонный климат—контроль уже в базовой комплектации, возможность оснастить его мониторами в подголовниках, довольно сносный третий ряд сидений и просто гигантский багажник: официальных данных нет (только для семиместного варианта указаны 188 л), но на вид при пятиместном салоне он вмещает не менее 700 литров. ■ Этот автомобиль не захватывает внимание, как FX, а наоборот стремится стать нейтральным фоном благополучной жизни. На заднем сиденье детишки, на втором ряду — семья и друзья, на первом — ты сам, король своей небольшой жизни. Эту машину можно любить не за нее саму, а за то, к чему она обязанная прилагаться. Денег уже много, сил еще много, и вообще ты в самом соку. ■ Не знаю, как оценят дизайн потенциальные клиенты, но скорее всего, им понравится ценовая политика Infiniti: по моим грубым подсчетам, при прочих равных он почти на миллион дешевле немецких конкурентов. Цена стартует от 2.3 млн рублей, и комплектация сразу богатая: камеры, люк, электроприводы сидений… ■ Если FX после теста я отдавал с грустью, то с JX расстался легче. Хотя если бы маячила дальняя поездка вчетвером, все могло бы быть наоборот. ■ Первая публикация — 06.06.2013

Admin: ИнфографикаПричины появления ям на дорогах ■ Первая публикация — 05.07.2013

Admin: ■ 29—08—2013Робот Nissan появится в 2020 г.Nissan стала первым автоконцерном, назвавшим конкретный срок запуска в серийное производство автомобиля—робота. Ждать осталось всего шесть с половиной лет Компания готова представить к 2020 г. серийные автомобили с автономным управлением, заявил исполнительный вице-президент Nissan Энди Палмер на мероприятии Nissan 360 в Южной Калифорнии. «Это означает, что вы можете сесть на место водителя, сложить руки, скрестить ноги — и машина отвезет вас туда, куда вы хотите», — сказал Палмер. ■■ ■ Фото: Nissan ■■ ■ На шоу впервые были показаны возможности технологии автономного управления автомобилем. Лазерные сканеры, камеры кругового обзора, а также модули искусственного интеллекта были установлены на Nissan Leaf таким образом, чтобы автомобиль полноценно взаимодействовал с реальными условиями на дорогах. Эта технология — расширение возможностей «щита безопасности», который отслеживает окружение автомобиля на 360 градусов, предупреждает водителя об опасности и при необходимости принимает нужные меры, сообщила компания. ■ Стоимость новой технологии должна быть на «разумном и доступном для потребителей уровне», утверждают представители Nissan. ■ Сейчас в Японии строится специальный полигон, на котором будут созданы реальные дороги для тестирования этой технологии. ■ Разработкой автомобилей-роботов инженеры Nissan занимаются уже несколько лет, к работам были привлечены команды ведущих университетов мира, включая Массачусетский технологический институт, Стэнфордский и Оксфордский университеты, Университет Карнеги—Меллон, а также Университет Токио. ■ В начале 2013 г. на выставке потребительской электроники в Лас—Вегасе Audi и Toyota продемонстрировали тестовые модели беспилотных автомобилей. Пионером же создания роботизированных машин стала Google. Созданные компанией на базе гибридных Toyota Prius машины могут перемещаться полностью без участия человека. Информацию об окружающих объектах и дорожной ситуации беспилотный автомобиль Google получает от радара на крыше, лазерных датчиков, видеокамер и системы GPS. Компьютерная система машины выстраивает виртуальную трехмерную модель окружающего мира. В середине 2012 г. Google получила разрешение в нескольких американских штатах на передвижение своих роботов-машин по дорогам общего пользования. ■ Но заявление Nissan — первое официальное заявление кого-либо из автопроизводителей о сроках вывода автомобиля-робота на рынок и первое — обещающее предложить такой автомобиль массовому рынку, отмечает Financial Times. «На развитие нашей отрасли всегда влияют события, которые происходят вокруг нас. Google — вот настоящее подтверждение того, что мы на правильном пути», — сказал Палмер FT. ■ ■ Автор — Геннадий Анисимов

Admin: ■ От первого лицаЗиЛ, ставший КамАЗомТо, что грузовики, вставшие на конвейер введенного в строй в 1976 году Камского автозавода, когда—то разрабатывались на Заводе имени Лихачева, всегда мало кто знал, а ныне это и вовсе почти забыто. Между тем именно специалисты ЗиЛа приложили немало сил, знаний и энергии, чтобы КамАЗы получились такими, какими сегодня их знает весь мир. О том, как создавались эти автомобили, вспоминает Юрий Александрович Ткаченко, в то время работавший на ЗиЛе в должности заместителя главного конструктора. ■■ ■■ Константин Закурдаев ■■ — Юрий Александрович, как родилась идея поручить Заводу имени Лихачева разработку автомобилей для еще не построенного на тот момент КамАЗа? Когда начались работы над их созданием? ■■ — К разработке семейства будущих КамАЗов, первоначально имевших индекс ЗиЛ—170, Завод имени Лихачева приступил во исполнение совместного постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1084 от 16 ноября 1967 года. В ту пору я занимал должность заместителя главного конструктора, а потому не был вхож в высокие кабинеты и не могу с абсолютной уверенностью сказать, по какой причине грузовики для Камского автозавода поручили разрабатывать именно нам. Но выбор этот, на мой взгляд, был целиком и полностью оправданным и логичным! К середине 1960—х годов, после создания и внедрения в серийное производство ЗиЛ—130, у нас сформировался очень крепкий, профессиональный, на многое способный конструкторский коллектив, который возглавлял главный конструктор завода Анатолий Маврикиевич Кригер. Коллектив этот состоял, с одной стороны, из очень опытных конструкторов, много лет проработавших на предприятии, с другой — из амбициозных молодых специалистов, не боящихся экспериментировать с новыми техническими решениями. Именно наша молодежь сыграла важнейшую роль в том, почему предназначенные для выпуска на Камском автозаводе грузовики получились такими, какими мы их знаем сегодня. ■■ — Насколько обширным предполагалось сделать семейство новых автомобилей? ■■ — Сразу хочу подчеркнуть, что согласно техзаданию семейство перспективных грузовиков включало только трехосные модели. Это бортовой автомобиль, седельный тягач и самосвал с задней разгрузкой кузова, впоследствии получившие обозначение КамАЗ—5320, КамАЗ—5410 и КамАЗ—5510, а также полноприводный внедорожник КамАЗ-4310, седельный тягач на его базе и ряд других модификаций. Основное применение новых моделей предполагалось в составе автопоездов. Изначально было решено, что все они будут максимально унифицированы, в том числе по таким важнейшим и затратным в производстве агрегатам, как двигатель, коробка передач, кабина, управляемый и ведущие мосты. Подобная задача была крайне непростой, но наш коллектив с блеском ее решил! ■■ — Из чего исходили при выборе технических характеристик перспективных автомобилей? Ведь наверняка неслучайно по массе, габаритам и мощности двигателей они превосходили выпускаемые заводом ЗиЛ—130? ■■ — Если изучить историю создания грузовиков ЗиЛ, появившихся еще до начала описываемых здесь событий, то нельзя не обратить внимание, что каждая новая модель в целях обеспечения мнимого, как я считаю, экономического эффекта наделялась более высокой грузоподъемностью в сравнении с моделью предыдущего поколения. Поставив на конвейер ЗиЛ—130, грузоподъемность которого сперва была 4 т, а в ходе доработок увеличилась сначала до 5, а затем и до 6 т, мы до предела выбрали максимально допустимую нагрузку на ведущий мост, которая определялась исходя из действующих в то время дорожных ограничений и на подавляющей части дорог страны не превышала 8 т. Стало понятно, что дальнейший рост грузоподъемности возможен только за счет увеличения числа осей — допустимая нагрузка на тележку из двух ведущих мостов составляла 14 т. Отталкиваясь от этого значения, и выбирали остальные технические характеристики: полная масса, грузоподъемность, мощность двигателя… Все они превосходили аналогичные характеристики ранее созданных на ЗиЛе грузовиков, а потому узлы и агрегаты перспективных автомобилей предстояло разработать с нуля. Другими словами, ЗиЛ—170 представлял собой полностью новую модель, для которого от серийных автомобилей завода мы, даже если бы и захотели, ничего не могли заимствовать. ■■ — Кто из специалистов возглавлял работы по созданию нового семейства автомобилей? ■■ — Как я уже говорил, главным конструктором завода в ту пору был Анатолий Маврикиевич Кригер, и во многом благодаря именно ему у нас получился столь передовой по конструкции грузовик. Но, если вспомнить сложившуюся в советском машиностроении систему управления предприятиями, на занимаемой им должности приходилось выполнять больше административно—организационные, чем конструкторские обязанности. Поэтому де—факто работы по созданию семейства ЗиЛ—170 возглавлял первый заместитель главного конструктора Всеволод Авенирович Вязьмин — он занимался вопросами общей компоновки перспективных грузовиков. За разработку кабины отвечал Виталий Борисович Певцов, причем делалась она с подачи его подчиненного, тогда еще молодого конструктора Александра Злодырева. А я руководил разработкой трансмиссии: коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, лебедки и других узлов. Дизельный силовой агрегат для будущих КамАЗов делали на Ярославском моторном заводе под руководством Александра Дмитриевича Чернышова, а самосвальный кузов создавали на МАЗе — эти работы курировал Михаил Степанович Высоцкий. От сотрудничества с этими людьми, как и со многими другими занимавшимися созданием ЗиЛ—170 специалистами, у меня остались самые прекрасные воспоминания: все мы были необычайно воодушевлены поставленной перед нами задачей, на заводе царила небывалая атмосфера всеобщего подъема! ■■ — Но разве вы и ваши коллеги не понимали, что новый автомобиль создается не для своего, а для совсем другого предприятия? ■■ — О том, что разрабатываемый нами грузовик предназначен для строящегося КамАЗа, все мы, конечно же, знали с самого начала. Но дело было не в этом, а в том, что конструкторский коллектив одновременно с техзаданием на новый автомобиль получил такую творческую свободу, какой у нас не было ни до, ни после. Слово конструктора в этот период стало весомее слова технолога — мы на некоторое время оказались в ситуации, совершенно нормальной для западных автопроизводителей, но, к сожалению, не принятой в советском автопроме. Ведь у руководства страны, а создание семейства моделей для КамАЗа курировал лично Алексей Николаевич Косыгин, в то время возникло понимание, что получить действительно современный и эффективный автомобиль невозможно, не развязав руки его разработчикам. И руководство завода, хотело оно того или нет, было вынуждено пойти на подобный шаг. Впоследствии, когда конструкторские работы и испытания будущих камских грузовиков были закончены и их передали в Набережные Челны, все вернулось на круги своя: технологи вошли в прежние права, их мнение вновь стало значить больше мнения конструктора. ■■ — А какова была роль НАМИ? Почему приоритет в разработке перспективных КамАЗов не был отдан ведущему отраслевому институту, к тому времени уже создавшему немало удачных моделей грузовиков? ■■ — На мой взгляд, свою роль здесь сыграла большая политика. Дело в том, что директора двух крупнейших автозаводов страны, ЗиЛа и ГАЗа, на тот момент были членами ЦК КПСС, а министр автомобильной промышленности Виктор Николаевич Поляков, которому непосредственно подчинялся НАМИ, — нет. Естественно, что у нашего директора Павла Дмитриевича Бородина был более значимый политический вес, чтобы на самом высоком уровне добиться выгодных для возглавляемого им предприятия решений. Хотя НАМИ тоже пытался внести свою лепту в разработку ЗиЛ—170. В частности, его специалисты предлагали нам свою 8—ступенчатую коробку передач, причем разработанную без применения упрощавшего столь многоступенчатую конструкцию делителя или демультипликатора. Одновременно 6—ступенчатую коробку передач собственной разработки предлагал для будущих камских грузовиков Ярославский моторный завод. Мы же считали правильным оснастить одиночные автомобили 5—ступенчатой коробкой, а для моделей, работающих в составе автопоезда, дополнить ее делителем, доведя тем самым число ступеней до десяти. Естественно, предпочтение было отдано нашему варианту как гораздо более простому, надежному и наилучшим образом подходящему для создаваемого семейства автомобилей. ■■ — На какие зарубежные аналоги ориентировались при разработке ЗиЛ—170? Был ли у него какой—то конкретный прототип? ■■ — Вот когда завод приступал к созданию ЗиЛ—130, тогда был закуплен целый ряд импортных аналогов разных марок. А у будущих КамАЗов зарубежного прототипа как такового не было — в данном случае все дело ограничилось поездкой большой группы конструкторов на Лондонскую автомобильную выставку, проходившую в 1968 году, где подробнейшим образом были изучены тенденции, царившие в ту пору в мировом автомобилестроении. Кстати, та поездка нам очень помогла, когда принималось решение о выборе технического облика будущего автомобиля: мы, опираясь на собранную в ходе посещения выставки информацию, смогли убедить руководство завода сделать выбор в пользу кабины над двигателем и многоступенчатой коробки передач. Это было правильным шагом: в Европе к тому времени бескапотные тяжелые грузовики уже превалировали над капотными моделями, и многие из них оснащались трансмиссиями с большим числом ступеней. Отсутствие зарубежного прототипа у будущих КамАЗов во многом объясняется еще и тем, что у нас к моменту начала работы над ними уже сформировался внушительный конструкторский задел. В частности, проектирование трехосного ЗиЛ—170 началось еще до выхода упоминавшегося мною постановления, предписывающего создать семейство автомобилей для Камского автозавода, а двухосный бескапотный грузовик к тому моменту был не только спроектирован, но и проходил заводские испытания. Его первый опытный образец, получивший название ЗиЛ—Э169А, появился еще в 1965 году. А в декабре 1969 года увидела свет более совершенная модификация этого автомобиля, которой присвоили обозначение ЗиЛ—3Э169. По грузоподъемности, нагрузке на ведущий мост и двигателю она почти не отличалась от ЗиЛ—130, но была укомплектована передней кабиной, аналогичной по конструкции кабине ЗиЛ—170, которая, в свою очередь, стала предшественницей кабин камских грузовиков. Так что хотя создаваемые нами перспективные трехосники и не были унифицированы с выпускаемыми в ту пору на Заводе имени Лихачева серийными моделями, родились они не на пустом месте: наши конструкторы отдали будущим КамАЗам все свои самые перспективные, самые лучшие наработки и идеи, которые к тому времени были у них накоплены. ■■ — Когда завод построил первые опытные образцы ЗиЛ—170 и когда на их кабинах появилась надпись «КамАЗ»? ■■ — Постройка первого автомобиля семейства ЗиЛ—170, а это был седельный тягач, завершилась в 1968 году. Следом за ним, в декабре 1969 года, в экспериментальном цехе собрали один бортовой ЗиЛ—5320, два бортовых ЗиЛ—53202 с увеличенной колесной базой и два самосвала ЗиЛ—5510. Грузовики испытывали с двухосными прицепами ГКБ—8350. На кабинах первых автомобилей нового семейства красовалась эмблема ЗиЛа. Но, как рассказывали коллеги, в конце 1970 года Алексей Николаевич Косыгин, посетив выставку перспективной автотехники, распорядился заменить ее на эмблему Камского автозавода. А поскольку таковой в то время еще не было, в верхней части облицовки радиатора из отдельных букв просто сделали надпись «КАМАЗ». После успешного проведения заводских испытаний начались межведомственные. Первыми, с октября 1972 по ноябрь 1973 года, их проходили автомобили—тягачи КамАЗ—5320, КамАЗ—53202 и КамАЗ—5410, а также одиночные автомобили КамАЗ—53201, КамАЗ—53203 и самосвал КамАЗ—5510. В период с марта по декабрь 1975 года состоялись межведомственные испытания самосвальных автопоездов в составе седельных тягачей КамАЗ—54101 с полуприцепами и самосвалов КамАЗ—55102 с прицепами, а в период с марта по декабрь 1976 года — межведомственные испытания опытных образцов седельных тягачей КамАЗ—54102 и бортовых полуприцепов к ним. Их завершение практически совпало с вводом в строй Камского автомобильного завода, где разработанные нами автомобили начали долгую и яркую жизнь. ■■ — На этом разработка моделей и модификаций автомобильной техники для КамАЗа на ЗиЛе была завершена? ■■ — Это утверждение верно только применительно к автомобилям с колесной формулой 6х4. Но мы активно продолжали вести работы по созданию, испытаниям и доводке трехосных автомобилей повышенной проходимости. Ведь, как я уже говорил в начале нашей беседы, появившееся в 1967 году постановление ЦК КПСС и Совмина СССР предписывало разработать на ЗиЛе не только гамму заднеприводных моделей, но и унифицированные с ними полноприводные модели повышенной проходимости. Кстати, если о создании на ЗиЛе дорожных грузовиков для Камского автозавода те, кто увлекается автомобильной историей, еще что—то знают, то о том, что и полноприводники тоже создавались здесь, у нас, сейчас, по—моему, не знает и не помнит вообще никто. На самом же деле КамАЗ—4310, базовую модель камских внедорожников, а также ее модификации разработали на ЗиЛе, что называется, от и до. Эта работа началась в 1971 году. Я, в частности, руководил компоновкой трансмиссии и созданием раздаточной коробки, ведущих мостов и лебедки для этих автомобилей. ■■ — Мосты у внедорожников были оригинальными? ■■ — Передний мост получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов. Я уже говорил, что перед нами была поставлена задача максимально унифицировать все предназначенные для Камского автозавода трехосники, поэтому задние мосты у моделей с колесной формулой 6х6 не сильно отличались от задних мостов у моделей с колесной формулой 6х4. Как не отличалась и подвеска. Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, мы сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости, поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КамАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам. По конструкции они были аналогичны широко применяемым в ту пору мостам компании «Timken», которые мы подвергли серьезной доработке. Что касается переднего ведущего моста, то мы, чтобы не приподнимать кабину, говоря нашим конструкторским языком, «развалили» взятый для него за базу задний ведущий мост, то есть расположили оси его редуктора не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости. Должен сказать, что при создании трансмиссии будущих КамАЗов было внедрено немало оригинальных технических решений. Только я за эту работу получил пять авторских свидетельств, а всего наш конструкторский коллектив оформил их более полусотни! ■■ — Конструкторские наработки, сделанные в ходе проектирования автомобилей для КамАЗа, нашли какое—то применение в грузовиках, выпускаемых на тот момент ЗиЛом, а также в его перспективных моделях? ■■ — К сожалению, в очень незначительном количестве. К примеру, на ЗиЛ—170 мы использовали двери кабины, которые устанавливались, что называется, «внахлест». Это позволило значительно уменьшить глубину штамповки. В результате штамп за счет исключения лишнего перехода получился не столь дорогим. Кроме того, в ходе установки подобных дверей не требовалось тщательно выдерживать проемный зазор — он у нас получился плавающим. При этом по внешнему виду кабины совершенно не ощущалось, что двери сделаны не встык с ее боковинами, а наложены на них, тем более что спереди их прикрывала фронтальная панель. Так вот, данную находку мы использовали и на следующем нашем грузовике, ЗиЛ—4331: если обратите внимание, у него, как и у впоследствии оборудованного такой же кабиной «Бычка», двери также сделаны «внахлест». Кроме того, выпускаемые на тот момент ЗиЛ—130 получили усовершенствованную тормозную систему, разработанную в ходе создания ЗиЛ—170. В остальном же камские грузовики, которые на ЗиЛе спроектировали, построили и научили ездить, ушли от нас в прямом и переносном смысле с «концами». После их окончательной передачи в Набережные Челны наше КБ вернулось к 169—й модели, но верх в ходе дальнейших работ над ней вновь взяли технологи и производственники. А посему подход к разработке преемника ЗиЛ—130 был уже совершенно иным: несмотря на огромные выделенные заводу средства, в его конструкции решили максимально использовать агрегаты и технологии, уже освоенные в действующем массовом производстве. В результате оказались сохранены ставшая анахронизмом даже для того времени капотная компоновка и ведущий 8—тонный мост. Ради опять же мнимого экономического эффекта грузоподъемность автопоезда подняли на две тонны, а это повлекло применение более мощного силового агрегата, увеличившего снаряженную массу грузовика при сохранении прежней грузоподъемности и потребовавшего огромных инвестиций в создание новых массовых производств в Москве, Ярцево и Смоленске. Ориентация на преимущественную эксплуатацию создаваемого среднетоннажника в составе автопоезда оказалась ошибочной, область его применения в условиях рыночной экономики сузилась до использования сравнительно небольшого количества одиночных шасси под установку специализированных кузовов. Причем из—за малых годовых пробегов потребитель предпочел приобретать их с устаревшим бензиновым двигателем, из—за чего производство более мощных дизелей пришлось свернуть. Так недооценка роли конструктора, отказ от выбранного в ходе разработки будущих КамАЗов перспективного направления в создании новых автомобилей в конечном итоге вылились в колоссальные неоправданные затраты. Впрочем, перипетии появления ЗиЛ—4331 — это уже совсем другая история, которая требует отдельного рассказа. ■ Первая публикация — 16.02.2013

Admin: Автомобиль Урал—4320ВВОсновные технические характеристики Колесная формула — 6×6 Масса перевозимого груза, кг — 3000 Полная масса, кг — 17300 Распределение полной массы автомобиля, кг: • на передний мост — 5300 (6500) • на заднюю тележку — 12000 Масса буксируемого прицепа, кг — 11500 Максимальная скорость, км/ч — 90 ■■ ■■ Двигатель: • марка, тип — ЯМЗ— 6565 (ЯМЗ—536), дизельный • номинальная мощность, кВт (л.с.) — 198 (270) Трансмиссия — механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой межколёсных дифференциалов. Агрегаты оборудованы системой герметизации Рабочая тормозная система — двухконтурная с пневмогидравлическим или пневматическим приводом Бронемодуль — однообъемный, с двумя боковыми дверями в отсеке управления, с боковой дверью обитаемого отсека с правой стороны и двумя распашными дверями сзади. Посадочные места (включая водителя) — не менее 15 Бронезащита — по ГОСТ Р 50963-96: • периметр и крыша бронемодуля — класс 5 • спереди и остекление — 6 класс • моторный отсек — класс 3 • ветровое стекло — класс 6 • защита от подрыва под днищем — 2 кг Шины — 425/85 R21 Кама—1260, Кама—1260—1, 390/95 R20 Кама—Урал, 14.00—20 ОИ—25 с регулируемым давлением Емкость топливных баков, л — 200+200 Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км — 34,5 Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км — 1100 Дорожный просвет, мм — 400 Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м — 11,4 Преодоление препятствий: • подъем, % — 60 Габаритные размеры, мм — 8500 x 2550 x 3100 ■■

Admin: ■ 15 января 2014 года | Артём КрасновКуда катится АвтоВАЗ?Завод в Тольятти пытается исправить имидж ■ Фото Carobka.ru □ На нем уже поставили крест, но после включения в состав альянса Renault—Nissan, волжский автозавод радикально изменился. Хотя внешнему наблюдателю—скептику это заметно не всегда. Какой путь прошел АвтоВАЗ с посткризисных времени и куда он стремится? Мы проанализировали последнюю версию стратегического плана завода, и вот что обнаружили. Завод приблизился к европейским темпам обновления модельного ряда: последние и грядущие новинки мы собрали в таблицу. В последние годы АвтоВАЗ расстался с несколькими старыми моделями, в частности, «классикой» и семейством «Самара», и теперь из динозавров на конвейере осталась только 4х4 — новый полноприводник появится не ранее 2017 года. К полноприводным моделям в Тольятти относятся настороженно. Ходят слухи о разработке Kalina 4x4, но доберется ли она до конвейера — вопрос не решенный. Вместо сверхбюджетных моделей АвтоВАЗ обзавелся недорогой платформой Lada Granta, которая в свою очередь является модернизированной «Калиной» первого поколения. Заводу сложно враз разорвать связи с прошлым, но это и не является самоцелью. При этом в последние годы наметился радикальный прогресс в области допоборудования. АвтоВАЗ предложил для своих моделей автоматы, АБС, ESP, фонтальные и боковые подушки безопасности и климат—контроли. Ассортимент скоро расширится за счет лифтбэка на базе «Гранты» ижевского производства (ИжАвто вошел в состав автогиганта в 2011 году). □ □ На очереди расставание с платформой Priora, недавний рестайлинг которой должен стать ее лебединой песней. АвтоВАЗ обкатает на уходящей модели несколько решений, в частности, роботизированную коробку передач, но к концу 2015 года заменит принципиально новой «Приорой». Эта модель станет полноценным игроком бюджетного С—класса и получит дизайн в стиле последних концептов АвтоВАЗа. Позже у нее появится старшая сестра, которую позиционируют как полноценный гольф—классник без приставки «лоу-кост» - эта модель, вероятно, будет конкурировать с OpelAstra, Ford Focus и Citroen C4. Попутно АвтоВАЗ и Renault-Nissan продолжают перекрестный обмен платформами: новый Datsun построили на тележке «Гранты/Калины», тогда как под брендом Lada выйдут несколько моделей Dacia/Renault, в частности, обрусевший Sandero (BM—Hatch). А вообще «реношная» ветка на АвтоВАЗе загружена плотно: помимо упомянутых моделей, плюс Almera и Largus на ней будут делать Renault Logan и Sandero. К концу 2014 года АвтоВАЗ станет колыбелью четырех брендов: Lada, Nissan, Renault, Datsun. Обращает внимание тенденция к сокращению количества платформ. В ближайшее время их останется лишь три (две вазовские и В0), а чуть позже добавится полноприводная платформа для «новой Нивы», подробности о которой пока не разглашаются. Может быть, это будет вариация на тему «Дастера» или собственная разработка АвтоВАЗа с акцентом на проходимость — многое будет зависеть от конъюнктуры спроса. В любом случае, АвтоВАЗ намерен эксплуатировать сегмент кроссоверов, и если не выгорит с полноприводной «Калиной», то версия 4х4 появится у автомобилей на платформе новой «Приоры». Впрочем, это громадье планов можно перечеркнуть скептическим «место проклятое». Многие не поверят, но в Тольятти осознают эти проблемы и вполне честно отражают их в стратегическом плане развития. Он предполагает работу над качеством, в частности, количество поломок на 1000 новых автомобилей планируется снизить с 300 единиц (уровень 2009 года) до 70 уже в этом году, а к 2020 — до 49. Также есть области, в которых завод хотел бы добиться максимального прогресса. Первая — это дизайн, и здесь на помощь пришла команда Стива Маттина. Следующая область – тактильные характеристики и качество отделочных материалов: определенный прогресс чувствуется уже в ресталинговой Lada Priora. Намечена борьба с шумностью машин и эргономикой — пожалуй, пока эти зоны остаются самыми проблемными (помимо стабильности качества). Кроме того, АвтоВАЗ намерен улучшить комфортабельность машин, и здесь результат налицо — взять хотя бы новую Kalina. В русле современных веяний АвтоВАЗ намерен постепенно отказываться от полной разработки компонентной базы автомобиля в пользу более активной работы с поставщиками. Так, в 2020 году завод планирует отвечать лишь за разработку кузова, бамперов, приборной панели, подвески и двигателя, получая всю «мелочевку» от поставщиков: оборудование салона, электронику, резино—технические изделия и т.д. Не хочется рисовать ситуацию исключительно в розовых тонах. Даже с приходом Renault—Nissan АвтоВАЗу не удалось враз подтянуться под мировые стандарты качества, да это и вряд ли было возможно, учитывая масштаб предприятия. Модели, появившиеся в последние годы, все еще заставляют хотеть большего — в области эргономики, шумоизоляции, стабильности сборки… Но в данном случае важнее тенденция, а она вот уже несколько лет имеет уклон в нужную сторону. Поэтому мы вполне допускаем, что к 2020 году АвтоВАЗ если не повторит карьеру Skoda в рамках концерна Volkswagen, то станет предприятием, продукцию которого перестанут высмеивать в анекдотах.

Admin: ■ 14—05—2014Представлены новые броневики «Торос» и «Колун»В конце марта компания International Truck Alliance Rus («Интралл») и интернет—портал Cardesign.ru объявили о начале конкурса «Боевой транспортный автомобиль XXI века» □ ■ От участников требовалось разработать и представить внешний вид перспективного броневика, который сможет эксплуатироваться в войсках в недалеком будущем (начало двадцатых годов). Прием работ завершился в конце апреля, а в начале мая жюри подвело итоги конкурса. С 06 по 11 мая во Всероссийском музее декоративно—прикладного и народного искусства (г. Москва) проходила выставка конкурсных работ. Помимо эскизов и рисунков, представленных конкурсантами, на выставке были показаны несколько прототипов перспективных бронеавтомобилей, разработанных компанией «Интралл». □ □ □ □ ■ Бронеавтомобиль «Колун». Источник: Евгений Черкасов/ evge-chesnokov.livejournal.com □ ■ На выставке были впервые представлены бронеавтомобили «Торос» и «Колун», созданные специалистами компании «Интралл» и автозавода «АМУР» (г. Новоуральск). По имеющимся данным, показанные прототипы перспективных броневиков построены с широким использованием узлов и агрегатов существующей техники. Главными «донорами» компонентов стали гражданские автомобили отечественной разработки. Вполне вероятно, что такой подход к созданию бронетехники в будущем сможет упростить и удешевить их серийное строительство (естественно, если броневики «Торос» и «Колун» найдут своих покупателей). ■ Поскольку первая демонстрация новых броневиков состоялась в рамках выставки работ, представленных на конкурс дизайнеров, нельзя не отметить их интересный внешний вид. Авторам проекта пришлось серьезно поработать над конструкцией бронированных корпусов. По имеющимся данным, они исходили из требования упрощения конструкции с сохранением ее высоких характеристик. Этим обусловлены характерные формы корпусов, образованные сопряженными прямолинейными бронированными панелями. При этом следует отметить, что броневики «Торос» и «Колун» получили интересный и узнаваемый внешний вид. Что касается реальных характеристик подобных корпусов, то говорить о них пока рано. ■ Бронеавтомобиль «Торос» предназначен для перевозки бойцов с вооружением и необходимых грузов. Конструкция машины подразумевает использование нескольких вариантов кузова в зависимости от пожеланий заказчика. Помимо базового варианта для перевозки бойцов заказчик может получить санитарную машину или броневик с грузовой платформой в задней части корпуса. Возможно строительство грузопассажирского варианта с укороченной кабиной и уменьшенным местом для груза. Из всего спектра возможных модификаций на недавней выставке были представлены только три: базовая, командирская и санитарная. □ □ □ □ ■ Бронеавтомобиль «Торос». Источник: Евгений Черкасов/ evge-chesnokov.livejournal.com □ ■ Полная масса базовой модификации четырехколесного броневика «Торос» может достигать 6,8 тонны. При таком весе машина имеет длину более 5,1 метра, ширину около 2,5 м и высоту 2,36 м. Броневик оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 136 л.с., отвечающим требованиям стандарта Евро—4. Двигатель сопряжен с пятиступенчатой механической коробкой передач. Колеса броневика имеют независимую торсионную подвеску. Один из авторов проекта, конструктор А. Кузьмин, рассказал агентству ИТАР—ТАСС, что для обеспечения высоких характеристик ходовая часть машины использует некоторые агрегаты, заимствованные у отечественных бронетранспортеров. ■ Используя такие агрегаты, броневик способен на шоссе развивать скорость до 85 км/ч. Расчетный запас хода в таких условиях достигает 1000 км. Машина способна преодолевать водные преграды вплавь. Движение осуществляется за счет вращения колес. ■ Перспективный бронеавтомобиль «Торос» может быть защищен в соответствии с 3 уровнем стандарта STANAG 4569. Это означает, что лобовая броня толщиной 14 мм и бортовая толщиной до 12 мм обеспечивают защиту экипажа и агрегатов от бронебойных пуль патрона 7,62х51 мм. Кроме того, броня способна задержать осколки 155—мм артиллерийского снаряда при взрыве на расстоянии 80 метров. Противоминная защита машины осуществляется по 2 уровню стандарта НАТО, и способна выдержать подрыв 6 кг тротила под колесом. Отмечается, что при максимальном уровне защиты броневик теряет способность плавать. ■ Броневик «Торос» имеет достаточно плотную компоновку пассажирской кабины. В базовом варианте, предназначенном для перевозки бойцов с оружием, он имеет десять посадочных мест. Два ряда по три сиденья размещены в передней и средней частях кабины (включая место водителя), еще четыре посадочных места имеются в задней части. Таким образом, новый бронеавтомобиль может перевозить отряд из девяти солдат, не считая водителя. Для посадки и высадки на каждом борту машины имеется две двери, открываемые в разные стороны. Для доступа к четырем задним сиденьям предусмотрена дверь в кормовом листе корпуса. ■ Броневик «Колун» имеет большие размеры в сравнении с «Торосом» и соответствующие характеристики. Как и второй бронеавтомобиль компании «Интралл», «Колун» предназначен для выполнения транспортных функций. Из имеющихся сведений следует, что на базе этого броневика может быть создана машина для перевозки личного состава или бронированный грузовик большой грузоподъемности. По расчетам авторов проекта, при собственной снаряженной массе до 9 тонн «Колун» сможет перевозить до 4 тонн груза. Одна из самых интересных особенностей проекта была показана на недавней выставке: один из прототипов имел шестиколесное шасси, другой — четырехколесное. ■ Завод «АМУР» в течение нескольких лет строил грузовики ЗиЛ—131, а производство шасси для спецтехники на основе этой машины продолжается до сих пор. Именно это шасси было выбрано в качестве основы для броневика «Колун». После некоторых доработок базовое шасси может быть использовано для строительства бронеавтомобилей. ■ Броневики «Колун» обоих вариантов предлагается оснащать дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Евро—4. Мощность двигателя — 136 л.с. Двигатель связан с пятиступенчатой механической коробкой передач. Шасси броневика, представляющее собой дальнейшее развитие агрегатов грузовика ЗиЛ—131, оснащается зависимой подвеской на основе продольных листовых рессор с телескопическими амортизаторами. Ведущими являются задние (задняя) оси. При необходимости возможно подключение передней оси. ■ Поскольку броневики «Торос» и «Колун» разрабатывались параллельно, их предлагается оснащать одинаковой бронезащитой. Заявленный уровень защиты бронированного грузовика «Колун» соответствует уровню защиты «Тороса». Машина может быть защищена от 7,62—мм бронебойных винтовочных пуль и осколков 155—мм снарядов на дистанции 800 м. Кроме того, заявлена противоминная защита от боеприпасов с зарядом до 6 кг тротила. ■ Как следует из представленных материалов, броневик «Колун» может оснащаться одним из двух типов бронекорпуса. Первый из них предлагается выполнять в виде двух отдельных блоков: в одном размещаются двигатель и кабина водителя, во втором — десант или груз. Второй вариант подразумевает использование единого бронекорпуса. Вне зависимости от архитектуры корпуса бронеавтомобиль «Колун» способен перевозить до 16 человек с вооружением. Два посадочных места находятся рядом с водителем, остальные — в объемном десантном отделении. Для посадки в машину предусмотрены две двери в бортах водительской кабины и крупная дверь в корме корпуса. ■ На выставке во Всероссийском музее декоративно—прикладного и народного искусства были показаны пять машин—прототипов: три варианта «Тороса» (базовый, командирский и санитарный) и две версии «Колуна» (шестиколесная с десантным отделением и четырехколесная без). Все пять машин являются упрощенными прототипами. На них используются компоненты силовой установки и ходовой части, которые планируется устанавливать на серийную технику. Одновременно с этим машины оснащены корпусами из неброневой стали. Пять машин предназначены для проверки некоторых технических решений, а также для демонстрации проекта потенциальным покупателям. ■ По сообщениям СМИ, работы над проектами броневиков «Торос» и «Колун» стартовали примерно год назад. За это время сотрудники компании «Интралл» разработали технический проект, а завод «АМУР» построил несколько машин—прототипов. Уже проведены первые испытания на полигоне в Нижнем Тагиле. Утверждается, что проектами заинтересовались некие зарубежные заказчики. Кто именно — пока не сообщалось. При этом отмечается, что в качестве основного заказчика рассматриваются российские вооруженные силы. Минобороны России, в свою очередь, пока никак не отреагировало на новые проекты.

Admin: ИнфографикаКогда надо менять резину

Admin: ■ 23 мая 2014 года | Артём КрасновЧто умеет Lada Kalina за 488 тысяч рублейТестируем самую дорогую «Ладу» ■ Фото автора Да, это не просто самая дорогая Kalina, но и самая дорогая Lada вообще. Даже Granta Sport и топовый Largus обойдутся дешевле, чем этот универсал Kalina в комплектации «Люкс». И что в нем люксового? ■ Ну хотя бы уровень оснащения: помимо уже привычных для «Лад» стеклоподъемников, АБС и электрозеркал, здесь есть и система стабилизации Bosch, и климат—контроль, и подогрев лобового стекла, и коробка «автомат» японской фирмы Jatco. Для полного «фарша» не хватает боковых подушек безопасности и такой мелочи, как круиз—контроля. Но в целом оснащенность — как у иномарки, а за обозначенные деньги такого богатства не предлагает никто, кроме, может быть, китайских авто. ■ Опять же, есть позитивные сдвиги и в функциональности самого оборудования. Скажем, одно время на «Лады» ставили климатическую систему, которую правильнее было бы назвать полуавтоматическим кондиционером — электроника управляла только температурой и мощностью вентилятора, а теперь — и направлением потоков. ■ Ну а в остальном? В остальном есть ощущение, что богатая комплектация проросла через салон «Калины» слишком внезапно, и машина не была к этому вполне готова. Например, тут же вывалился блок управлениями стеклоподъёмниками — мелочь, а настроение сбивает. А поворотники почему—то включатся с полусекундной задержкой: снова мелочь, и снова к ней надо привыкать. ■ Прогресс идет, это видно. Например, у тестового хетча, который мы брали год назад, задние двери и крышка багажника хлопали с дешевым звуком, заедали и закрывались не с первого раза. Теперь замки настроили на пять: и хлопок солидный, и не клинит. Но при открытии пятой двери слышен дешевый грохоток — оказалось, хлябают недостаточно жесткие кронштейны пневмоупоров. ■ Впрочем, кузовные зазоры относительно ровные, салон молчалив, а интерьер ни на йоту не аскетичен: есть даже цветной сенсорный дисплей. С его помощью можно управлять магнитолой или настройками автомобиля. Мультимедийная система позволяет воспроизводить файлы с переносных носителей (USB или SD—карты), причем не только музыкальные, но также фото или видео. ■ Kalina и едет теперь солиднее: былая аморфность в прошлом. Подвеска стала пожестче, но с крупными неровностями расправляется безболезненно. На разрешенных скоростях в салоне относительно тихо, а назойливый аэродинамический гул появляется уже после 100 км/час. Руль с короткой рейкой делает чуть больше трех оборотов от упора до упора и легок, что удобно на парковке. 98—сильный двигатель в паре с четырехступенчатым «автоматом» выдыхается на больших скоростях, но в городских режимах наделяет «Калину» приятной шустростью. ■ Но есть и к чему придраться. Скажем, настройки руля начисто лишают тебя взаимопонимания с машиной, и в повороте занимаешься поисковым рулением. Нечеткий «ноль», низкая чувствительность к микроподруливаниям и практически отсутствующая обратная связь делают «Калину» антонимом удовольствия от вождения. Подвеска по—прежнему валкая, крены велики, а главное, даже на ровной дороге ты постоянно чувствуешь легкие покачивания и вибрации. ■ А еще тормоза — педаль имеет небольшой люфт, выбрав который, ты ощущаешь странную жесткость. Это затрудняет дозирование усилий, а в пробках приходится буквально прилагать усилия, чтобы удерживать «Калину» на месте. ■ Надо ли придираться к бюджетной эргономике? Профиль сиденья далек от современных идеалов, а само кресло все время хочется опустить чуть пониже, но соответствующей регулировки нет. Видимо, нужно сделать скидку на бюджетность. ■ Зато «Калина» да еще универсал обладает неплохой практичностью. Салон у нее, правда, узковат, зато места на втором ряду, как мы выяснили, даже чуть больше, чем в Ford Focus (хотя «Форд» в этом плане — один из аутсайдеров класса). Багажник пусть невелик, но в целом удобен, да и спинки складываются в ровный пол. ■ К тому же «Калина» неплохо приспособлена к езде по плохим дорогам. Этому помогает и подвеска, беспокойная, но терпеливая, а еще — неплохой просвет и стальная защита картера. Этакий моноприводный кроссовер для небогатых. ■ Так что же такое топовая «Калина»? По большому счету ее непривычная цена обусловлена именно опциями, и это можно приветствовать. В конце концов, та же ESP иной раз может спасти жизнь, подавив опасный занос на трассе или дотормозив за вас в крутом повороте. Или «автомат» — современные машины почти немыслимы без такой опции, а «Калина» сегодня — одна из самых доступных «двухпедальных» моделей на рынке. ■ С другой стороны, все еще есть области, где Kalina хочется «допилить» и избавить от недоработок, иногда мелких, но тем более досадных. ■ С каждой итерацией «Лада Калина» все больше походит на настоящий автомобиль, который не стыдно рекомендовать людям с бюджетом до 500 тысяч рублей. В конце концов, много ли альтернатив за эти деньги? В сравнении с той же Lada Priora, даже рестайлинговой, Kalina оставляет впечатление гораздо более продуманной машин. ■ Впрочем, с каждой итерацией растет и цена. Но ведь чудес не бывает, и наши надежды, что когда—нибудь «Калина» станет совершенной, как иномарка, но при этом дешевой, как «Жигуль», несколько наивны. Продукция АвтоВАЗа становится лучше и дороже. Главное, чтобы вторая тенденция не обогнала первую.

Admin: ■ АрмияС 2015 года начнутся поставки в ВС автомобилей «Урал—4320ВВ» 28—05—2014 Автомобиль «Урал—4320ВВ» с усиленной бронезащитой, разработанный по заказу внутренних войск МВД РФ, с 2015 года будет поступать в Минобороны России. «Принято решение, что машина нового поколения «Урал—4320ВВ», разработанная на Уральском автозаводе по так называемому президентскому ряду, будет также закупаться Министерством обороны РФ», — сообщил советник генерального директора Военно—промышленной компании Сергей Бекетов на международном салоне «Комплексная безопасность—2014», прошедшем в Москве. □ ■ Урал—4320ВВ. © vitalykuzmin.net □ Серийные поставки в Вооруженные Силы автомобилей с усиленной броневой и минной защитой начнутся с 2015 года. Ранее ведущий инженер—конструктор автозавода «Урал» Виктор Сурков рассказал, что бронекорпус машины имеет шестой класс защиты спереди, боковые стороны и верх — пятый класс. В случае необходимости экипаж может заблокироваться изнутри и вести огонь из бойниц, а также из двух верхних отсеков. Уже изготовлена первая партия в составе восьми машин для внутренних войск МВД России. Стоимость одного экземпляра — порядка 10 миллионов рублей.

Admin: ■ АрмияКамАЗ продемонстрировал новое шасси 8х8 под шифром «Торнадо» 31—05—2014 На проходившей 29.05.2014 выставке современных образцов автомобильной техники вооруженных сил РФ на полигоне 3-го ЦНИИ МО РФ в г. Бронницы КамАЗ выставил шасси 8х8 из семейства с условным шифром «Торнадо». Новое шасси получило наименование КамАЗ—6560М с рессорной подвеской. Основное предназначение грузового шасси КамАЗ—6560М заключается в перевозке личного состава и военных грузов под монтаж ВВТ кузовов фургонов и буксируемых специальных и транспортных прицепов по всем видам дорог и местности. □ ■ Автомобиль КамАЗ—6560М (шифр «Торнадо»). Фото: © Алексей Рамм □ Грузоподъемность автомобиля КамАЗ—6560М составляет порядка 24 тонны, при этом полная масса достигает 36 тонн. Масса буксируемого прицепа — до 15 тонн. Запас хода по топливу составляет — 1000 км. Дорожный просвет — 400 мм □ □ Новый автомобиль разрабатывается согласно программе перевооружения российской армии на современные образцы военной техники. Планируется также разработка специального шасси на базе КамАЗ—6560М «Торнадо» для установки зенитных комплексов «Панцирь—С» (или «Панцирь—СМ»).

Admin: ■ Новости ■ 04—06—2014АВТОВАЗ представит спортивные новинкиПрезидент автоконцерна лично презентует автомобили на Moscow Raceway Сразу три автомобиля: LADA Granta лифтбек, LADA Kalina NFR и LADA Kalina Sport — презентует президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон в рамках VI этапа чемпионата мира по турингу WTCC, который уже во второй раз пройдет в России на трассе Moscow Raceway. □ □ Презентация лифтбека LADA Granta на Moscow Raceway станет первой в столице. Серийное производство этих автомобилей стартовало 14 мая на Ижевском автозаводе, а 15 мая начались продажи новинки. Во второй части презентации на площадке для парковки транспорта команды LADA Sport LUKOIL впервые будут показаны LADA Kalina NFR и LADA Kalina Sport. Эти автомобили созданы для дорог общего пользования с учетом опыта участия фирменной команды LADA Sport в чемпионате мира WTCC и объединили в себе лучшие качества современного автомобиля. Уникальный стиль, созданный под руководством главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина, подчеркивает атлетичный характер автомобиля, под капотом которого «спортивное сердце». Перед презентацией пройдет пробег клуба любителей LADA — так поклонники российской марки заявят о возвращении автомобилей АВТОВАЗа на рынок столицы России. Президент концерна Бу Андерссон лично встретит поклонников тольяттинской марки и проведет представление трех автомобилей. Гоночный уик—энд на Moscow Raceway — большое событие для всех фанатов автоспорта в России, ведь в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях (WTCC) выступает единственная российская команда LADA Sport LUKOIL на автомобилях LADA Granta Sport. Кроме того, уик—энд совмещает как мировой чемпионат, так и российскую серию по кольцевым автогонкам, традиционно очень популярную среди болельщиков. В прошлом году на трибунах Moscow Raceway пилотов поддерживали десятки тысяч зрителей. LADA Kalina Sport оснащена 118—сильным 16—клапанным двигателем объемом 1,6 л, позволяющим достигать 100 км/ч за 9,5 секунд и развивать максимальную скорость 197 км/ч. 5—ступенчатая механическая коробка передач со сближенными передачами и тросовым приводом улучшает разгонную динамику и обладает отличной четкостью переключений. «Острое» рулевое управление, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет в сочетании с газонаполненными амортизаторами и 16—дюймовыми низкопрофильными колесами обеспечивают отточенную управляемость, повышая активную безопасность автомобиля. Под капотом LADA Kalina NFR форсированный мотор объемом 1,6 л и мощностью 140 л.с., установленный на подрамник. Время разгона до 100 км/ч — 8,5 секунд. «Заряженная» Kalina получила модернизированную механическую КПП, более эффективные тормоза, перенастроенную подвеску, доработанное рулевое управление, а также 17—дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильные шины.

Admin: Внедорожник:Российский кроссовер Nissan Terrano в деталях■ В апреле 2014 года в России начались продажи кроссовера Nissan Terrano, который является перелицованной версией Renault Duster. Цены на вседорожник начинаются от 677 000 рублей — это на 86 000 рублей дороже Renault Duster в схожей комплектации. ■ В базовую комплектацию Comfort новинки войдут фронтальные подушки безопасности, кондиционер, MP3—аудиосистема с Bluetooth и USB—портом, центральный замок, передние электростеклоподъемники и 16—дюймовые стальные колесные диски. Наиболее близкая по оснащению версия Renault Duster Expression, дооснащенная кондиционером, обойдется в 591 000 рублей. □ □ □ □ ■ Модификация Elegance получит противотуманные фары, подогрев передних кресел, борткомпьютер и электрорегулировку зеркал заднего вида. В топовой комплектации Tekna появится кожаная отделка сидений, камера заднего вида, навигационная система и 16—дюймовые легкосплавные колесные диски. □ □ □ □ ■ Кроссовер Terrano предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1,6—литровым мощностью 102 силы и 135—сильным 2,0—литровым. Первый из них агрегатируется только с «механикой» — пятиступенчатой для версии передним приводом и шестиступенчатой для полноприводной машины. Самый мощный двигатель в моноприводном варианте доступен и с 4—диапазонным «автоматом». ■ Сборка Nissan Terrano будет осуществляться на заводе «Автофрамос» в Москве. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □

Admin: ■ АрмияПрессе впервые представили штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь» 09—06—2014 Прессе впервые представили новый штурмовой бронеавтомобиль «Ансырь». Во время показа военной техники на полигоне НИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ, г. Бронницы, впервые был продемонстрирован опытный образец штурмового бронированного плавающего автомобиля «Ансырь», разработанного для органов внутренних дел в рамках Гособоронзаказа. □ □ ■ © русская-сила.рф □ Бронеавтомобиль 4х4 проекта «Ансырь» предназначен для силовой поддержки спецопераций, сопровождения и охраны транспортных колонн, патрулирования, разведывательных мероприятий. Четырехтонный броневик должен разгоняться до 100 км/ч за 25 сек., максимальная скорость по шоссе — 125 км/ч. Машина должна обеспечивать движение на плаву не менее часа при высоте волны до 30 см и иметь систему регулирования давления воздуха в шинах. □ □

Admin: ■ 17—06—2014 Илья НосыревСила токаРуководство американского производителя электромобилей Tesla Motors объявило, что продажи их кроссовера Model X начнутся уже в первые месяцы 2015 года. Желающие приобрести машину выстраиваются в очередь. Однако время массового потребления электромобилей еще не пришло. □ ■ Tesla Model X. Фото motortrend.com □ ■ Tesla Motors была основана в 2003 году инженером и предпринимателем Элоном Маском, который в дальнейшем приложил руку к созданию таких компаний, как электронная платежная система PayPal и частное аэрокосмическое агентство SpaceX. Свой первый электромобиль — спортивную модель Tesla Roadster — компания представила еще в 2006 году, однако в 2012 году она перестала продаваться из-за того, что истек контракт с британским производителем автомобилей Lotus. В течение двух последних лет единственной моделью, которую предлагала компания, был седан Model S, цена на который стартует от 69 тыс. долл. ■ Кроссовер Model X, который был анонсирован в феврале 2012 года, предназначен для массового потребителя: к особенностям машины относятся автоматически открывающиеся вверх задние двери и опциональный третий ряд сидений. Модель будет поставляться только в полноприводном варианте, зато можно будет заказать дополнительно установку второго электромотора. Пока не уточняется, сколько будет стоить автомобиль. ■ В течение двух месяцев после того, как машина была анонсирована, компания получила предварительных заказов на 40 млн долл., сейчас их уже набралось более чем на 198 млн долл. Заявление Элона Маска о том, что автомобиль скоро поступит в продажу, заставило акции компании взлететь на 9%. Все эти успехи впечатляют, но и в бочке Tesla Motors есть своя ложка дегтя. ■ Отметим, что вчера Элон Маск озадачил аналитиков другим своим заявлением — о снятии патентных ограничений на использование технологий, разработанных Tesla Motors. Предприниматель объяснил этот шаг заботой о прогрессе: ведь, несмотря на успехи Tesla, популярность электрокаров в мире растет черепашьими темпами. Вопрос во многом упирается в инфраструктуру, — например, в создание системы станций, где электромобили могли бы заряжаться. Сейчас на продажи электромобилей в мире приходится не более 1% мировых продаж автомобилей. ■ Снятие ограничений на использование технологий, по словам миллиардера, позволит небольшим инновационным фирмам немного потеснить корпорации, которые заинтересованы в сохранении позиций неэкологичного бензинового транспорта. И даже если Маск не слишком откровенен в своем заявлении (ведь Tesla Motors выгодно, чтобы рынок электромобилей и комплектующих для них рос и развивался с помощью других участников), то человечество от перехода к электромобилям однозначно выиграет. Ведь именно с выхлопом бензиновых двигателей экологи связывают, например, рост распространенности аллергических заболеваний. ■ Любопытно, что в нашей стране спрос на электромобили бьет рекорды. Так, по статистике японской компании Mitsubishi, Россия вышла на третье место в Европе по числу покупателей электрокара I—MiEV, уступив лишь Норвегии и Испании. Впрочем, если брать абсолютные показатели, мы увидим, что речь идет о вполне скромных цифрах — за 11 месяцев 2013 года в России было продано всего 109 японских электромобилей. Одно из главных препятствий — высокая цена электрокаров по сравнению с традиционными авто, оснащенными двигателем внутреннего сгорания: например, те же I—MiEV стоят от 1,8 млн руб. Пока цена инновационных машин остается на этом уровне, позволить себе их может разве что богатый приверженец «зеленых» взглядов. Но по мере того, как рынок электрокаров будет расти, цена на них станет закономерно снижаться.

Admin: ■ 21 июня 2014 года | Артем КрасновСпасут ли «роботы» Lada PrioraАвтоВАЗ надеется, что интерес к модели повысится Уже через два месяца в шоу—румах Lada появится Priora с автоматической трансмиссией. Забавно, что обновку получает модель, которая уже через год будет снята с конвейера в пользу радикально новой разработки — Lada Vesta. В любом случае, для некогда популярной модели это прецедент: Priora не только получает первую автоматическую трансмиссию, но и становится первой российской легковушкой с «роботом». Почему именно «робот»? Вообще наиболее распространенной «двухпедальной» трансмиссией является гидромеханический «автомат». От механических коробок он отличается радикально: вместо сцепления — гидротрансформатор, вместо обычных шестеренчатых передач — планетарные, вместо синхронизаторов — фрикционы. АвтоВАЗ имеет в арсенале «автомат» японской компании Jatco, который ставится на Grant и Kalina. Проблема в том, что для Priora установка такой коробки влечет переделку силовой части кузова. Для модели, дни которой уже сочтены, такая модернизация не оправдана, поэтому пришлось искать альтернативы. Инженеры АвтоВАЗа подобрали японскую механическую коробку с автоматическим сцеплением. Собственно, «робот» - это обычная механика, оснащенная гидравлической системой, переключающей передачи и в нужные моменты размыкающей сцепление. С точки зрения водителя она работает, как обычный «автомат»: нажал — поехал, но по принципу работы ближе к «ручным» трансмиссиям. Подробностей о «роботе» для Priora пока нет — ни фирмы—производителя, ни даже количества передач (скорее всего, пять). Между тем, сами по себе роботизированные трансмиссии завоевали не лучшую славу в автомобильном мире и постепенно их популярность идет на спад (кроме преселективных «роботов»). Вообще «роботы», как и в случае с Priora, появлялись на машинах вынужденно: скажем, фирма заинтересована в модели с автоматической трансмиссией, но традиционная гидромеханика или дорога в разработке, или плохо компонуется. Тогда брали существующую механическую трансмиссию и переделывали в «робота». Типичные проблемы: задумчивый старт с места, дерганые переключения и неважная надежность. Honda Civic восьмого поколения с «роботом» переключалась так долго, что у водителя возникало ощущение поломки — тяга внезапно пропадала, иногда во время обгона. Много проблем с «роботами» хлебнула Toyota, ставившая такую трансмиссию на Corolla. Весьма популярная коробка DSG концерна Volkswagen — тоже «робот», правда, с очень быстрыми и плавными переключениями (за счет преселективного принципа). Впрочем, с точки зрения безотказности она все еще далека от лучших гидромеханических трансмиссий. Почему «роботы» капризны? Потому что в них используется сложная гидравлика. Причем чем выше скорость работы «робота», тем более наворочены гидравлические узлы, а значит, и более подвержены поломкам. Впрочем, не будем забегать вперед — может быть, робот Priora будет исключением? Хотелось бы верить. АвтоВАЗ надеется, что появление автоматической трансмиссии вкупе с недавним рестайлингом оживит интерес к Priora. Сегодня почти каждый второй россиянин, покупающий новый автомобиль, предпочитает «двухпедальный» вариант, поэтому отсутствие такового у Priora отсекает часть аудитории. Будет ли робо- Priora пользоваться спросом? С одной стороны, автомобиль уже изрядно устарел, что чувствуется хотя бы по соотношению габаритов к размерам салона: для своего класса Priora тесновата. С другой стороны, у нее сложился определенный имидж, более «пацанский», чем у той же Lada Kalina или Granta. Кроме того, для Priora стали доступны многие полезные опции, например, система стабилизации Bosch, фронтальные и боковые подушки безопасности, килмат-контроль и т.д. Конечно, подросла и цена. Самая доступная роботизированная Priora обойдется в 428 тысяч рублей, самая дорогая, в кузове универсал — в 491 тысячу. Фактически, она отберет у топовой Kalina звание самой дорогой Lada. Ну, а помимо прочего радует, что АвтоВАЗ в который раз выполнил обещание: ведь анонс роботизированной Priora был сделан еще в прошлом году. По крайней мере, с датой выхода на рынок не обманули.

Admin: ■ 16 июня 2014 года | Андрей МоёровАвтомобильные рейтинги безопасностиНасколько точно они определяют шансы водителя и пассажиров выжить в реальной аварии? ■ Фото: ИТАР—ТАСС/EPA. На заре автомобильной промышленности, когда автомобилей было совсем мало, а скорости были несравнимы с нынешними, конструкторы мало задумывались о безопасности. Автомобили были дорогим удовольствием для большинства населения, аварии случались крайне редко, а технологии того времени не позволяли моделировать то, как поведёт себя кузов в случае аварии. Автомобили становились всё более и более доступными и потому — популярным. Дорожная сеть улучшалась как по охвату территорий, так и по качеству. К сожалению, с каждым годом росло и число жертв в ДТП. Разумеется, многие автопроизводители располагали своими собственными лабораториями и проводили свои испытания. В 1950—х годах в Швеции был разработан ремень безопасности, потомка которого мы привыкли видеть во всех современных автомобилях. В следующие 25 лет многие страны узаконили его использование. Уже в начале 80—х годов прошлого века на автомобилях высокого класса стали серийно устанавливать подушки безопасности для снижения последствии ДТП. Однако, несмотря на такое количество нововведений, становилось ясно, что требуется комплексный стандарт, который позволил бы независимо оценивать различные автомобили и поощрять производителей вкладывать новые ресурсы в совершенствование систем безопасности автомобилей. Как результат, в конце 90—х годов был основан EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme, Европейская программа оценки новых автомобилей). Изначально он был основан для оценки пассивной безопасности (то есть, как автомобиль защищает седоков, когда авария уже произошла), а пять лет назад начал оценивать ещё и активную (или превентивную) безопасность (то, что предотвращает ДТП). Стандарт несколько раз претерпевал различные изменения, и на настоящий момент действует следующая оценка. Максимальный рейтинг автомобиля — 5 звезд, за которыми стоит сложный алгоритм учета всех тестов: фронтальный и боковой краш—тест, удар о столб, имитация наезда на пешехода, тест передних кресел на наезд сзади, наличие встроенного ограничителя скорости, системы стабилизации и сигнализаторов не пристегнутых ремней (включая задние места). Фронтальный краш—тест — автомобиль на скорости 64 км/ч врезается в специальный неподвижный деформируемый барьер, который перекрывает 40 процентов ширины испытуемого автомобиля со стороны водителя. Испытания — это здорово, но у простого покупателя возникает вопрос: а что, собственно, имитирует этот удар в реальной жизни? Скорости встречных автомобилей, как известно, складываются, и можно предположить, что этот удар моделирует столкновение двух автомобилей на скорости всего лишь 32 км/ч. На самом деле, характеристики деформируемого препятствия в тесте выбраны таким образом, чтобы результаты этого краш—теста были сопоставимы с последствиями при столкновении двух автомобилей примерно одинаковой массы, каждый из которых движется со скоростью 55 км/ч. По результатам исследования эта скорость покрывает значительную часть серьезных аварий. Если большинство автомобилей хорошо переносит такой удар, почему же тогда не увеличивают скорость? Можно ведь показать, как небезопасен любой автомобиль на скорости 100 км/ч и ждать, что автопроизводители модернизируют кузова и тогда... Идиллия? Однако, законы физики никто не отменял. Автомобиль двигающийся со скоростью 100 км/ч обладает в четыре раза большей кинетической энергией, чем такой же автомобиль на скорости вдвое меньше. По этой же причине, кстати, при увеличении скорости в два раза тормозной путь увеличивается примерно в четыре раза. А это значит, что при каждом ударе будут повреждаться манекены в салоне, которые вместе с со специальной аппаратурой (для последующей оценки последствий) стоят несколько миллионов рублей. Доля аварий на высоких скоростях небольшая и вряд ли в ближайшем будущем автомобиль будет способен защитить пассажиров на таких скоростях. Автопроизводители выбрали другой путь — всевозможные системы, отслеживающие пространство впереди с помощью радаров и снижающие скорость (либо чтобы избежать столкновения, либо для уменьшения тяжести последствий). Можно возразить, что такие тесты имеют мало общего с реальностью. Действительно, каждая авария уникальна, ведь существует с десяток факторов, влияющих на поведение авто. Как был повернут руль (ведь из него выстреливает подушка безопасности), были ли вывернуты колёса, какой комплекции водитель, правильно ли отрегулировано кресло, техническое состояние автомобиля (усталость металла, работоспособность всех датчиков) ... Всё учесть просто невозможно. Тем не менее, эксперты EuroNCAP тратят огромное количество ресурсов, разбивая десятки автомобилей в год и проводя анализ результатов. Это не только сильно мотивирует автопроизводителей улучшать безопасность, но и даёт простым покупателям сравнивать модели, просто взглянув на результат. Так ли всё просто? Самое главное заблуждение касается автомобилей разных классов. Уже никого не удивишь максимальным 5—звездочным рейтингом автомобилей невысокого класса. Зачем же тогда покупать дорогой представительский седан или большой внедорожник, если маленькие автомобили порой лучше переносят фронтальный краш—тест? Однако масса автомобилей при аварии имеет крайне важное значение, поэтому сложно предугадать результат столкновения с участием 5—звездочной малолитражки и обладающего «провальной» по мнению EuroNCAP безопасностью тяжелого внедорожника массой в 1.5—2 раза больше. Таким образом, рейтинг служит только относительной характеристикой, позволяющей сравнить несколько автомобилей одного класса. Благодаря многолетней работе EuroNCAP большинство современных автомобилей уже достигло высоких результатов при фронтальном и боковом ударе. В связи с этим, сейчас уделяется внимание защите детей в специальных детских креслах и защите пешеходов. К сожалению, многие автомобили безжалостны к пешеходам — автопроизводители только недавно начали работать в направлении повышении безопасности при наезде на человека. Последнее, но едва ли не самое важное — все без исключения системы безопасности автомобиля работают исходя из того, что все пассажиры правильно пристегнуты. «Правильность» в данном случае включает положение верхней точки опоры (в случае наличия регулировки) и то, что ремень плотно затянут и под ним нет твердых частей (металлические детали ремня на одежде, ручка в кармане рубашки на груди и т.д.). Пристегнуты должны быть все — популярный некоторое время назад миф, что «сзади можно не пристегиваться, потому что можно удержаться за передние сидения» не выдерживает никакой критики. Даже при экстренном торможении не всегда это возможно, а при ударе перегрузки могут быть на порядок больше. В общем, использовать рейтинга EuroNCAP при сравнении автомобилей можно, учитывая, что рейтинг носит относительный характер и не совсем корректно сравнивать машины разных классов. Также следует помнить, что все механизмы безопасности будут эффективно работать только при использовании ремня безопасности.

Admin: ■ 24 июня 2014 года | Олег МалышевMitsubishi i—MiEV: самый быстрый способ стать знаменитымТест—драйв электромобиля, который почти никто не покупает ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ Митя Алешковский При всех своих легко предсказуемых недостатках электромобиль в современном российской мегаполисе имеет одно неожиданное конкурентное преимущество. Людей, которых это преимущество заинтересует, не остановит и цена в миллион рублей. Да—да, еще недавно за Mitsubishi i—MiEV просили 1,8 млн рублей, но теперь он стоит «всего» миллион. Крохотная четырехместная машинка типа незабвенного Matiz — за миллион? Разум отказывается примириться с такой ценой за прогресс. Но, как выясняется через пару минут, высокая цена — далеко не самая главная проблема машины. — Вы где живете? — как бы между делом спрашивает меня менеджер, задумчиво помахивая ключом от авто в руках. — Километров сорок отсюда. А какое это имеет значение? — Да никакого в общем—то. Там в «бардачке» наша карточка, в ней телефон, если что — вызывайте эвакуатор. Это бесплатно для вас. — А что может случиться? Зачем эвакуатор? — У вас дома розетка есть? — вопросом на вопрос отвечает мой искуситель. — Есть, но — на девятом этаже. — Высоковато... Придется найти удлинитель. За ночь зарядите батарею. Представив i—MiEV под своим окном на длинном проводе, я невольно морщусь от неприятных предчувствий. Рядом лицей с научно—техническим уклоном. Что, если школяры задумают эксперимент и для начала перережут живительный провод? — Не волнуйтесь, — утешает менеджер. — Если что, вызовете эвакуатор. — А побыстрее, чем за ночь, его зарядить нельзя? — Можно, но ближайшая от вас заправка здесь, на Калужском шоссе. А заряда, чтобы вернуться, вам может и не хватить. Дело в том, что у i—MiEV «на всякий пожарный» две розетки. Одна рассчитана на 220 вольт и восемь часов зарядки от обычной сети. Вторая — скоростная, теоретически способна зарядить батарею за полчаса на 150 км пробега. Но на практике зарядка явно занимает значительно больше времени, а реальный пробег по Москве не гарантируют больше 60—80 км. Решение всех инновационных проблем — эвакуатор... Признаться, я уже начинаю жалеть, что решил связаться с этим чудом техники. Но обклеенный соблазнительно сверкающей на солнце пленкой i—MiEV так и рвется в бой. Упустить такой шанс не могу. Сажусь за руль, поворачиваю ключ «зажигания». Мгновение спустя на панели приборов появляется сообщение, что i—MiEV готов к началу движения. Еще одна важная надпись на панели — 65 км. Столько, по расчетам компьютера электромобиля, осталось проехать до полной остановки. Абсолютно бесшумное движение. Мгновенный разгон. На ходу i—MiEV неожиданно оправдывает самые смелые ожидания — это очень приятная, динамичная, стопроцентно полноценная машина. Более того, со светофора i—MiEV уверенно «делает» практически всех конкурентов за счет приемистого электромотора. В салоне работает кондиционер, радио и навигатор — практически полноценное авто. Почти... к реальности возвращает панель приборов — до остановки осталось 50 км. Увы — поневоле приходится возвращаться к одной из немногочисленных на всю Москву зарядных станций. Напомним, что продажи i—MiEV в России стартовали еще в 2011 году. Построенный на базе стандартного бензинового Mitsubishi i, относится к особо малому классу и базируется на платформе Smart Fortwo. В остальном авто — одна сплошная бескомпромиссная инновация. В движение его приводит синхронный электромотором с постоянным магнитом, в составе которого редкоземельный металл неодим. Сила магнитного поля такого двигателя заметно превосходит силу обычных ферритовых магнитов, за счет этого электромотор получается более компактным и производительным. Максимальная частота вращения — 8500 об/мин, мощность 67 л.с. при 2500—8000 об/мин. При этом высокий крутящий момент развивается уже при низкой частоте вращения: 180 Нм в диапазоне от 0 до 2000 об/мин. Именно благодаря этой особенности i—MiEV так шустро стартует со светофора. В процессе торможения благодаря рекуперации двигатель вырабатывает электроэнергию, которая возвращается в аккумуляторную батареею. Сама батарея — литиевая, состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно, напряжение каждого элемента составляет 3,7 В/50 Ач. Конструктивно она выполнена из стеклопластика, усиленного стальными пластинами, водонепроницаемая, расположена в каркасе кузова. Дополнительная защита достигается благодаря несущей раме и нижнему защитному щитку. Предусмотрена и страховка на случай ДТП, в случае удара электронная система определяет силу воздействия и отключает батарею и высоковольтные цепи, уменьшая вероятность поражения электрическим током пассажиров. Оценивая безопасность i—MiEV, представители Euro NCAP заявили, что «результаты теста наглядно показывают, что технологии, обеспечивающие нулевые показатели выброса вредных веществ в атмосферу, не помеха высокому уровню безопасности». По их заключению, «никаких проблем с электрической системой автомобиля замечено не было, батарея осталась неповрежденной». В итоге электромобилю присвоен рейтинг «4 звезды». Несмотря на все инновационные заслуги i—MiEV, с большим трудом можно представить, как использовать этот аппарат в хозяйстве. Для повседневного использования в условиях большого города он явно не подходит, не говоря уже об астрономической цене. За все время продаж реализовано несколько десятков экземпляров, в основном — представителям спецструктур, занятых охраной и обслуживанием руководителей в ходе встреч на высшем уровне — по условиям протокола, на некоторых из таких мероприятий принципиально используются исключительно транспорт на электротяге. В мире продано порядка 20 с лишним тысяч i—MiEV — чаще под марками Peugeot iOn и Citroën C—Zero — не самая значительная цифра. Самым уязвимым местом электромобиля, несмотря на все технические ухищрения, как и сто лет тому назад, остается небольшой пробег на одной зарядке и непрактичная технология самого процесса «заправки». Так есть ли реальное будущее у электромобиля? Ирония судьбы в том, что более ста лет тому назад ведущие научно—технические умы человечества отвечали на этот вопрос без тени сомнений и — исключительно утвердительно. Что же изменилось за прошедшие десятилетия? Пока я размышляю над этим вопросом, два любопытных человека — пожилой мужчина и его юный сын — почтительно стучат в оконное стекло: — Это гибрид? Какова мощность двигателя? Сколько потребляет бензина? Услышав, что это стопроцентный электромобиль, мои новые знакомые приходят в неописуемый восторг. А услышав, что i—MiEV играючи разгоняется до 120 км/ч, и вовсе начинают радостно смеяться. — Вот он, настоящий автомобиль будущего! — радостно кричит один. — Без выхлопов и бензина! — вторит другой. Признаться, бурный энтузиазм свидетелей триумфального движения i—MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) по Москве мне уже порядком наскучил. На каждом перекрестке водители и прохожие, папы и даже мамы с детьми с восторгом указывают друг другу на необычную блестящую машинку. Я и не подозревал, что в столице так много энтузиастов светлого инновационно-экологического грядущего планеты. Но для потенциальных покупателей такого авто могу с уверенностью подтвердить, что поездка на i—MiEV по Москве, — пожалуй, самый быстрый и легкий способ стать знаменитым, если только толпы любопытных поклонников не утомляют и не пугают вас. Но при желании, ради собственного имиджа, либо ради рекламы собственной компании, можно и помучиться.

Admin: ■ 28 июня 2014 года | Полина Авдеева10 самых безопасных машинКакие именно параметры автомобиля позволяют водителю и пассажирам сохранить жизнь в ДТП ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ drive.ru Ежегодно в мире больше миллиона людей погибают в автокатастрофах. Это население большого города. Только подумайте, получается, что за один год наш мир пустеет на целый город! И это не война, не природный катаклизм забирают такое количество жизней, причиной становятся дорожно—транспортные происшествия. Возможно, до сих пор есть водители, которые не в полной мере осознают величину своей ответственности, управляя источником повышенной опасности. Однако любой человек, которому дорога собственная жизнь и жизнь своих близких, при выборе автомобиля ориентируется не только на мощность двигателя и тип трансмиссии, но и на параметры, отвечающие за безопасность. Рассмотрим самые безопасные модели автомобилей последних лет и разберемся, какие именно параметры позволяют этим машинам носить столь гордое звание. Итак, благодаря тому, что несколько компаний (например, европейский комитет по проведению краш—тестов Euro NCUP, американский институт дорожной безопасности IIHS, японская компания JNCUP, др.) по всему миру разбивают и крушат несколько десятков автомобилей, у нас с вами есть возможность ежегодно знакомиться с результатами испытаний. А при желании даже посмотреть видеоролики имитации аварий. □ ■ 1. Qoros 3 Sedan □ По итогам 2013 года этот китайско—израильский автомобиль набрал наибольшее количество баллов в своем классе по оценке европейской организации Euro NCUP. Ни для кого не секрет, что китайским автомобилям редко удается получить высокую оценку безопасности, да и жизненные ситуации, увы, подтверждают ненадежность некоторых китайских моделей. Но победа Qoros в классе компактных семейных седанов — это огромный шаг вперед. Салон автомобиля признан устойчивым к лобовому удару, обеспечивая защиту коленей и бедер взрослых пассажиров и водителя не только разной комплектации, но и при разных положениях туловища. Даже при серьезных боковых ударах и столкновении со столбом Qoros 3 Sedan показывает хорошую защиту головы и таза, и достаточную защиту груди и брюшного отдела. Но, пожалуй, высокими оценками пассивной безопасности взрослых пассажиров в наше время уже не удивишь. Машина также получила 87 % по оценке детской безопасности благодаря тому, что крепления детских кресел успешно выдержали фронтальные и боковые удары, сведя к минимуму возможность столкновения манекенов полуторагодовалого и трехлетнего ребенка с деталями интерьера салона. Кроме того, автомобиль набрал максимальный результат защиты пешехода в области бампера, и даже несмотря на слишком жесткие стойки лобового стекла, общая оценка в этом тесте — 77%. Высокому баллу в оценке систем активной безопасности модель во многом обязана американской компании TRW, занимавшейся поставкой и разработкой электронных систем. Qoros появится на европейском рынке в текущем году. Машина уже продается в Китае примерно за 20 тысяч евро, хотя есть и более бюджетные комплектации, главное — удостовериться, что низкая стоимость комплектации достигнута не в ущерб безопасности. □ ■ 2. Lexus IS 300h □ Среди больших семейных седанов в 2013 году победила модель марки Lexus. Результаты краш—тестов Lexus IS 300h значительно превысили необходимый минимум баллов для получения пяти звезд в рейтинге. Помимо высоких баллов за защиту взрослых пассажиров (91 %) и детей (85%), «Лексус» также получил отличную оценку безопасности пешеходов. Модель обладает так называемым «активным капотом», который обеспечивает дополнительную защиту головы пешехода — на бампере седана установлены датчики, которые реагируют на столкновение и активизируют поднятие капота для смягчения удара. Однако электронные системы «Лексуса» набрали всего 66%, впрочем, этого оказалось достаточно для прохождения теста Euro NCUP. Все системы отвечают требованиям европейской организации, несмотря на то, что у седана отсутствовало устройство ограничения скорости. □ ■ 3. Kia Carens □ Корейскому бренду Кia в этом году досталось одобрение Euro NCUP в виде пяти звезд и публикация среди лучших, то есть самых безопасных, автомобилей в своем классе в 2013 году. Carens показал высокий балл в оценке безопасности пассажиров и водителя — 94 %, однако всего 64% в оценке защиты пешехода. К сожалению, безопасный по европейским меркам «компактвэн» не поставляется на российский рынок, и появится ли он в продаже в ближайшее время — неизвестно. □ ■ 4. Jeep Cherokee □ В классе компактных 4х4 победу одержал новый Jeep Cherokee в комплектации Longitude и это наверняка окажет ему добрую службу в продажах на отечественном рынке. Модель оснащена системой адаптивного круиз контроля, которая ориентируется на данные радара и видеокамер, способна поддерживать необходимую дистанцию между транспортными средствами и даже полностью остановить машину при необходимости. Кроме того, в новом Cherokee установлена система Lane Departure Warning Plus, которая предупреждает о пересечении дорожной разметки и позволяет водителю чувствовать себя безопаснее на трассе. Хотя для того, чтобы понять, как именно работает данная система в разных дорожных условиях, необходимо произвести испытания на родных отечественных дорогах. □ ■ 5. Maserati Ghibli □ Среди автомобилей, доступных скромному меньшинству, в 2013 году победила Maserati Ghibli. Премиальный седан не только получил самые высокие оценки по обеспечению безопасности взрослых пассажиров и защите пешехода, но и обошел нескольких сильных конкурентов в своем классе, а именно «Ауди A6», «БМВ 5 серии», «Мерседес Е — класса». Кстати, автомобиль был высоко оценен не только европейским комитетом, но и американской организацией IIHS, получив рейтинг Top Safety Pick со знаком «+». □ ■ 6. Renault Zoe □ Когда речь идет о безопасности, мы привыкли представлять машину внушительных размеров с серьезной массой. Но не секрет, что Европа любит и активно использует А и B класс автомобилей, или так называемый «супермини» в классификации Euro NCUP. Так вот, электрокар — крошка Zoe в 2013 году получила максимальную оценку в своем классе: 89% оценка безопасности взрослых пассажиров, 80% оценка защиты детей и 66% за обеспечение безопасности пешеходов. Renault Zoe наделена множеством электронных помощников, но показала слабую защиту груди пассажиров при ударе о столб. Впрочем, продажи в России электрокара Renault Zoe мягко сказать — маловероятны. □ ■ 7. Chevrolet Spark □ Американский институт безопасности, в свою очередь, тестируя компактные автомобили (11 компакт—каров протестировано IIHS в 2013 году), отметил званием Top Safety Pick только Chevrolet Spark. Американский краш—тест имитировал столкновение с деревом или столбом на скорости 64 км в час. Благодаря безопасной конструкции кресел пассажиры и водитель «Спарка» были надежно закреплены в них, а это позволило подушкам безопасности корректно сработать при ударе. Однако несмотря на награду американского института абсолютно все протестированные компакт кары обладают недостаточно прочной структурой кузова. □ ■ 8. Mazda 3 □ Японский пятидверный хэтчбэк в 2013 году пришелся по вкусу и европейскому Euro NCUP и американскому IIHS. Первая удостоила его пяти звезд, а вторая — наивысшей награды Top Safety Pick со знаком плюс. Естественно, последняя версия «Мазды 3» не только благополучно прошла фронтаный краш тест и выдержала боковой удар, автомобиль получил высокую оценку систем безопасности. Среди электронных помощников: система предупреждения других участников движения об экстренном торможении автомобиля; инновационная система «умного» торможения в городе (Smart City Brake Support) — постоянно сканирует обстановку перед автомобилем и может самостоятельно задействовать тормоза на небольших скоростях, если сам водитель отвлекся; система контроля «слепых зон», которая также следит за пространством позади автомобиля; система предупреждения при смене полосы (Lane Departure Warning System) и прочее. Однако в оценке безопасности пешеходов «Мазда» немного потеряла, в частности из—за жесткости стоек лобового стекла. □ ■ 9. Acura MDX □ Далеко не всегда европейские и автомобильные рейтинги совпадают в выборе моделей для краш—тестов. Так, например Acura ни разу не тестировалась Euro NCUP, зато американские исследователи, похоже, питают слабость к японским автомобилям — более половины моделей протестированных в 2013 году принадлежат японским автобрендам. Acura MDX — премиальный семиместный кроссовер, по версии института дорожной безопасности США получил наивысшую оценку. Для того, чтобы получить плюсик от американских экспертов недостаточно качественного обеспечения пассивной безопасности, хотя у MDX, например, богатый набор подушек безопасности, в том числе подушка безопасности, отвечающая за безопасность колен водителя. Но особенное внимание в последние годы мировые эксперты в области краш—тестов уделяют именно технологиям, оказывающим активную безопасность. Помимо привычных современному автолюбителю систем, Acura MDX оказывает содействие динамичному вождению в поворотах, предупреждает о фронтальных стокновениях, оснащена системой предотвращения столкновений. Стартовая цена одного из самых безопасных автомобилей по данным IIHS в 2013 году в России составляет от 2 549 000 рублей. □ ■ 10. Volvo S60, S80 и XC60 □ Автомобили марки Volvo у многих автолюбителей ассоциируются с безопасностью. Если говорить о последних европейских краш-тестах, то Volvo V40 в 2012 году получил 98% за безопасность пассажиров, и полные 100% за электронное оснащение, поддерживающее активную безопасность автомобиля. В том же 2012 году отличные показатели по оценке Euro NCUP получила Volvo V60. Правда, в 2013 году европейцы уже не разбивали Volvo, это ответственное задание взял на себя американский институт обсечения дорожной безопасности, отправив на краш—тест сразу три модели Volvo S60, S80 и XC60. В последствие, всем трем моделям присудили награду Top Safety Pick + . Но самое приятное, что такой высокой оценки удостоились автомобили в базовой комплектации - отдельно за системы активной безопасности платить не придется. Конечно, за историю проведения краш—тестов накопилось много интересных фактов и оценок, но требования ужесточаются, технологии совершенствуются, и зачастую автомобили, получившие высокую оценку экспертов несколько лет назад, возможно сейчас не смогли бы стать «звездами года». А еще после перечисления самых безопасных автомобилей последних лет хочется тяжело вздохнуть, поскольку абсолютно очевидно, что далеко не каждый водитель может позволить себе действительно безопасный по всем параметрам автомобиль, ведь за безопасность приходится платить — и не мало. Но, чтобы вложения в безопасность были не напрасными, самое главное — включайте голову — именно она больше всего остального важна при управлении источником повышенной опасности. Проверить, проходил ли ваш автомобиль испытания можно, например, на сайте Euro NCUP или на сайте IIHS.

Admin: ■ 30 июня 2014 года | Андрей МоёровОсобенности нового Nissan QashqaiПочему Qashqai предыдущего поколения стал бестселлером и сможет ли повторить его судьбу новая модель? ■ Фото: wikipedia/carleasingmadesimple.com Сейчас словом «кроссовер» уже никого не удивишь, хотя до сих пор порой возникают крупные сомнения по поводу отнесения того или иного автомобиля в этот класс (например, Nissan Juke). Лет восемь назад этот класс только начинал формироваться, и было непонятно, какие модели относить к нему и нужен ли он вообще потребителю (кто будет покупать полноприводные универсалы по цене внедорожников?). Доходило до того, что некоторые называли кроссовером как миниджип Suzuki Jimny (который по проходимости заткнет за пояс некоторые внедорожники), так и обычный универсал слегка повышенной проходимости Audi Allroad. Сейчас эта ниша насчитывает с десяток моделей на любой вкус и кошелёк, и спрос в России на модели этого класса только увеличивается. Nissan Qashqai стал бестселлером уже при рождении. Он создавался не для борьбы с конкурентами, а для того, чтобы заполнить практически пустующую нишу и — судя по результатам продаж и очередям — у него это неплохо получилось. Рецепт успеха был прост: компактные размеры, помогающие чувствовать себя уверенно в городских условиях, доступные цены, сравнимые с ценами семейных хэтчбеков подобных размеров и внедорожный стиль, включающий большой дорожный просвет. Во многих европейских странах он входил в топ—10 продаваемых автомобилей, а всего было продано более 1.5 миллионов. Несмотря на успех, модель имела и недостатки. Ниссановцы учли опыт и рестайлинг 2010—го года устранил многие «детские болезни». Больше всего жалоб было на неэффективную работу отопителя зимой и работу подвески (как шум при работе, так и долговечность задних амортизаторов). Успех этой модели объяснялся тем, что Qashqai пытался понравиться всем, не имея ничего экстраординарного в запасе. Сейчас в цене индивидуальность и характер, и каждый производитель стремится выделить свою модель, как внешне, так и набором опций. Но это всё заслуги старой модели, а что же новичок, дебютировавший в конце 2013 года и продажи которого уже начались в России? Конкурентов теперь пруд пруди, и привлечь покупателей одной только новизной формата не получится. Как новый Qashqai постарается повторить судьбу предшественника? Изменения в новой модели носят скорее эволюционный, чем революционный, характер. Внешние изменения каждый оценивает сам, а сохранение клиренса в 200 мм (185 мм для версий на тяжелом топливе) понравится большинству российских покупателей (стоит отметить, что европейские модели довольствуются дорожным просветом в 170 мм). Изменения в размерах незначительны: даже если внешне авто кажется крупнее, это всё заслуга нового дизайна. Линейка двигателей претерпела значительные изменения: вместо базового 1.6 теперь предлагается малолитражный турбомотор 1.2 мощностью 115 лошадей. Мода на такие двигатели обусловлена требованиями по экономичности и вредным выбросам. В России к таким двигателям относятся с опаской — всё—таки условия эксплуатации зимой даже в центральной части страны намного жестче, чем в Европе. В дополнение к этому, такие двигатели, как правило, более требовательны к качеству топлива, а техническое обслуживание может влететь в копеечку. Этот мотор предлагается только с механической 6-ступенчатой коробкой и передним приводом. Стоит упомянуть более растянутые (по сравнению с более мощным двигателем) передачи, ведь раньше двигатель 1.6 комплектовался «короткой» пятиступенчатой КПП. Благо, остался 2—х литровый собрат, который, несмотря на внутренние изменения, развивает почти ту же мощность, что и раньше (144 л.с.). Кстати, на версии с таким мотором пришлось большинство продаж предыдущей модели. Однако полноприводной модификации на механике больше нет — только вариатор. Это ещё раз подтверждает, что полный привод дан этому кроссоверу скорее для того, чтобы чувствовать себя уверенней на скользкой дороге, нежели для движения по пересеченной местности — этого не любит ни вариатор, ни муфта привода задней оси. Наконец до России добрался дизель 1.6 мощностью 130 л.с., при этом он предлагается с передним приводом и вариатором, однако его нельзя заказать в базовой комплектации ХЕ. Учитывая, что он лишь на 85 тысяч рублей дороже аналогичной версии с 2—х литровым мотором и вариатором, а также принимая во внимание лучшую экономичность, можно сказать, что эта версия будет пользоваться уверенным спросом. Нам бы качество дизельного топлива получше... А что же с безопасностью и опциями? Предыдущий Qashqai отличался образцовой безопасностью (5 звезд EuroNCAP при почти максимально возможной оценке за пассивную безопасность), новая модель уже испытана по новым правилам с таким же 5—звездным результатом. Значительно больше нововведений было сделано в области активной безопасности (к сожалению, все системы доступны в максимальной комплектации LE+): системы контроля усталости водителя (анализирует прилагаемые водителем усилия на руль и педали) и рядности движения (звуковой сигнал при перестроении без поворотника), системы мониторинга слепых зон и распознавания движущихся объектов (работает совместно с системой кругового обзора). Российские покупатели наверняка оценят полезный зимой электроподогрев лобового стекла, а также наличие системы ESP и круиз—контроля уже в базовой комплектации. К сожалению, цены подросли — не только в абсолютном значении, но и в таких позициях как «минимальная цена за полноприводный автомобиль» или за версию с двумя педалями, которая будет более востребована в условиях города, где этот автомобиль, скорее всего, будет проводить большую часть времени. Отчасти это связано с тем, что выбор сочетаний коробки и двигателя теперь не такой большой: например, нет полноприводной модификации на механике, а базовый бензиновый двигатель не идет в паре с вариатором. К тому же, не предлагается семиместная версия Qashqai+2, которая пользовалась пусть небольшим, но устойчивым спросом у людей, которые искали практичности. Что же мы видим? Предыдущее поколение покоряло широтой выбора и невысокими ценами (пусть и не в таких богатых комплектациях, как у конкурентов). А сейчас упор сделан на богатые комплектации и продвинутые системы активной безопасности. Нужна ли подобная премиальность в этом сегменте? Время покажет: покупатель голосует рублём. Одно ясно — в борьбе с конкурентами новому Qashqai придётся несладко.

Admin: ■ 02—04—2014Когда машины были широкими ■ Расцвет рисованной рекламы Америка пережила в послевоенный период, хотя вроде бы преград полноценным цветным фотографиям в журналах больше не существовало... Подобное обстоятельство можно объяснить не иначе, как влиянием диснеевских мультиков. Кроме того, эту рекламу переполнял победный энтузиазм — как же, Америка выиграла Вторую мировую войну! □ ■ Pontiac Grand Prix (1965) □ ■ Особое место среди художников—рекламщиков занимало имя Арта Фитцпатрика (Art Fitzpatrick). Свои силы в автомобильном дизайне Арт пробовал еще будучи 18—летним юношей, а после службы на флоте, на пару с Ван Кауфманом (Van Kaufman), отставным картографом и вчерашним рисовальщиком фонов на студии Уолта Диснея, он полностью погрузился в рекламный бизнес. У них сложился уникальный творческий тандем. И если вы увидите фантастический по красоте рисунок Pontiac'а, то сразу ищите в уголке буквы AF VK. Это инициалы друзей, первый из которых рисовал собственно автомобиль, а второй — окружающий его фон. □ 01 02 03 □ 01 — Pontiac Star Chief (1964); 02 — Potiac Catalina Safari (1959); 03 — Pontiac Catalina Safari (1963). □ 04 05 06 04 — Pontiac Star Chief Executive 4—Door Sedan (1966); 05 — Pontiac Firebird (1971); 06 — Pontiac Bonneville (1961). □ 07 08 09 □ 07 — Pontiac Bonneville Custom Safari (1965); 08 — Pontiac Bonneville Sports Coupe (1963); 09 — Pontiac Catalina (1959). □ 10 11 12 □ 10 — Pontiac Catalina (1962); 11 — Pontiac Catalina (1971); 12 — Pontiac Firebird 400 (1969). □ 13 14 15 □ 13 — Pontiac Bonneville (1960); 14 — Pontiac LeMans Sport (1971); 15 — Pontiac Bonneville Vista (1961). □ 16 17 18 □ 16 — Pontiac Grand Prix (1963); 17 — Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe (1971); 18 — Pontiac GTO Hardtop Coupe (1971). □ 19 20 21 □ 19 — Pontiac Bonneville (1964); 20 — Pontiac Grand Prix (1970); 21 — Pontiac Catalina Hardtop Coupe (1967). □ 22 23 24 □ 22 — Pontiac Grand Safari 3-Seat Station Wagon (1971); 23 — Pontiac Bonneville Sports Coupe (1960); 24 — Pontiac Custom S 4-Door Hardtop (1969). □ 25 26 27 □ 25 — Pontiac Bonneville 4—Door Hardtop (1969); 26 — Pontiac GTO Hardtop Coupe (1970); 27 — Pontiac LeMans Hardtop Coupe (1969).

Admin: ■ 03 июля 2014 года | Андрей МоёровКованые, штампованные, литые... Что предпочесть?Стоит ли переплачивать за дорогие колесные диски ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ ЕРА Лет пятнадцать назад литые колесные диски были прерогативой только автомобилей высокого класса, да ещё и не во всех комплектациях. Сейчас они с завода устанавливаются даже на автомобили В—класса. Разумеется, колесные диски — это, в отличие от шин, не расходный материал, однако, сюрпризы русских дорог порой вынуждают водителей раскошеливаться на новые колеса. Если автомобиль ещё на гарантии, многие обращаются в фирменные автосервисы. Конечно, заводские диски — самый проверенный вариант с точки зрения гарантии, ведь иногда автопроизводитель отказывается признавать случай гарантийным, если автомобиль на не оригинальных колесах. Однако из экономических соображений это не лучшее предложение: такие диски от автопроизводителя часто выпускаются на тех же заводах и мощностях, что и «не именные» в магазинах. Более того, такие «родные» диски у некоторых моделей славятся своей мягкостью (этот факт можно проверить на клубных форумах). Так называемая «правка» литых дисков, то есть выпрямление повреждений, — отдельная тема для разговора. Кто—то считает это рядовой процедурой, другие утверждают, что она сильно влияет на безопасность, так как возрастает вероятность разрушения диска на скорости. Как бы то ни было, шиномонтажей, предлагающих подобные услуги, достаточно, равно как и водителей, желающих дать вторую жизнь поврежденным колесам. Тогда к чему все эти сложности? Ведь стальные диски правятся гораздо проще, да и стоят дешевле. Зачем производители поголовно перешли на литые диски? Помимо более привлекательного дизайна, они обладают двумя очень важными характеристиками — вес и лучшая способность рассеивать тепло от тормозных механизмов. А от веса колес напрямую зависит динамика, расход топлива и управляемость автомобиля. Относительно недавно стали появляться кованые диски, которые ещё дороже литых, но при этом легче. Однако их выбор в магазинах не так широк. Стоит ли поддаваться новому веянию и приобретать кованые колеса? Ведь раз они легче, автомобиль станет послушнее, быстрее и экономичнее? Это правда, однако, разница может быть не так заметна. Если литые диски 17—го диаметра могут весить и в полтора раза меньше, чем штампованные аналоги, и поэтому могут сильно изменить поведение автомобиля, то разница между коваными и литыми не столь существенна. Но вес — это не единственный параметр диска, порой гораздо важнее, как он ведет себя при деформациях. Из—за своей структуры кованые колеса прочнее. Тем не менее, не стоит воспринимать это утверждение как призыв к прохождению на скорости лежащих полицейских, ям и стыков нового асфальта — сломать можно всё, что угодно. Но есть и побочный эффект — в ситуации, когда литой диск согнется, кованый не дрогнет, передав при этом нагрузку на подвеску и, возможно, причинив ещё больший вред... Разумеется, речь идет о среднестатистическом автомобиле, а не гоночном или тюнингованном — с увеличенной энергоемкостью подвески. Всесезонная резина, позволявшая ездить на одном комплекте колес круглый год, осталась в прошлом. Всё потому, что одинаково хорошо работающая и на льду, и в жару покрышка — утопия, по крайней мере, в российских условиях. Есть соблазн переобувать шины каждые полгода, но сезонные очереди и цены на шиномонтаж подсказывают, что это не лучшая затея, поэтому многие озадачиваются покупкой запасного комплекта колес в сборе. Зимой внешний вид (на наших постоянно покрытых снежно—грязевой кашей дорогах) и способность рассеивать тепло не так важны, скорости обычно меньше и длительные пробеги реже. В таком случае выгода от литых (а уж тем более кованых) дисков не так заметна и можно вполне обойтись недорогой штамповкой (тем более что риск повредить колесо на зимней дороге выше) — если только вы сумеете найти штампованные диски нужного диаметра. Перед этим нелишним будет уточнить, какие диски подходят именно вашей модификации автомобиля — например, диски R16 могут подходить только переднеприводным версиям кроссовера, а на полноприводные (из—за измененной тормозной системы) — минимум R17. Стоит дополнить, что при кажущемся многообразии не оригинальных литых и кованых дисков, выбор не так уж и широк. Один немаловажный параметр — вылет (обозначается ET на самом диске) — часто игнорируется при выборе. А зря, ведь он оказывает существенное влияние на работу подвески и прежде всего на безопасность. Отклонение в плюс—минус 3 миллиметра вполне допустимо, больше — на ваш страх и риск. И в этом отношении кованые диски проигрывают литым — их в продаже пока не так много. Если владельцы распространенных автомобилей смогут себе подобрать подходящий диск, то остальным придется выбирать — либо купить кованые диски с неправильными параметрами, либо вовсе отказаться от покупки. Итак, кованые диски прочнее, легче, но дороже, и найти подходящие сложнее. Поэтому, если есть возможность их купить — стоит попробовать. Однако реальной разницы можно и не заметить, поэтому тратиться на дорогие диски стоит только после того, как куплена хорошая летняя и зимняя резина. Многие автолюбители в спорах о том, какие диски легче и лучше, забывают, что автомобиль опирается на дорогу именно шинами. Представим ситуацию, вы двигаетесь в плотном потоке со скоростью 80 км/ч на мокром асфальте. И вдруг — автомобиль впереди резко тормозит. На сколько метров хорошие шины могут сократить тормозной путь? На два? На все пять? Разница может достигать 10 метров! И это на новых покрышках, не говоря уже об изношенных. Когда 10 метров могут стать решающими, понимаешь, что экономить не стоит. К тому же шины могут внести немалый вклад в сокращение расхода топлива и улучшение комфорта и управляемости. Таким образом, бессмысленно надеяться, что легкие и прочные кованые диски, которые вы купили, выбрав самую дешевую резину, заметно преобразят характер вашего автомобиля и сэкономят много бензина, а уж тем более спасут на мокрой дороге. Аналогичным образом, купив на зиму обычные стальные диски и зимние покрышки, вы заметно повысите безопасность по сравнению с передвижением круглый год на всесезонной резине, пусть и на дисках с самыми лучшими характеристиками.

Admin: ■ 11 июля 2014 года | Олег МалышевHyundai Elantra: внешность обманчиваВыбираем компактный городской автомобиль ■ Фото: ИТАР—ТАСС/ Владимир Смирнов. Всякий раз, разглядывая это авто в салоне или на дороге, я испытывал некое недоумение: как будто бы давно ставший привычным на наших дорогах Solaris чуть увеличили в размерах, слегка подкачали, да так искусно, что даже с близкого расстояния не отличишь. С какой целью так много сложных, а главное — дорогостоящий манипуляций? Как выяснилось при более близком знакомстве, Elantra — совсем другой, значительно более удобный и правильно построенный автомобиль. Прежде всего радует обзорность — чуть ниже линия остекления, чуть больше оконные проемы, и вам уже не приходится озираться, как из танка или глубоководного батискафа, чтобы ненароком не наехать на иную неосторожную рыбку. Конечно, ограничения «морского» дизайна остаются в силе, на парковке, например, остается только гадать, что у вас под капотом или за кормой, но при маневрировании на трассе или в городе ситуация не в пример лучше. Далее порадовала подвеска, не в пример более щадящая, а на дорогах без твердого покрытия еще и неожиданно комфортная, позволяющая ехать с головокружительной для иномарки скоростью в 40, а то и 60 км/ч без заметных последствий для кузова и организма водителя. Признаться, данное достижение на мой взгляд наиболее ценное, а главное — редкое, несмотря на особенности отечественного дорожного полотна иностранные производители продолжают с упорством маньяков штамповать для нас авто с подвеской, как у гоночных болидов. И в само деле, какой русский не любит быстрой езды? Да только вот на большинстве наших дорог чем тише едешь, тем дальше, а главное — дольше будешь. К тому же Elantra не в пример лучше держит дорогу, правда, курсовая устойчивость далека от образцовой, но в поворотах машина почти что хороша, неплохая обратная связь позволяет уверенно маневрировать и обгонять на трассе при вполне серьезных, недетских скоростях и ситуациях. Да и в целом, конечно, как машина более высокого класса, Elantra подкупает и более просторным салоном, который в первую очередь оценят пассажиры второго ряда, и другими особенностями, включая добротный дизайн и отделку. Правда, и цена заметно выше, в стартовой версии в среднем на 230 тыс. Но за удовольствие ездить на достойно сделанной машине всегда приходилось платить, другое дело, что в наше время цена грамотно исполненной работы заметно возросла. В целом Elantra — это типичное предложение для энтузиаста марки, который начал с Solaris, и теперь планирует пересесть на что-то более удобное, но — похожее, выполненное в том же стиле. Разгонная динамика топовой версии с двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 150 л.с. — 10,2 секунд до первой «сотни». Это неплохой результат, но при обгонах все же приходится быть начеку, подруливать, а то и притормаживать, сохраняя заданную траекторию. Впрочем, такие претензии можно выдвинуть ко многим авто среднего ценового сегмента. Впрочем, на страже безопасности — почти что все мыслимые электронные системы: ESP, VSM, ABS и EBD, а также комплект из шести подушек безопасности и сам кузов из высокопрочной стали — специальной разработки Hyundai Это как раз тот случай, когда «инопланетный» дизайн, ухудшая обзорность, призван более надежно защитить пассажиров при возможном столкновении. Elantra 2014 модельного года получила немногочисленные обновления. К примеру, изменилась форма светодиодного обрамления фар головного света. Поменяли и дизайн бамперов, за счет этого на 20 мм увеличилась длинна автомобиля. В салоне центральные воздуховоды переместили наверх, а селектор АКПП прикрыли кожаным чехлом. Пожалуй, самые заметные изменения произошли в ценовой политике, топовый Comfort отныне продается только на «автомате» — от 889 900 рублей. В целом эта комплектация стала богаче, появилась аудиосистема нового поколения с цветным 4,3—дюймовым экраном, интерфейс Bluetooth, камера заднего вида и панель приборов с 3,4—дюймовым OLED дисплеем. Среди других потенциально привлекательных опций комплектации — продольная регулировка центрального подлокотника, подогрев руля, электропривод складывания наружных зеркал, камера заднего вида, тканевая обивка дверей, повторители сигналов поворота в боковых зеркалах, система антизапотевания с ионизатором воздуха, датчик дождя, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 6:4, сетка для фиксации багажа, воздуховоды для задних пассажиров, воздушный фильтр салона и зеркало заднего вида с режимами день/ночь. Выбор силовых агрегатов не изменился — это либо 1,6—литровый двигатель мощностью 132 л.с., либо уже упоминавшийся 150—сильный. Оба изготовлены из алюминиевого сплава и используют такие технологии, как изменяемые фазы газораспределения, что уменьшает расход топлива и выбросов вредных веществ при одновременном повышении мощности. Трансмиссия шестиступенчатая, «механика» или «автомат». В целом Elantra радует резвым характером и неплохим уровнем комфорта, заметно выигрывая на фоне своих более бюджетных близнецов и, прежде всего, Solaris. Это как раз тот редчайший случай обмана зрения, когда на проверку объект вашей симпатии не разочаровывает, а, напротив, в лучшем смысле этого слова удивляет вам, оказываясь заметно привлекательнее и интереснее «оригинала».

Admin: ■ 27—06—2014«АвтоВАЗ» официально представил Lada Largus Cross■ Внедорожная версия универсала Lada Largus с приставкой Cross была разработана по желанию потребителей. Весной «АвтоВАЗ» провел серию опросов, в которых всем желающим предлагалось ответить, какие новые модификации в модельном ряду Lada они хотят видеть. По результатам исследования было выбрано три новых версии: универсалы повышенной проходимости Cross на базе Lada Kalina и Lada Largus и более комфортная городская версия внедорожника Lada 4x4 Urban. □ □ ■ Внедорожная Lada Largus Cross по низу кузова защищена пластиковыми неокрашенными накладками, бамперы отличаются от стандартной версии. Скорее всего, у автомобиля будет завышенный дорожный просвет, но официальных данных пока нет. Новая модификация станет очень интересным предложением: самый доступный семиместный универсал на российском рынке, да еще и с расширенными внедорожными возможностям, не имеет конкурентов. □ □ □ ■ Прототипы Lada Kalina Cross уже были замечены на улицах. Известны и технические характеристики будущей новинки: клиренс составит приличные 208 мм, что на 23 мм больше, чем у обычной модели, также были доработаны подвески и механическая коробка передач для большей тяговитости двигателя (1,6 л, 87 л.с.). Внешне Kalina Cross также отличают защитные накладки из неокрашенного пластика. □ □ □ ■ Lada 4x4 Urban, напротив, получит окрашенные бамперы в отличие от обычного внедорожника и черные ручки дверей вместо хромированных, клиренс за счет 17—дюймовых дисков уменьшится на 20 мм. Автомобиль лишат рычага понижающего ряда, что снизит его себестоимость. Но цена все равно не изменится или даже будет чуть выше, так как «городская Нива» получит новые опции комфорта — в частности кондиционер. ■ Все новые модификации «АвтоВАЗ» представит на Международном автошоу в Москве в конце августа. Производство кросс—версии Kalina начнется уже в сентябре, в октябре стартует выпуск Lada 4x4 Urban, а в ноябре — Lada Largus Cross.

Admin: ■ 26—06—2014Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. ДизайнБорис Ульзибат □ □ ■ Мало кто захочет, чтоб его назвали двуличным, а вот для машин это ключ к сердцам покупателей. Самые двуличные машины — кроссоверы, а один из самых популярных «проходимцев» российского рынка — Nissan Qashqai. С его новым поколением мы и познакомились. ■ Двуличие — не самая положительная характеристика для человека. А вот в мире автомобилей всё несколько иначе. Всем тем, кто по каким—то причинам не может или не хочет иметь несколько машин для разных целей, хочется, чтоб их железный конь имел хотя бы пару лиц. Например, был достаточно компактным и комфортным для города, при этом не боялся разбитых дорог и мог выехать за их пределы. Именно этим объясняется стремящаяся к звёздам популярность кроссоверов — Двуликих Янусов современного мира. Одним из ярких представителей этого семейства является Nissan Qashqai. Он стоял у истоков класса, и его первое поколение пользовалось заслуженной популярностью вплоть до дня окончания продаж. Пришло время познакомиться с его преемником — двуликим Ниссаном второго поколения. ■ Сменив генерацию, Qashqai изменился внешне, впрочем, сохранив узнаваемость. Машина стала длиннее на 47 мм, шире на 10 мм и чуть ниже. За счёт этого кроссовер стал визуально гармоничнее и, как говорят создатели, стремительнее. К тому же сам дизайн экстерьера теперь более агрессивный и экспрессивный. Острые галочки ходовых огней в фарах, «клыки» и выштамповки на бампере… Городское лицо «Кашкая однозначно помолодело, и должно стать ещё привлекательнее для покупателей моложе 30 лет. Однако, как ни крути, не узнать в автомобиле старого знакомого невозможно. □ □ Увеличился автомобиль в длину в первую очередь за счёт свесов — колёсная база тут растянута всего на 16 мм □ ■ Зато внутри — совершенно другой автомобиль. Иная архитектура пространства, изменившаяся форма воздуховодов, центральной консоли, дверных панелей, руля… Перечислять отличия можно очень долго. Но самая большая разница — в ощущении качества. Производитель признаётся, что в качестве эталона при разработке интерьера были взяты автомобили концерна Volkswagen. Стилистически «японец» на «немца», разумеется, похож не стал (на мой взгляд это неплохо), но действительно шагнул на новую высоту. Везде, где положено — мягкий пластик, а местами и кожаная обшивка. Это уже не та недорогая «погремушка», коей был кроссовер первого поколения до рестайлинга. □ □ Новый интерьер выглядит заметно дороже прежнего, к эргономике придраться сложно. Стояночный тормоз теперь электронный. Мультимедиа—система подключается к смартфонам через специальное приложение, с которого потом можно управлять некоторыми функциями автомобиля □ ■ Лучше стала навигация, в комбинации приборов появился многофункциональный пятидюймовый дисплей, на который выводится необходимая в данный момент информация, либо настройки систем автомобиля. Последних стало очень много, есть даже такие, что не встретишь в других машинах, даже если они выше классом. В топовой комплектации кроссоверу полагается полный комплект камер кругового обзора и парктроников, система слежения за слепыми зонами и разметкой (работает даже с плохочитаемыми российскими дорожными пунктирами), и функция мониторинга усталости водителя. У топовых версий «Кашкая» появилась оригинальная камера заднего вида – она снабжена автоматическим омывателем, а после его срабатывания продувается воздухом. □ □ Сиденья действительно удобные, с оптимальным профилем и отличным наполнителем. Задние кресла теперь установлены чуть ниже, благодаря чему у пассажиров галёрки будет больше места над головой □ ■ Электроусилитель руля новый, с возможностью выбора усилия и функцией автопарковки, которая работает как при параллельной, так и перпендикулярной парковке, причём в последнем случае водитель может заранее выбрать с какой стороны машины оставить больше места для удобства высадки. Шасси, несмотря на прежнюю схему подвесок, так же обучено новым трюкам. Кроме того, что амортизаторы тут двухпоршневые и умеют адаптироваться к характеру покрытия (разработка перекочевала на Qashqai с новейшего седана Infiniti Q50), машина умеет активно гасить продольную раскачку, избирательно задействуя тормоза. Кратковременным сбросом газа (в случае, если это бензиновый двигатель 2.0) им может помогать и мотор. Разумеется, тут есть и система изменения вектора тяги привычным способом — подтормаживанием внутренних колёс. А теперь, как говорится в анекдоте, попробуем со всем этим взлететь. □ □ Россиянам повезло: на наш рынок Qashqai придёт с многорычажкой сзади, а не c полузависимой подвеской, которую получит весь остальной мир. В чём подвох? Наши «Кашкаи» окажутся тяжелее заграничных □ ■ В этом нам помогут три двигателя: пара бензиновых агрегатов — наддувный 1.2 (115 л.с.) и старый знакомый «атмосферник» 2.0 (144 «лошади»), а так же турбодизель объёмом 1,6 л (130 сил). Агрегатироваться моторы могут с шестиступенчатой «механикой» или с вариатором X—Tronic с семью виртуальными ступенями. Двухлитровый «атмосферник» — российский эксклюзив. И лишь он агрегатируется с полноприводной трансмиссией. Автомобиль с младшим мотором оставили в качестве начальной версии — её всё равно предпочтут с моноприводом. А полноприводных дизельных кроссоверов нам не видеть из—за страсти отечественного покупателя к «автоматам», ведь такие машины бывают только «механическими».

Admin: ■ 26—06—2014Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. Динамика Борис Ульзибат □ □ ■ Сходу прыгаем за руль самого популярного варианта, ведь на Qashqai с бензиновым мотором 2.0, полным приводом и вариатором в прошлом поколении приходилась половина продаж. Автомобиль принимает в объятия новых кресел с громким названием Zero Gravity. Говорят, они разработаны в сотрудничестве с NASA и призваны обеспечивать комфорт в дальних поездках. Ощущения невесомости, конечно же, они не дают, но и впрямь очень удобны. За почти 400 км проведённых в дороге ни спине, ни пятой точке пожаловаться было решительно не на что. □ ■ Объём багажника вырос с прежних 410 до 430 литров □ ■ Вместе с обилием мягкого пластика новый Qashqai получил и отличную шумоизоляцию — на скоростях до 100 км/ч в салоне тихо, и лишь на шоссе за окнами начинает посвистывать ветер. В этом виноваты крупные зеркала и не самая аэродинамичная форма рейлингов на крыше. Разгоняется автомобиль бодро — время разгона до «сотни» сократилось с 11,3 с у прошлого поколения до 10,5 с (при этом новый мотор стал мощнее всего на 4 л.с.). Ради оптимизации ускорения даже на сухом асфальте часть крутящего момента перебрасывается на заднюю ось: понять это помогает указатель распределения момента, который можно вывести на дисплей в комбинации приборов. Это скорее баловство, чем реально полезная вещь, но позволяет хоть немного почувствовать себя пилотом Nissan GT—R. □ ■ В стандартном режиме усилие на руле выросло по сравнению с прошлым автомобилем □ ■ Подвеска, вот, пожалуй, самая двуликая часть «Кашкая». До тех пор, пока машина движется по асфальту, электроника задействует ту часть амортизаторов, которая «заточена» под отработку высокочастотных колебаний с малой амплитудой. Так что о дорожной мелочи Qashqai сообщает водителю лишь негромкими шлепками шин. В этом режиме легко забыть, что под полом 200 мм воздуха — кроссовер по—легковому собран и прекрасно держится как на прямых так и на дуге, практически не кренясь. Попадая на участки с крупными и глубокими неровностями с небольшой задержкой кроссовер переключается на использование «внедорожного» контура амортизаторов, в результате чего автомобиль становится заметно мягче. Зато даже по разбитому асфальту позволяет мчать во весь опор. Замыкание подвески на отбой у нас за весь маршрут произошло лишь пару раз, да и то в довольно экстремальных условиях. □ ■ В режиме 4WD Lock муфта принудительно блокируется до достижения автомобилем отметки 40 км/ч □ ■ Разумеется, вместе с мягкостью приходит и неизбежная раскачка кузова. Именно с ней призвана бороться система Chassis Control, которая кроме подтормаживания передних колёс ещё и кратковременно уменьшает подачу топлива в цилиндры двигателя. Работает это так: датчики ускорений засекают повторяющиеся вертикальные колебания, после чего машина «ловит» момент когда нос начинает задираться, и, притормаживая автомобиль, заставляет его вернуться на прежнюю траекторию активным перераспределением массы. Система работает в большинстве случаев довольно незаметно, однако на короткой повторяющейся волне, где вмешиваться ей приходится часто, это приводит к снижению отзывчивости акселератора. □ ■ У дизельного «Кашкая» (на фото слева) дорожный просвет на 15 мм меньше, чем у бензиновых версий (185 мм) □ ■ Кроме этого автомобиль умеет распознавать повороты, в которых стоит притормозить (рассчитывая разницу между заданной траекторией и фактической) и корректирует скорость двигателем. То же самое происходит и при экстренном торможении. Вообще сам вариатор X—tronic настроен отлично. Он не так склонен повисать на одних оборотах, а имитирует переключение виртуальных «ступеней» даже в автоматическом режиме. А если вам хочется чтобы трансмиссия работала почти идентично гидротрансформаторным — переводите селектор в ручной режим. Он у «Кашкая» нечестный — достигая отсечки коробка передач переходит на более высокую «ступень», зато виртуальные передачи ощущаются почти как настоящие. □ □ За время прошедшее с момента старта продаж нового кроссовера Nissan Qashqai его приобрело уже 4000 россиян. Неплохой результат! Минимальная цена «Кашкая» в комплектации SE теперь составляет 848 000 рублей. Самый же дорогой кроссовер в версии LE Sport оценён в 1 336 000 руб. □ ■ Две моноприводные версии Кашкая, с турбомотором 1.2 и «механикой» и дизелем 1.6, довольно сильно отличаются от народного фаворита. Первый — заметным ухудшением в динамике и откровенно посредственным механизмом переключения передач. Ходы рычага огромные, сам он люфтит и качается, а при попытках включить «первую» на светофоре иногда вообще упирается в невидимую стену. Зато привод сцепления отличный: ход, жёсткость, информативность, — всё в меру. Дизельная же машина практически не уступает двухлитровой в динамике, но привычной дизельной эластичностью не отличается — разгон со средних скоростей вяловат. К тому же субъективно эта машина кажется более жёсткой и тряской, даже несмотря на более пухлые покрышки.

Admin: ■ 22—05—2014UAZ 469 лишится рамы и мостов «Соллерс» превратит «козла» в городской кроссовер ■ Российский автопром сейчас на небольшом, но все же технологическом подъеме. Это касается и производителя внедорожников, компании UAZ., которая стремится стать если не посконным «Land Rover» , то хотя бы догнать «SsangYong». ■ Единственным более—менее современным продуктом марки остается Patriot. Инженеры компании постоянно, но робко модернизируют свое детище. Однако, в нем до сих пор нет подушек безопасности, хотя в списке доступных опций ожидается появление мудьтимедийной системой с сенсорным управлением, камерой заднего вида и навигатором. Все для не дорожащих своей жизнью любителей «спецэффектов»! □ □ □ ■ Но кое что должно в в ближайшем будущем измениться и в технике. В частности, через пару лет под капотом машины должен появиться новый 150—сильный турбодизель и АКП. Понятно, что 150 л.с. для брутального покорителя бездорожья по нынешним временам, мягко говоря, маловато. А уж в паре с «автоматом», так вообще — тоска. Но и за это, как говорится, огромное человеческое «спасибо»! ■ Что касается полностью нового поколения UAZ Patriot, то его нам обещают не раньше 2020 года. Машина будущего планируется на абсолютно новой платформе. Кузов станет несущим, рама отправится на свалку истории, А подвеска станет полностью независимой. ■ Постигнет подобная участь и UAZ 469. Буквально на днях в интернете появились изображения преемника кондового покорителя бездорожья. Ульяновские дизайнеры не стали изобретать велосипед, — то есть «козла». ■ Они пошли по пути коллег из «Land Rover», которые сейчас работают над обликом будущего Defender. Огламуренный «четыреста шестьдесят девятый» получит пятидверный цельнометаллический несущий кузов с крайне минимальными свесами и модную «кепку» крыши черного цвета. А также расширители арок, накладки на пороги и «пацанскими» пятиспицевыми колесными дисками, обутыми в низкпрофильную резину. Точной информации о габаритных размерах нового UAZ 469 нет, но, судя по фото, он будет достаточно компактным и отправится покорять городские джунли. Хотя, не сомневаемся, новинку оснастят отличным внедорожным арсеналом, который станет ее главным

Admin: ■ 26—06—2014Профессия — двуликий: тест Nissan Qashqai. РезюмеБорис Ульзибат □ □ ■ Итак, новый Qashqai в искусстве лицедейства однозначно превзошёл предшественника. Как мифический Двуликий Янус, покровитель дверей, он держит ключи и от спортивности на дороге, и от комфорта вне асфальта. «Кашкай» стоит у знака на границе города — его молодое лицо обращено вперёд, к бездорожью и скорости, а пожилое и умудрённое опытом — в сторону бетонных джунглей, к комфорту и вместительности. Успешное сочетание этих направлений – именно то, что нужно кроссоверам. Ну, а в том, что решение оставить в России двухлитровую машину окажется правильным, сомневаться не приходится — это по—прежнему оптимальный вариант. Без него Nissan было бы трудно сохранить лидерство в классе. □

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 1Денис Халфин □ □ ■ 166 947 автомобилей за прошлый год — абсолютное лидерство в продажах, которое растёт с каждым годом. Lada Granta — явление массовое, общенародное, как русский шансон. И с появлением версии Liftback станет только популярнее, несмотря ни на что. Когда по сути это даже никакой не шансон вовсе, но ничего страшного, зато наш, понятный, русский и, главное, дешёвый. Вглядываясь в это явление, возникает отчаянное желание по всем правилам жанра прохрипеть: □ А я ушаночку поглубже натяну И в своё прошлое с тоскою загляну, Слезу смахну, Тайком тихонечко вздохну… □ ■ В целом преображение из седана в лифтбек с эстетической точки зрения «Гранте» пошло на пользу □ ■ У многих из тех парней, кому сейчас за сорок, в те времена был свой любимый шансон, и у большей части начинался он одинаково: словами «её звали Лада». Всё самое первое запоминается на всю жизнь — первая любовь, первый поцелуй, первая ночь. Тем, кто помоложе, её вожделенный образ грезился в сладких сновидениях. Женатые сравнивали её с любовницей или второй женой. За это их нещадно пилили вторые половины, а те опять шли на свидание в гараж. Её звали Лада... То были времена, когда не было однозначного ответа, что лучше: подержанная иномарка или новая наша, а слово «Жигули» обозначало две сугубо мужские радости: авто и пиво. □ □ Как заявили представители ВАЗа, жёсткость кузова на кручение в лифтбеке стала почти в два раза выше, чем у хэтчбеков Lada Samara, и на 10% выше, чем у хэтчбека Lada Kalina первого поколения □ ■ На прошлой неделе автозавод ООО «ОАГ» в удмуртской столице — городе Ижевске — встречал гостей в связи с началом производства лифтбека Lada Granta. По лицам простых заводских рабочих, собравшихся на торжественную церемонию, нетрудно было понять: для них это настоящий праздник. На премьеру отечественного автомобиля пожаловали временно исполняющий обязанности Главы Удмуртской республики Александр Соловьёв и президент АвтоВАЗа Бу Андерссон. У обоих лица были неподдельно уставшие, но при этом они старались выглядеть празднично, как положено по статусу мероприятия. □ □ Лифтбек внешне хорош, но массивную и тяжёлую дверь багажника, если вы не Фёдор Емельяненко, придётся закрывать в два присеста

altpfurz: Под угрозой расстрела буду такую машину покупать... Нет, пусть лучше расстреляют, но не куплю!!!

Admin: ■ altpfurz, написанное тобой, — настоящий крик души!!! Тебе кто—то очень настойчиво предлагает купить Lada Granta Liftback? И выбор у тебя при этом невелик — либо раскошелится, либо — к стенке? Пойми, что на самом деле выбор у тебя всего один — поддержать отечественного производителя. Разве это не патриотично? А ты, насколько я знаю, — патриот. С другой стороны, дети растут быстро, и эта машинка в самом близком будущем вполне сойдёт за первую, которую положено обязательно хорошенько покоцать, машинку, например, у Тимофея. А потом он, конечно, купит что—то получше, ведь наш автопром тоже растёт и развивается. Думаю, к тому времени что—то получше обязательно появится. ■ Покупай, не сомневайся! Разве стоит она, эта незабвенная Lada Granta Liftback, твой жизни, чтобы ЕЁ за НЕЁ отдавать?

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 2Денис Халфин □ □ ■ «Мы проделали большую работу по подготовке новой версии Lada Granta, провели глубокую модернизацию наших производств, чтобы на них могли выпускаться модели, соответствующие мировым стандартам качества, — признался Бу, — за это огромное спасибо всем сотрудникам нашей компании. В первую очередь, коллективу Ижевского автозавода». В кульминации торжества, которое проходило прямо на заводской площадке, разразились фанфары и засверкали сотни фотовспышек: прямо с рабочего конвейера на подиум выехала Lada Granta Liftback. Люди зааплодировали. □ ■ В результате модернизации лифтбек получился на 20 кг тяжелее, чем седан □ ■ Конечно же, при встрече со своей бывшей, не стоит быть с ней до конца откровенным. Особенно по поводу её внешности. Кого—то года украшают, и она расцветает, а кто-то, как бы ни пытался выглядеть лучше, результат имеет всегда спорный. Что бы там ни говорила народная мудрость, а всё—таки по одёжке у нас встречают не всегда. Иначе Lada Granta не стала бы нашим народным автомобилем. □ □ Автомобиль комплектуется всё теми же тремя моторами одинаковым объёмом 1,6 литра, но различными по мощности — 87, 98 и 106 л.с. □ ■ Однако довольно с лирикой, приступим к деталям по существу. Lada Granta Liftback оказалась короче седана на 14 мм. Кроме коррекции филейной части лифтбек обзавелся новыми бамперами, зеркалами другого дизайна, которые в топ—версиях будут снабжаться светодиодными «поворотниками». «Прикид» получился посимпатичней, чем у седана, но всё равно кажется, что дизайнеры глухо застряли в середине девяностых. □ ■ Мультимедийная система радует быстродействием, но дизайн интерфейса изысканностью не отличается □ ■ Интерьер украшает видоизменённая более массивная рукоятка механической коробки передач, серебристая окантовка воздуховодов на панели приборов (начиная с комплектации «Норма») и новый крой обивки сидений с дополнительной декоративной строчкой. Бортовой компьютер фигурирует только в комплектациях «Норма» и «Люкс». Индикаторы температуры антифриза до сих пор отсутствуют, хотя обещали доукомплектовать к июню.

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 3Денис Халфин □ □ ■ Передние кресла словенского производства поначалу расстраивают коротковатой подушкой, но это не мешает водителю с внушительной комплекцией удобно расположиться за рулём: места предостаточно. Правда для полного комфорта всё—таки не хватает регулировки руля по вылету. Не всё просто здесь и с обзорностью, особенно сзади. При парковке задним ходом можно положиться только на парктроник, который пока доступен исключительно на машинах в комплектации «Люкс». □ ■ Работа и автоматической, и механической коробок передач стала приятным сюрпризом! □ ■ Задний диван не совсем гостеприимен: наклон спинки едва ли не вертикальный, да и пространства для ног откровенно маловато. Зато второй ряд сидений складывается в комбинации 60:40 в абсолютно ровный пол. Сиденья легко трансформируются и демонтируются, так что сделать из него грузовичок труда не составит. Зачёт. Объём багажника до уровня полки составляет 440 литров, при сложенных задних сиденьях — 760 литров до уровня подоконной линии. Кроме того, закрыть массивную и тяжёлую дверь, не коснувшись внешней панели невозможно, а в зимний сезон корма всегда грязная, так что руки будут испачканы в любом случае. □ □ В 2014 году на Ижевском заводе планируется выпуск около 47 000 лифтбеков. В Тольятти ставить их на конвейер пока не собираются □ ■ На мероприятии в Ижевском автозаводе представителями ВАЗа чаще всего велись разговоры о модернизации новой улучшенной подвески, которую примерила на себя только люксовая версия лифтбека. В базовой комплектации по-прежнему устанавливается подвеска от Kalina. На средней версии «Норма» ходовая общая с седаном Granta. В «Люксе» Granta Liftback может похвалиться более жёсткими пружинами, и продольными рычагами передней подвески, и откалиброванными амортизаторами, и утолщёнными стабилизаторами поперечной устойчивости. «Вазовцы» признались, что все эти работы велись совместно с концерном Renault—Nissan. □ ■ Аэродинамика задней части такова, что без дворника не обойтись □ ■ Правда, стремление сделать подвеску более европейской, потерпело фиаско. На деле она стала ещё более жёсткой, так что о комфорте на провинциальном асфальте можно только мечтать. Чем выше скорость, тем больше проблем: на волнообразном профиле машину бросает из стороны в стороны — раскачка, как на аттракционе, повороты сопровождаются ощутимыми кренами, ватный руль живёт своей отдельной жизнью. Управляемость и работа подвески откровенно оставляет желать лучшего, и это при том, что речь идет о версии с «автоматом», цена которой стартует с отметки в 477 500 рублей.

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 4Денис Халфин □ □ ■ С другой стороны, неожиданно порадовала вполне адекватная динамика 98—сильного мотора и работа четырёхступенчатой автоматической коробки передач японского производителя Jatco, которая совсем не досаждала задумчивостью и толчками — пять с плюсом. Неплохо показала себя и модернизированная пятиступенчатая «механика» — переключается легко и внятно. Во время испытаний дневной расход топлива на автомобиле со 106—сильным мотором на «ручке» оказался в районе 10 литров на сотню. Версия с «автоматом» выдала 11,5 л на 100 км. □ ■ В движении автомобиль если и не кричит истошно, то ругается громко и бесцеремонно, причём даже на средних скоростях □ ■ Отдельный разговор о шумоизоляции, которая представлена в трёх вариантах: на люксовых комплектациях установлен полный пакет, на остальные — частичный. В «топе» не поскупились на более эффективный материал в основании пола и в багажном отделении. В остальных комплектациях ни салон, ни багажник от шума не защищены, зато во всех вариантах звукоизолирован моторный отсек. Подкрылками комплектуются только передние колёсные арки, сзади они отсутствуют, как отсутствует и штатная защита картера. Всё это могут предложить дилеры за отдельную плату. В результате со звуковым комфортом в топовом лифтбеке тоже оказалось не всё так просто. □ ■ О вкусах не спорят, но согласитесь: настроение девяностых ВАЗовских дизайнеров не отпускает □ ■ Автомобиль может похвалиться неплохим клиренсом: на авто с механической коробкой передач — 160 мм. Без загрузки дорожный просвет ещё больше. Кстати, от идеи установки на «Гранты» полного привода на ВАЗе пока ещё не отказались. В 2014 году на Ижевском заводе планируется выпуск около 47 000 лифтбеков. В Тольятти ставить их на конвейер пока не собираются. По замыслу вазовцев, эта модель в новом кузове заменит на рынке хэтчбеки Lada Samara, которые перестали сходить с конвейера в прошлом году. □ ■ Клиренс в 160 мм — это уровень многих среднеразмерных кроссоверов □ ■ В минимальной комплектации «Стандарт» за 314 000 рублей отсутствует усилитель руля, не говоря уже о кондиционере. Зато есть подушка безопасности для водителя, центральный замок, иммобилайзер, аудиосистема и крепления детских сидений Isofix. В списке оснащения версии «Норма» за 346 000 рублей фигурирует АБС с системой усиления торможения BAS, подголовники заднего дивана, бортовой компьютер и воздушный фильтр в салоне. «Штурвал» уже оснащается электроусилителем и регулировкой по высоте, а вот электростеклоподъёмники есть только спереди. «Люксовая» версия с «автоматом» стоит минимум 477 500 рублей (419 500 рублей за машину с «механикой»). Здесь есть и кондиционер, и обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом и встроенными поворотниками, и система стабилизации ESC, и датчики света и дождя, а также задний парктроник, пассажирская подушка безопасности, преднатяжители передних ремней с регулировкой по высоте, противотуманки, сигнализация и литые 15—дюймовые диски.

Admin: ■ 24—05—2014Русский шансон: Lada Granta Liftback. Часть 5Денис Халфин □ □ ■ Один из главных конкурентов «Гранты» Renault Logan в базовой версии дороже отечественного лифтбека на 47 000 рублей. При этом француз проигрывает Ладе тем, что до сих пор в его арсенале отсутствует «автомат». Зато «автомат» имеется у Renault Sandero Stepway, но это обойдётся уже в 566 000 рублей. С «механикой» Sandero доступен уже за 380 000 рублей, а машина с кондиционером — минимум 447 000 рублей. Такие конкуренты, как Daewoo Nexia и ZAZ Chance обойдутся дешевле: 282 000 и 249 000 рублей соответственно. ■ В который раз Волжский автозавод передает своему потребителю привет из прошлого. Можно было многое простить новому отечественному лифтбеку, если бы на рынке не фигурировали такие «бюджетники», как Renault Logan или Renault Sandero — проверенные примеры качества, надёжности и высоких эксплуатационных характеристик. Но у нас по—прежнему предпочитают шансон. □

Admin: ■ 18—07—2014Скорость на ТТК снизят до 60 км/чЧтобы увеличить его пропускную способность Власти Москвы планируют снизить максимальную скорость движения на Третьем транспортом кольце с 80 до 60 км/ч. Идею уже поддержали в ГИБДД. В столичной мэрии объясняют: ограничение необходимо, чтобы увеличить количество полос и пропускную способность магистрали. Эксперты говорят, что результатом станет повышенная аварийность на ТТК и рост числа штрафов. □ ■ Фото: Александр Щербак/ Коммерсантъ □ ■ «Центр организации дорожного движения правительства Москвы выдвинул инициативу снижения скоростного режима на Третьем транспортном кольце,— заявил заместитель руководителя центра Александр Поляков.— ГИБДД предварительно поддержала инициативу по снижению скорости до 60 км/ч на всем протяжении ТТК». Сроки ограничений в мэрии пока не называют. ■ Господин Поляков пояснил, что снижение скорости на ТТК позволит организовать на магистрали дополнительную полосу. «Сейчас на некоторых участках ТТК четыре полосы по 4,5 м, если мы сделаем ширину 3,5 м, то появится возможность сделать еще одну дополнительную полосу для автомобилей, а не «выделенку» для общественного транспорта,— пояснил чиновник.— Для этого нам нужно снизить скоростной режим до 60 км/ч, но в целом скорость движения машин на ТТК вырастет из—за увеличения количества полос». ■ По действующим ПДД максимальная скорость движения в черте города составляет 60 км/ч, однако региональные власти имеют право увеличить лимит. Экс—мэр Москвы Юрий Лужков увеличил скорость движения на ТТК и некоторых вылетных магистралях (на участках от ТТК до МКАД) до 80 км/ч, а на МКАД — до 100 км/ч. В 2013 году власти думали над вариантом увеличения скорости до 110 км/ч на МКАД, но решение так и не приняли. Кроме того, в 2013 году была увеличена максимальная скорость с 60 до 80 км/ч на Ленинградском проспекте (участок от ТТК до Ленинградского шоссе), Звенигородском шоссе (на участке от ТТК до улицы Мневники), улице Мневники и проспекте Маршала Жукова (на участке от улицы Мневники до МКАД). ■ В мэрии Москвы заговорили о необходимости снижать скорость в 2014 году. Дело в том, что в 2013 году был отменен штраф за превышение скорости менее чем на 20 км/ч. Таким образом, фактически разрешенная скорость (без угрозы получить штраф) в городе увеличилась до 80 км/ч, на ТТК и вылетных магистралях — до 100 км/ч, на МКАД — до 120 км/ч. Столичные власти начали принимать, по сути, контрмеры. В июне было заявлено о том, что разрешенная ПДД скорость движения на Бульварном кольце снизится до 40 км/ч, на Садовом — до 50 км/ч (то есть фактически до 60 и 70 км/ч). ■ Вместе с тем для борьбы с лихачами ЦОДД планирует также отделить съезды с ТТК на другие магистрали барьерными ограждениями. Как пояснил господин Поляков, это нужно, чтобы «водители не подрезали друг друга на повороте». «Барьеры от появятся на ТТК после окончания разработки Комплексной схемы организации движения», — пояснил чиновник. Ранее Ъ уже сообщал о разработке такой схемы. ■ «Не думаю, что таким образом пропускная способность ТТК увеличится,— считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.— На кольце очень много узких мест, например повороты в районе Волгоградского проспекта или Савеловского вокзала, там нужна капитальная переделка дороги, а не увеличение полосности». По его мнению, нововведение может вызвать рост числа мелких аварий из—за сужения дистанции между машинами. «Количество штрафов тоже наверняка вырастет,— говорит господин Шкуматов.— Ведь ТТК — это широкая многополосная дорога, а водители инстинктивно выбирают режим движения, соответствующий дорожным условиям. Мы прекрасно помним ситуацию на Звенигородском шоссе, когда там была скорость 60 км/ч: очень много приходило штрафов, потому что водители не замечали, что едут на самом деле быстрее разрешенного». Петр Шкуматов также добавил, что, скорее всего, в связи с сужением полос с ТТК исчезнут мотоциклисты, которые привыкли ездить между рядами, но теперь это будет проблематично. □ ■ Автор — Иван Буранов

Admin: ■ 17 июля 2014 года | Артём КрасновНовая Lada Granta. Русский кроссовер—купеАвтоВАЗ выпустил самую необычную машину со времен «Нивы» ■ Фото автора Новая модификация Lada Granta получила пятидверный кузов, но не совсем обычный — это не хетч, и не универсал, а, скорее, лифтбэк — помесь хетчбэка и седана. Она щеголяет просветом в 180 мм, и некоторые уже сравнивают ее... с BMW X6. Нет, так далеко мы заходить не будем, хотя отдаленное сходство действительно есть — покатый профиль крыши, задранная корма... Не BMW X6, конечно, но весьма смело. Что такое лифтбэк? Это попытка совместить достоинства двух популярных кузовов: седана и хетча. От первого — выступающий задок и как следствие, увеличенный объем багажника. У новой «Гранты» он, в самом деле, неплох — 440 литров. Это больше, чем у хетчей гольф—класса, вроде куда более крупного Chevrolet Cruze. Но седаны обычно досаждают узкими проемами багажника, которые мешают грузить крупногабарит, и вдвижными петлями, съедающими часть полезного объема. И вот тут лифтбэк реализует свой второй козырь: широкая пятая дверь открывает проем таких размеров, что велосипед или коробки можно грузить без циркачества. Просто берем и грузим. Если мешает полка — снимаем ее, если нужна погрузочная длина — складываем спинки задних сидений. Заднюю часть вазовского лифтбэка оформили с любовью: голого металла не видно, нижняя часть покрыта приятным на ощупь ворсом, верхняя часть — пластиком. Форма отсека удобна, под полом — запасное колесо на 14—дюймовом диске. □ □ Конечно, все шоколадно не бывает. Скажем, крышка пятой двери получилась довольно тяжелой, и мы не уверены, что с ней справится ребенок. А женщины будут ломать ногти о неудобные, мелкие и скользкие ручки закрывания на торце пятой двери. И почему багажники «Грант» и «Калин» можно открыть только ключом или кнопкой из салона — это же неудобно? Да и схема складывания задних сидений не так проста, как у иномарок. Так, сначала нужно откинуть подушки кресел второго ряда, но крепятся они на хлипких пластмассовых петлях и охотно слетают. Затем нужно снять или хотя бы утопить подголовники — фиксаторы довольно тугие и двойные. Впрочем, все это придирки на уровне нюансов. Если же брать в целом, кузов лифтбэка получился весьма удачным, сочетая умеренные габариты с практичностью. Места на втором ряду примерно как в седане, разве что крыша более поката. Но проблемой это будет для седоков ростом выше 185 см. А как она едет? □ □ Вообще АвтоВАЗ завел привычку ставить на тест машины в топовых комплектациях, вот и эта «Гранта» оснащена пакетом улучшенной шумоизоляции, системой стабилизации, «автоматом», климат-контролем, мультимедийной системой и перенастроенной подвеской. Отныне для «люксовой» Granta предлагаются пружины, которые жестче стандартных на 20%, и газонаполненные амортизаторы. Едет такая «Гранта» неплохо: пусть возросла чувствительность к мелочевке, но снизились паразитные вибрации и вторичная раскачка. Выезжаешь на плохую дорогу и... И ничего: лифтбэк ведет себя собранней седана, и если уровень вибраций и возрос, дискомфорта не ощущаешь. Зато увеличился запас прочности «на пробой», так что умеренно—разбитые дороги «Гранта» преодолевает с небывалой самоуверенностью. А на грунте помогает немаленький для легковой машины просвет, так что пусть «Гранта» и не является полноприводным паркетником, но на подъездах к даче или берегу озера не растеряется. Одна досада: управляемость автомобиля по-прежнему ниже среднего уровня. Привыкнуть можно, но человеку, единожды вкусившему иномарку, даже простенькую, все равно придется постараться — привыкать в размазанному в «нуле» рулевому управлению, к строптивой педали тормоза, в склонности машины без предупреждения проваливаться в затяжную недостаточную «поворачиваемость». Да и жесткость кузова явно не эталонная: на плохих дорогах вдруг запела, заныла передняя панель, молчавшая на ровном асфальте, а на больших скоростях обнаружилась склонность к «рысканью»: на такой машине хочется соблюдать скоростной режим. Может быть, это и неплохо. □ □ Что не вызывает вопросов — это работа «автомата» Jatco, который даром что четырехступенчатый, но обеспечивает бодрый старт с места и вполне равномерный разгон. Granta с 98—сильным мотором — не спортсменка, но и аутсайдером она не будет. Механическая коробка, кстати, получила тросовый привод, и с ней машину можно купить в паре с 8—клапанным мотором (87 л.с.) или 16-клапанным (106 л.с.). Все три двигателя — 1,6—литровые. Топовая «Гранта» стоит 478 тысяч рублей, что выглядит ядреной суммой для отечественного автомобиля. Впрочем, скорее всего, основной спрос придется на версию «Люкс» с механической коробкой: за 419 тысяч машина оснащена климат—контролем, подогревом сидений, элеткропакетом, мультимедийной системой, АБС, электроусилителем руля (короткая рейка), литыми дисками и 106—сильным мотором. Система стабилизации Bosch пока доступна только для версий с «автоматом». Самый доступный лифтбэк оценили в 314 тысяч рублей, но машина будет заметно более бюджетной, чем испытанный нами экземпляр: стальные диски, некрашенные бампера, «длинная рейка» и рулевое без усилителя, 87-сильный мотор, более слабая шумоизоляция и т. д. □ □ Попутно заметим, что хотя АвтоВАЗ включает в комплектацию дорогих версий пункт «климатическая система», в случае с «Грантой» — это скорее кондиционер, автоматически регулирующий температуру воздуха. Направление потоков и интенсивность обдува нужно настраивать вручную, тогда как «Калина» комплектуется полноценным автоматическим климат—контролем. Так каков вердикт? Гранта—лифтбэк унаследовала некоторые минусы платформы, на которой построена, тем не менее, в целом она понравилась. Во—первых, чувствуется прогресс даже относительно «Гранты» образца 2013 года, когда появились версии с «автоматами». Во—вторых, кузов лифтбэк — это определенно шаг в верном направлении, позволяющий выжать максимум из «геометрии» автомобиля. Скажем, объем багажника получился в 1,5 раза больший, чем у «Калины» в кузове универсал, не уступая ему в удобстве погрузки. Хочется верить, что АвтоВАЗ продолжит совершенствовать свой продукт, потому что России нужны такие машины: компактные, практичные, бюджетные. □ Фото автора

Admin: ■ 14 июля 2014 года | Артём КрасновДешевый «японец» оказался доступнее Lada GrantaСтанет ли японский полукровка Datsun on—Do бестселлером рынка? Сегодня на АвтоВАЗе официально стартовал выпуск бюджетного автомобиля Datsun оn—Do, который заполнит нишу между традиционной тольяттинской продукцией и более дорогим Renault Logan. Самое интересное — это цена новинки. Вообще, Datsun — это бренд компании Nissan, который в 60—80—х годах был известен миру даже больше, чем сам Nissan. Под маркой «Датсун» (ударение на первом слоге) выпускались все экспортные модели фирмы, и некоторые — например, Datsun серии Z, — завоевали статус культовых. Правда, первый Datsun для России построен по совершенно другому рецепту. Это чисто маркетинговый, прагматичный продукт эры глобализации. Впервые в истории автопрома базой для иномарки стал российский автомобиль, Lada Granta. Datsun on—Do не копирует «Гранту» полностью: все навесные панели кузова оригинальные, салон новый, подвески и рулевое перенастроены, кузов усилен, сиденья другие... В перспективе отличий может быть еще больше, потому что японцы изыскивают слабые места платформы и устраняют их — это касается и конструктивных недоработок, и качества компонентов. На первых порах для бюджетной машины предлагается лишь один силовой агрегат: 1,6—литровый 8—клапанный мотор, знакомый по «Гранте», и пятиступенчатая «механика». Двигатель доступен в двух степенях форсирования: 82 л.с. и 87 л.с. (в последнем случае — с облеченными шатунами). Долгое время Nissan интриговал публику, держа в секрете стоимость автомобиля. Сообщалось лишь, что цена даже топовых версий не превысит 400 тысяч рублей. □ □ Недавно стала известна стоимость самой доступной версии: от 329 тысяч рублей. Что интересно, с учетом неплохой комплектации, при прочих равных Datsun on—Do получается даже чуть дешевле Lada Kalina. Детальное сравнение приведено в таблице: пусть не сбивает вас с толку тот факт, что «Датсун» на 5 тысяч дороже близкой по комплектации «Гранты» — у него есть АБС и подогрев сидений, которые стоят явно больше разницы в 5 тысяч. Таким образом, пока складывается впечатление, что Datsun готовится взорвать рынок, ибо с его выходом под угрозой окажется не только «Гранта», но и стремительно увядающая «Приора». Остается лишь гадать, будет ли базовая комплектация доступна для заказа и сохранится ли прайс—лист к началу официальных продаж в конце месяца. Например, новый Renault Logan, который тоже стоил подозрительно дешево, многие дилеры догрузили 50—тысячной наценкой по самым надуманным поводам. В целом можно предположить, что Datsun с кондиционером будет стоить около 350 тысяч рублей. □ □ Автомобиль выпускают на той же ветке, что и «Гранту» с «Калиной». Японцы подчеркивают, что именно они имеют решающее слово в вопросах контроля качества. В идеальном варианте, появление «Датсуна» позитивно скажется и на российских моделях. Представители Nissan заверили журналистов, что будут уделять повышенное внимание устранению проблем и жалобам клиентов. По замыслу, Datsun должен стать для многих первой иномаркой в жизни, более доступной, чем остальные ино, но гораздо более надежной, чем прежние машины клиента. Идея достойная, осталось оценить исполнение. Datsun будет продавать машины через собственную дилерскую сеть — довольно смелое решение с учетом того, что в ближайшее время бренд будет представлен одной—единственной моделью, к которой осенью добавится хетчбэк Datsun mi—Do. До конца года компания намерена открыть 25 дилерских центров в России, в течение двух лет довести числ до сотни. До конца июля дилеры Datsun появятся в Москве (4 штуки), Волгограде, Челябинске, Воронеже, Нижнем Новгороде, Омске, Оренбурге, Рязани, Самаре, Ульяновске, Хабаровске, Екатеринбурге, Казани, Тюмени, Уфе, чуть позже — в Санкт—Петербурге, Красноярском крае и Новосибирске. Если Nissan удастся сохранить цены на уровне российских моделей, при этом достичь пусть не полноценно японского качества, но хотя бы уровня остальных бюджетных иномарок, Datsun вполне может занять серьезную долю популярного лоу—кост сегмента. Ведь России очень нужен такой автомобиль: непритязательный, но работящий. Заказать Datsun on—Do можно уже в ближайшее время, но поставки товарных автомобилей начнутся ближе к осени.

Admin: ■ 16—07—2014Два близнеца, одинаковых с лицаСергей Удачин □ □ ■ В Берлине дивизион Smart представил публике третье поколение своего двухместного ситикара Fortwo и вторую генерацию хэтчбека Forfour. ■ Для имиджевой «дочки» концерна Daimler AG — подразделения Smart — наступила новая эпоха. Прошло восемь лет с тех пор, как производитель ярких и неординарных двухцветных городских малолитражек с пластиковыми кузовными панелями не оправдал надежд и был вынужден до лучших времён затянуть пояса, сократив свою линейку с трёх моделей (Fortwo, Forfour и Roadster) до одной — Fortwo. По всей видимости, теперь у компании всё хорошо, потому что в Берлине она явила миру сразу две новинки, тем самым вдвое расширив свой модельный ряд. Знакомьтесь, новые Smart Fortwo третьего поколения и Smart Forfour второй генерации! □

Admin: ■ 08—08—2014Lada Kalina Sport второго поколения поступила в продажу■ Самый быстрый хэтчбек Lada Kalina II с приставкой Sport в названии поступил в продажу в среду, 06 августа. Автомобиль будет предлагаться по цене от 487 тысяч рублей. Вместе с Lada Granta Sport у российского автопроизводителя теперь есть две спортивных модели. Первая сотня спортивных «Калин» уже отправлена дилерам в Москву, Санкт—Петербург, Екатеринбург, Волгоград, Краснодар, Грозный, Пятигорск и другие города. □ □ □ ■ Lada Kalina Sport оснащается 1,6—литровым 16—клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 л.с. Мотор сопряжен с 5—ступенчатой механической трансмиссией и способен разогнать хэтчбек до максимальной скорости в 197 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,5 секунды. ■ Мотор для модели получил обновленную систему впуска и выпуска, а также иные оригинальные настройки. В 5—ступенчатую «механику» были внесены изменения: сближенные передаточные числа и тросовый привод. Модель также отличают иные настройки электроусилителя руля, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет, газонаполненные амортизаторы и 16-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами. □ □ □ ■ Список базового оснащения Lada Kalina Sport включает две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS с усилителем тормозов (BAS), спортивные передние сиденья с вышитыми надписями Kalina Sport и подогревом, обогрев лобового стекла, электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида, противотуманные фары, датчик парковки сзади, датчик дождя и света, а также кондиционер.

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. МоторыСергей Удачин □ □ ■ Только давайте начнём с небольшой предыстории. А именно с того, что поскольку у концерна Daimler попросту нет и никогда не было собственного подразделения, массово производящего малолитражки, у которого можно позаимствовать агрегаты и технологии, излишне не тратясь на их разработку, то свои модели Smart немцы почти всегда выпускали в партнёрстве с другими автопроизводителями. Например, первый Forfour был, с технической точки зрения, хэтчбеком Mitsubishi Colt с такой же подвеской, мотором, а также механической и роботизированной коробками передач. Fortwo — не исключение. В его моторном отсеке располагается атмосферный либо турбированный вариант трёхцилиндрового бензинового мотора 1.0 Mitsubishi 3B2. □ ■ Помимо более мягкой подвески новый Smart отличает ещё и улучшенная шумоизоляция □ ■ Вот и новинки пошли тем же путём, только теперь обе машины разработаны в партнёрстве с Renault, начавшемся у «Даймлера» в апреле 2010 года. В отличие от предшественников, новые Fortwo и Forfour не разведены так явно, потому что оба построены с использованием около 70% узлов и деталей от последнего поколения хэтчбека Renault Twingo. Они даже в иерархии моделей числятся под одним кузовным номером 453 (С453 — Fortwo и W453 — Forfour). У обоих «Смартов» соответственно идентичные моторы и трансмиссии. ■ Касательно двигателей, это — три трёхцилиндровых бензиновых агрегата с алюминиевым блоком. Поначалу «Смарты» получат атмосферный мотор 1,0 мощностью 71 л.с. (91 Нм) и турбированный 0.9, выдающий 90 сил (135 Нм). Позже появится ещё и 60—сильный базовый «атмосферник». □ ■ Конструкция задней подвески Де—Дион сохранилась у Fortwo, но благодаря её доработке машина стала комфортнее

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. КППСергей Удачин □ □ ■ А вот коробки передач у новинок — отдельная история! Без преувеличения скажем, что это революция для Smart, потому что все автомобили этой фирмы всегда по умолчанию оснащались задумчивой, медлительной и даже дёрганой, если не сказать грубее, роботизированной трансмиссией Getrag, которая и по сей день считается самым большим недостатком ситикаров Smart. И только хэтчбек Forfour, выпускавшийся с 2004 по 2006 год, мог похвастать традиционной «механикой». Спасибо за неё соплатформенному «Кольту». Но теперь всё изменилось! □ □ Как и у предшественника в топовой версии Passion в Fortwo прозрачная крыша. Из поликарбоната как у нынешнего или из стекла, как у первого поколения? □ ■ Во—первых, у обеих машин есть механическая пятиступенчатая коробка передач. А во—вторых, больше не будет никакого дёрганого «робота» Getrag! Вместо него — новая роботизированная шестиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. Этот тип трансмиссий, конечно, уже не такой задумчивый и даже без ущерба динамике экономичный, но тоже не лишён недостатков в связи со сложностью конструкции. Однако, они хотя бы не проявляются при каждой поездке и при каждом переключении передач, да и другие производители как-то решают вопросы с надёжностью таких коробок. Решит и Smart, если потребуется. □

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. ДизайнСергей Удачин □ □ ■ Что же до дизайна, то, как мы уже сказали, машины получились очень похожими, несмотря на пассажировместительность. Кстати, длина нового Fortwo такая же как у нынешнего — 2,69 м, а вот Forfour стал на 26 см короче предшественника — от переднего до заднего бампера 3,49 м. У обеих машин одинаковая ширина 1,66 м и высота 1,55 м. Колёсная база у Fortwo — 1,87 м, а у Forfour — 2,49 мм. В первом случае это на 6 мм больше, чем у предшественника, а во втором, наоборот, настолько же меньше. Хотя при взгляде со стороны из—за схожей внешности, но разных пропорций Fortwo кажется выше, чем Forfour. Не верьте — обман зрения! □ ■ Издалека новый Fortwo и не отличишь от нынешнего □ ■ Так вот внешне новые «Смарты» получились совсем другими. Многие фанаты марки как обычно возмутятся, зачем, мол, испортили хорошую машину. Но примерно то же самое они говорили в 2007 году о втором поколении Fortwo, который теперь многие берут за отправную точку для идеального ситикара. Надо просто подождать и привыкнуть. Новинки, что Fortwo, что Forfour, на самом деле, если к ним хорошенько присмотреться, получились интереснее предшественников. И главным образом из—за того, что они не только пропитаны духом Smart, соответствуют концепции Smart, но и вобрали в себя множество эффектных стилистических решений от целого ряда концептов фирмы: FourJoy, Forvision и Forstars. В большой ячеистой радиаторной решётке, в форме светотехники и очертаниях кузова улавливается сходство со всеми этими прототипами. □ ■ Анфас обе модели выглядят одинаково. Не различишь!

Admin: В России появится новый дорожный знакВласти задумались над введением новых ограничений для автомобилей с грязным выхлопом ■ В скором времени в российских ПДД может появиться новый дорожный знак, вводящий ограничения на движение автомобилей с грязным выхлопом. Соответствующие поправки были разработаны Минтрансом. Об этом сообщает «КоммерсантЪ». □ □ ■ Согласно тексту документа, в России появится понятие «зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств». Подобные территории будут обозначаться специальными табличками и на них будет запрещено движение автомобилей, экологический класс которых ниже, чем указанный на знаке. Исключение будет сделано для автомобилей Минобороны, МВД, МЧС, «Почты России», а также для мотоциклов и ретроавтомобилей, с момента выпуска которых прошло более 30 лет. ■ Как поясняют в Минтрансе, знак и поправки ПДД разработаны для того, чтобы в районах с неблагоприятной экологической обстановкой можно было применять ограничения. Действующими правилами ограничить въезд загрязняющих воздух машин невозможно. Тем не менее, по состоянию на 01 января 2014 года почти половина всего легкового автопарка России (17 млн автомобилей) относится к классу «Евро—0» и «Евро—1», еще 5,1 млн машин — к классу «Евро—2». В Москве автомобилей класса «Евро—0» и «Евро—1» примерно треть — около 1 млн. ■ Стоит отметить, что идея ограничить въезд в центр неэкологичного транспорта не нова. К примеру, в Германии существует знак, круглосуточно ограничивающий въезд автомобилей, не соответствующих требованиям, а, например, в Дании указатель действует только на грузовые дизельные машины грузоподъемностью свыше 3,5 тонны. ■ Вероятнее всего, если поправки примут, впервые новый знак появится в Москве, хотя власти пока что открещиваются от подобных планов. Тем не менее и без знака начиная с 2015 года в пределах МКАД запретят движение грузовиков с двигателями ниже «Евро—2».

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. СалонСергей Удачин □ □ ■ При всём этом новые Fortwo и Forfour — стопроцентно узнаваемые «Смарты». Тут вам привычные короткие свесы, прозрачная крыша у Fortwo (у Forfour — сдвижная мягкая секция по центру крыши), чёрные некрашенные горизонтальные ручки на дверях у него же, 40 вариантов двухцветных сочетаний капсулы Tridion и сменных кузовных панелей. Smart? Smart! Интерьер у машин тоже совсем другой, но настолько же необычный, как и у предшественника. Новые сиденья смотрятся свежо и оригинально, но не выглядят удобными. Дверные панели куда более стильные, чем сейчас. □ ■ Салон Smart Forfour □ Новая передняя панель имеет другую архитектуру и уже не парит, как раньше, над ногами впереди сидящих, а замок зажигания теперь, как у всех, на рулевой колонке, а не между сиденьями. Традиционная консоль с парой подстаканников по умолчанию, перед рычагом КПП решит проблему нынешнего Fortwo c дополнительной покупкой этой опицональной мелочи за полторы тысячи рублей у дилера. Иначе размещены воздуховоды на панели, а также чудоковато смотрится дисплей бортовой мультимедийной системы, словно выросший на ножке. Но при всей новизне довольно знакомое решение для автомобилей Smart — частично обтянутые текстилем передняя и дверные панели. Привычные вещи не сразу заметны, но они есть. ■ Синие вставки на дверной и передней панели — тканевые

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. Опции Сергей Удачин □ □ ■ Оснащение новинок вышло на новый уровень. Да и называются две из трёх комплектаций модели по—новому. Не как раньше Pure, Pulse и Passion, а Proxy, Prime и Passion. Новоявленным любителям модели это без разницы, а «старички» поначалу напрягутся прежде, чем запомнят и привыкнут. Уже в базовом исполнении Forwo и Forfour получат передние (у Fortwo — единственные) стеклоподъёмники с электроприводом, диодные ходовые огни, круиз-контроль с изменяемым ограничителем скорости, центральный замок с дистанционным открыванием, иммобилайзер, датчик наружной температуры и трип—компьютер. □ ■ Диодные ходовые огни в фарах есть у всех версий и моделей нового Smart □ ■ В более дорогих версиях появится обтянутый кожей руль, цветной ЖК—дисплей на приборной панели вместо монохромного. А ещё впервые на Smart можно будет получить крутую акустику фирмы JBL c шестиканальным усилителем у Fortwo и восьмиканальным у Forfour. В первом случае к ней подключены восемь динамиков, а во втором — двенадцать. Не обошлось у «Смартов» без спецверсий. Сразу же после выхода моделей на рынок некоторое время для заказа будет доступна специальная серия edition #1 с традиционно привлекательным набором опций и оригинальным оформлением — ярко—оранжевой капсулой Tridion в сочетании с белыми кузовными панелями у Fortwo и серыми у Forfour. □ ■ Специальная версия Smart Fortwo edition #1

Admin: ■ 17—07—2014Два близнеца, одинаковых с лица. ЦеныСергей Удачин □ □ ■ Кстати, продажи машин стартуют в Европе уже в ноябре этого года. Ожидается, что до российского рынка новинки доберутся в лучшем случае к концу следующего года. В Старом Свете «третий» Fortwo будет стоить минимум 11 000 евро с 71—сильным мотором, а аналогичный Forfour — на 600 евро дороже. Сейчас в Германии базовый Smart Fortwo Pure обойдётся минимум в 10 850 евро. Производство двухместной модели наладят на том же заводе во французском городке Амбаш, где выпускается нынешний Fortwo, а хэтчбек Forfour будут собирать на предприятии Renault в Словении в местечке Ново Место бок о бок с родственным Twingo. Ну что ж, будем ждать первой встречи живьем! □ ■ Smart Forfour в базовом исполнении Proxy

Admin: ■ 01 августа 2014 года | Олег МалышевНовая Acura RDX—2014: Сила традицииВыбираем динамичный компактный кроссовер Для тех, кто еще не в курсе, Acura — североамериканское отделение концерна Honda, которое выпускает «спортивные и престижные модели» автомобилей. Официально Acura появилась на российском рынке совсем недавно, но любой интересующийся автомобилями человек, конечно же, давно и хорошо знает эту марку. Сборочный завод American Honda Motor Co. построен в Калифорнии еще при жизни основателя компании — легендарного Соитиро Хонда. Корпоративные легенды повествуют, что он ни во что не ставил университетский диплом, не подкрепленный практикой, и едва не остался без заслуженной императорской награды из—за того, что поехал на церемонию награждения не во фраке, а в простом рабочем кителе. Эпизод с кителем сразу же вспомнился мне, как только я увидел новый Acura RDX — престижный внедорожник, сияющий хромом, со здоровенной декоративной панелью на решетке радиатора. Шикарно, но грубовато, эдакий слегка аляповатый гламур для богатых, чтобы не забывали о том, как создатели практически всех промышленных империй двадцатого века выбивались в люди — из грязи в князи. Вот и фирменный знак компании — английская H, первая буква фамилии основателя, мучительно сузилась кверху, изображая пирамиду — символ избранности и иерархии. Навряд ли скромный японский гений и изобретатель, начинавший с мопедов и отошедший от руководства компанией еще в 1973 году, одобрял эти замысловатые игры в элитарность. Зато другое известно точно — после смерти Соитиро Хонда в 1991 году автомобили компании стали заметно менять свой характер. Прежде Хонды были талисманом среднего класса, который позволял добиваться успеха на дороге за счет ума — то бишь высоких технологий, а не силы — мощности мотора и высоких эксплуатационных затрат. Еще пять лето тому назад владельцы Хонд противопоставляли себя владельцам БМВ, сегодня имиджевые позиции уравнялись, а владельцы «икс первых» по праву получили тот статус, которое в 70—е и 80—е имели скромные, но проницательные и образованные обладатели «цивиков». Вот почему здоровенная блямба посреди решетки радиатора новой Acura RDX—2014, позаимствованной из дизайна первой версии, меня совсем не радует. Теперь и у Хонды—Акуры есть сила, но остался ли ум? Из реально эффективных технологий Acura RDX — система отключения двух или трех цилиндров VCM II — в целях экономии, но говорить об эксклюзивности здесь не приходится. Да и по эффективности работы этой системы остаются вопросы, если на трассе при очень большом желании еще можно вписаться в заявленный расход 7,6 л на 100 км, то уложиться в 14 л в большом городе с неизбежными пробками практически невозможно, у меня получилось не меньше 15. Впрочем, для авто с объемом 3,5 л, мощностью 277 л.с., снаряженной массой под 1800 и разгоном до «сотни» за 7,9 с — неплохой результат. Разгонная динамика — главный козырь Acura RDX, который и подкупает, и поражает даже видавших виды тест—драйверов. Ирония судьбы в том, что далеко не всем удается прочувствовать динамику в полной мере, для этого нужно не только перейти в спортивный режим, но и хорошенько «ввалить», а возможностей для этого в современной Москве даже ночью не так-то много. На трассе же с лихвой хватает и обыкновенного «драйва» АКПП. Возможно, в момент загрузки силового агрегата Acura RDX по полной подключаются наконец все резервные цилиндры, и в этот момент удержать руль в руках не так-то просто. Но, повторюсь еще раз, достичь этого момента еще надо суметь. Кстати, подобная ситуация была и с одной из версий скромных «цивиков», снабженных уникальным мотором объемом 1,6 л, который за счет особой геометрии впускного клапана имел два пика мощности. На практике под капотом как бы сосуществовали два разных движка. Один, чрезвычайно экономичный и откровенно скучный, позволял уверенно держаться в городском потоке и — не более того. Другой просыпался после 4 тыс оборотов и ставил авто на дыбы так, что даже лимузины с объемом 3,5 и более литров с большом трудом догоняли на трассе скромнягу «цивика» — проверено на собственном опыте. Комизм ситуации заключался в том, что по итогам проведенного опроса выяснилось: значительная часть владельцев даже не подозревала о «втором» моторе, а случайно обнаружив его — до смерти пугалась и бросала педаль газа. В итоге «двухмоторный» цивик подальше от греха сняли с производства. Таков мир — наступает серость, остается — слава. И особая разгонная динамика Acura RDX — то самое родимое пятно, которое связывает роскошного представителя премиального бренда с незаурядными предками. Остальное — заметно хуже, если не откровенно слабо. Руль пустоват, курсовая устойчивость и умение «держать дорогу» стало образцово «азиатским», а ведь когда—то Хонда была в числе законодателей по этому вопросу. Тормоза, устойчивость к кренам, несмотря на жесткую подвеску — все ни о чем, все поневоле ограничивает маневр и заставляет осторожничать с педалью газа — не исключено, что сознательно, уж очень зажигательной при разгоне в буквальном смысле этого слова может быть Acura RDX. Изысканный в стиле Хонды салон не удалось испортить, хотя вставки под дерево на руле и рукоятке АКПП и смазывают общее благоприятное впечатление. Заметный просчет имеет эргономика водительского места, в угоду аэродинамике лобовое стекло и кузов сильно скошены, так что человек нормального роста при нормальной посадке начинает упираться головой в стекло. Зато при росте ниже среднего открывается отличный обзор и все под рукой. Но в целом Acura RDX — это, безусловно, отличный и весьма привлекательный автомобиль по значительно менее заманчивой цене от 2,2 миллиона рублей. И все наши придирки, слегка отдающие старческим брюзжанием, вызваны единственно причиной — симпатией к марке Хонда в общем и Акура в частности, и с каждым годом тускнеющими воспоминаниями о том, какую революцию в автомобилестроении в свое время произвели авто этой компании. Конечно же, Acura RDX играет совсем в другой лиге, но связь с изначальной традицией не только сильного, но и умного авто все еще просматривается, и это не может не радовать и не воодушевлять.

Admin: LADA Vesta: бомба замедленного действияПочему LADA Vesta взорвет российский автомобильный рынок □ Интриги подобной выходу в свет новой модели АВТОВАЗа LADA Vesta в современной истории России еще не было. По всем законам автомобильного рынка машину показывают частями, а информацию о ней «сливают» аккуратными порциями — так, чтобы бомба не рванула раньше времени □ ■ В минувшие выходные президент Волжского автозавода Бу Инге Андерссон в рамках презентационного всероссийского марафона лифтбека LADA Granta как бы невзначай показал журналистам первое изображение LADA Vesta. □ □ ■ Теперь мы не только знаем, что планшет у шведского топ—менеджера от Lenovo, но и кое—что о вазовской новинке. □ Она будет красивой □ ■ Замена семейству «Приора» поступит в продажу только 25 сентября 2015 года, но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что она перевернет представление о современных «тазах». Внешность автомобиля — это главный козырь, который до сих пор для многих отечественных машин является спорным моментом. Передняя часть прототипа LADA Vesta с планшета Бу Андерссона походит на концепт LADA XRAY и над этим творением дизайнера Стива Маттина уже не пошутишь. □ □ ■ Сомневаетесь? Тогда загляните внутрь. Здесь правильные кресла с выраженным профилем, длинный тоннель, создающий в машине уют, монитор на центральной консоли, почти как у Audi или Mercedes—Benz, кожа и иные крутые решения. □ □ ■ Что—то из этого набора обязательно должно перейти на серийные машины LADA, и первой из них станет именно Vesta. □ Ее будет много □ ■ Предположительно LADA Vesta появится сразу в трех модификациях: седан, хэтчбек и универсал. Возможно, вместо хэтчбека Vesta вслед за Granta превратится в лифтбэк и это будет на 100% верное решение. Среди множества низкобюджетных брендов, принадлежащих альянсу Renault—Nissan, до сих пор нет такого, которой мог бы конкурировать с автомобилями Skoda. LADA может стать как раз таким: универсальным, как Rapid и Octavia, дешевым, как LADA, и современным, как Nissan. □ □ ■ Но первым в рамках Московского международного автосалона покажут все-таки седан. Его прототип уже создан и, как мы видим, закачен в планшет Бу Андерссона. Сейчас на АВТОВАЗе активно работают над интерьером модели, который, по словам главы Волжского завода, станет самым лучшим в классе. □ Она будет современной □ ■ По словам главного инженера проекта Иван Хрипченко, построенная на новой платформе LADA Vesta получит более тысячи оригинальных деталей, что почти в 7 раз больше, чем было применено в лифтбеке LADA Granta. В ней будут не только двигатели от нынешних «Жигулей», но и моторы Renault, а также роботизированная коробка передач японского производства. Рулевое управление позаимствуют у Renault Megane, а уровень оснащения станет самым «навороченным» из когда—либо предложенных тольяттинцами для серийных машин. «Весту» также обещают сделать самым безопасным автомобилем в истории марки LADA. □ Она будет доступной □ ■ В свое время Бу Андерссон пообещал, что стоимость LADA Vesta не превысит 400 000 рублей. Непонятно, о какой именно комплектации говорил швед, да и вообще эти обещания за полтора года до начала продаж выглядят слишком оптимистично. Но если бы машина появилась сейчас, то стала одной из самых доступных в своем классе. □ □ ■ И она станет. Даже если стоимость увеличится к 2016 году, на который запланированы первые поставки машин к дилерам, то все конкуренты также неизбежно подорожают. За прошедшие месяцы 2014 года лидером продаж в России остается LADA Granta, в спину которой дышит Hyundai Solaris. Однако Granta существует только в кузовах седан и с недавних пор лифтбек. Хэтчбеком и универсалом является автомобиль с другим названием — Kalina, но если сложить продажи «Калины» и «Гранты», то отрыв от «корейца» будет гораздо значительней. Имя Vesta, судя по всему, будет применяться ко всем модификациям модели, что сулит и большую цифру в рейтинге популярности легковых автомобилей. □ ■ Автор — Сергей Белоусов (07—07—2014)

Admin: ■ 29 июля 2014 года | Олег Малышев KIA Cerato: приближаясь к идеалуВыбираем автомобиль среднего класса Cerato — один из самых удачных автомобилей в линейке KIA. В плане управляемости он приближается к лучшим европейским аналогам, но и по цене давно уже оторвался от категории под названием «дешевая машина из Азии». Цена на Cerato стартует от 670 и до 900 с лишним тыс. руб. за версию с двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Именно этот топовый вариант и оказался в нашем распоряжении. На ходу и по внешности авто очень напоминает Hyundai Elantra, так что временами возникает ощущение «дежа вю». Но Cerato, пожалуй, и в самом деле пошустрее, пожестче, разгон до «сотни» двухлитровый движок обеспечивает за 9,3 с. Топовый 1,8-литровый двигатель Elantra имеет такую же мощность, но цифру разгона дает заметно хуже — 10,2 с. Наиболее разительно преимущество Cerato проявляются по сравнению с одноклассником по марке cee'd или соседом по классу в марке Rio. Следует отметить, что объединение в классы автомобилей всегда носило условный характер. Официально KIA, к примеру, решительно сводит в один класс Picantо и Rio, несмотря на более чем заметное различие этих машин и по размерам, и по цене. Вот и определение Cerato как компактного автомобиля вызывает вопросы, скорее это средний класс или гольф—переросток, по крайней мере, таковы субъективные впечатления от тест—драйва. Еще одно важное сравнение следует сделать для пятидверной версии, бывшей в нашем распоряжении, с Cerato купе, наиболее обласканной прессой и всевозможными экспертами моделью марки. Купе это и в самом деле очень интересно и в вождении, и по дизайну, особенно — в части интерьера. Важно отметить, что во всех отношениях пятидверная версия мало в чем уступает своему прославленному собрату, а вот по части вместимости и удобства, безусловно привлекательнее. В целом Cerato неплохо держит дорогу, демонстрирует нормальную обратную связь рулевого управления, вполне приемлемую плавность хода и энергоемкость подвески. Как сообщает производитель, передняя стойка подвески Макферсона имеет двухканальный изолятор стойки для рассеивания ударов и вибрации, а также повышения устойчивости рулевого управления. А сдвоенная торсионная балка моста задней подвески обеспечивает устойчивость и плавность движения. То есть, это почти что нормальный, без серьезных изъянов, автомобиль с точки зрения европейских представлений об управляемости. Разве что курсовая устойчивость по-прежнему не на высоте, да и жесткость кузова, несмотря на рекламные заявления и своеобразную форму кузова, оставляет, на мой взгляд, желать лучшего. В целом Cerato сделал несколько важных шагов в направлении идеала, пускай пока еще не достиг его. Впрочем, авто азиатского происхождения никогда и не стремились особенно овладеть секретами управляемости, на первое место обычно ставились совсем другие задачи, прежде всего экономические, попытка выжать из определенного физического и ценового сегмента максимум жизненных благ. Вот и Cerato имеет весомые достижения в этом плане. Колесная база последнего поколения увеличена до 2 700 мм — рекорд в сегменте. Просторный салон и полезный объем багажного отделения в 421 литр — еще одно непревзойденное, по свидетельству производителя достижение, если сравнивать с «немцами» Volkswagen Golf и Jetta, «итальянцами» Fiat Linea, «японцами» Toyota Prius и Toyota Corolla, а также — с уже упоминавшийся Hyundai Elantra. Новинка рестайлинга — необычные приливы на торпедо, типа волны, ход столь же загадочный, сколь и незаметный без особо данного на то комментария. Впрочем, мало ли что вытворяют современные дизайнеры с обликом авто в поисках славы и хороших продаж, возможно, кто-то «клюнет» и на эти приливы или даже разглядит в них особый скрытый смысл. Но есть и более внятные и однозначно полезные новые опции: подогрев рулевого колеса, светодиодные задние фонари и дополнительный стоп—сигнал, передние и задние датчики парковки (особо важные, если учесть «моллюсковый» дизайн кузова и неважную обзорность). Система бесключевого доступа «Smart Key» и запуск двигателя кнопкой также весьма удобны и настолько плотно вошли в быт автомобилистов, что некоторые уже воспринимают необходимость доставать из кармана ключ как досадный и архаичный недостаток. Жители северных регионов поприветствуют подогрев задних пассажирских сидений, а особо озабоченные ценители драйва — выбор режима работы электроусилителя руля. Меломанов порадует аудиосистема с цветным LCD дисплеем 4.3”, а также с радио, RDS, CD, MP3, AUX и USB/IPOD входами на 6 динамиков. Качество звука, на мой взгляд, пусть и не запредельное, но в целом неплохое для этого ценового сегмента. Важная вещь — уже в базовой комплектации новое поколение Cerato оснащается сигнализацией с дистанционным управлением замками, кондиционером, электроприводом передних стекол и аудиосистемой с поддержкой формата MP3, возможностью подключения внешних устройств через интерфейсы AUX и USB. К услугам покупателей четыре уровня оснащения и семь комплектаций, на все варианты дается фирменная гарантия Kia — 5 лет или 150 000 км пробега. В целом, Cerato производит впечатления надежного и в то же время не скучного авто, вполне на уровне современных требований. Пожалуй, это неплохой выбор, если у вас есть искомые свободные средства, ну а на стремление к идеалу у нас отведена целая жизнь, и спешка в таких серьезных вопросах совершенно неуместна.

Admin: ■ 07—08—2014Эксперимент с правым поворотом на красный всё же был успешен■ Глава центра Probok.net Александр Шумский поспешил выступить с опровержением появившейся на днях в СМИ информации о провале инициированного им эксперимента с поворотом направо под запрещающий сигнал светофора. На своей странице в своём блоге в LiveInternet он объяснил, что растиражированная СМИ информация была неверно истолкована и новшество по—прежнему считается успешным и его по—прежнему планируется включить в ПДД с 01 октября текущего года. □ □ ■ Сомнения в успехе эксперимента высказал заместитель руководителя столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Поляков. По его словам, ЦОДД считает небезопасным использование на светофорах таблички, разрешающей правый поворот на красный. По данным Полякова, на перекрёстках, где проводится эксперимент, произошло 84 аварии. Комментируя слова чиновника, Шумский отметил, что аварий на этих перекрёстках было почти вдвое больше — 155, но согласно заключению ГИБДД, все они не были связаны с поворотом направо на красный сигнал светофора. ■ Напомним, что эксперимент с разрешением правого поворота на красный стартовал в России год назад. Новую схему движения внедрили на 13 перекрёстках в Москве, Подмосковье и Белгородской области. В столице такой манёвр стал возможен на повороте с Велозаводской на Автозаводскую, с Нагатинской улицы на Проспект Андропова, с Мосфильмовской улицы на Косыгина, с 3—го Крутицкого переулка на Новоспасский проезд и на площади Крестьянской заставы в сторону Волгоградского проспекта. Теперь же по итогам эксперимента принято решение внедрить новшество по всей России с октября этого года.

Admin: ■ 08—08—2014Dodge подогнал полиции нового «преследователя» ■ Dodge Charger Pursuit для нужд полиции, гоняющейся за преступниками, которые удирают на других машинах, получил новый дизайн кузова. Он выполнен в стилистике обычной модели, которая обновилась в апреле этого года и получила новую оптику со светодиодами, передний бампер, капот и другие детали кузова. □ □ □ ■ Машина обновилась внутри и получила новые приборную панель, мультимедийную систему с 7—дюймовым сенсорным экраном, трехспицевый руль, а также перенастроенную систему стабилизации с тремя режимами движения (Normal, Comfort и Sport). Внутри на центральном тоннеле можно увидеть специальное оборудование полицейских для связи и ручки управления наружными фонарями на передних стойках. Также в машине установлены новые сиденья, а рычаг автоматической трансмиссии был перенесен за руль. ■ Заводское подразделение Mopar подготовило для купе усиленную проводку для обеспечения электричеством мигалок, фонарей и прочего оборудования, вентилятр для охлаждения багажника, в котором установлено много электронного полицейского оборудования, громкоговорители и другие полезные офицерам вещи. В зависимости от пожеланий департамента полиции, Mopar может оборудовать машину пуленепробиваемыми дверьми с защитой NIJ Уровень III+, стальными спинками передних кресел, виниловой графикой и так далее. □ □ □ ■ Новый перехватчик Dodge Charger будет предлагаться в двух версиях — с задним и полным приводом, и с двумя моторами: 3,6—литровым Pentastar V6 мощностью 292 л.с. (353 Нм) и 5,7—литровым V8 HEMI мощностью 370 л.с. (502 Нм) С 0 до 96 км/ч купе с самым мощным двигателем разгоняется менее, чем за 6 секунд.

Admin: ■ 08—08—2014Lada Kalina Cross будет стоить 409 000 рублей■ Приподнятый над дорогой и одетый в миниюбку из некрашенного пластика универсал Lada Kalina Cross, возникший в угоду повсеместной моде на кроссоверы, поступит к дилерам «АвтоВАЗа» уже этой осенью. В руки земляков грядущей новинки — тольяттинского издания «АвтоСреда» — попала первая информация о том, во что обойдётся этот появившийся в нужное время в нужном месте автомобиль. И что он сможет предложить покупателям в обмен на сотни тысяч рублей. □ □ ■ Российский кросс—универсал будет предлагаться в единственной комплектации «Норма» за 409 000 рублей. Это будет автомобиль с 87—сильной бензиновой восьмиклапанной «четвёркой» 1.6 под капотом и пятиступенчатой «механикой». У Kalina Cross увеличенный на 23 мм (до 208 мм) дорожный просвет, который вырос, в том числе благодаря 15—дюймовым колёсным дискам и шинам с высоким профилем 195/55 R15. А ещё усиленный брызговик двигателя и уплотнитель порогов пола. □ □ □ ■ Универсал укомплектован боковыми зеркалами с электроподогревом, ABS, обогревом передних сидений, климатической системой и аудиосистемой с USB, Bluetooth и Handsfree. По особому у кросс—универсала оформлен салон. Яркие вставки присутствуют на креслах и заднем диване, в тон им выполнена контрастная строчка на сиденьях и подголовниках. В этот же цвет окрашена накладка на руле и обрамления воздуховодов.

Admin: ■ 27 июля 2014 года | Олег МалышевChevrolet Spark: Международный автомобиль—загадкаВыбираем крохотный экономичный автомобиль для города Spark по—английски значит «искра». Сегодня нам хорошо известно, какое пламя должно было разгореться из этой искры — мировой автомобильной революции крохотных и экономичных против более крупных и более дорогих. Но пока что эта революция так и не состоялась, и наш тестовый Spark дает ясный ответ на вопрос, почему. Вообще-то Spark, он же Matiz, ведущий родословную от еще более скромного по размерам Tico — любимый автомобиль курьеров горячей пиццы. Один из них даже на полном серьезе уверял меня, что машинка, особенно ее багажник, специально спроектирована под их потребности. И на самом деле Spark может быть настоящей ракетой с двигателем объемом 1,2 литра, мощностью 82 л.с. и «механикой», которая разгоняется до «сотни» за нешуточные даже для более солидных по габаритам авто за 12,9 секунд. Любопытно, что для североамериканского рынка изготавливают сверхбыстрый Spark с разгоном до «сотни» за 11,3 с — американская пицца по неписанным законам геополитики должна быть самой горячей, а Бэтман — самым быстрым. Но мне для тест—драйва выдали самый медлительный Spark, который точнее было бы назвать Park, устремляющийся к «сотне» за позорные 17,5 с. Такому тихоходу самое место на парковке, но мне пришлось на нем ехать и, честно говоря, к пятой сотне я от своего Спарка—парка порядком устал. Во—первых, для того, чтобы удержаться в потоке и выжать хотя бы обещанные 17,5 секунд, приходилось нещадно насиловать силовой агрегат этого аппарата, состоящий из движка объемом 1 л мощностью 68 л.с. и древней автоматической коробки передач — с благополучно забытыми многими овердрайвом и режимами 2 и 1 для езды по плохим и очень плохим дорогам. Кстати, если кто до сих пор не в курсе, режим 2 можно использовать еще и для более шустрого разгона. Другое дело, что в этом случае силовой агрегат от звука старинного пылесоса с переполненным пылесборником переходит к визгу не вовремя разбуженного грудного младенца. Во—вторых, аудиосистема Spark неважно справляется со своей основной задачей — заглушить пронзительный визг мотора и коробки передач. Да еще и акустика подкачала, что—то не то с басами, и даже во время прослушивания безобидного полонеза Огинского возникает ощущение, что в заднюю дверцу Spark долбит молотками целая банда байкеров, недовольная классическим репертуаром. В—третьих — статус. Пересесть на Spark означает слишком многое из того, к чему я, несмотря на свой многолетний опыт тест—драйвера, оказался совершенно не готов. Прежде всего, это неплохой тренинг для всех, кто мечтает о смене пола — большинство попутных и встречных водителей уверены, что за рулем существо женского пола и поэтому отважно подрезают и всячески хамят на дороге, уверенные в том, что не получат достойного отпора. И для такой уверенности у них есть все основания — догнать на тестовом авто обидчика не так—то просто. Бедные, бедные наши женщины! Мне—то достаточно было просто настигнуть негодяя и, поравнявшись с ним на светофоре, с легкой укоризной выставить в крохотное спарковское оконце свою коротко стриженную физиономию. И наглецы тут же начинали виновато махать руками или искать на полу неожиданно выпавшие из кармана купюры. А что прикажете делать особам прекрасного пола? Уважаемые водители, увидев на дороге крохотный автомобильчик, будьте галантны! Помните о том, что у самого вежливого водителя, как и у металла, есть свой предел прочности и предел терпения! В—четвертых — моральный ущерб. Все мои мечты о скромном, но экономичном и практичном авто оказались вдребезги разбиты. Для начала Spark оказался на редкость прожорливым, бортового компьютера здесь нет, я и специально накрутил пару лишних сотен, чтобы поточнее выяснить, сколько горючки требуется на «сотню». Получилась астрономическая цифра — не менее 8 литров в смешанном режиме с преимущественным движением по трассе. Правда, в ходе тест—драйва стало понятным и другое — повышенный расход, кроме кондиционера в 25—градусную теплынь, вызван чересчур динамичной ездой, попыткой угнаться за окружающими и не быть помехой на дороге. Еще одна причина — явно устаревший бюджетный «автомат». Если ездить на Spark по—женски, по—девичьи, расход можно ощутимо снизить, но в заявленные 6,3 л вы попадете едва ли, разве что без кондиционера. Выход прост — брать версию с «механикой». Впрочем, существующий Spark явно рассчитан на слабый пол, к тому же — только начинающий вождение. Для этого этого и «автомат», и «новаторский» дизайн, который сам производитель не без скрытой иронии называет «задорным». От этого и космическая цена от 452 тыс. руб. за версию с механикой и 484 тыс руб. — с автоматом. А ведь когда—то Matiz начинался от 180 тыс. руб. В цене — главная загадка и одновременно разгадка того, почему искрометный Spark так и не сделал революции, не совершил переворота на дорогах и в головах водителей. За такие деньги можно найти значительно более удобные для вождения и обитания автомобили. Но для тех, кто все—таки заинтересуется, обязан сообщить, что у странного международного автомобиля—загадки Spark есть и важные достоинства. Главное среди них — неожиданно мощная энергоемкая подвеска, значительно более комфортная, чем у многих авто неизмеримо более высокого класса. Дизайн экстерьера и интерьера также, без сомнений, найдет своих приверженцев. Причудливые карманчики для вещей, устроенные прямо в торпедо, без сомнения, замысловаты, а необычная панель приборов пусть и слизана с MINI, но еще способна очаровать немало женских сердец. Кроме того, Spark неожиданно оказался хорош на трассе, особенно на узеньких двухполосных дорожках типа знаменитой подмосковной «бетонки». Нехитрые манипуляции в «автоматом» позволяют успешно обгонять не самые быстрые авто, а скромные габариты заметно упрощают этот процесс. К тому же на крейсерской размеренной скорости в 110—120 км/ч Spark на редкость хорош, завывания силового агрегата исчезают, да и плавность хода, несмотря на короткую базу в 2375 мм, оказывается вполне комфортной — в первую очередь благодаря энергоемкой подвеске. И все—таки я от Spark устал, а это в ходе тест—драйва случается крайне редко. Слишком много обманутых ожиданий по сравнению с предшественником Matiz, слишком много шума, бензина и денег требует передвижение на этом революционном агрегате. Переворот не состоялся — вот и слава Богу, а также Дженерал Моторс, под чьей опекой находится марка Chevrolet.

Admin: ■ 24 июля 2014 года | Олег МалышевSuzuki Swift: побег из страны лилипутовВыбираем компактный городской автомобиль Не так уж часто автомобили называют в честь великих сказочников. Точнее — в честь сказочников не называют никогда, на дороге не до фантазий. Здесь ценится точность и предсказуемость. Единственное известное исключение из этого правила, насколько мне известно, — Suzuki Swift. По итогам тест—драйва могу с уверенностью сообщить, что это исключение — из разряда приятных. Как же угораздило японцев выбрать такое название для автомобиля? Все дело, по всей видимости, в том, что Swift — не только фамилия литератора, но и слово, перевод которого означает «быстрый, стремительный, скорый, скорейший, быстроногий, незамедлительный, молниеносный». И даже — «быстрейший». Как много эпитетов, идеально подходящих для лучшего в мире автомобиля! Мудрено было бы в такой ситуации не соблазниться. Но есть в названии на самом деле и шустрого, и главное — юркого японца — еще один мотив. На протяжении всей своей истории, от первого поколения до последнего рестайлинга в прошлом году, Swift демонстрировал маниакальное стремление любой ценой совершить побег из страны лилипутов — из той категории субкомпактных авто, к которой его приговорили бездушные создатели в далеком 1984 году. К своему тридцатилетию, которое поклонники модели будут отмечать через пару месяцев, Swift все—таки добился решения этой практически невыполнимой задачи. И дело не в том, что по сравнению с первым поколением его колесная база увеличилась на 90 мм, высота почти на 200 мм, а снаряженная масса выросла почти в полтора раза. Дело в другом — за рулем этого авто совсем не чувствуешь себя лилипутом. Хотя здесь по-прежнему при желании, развернувшись назад, можно достать рукой стекло пятой (задней) двери. Но на дороге тридцатилетний Swift давно уже ведет себя как полноценный совершеннолетний. Да и окружающие и по одежке, и по характеру встречают и провожают его как равноправного участника движения. А такое отношение в этом классе и в этих размерах — многого стоит. Более того, иные конкуренты еще и провожают Swift завистливым взглядом. Отнюдь не мной затеянная дуэль с X5 на МКАДе, например, заканчивается, едва успев начаться: слегка помаячив кормой перед идущим в крайнем левом ряду соперником, мой Swift юркнул в узкую щель между машинами и, победно взревев мотором, ушел в окончательный и бесповоротный отрыв. В городе Москва, фактические размеры которого скоро естественным образом достигнут, кажется, не только Рязани, но и Смоленска с Минском, Swift, безусловно, один из самых удобных автомобилей для передвижения. Парковаться, обгонять и перестраиваться на нем — одно удовольствие. А устойчивость, плавность хода и комфорт мало чем уступают большим машинам. При этом расход в смешанном режиме едва достиг 7 литров при 30—градусной жаре, включенном на полную и манере выжимать из автомобиля все, на что он способен — не гордыни ради, но для точной проверки, насколько динамичным и одновременно практичным может быть этот малыш. При этом в сравнении с семейством MINI, которое первым приходит на ум, на мой вкус, Swift уверенно выигрывает. Во—первых, здесь нормальный, а не игрушечный (в стиле «уси—пуси») дизайн. Во—вторых, дорожный просвет явно ближе к российской реальности. Ну и стартовая цена на треть ниже. Скромный движок объемом 1.2 л и мощностью в 94 л.с. я бы не стал считать слабым местом Swift. Скорее — наоборот. Даже в тестовой версии с «автоматом» его мощности вполне хватает для резвого разгона и на трассе, и в городе. Да, разгон за 13,5 с до «сотни» и «максималка» в 160 км/ч — это совсем не то, чем привыкли хвастаться владельцы иномарок. Но времена быстро меняются, машин и пробок все больше, а цены на бензин все выше. Компактность и хорошая обзорность для быстрой езды все чаще важнее, нежели мощный мотор. А главное — грамотно сделанный автомобиль с прекрасной развесовкой, который отлично держит дорогу и позволяет реально экономить время — такая машина превращает вождение не только в увлекательное, но и в имеющее практический смысл занятие. Побег из страны лилипутов не сделал Swift великаном, но позволил почувствовать себя не только равноправным, но и, по ряду показателей, — лидирующим участником движения. Иными словами, для тех, кто ценит и любит небольшие машины, Swift — полезная находка, явно недооцененный и в высшей степени перспективный экземпляр. Тем более, что и по части «фарша» здесь все более чем в порядке. Мощный кондиционер за минуты остужает салон в самую лютую жару. Благо салон этот совсем невелик. Салонный воздушный фильтр от пыльцы и пыли работает на редкость эффективно. Аудиосистема с USB гарантирует отличное качество прослушивания. Эргономика водительского места и удобства для пассажиров безупречны. А подогрев передних сидений и воздуховод подвода тепла к ногам задних пассажиров делают Swift своим и в суровых северных широтах. Дизайн экстерьера Swift давно сложился и поэтому прошлогодний рестайлинг не внес в него каких—либо существенных изменений. Разве что сделал авто более выразительным за счет более крупных элементов оптики. Но главное, повторюсь, — это совершенно нормальный, полноценный, взрослый автомобиль, по самому высокому «гамбургскому» счету, что само по себе редкость в классе субкомпактов. Не так—то просто сохранять достоинство, будучи маленьким и экономичным. Swift — сумел.

Admin: ■ Новости«Ижавто» запускает в серию Nissan SentraЭто будет первая локализованная в России модель японского концерна в С—классе ■ Nissan Sentra — название первой модели С—класса, локализованной в России японским концерном. Новинка представлена на Московском международном автосалоне. Серийное производство машины стартует в конце августа на Ижевском автозаводе. Начало продаж запланировано на ноябрь 2014 года. □ □ ■ Седан С—класса займет в модельном ряду производителя место модели Tiida (построена на той же платформе Nissan V, импортировалась из Мексики) — между Nissan Almera (В—класс, выпускается на АвтоВАЗе) и Nissan Teana (Е—класс, производится на заводе Nissan в Санкт—Петербурге). ■ Основные конкуренты Sentra — седаны Opel Astra (эта модель стоит в России от 679 900 рублей), Ford Focus (от 675 000 рублей) и Toyota Corolla (от 669 000 рублей). У Toyota на Corolla приходится 20% продаж в России, у Ford на Focus — 45%. ■ Часть Sentra российского производства будет экспортироваться в Казахстан и Белоруссию. ■ По словам гендиректора Nissan в России Филиппа Сайяра, планируется, что к 2016 году 90% (сейчас — 50%) всех продаваемых в России автомобилей Nissan будут производиться на местных заводах. Это позволит удержать долю российского рынка, которая сейчас составляет 6,5%. ■ В России Nissan выпускает автомобили на собственном заводе в Петербурге, на мощностях АвтоВАЗа и московского автозавода Renault. По данным АЕБ, в январе — июле 2014 года в стране было продано 91 484 машины Nissan (рост составил 21%). ■ В 2015 году в Ижевске начнется выпуск еще одной модели Nissan, но подробности пока не раскрываются. ■ «Ижавто» — автомобилестроительное предприятие, которое контролируется АвтоВАЗом через дочернюю компанию «Объединенная автомобильная группа». По итогам 2013 года с конвейера автозавода сошел 57 771 автомобиль Lada Granta, что превышает результат 2012 года на 19%. В 2013 году Ижевский автомобильный завод вложил в модернизацию производства почти 3 млрд рублей. ■ АвтоВАЗ — один из крупнейших автопроизводителей Европы. Сегодня мощности АвтоВАЗа позволяют выпускать около 800 тыс. автомобилей и автокомплектов под брендами Lada, Renault, Nissan, Datsun. С 1970 года завод произвел более 28 млн автомобилей Lada. Продукция АвтоВАЗа — легковые автомобили массового спроса в ценовом диапазоне от 289 тыс. до 500 тыс. рублей. Автомобили Lada — обладатели Гран—при журнала «За рулем» 2013 и 2014 годов в номинации «Лучший автомобиль для эксплуатации в регионах». □ ■ Источник — «Ведомости»

Admin: ■ 21 июля 2014 года | Олег МалышевCitroën Berlingo: cмесь французского с нижегородскимВыбираем просторный автомобиль – для дачи и бизнеса Трудяга Berlingo хорошо знаком российским водителям, версии под грифом Multispace — для более «продвинутых» и обеспеченных пользователей. После ряд серьезных изменений получился более чем своеобразный автомобиль, в традициях Citroën — практичный и необычный, на грани эпатажа — одновременно. За рулем прежде всего обращаешь внимание на массивный экран бортового компьютера, который возвышается посередине торпедо. Спорное, на первый взгляд, решение, но обзору практически не мешает, зато наблюдать за работой навигатора — одно удовольствие. Еще одна неожиданная новация — целых четыре прозрачных окна в крыше. Никаким сдвижным лючком их закрыть нельзя, так и мерцают круглый день над головой совершенным естественным светом. Вопрос привычки — через какое—то время к этому необычному освещению привыкаешь. Далее, по потолку к пассажирам второго ряда проведены воздуховоды, по которым в жаркое время года в салон поступает живительная прохлада., при необходимости можно направить поток прямо в лицо — тоже необычная опция, способная оказать решающее влияние на выбирающего авто покупателя. А позади пассажиров — необычный ящик для вещей, устроенный прямо на потолке. Положить вещи в него можно как с сидений второго ряда, так и из багажника. Словом, создатели «гражданской» версии Berlingo не боятся рискованных решений, и в этой местами опрометчивой смелости что—то есть. Фокус в том, что привыкший к необычным фишкам Berlingo пользователь уже никогда не пересядет на другое авто — магия этой машины заметна, она способна приручить к себе даже за несколько дней теста. К экстравагантному, но местами крайне удобному уюту салона привыкаешь очень быстро. Чего стоит одна только посадка водителя — важнейшая «деталь», которой отчего—то так часто пренебрегают автопроизводители. А ведь нет более простого и одновременно более дешевого способа завоевать уважение потенциального покупателя. Не в каждой машине и не в каждый день недели вы увидите пассажиров, но водитель, пока еще этим миром не овладели роботы, — водитель за рулем присутствует всегда! И чем больше времени он проводит за рулем, тем выше ценит даже не комфорт, а грамотно оборудованное рабочее место, позволяющее без напряжения рулить тогда, когда в иных авто уже онемели и ноги, и руки. Водительское место в Berlingo — одно из лучших. Справа откидной подлокотник, в меру миниатюрный и мягкий. Слева скромный, но вполне вместительный выступ в обивке двери. Поскольку посадка в авто типа Berlingo скорее автобусная, нежели легковая, все эти нехитрые приспособления позволяют время от времени разгрузить позвоночник или сменить позу, переместив центр тяжести. В долгой дороге — великая вещь! К тому же здесь еще и очень просторно, как в автобусе или кабине фуры. Дышится свободно, а виды из широченных окон открываются как на экскурсии. Словом, не работа на таком авто, а одно сплошное развлечение. Что важно — развлечение сравнительно доступное. Средний расход в комбинированном режиме — около 6,5 л на 100 км пробега при включенном «во всю ивановскую» кондиционере и более чем динамичном режиме движения. 90—сильный турбодизель, конечно, не так силен, как хотелось бы для снаряженной массы Berlingo в почти 1500 кг. Но на разгон до «сотни» за вполне достойные для этого класса 13,6 секунды его усилий вполне хватает. В целом в городе на недостаток резвости и мощи пенять не приходилось, правда, ехал я с нулевой загрузкой. А вот на трассе идущий с «крейсерской» скоростью в 120—140 км/ч Berlingo — просто песня. Самое поразительное, что куда—то исчезает и дизельный рокот, и жесткость, свойственная моторам этого типа, силовой агрегат в паре с пятиступенчатой «механикой» работает так нежно, что поневоле начинаешь понимать, почему твои незадачливые предшественники неоднократно заливали в бак вместо солярки бензин – магия красиво скомпонованного металла неотразима. Я не говорю уже об огромных пространствах салона, о замечательных своей практичностью и компактностью на парковке сдвижных дверях. Даже подвеска у Berlingo получилась почти что нормальная, почти что российская — хорошо поглощающая неровности асфальта и позволяющая не притормаживать испуганно на каждом бугорке. Такая подвеска для нежного и чрезмерно чуткого ко всяким пустякам «Ситро» — большая редкость. Учитывая, что цены на Berlingo начинаются от 700 тыс. руб, получается уже просто нереально позитивный портрет. И самое поразительное, что подпортить его мне на данный момент совершенно нечем. Разве что дорожный просвет можно было бы увеличить, но любители крутых поворотов мне в этом пожелании, без всяких сомнений, решительно откажут. Так что для своего класса и цены Berlingo в ходе теста показал себя практически идеально. А я такие характеристики выдаю в результате теста очень и очень редко. Что же занести в минус? «Ситро» никогда не славился в суровой России особой надежностью. Интересующиеся могут заглянуть в рейтинги. Я же готов подтвердить, что никаких сбоев на протяжении моего 600—километрового маршрута зафиксировать не удалось. В памяти остались только самые светлые воспоминания, крайне удачная смесь французского с нижегородским, одновременно изящная и практичная. Редкий результат и редкий автомобиль. Ну а четыре люка в потолке можно в крайнем случае чем—нибудь непрозрачным заклеить.

Admin: ■ 04 августа 2014 года | Олег МалышевAudi A5 Sportback: сколько стоит эталон?Выбираем дорогой автомобиль со спортивным характером ■ Фото: ИТАР-ТАСС/ Митя Алешковский Известно, что у богатых свои причуды. Одна из самых распространенных — автомобили. Такие, чтобы прокатиться можно было с ветерком и с комфортом. Предложений на этот счет в автосалонах великое множество. «Свободная пресса» решила разобраться, какую из машин стоит выбрать, если не особенно стеснен в деньгах и не собираешься даже в дороге отказывать себе в удобствах. Нередко, протестировав с десяток очередных авто и средней, и значительно более, чем средней ценовой категории, ловишь себя на мысли: не слишком ли ты строг? Придирчив? Избалован, наконец? Чтобы мгновенно избавиться от каких—либо сомнений в эту роковую минуту, существует надежное средство. И не одно: Audi. В нашем случае — Audi A5 Sportback. Конечно же, далеко не все Audi так хороши, я бы даже сказал — прелестны в лучшем и наиболее чистом смысле этого слова. Но Audi A5 Sportback достойна самых высоких похвал, и если вы заглянете в Интернет — быстро убедитесь в том, что я в данном мнении не одинок. Оказавшись за рулем этой машины в самую лихую минуту, вы непременно улыбнетесь уже через пару секунд. Просто потому, что одного взгляда вокруг достаточно, чтобы непоколебимо укорениться в одной простой, но очень важной для человека мысли: идеал существует. И существует не где-то там, за облаками, а прямо перед вами, точнее — в ваших руках. Отправившись в путь, очень скоро убеждаетесь еще и в том, что все споры о достоинствах и недостатках десятков популярных авто по большому счету лишены всякого смысла. Достаточно по каждому более—менее весомому поводу провести краткий сравнительный тест—драйв, чтобы убедиться, что образцово—идеальный автомобиль существует на самом деле, в реальности, это не рекламная сказка и не заказное вранье. Люди — обманывают и обманываются, нередко даже не желая того. «Железо» — не врет. Ну какие могут быть споры о курсовой устойчивости, если в ваших руках машина, руль которой можно бросить (но лучше не пробовать неподготовленным людям) на любой скорости или на выходе из поворота — и авто все сделает правильно, вернется к прямолинейной траектории. В разумных пределах, конечно, — на ровной дороге, без бугров и ям. А подвеска? По всем трактатам десятков «авторитетов» и «экспертов», у спортивного авто она должны быть жесткой, иначе, мол, не будет информативной. А вот у Audi A5 Sportback — и комфортная, и более чем информативная, не говоря уже об идеальной устойчивости в поворотах. Конечно, на этой машине вы не помчитесь штурмовать разбитый проселок, но умеренные дефекты асфальта или, к примеру, стыки — сглаживает отменно. При этом самый упертый ревнитель «канонов» не посмеет упрекнуть Audi A5 Sportback в недостатке спортивности, «максималка» в 236 км/ч и разгон до «сотни» за 7 секунд говорят сами за себя. Двухлитровый 225—сильный двигатель более чем экономичен. И хотя в заявленный расход в смешанном цикле (6,7 л на 100 км) уложиться не так—то просто — 8—9 л по знойному городу с кондиционером могут получиться. В том числе, и при достаточно динамичной езде. Но дело не в секундах, литрах и километрах. Здесь за что ни возьмись, все сделано на совесть. А главное — по уму, так, как оно и должно быть. Поэтому вождение Audi A5 Sportback не просто удовольствие, не просто — наслаждение от маневра или разгона. Обладание этой машиной каждую секунду убеждает вас в том, стремление к совершенству не только не бесплодно, или лишено практического смысла — такое стремление должно быть основой нормальной жизни любого нормального человека. Взять такие простые вопросы, как обзорность и экстерьер. Сколько спекуляций на эту тему, сколько сказок про то, как привержены современные автолюбители к «спортивному» и «аэродинамичному» дизайну в духе летающих тарелок, которые бесконечно парят в небесах и никогда не приземляются на нашу грешную планету. Поэтому, мол, современный человек просто обязан терпеть отвратительную обзорность и прочие неудобства — просто для того, чтобы идти в ногу со временем. А теперь взгляните и на изящный и одновременно простой, без изысков и знаменитых «мускулистых» линий облик Audi A5 Sportback. Или заберитесь на место водителя — несмотря на более чем скромную, вполне спортивную высоту авто в 1391 мм обзор с места водителя великолепный, а линия капота видна в каждой точке, габариты читаются отменно. Отчего же вполне земной, без выкрутасов и «соблазнительных» линий, дизайн Audi A5 Sportback так притягивает взгляд и соседей по дорожному потоку и даже пешеходов? Да прежде всего оттого, что на этой машине глаз просто отдыхают, после аляповатого разнобоя многих ныне популярных моделей. Суть благородства линий — в их целесообразности и чистоте. А вот для того, чтобы побыстрее выделиться в толпе, и в самом деле много мудрить не надо, достаточно покрасить волосы в голубой цвет или напялить ботинки «а—ля Чарли Чаплин» — эффект обеспечен, заметят обязательно. Конечно же, салон Audi A5 Sportback выполнен в том же логичном стиле изящной целесообразности. Никаких блистающих на солнце прямо в глаза водителя металлических плашек. Никаких замысловатых загогулин на торпедо «для красоты». Ничто не отвлекает взгляд, приборы исполнены опять же «скучновато», но зато — отлично читаются. Шумоизоляция надежно отсекает от городского гула, но не мешает следить за поведением машины. Место водителя как будто бы вырезано в куске пластика специально под вашу фигуру, все кнопки и рычажки под рукой и не пытаются спрятаться от взгляда. А такой «простенький» на первый взгляд ход, как отделка сидений гладкой кожей по краям и замшей внутри? Садишься легко, а в самых крутых виражах не шелохнешься, как приклеенный. В общем — идеал. В такой бы машине ехать и ехать, но вначале ее надо купить. И эта тема — самая грустная в нашем повествовании, доселе исполненном самых возвышенных мажорных нот. Эталон, как символ и явление бестелесное, нельзя купить. Но к нему можно приблизиться, и чем ближе цель, тем выше цена благодатного соседства. Audi A5 Sportback начинается от 1,6 миллиона рублей за версию с механикой и двигателем объемом 1.6 л и мощностью в 170 л.с. Далее следует практически бесконечное количество вариантов: двигатели бензиновые и дизельные, трансмиссия механика, мультитроник и S—троник, привод полный и передний, а также комплектации, диски, аксессуары. При всей строгости и ясности внутренних моральных правил идеал не может позволить себе быть однообразным. Чего не скажешь о цене — она угнетающе высока во всех вариантах, в том числе и на подержанные машины. Ситуацию можно изменить, только научившись делать такие же авто в собственной стране. Но пока что мы предпочитаем подделки, недоделки и переделки. А что поделаешь — следует жить по средствам, а в жизни много еще важных забот, кроме заманчивой возможности рассекать по московским пробкам на идеальном немецком автомобиле.

Admin: ■ 08 августа 2014 года | Олег МалышевHonda CR—V 2.4: паркетник с претензиейВыбираем комфортабельный автомобиль для отдыха на природе ■ Фото: indianautosblog.com Первый CR—V появился на рынке еще в 1995 года и был сделан на базе бестселлера компании — модели Civic. Загадочная аббревиатура расшифровывалась просто и предельно практично: Comfortable Recreational Vehicle — «Комфортабельный автомобиль для отдыха на природе». Отдых на природе предполагает всевозможные препятствия, поэтому бывший Civic получил немыслимые для современных паркетников 205 мм дорожного просвета. Благодаря этому обстоятельству владельцы хрупких на вид «внедорожников» забирались в самые немыслимые дебри дорог не только без твердого, но и вообще какого—либо покрытия. Отдых на природе предполагает всевозможные препятствия, поэтому бывший Civic получил немыслимые для современных паркетников 205 мм дорожного просвета. Благодаря этому обстоятельству владельцы хрупких на вид «внедорожников» забирались в самые немыслимые дебри дорог не только без твердого, но и вообще какого—либо покрытия. Мне кажется, это была самая удачная версия, продержавшаяся на рынке 10 лет, что говорит само за себя. Как известно, в середине нулевых началась всемирная эпидемия великого автомобильного ожирения, машины стали прибавлять в килограммах, литрах, сантиметрах и никому не нужных функциях. Шарообразный, а точнее, пузообразный дизайн победил повсеместно. Испортили и CR—V. Вторая, третья и последняя — четвертая версии прибавили несколько сотен кило, обрели брутальный дизайн и анекдотичный для внедорожника дорожный просвет. У нашей тестовой версии, например, он составляет всего 170 мм. С другой стороны — какой в наше время отдых на природе? Для этого нет ни времени, ни самой природы, которая окольцована шоссе и заборами по самое не могу. Вот и CR—V превратился в уютный квадратный домик на колесах, в котором так незаметно летят часы ожидания в пробках под звуки прекрасной аудиосистемы и шепот образцового, как все моторы Honda, 2,4—литрового 190—сильного движка. Впрочем, с образцовостью я, пожалуй, погорячился. Дело в том, что тестовая модель CR—V с указанным выше двигателем предназначена для американского рынка. Ее отличия — заметно скошенный «внедорожный» передок, ножной «ручник», но главное — тот самый 2,4—литровый мотор, который в паре с пятиступенчатой АКПП разгоняет CR—V до «сотни» за 10,7 секунды. Результат неплохой, но и не рекордный, а вот платить за него приходится расходом на трассе в 9—10 литров. Между тем, в бумагах у нашего американского «японца» указано, что на сотню вам потребуется всего 6,5 литра. Но я с трудом укладывался в девятку при самом смиренном стиле вождения. А ведь когда—то и Civic, и CR—V славились как раз экономичностью. Для тех, кто еще не забыл эти славные времена, есть европейская версия с 2—литровым движком и заявленным расходом в городе на два литра меньше, чем у «американца». Ну, а что там на самом деле — покажет другой тест—драйв. Конечно, от небольшой машины с таким объемом движка ждешь особой динамики. Но напрасно. Тестовый образец оказался заметно ленивым на подъем, на обгоне не шиканешь. Резвости добавляет овердрайв, отчего—то прозванный здесь режимом D3. Но в целом динамика заметно слабее ожидаемой. Причины известны — это и оставшийся без серьезных изменений с прошлого поколения двигатель, и «автомат», пять ступеней которого в наше время уже выглядят анахронизмом, особенно в сочетании с шильдиком Honda. В общем, за нешуточные полтора миллиона рублей стартовой цены вы рискуете заиметь не самый шустрый паркетник, практически неприспособленный для бездорожья, прожорливый и не самый изящный снаружи. Настоящий американский пикник — пиво, гамбургеры и кофе. Дорого и бессмысленно. Но народу нравится — в прошлом году в России продали более 20 тысяч CR—V. Конечно, платят не только за доброе имя. CR—V сохранил неплохую (особенно для изначально азиатского авто) управляемость. Он хорошо держит дорогу. С учетом более высокой посадки водителя позволяет быстрее объезжать заторы и избегать пробок. Качество сборки безупречно, посторонние шумы не слышны, звукоизоляция на высоте. Подкупают и многочисленные фирменные примочки, доставшиеся модели в наследство от тех времен, когда Honda почитала за обязанность не только удовлетворять, но и удивлять своего владельца. Чего стоил, к примеру, один складной столик, который можно было обнаружить на дне багажника прежних версий CR—V? Сегодня столика нет, зато осталось забавное сферическое зеркало заднего вида, в котором как на ладони, видны все пассажиры второго ряда. Или — заветная ручка в багажнике. Дергаешь ее, и сиденья второго ряда сами, как дрессированные собачки, наклоняются вперед и складываются, без участия хозяина образуя ровный пол. Помимо этих милых деталей, CR—V снабжен трогательной кнопкой экологически—экономного режима работы силового агрегата. Нажимаешь, и на панели приборов появляется изумрудный цветочек, а вокруг спидометра — два зеленоватых ободка, который мгновенно тускнеют, как только вы чуть более резво, чем требуется по экологическим стандартам, нажимаете педаль газа. Неплохая воспитательная мера, но ценник на заправке убедительнее. В целом это приятная машина для города и пробок — той самой реальности, в которую погрузилось за последние десятилетия до предела автомобилизированное человечество. Очень уютные правильные кожаные кресла, электрическая регулировка водительского кресла в восьми направлениях, безупречный интерьер, кармашки, подстаканники, USB... В такой машине приятно вздремнуть в прохладную погоду — тогда можно заглушить мотор и кондиционер, чтобы шелест купюр, падающих в бездонную горловину бензобака, ненароком не нарушили безмятежный сон.

Admin: ■ 18—08—2014ЗАЗ закроется в ближайшие месяцы■ Украинские СМИ сообщают о приближающейся кончине Запорожского автомобильного завода. Предприятие прекратило производство машин и намерено сократить всех сотрудников. Помимо этого, некоторые цеха автозавода уже выставлены на продажу. Не так давно автозавод перешёл на трёхдневную рабочую неделю, а некоторые рабочие уходили в отпуск за свой счёт. □ □ □ ■ По данным наших украинских коллег, за последнее время ЗАЗ сократил производство автомобилей на 98,9%. В июле предприятие собрало всего восемь машин. При этом за последние два месяца на автозаводе не было выпущено ни одного автобуса. Сотрудников предприятия уже ознакомили с приказом об увольнении. В общей сложности работы лишится 21 тысяча человек. Последний рабочий ЗАЗа покинет предприятие в октябре этого года. ■ В последнее время на Запорожском автозаводе выпускались пять моделей. Во—первых, это хэтчбеки, седаны и пикапы ЗАЗ Lanos, Chance и Sens. Во—вторых, новинки лифтбек ЗАЗ Forza, а также хэтчбек и седан ЗАЗ Vida (перелицованный Chevrolet Aveo прошлого поколения). А в—третьих, это автобусы ЗАЗ A07A1 I—VAN и ZAZ A10 I—VAN. В России ЗАЗ пока представлен седанами Chance и Vida, остатки которых ещё можно купить у российских дилеров по цене 240 000 и 369 000 рублей соответственно.

Admin: ■ 02—09—2014Карточки с фронтаАвтомобили на фотографиях Первой мировой □ Группа офицеров рядом с автомобилем Mercedes. Трехлучевая звезда еще не помещена в кольцо — это произойдет в 1921 году, а еще спустя пять лет существовавшие отдельно друг от друга Mercedes и Benz станут одной торговой маркой, известной нам и сегодня. Шофер за рулем «Мерседеса» одет в полушубок из овчины, полагавшийся военным автомобилистам в зимний сезон. Время и место съемки, а также изображенных лиц, определить не удалось □ Иван Баранцев, фото из архива автора □ Выражение «современная война — это война моторов» вошло в оборот еще в Первую мировую, когда впервые в массовом порядке на театрах военных действий появились броневики, аэропланы и автомобили. □ ■ Символично, что поводом для начала Первой мировой войны стало убийство эрцгерцога Франца Фердинанда и его супруги Софии, произошедшее во время проезда по городу автомобиля наследника австро-венгерского престола. Но на этом роль автомобиля в войне не ограничилась. Так, парижские такси Charron, Clement—Bayard и Renault, оперативно перебросившие подкрепление из столицы к линии фронта, обеспечили французам победу в самый критический момент битвы на Марне. ■ Память об этом живет не только в легендах, но и в вещах материальных. Тот же Graf & Stift, в котором ехал Франц Фердинанд, сегодня можно увидеть в экспозиции венского Музея военной истории, а образцы «марнского такси» — во многих французских музеях. У нас в России самый известный артефакт времен Первой мировой — бронеавтомобиль Austin, прославившийся не столько боями за Родину, сколько тем, что в 1917 году на его башне выступал вождь мирового пролетариата Владимир Ильич Ульянов (Ленин), превративший войну империалистическую в гражданскую. ■ Статистика утверждает, что по состоянию на 01 июля 1917 года количество автомобилей в русской армии составляло 12377 единиц, но ни одна из этих «единиц» до сегодняшнего дня не сохранилась. Из всех автомобильных реликвий до нас дошли лишь вещи действующих лиц тех событий — военных автомобилистов: награды, знаки, элементы униформы, документы и фотографии. Но даже эти карточки являются большой редкостью: на антикварном рынке они всплывают не так часто, а стоят порой очень дорого. Но переоценить их трудно. Ведь в каждом из них можно прочесть небольшую историю, что мы и сделали в этой подборке фотографий, публикующихся впервые. □ □ ■ Фотографию отличает отменное качество и, наверняка, она была сделана профессиональным фотографом при помощи штатива. Еще один положительный момент — обратная сторона подписана: «На добрую память славной Женечке от дяди». Определить на снимке женечкиного дядю с точной уверенностью нельзя, так как никто из автомобилистов не отмечен, но скорее всего он сидит за рулем — именно этот персонаж находится в центре кадра. Он же — единственный на снимке военный с медалью на груди, но опознать, с какой именно, весьма проблематично из—за закрывающего ее рукава. Датировка 05 декабря 1916 года вероятнее всего относится ко времени отправки карточки, а не к дате съемки — все военные одеты в летнюю форму. По стенам развешаны плакаты, объясняющие устройство автомобиля, а к козырьку крыши приколочена дощечка с надписью «Курить воспрещается», что говорит о том, что снимок сделан либо в гараже, либо в автомобильной школе. Условное обозначение «С.Ф. 40» на табличке расшифровать пока не удалось. □ Изображенный на снимке автомобиль — Fiat Tipo Zero Brooklands, выпускавшийся в 1913—1914 годах и растиражированный в количестве 78 экземпляров. Система освещения двойная: основные фары работают от ацетиленового генератора, закрепленного на подножке, а дополнительные фонарики на кузове подключены к аккумулятору. Двигатель мощностью 21 л.с. разгонял родстер до 80 км/ч. Чуть ниже заводской эмблемы на радиаторе закреплен шильд ИРАО — Императорского Российского Автомобильного Общества. Возможно, кто-то из членов ИРАО пожертвовал свой «Фиат» для фронта, где он использовался как учебный или разъездной - согласно положению о военно-автомобильной повинности двухместные машины мобилизации в действующую армию не подлежали. На автомобиле продублировано не только освещение, но и звуковые сигналы. Кроме обычного ручного рожка—корнета с резиновой грушей и раструбом можно увидеть еще и электрическую сирену, закрепленную на кузове справа от руля. В те годы подобный сигнал в обиходе именовали «ревуном», а в каталогах запасных частей можно встретить самые небывалые названия: «Клаксон», «Нютон», «Клеофон». □ □ ■ Снимок открыточного формата был приобретен на интернет—аукционе eBay и прибыл из Эстонии в Москву в обычном почтовом конверте. Состояние артефакта весьма колоритное: края оборваны и затерты, изображение в пятнах, полно царапин. Подпись на обратной стороне гласит: «На добрую память креснику Семену Павловичу Фоминых от креснова, шоффера Алексея Ожиганова, память военной службы. Действующая армия, 8 октября 1916 года». Другую памятную надпись можно прочесть на самом автомобиле: Зап. авт. рот. и дата — 01 июня 1916 года, свидетельствующую о том, что Peugeot побывал либо в 1—й или в 3—й Запасной автомобильной роте в Петрограде, либо во 2—й в Москве, где, возможно, проходил ремонт или находился на переформировании. Цифры в белом прямоугольнике на борту — так называемый «ротный номер» автомобиля, имевший чаще всего четырехзначный порядок. Увы, знание только одной лишь цифры не оставляет практически никаких шансов узнать в каком конкретно подразделении служил этот «Пежо» вместе с шофером Ожигановым. □ Интересный момент! Все колеса, включая запасное, монтированы шинами «Елка» производства резиновой мануфактуры «Треугольник», что для военных условий большая редкость! Почти все машины на других снимках обуты в покрышки с разным протектором и разной степенью износа. Впрочем, в те годы при тогдашних скоростях это не сказывалось на управляемости, а вот резина была дефицитом. Хоть марка Peugeot до войны и добилась большого успеха на российском рынке — ее представительства работали в восьми городах, но в Российской Императорской армии ее автомобили были не так распространены. По состоянию на 01 июля 1917 года в войсках числилось 117 легковых и 19 грузовых «Пежо», что составляет чуть более одного процента от общей численности автопарка. □ □ ■ Полное название запечатленного на фотографии авто — Locomobile Model 48 Light Touring Car. Открыв рекламный каталог американской фирмы за 1915 год, можно прочесть об этой модели следующее: «Тип легкого кузова для скорости и комфорта. Такой кузов демонстрирует чистые, стремительные линии и может быть использован для поездок четырех или шести пассажиров». Стоил автомобиль 5100 долларов и считался одним из самых дорогих в Америке. Для сравнения, цена Ford T в том же году составляла $440. Несмотря на такую дороговизну «Локомобили» партиями закупались для Русской Императорской армии и часто попадаются на фронтовых снимках. Вряд ли их приобретали по причине «скорости и комфорта» и особой красоты кузова — тут дело или в «откатах», а они и тогда были неотъемлемой реалией интендантской среды, или же в отсутствии других предложений на рынке. Свою высокую цену «Локомобили» вполне оправдывали и отличались большой прочностью — многие экземпляры из военных закупок служили еще большевикам до конца 20—х годов. □ Обратная сторона подписана: «Дарогая супруга Таня целую тибе и целую дарогих наших деточек Наташу и минюшку. Ваш Папа С. Колков. 29 января 1916 года». По краям присутствовали следы клея и бумаги — фото было выдрано из семейного альбома. На другом снимке можно увидеть самого С. Колкова — вот он крайний слева с кружкой в руке во время чаепития. На снимке с автомобилем он стоит у заднего колеса. »Локомобиль» был настоящим гигантом среди легковых моделей. Он весил около трех тонн, его шестицилиндровый мотор объемом 8,6 литра развивал 48 л.с., а колесная база составляла 142 дюйма — это 3,6 метра! Конструкция модели 48 оказалась настолько удачной, что ее с небольшими изменениями выпускали до 1929 года, когда марка Locomobile навсегда исчезла с автомобильного рынка. Такие дорогие и надежные машины как «Локомобиль» доставались или элитным войскам, например, их было довольно много в корпусных авиационных отрядах, или попадали к штабистам. Так, изображенный на фотографии рядовой С. Колков служил в команде шоферов штаба 16—го армейского корпуса, о чем гласит еще одна его надпись на обратной стороне. □ □ ■ Название бельгийской марки Metallurgique вообще—то произносится как «металлюржик» с ударением на последнем слоге, но у нас это имя произносили как «металлуржик», ставя акцент на букву «у». В частях Русской Императорской армии «Металлуржики» встречались редко — число их было невелико, но один из них фотограф заснял у дверей Школы военных мотоциклистов в Петергофе. Вообще—то чаще на ее фоне фотографировались сами мотоциклисты. Конкретный автомобиль мог быть сделан как бельгийской фирмой La Societe Anonyme des Automobiles Metallurgique в городе Маршьен—О—Пон, так и немецкой Bergmann—Metallurgique GmbH, расположенной в Берлине и выпускавшей модели по лицензии с 1909 года. Отличить бельгийский «Металлуржик» от немецкого в нашем случае можно только по эмблеме, которая на снимке, к сожалению, не видна. Момент, кстати, политически важный — в первом случае автомобиль союзнический, а во втором — вражеский, так как Бельгия воевала на стороне Антанты. □ Эта деталь уже в те годы считалась лицом автомобиля, и радиатор «Металлуржика» трудно спутать с чем—то другим. Это отмечалось и в тексте фирменного каталога: «Радиатор заостренный спереди и характерный специально у наших автомобилей. При его изящном виде он имеет очень большую водоемкость и значительную охлаждающую поверхность». Качество снимка настолько отменное, что позволяет прочесть размерность покрышки переднего колеса — 815х105. Согласно каталогу, такой размер соответствует моделям среднего класса 12/35 и 14/40. Первая цифра обозначает налоговую мощность, вторая - реальную. На шасси обеих моделей мог быть установлен такой кузов, обозначающийся в каталоге как «торпедо—дубль—фаэтон». □ □ ■ «Кандидат Нарышкин» — вольноопределяющийся автомобилист. Таким словом в царской армии называли лицо, добровольно поступившее на военную службу солдатом и имеющее образование, дающее право на последующее присвоение офицерского чина. Именно свое «кандидатство» в офицеры и обозначил подписью на фото Нарышкин, дослужившийся до подпрапорщика. Узнать на фото «вольнопера» очень легко — по окантовке погон трехцветным шнуром. Подобный шнур назывался гарусным и содержал палитру так называемых «императорских цветов»: белого, желтого и черного. □ Всем военным автомобилистам при несении службы полагались шоферские очки, защищающие глаза от дорожной пыли. Однако чаще всего их носили на фуражке, причем, не только «при исполнении», но и в повседневной жизни. Очки стали вторым, негласным символом автомобилистов русской армии, выделявшим их среди остальных военных. □ □ ■ Фотография подписана знакомой или родственницей военного автомобилиста: «Дорогая подруга Настинька. Спешу уведомить Вам, что я приехала 1 июня. Дорогая Настинька, жди Колю, он получит мою карточку. Жду и целую тебя крепко, твоя подруга Шура». Ни дата, ни место съемки, ни фамилии не указаны. На фото — старший унтер-офицер сверхсрочной службы, прошедший курс в Военной автомобильной школе. На погонах кроме знака рода войск виден еще и накладной вензель, но качество фотографии не позволяет различить его конфигурацию и сделать какие—либо выводы о принадлежности автомобилиста к определенному подразделению. □ Погоны для рядовых — такие же, как и у инженерных войск, красного цвета с серебристой пуговицей и «учебной тесьмой» по краям, положенной чинам Учебной автомобильной роты. В автомобильных ротах и командах погоны были без тесьмы, иногда с шифровкой, указывающей на номер роты или команды. Очень часто автомобилисты отступали от правил и позволяли себе вольности в форме одежды. Специальный знак на погоны и эполеты чинов Учебной автомобильной роты был утвержден 20 мая 1911 года и сохранился до наших дней практически в неизменном виде — настолько удачным оказалось сочетание колес, крыльев и руля, символизировавших этот род войск. С 1914 года такой спецзнак распространили на все автомобильные части Русской Императорской армии. □ □ Автомобили на снимке не поддаются идентификации, настолько плотно люди закрывают их своими телами, а видимые фрагменты ни о чем не говорят. У левого очень необычный кузов — лимузин с внутренним управлением, сделанный довольно примитивно и кустарно. Может быть, со временем найдутся другие изображения этого автомобиля □ ■ Об этом фотоснимке известно только, что он сделан в Двинске 22 июля 1916 года — более никакой информации на обратной стороне не имеется. Искать на современной карте российский город с таким названием бесполезно — сейчас он находится в Латвии и называется Даугавпилс. К началу Первой мировой войны Двинск входил в состав Витебской губернии и числился там крупнейшим городом по населению и торгово-промышленному обороту. К осени 1915 года из—за приближающейся линии фронта большую часть заводов и фабрик пришлось эвакуировать в тыл, а сам Двинск оказался на осадном положении: бои шли почти рядом с городом, но немцы взять его так и не смогли, несмотря на обстрелы тяжелой артиллерией и бомбежки с воздуха. До конца войны в районе Двинска установился позиционный фронт. Удивительно, насколько настроение фотографии, снятой, скорее всего, в одной из автомобильных мастерских, не соответствует такому тяжелому положению: спокойный групповой портрет, лишенный всякого напряжения, как будто сделан не на войне, а в мирное время. □ Город на реке Западная Двина или Даугава впервые упоминается в исторических источниках в 1275 году как Динабург — замок магистра Ливонского ордена барона Эрнста фон Ратцебурга. В 1772 году после раздела Речи Посполитой включен в состав Российской империи, а в 1893 году император Александр III переименовал Динабург в Двинск. В Первую мировую немцы заняли город только 18 февраля 1918 года после разложения русской армии, захватив в Двинске огромное количество автомобильной техники. На правом автомобиле можно увидеть так называемое колесо со съемным ободом. Тогда покрышка обычно ставилась на обод колеса, жестко закрепленного к ступице, и чтобы заменить проколотую камеру требовалось вывесить домкратом машину и на весу перемонтировать шину. Съемные обода значительно облегчили жизнь — для замены колеса теперь надо было лишь открутить несколько болтов, а не монтировать покрышку. □ □ ■ «Автомобили Форд просты по устройству, компактны, испортившиеся части шасси заменяются без затруднения, сделаны из хорошего материала, легко берут подъемы, проходят по всяким дорогам и экономичны в расходе бензина и шин, благодаря своей легкости должны быть выделены в особую категорию, так как эти машины могут быть пригодны для нужд мелких войсковых единиц: полков и отчасти дивизий, но для крупных с большими районами расположения — мало пригодны, так как могут скоро отказать». Такой отзыв продукция Генри Форда получила от русских военных чинов в 1912 году по результатам участия двух Ford T в пробеге легковых автомобилей, организованном Военным ведомством с целью выбора оптимальной модели для армии. В итоге в самой армии «Форд» распространения не получил, зато охотно использовался общественными организациями, такими как ВЗС — Всероссийский земский союз и ВСГ — Всероссийский союз городов. По состоянию на 01 октября 1916 года автопарк ВЗС насчитывал 1410 автомобилей и среди них 558 «Фордов». □ Всероссийский земский союз был основан в Москве 30 июля 1914 на съезде уполномоченных губернских земств. ВЗС занимался оборудованием госпиталей и санитарных поездов, заготовкой медикаментов, обучением медицинского персонала, а впоследствии Союз стал также выполнять заказы главного интендантства на одежду и обувь для армии. Существовал ВЗС за счет правительственных субсидий, а также взносов местных организаций и пожертвований. На обороте фотографии указано место съемки — Галиция, а также фамилии некоторых изображенных: Сидлецкий, д—р Огородников, Иванов, Горячева, Кокорев, Дебольский, Малько Вера, Герасимов. Автомобиль – Ford T с кузовом дубль—фаэтон, такая модель, имевшая четыре двери, выпускалась с 1912 года. В Галиции русская армия находилась с осени 1914 по весну 1915 года, когда была вынуждена отступить, и вернулась летом 1916—го во время Брусиловского прорырва.

Admin: ■ 14—07—2014Холст, масло, бензинАвтомобили в жанре соцреализма □ Соцреализм подразумевал изображение советских автомобилей как самых лучших в мире, но сами художники не всегда отдавали предпочтение продукции родных заводов. На снимке второй половины 40—х годов мы видим Серафиму Лычеву, жену Александра Дейнеки, сфотографированную рядом с автомобилем Mercedes—Benz 170H у дома Наркомфина, где супруги жили в квартире 18 □ Иван Баранцев □ До 1917 года русские живописцы обходили автомобили стороной — вы не увидите машины на полотнах Серова, Репина, Маковского или Сурикова. Впрочем, они и на улицах тогда были редкостью. Только после революции автомобиль пришел на смену лошади даже в живописи. □ ■ Случилось это не сразу — все 20—е годы только и говорили о массовой автомобилизации страны, но наступила она лишь в следующем десятилетии, когда был реконструирован Московский завод имени Сталина и построен Горьковский автомобильный: в 1932 году с его конвейера стали сходить грузовики ГАЗ—АА и легковые ГАЗ—А. Одновременно в советском искусстве начал формироваться новый мировоззренческий метод — социалистический реализм. ■ В официальном определении соцреализма утверждалось, что такой метод «требует от художника правдивого, исторически конкретного изображения действительности в ее революционном развитии». Для этого мастерам разрешили использовать наследие мирового реалистического искусства, но без подражания, а с добавлением советской романтики и героического пафоса. Считалось, что таким образом гуманизм критического реализма дополняется социалистическим гуманизмом. Таким образом, если на картине одним из действующих лиц являлся автомобиль, то от художника требовалось, во—первых, реалистично его изобразить, а во—вторых, поместить в идейно правильный сюжет. Получалось у всех по—разному. □ «В. И. Ленин на прогулке с детьми». Александр Дейнека, 1938 год □ Художник Дейнека был человеком неавтомобильным, хотя еще в 1937 году приобрел в частную собственность «Эмку» ГАЗ—М1. Водителем он оказался не самым успешным, но после знакомства с Валерием Чкаловым успокаивал себя тем, что и знаменитый летчик тоже не справляется с рулем. А на следующий год Дейнека написал картину на вечный сюжет «Ленин и дети», но машину изобразил неправдоподобно: вышел какой—то автомобиль среднего класса неизвестной марки, хотя вождь пролетариата любил дорогие Rolls—Royce. □ ■ Александр Дейнека. «В. И. Ленин на прогулке с детьми», 1938 год □ Как это было в реальности: Владимир Ильич Ленин и Надежда Константиновна Крупская на заднем сиденье Rolls—Royce во время автомобильной прогулки в окрестностях усадьбы «Горки». Никаких детей в салоне нет, а на переднем пассажирском сиденье сидит ленинский охранник Петр Петрович Покалн. Фотография сделана не ранее сентября 1922 года. □ □ Любовь к марке Rolls—Royce не гасла все время нахождения Ленина на посту главы правительства. «Председатель Совнаркома хочет иметь для поездок именно такую открытую машину системы Рольс—Ройс», — писал в своем обращении начальник автобазы СНК товарищ Медведев, пытаясь в октябре 1920 года выменять нужный ему автомобиль в гараже Реввоенсовета республики □ «Автопробег». Пётр Вильямс, 1930 год □ Если у Есенина в «Сорокоусте» тонконогий красногривый жеребенок еще пытался угнаться за паровозом, то на картине Вильямса такой же детеныш уже шарахается от мчащихся один за другим автомобилей. Два произведения разделяют десять лет, но смысл картины все тот же, есенинский, «что живых коней победила стальная конница». Но только уже нет здесь деревенской тоски с жалостным плачем гармоники, а только лишь одна дорога к светлому будущему — электромачтам, фабрикам и заводам, отрисованным в перспективе. □ ■ Петр Вильямс. «Автопробег», 1930 год □ Фрагмент эскиза к картине «Автопробег»: мальчик удерживает коня, испугавшегося появления автомобилей, а рядом в траве лежит еще один жеребенок. В итоге Петр Владимирович Вильямс оставил только одного — это усиливало иронию, столь популярную в советском искусстве и придающую всей картине несколько гротескный оттенок. □ □ Петр Вильямс более известен как театральный художник, что в данном случае даже символично: автопробегам тех лет была свойственна некоторая театральность. Роскошные «Мерседесы», «Линкольны» и «Кадиллаки» соревновались между собой в надежности и выносливости, хотя все знали, что производить в СССР будут простой и дешевый «Форд» □ «К.Е. Ворошилов на манёврах». Василий Сварог, 1932 год □ Свои картины Василий Семенович относил к жанру «политическая композиция», название которого он сам же и ввел в оборот. Политика — дело тонкое, не прощающее ошибок даже в искусстве, и Сварог исхитрился ни разу не ошибиться в своем творчестве. Он ловко вмастил Ворошилову, изобразив его простым и доступным «народным командиром». И даже искусно выписал так любимую Ворошиловым конницу — вот она в левом верхнем углу, а также монументально изобразил всю мощь Красной армии — армаду танков, мотоциклов и самолетов. □ ■ Василий Сварог. «К.Е. Ворошилов на маневрах», 1932 год □ Первый советский легковой автомобиль ГАЗ—А начали выпускать в декабре 1932 года, то есть уже после написания картины. Возможно, поэтому машина Ворошилова изображена обезличенной: на верхнем бачке радиатора, где обычно помещают эмблему, — пустота. А рисовать конкретную модель было бы откровенной политической ошибкой — вдруг завтра война! □ □ На самом деле в период написания Василием Сварогом этой картины наркомвоенмор Климент Ефремович Ворошилов ездил на «Кадиллаке» с мотором V16 и кузовом «всепогодный фаэтон». Но на маневры выезжал на нем не так часто: двигатель требовал качественного бензина, а найти его можно было далеко не во всех военных округах □ «Интуристы в Ленинграде». Иван Владимиров, 1937 год □ Акционерное общество «Интурист» учредили в 1929 году для организации отдыха туристов, прибывших в СССР из иностранных государств, в том числе капиталистических. Интуристы приносили Стране Советов драгоценную валюту, но при этом высмеивались везде и всюду. В 1933 году Самуил Маршак написал поэму про мистера Твистера, а четыре года спустя Владимиров вывел твистеров на своей картине — контраст между юными жизнерадостными пионерами и кислыми мордами буржуев не оставлял сомнений в торжестве социализма. □ ■ Иван Владимиров. «Интуристы в Ленинграде», 1937 год □ Если интуристов по городу возили на специально закупленных для этого «Линкольнах», то пионеров — на простых автобусах. На заднем плане очень реалистично изображен 22—местный ЗИС—8, выпускавшийся с 1934 по 1936 год не только на Московском автомобильном заводе имени Сталина, но и в Ленинграде на авторемонтном заводе № 2. □ □ Зарубежных гостей в Ленинграде запечатлел не только художник Владимиров, но и фотограф Яков Халип, причем рядом с точно таким же «Линкольном», только с закрытым кузовом «лимузин». На снимке, сделанном в 1933 году, группа из трех человек весело фотографируется у автомобиля на парковке перед гостиницей «Англетер» □ «Новая Москва». Юрий Мименов, 1937 год □ Из всех художников эпохи соцреализма Пименов первым придумал подобный ракурс — изобразил автомобиль не на фоне советской действительности, а показал эту самую действительность из его окна, в данном случае лобового стекла фаэтона «Линкольн», едущего по Театральному проезду. Из «новой Москвы» на картине можно найти разве что законченное в 1935 году здание Совета труда и обороны — нынешнюю Госдуму, кусочек силуэта гостиницы «Москва» в левом верхнем углу да несколько «Эмок», снующих перед «Линкольном». □ ■ Юрий Пименов. «Новая Москва», 1937 год □ Такой удачный и уже фирменный прием Юрий Иванович Пименов потом демонстративно повторил еще дважды. В 1944 году он написал картину «Фронтовая дорога», где суровый военный пейзаж показан глазами пассажира американского «Виллиса». □ ■ Юрий Пименов. «Фронтовая дорога», 1944 год □ Второй раз Пименов вернулся к этому ракурсу, когда создавал еще одну «Новую Москву», но уже 1960 года — девушка за рулем кабриолета ЗИС—110 едет по Садовому кольцу и вот—вот проедет под только что построенной Крымской эстакадой. □ ■ Юрий Пименов. «Новая Москва», 1960 год □ ■ Автомобиль «Линкольн» □ «Мотоциклетный пробег жен инженеров». Анатолий Яр—Кравченко, 1937 год □ «Общественницы тяжелой индустрии учатся обращению с винтовкой, пулеметом, учатся управлять автомобилем, мотоциклом, ездить на велосипеде», — сообщалось в альбоме «Жены инженеров», посвященном бывшим домохозяйкам, поднявшимся на общественную работу. Помещенный в нем рисунок Яр—Кравченко отличается редкой правдоподобностью — мотоцикл ИЖ—7 тщательно выписан в деталях вплоть до эмблемы на бензобаке, а основой для сюжета послужил пробег Ижевск—Москва, устроенный женами инженеров ИМЗ в 1936 году. □ ■ Анатолий Яр—Кравченко. «Мотоциклетный пробег жен инженеров», 1937 год □ Мотоцикл ИЖ—7 выпускался на Ижевском мотоциклетном заводе с 1933 по 1938 год и являлся копией модели Л—300 «Красный Октябрь», в свою очередь созданной на основе немецкого мотоцикла DKW. Оснащался двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 293 куб. см и мощностью 6,5 л.с., а также трехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость составляла 75 км/ч. □ □ Аббревиатура ИМЗ означает Ижевский мотоциклетный завод — предприятие, созданное в 1933 году специально для массового производства мотоциклов. С 1929 по 1933 год штучная сборка первых моделей ИЖ осуществлялась в мастерских ижевского оружейного завода. Первым по-настоящему серийным мотоциклом из Ижевска стал ИЖ—7 □ «Мы учимся управлять автомобилем». Сарра Шор, 1937 год □ Живописец и театральный художник Сарра Марковна Шор в 30—е годы работала преимущественно в книжной графике. Для альбома «Жены инженеров» она выполнила два рисунка, посвященных общественницам Горьковского автомобильного завода. В течение трех месяцев три раза в неделю по четыре часа женщины занимались изучением устройства автомобиля и осваивали управление. В итоге 40 общественниц получили права шоферов-любителей, с чем их поздравил лично нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. □ ■ Сарра Шор. «Мы учимся управлять автомобилем», 1937 год □ Вторая работа Сарры Шор — «Мы готовимся к обороне». В 30—е годы Советский Союз охватил настоящий противогазный бум, каждый гражданин считал своим долгом уметь пользоваться средствами химзащиты. Появилось даже добровольное Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству — Осоавиахим □ □ Модель ГАЗ—М1 находилась в производстве с 1936 по 1943 год и стала самой распространенной машиной страны в довоенный период. Впервые увидев «Эмку» на официальных правительственных смотринах в Кремле, товарищ Сталин неожиданно для окружающих выдал несвойственную настоящему коммунисту фразу «Дай бог каждому такую машину!» □ ■ Автомобиль ГАЗ—М1

Admin: ■ 07—07—2014Лучше и больше: Short—Test нового KIA SoulСергей Удачин □ □ ■ Именно в таком порядке, а не наоборот, в двух словах можно охарактеризовать похожий на заправский кроссовер новый хэтчбек KIA Soul второго поколения, недавно начавший штурмовать российский рынок. ■ История хэтчбека Soul началась лет пять назад, когда на Европейский рынок вышел автомобиль редкого кубического дизайна, которым давно наслаждаются у себя на родине японцы. Настолько же дерзкой и смелой тогда с началом продаж в 2008 году в мире и с 2009 года в России выглядела эта корейская пятидверка, выглядел в последствии лишь Nissan Juke. Другого сравнения в голову не приходит. Когда же жизненный цикл KIA Soul первого поколения приблизился к концу, от корейцев стали ждать очередного взрыва в автомобильном дизайне. □ □ ■ Чёрные вставки внизу бамперов в духе паркетника есть у всех версий машины, кроме базовой. Верхняя часть — эффектно—глянцевая, а нижняя практично-матовая некрашенная □ ■ Однако революции не случилось. Представленный в 2012 году концепт Track'ster был хорош, оригинален, в нём узнавались ключевые акценты «Соула», но он не эпатировал публику, не пересёк ту планку, которую задала машина первой генерации. Серийный автомобиль, как водится, получился ещё проще своего прототипа. Увидев его изображения, кто—то, как и я, наверняка, мысленно небрежно забросил папку с названием модели Soul на дальнюю полку с вердиктом «при случае гляну машину живьём». Первый повод вернуться к этому файлу и перелистать его случился в середине апреля этого года, когда корейцы открыли приём заказов на модель в России и опубликовали прайс—лист на неё. Он оказался довольно интересным, а предлагаемый перечень функций и опций новинки на бумаге выглядел очень «вкусно». □ □ ■ В зависимости от комплектации машина обута в 16—дюймовые стальные или литые диски, либо в 17—/18—дюймовые легкосплавные □ ■ Поэтому, когда мне неожиданно выпала возможность в числе первых обкатать на дорогах Подмосковья свежепривезённые в столицу новенькие «Соулы» и познакомиться с машиной вне подиумов и пресс—релизов, я не стал её упускать. И оно того стоило! Первое впечатление от встречи с машиной — приятное удивление. Оказалось, что взрыв корейцы всё же устроили. Но не там, где его ждали. Революция случилась внутри автомобиля. Конечно же, при этом главный дизайнер KIA последних лет Петер Шрайер актуализировал и внешность машины. □ □ ■ Выпуклость в цвет кузова на крышке багажника и впрямь напоминает маленький рюкзак на спине автомобиля □ ■ Новый Soul стал современнее, немного спортивнее и даже солиднее. Былую угловатость сменили сглаженные и закруглённые переходы между поверхностями кузовных панелей. Стала более узкой и злой головная оптика, в которой разместились модные нынче светодиоды и ксенон, укрупнились и вытянулись от бампера до крыши задние фонари. Дверца багажника стала более объёмной, а двухцветное оформление, с которым она напоминает рюкзак за спиной, сделала поджарую корму игривее. Да и большие чёрные вставки в нижней части бамперов, имитирующие внедорожную защиту, вкупе с огромными легкосплавными дисками придают новому Soul вид заправского паркетника.

Admin: ■ 07—07—2014Лучше и больше: Short—Test нового KIA Soul. ИнтерьерСергей Удачин □ □ ■ Автомобиль построен на базе нового KIA Cee’d. Габаритные размеры модели Soul второго поколения 4140х1800х1600 мм. То есть она на 20 мм длиннее, на 15 мм шире и на 10 мм ниже предшественника. К тому же у «Соула» на 20 мм увеличилась колёсная база — до 2570 мм. Таким образом, машина стала чуть больше, чуть просторнее и чуть вместительнее. Например, в багажник при условии, что над запаской нет бокса с отделениями для мелкой поклажи, поместится теперь 354 л всякой всячины. Конечно не много, но и это на 14 л больше, чем у машины первого поколения. Соответственно при сложенных спинках заднего дивана в Soul должно влезть 832 л сумок, чемоданов и пакетов. Но все эти улучшения воспринимаются как незначительные мелочи на фоне интерьера новой машины. □ □ ■ В более простых комплектациях вместо цветного информационного дисплея на приборной панели ставится обычный монохромный □ ■ Разрабатывая второе поколения «Соула», корейцы поставили перед собой задачу — поднять комфорт в автомобиле на новый уровень, а также дополнить его современными технологиями. Вот как раз в этом и состоит тот самый взрыв приятной неожиданности. Новая форма передней панели с большим 8—дюймовым цветным экраном мультимедийной системы с навигацией, удобный мультируль, обтянутый добротной кожей, новые сиденья с контрастной жёлтой прострочкой — здесь нет ничего, что роднило бы машину с предшественницей. Добавьте сюда более дорогой на вид и на ощупь пластик и однотонную чёрную обивку, и в итоге новый KIA Soul производит внутри впечатление намного более дорогого автомобиля. □ □ ■ Багажник и без того мал, так ещё и фальшпол с органайзером над запаской съедают довольно много места □ ■ Справедливости ради стоит отметить, что на тест—драйв журналистам выкатили топовые машины с самым большим списком оборудования и самой роскошной отделкой. Как будет выглядеть интерьер в базовой версии? Никто пока не может сказать. У дилеров таких автомобилей ещё нет. Поэтому, чтобы сравнение с предшественницей было честным, я проверил не обманчивы ли ощущения качественного скачка в новой машине, посидев за рулём топового KIA Soul первого поколения. Осмотрелся, пощупал материалы отделки его салона — всё так, «второй» Soul внутри действительно очень неплох, а его интерьер — новый уровень для модели. И это ощущение ещё больше усиливается после перечисления списка оснащения машины. □ □ ■ Некоторые детали салона новинки напомнили MINI — жирный плюс! □ ■ В новом «Соуле» уже в базовой комплектации есть все предлагаемые для модели электронные системы безопасности: ABS, система курсовой устойчивости, система помощи при экстренном торможении и система предупреждения о нём, а ещё ассистент старта на подъёме и система активного управления. А ещё так называемые «Тёплые опции»: обогрев и электропривод боковых зеркал, зоны покоя стеклоочистителей плюс обогрев руля, передних и задних сидений. И эти опции тоже есть во всех версиях Soul независимо от комплектации. Даже в самой простой за 689 900 рублей. У многих ли машин в этом сегменте есть обогрев заднего сиденья? Ближайшая, совсем не из этого класса, что пришла мне в голову — чешский флагман Skoda Superb, причём в не самой простой комплектации Elegance, который стоит почти вдвое дороже!

Admin: ■ 07—07—2014Лучше и больше: Short—Test нового KIA Soul. ДинамикаСергей Удачин □ □ ■ В топовой версии Premium, предоставленной журналистам для тест—драйва, помимо этого были электрорегулировки водительского кресла с настройкой поясничного упора, климат—контроль, круиз—контроль, датчик света, бесключевой доступ с запуском двигателя кнопкой, автоматический парковщик, камера заднего вида, навигационная система с голосовым управлением и аудиосистема Infiniti с усилителем и Bluetooth. А ещё приборная панель Supervision 4.3", декоративная подсветка интерьера Mood Lamp, съёмный светодиодный фонарик для подсветки багажника, искусственная кожа и хром в отделке салона. Нет разве что опции «кожаный салон», которая, кстати, напрашивается в эту машину и будет выглядеть в ней очень уместно (в европейской спецификации модели она есть). □ □ У бортовой аудиосистемы Infiniti семь динамиков, сабвуфер и внешний усилитель. Два динамика на передней панели оригинально совмещены с дефлекторами воздуховодов □ ■ Но, к сожалению, в мире нет ничего совершенного и новый Soul — не исключение. Улучшив дизайн машины, уровень оснащения и качество отделки, корейцы оставили без должного внимания техническую часть автомобиля. А местами умудрились даже сделать её хуже, чем было. «Второй» Soul, как и предшественник, предлагается с передним приводом с дизельным или бензиновым безнаддувным мотором объёмом 1,6 литра и на выбор с механической либо автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Дизель под капотом выдаёт всё те же 128 сил и 260 Нм, а вот доставшиеся нам на тест бензиновые машины теперь немного слабее — 124 л.с. и 152 Нм против прежних 129 л.с. и 157 Нм. Казалось бы, убавилось всего по 5 пунктов, и машина стала тяжелее лишь на 50 кг. Но как же сильно это сказалось на динамике и расходе! □ □ На дороге за городом и на московских улицах Soul не привлёк ничьего внимания. Мало кто узнал в нём новинку. Второе поколение не выглядит ярче первого □ ■ «Первый» Soul с бензиновым мотором не казался таким задумчивым и неторопливым, как «второй». Конечно большая часть покупателей, редко выезжающих за город и основную часть времени проводящая в пробках, этого может даже не ощутить. На небольших скоростях при неспешном разгоне автомобиль комфортен и исполнителен во всём. Однако выезд на загородную трассу тут же оголит его слабые места. Резвые разгоны и ускорения с 50—60 км/ч сопровождаются повисшим на время в воздухе ожиданием с примесью нервозности и закусыванием нижней губы. □ □ Самая доступная версия с АКПП стоит 789 900 рублей □ ■ Проще говоря, бензиновый Soul — машина не для активных водителей. Обгоны на нём возможны, но их неспешность, сопровождающаяся к тому же истошным рёвом мотора на высших оборотах, кого угодно выведет из себя. Нет, обгонять на нём, конечно, можно, но вдвое реже обычного и не ощущая запаса под педалью газа. Добавьте сюда выросший у слегка ослабшей машины расход топлива. Даже на бумаге лишние 1,1 л/100 км в городе выглядят чересчур — 10,5 л/100 км против 9,4 л/100 км у первого поколения с аналогичным мотором. По паспорту на трассе 124—сильная машина должна потреблять 6,3 л/100 км, а в смешанном цикле — 7,9 л/100 км. Однако, фактический расход тестовых автомобилей в последних двух режимах с водителем и одним пассажиром при езде по Подмосковью с включённым кондиционером без экстрима не опускался ниже 10,5 л/100 км!

Admin: ■ 07—07—2014Лучше и больше: Short—Test нового KIA Soul. РезюмеСергей Удачин □ □ ■ На фоне откровенного провала в динамике бензиновой версии машины остальные претензии к ней уже не кажутся такими серьёзными. Но они, увы, есть. Например, жестковатая подвеска. Она, конечно, достойно отрабатывает кочки и ямы, но по ощущениям функционирует на пределе комфорта, словно до пробоя каждый раз остаётся всего ничего. Правда, справедливости ради, стоит отметить, что пробоев подвески за весь тест—драйв так ни разу и не случилось. С другой стороны жёсткая ходовая дарит машине отличную управляемость, не допуская кренов кузова. Но с вялым бензиновым мотором прохождением поворотов на большой скорости особенно не насладишься. Вся надежда на дизель. Кстати, эта жёсткость машины может быть обусловлена большими 18—дюймовыми колёсами с низкопрофильными шинами типоразмером 235/45 R18. Наверняка на колёсах поменьше с покрышками размерностью 215/55 R17 и уж тем более с 205/60 R16 будет куда комфортнее. □ □ В топовой версии с 18—дюймовыми колёсами и шинами 235/45 R18 Soul выглядит потрясающе, но едет жестковато □ ■ Внутри тоже нашёлся один скрытый недостаток — проблемы с дикцией и вообще с произношением названий улиц на русском языке у бортовой навигационной системы. Разобрать в словах «Хлднй пврлк» Холодильный переулок невозможно даже если припарковаться у обочины и попросить навигатор повторить их многократно. Точно также он произносит и все другие улицы: «Плкпщ», «Тврцкхсч» и так далее. При этом сама система навигации очень наглядная, удобная и детальная, к тому же с режимом 3D. Обычно такие электронные «косяки» исправляются быстро, поэтому надеемся, что вскоре озвучку в системе заменят более новой, и водитель начнёт понимать, куда навигатор пытается его направить не только по стрелочкам на экране и командам «поверните направо» или «налево». □ □ Когда навигатор научится правильно произносить названия улиц, внутри машины не к чему будет придраться □ ■ К сожалению, тест—драйв продлился всего лишь день с небольшим, не позволив углубиться в настройки крутой аудиосистемы или ощутить разницу между режимами работы руля «Спорт», «Комфорт» и «Норма». Из «фишек» топовой версии удалось в спешке опробовать лишь довольно удобный и простой в обращении автоматический парковщик, да прикоснуться к порывам встречного ветра через открытый панорамный люк стеклянной крыши. В конце концов на то он и ознакомительный тест—драйв, чтобы сложить первое впечатление о машине и впоследствии задуматься о её позициях на рынке, перспективах и конкурентах. □ □ Стеклянная крыша с панорамным люком есть только в топовой версии Premium. Совместить её с двухцветной окраской невозможно □ ■ Кстати, потенциал у новичка по ощущениям очень неплох, поэтому к желаемому российским офисом KIA уровню продаж в 800—1000 машин в месяц пусть и не сразу, но машина наверняка подтянется. А что до конкурентов, то они одновременно и есть, и не существуют. Ближайшие одноклассники: Opel Mokka, Nissan Juke и Peugeot 2008 вроде бы и близки по цене, размерам, дизайну, но с трудом сопоставимы по оснащению. Да и внешне выглядят представителями другого класса.. Именно поэтому мы обещаем вернуться к новому KIA Soul в августе и вывести его на ринг с парой соперников из выше названных. А кто из них победит и так ли хорош новый «кореец», каким он показался на первый взгляд, мы узнаем примерно через месяц! □

Admin: Audi TT предстала в Москве в образе купе и кроссовераAudi представила на Московском автосалоне сразу две модификации модели TT. Одна из них представляет очередное серийное поколение знаменитого спорткупе, а вот второе предстало в необычном для этой модели образе кроссовера. Правда, эта версия пока пребывает в статусе концепта. □ □ ■ Со сменой поколений Audi TT осталась стопроцентно узнаваемой, но при этом получила чуть более агрессивную линию крыши, изрядно наклоненную в районе задних стоек. Габариты автомобиля при этом немного уменьшились — так, новый спорткар имеет в длину 4180 мм, что на 20 мм короче машины предыдущего поколения. Попутно колесная база новинки увеличилась до 2 505 мм, а это на 37 мм больше чем у предшественницы. ■ В моторной гамме TT предлагается дизельный двигатель (правда, в Россию его не привезут), который станет начальным вариантом в семействе. Он развивает 184 лошадиные силы и 380 Нм крутящего момента, разгоняя купе до сотни за 7,3 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке в 235 километров в час. Компанию дизелю составляет двухлитровый бинзиновый турбомотор в двух модификациях — 230 лошадиных сил и 370 Нм или 310 лошадиных сил и 380 Нм. Последняя модификация является самой динамичной — разгон до сотни занимает 4,7 секунды, а максималка ограничена на 250 км/ч. ■ Спорткупе получило ставшие уже фирменными матричные фары головного света, полностью цифровую приборную панель и подогрев передних сидений. □ □ □ □ ■ Концептаульный кроссовер TT Quattro схож по габаритам с кроссовером Audi Q3, но на 8 см ниже и обут в 21—дюймовые колесные диски. Четырехместный концепт-кар получил не только похожий на серийный интерьер (за исключением ультратонких кресел), но и забавное дополнение — в багажнике кроссовера обитает его же копия. Радиоуправляемая модель концепта выполнена в масштабе 1:8. □ □ □ □ ■ Концепт оснащен гибридной силовой установкой. Двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 292 л.с. работает вместе с двумя электромоторами, обеспечивая совокупно 408 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Роль коробки передач исполняет шестиступенчатый «робот» S tronic. По расчетам создателей, до 100 км/ч концепт ускоряется за 5,2 секунды. Его максимальная скорость составляет 250 км/ч, а на одной электротяге концепт может разогнаться до 130 км/ч. ■ Запас хода кроссовера ТТ на одной зарядке батарей составляет 50 км, а передвигаясь в гибридном режиме, концепт расходует всего 1,9 л топлива на 100 км пути. Стоит отметить, что концепт оснащен фирменной системой беспроводной зарядки батарей. ■ О перспективах серийного производства кроссовера в Audi, как водится, напрямую ничего не говорят.

Admin: ■ 10 сентября 2014 года | Артем КрасновRenault Sandero: обмани меняИщем новизну в похорошевшей машине ■ Фото атвора Renault Sandero выглядит совершенно по—новому, свежее и мужественнее прежней версии во сто крат. Внешний наблюдатель не усомнится в том, что это действительно новая модель, вот только впечатление отчасти обманчиво. Хотя это и неплохо. Ведь сам по себе Sandero был весьма удачен: простой, стойкий к плохим дорогам и климату, не шибко дорогой. Впрочем, громогласный мотор, уныленький дизайн и множество несуразных решений в салоне делали его автомобилем для непритязательного клиента. После тест—драйва стало понятно, что Renault постаралась сохранить концепцию, придав автомобилю лоска. С передней частью мудрствовать не стали: пересадили прямиком с нового Logan, благо, «фейс» в самом деле удался. Габариты скорректировали на считанные сантиметры, а пропорции избавили от легкой кургузости. Задняя часть стала лаконичнее, при этом лишилась каких бы то ни было признаков того, что это Renault (Dacia) — ну, разве что шильдик. □ □ □ К сожалению, неизменные габариты означают, что на втором ряду длинноногие взрослые по—прежнему будут подпирать спинки сидений, а багажник годиться для ежедневной поклажи и не более. Единственное существенное изменение: переезд запаски из—под заднего свеса (странное решение для малолитражки) в сухой и чистый подпол багажника. Куцеватая отделка пятой двери, не самая удобная ручка, схема складывания сидений — функционально задняя часть мало отличается от таковой у прошлого «Сандеро». Зато отличается передняя, и еще как! Вслед за «Логаном» автомобиль получил радикально новый интерьер с симпатичной центральной консолью и преобладанием логики над креативностью. Ведь раньше как было? Хочешь опустить сиденье — потяни несолидный рычаг и придави кресло своей массой (не хватает массы — оттолкнись от руля). Хочешь включить рециркуляцию, ищи ее неудобный рычажок внизу центральной консоли, которая слегка завалена в салон — чтобы сложнее было искать. Хочешь бибикнуть, попади в торец подрулевого переключателя. И так далее: даже такие мелочи, как расположение стеклоподъемников, вызывали у инженеров желание что—то переделать. Теперь салон более традиционен, но симпатичнее и дороже. К тому же новый Sandero щеголяет расширенным списком допоборудования, в который попали климат-контроль, круиз—контроль, сенсорный экран, навигация, боковые подушки, система стабилизации... □ □ □ Салон похорошел настолько, что заподозрить в нем бюджетную иномарку все сложнее, разве что придраться к мелочам, вроде кнопки активации круиз-контроля на центральной консоли или оставшихся в наследство «слепых» кнопок подогрева сидений. Пожалуй, главный эргономический минус — не самое удобное сиденье, которое хоть и получило поясничный подпор, держать плечи отказывается наотрез. Зато регулировкой по высоте теперь заведует традиционный рычажок. С точки зрения ходовых качеств изменений поменьше: все та же легковесная педаль сцепления, туговатый руль, долговязый рычаг коробки передач... Впрочем, небольшие изменения все—таки есть, например, сцепление перестало быть откровенно невнятным, а руль стал точнее около нуля. Последнее, возможно, объясняется и другими настройками подвески, которая отнюдь не мягкая. Новый Sandero отказался нивелировать качество российских дорог в манере, свойственной «Логану». Напротив, он тщательно докладывает о трещинах, камешках и выбоинах, а на рельсах выдает чечетку, которая в следующий раз заставляет сбавлять скорость — подвеску жалко. Нет, он не стал откровенно тряским, скорее, приблизился к мейнстриму в плане виброкомфорта. Хорошо это или плохо? Если честно, от простенькой машины ждешь меньшего рвения. С другой стороны, Sandero устойчив в трассовых режимах, ему легче даются повороты и микрокоррекции курса. Он не стал эталоном управляемости, но не осталось в нем и расхлябанности. □ □ □ Если виброкомфорт не его конек, то с акустическим комфортом — прогресс. За счет шумоизоляции подкапотного пространства удалось избавить седоков о эффекта «акустического тахометра», когда набор оборотов сопровождался пропорциональной озвучкой. Теперь «Сандеро» не громче среднестатистической машины В—класса. Линейка двигателей для европейских Dacia Sandero и российских Renault Sandero отличается. Первые получили в новом поколении турбомотор и даже дизель. Нам адресован привычный мотор 1.6 л в двух версиях: восьмиклапанной (82 л.с.) и 16—клапанной (102 л.с.). Из обновок — только базовый 1.1-литровый агрегат мощностью 75 л.с., который вряд ли очарует российскую клиентуру. По динамике Sandero 1.6 изменился мало. Разве что задемпфированная педаль газа создает ощущение вялости на разгоне, да рычаг коробки передач по—прежнему мешает щелкать ступени достаточно быстро. Но приноровиться можно, и уже через час едешь на Sandero пусть без огонька, но и без уныния. В каком-то смысле, мы имеем дело с глубоким рестайлингом модели, потому что габариты и платформа все те же, а изменения коснулись в основном дизайна и точечной доработки отдельных узлов. Впрочем, это вылилось, например, в 4—звездный рейтинг безопасности EuroNCAP, тогда как прошлая машина натянула лишь 3 звезды. □ □ Если уж совсем размечтаться, то хочется видеть Sandero с чуть большей вместимостью задней части салона, ведь сегодня модно делать машины «переростки». Но у альянса Renault-Nissan есть и Logan, и Largus и новая Almera, так что для Sandero отвели четкую целевую аудиторию: горожане. А для тех из них, кто хочет время от времени выезжать на природу, скоро появится версия Stepway с просветом, как у кроссовера. Может быть, главная новость в том, что новый Sandero оказался не дороже прежнего. Например, за 460 тысяч вы получаете автомобиль с мотором 1.6 л и кондиционером, а за 500 с небольшим тысяч появляется даже климат-контроль и ESP. Одна беда: по традиции, многие региональные дилеры продают Duster, Logan и Sandero с приличной наценкой, достигающей 50 тысяч рублей, так что анализировать цену детально смысла нет: зависит от региона. В Москве вроде бы все ограничится доставкой до дилера стоимостью 6 тысяч рублей, хотя нужно быть готовы доплатить за «металлик» (8000 рублей), а также некоторый список «допов».

Admin: ■ 11 сентября 2014 года | Кирилл ЦивинюкОстаться в живых...Обзор систем пассивной безопасности автомобилей ■ Краш—тест автомобилей/ Фото: ИТАР—ТАСС Поставили мощную защиту картера? Предпочитаете сидеть максимально близко к рулю? И не пристегнулись ремнём безопасности? Ну тогда не удивляйтесь, когда в столкновении даже на скорости 20 км/ч разобьёте себе не только нос, но и что—то более существенное. В прошлом материале мы рассмотрели набор средств активной безопасности автомобилей. Обратимся к пассивной. И напомним, что под этим понимается. Современные автомобили проектируются так, чтобы максимально снизить тяжесть последствий дорожно—транспортных происшествий. Для этого переднюю (моторный отсек) и заднюю (багажник) части автомобиля делают по принципу программируемой деформации — для того, чтобы эти зоны поглотили максимальное количество энергии удара. Салон же выполняется в виде, своего рода, жёсткой капсулы. Все эти конструкторские мероприятия наряду с ремнями, подушками безопасности, подголовниками и травмобезопасными элементами интерьера и составляют комплекс пассивной безопасности. Для начала исторический экскурс. Если он вам не интересен, то перескочите на шесть абзацев вперёд, где мы перейдём к практическим советам. Впервые о пассивной безопасности автомобилей задумались в середине 20—х годов прошлого века. Пионером разработок в этой области стал немецкий инженер венгерского происхождения Бела Барени. Именно он сформулировал принцип энергопоглощающего передка и жёсткой капсулы салона. И первым автомобилем, сконструированным по этим принципам, стал Volkswagen Käfer (Жук) Фердинанда Порше. И это в те времена, когда большинство автомобилей имело рамную конструкцию, и любой сильный фронтальный удар практически гарантированно лишал жизни всех, кто находился внутри. Ведь жесткая и прочная рама не сминалась, и вся энергия удара тратилась на «полёт» тела человека по инерции до встречи с рулём и передней панелью. Всё послевоенное время автомобильная инженерная мысль двигалась в направлении развития идей Барени. И это движение, в конце концов, вылилось в стандартизацию принципов проектирования и испытания автомобилей на пассивную безопасность. Попутно развивались конструкции ремней безопасности, позже — подушек и шторок безопасности и так далее. Дело дошло до того, что в декабре 1996 года заинтересованные структуры создали европейский комитет по проведению независимых краш—тестов Euro NCAP и разработали единую систему требований к конструкции и испытаниям автомобилей на пассивную безопасность. В настоящее время это удар в деформируемый барьер с 40—процентным перекрытием на скорости 64 км/ч, боковые удары, и «наезд на пешехода». Всё это сводилось к высчитыванию рейтинга безопасности, измеряемого в «звёздах» и баллах. И нужно признать, что именно с конца 90—х годов наблюдалась устойчивая и стремительная тенденция снижения тяжести последствий ДТП. Но случилась другая напасть — многие ушлые (да практически все) автопроизводители начали конструировать автомобили специально под рейтинг Euro NCAP. Делая акцент именно на успешное прохождение этих, довольно специфических испытаний, которые, естественно, не могли учитывать все возможные варианты столкновений и аварий. И в 2012 году грянул гром. Американский страховой институт (примерный аналог сообщества Euro NCAP) провёл свою серию испытаний, но с перекрытием не 40 процентов, а 25 (это когда удар приходится не на 2/5, а всего на четверть фронтальной проекции передка). Результат, мягко выражаясь, ошеломил: «Audi» A4, «Mercedes» С 250, «Lexus» IS и ES провалили испытания полностью — то есть шансов на выживание находящимся в них практически не оставалось. В остальных, испытанных по новой методике, автомобилях тяжесть последствий лишь ненамного отличалось от смертельной. Автопроизводители с плохо скрываемым брюзжанием нехотя стали признавать актуальность новой методики и, судя по всему, уже начали предпринимать определённые шаги. Ладно, с теорией и экскурсом в историю закончим и перейдём к практике — как же максимально обезопасить себя на случай ДТП и сполна воспользоваться всем арсеналом средств пассивной безопасности? Прежде всего — правильная посадка за рулём. Возражения некоторых водителей, мол, им сидеть вплотную к рулю удобнее — не принимаются. У вас не только ограничены возможности по полноценному рулению, но и не остаётся места для правильного раскрытия подушки безопасности в случае удара. А теперь самое главное — ПРИСТЕГНУТЬСЯ РЕМНЁМ БЕЗОПАСНОСТИ! Это не мантра, не занудство и не экономия 1000 рублей на штрафе, а суровая правда жизни. Более того, ремень безопасности — это только первая ступень в системе защиты вашего организма от повреждений. Вся цепочка — это ремень, его преднатяжитель, ограничитель усилия и, наконец, подушка безопасности. И работает эта цепочка только в комплексе. Когда при ударе преднатяжитель пиропатроном резко подтягивает ремень, ограничитель усилия не позволяет ему сломать ключицу или ребро, а подушка принимает в свои объятья голову и грудь уже на фазе стравливания газа. И есть масса примеров, когда не пристёгнутое тело расквашивало носы и сильно повреждало лицо при столкновениях на таких безобидных скоростях, как 20 км/ч. А всё потому, что было не пристёгнуто ремнём. Даже небольшая инерция от столкновения на 20 км/ч подаёт тело вперёд, где его встречает взрывообразно раскрывающаяся подушка безопасности. Но если бы был пристёгнут ремень, что не образовалось бы даже синяка на ключице. И ещё. Если носите очки, то при вождении автомобиля, оснащённого подушками безопасности, переходите на контактные линзы. Не поленитесь настроить по высоте подголовник. Это может спасти вашу шею при сильном ударе сзади. А вот если в вашем автомобиле путешествуют дети, то здесь уже интереснее. ПДД обязывают возить детей с применением «специальных детских удерживающих устройств». К коим по какому—то недоразумению официально причислили и так называемые треугольные «адаптеры ремней безопасности». Когда одно уважаемое в России автомобильное издание привезло такие «адаптеры» в специальный исследовательский центр в Германии, то там не просто недоумённо пожали плечами, а поначалу решительно отказались проводить их испытания. Так как были уверены в гарантированном выводе из строя дорогущих детских манекенов. Подробности шокировали. Так что — или детские кресла, или бустеры (специальные прокладки чтобы посадить ребёнка повыше). И не забыть проконтролировать положение нижней ветви ремня на костях таза, а не на животе. А вот о чём мало кто задумывается — так это о стальной защите картера. Штуковина эта в России, безусловно, нужная и полезная. И чем толще, тем как бы лучше. Но только не с точки зрения пассивной безопасности! Так как в тщательно просчитанной толщине и конфигурации силовых элементов передка появляется новый игрок в виде мощного стального листа. И вся скрупулёзно рассчитанная зона деформации перечёркивается в одно мгновение. Так как спрогнозировать ту деформацию не возьмётся ни один суперкомпьютер. Стальная защита во время удара не пустит двигатель с коробкой вниз, и все эти 150—200 кг силового агрегата ринутся в салон, зажимая и круша наши ноги. Вдобавок ко всему могут возникнуть проблемы с вентиляцией и температурным режимом моторного отсека. Поэтому если предусмотрена заводская стальная защита (а это очень большая редкость) — хорошо. Если нет — лучше лишний раз подумать. И немного про защиту... пешеходов. Да, о них тоже начали задумываться. И самый первый результат этих дум отразился на... дизайне. «Взгляд» автомобилей стал суровым и напыщенным. Сравните, к примеру, «тройку» BMW предыдущего и нынешнего поколений. Все из—за того, что капоты начали проектироваться с «горбинкой», которая оптимизирует траекторию полета тела зазевавшегося и не замеченного вами пешехода. Который получит меньше увечий, а мы получили уродование облика наших авто.

Admin: Новые нормы обязательного автострахования вступили в силуПредельный размер компенсации по договорам ОСАГО, заключенным с 01 октября, составляет 400 тысяч рублей — в три с лишним раза больше, чем ранее. А вот введение новых лимитов компенсации по т.н. «европротоколу» откладывается на некоторое время. □ □ ■ До последнего времени водитель, чей автомобиль по чужой вине пострадал в ДТП, мог получить от страховой компании не более чем 120 тысяч рублей. Ремонт престижных автомобилей даже после мелких ДТП может обойтись гораздо дороже, поэтому многие водители предпочитали вместе с ОСАГО приобрести т.н. «расширение» — дополнительный полис добровольного страхования гражданской ответственности, увеличивавший предельные размеры выплат. Теперь лимит компенсации существенно увеличен — до 400 тысяч рублей. Что касается ранее заключенных договоров, то прописанные в них условия не меняются и лимиты остаются прежними. ■ Одновременно максимальный коэффициент износа автомобиля снижен с 80% до 50. Одновременно официально увеличен предельный размер выплат по т.н. «европротоколу» (оформление ДТП без участия сотрудников ГИБДД) для Москвы и Санкт—Петербурга — до 400 тысяч рублей вместо 50 тысяч для всех остальных регионов. Впрочем, последняя поправка окончательно вступит в силу только после утверждения постановлением правительства требований к подтверждающим данные техническим устройствам. Пока лимит по «европротоколу» остается единым на всей территории России. ■ С увеличением лимитов напрямую связан вопрос роста тарифов. Центробанк прогнозирует, что этот рост составит не более 25%. Когда же именно будут повышены тарифы — вопрос пока открытый.

Admin: Honda представила обновленный кроссовер CR—V для Европы■ Кроссовер, переживший рестайлинг, отличается от предшественника не только внешностью, но и существенными изменениями в моторной гамме. Кроме того, Honda CR—V будет оснащаться новой трансмиссией. Дебютирует обновленная модель на Парижском автосалоне. ■ Доработки внешности кроссовера заключаются главным образом в переработанной головной оптике, новом бампере с противотуманными фарами и иной решетке радиатора. В Honda уточняют, что задняя часть кроссовера также получила новый бампер. Помимо него, кроссовер отличается модернизированной дверью багажника и новыми светоиодными огнями. □ □ □ □ ■ Версия Honda CR—V с полным приводом может быть теперь оснащена новым дизельным двигателем. 1,6—литровый агрегат i—DTEC придет на смену 2,2—литровому мотору. Утверждается, что он демонстрирует одни из лучших на рынке показатели мощности и экономичности. Мотор развивает 160 л.с. и 350 Нм крутящего момента, и будет агрегатироваться как с 6—ступенчатой «механикой», так и с 9—диапазонным автоматом. Переднеприводная Honda CR—V по—прежнему будет предлагаться со 120—сильным дизелем, но, по утверждению производителя, он стал заметно экологичнее. ■ Производить обновленный кроссовер Honda будет на своем заводе в британском Суиндоне. Дата начала продаж пока не уточняется.

Admin: Силовая установка нового Nissan GT—R будет развивать 784 л.с.■ Представители японской марки поделились достаточно подробной информацией о «сердце» нового поколения своего суперкара. GT—R превратится в гибрид и поднимется выше в иерархии мощных и быстрых машин, будет конкурировать с более престижными и дорогими моделями чем раньше. □ □ □ ■ Под капотом GT—R нового поколения будет находиться новая версия V—образной «шестерки» (объемом 3,8 литра), которой комплектуется японский суперкар сейчас. Новая версия будет ощутимо мощнее — она будет развивать около 650 л.с., что примерно на 100 сил больше нынешних показателей. Но в распоряжении водителя нового GT—R будет еще и достаточно мощный электромотор. В результате суммарная мощность силовой установки составит 784 л.с. То есть новое поколение будет примерно на 40 % мощнее нынешнего. □ □ □ ■ В разработке гибридной силовой установки активное участие принимают специалисты инжинирингового подразделения выступающей в «Формуле—1» команды Williams. Причем эта гибридная силовая установка будет использоваться и на гоночном автомобиле Nissan, который в следующем году должен выйти на старт гонки «24 часа Ле—Мана». ■ Новый GT—R должен подняться на ступеньку вверх в иерархии спорткаров и конкурировать уже не с Porsche 911, а с более дорогим и эксклюзивным Lamborghini Aventador. В связи с этим дизайн автомобиля сделают более радикальным — в стиле недавно представленного компанией концепт—кара Vision 2020.

Admin: ■ 19 сентября 2014 года | Олег СтоляровSkoda Octavia RS: Дорожный беспросветВыбираем спортивный автомобиль ■ Фото: Иван Буранов/ Коммерсантъ Если бы «эрэски» не существовало, ее следовало бы выдумать, поскольку в наши дни всеобщих размышлений на темы санкций, будущего отечественного автопрома и иномарок в России многие достоинства и недостатки Skoda Octavia RS красноречиво говорят сами за себя. Металл не люди, он покрепче иных, и никогда не врет. Как говаривали прежде русские люди, Бог правду знает, да не скоро скажет. Вот и могущественные сотрудники представительств иномарок в России в мире автомобильной журналистики почти что как боги. И стоило мне написать о столь же традиционной, сколь и загадочной медлительности российских Шкод, как на тест—драйв предложили Skoda Octavia RS. И в самом деле, на первый взгляд быстрее вроде бы как уже и некуда. Двухлитровый движок этого агрегата взят у спортивного хэтчбека Volkswagen Golf 7 GTI, развивает 220 л.с. и в паре с шестиступенчатой DSG разгоняет авто до 100 км/ч за 6,9 сек. Максималка — 245. На практике разгон просто чумовой. Чтобы ненароком не выпасть из спортивного кресла, реально приходиться держаться обеими руками за руль — практически точно так, как учат на курсах экстремального вождения. Еще более ценно в городе то, что RS хорошо идет с места в карьер, отлично подхватывает на низах, агрессивна в промежутке от 20 до 50 км/ч, а значит, в городском потоке всегда можно быстро поменять полосу, чтобы не попасть в очередную пробку—западню. Шустрее на низах на моей памяти был только Saab Aero — как 9—5, так и 9—3, благополучно угробленный вместе со всей остальной линейкой бренда гениями из GM, один из которых сегодня возглавляет АвтоВАЗ. Так что и RS, и Шкоде в целом самое время поберечься. Еще более удачным, если не сказать фантастическим является тот факт, что при всей своей чумовой гиперактивности RS отличается скромным аппетитом, что тем более удивительно для авто, которое с полным правом носит титул спортивного. Конечно же, на обещанные в рекламно—технических характеристиках 8,1 л по городу и 5,4 л по шоссе сможет выйти только дипломированный фантаст, к тому же — ненаучный. Но и полученные мной 7,5 л на «сотню» по трассе в более чем шустром режиме с кондиционером меня не только устроили, но и откровенно обрадовали. Полагаю, что за это следует благодарить прежде всего DSG. Еще одна симпатичная особенность, которую оценят не только гонщики, но и почитающие породу автолюбители — изумительная точность и скорость реакции в поворотах. Даже если мысленно отбросить те преимущества, которые дает RS низкопрофильная резина — все равно получается очень спортивно, я бы даже сказал — красиво. Иной раз возникает ощущение, что «эрээска» поворачивает еще до того, как вы успели об этом подумать. Скорее всего, именно так и обстоит дело в реальности, рефлексы и подсознание опережают нашу сознание, подобный эффект работы рулевого когда-то был присущ некоторым моделям БМВ, до того, как и эту марку изрядно причесали и «отгламурили». Наконец, приятные и в меру острые тормоза — настоящая находка в среде авто, которые из обычных вдруг решили перейти в разряд спортивных. После неизбежного, но относительно короткого периода привыкания они отменно, а главное — стопроцентно предсказуемо замедляют авто как на высоких, так и на вполне себе гражданских, мирных скоростях. В общем, неплохая в целом получилась машина. Одно не очень — ездить на ней в Москве практически негде. Не говоря уже о России. Первую каплю в бочку меда, которую я только что старательно наполнил на ваших глазах до самых краев, небрежно смахнул тот самый небожитель из мира представительств иномарок в России, что выдавал мне RS на тест—драйв. «Поосторожнее на первых порах, — честно предупредил он меня. — Машина только с ремонта, делали «коробку». «Уже? — ошарашенно спросил я. — Так она же не прошла и семи тысяч пробега? Да и как прикажете осторожничать, это же «автомат»? «Просто будьте повнимательнее на первых порах, — уверенно ответил на мой вопрос автомобильный полубог. — Не газуйте резко, поезжайте плавно!» Так впервые в своей тест—драйвовской практике я столкнулся с обратной стороной заманчивой в плане динамики и экономичности коробки DSG — правда, пока что исключительно с чужих слов, поскольку сам «ославленный» агрегат вел себя безупречно на протяжении краткого 700-километрового тест—драйва. Вторая капля дегтя оказалась вполне предсказуемой для спортивного авто, предназначенного для продажи в России. Низкопрофильная резина на диковинных литых дисках в сочетании с уменьшенным до 13 (!) см дорожным просветом и жесткой подвеской делают работу водителя на таком авто привлекательной только для мазохистов. Самый настоящий дорожный «беспросвет» для здорового физически и психически водителя. В итоге мне пришлось кардинально снизить среднюю скорость и упорно соревноваться с Ладами и Жигулями на вполне себе благополучном Пятницком шоссе — за право не отстать от тех, кто на нормальных колесах и рабочей подвеске на всех парах прет вперед, и плевать хотел, как и 25 лет тому назад, на условности и буржуйские законы извлечения сверхприбыли из автовладельца. На RS не то чтобы жесткая подвеска — на большинстве дорог, в том числе и с твердым и вполне приличным асфальтовым покрытием авто превращается в самый настоящий фитнес—ад на колесах. Чтобы удержать внутренние органы во время тряски на положенном месте, поневоле приходиться напрягал мышцы, и к концу дня они реально начинают побаливать — идеальная опция к литым дискам и спортивному трехспицевому рулю в придачу. Голова при этом упирается в крышу, благо предусмотрен люк, при этом заслонка для него сделана из странного полупрозрачного тканевого материала. Необычно, но мягко, да и пяток лишних сантиметров форы при подскоке дает. Но главный поражающий эффект — акустический. Причина шума задних колес, усиливающегося до угрожающих нот и запредельных децибелов, осталась загадкой века. Проведенная по моей просьбе по итогам тест—драйва диагностика не выявила никаких дефектов. Просто Skoda Octavia RS так едет — даже магнитола не заглушает. Узнав, что цена на это спортивное удовольствие начинается от 1400 т.р., я вспомнил Audi A5 Sportback, который тестировал пару месяцев назад, присвоив аппарату высокий титул автомобильного идеала. И в самом деле, попавший в мои руки аппарат практически не имел недостатков, аналогичная по мощности и динамике разгона Skoda Octavia RS была дороже на 200 т.р. И прямо скажем, в сравнении этих двух авто Skoda Octavia RS напоминала скорее пародию, нежели конкурента. И дело здесь совсем не в родимых пятнах соцлагеря, и не в якобы загадочных законах глобального рынка. Все проще — своя рубашка ближе к телу, и никто никогда не будет делиться секретами и ноу—хау с потенциальным соперником. И если вы хотите быть конкурентом, а не клоном—клоуном, надо делать свое. Держаться. корней, как пел поэт. А оригиналы и идеалы оставить тем, кто имеет для их приобретения желание потратить необходимое для этого количество денежных знаков.

Admin: Дороги Москвы без пробок и иномарок■ Сейчас огромный выбор техники для передвижения. Автомобиль возможно купить практически из любой страны. Проблема уже в том, что их стало очень много. А ведь было время, когда импортных машин не было на наших дорогах. И вообще иметь машину — считалось признаком достатка. Чтобы купить авто, нужно было отстоять в длинной очереди несколько лет, а поддержанные — стоили намного дороже. Ситуация на дорогах очень отличалась от сегодняшней. С острой транспортной проблемой Москва столкнулась только начиная с 1990—х годов. Можете представить себе Москву без пробок и иномарок? Да что представлять — можно вспомнить и увидеть на фото времен 60—80 годов. 01 02 03 □ 01 — Ленинградский проспект, 1958 год. Фотохроника ТАСС; 02 — Дом дружбы с народами зарубежных стран, 1967 год. Фото: Алексей Стужин/Фотохроника ТАСС; 03 — Здание редакции и типографии газеты «Известия» на Пушкинской площади, 1969 год. Фото: Геннадий Чесноков/Фотохроника ТАСС. □ 04 05 06 □ 04 — Улица Горького (сейчас — Тверская), 1971 год. Фото: Наум Грановский/Фотохроника ТАСС; 05 — Большая Садовая улица, 1971 год. Фото: Наум Грановский/Фотохроника ТАСС; 06 — Проспект Калинина (сейчас — Арбат), 1977 год. Фото: Анатолий Ковтун/Фотохроника ТАСС. □ 07 08 09 □ 07 — Станция метро «ВДНХ» (на первом плане) и ВДНХ СССР, 1977 год. Фото: Виктор Кошевой/Фотохроника ТАСС; 08 — Улица Чайковского (сейчас — Новинский бульвар), 1978 год. Фото: Наум Грановский/Фотохроника ТАСС; 09 — Улица Кузнецкий мост, 1979 год. Фото: Виктор Великжанин и Виталий Созинов/Фотохроника ТАСС. □ 10 11 12 □ 10 — Большой театр СССР, 1980 год. Фото: Игорь Зотин и Борис Кавашкин/Фотохроника ТАСС; 11 — Проспект Маркса, 1980 год. Фото: Наум Грановский/Фотохроника ТАСС; 12 — Вид на Центральный выставочный зал «Манеж», 1986 год. Фото: Василий Егоров и Валентин Мастюков/Фотохроника ТАСС. □ 13 14 15 □ 13 — Крымский мост, 1986 год. Фото: Виктор Кошевой/Фотохроника ТАСС; 14 — Транспортная развязка на Дмитровском шоссе, 1987 год. Фото: Борис Корзин/Фотохроника ТАСС; 15 — Улица Горького (сейчас — Тверская), 1989 год. Фото: Василий Егоров/Фотохроника ТАСС.

Заправщик: Admin пишет:09 — Улица Кузнецкий мост, 1979 год. Фото: Виктор Великжанин и Виталий Созинов/Фотохроника ТАСС. Это повтор фото 02. Ошиблись авторы «Свободной Прессы». Немного прокомментирую фото 15. На фото - стоянка и тротуар у гостиницы «Интурист», которой сейчас уже нет. В июне 1978 года, в один из вечеров, на этом месте психически нездоровый человек с топором напал на группу пожилых шведских туристов. Были раненые и убитые. И ещё: тротуар в этом месте тогда, в 70-х, был отделён от проезжей части металлическим барьером.

Admin: ■ Нет, Заправщик, авторы «Свободной Прессы» не ошиблись. Это я ошибся — не ту фотографию разместил. Теперь стало правильно. Спасибо за наблюдательность. ■ Также спасибо за ремарку, навеянную фотографией 15, которая просто отлично дополнила моё сообщение по Московским дорогам без пробок и иномарок. Если ещё подобное что—то припомнится по другим фотографиям, не примени тоже черкнуть пару строчек.

Admin: ■ 21 сентября 2014 года | Павел ЖуковМал золотник, да практичен4 лучшие «женские» малолитражки для города ■ Фото: Иван Буранов/ Коммерсантъ Автомобили, изначально предназначенные для женщин, резко отличаются от классических «мужских» марок. Здесь нет сверхмощных двигателей и брутальных форм. Тем не менее, в этом ограниченном классе автомашин можно выбрать модель практически на любой вкус. □ Peugeot 107 □ Внешность самого маленького из «львиного» семейства своеобразная и запоминающаяся. Раскосые фары, улыбка радиаторной решетки от «уха до уха» — это может умилять, удивлять, раздражать или даже бесить, но вот равнодушия точно не будет. Внутри же все просто, но в тоже время игрушечно. Кажется, что это не настоящий автомобиль, а просто чрезмерно увеличенная коллекционная моделька. Но стоит завести, как все сомнения развеиваются. Двигатель звучит так, как будто пытается доказать всем и каждому, что он настоящий. А ощутимая вибрация кузова наталкивает на ассоциации с картом. К этому же сравнению подталкивает и тахометр, расположенный над рулем на «ножке». □ ■ Peugeot 107 □ Динамика у Peugeot 107 неплохая, можно первым уйти со светофора. Ведь разгон довольно шустрый — на первой передаче машинка набирает до 50 км/ч. А вот дальше уже сложнее. Особенно помучиться придется владельцам машин, где вместо МКПП находится «робот». Он постоянно ставит подножки и заставляет 107—го спотыкаться при переходе с одной передачи на другую. На все манипуляции АКПП отвечает с запозданием, как будто нехотя. Подвеска для такого малыша настроена слишком жестко. На стыках, колдобинах и прочих дорожных огрехах машину буквально подбрасывает. На шоссе Peugeot способен раскрутить слабенький мотор до 6500 об/мин, набрав при этом неплохую скорость. Кстати, вторая передача разгоняет 107—й до 110 км/ч. Но вот управление на такой «детской» скорости уже оставляет желать лучшего: машину шатает из стороны в сторону, а обратная связь растворяется, словно испугавшись показания спидометра. Другой же существенный минус Peugeot — это тяга к сильным кренам при поворотах. Стоит чуть резче повернуть руль, как заднее колесо обязательно оторвется от дорожного покрытия. Все—таки не стоит ждать каких—то чудес от автомобиля, созданного для жизни в жесточайших условиях громадного мегаполиса с его постоянным дефицитом свободного места. Да, багажник мал, комфорта не хватает, но со своими главными миссиями — маневренностью и экономичность 107—й справляется отлично. В России Peugeot представлен в двух версия: трех и пяти дверной. А вот двигатель доступен лишь один — однолитровым бензиновым, «запряженным» 68 лошадиными силами. В базовой комплектации «access» стоит механическая трансмиссия, а в «продвинутой» «active» есть вариант с пятиступенчатой АКПП 2—Tronic. □ KIA Picanto □ Малолитражка корейского производства представлена в трех и пяти дверным вариантах. Вне зависимости от комплектации фары оснащены светодиодами дневных ходовых огней. А оригинальные по исполнению вертикальные противотуманные фары заставляют обратить на себя внимание. В Picanto есть один существенный недостаток — это очень маленьких дорожный просвет. Ситуацию усугубляет и чрезмерно «длинная юбка». Летом, не говоря, уже о зиме, шанс зацепить даже невысокий бордюр весьма велик. Передняя подвеска оснащена классическими стойками McPherson, а задняя — торсионами. Что касается тормозов, то спереди они дисковые, а сзади — барабанные. □ ■ KIA Picanto □ В России корейский малыш представлен двумя бензиновыми двигателями. Первый — однолитровый с 69 л.с. Им оснащается лишь вариант с пятью дверями. Второй помощнее, объемом 1,2 с 85 л.с. К нему «в довесок» идет 4—ступенчатый АКПП. Kia Picanto, благодаря своим скромным размерам и небольшому снаряженному весу, идеально подходит для городской эксплуатации. Двигатель весьма шустрый, обратная связь приемлемого качества — все это позволяет чувствовать уверенность и комфорт в потоке. Но стоит съехать с хорошей дороги на обычную сельскую грунтовку, как авто начинает всеми силами возмущаться и проситься на асфальт. Из—за жесткой подвески пассажиры будут чувствовать малейшие неровности и ямки. Если же колдобины более внушительных размеров, то «пробить» подвеску очень просто. Все—таки этот автомобиль предназначен для эксплуатации по качественным дорогам. Хоть объем багажника, конечно же, мал, но в него запросто смогут поместиться сумки с покупками из супермаркета. А если сложить задний ряд сидений, то увезти на корейском малыше можно недельный запас продуктов. □ Citroen C1 □ Внешность большинства городских малолитражек однотипна — это сочетание «надутости» и овальности. У одних это сделано более успешно, у других — менее. К первой группе можно отнести родного брата Peugeot 107 Citroen C1. Он выглядит мило и не кажется зализано слащавым. В салоне французской крохи так же все гармонично. Единственно, на что невольно обращаешь внимание — так это то, что двери не повсеместно обшиты, кое-где заметны окрашенные в цвет кузова металлические элементы. Еще стекла задних дверей можно только приоткрыть по принципу форточки. □ ■ Citroen C1 □ Из—за минимального количества приборов салон выглядит простовато. В центрально панели нашлось место только магнитоле и кондиционеру. Крошечный бортовой компьютер размещен прямо в спидометре. А вот тахометр по задумке инженеров — штука не важная, поэтому он доступен только в виде опции. Так же в список «ненужных» попал «бардачок». Вместо него в авто десяток различных по объему кармашков. За рулем Citroen C1 сможет более или менее комфортно разместиться не только хрупкая барышня, но и вполне крупный мужчина. Водительское кресло практически без боковой поддержки весьма широкое, да и над головой останется несколько сантиметров. А вот на втором ряду масштабному мужчине придется уже туго — места там очень мало. Зато детям — в самый раз. Багажник с объемом в 139 литров наталкивает на мысль, что он и есть — потерянный «бардачок». Но если кресла второго ряда сложить (можно все сразу, а можно и по одному), то получается уже вполне приличная цифра в 751 литр. Очень слабенькая шумоизоляция позволяет во всех деталях услышать работу трехцилиндрового литрового двигателя, начиная от невнятного бормотания на холостых и заканчивая рычанием при оборотах к 6000. «Робот», как ему и полагается, долго думает при переходе с одной передачи на другую. А вот при использовании МКПП автомобиль становится неузнаваемым — появляются и резвость, и задор. Подвеска С1, как и у его одноклассников, жесткая, но дорожные неровности частично сглаживает. С «лежачими полицейскими» она справляется уверенно, без скрипов и стуков. Другая же картина вырисовывается при езде по проселочным дорогам. Поездка вряд ли доставит хоть малейшее удовольствие водителю, пассажирам или самой машине. На все «прелести» грунтовки авто реагирует очень болезненно, спеша поделиться своим «горем» с людьми. Citroen C1 в первую очередь предназначен для комфортного перемещения по городу и парковки без нервов. А вот российские деревни и поля с их дорогами французскому малышу лучше даже не показывать. □ Chevrolet Spark □ Дальний родственник легендарных Tahoe и Camaro несомненно выделяется в потоке своей задиристой, но в тоже время мультяшной внешностью. Кажется, словно Spark сбежал в реальную жизнь из серии «Тачек». В общем, дизайнеры постарались, рестайлинг пошел малышу на пользу. В салоне не только игриво, но и многофункционально. Огромное количество полочек и кармашков позволит пристроить много различной мелочевки. Даже подстаканников и то три. □ ■ Chevrolet Spark □ А вот приборная панель, больше соответствующая мотоциклу, удобностью похвастаться вряд ли сможет. И если по спидометру вопросов не возникает, то многофункциональный дисплей предлагает их на любой вкус и цвет. Рассматривать на монохромном экране множество мелких значков очень неудобно. На водительском кресле удобно устроиться сможет разве что женщина или мужчина не самых крупных размеров. Здоровякам под метр девяносто езда доставит одни мучения. Оно и понятно, автомобиль—то по сути женский. К сожалению, создатели авто решили сэкономить на шумоизоляции. Поэтому работу двигателя слышно очень хорошо. Подвеска жесткая из—за чего Spark трясется буквально от каждой ямки или кочки. А при виде препятствий посерьезнее, например, трамвайных путей, машинка хочет обратно на завод или же в мультик. Но при этом курсовая устойчивость у Spark неплохая. Даже на побитом жизнью и грузовиками асфальте малыш чувствует себя более или менее уверенно. В крен его отправить довольно проблематично. И все же в повороты на большой скорости лучше не входить — Chevrolet всенепременно попробует уйти в занос. На обгонах придется изрядно понервничать, ведь Spark скорость набирает очень неохотно. Впрочем, какие могут быть претензии к чисто городской машине? Его путь — это пробки и парковки. Выбирать двигатель придется из двух вариантов: 1.0 л с 65 л.с. (доступны как МКПП, так и четырехступенчатый «автомат») и 1.2 л с 81 л.с. (только с «механикой). Кстати, старый мотор объемов в 0,8 л. на Spark ставиться больше не будет. Все эти четыре автомобиля довольно популярны и явного лидера, как и аутсайдера среди них нет. Единственное, что все—таки Citroen C1 чуть более удобен и комфортен. □ Фото: kia.ru, carautoportal.com, autosaddict.com, chevrolet.ru

Заправщик: Admin пишет:05 — Большая Садовая улица, 1971 год. Фото: Наум Грановский/ Фотохроника ТАСС Это выезд из тоннеля под Тверской, в районе Триумфальной площади (ранее пл. Маяковского). Памятник Маяковскому остался справа сзади, как и гостиница и ресторан «Пекин». В конце 70-х директором ресторана был отец однокурсника моей жены. Через него мы иногда «доставали» хорошие сигареты. Слева, за кадром, остался Концертный зал им. П.И. Чайковского и театр Сатиры. На снимке: первое здание слева, если не ошибаюсь, одно из зданий ВПА им. Ленина, а следующее здание (с тремя колоннами на фасаде) - т.н. «Булгаковский дом». В этом доме несколько лет жил писатель М. Булгаков, автор «Мастера и Маргариты» и многого другого. Вообще-то с этим местом Москвы у меня много чего интересного вспомнилось... Кстати, обратите внимание на троллейбус, выезжающий из тоннеля. Автор сего транспортного средства, говорят, сам В.Ф. Уткин, конструктор-ракетчик.

Admin: ■ 25 сентября 2014 года | Павел ЖуковFord Kuga II: атака на рынокНовая версия кроссовера рвется в лидеры продаж Первое поколение Ford Kuga продавалось не ахти. Зато новая версия разлетается, как горячие пирожки. Не исключено, что к концу года на нее придется половина всех машин, реализуемых в России концерном. Этим авто американцы попытались убить множество зайцев. Поэтому Kuga II, в отличие от предшественника, стала оснащаться семейством даунсайзинговых EcoBoost умеренной мощности, нормальными гидромеханическими коробками, и обзавелась базовой версией с «механикой» по вменяемой цене. Результат не замедлил сказаться: модели второго поколения удалось выровнять ситуацию по продажам в России — от провальных минус 40% с начала года до вполне оптимистичных плюс 30%. И это при том, что сами маркетологи рассчитывали, что Kuga II «откусит» лишь 15% продаж! В чем секрет нежданного успеха? □ Операция на «сердце» □ Двухлитровый дизель TDCi Kuga II остался без изменений. А вот бензиновая линейка двигателей принципиально поменялась. Американцы убрали из нее 200—сильный EcoBoost, который пришелся не по вкусу российским покупателям из—за чрезмерной мощности, и предоставили взамен турбированный 1.6 EcoBoost в двух вариантах: 150 и 182 л.с. А недавно стал доступен и 2,5—литровый бензиновый атмосферник. Американцы божатся, что мотор разработан с чистого листа. На деле, он подозрительно похожий на японский MZR 2007—го года рождения, из которого, кстати, Mazda соорудила свой знаменитый SkyActiv. «Придушенный» 1.6 EcoBoost идет в комплекте с 6—ступенчатой АКПП, и доступен только в двух простеньких комплектациях — Trend и Trend Plus. В них не положены ни приличная по качеству мультимедиа, ни «продвинутые» опции. Спорное, если честно, решение. В принципе, с таким агрегатом кроссовер едет нормально: с места трогается шустро, пытаясь раскрутить моторчик до 2200 —2500 об/мин. Но на этом все и заканчивается. На средних оборотах становится ясно, что тяги все—таки не хватает. Скорость Kuga набирает лениво, даже осмотрительно. Из-за этого выходить на обгоны нужно с большим запасом. Но не стоит вещать всех собак именно на мотор — свою лепту в снижение динамики вносит и АКПП. 6F35 — достойный «автомат», но раскрыть потенциал трансмиссии он не в состоянии, и имеет привычку «висеть» на верхних передачах. И все же, несмотря на недостатки, именно эта модификация стала наиболее популярной в России. Продажи составляют около 1 000 авто в месяц! Лучшие результаты только у бестселлера Focus. □ По долинам и по взгорьям… □ Понятно, на таком кроссовере месить грязь не получится. Но легкое бездорожье Kuga по плечу. Даже можно взобраться на небольшую горку. Тут есть нюанс: прежде чем штурмовать возвышенность, необходимо коробку перевести в ручной режим. Но задумчивость при переходе на более низкие передачи остается и здесь. Так что шанс лишиться тяги в самый интересный момент присутствует. Двухлитровый дизель тоже не блещет особой динамикой, хотя и пошустрее, чем собратья из семейства «экологов». Он бодро ускоряется на полутора тысячах оборотов, но скисает уже к 3000 об/мин. Разгоняться на нем нужно постепенно, тогда и обгоны можно будет совершать менее нервно. Кстати, на ходу Kuga похожа на конкурента Honda CR—V. Что у американца, что у японца настройки близки к «золотой середине». Перед мелкими и средними ямами, выбоинами и колдобинами вжимать педаль тормоза в пол не обязательно, подвеска справится с препятствиями. В поворотах крены несильные, а на манипуляции рулем машина реагирует адекватно. □ Парковщик для блондинок □ Из множества «примочек» Kuga II отдельно стоит выделить открывание багажника с «пинка». Поначалу это кажется баловством, но потом становится понятно, что штука действительно удобная. Только к функции необходимо привыкнуть. Поднести ногу нужно прямо к датчику, иначе багажник не откроется. Все остальные инновации присутствуют еще со времен Focus, так что останавливаться на них нет смысла. Стоит лишь отметить, что из конкурентов Kuga никто не может похвастаться автопарковщиком или мониторингом «мертвых зон». В салоне кроссовер выглядит практически так же, как Focus. Пожалуй, единственное отличие — более высокая посадка за рулем. Что до габаритов, они ощущаются хорошо, за исключением переднего свеса. Да и работа парктроников далека от идеала. Они сообщают, что авто находится вплотную к препятствию, когда свободного пространства остается еще минимум сантиметров 30. В плюс Kuga можно занести информативную и удобную камеру заднего вида, которая отображает не только близлежащую территорию, но и показывает траекторные линии. В повседневной эксплуатации по городу и выездах на природу автомобиль не напрягает. Главное – не ждать от него чего-то невообразимого. Подвеска вполне достойная, справляющаяся и с побитым асфальтом, и с деревенской грунтовкой. Шумоизоляция на удивление хороша, даже при скорости выше 130 км/ч слышен лишь ненавязчивый шелест колес. К минусам можно отнести не очень удобные сидения. Оно короткие, со слабой боковой поддержкой. И еще довольно большой расход топлива. Бензина авто потребляет в смешанном цикле около 12—13 литров, а солярки – немного меньше. От таких двигателей все—таки ждешь более умеренного аппетита. □ Цена вопроса □ Сейчас на Kuga то и дело объявляются различные акции и скидки. Как не обновляй, а чувство, что автомобиль морально устарел, присутствует. Поэтому цены на кроссовер в автосалонах весьма привлекательные. Например, моноприводный авто с EcoBoost 1.6, 150 л.с. с МКПП, в простейшей комплектации Trend, будет стоить около 900 тысяч рублей с учетом скидок. Чуть дороже (тысяч на 10—20) обойдется «пустой» кроссовер с двигателем 2,5 л. А за дизель придется выложить уже больше миллиона рублей, зато автомобиль будет полноприводным. Приемлемы цены и на навороченные комплектации. Так, Titanium Plus c EcoBoost 1.6 л, 182 л.с., будет стоить чуть больше полутора миллиона без учета скидок, а со скидками — дешевле на 70—90 тысяч. Выводы очевидны: среди одноклассников Kuga смотрится до сих пор интересно, и цены на него не кусаются. А раз так, его приобретение — дело стоящее.

Admin: ■ 27 сентября 2014 года | Павел ЖуковKia Sorento: мечта прагматикаВыбираем среднеразмерный кроссовер за разумные деньги ■ Фото: wikipedia/ safercar Продажи New Kia Sorento 3—го поколения стартуют в России уже в начале 2015 года. Это значит, что рестайлинговый Sorento II можно купить сейчас по цене кроссовера классом ниже. Стоит ли? □ По одежке □ Несмотря на то, что Kia Sorento второго поколения пережил рестайлинг уже два года назад, устаревшим он не смотрится. Дизайнеры вроде и несильно прошлись по облику кроссовера, но это принесло свои плоды. Фары могут похвастаться полезными в наших реалиях дневными ходовыми огнями. Но главное, корма Sorento из—за усеченных задних огней перестала казаться грузной. Небольшие свесы и клиренс в 185 мм намекают на то, что Kia может передвигаться по легкому бездорожью. Разумеется — без фанатизма. В машине комфортно сидится, а вход и выход даже для массивных людей не представляет трудностей. Пластик вполне мягкий и качественный. Впрочем, на средних стойках он дубовый, и по нему весело и звонко стучит пряжка ремня безопасности. Кнопки и рычаги расположены удобно и находятся под рукой. Каплями дегтя являются дисплей, яркость которого отчего—то невозможно регулировать, и система Bluetooth, совместимая далеко не с каждым телефоном. Например, иногда не удается загрузить список контактов, или же они отображаются на неизвестном миру языке. Красная подсветка в салоне вполне красива, но ночью может показаться (особенно впечатлительным людям), что находишься не в машине, а на сковородке. Ну, или в инфракрасной сауне. В топовых версиях авто снабжен цветным восьмидюймовым дисплеем. Поэтому находящаяся рядом с ним узенькая полоска, на которой высвечивается время, воспринимается как привет из прошлого века. Зато бортовой компьютер достойно и реалистично отображает картинку шкалы спидометра. □ Врожденные болячки □ Некоторые огрехи Sorento II плавно перекочевали из предыдущего поколения. Взять хотя бы задний ряд сидений. Во время движения, когда авто везет лишь воздух, они назойливо бряцают и болтаются, вызывая ассоциации с погремушкой. А ларчик просто открывается — они не способны перемещаться в продольном положении. Отсюда вопрос: неужели это так сложно внедрить? Видимо, корейские спецы считают, что это непозволительная роскошь. Кстати, проблему громыхающих сидений можно решить. Для этого к ним нужно вплотную пододвинуть сетку багажника. Наклон спинки сидений регулируется с помощью шаманского бубна и прочих ритуальных атрибутов. Пассажир, который находится за водителем, должен правой рукой дотянуться до рычага, спрятанного за его ухом, потянуть за него, не забывая при этом давить на спинку. Вот интересно, почему разработчики не захотели разместить рычаг под сидением, чтобы было удобно? Риторический вопрос. Зато по багажнику нареканий нет. Все—таки 530 литров — это много, а если сложить задние сидения, то перед глазами хозяина машины окажется настоящий трюм, объемом под 2 000 литров. А вот подвеска Sorento заслуживает отдельного упоминания — она живет своей жизнью. Она жесткая и нелогичная. Здоровенную яму, напоминающую ров у замка, подвеска может проглотить и не заметить, в то время как водитель уже успел попрощаться с колесом. Зато еле заметные колдобинки и выбоинки могут произвести эффект открытого люка. В общем, пробить подвеску с непривычки — дело плевое. Но стоит немного притереться, почувствовать авто — и эта проблема уже не будет казаться столь острой. Где—то стоит вести машину чуть аккуратней, где—то почаще притормаживать. □ С ветерком □ С бензиновым двигателем Sorento, выдающим 175 «лошадок» при объеме в 2,4 литра, тоже не все так гладко, как хотелось бы. Все—таки он слабоват для авто массой под две тонны. И если для города его более или менее хватает, на трассе остро ощущается его ущербность. Обогнать косяк фур становится реальной проблемой, опасной для жизни. Давишь на педаль газа, а авто никак не реагирует. Кажется, что прошла целая вечность, прежде чем спидометр радостно сообщит о прибавлении скорости. Кубань, а так же трасса Москва—Питер (особенно Тверская область у Вышнего Волочка) славятся своими специальными карманами для обгонов. Протяженность их составляет от 350 до 1 000 метров. Так вот, на Sorento , чтобы обгон прошел удачно, карман должен быть как минимум 600 метров. Этого как раз хватит, чтобы автомобиль проснулся, огляделся, и оставил позади себя пару—тройку фур или стайку тихоходных комбайнов. Для улучшения динамики предусмотрено ручное переключение скоростей. Но толку на практике от этого мало. Такое ощущение, что эта функция сделана просто для того, «чтобы было». Людям, привыкшим к резким и быстрым обгонам, придется пересмотреть свою методику. Sorento не любит суеты. К списку «чтобы было» можно отнести и модную кнопку ECO. Если она и пытается уменьшить потребление бензина, то у нее это плохо получается. Зато автомобиль становится еще более тупым и нерасторопным. К слову о прожорливости корейского внедорожника с бензиновым «сердцем». Тут разброс довольно велик, все зависит от манеры езды и ситуации на дороге. Авто употребляет порядка 19 литров, когда средняя скорость 5—6 км/ч, что в принципе, не самый худший показатель. Главное, не переваливает за 20 литров, ведь у многих водителей именно эта цифра является психологически напряженной отметкой. На трассе, при скорости 140—150 км/ч расходуется около 11 литров. Самый же экономичный скоростной режим для Sorento — это 70—85 км/ч: на хорошей ровной дороге без обгонов выходит около 8 литров. Если же ехать 90—100, расход увеличится на 1—2 литра. Ну и напоследок о бензине. Бортовой компьютер может показывать «0» и возмущаться, что горючее закончилось. Но на самом деле в баке еще остается порядка 10 литров. □ На все деньги □ Отвоевав свой кусок автомобильного рынка, корейцы перестали радовать довольно низкими ценами. Стоимость машин уже стала вполне сопоставима с известными брендами. Так, тот же New Kia Sorento, мировая премьера которого состоится в начале октября на Paris Motor Show 2014 года, обещают продавать в РФ по цене от 1350 тысяч рублей. В то же время рестайлинговый Sorento предыдущего поколения вполне реально прикупить, с учетом дилерских акций и скидок, за миллион с мелочью. За такие деньги в классе среднеразмерных кроссоверов вы ничего не найдете. Если не заморачиваться тем, что машина уходит с конвейера, Kia Sorento II — вполне адекватное предложение.

Admin: ■ 18 октября 2014 года | Кирилл ЦивинюкГреть или не ждать?Нужно ли «кипятить» автомобиль перед началом движения ■ Фото: EPA/ ТАСС Сегодня, незадолго до начала зимы, вопрос прогрева автомобиля перед поездкой становится актуальным. Особенно на фоне весьма спорных рекомендаций производителей. Мы попытались докопаться до сути проблемы. □ Audi против ВАЗа □ Прогревать или нет автомобиль после длительной (ночной) стоянки — вопрос, который давно преодолел рамки чисто технического и плавно перешёл в экзистенциально—философский. Особенно зимой. Казалось бы, все вопросы должны быть сняты конкретными пунктами документа, который регламентирует правила пользования автомобилем и называется «Руководство по эксплуатации». Документ этот вполне официальный, так как невыполнение его требований влечёт за собой, как минимум, «разборки» с дилером по поводу возможного гарантийного ремонта. А значит — этот документ должен иметь чёткие и даже юридически безупречные формулировки. И что мы видим на практике? А на практике даже сами автопроизводители, похоже, не знают — что делать с прогревом. Возьмём, к примеру, один из самых популярных на нашем рынке (и производимый, кстати, в России) автомобиль Hyundai Solaris, и заглянем в его «Руководство по эксплуатации»: «В условиях очень холодной погоды (при температуре ниже —18°С), или если автомобилем не пользовались несколько дней, дайте двигателю прогреться, не нажимая педаль акселератора». После прочтения этого опуса вопросы остались? А куда они делись, если мы увидели только одно проявление конкретики, а именно — некую чёткую температурную границу. Но от этого — ни холодно, ни жарко. Хотя — скорее холодно. И что такое «дайте двигателю прогреться»? До какого значения указателя температуры? А что делать при —17°С? Можно заводить и сразу ехать? Откроем аналогичный документ для автомобилей Audi: «Пока двигатель не достигнет рабочей температуры, избегайте повышенных оборотов, движения с полностью выжатой педалью акселератора и значительной нагрузки двигателя. Опасность повреждения двигателя!» Тут уже вроде понятнее. Но опять некие абстрактные «повышенные обороты» и «значительная нагрузка». А вот следом идёт очень примечательная приписка, которая если не расставит всё на свои места, то хотя бы даст некое понимание — а что на самом деле кроется за модным трендом «запустил и сразу поехал»? Цитируем: «Во избежание бесполезного выброса в атмосферу вредных веществ не прогревайте двигатель на холостом ходу. Сразу начинать движение». После прочтения последней фразы так и подмывает спросить инженеров концерна VAG и носителей столетних немецких инженерных традиций: И В —30°С ТОЖЕ??? Зато предельно понятно, о чем печётся производитель, зажатый в тиски экологических трендов — о полумифическом «бесполезном выбросе в атмосферу вредных веществ». Как будто при прогреве во время движения выбросов будет меньше. А теперь посмотрим в сугубо российский документ, регламентирующий эксплуатацию автомобилей ВАЗ: «Движение автомобиля рекомендуется начинать на прогретом двигателе и частично прогретом масле в коробке передач». Как видим — другая крайность: сиди и жди, пока указатель не достигнет заветной середины шкалы. Впрочем, опять оставили лазейку в виде рекомендации, а не строго указания. Да ещё усугубили всё это необходимостью как-то следить за температурой масла в коробке. При отсутствии какого—либо прибора, эту температуру показывающего. □ Странная забота □ Итак, ни один автопроизводитель не даёт конкретных указаний — как вести себя в вышеуказанной ситуации. По сути — отдаёт эту проблему на откуп современному потребителю, который всё дальше отдаляется от потребности думать, и соотносить эти думы хотя бы с обрывками школьных знаний по физике. Но для начала про экологию. Точнее — про повышенное вредное газообразование при прогреве, о котором так пекутся в Audi. Любой сложный механический агрегат имеет довольно узкий температурный диапазон использования и работы. Именно в этом диапазоне будет достигаться и оптимальные тяговые показатели, и расход топлива, и ресурс. Ну, и минимальные вредные выбросы. В современном ДВС один из важнейших элементов, отвечающих за вредные выбросы — каталитический нейтрализатор. Он начинает эффективно работать только когда прогреется свыше 300°С. Холодный лямбда—зонд тоже не выдаёт корректный сигнал о содержании остаточного кислорода в выхлопе. А система управления двигателем подаёт в цилиндры богатую смесь. При таком раскладе о какой—либо чистоте выхлопа говорить бессмысленно. Вот и появляются указания на начало движения сразу после запуска мотора. Ведь в движении катализатор прогреется быстрее, и быстрее начнёт дожигать вредные выбросы. А что творится в это время в зазорах между поршнем и цилиндром, толщина которых ещё далеко не оптимальна, и в картере, куда прорываются газы — это современного автопроизводителя совершенно не интересует. Более того: быстрее износится двигатель и коробка — быстрее купят новый автомобиль. С современными автоматическими трансмиссиями на морозе тоже беда. Особенно с вариаторами. Ведь там тяговое усилие передаётся через так называемое «трение покоя» на крошечных поверхностях звеньев наборного ремня или торцов осей цепи. И эффективная (а главное — практически без износа) передача этого усилия происходит, только когда специальное масло выходит на расчётную вязкость. А выйдет только тогда, когда достаточно прогреется. □ Что делать? □ И что же делать? Ответ — греть до начала движения на холостых оборотах, но без излишнего фанатизма. И чем холоднее на улице — тем дольше греть. И греть до тех пор, пока не сдвинется с места стрелка указателя температуры (или до появления первого деления на жидкокристаллическом индикаторе). И только после этого ехать с соблюдением рекомендаций о небольших нагрузках до полного прогрева — до рабочей температуры. В зимнее время, особенно после ночного снегопада, осуществить это необременительно. Ведь после запуска двигателя мы начнём счищать снег. И этого времени вполне хватит на первичный прогрев мотора и коробки. Кстати, не забудем также заранее включить обогрев сидений и остальные обогревы при их наличии. А вот на предмет включения «горячего» режима печки есть разногласия. Кто—то сразу ставит на максимум и тем самым увеличивает время прогрева, так как радиатор печки начинает отбирать у мотора первое тепло. Лично я перевожу регулятор температуры на максимум чуть позже — когда мотор уже наберёт тепловую инерцию. Кстати, в Финляндии и Швеции зимой моторы после запуска НЕ греют. И вовсе не потому, что повально и скрупулёзно выполняют экологические рекомендации производителей типа Audi. Просто почти все автомобили там имеют электрообогрев двигателя и на ночь буквально включаются в розетку. Термостат поддерживает 50—60°С, что вполне достаточно для режима «завёл и сразу поехал». Интересно — когда в не менее холодной России начнут делать так же?

Заправщик: • 24.10.2014 • Светлана СеверцеваВ Калуге будут собирать обновлённый Volkswagen Polo «Обновленный седан Volkswagen Polo начнут собирать на мощностях завода компании в Калуге, где уже выпускают кроссовер Tiguan и лифтбек Skoda Rapid. Об этом сообщило информационное агентство «Федерал Пресс», сославшись на источник на автомобильном предприятии. Начало запуска конвейера запланировано на январь 2015 года. В настоящее время завод готовится к тестовому выпуску "нулевой партии" седанов, после которой начнется финальная отладка оборудования. Пока неизвестно, как будет выглядеть новый Polo. Представители Volkswagen не озвучили информацию о технических характеристиках и изменениях дизайна интерьера и экстерьера, которые получит модель после проведения рестайлинга». А пока... А пока завод остановлен в очередной раз на «некоторое время». Эту фразу добавил я - Заправщик.

Admin: ■ 05 ноября 2014 года | Александр Долгих«Автомат», вариатор или робот?Какую коробку передач следует предпочесть ■ Фото: Дмитрий Лебедев/ Коммерсантъ «Автомат» или механика? Жители мегаполисов и больших городов все чаще выбирают автоматические коробки передач. Актуальный вопрос, по сути,один — какую именно трансмиссию предпочесть? □ Гидромеханическая КПП □ В народе его называют обычным или классическим «автоматом». Собственно, классический он потому, что стал применяться еще в первой половине прошлого века, а широкое распространение получил уже в 1960—х. Особенность его заключается в том, что между колесами и двигателем напрочь отсутствует какая—либо жесткая связь. Крутящий момент на колеса передается через рабочую жидкость посредством двух турбин. Представьте вентилятор. Включив его, получим поток воздуха. А теперь возьмем детский цветочек—пропеллер на палочке и поднесем его к работающему вентилятору. Пропеллер начнет крутиться. Точно так работает и гидромеханический «автомат». Только вместо воздуха там трансмиссионная жидкость (довольно вязкая), находящаяся под давлением и заключенная в герметичный корпус. С одной стороны винт, идущий от двигателя (вместо вентилятора), а с другой — винт, соединяющийся, в конце концов, с колесами (пропеллер). Благодаря жидкости удается плавно тронуться. Что же касается переключений передач, то раньше они происходили по команде гидравлических блоков управления, на основе давления жидкости, а теперь при помощи электроники; мягкость же переключений обеспечивается легкой пробуксовкой соответствующего фрикциона. Благодаря электронике, кстати, в современных коробках появился зимний, спортивный и экономичный режим, а также возможность ручного переключения передач. Однако увеличение количества ступеней косвенно влияет на надежность и долговечность. Раньше нормой для гидротрансформаторного «автомата» было 4 ступени, которые заменяли весь диапазон 5—ступенчатой механики. Типичные примеры таких коробок остались у Peugeot иRenault. Но за последние годы инженерная мысль шагнула далеко вперед: никого не удивить 6—, 7—, 8—ступенчатыми «автоматами». Jeep, например, уже ставит на свои внедорожники 9—ступенчатые АКП, не за горами и массовое появления 10—ступенчатых, несмотря на то, что раньше некоторые инженеры заявляли, что больше семи передач автомобилю не нужно. Безусловно, есть и минусы. Переключения все еще ощутимы и не так быстры, как хотелось бы. В такой трансмиссии довольно большие потери КПД на перемешивание масла. И самое главное — повышенный расход топлива по сравнению с механическими и роботизированными коробкам передач. Со многими из этих проблем инженерам в последнее десятилетие удается успешно бороться. Тем не менее, производители не рекомендуют длительно буксировать автомобиль с такой трансмиссией на тросе и буксовать. К плюсам можно отнести высокую надежность традиционного «автомата», возможность его использования не только на асфальтированных дорогах, но и на бездорожье. Он удобен и в городе, и на трассе. К тому же такая коробка имеет срок службы около 200—250 тысяч километров, а то и больше при должном уходе. Ее можно отремонтировать, а самое главное — в нашей стране достаточно специалистов, которые способны дать ей новую жизнь. □ Вариатор □ По принципу работу такая трансмиссия максимально приближена к велосипедной коробке передач. Несколько звездочек спереди и сзади соединены цепью. Перекинул цепь на заднюю звездочку большего диаметра — и в гору ехать стало легче, однако педали крутить нужно чаще. С горки наоборот — спереди звездочка должна быть побольше, а сзади — поменьше. В автомобилях вместо звездочек два шкива (усеченных конуса), которые в отличие от звездочек меняют свой диаметр плавно. А вместо цепи, как правило, устанавливают ремни из металлических пластин. Хотя в конструкциях у Subaruи Audiможно встретить цепной привод. Благодаря тому, что диаметр шкивов может изменяться плавно, плавно меняются и передаточные числа, то есть, переключений передач нет вовсе. Из—за этого вариаторы также называют бесступенчатыми трансмиссиями. По идее, такая конструкция должна помогать экономить топливо, быстрее разгонять автомобиль, так как электроника безошибочно подбирает наилучшее передаточное число и постоянно поддерживает его, и быть невероятно комфортной в плане плавности. Последнее утверждение — факт. Раз не надо переключаться, то и рывкам взяться неоткуда. А вот со всеми остальными утверждениями можно поспорить. Раньше, когда вариаторные АКП только появились, с двигателем они связывались при помощи все того же гидротрансформатора, со всеми вытекающими плюсами (повышение крутящего момента в переходных процессах) и минусами (гидродинамическое сопротивление). Отсюда лишние расходы энергии и, как следствие, топливная экономичность на уровне традиционных автоматов (при определенных условиях чуть больше, при других — чуть меньше). Но в последние годы в качестве связующего звена применяется блок мокрого или сухого сцепления, так что экономичность на порядок улучшилась. Однако работать есть над чем. Ремень — не слишком надежная вещь, может порваться при больших нагрузках. Отсюда и другое ограничение — нельзя использовать вариатор на слишком мощных машинах и дизелях с большой тягой. К тому же вариатор нельзя слушать, как другие коробки передач, при движении он зависает на определённых (самых эффективных) оборотах и гудит, как троллейбус. С этим инженеры борются путем введения возможности ручного переключения и разработки электронного алгоритма, имитирующего работу ступенчатой трансмиссии. Но в таком случае сама идея ставится под сомнение. Такие коробки передач очень распространены на автомобилях японского производства и с каждым годом становятся комфортнее и надежнее. Вариаторы при должном уходе могут прослужить очень долго, но категорически не любят пробуксовок, что делает их использование на бездорожье и в грязи непродуктивным. Ремонтопригодность вариатора — вопрос спорный, у нас мало специалистов, способных разобраться в этом. Если рассматривать покупку подержанной машины с вариатором, следует учитывать, что этот тип трансмиссии относится к фрикционным, то есть работающим на трении. А трение — это износ. В отличие от других коробок, где трение происходит только в момент переключения, тут оно постоянное. Так что у любящих погонять и побуксовать водителей вариатор изнашивается очень быстро. □ Роботизированная механика □ Классический робот представляет собой автоматизированную механическую коробку передач. Их ставят, например, на Smart, Peugeot, Citroen. Устройство ее такое же, как у обычной ручной коробки, но педаль сцепления заменена электронным блоком, который, исходя из условий и режима движения, сам размыкает и замыкает сцепление, когда нужно, щелкая передачами. Отсюда и паузы при переключениях, рывки и клевки при интенсивном ускорении. Как и традиционная механика, робот не любит пробуксовок. Главное достоинство роботизированной механики — высокая топливная экономичность, как правило, даже более высокая, чем у машин с тремя педалями. К тому же, при покупке новой машины робот обойдется дешевле других автоматических трансмиссий. Однако при покупке подержанного автомобиля стоит быть внимательным: у «шумахеров» такие коробки долго не живут — в лучшем случае нужно будет менять диски сцепления, в худшем — всю коробку. К тому же при эксплуатации все равно нужно орудовать рычагом переключения передач. В пробках необходимо всегда переключаться на нейтраль, чтобы не перегреть сцепление, а на подъемах машина беспрепятственно откатывается назад. Откровенно говоря, эволюционная ветвь таких коробок зашла в тупик, породив собой более продвинутые механизмы. □ Преселективная трансмиссия или робот с двумя сцеплениями □ Наиболее известна из всех такого рода разработок — коробка передач DSG, массово устанавливающаяся наавто концерна Volkswagen.На сегодняшний день, это, пожалуй, наиболее продвинутый тип трансмиссии. По сути, это две объединенных воедино обычных роботизированных коробки. Первая отвечает за нечетные передачи, а вторая — за четные. Благодаря этому одновременно включены как бы сразу две передачи, с той лишь оговоркой, что диск одной из них сомкнут, а другой — разомкнут. Такое решение помогло избавиться от главных минусов обычных роботов — больших пауз при переключениях и дерганий. Как только первый диск размыкается, второй тут же смыкается. Настолько быстро, что глазом моргнуть не успеваешь. Время переключения, скажем, коробки DSG — семь миллисекунд. Благодаря такой схеме, плавность хода сравнима с вариаторной — мы просто не успеваем заметить прерывание подачи крутящего момента на колеса. Так, робот с двумя независимыми сцеплениями переключается не только вверх, но и вниз. Блок управления коробкой анализирует данные на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает самую выгодную передачу для данной ситуации. Благодаря электронике, в этой трансмиссии есть спортивный и ручной режим. Такие коробки есть не только у VW, но и, скажем, у Porscheь— PDK, у Ford — PowerShift. Впрочем, все их объединяет не только удобство и похожий принцип конструкции, но и высокая цена, а также сложность конструкции. Ремонт таких коробок передач — удовольствие не из дешевых, да и не все профессиональные сервисные мастерские берутся за работу по восстановлению таких «автоматов», чаще их приходится менять целиком в сборе. А вывести из строя их может длительная пробуксовка, буксировка и просто неаккуратное обращение. Тем не менее, именно эти коробки получают все большое распространение не только на гражданских машинах, но и спорткарах и даже суперкарах. □ Механическая коробка передач □ Подводя итоги, стоит отметить и некоторые плюсы обычных механических коробок передач. Во—первых, они самые дешевые и ремонтопригодные. При желании и умении восстановить ее можно даже на коленке в поле. Во—вторых, как и когда переключать передачи,решаете вы, а не электроника, что позволяет эффективно тормозить двигателем, входить в занос или «заправлять» автомобиль на более крутую траекторию. □ □ Собственно недостатки являются продолжением достоинств. Так, большую часть времени мы едем спокойно, и орудовать левой ногой и правой рукой надоедает, особенно в пробках. Да и плавность хода у водителей с небольшим стажем часто страдает. □ Наш прогноз □ Наибольшую популярность набирают роботы с двумя сцеплениями. Вариаторы хорошо развиваются и точно навяжут борьбу роботизированным коробкам, особенно через пару—тройку лет. Но большую часть рынка сейчас занимает классический гидротрансформаторный «автомат», который стал очень хорош в последние годы и, должно быть, достиг своего максимума. Но говорить о том, что дни его сочтены, преждевременно. А вот что касается обычных роботов, то они почти канули в Лету. К слову, и механическая коробка уже не так популярна, как раньше. Даже привередливые европейцы распробовали современные «автоматы» и не хотят пересаживаться обратно в машины с тремя педалями.

Admin: ■ 07 ноября 2014 года | Кирилл ЦивинюкЗимний «тюнинг» автоНесколько не совсем обычных советов по подготовке к холодному сезону ■ Фото: Митя Алешковский/ ТАСС Автомобильные (и не только) интернет—сайты полны множеством советов разной степени банальности по поводу подготовки автомобиля к зиме. Мы попробуем рассказать о том, что иногда забывают. □ Резина □ Тут, казалось бы, всё просто — меняй резину на приглянувшуюся по красоте рисунка протектора и по цене. Мы уже внесли свою лепту в эту проблематику, как обычно, вызвав немало споров на тему «шипы—липучка». Но что делать с летней резиной? Многие за неимением гаража или закоулка какого—нибудь приятельского бокса или склада просто сваливают её на балкон. Но резина, из которой сделана шина — чрезвычайно нежная и ранимая химическая субстанция. Во—первых, резина совсем не любит солнечный свет, точнее — его ультрафиолетовую составляющую, под воздействием которой в ней образуются так называемые перекисные радикалы. И эта химическая реакция имеет все признаки цепной. Поэтому — максимально оберегаем шины от прямого и даже рассеянного солнечного света. Во—вторых, резина автомобильных шин склонна к деформации при длительном хранении. Чтобы этого избежать и не начать следующий летний сезон с езды на «квадратных» колёсах — правильно складываем шины. Если они надеты на диски, то укладываем горизонтально в стопки. И не забудем проверить давление — оно должно быть штатным. Если не на дисках, то храним вертикально и следим, чтобы шины не заваливались на какой—либо бок. Самый эффективный и щадящий способ хранения — на дисках и в подвешенном состоянии на крюках (зацепленных, разумеется, за диски). И перед длительным хранением шины лучше вымыть, просушить и покрыть силиконовым составом. Выполнение этих нехитрых правил позволит сохранить резину шины в удовлетворительном состоянии. В противном случае уже через пару сезонов рискуем превратить протектор в жёсткий и скользкий даже на сухом асфальте, не говоря уже про мокрый. Ещё одна резиновая напасть зимой — дверные уплотнители. Если они уже довольно старые, то дубеют на морозе и, в лучшем случае, начинают противно скрипеть. В худшем — не обеспечивают герметичность, пропуская в салон лишний уличный шум и грязь. Но порой достаточно обработать их силиконовым спреем, и большинство вышеназванных проблем будет решено. Силиконовый спрей также пригодится после зимней мойки. Им стОит обработать все замки. □ Снег □ Снег, как известно, в состав автомобильных конструкционных материалов не входит. Но вносит свой деструктивный вклад в зимнюю эксплуатацию автомобиля. Начнём с курьёза (и весьма небезопасного), который подстерегает всех, кто ленится сметать снег с крыши. А курьёз в том, что во время движения и работы «печки» крыша автомобиля нагревается. Непосредственно прилегающий к крыше снег начинает плавиться, а образующаяся вода представляет собой прекрасную смазку. По которой вся эта масса снега даже после небольшого торможения устремляется вперёд и вниз, перекрывая лобовое стекло и весь обзор. Хорошо представили себе такой сюрприз? Особенно на каком—нибудь особо оживлённом участке? Поэтому — не ленимся, тратим на очищение автомобиля от снега лишнюю минуту и таки сметаем снег с крыши. Для ликвидации снега с поверхности автомобиля заранее обзаведёмся щёткой—смёткой и скребком для льда. Не обязательно брать модную и дорогую щётку, несмотря на уверения производителей таковых об их «нано—волокнах», оберегающих лак от микроцарапин. Акцентируем внимание на «заранее обзаведёмся». Автор в прошлом году был вынужден сметать внезапно выпавший снег перчаткой, кожа которой уже к обеду пришла в неприглядное состояние от противогололёдных реагентов. Процедура освобождения машины от снега включает и ещё одну тонкость. Снег имеет гнусную особенность забиваться в пространство между капотом и лобовым стеклом, перекрывая входные вентиляционные отверстия. Из—за чего прекращается приток наружного воздуха, и в салоне быстро накапливается конденсат. Который — правильно — осаждается внутри на холодных стёклах, перекрывая обзор. Но при очистке вышеназванных участков от снега быстро приходит в негодность щётка—смётка — это ещё один аргумент в пользу дешёвых моделей. Они, кстати, имеют более узкую и жёсткую щетинистую часть, которая облегчает проникновение в щели. Ещё одна снежная проблема — внезапный дисбаланс колёс. Проехали по глубокому снегу, выехали на трассу, и начинает сильно бить руль. Физика процесса здесь следующая: снег налипает на внутреннюю часть обода диска, тает от его положительной температуры, охлаждает диск и хаотично замерзает. И эти 20—50—100 грамм льда очень здорово влияют на балансировку колёс. Другая снежная напасть подстерегает владельцев автомобилей с задними светодиодными фонарями. Обычные лампы выделяют тепло, которого достаточно для того, чтобы стекло фонаря всегда было чуть тёплое. На такой поверхности снег не задерживается. Но светодиоды тепло не выделяют, и снег может почти полностью перекрыть свет от фонаря, особенно на трассе. Думаю, будет излишним напоминать, что ночью гораздо лучше, если автомобиль всё—таки обозначен какими—либо огнями. □ Лёд □ Главный источник льда в автомобиле, приводящий к очень неприятным последствиям, — это бачок омывателя, из которого мы забыли извлечь плескающуюся с лета воду или какой—нибудь другой омывающий и потенциально замерзающий раствор. Поэтому, пока на улице положительные температуры — изводим старую жидкость подчистую и заливаем незамерзайку. Другой источник неприятного льда — наросты на брызговиках. Эти наросты нужно при первой же возможности отбивать, например ногами. Иначе — возможна потеря брызговика, особенно при движении задним ходом при наезде на какое—либо препятствие. □ Стекло □ Здесь неприятность, которую можно избежать, может быть только одна — трещины на лобовом стекле. Возникают они тогда, когда мы внезапно для холодного стекла направляем на него поток горячего воздуха при обдуве. Но бывают и напасти иного рода. Имелись случаи, когда на некоторых автомобилях на хорошем морозе лопались калёные задние стёкла. Тут мы уже ничего не сможем поделать — просто конструкторы этих автомобилей не предусмотрели их эксплуатацию при очень низких температурах и не позаботились об учёте тепловых расширений стекла и железа кузова. Ещё большая редкость — лопающиеся стёкла наружных зеркал заднего вида. Некоторые Хонды, особенно с внутреннего рынка Японии имели такую неприятную «особенность». Но тут тоже ничего не поделаешь. □ Жидкость в амортизаторах □ Тут нужно помнить только об одном — на сильном морозе противопоказано залетать в ямы на приличной скорости. Сильно загустевшая жидкость может запросто поломать и нежные внутренние клапаночки, и выбить сальник. И даже новый амортизатор приходит в полную негодность.

Admin: ■ 30 октября 2014 года | Кирилл ЦивинюкПредпусковой подогрев: три способаКак гарантированно завести двигатель автомобиля после морозной ночи? ■ Фото: Александр Алпаткин/ ТАСС Синоптики пообещали, что нынешняя зима в европейской части России будет «настоящей русской». Если так, имеет смысл заранее позаботиться о том, как запустить мотор после ночной стоянки в —30 и ниже. □ На грани фола □ Минус 30 градусов по Цельсию — это психологический и… технический рубеж, после которого у многих автомобилей уже возможны проблемы с запуском двигателей, а у их хозяев — волнения по этому поводу. И хотя сибиряки и северяне не устают на форумах мериться минимальной температурой успешного запуска своих автомобилей, но даже АвтоВАЗ не гарантирует, что при этой температуре заведутся их, казалось бы, исконно российские творения. Впрочем, большинство современных (и не только) автомобилей данный температурный рубеж преодолевают достаточно успешно. А вот мороз ниже —35°С — уже действительно серьёзное испытание. А такие температуры вполне возможны и по западную сторону Урала. Те же сибиряки и северяне давно привыкли к тому, что успешно эксплуатировать автомобили без каких—либо систем предпускового подогрева зимой попросту нельзя. Какие возможны варианты? □ Автозапуск □ Наверное, самый популярный способ — так называемый автозапуск. Вкратце суть для тех, кто об этом слышит в первый раз. Автозапуск — это устройство (обычно совмещённое с сигнализацией), которое без поворота ключа или без нажатия на кнопку «Engine Start» запускает двигатель. Запуск возможен или при нажатии на соответствующую кнопку брелока сигнализации, или по алгоритму, заложенному в устройство автозапуска. Самые простые конструкции запускают мотор через определённые промежутки времени (один, два, четыре часа), дают ему поработать 10—15 минут, глушат и потом запускают снова. Даже при минус 40°С хорошо утеплённый мотор за 2 часа не успевает остыть до критической температуры. Более продвинутые конструкции имеют температурный датчик и запускают мотор по его сигналу, после остывания до заданной температуры. Обычно такой датчик крепится на массивные металлические части двигателя. Но встречаются, скажем так, странные устройства, в которых датчик следит не за температурой мотора, который, собственно, и не должен остыть, а за температурой в салоне. Очевидно, что автозапуск по температуре двигателя более практичен, нежели интервальный. Опять же, при качественном утеплении моторного отсека , при —40°С он сработает, от силы, четыре раза за ночь, а то и реже, особенно если выставить пороговую температуру в —20°С. Но такая пороговая температура — дело рискованное. В том числе потому, что холодный пуск при —20°С и при —10°С — это две большие разницы с точки зрения пускового износа. Да и при определённом стечении обстоятельств порог в —20°С может не гарантировать очередной успешный запуск. Лично я на своих автомобилях, оснащённых температурным автозапуском, почти всегда выставлял порог —10°С. Плюсы автозапуска очевидны. При очень небольших затратах мы получаем полностью автономное устройство, которое почти гарантированно позволит запустить мотор в какой угодно мороз. Минусы же не столь очевидны, хотя некоторые из них весьма критичны. Например, автомобиль на автозапуске крайне не рекомендуется оставлять на сутки и более. Штука в том, что в выхлопной системе накапливается такой продукт сгорания топлива, как вода. А точнее — лёд, который за сутки может закупорить выхлопной тракт с последующей абсолютной невозможностью запустить мотор. Автомобиль нужно будет отбуксировать в тёплый бокс/гараж, а потом сверлить отверстия для слива воды из глушителя и резонатора. Хотя иногда обходятся установкой автомобиля под углом носом вверх — вода (когда оттает) выплёвывается при запуске и интенсивном последующем «газовании». Следующий минус — это душевное спокойствие радетелей за экологию. Ведь на пусковых и прогревочных режимах выхлоп весьма и весьма грязный. Именно по этой причине автозапуск запрещён в так называемых цивилизованных странах. И ещё несколько минусов. Это не очень большой, но все же ощутимый расход топлива за ночь. Ну и прорыв газов в кратер, и повышенное нагарообразование при работе холодного мотора на обогащенных смесях. Кроме того, не будем забывать, что работающий на автозапуске автомобиль при определённых ухищрениях можно угнать. Тем более что при наличии иммобилайзера в ключе зажигания приходится ставить так называемый «обходчик иммобилайзера», в который кладётся ещё один ключ от авто со «своей» электронной меткой — хороший подарок для угонщика, не правда ли? Наконец, нужно помнить, что формально стоянка автомобиля с работающим двигателем в жилых зонах и на дворовых территориях запрещена. А вот страшилки насчёт того, что можно забыть автомобиль с МКПП на передаче, с последующим несанкционированным движением при запуске, лишены оснований. Ведь при грамотной установке (и при выставленном режиме «МКПП» в настройках) готовность автомобиля к автозапуску реализуется только при соблюдении определённого алгоритма покидания авто. Мотор после вытаскивания ключа остаётся работать и глохнет только после закрытия всех дверей. Если после этого дверь открывалась, то режим автозапуска дезактивируется. □ Элекроподогрев □ Он бывает двух типов: либо устанавливается в блок цилиндров, либо идет как отдельный узел, соединяемый шлангами с малым контуром охлаждения двигателя. Этот способ предпускового подогрева двигателя является самым дешёвым, безопасным и безвредным с точки зрения износа и ресурса мотора. И имеет единственный, но очевидный и существенный недостаток – зависимость от наличия розетки в непосредственной близости к автомобилю. Вскипятить охлаждающую жидкость не позволит терморегулятор, настроенный на 50—70°С, а в случае потери антифриза термовыключатель отключит питание. В скандинавских странах такой способ предпускового подогрева распространён на 99%. Почти все частные владения и общественные парковки оснащены терминалами с розетками, даже парковка около аквапарка в Хельсинки. Ну, и автор этой статьи не только в курсе о «соплях» проводов, свисающих с окон и балконов к местам парковок в городах типа Сургута (привет особо ретивым комментаторам статьи «Греть или не ждать?»), но и сам пользовался такой «линией электропередач» во время зимовки в Новосибирске, проживая в квартире на 7—м этаже. Да, с точки зрения пожарной и электро—безопасности это не есть хорошо, но реалии заставляют. Главное — использовать провода в резиновой, а не в ПВХ оболочке, и оборудовать такую линию отдельным предохранителем— «автоматом». Ну, и надеяться, что не срежут. □ Автономный подогреватель □ Самый эффективный из автономных способов подогрева, но и самый дорогостоящий, иногда — до неприличия. Особенно на фоне сегодняшнего курса евро и доллара к рублю. Webasto или Eberspacher Hydronic — отличное спасение почти во всех морозных случаях жизни. Только при частых включениях и коротких поездках может разрядиться аккумулятор, ведь энергию на свою работу такие устройства берут из бортовой сети. Есть более доступная отечественная альтернатива — Бинар—5. Поговаривают, что производитель уже преодолел детские болезни своего детища, и последние модели работают вполне надёжно. □ Экзотика □ Один раз при минус 38°С я завел двигатель F20А автомобиля Honda Accord после выливания на впускной коллектор четырёх литров кипятка. А в другой раз при примерно такой же температуре положил на клапанную крышку мотора Ford Fiesta гибкую 5—литровую ёмкость с кипятком и накрыл всё это одеялом. Через 5 минут мотор запустился. Но экзотика — она и есть экзотика.

Admin: ■ 05—11—2014Mercedes показал электро—водородный кроссоверКитайская дизайн—студия компании Mercedes—Benz в Пекине представила свое видение компактного кроссовера этой марки. Концепт Mercedes—Benz G—Code представляет собой прототип городского кроссовера для обеспеченной азиатской молодежи. □ ■ Mercedes—Benz G—Code назван его создателями представителем нового класса кроссоверов — вседорожного утилитарного купе, или SUC — Sport Utility Coupe. Четырехместный концепт при длине 4,1 м, ширине 1,9 м и высоте в 1,5 м получился заметно меньше, чем самый компактный серийный кроссовер немецкой марки — Mercedes—Benz GLA. Отмечается при этом, что концепт располагает ярко выраженными вседорожными способностями благодаря коротким свесам и внушительному дорожному просвету. □ □ □ □ ■ На концепте реализовано оригинальное визуальное решение — вместо традиционной решетки радиатора применен дисплей, способный мерцать разными цветами и сигнализирующий тем самым о различных режимах работы гибридной силовой установки. Попутно, по замыслу создателей, это решение демонстрирует высокотехнологичность G—Code. За охлаждение двигателя при этом отвечают специальные жалюзи по бокам дисплея и в нижней части переднего бампера. □ □ □ □ ■ Концепт также лишился привычных боковых зеркал заднего вида — их функции исполняют видеокамеры. Части кузова кроссовера способны играть роль солнечных батарей, подзаряжая бортовые аккумуляторы. Кроме того, электричество кроссоверу могут поставлять энергия ветра и работа демпфирующих элементов подвески. □ □ □ □ ■ В движение кроссовер приводится гибридной силовой установкой, состоящей из турбированного двигателя, который работает на водороде и вращает передние колеса, и электромотора, отвечающего за заднюю ось. Силовая установка может функционировать в нескольких режимах. В режиме Hybrid eDrive задействуется только электромотор, в Hybrid Eco работают оба двигателя, но функционируют в режиме строгой экономии, а в Hybrid Sport отдача силовой установки максимальна. Соответственно, кроссовер может быть, по утверждению его разработчиков, «разноприводным» — ведущими могут быть как передние или задние колеса, так и все четыре одновременно. ■ Планирует ли китайская дизайн—студия Mercedes—Benz предложить штаб-квартире серийное производство концепта G—Code, не уточняется. Тем не менее, некоторые эксперты уже заявили, что такой кроссовер мог бы составить конкуренцию будущей новинке от Audi — субкомпакту Q1, появление которого прогнозируется через два года.

Admin: ■ 11 ноября 2014 года | Артём КрасновNissan Sentra: отцовский капиталТестируем первый японский авто из Ижевска ■ Фото: представлены автором Лет семь назад Nissan в России отказался от традиционных типов кузовов в пользу креативных машин: так появились Qashqai, Note и Juke. Но оказалось, более консервативная аудитория все еще грезит седанами, а потому встречайте — новый Nissan Sentra. □ Версия № 7 □ Sentra — автомобиль достаточно известный, когда-то давно модель выросла из седанчика на базе Nissan Micra. Сегодня мы имеем дело с ее седьмым поколением, которое до нас выпускалось на шести заводах Nissan по всему миру, в основном, в Азии и США. В России производство локализовали на ижевском заводе, принадлежащем альянсу Renault—Nissan—АвтоВАЗ, и именно такие машины с российскими номерами предложили на тест журналистам в Испании. Американцы называют Sentra компактным семейным автомобилем. У нас, конечно, губы непроизвольно растягиваются в улыбке: ну, семейный-то семейный, но какой же он компактный? Десять лет назад эта Sentra относилась бы к D—классу, а по размерам задней части салона она даже сегодня даст бой иным машинам класса E, вроде Toyota Camry. Впрочем, у американцев ведь и Camry — машина среднеразмерная. □ □ □ □ За последние годы седаны С—класса здорово вытянулись в длину, а самый огромный из них — Peugeot 408 — превзошел отметку 4,7 метра. Sentra седьмого поколения хоть и приросла относительно старых машин на базе Micra, но все равно далеко не самый громоздкий седан в своем сегменте. При этом разработчики сделали акцент именно на задней части салона, и по запасу места для коленей пассажиров Sentra является одним из лидеров класса. Не забыты и такие приятные мелочи, как широкий подлокотник и регулируемые воздуховоды для «галерки». Багажник тоже неплох: объем 511 литров. По этому параметру Sentra уступает двум рекордсменам класса — Skoda Octavia (563 л) и Peugeot 408 (560 л), но в остальном находится выше средней линии. Кроме того, в отличие от того же 408—го, проем багажника не слишком заужен. Под полом — полноразмерная запаска, а сиденья можно сложить в пол, правда, со ступенькой. □ Семейный извозчик □ На ходу Sentra развивает концепцию семейного извозчика. Весь ее характер — антитезис понятию «драйверский авто». Плавное, вязковатое рулевое управление, задемпфированная педаль газа, комфортная подвеска, тишина даже на большой скорости... Sentra не продается в Европе, где требования к управляемости традиционно выше, чем в Азии и тем более в США. А потому и характер у Sentra получился с явным креном в пользу комфорта. Плюс это или минус — зависит от режима езды, а вернее — от темперамента водителя. Молодого холерика такие настройки будут нервировать: Sentra противится любой резкости, кренится в поворотах, не дает внятной обратной связи по рулю. Но если вы предпочитаете размеренную езду, то вам точно понравится. На ней хочется умиротворенно поглощать мили хайвеев, а если встретился серпантин — сбросить скорость и не пытаться никого удивить. Ее подвеска здорово расправляется с разными типами препятствий, а слегка затертый руль потрафляет езде без острых углов. Сзади так и вовсе хочется откинуться в кресле и дремать. Видимо, чтобы поддержать этот настрой, Nissan предложил россиянам только 1,6—литровый мотор (HR16DE) мощностью 117 л.с., знакомый по моделям Juke и Qashqai, который работает в паре с пятиступенчатой механикой или вариатором. На остальных рынках машина предлагается в основном с 1,8—литровым 130-сильным агрегатом. □ □ □ □ Есть ли проблемы с динамикой? Опять же, смотря как оценивать. Вообще—то Sentra — одна из самых легких машин в классе: неплохо оснащенная базовая комплектация в снаряженном состоянии весит чуть более 1,2 тонны. Добавим к этому, что машина в принципе не рождена для драйва, и выбор в пользу наиболее популярного в гольф—классе типа двигателя — атмосферной «четверки» объемом 1,6 литра — кажется оправданным. Но, конечно, кому—то захочется больше «мощей». На тесте были только машины с вариатором, а он привносил свой колорит в управление. Большую часть времени такая трансмиссия держит мотор на 1500—2000 об/мин, но стоит продавить педаль газа, как после некоторой паузы обороты подскакивают к отметке 5000 об/мин, а мотор завывает примерно на одной ноте. Видимо, таким образом коробка стремится компенсировать относительно скоромные тяговые возможности мотора, но его гул, пожалуй, является главным возмутителем спокойствия. Собственно, отсутствие выбора двигателя можно признать одним из главных очагов скепсиса в отношении Sentra. Понятно, даже если бы этот выбор был, большинство клиентов в России все равно предпочли бы прагматичный 1.6. Но все—таки некоторые покупают подобные седаны для длительных вояжей по трассе, а на российских дорогах дефицит мощности может быть ощутим. □ Выбор прагматика □ Кроме ездового комфорта, Sentra отличается приятным на вид салоном без вычурных черт и хорошими отделочными материалами. На тесте были автомобили исключительно в топовых комплектациях — с кожаной отделкой салона, запуском двигателя кнопкой, навигацией и камерой заднего вида. Кстати, понравилась внятная работа штатной навигации, которая неплохо ориентировалась в Каталонии, а на сложных развязках подсказывала оптимальную полосу. Камера заднего вида облегчает маневрирование, а вот отсутствие парковочных датчиков даже в топовой комплектации удивительно. Даже за доплату нет и такой популярной нынче опции, как подогрев лобового стекла. Базовая комплектация Nissan Sentra стоит 679 тысяч рублей, и имеет в активе кондиционер, две подушки, подогрев сидений, АБС и ESP. Из досадных «недостач» — аудиосистема, за которую придется доплатить еще 20 тысяч. Если же добавить 35 тысяч сверху, можно взять Sentra с вариатором. Самая дорогая версия с кожаным салоном, мультимедиа, ксеноновыми фарами, навигацией и полным комплектом подушек обойдется в 914 тысяч. По цене Sentra является середняком сегмента: не самая доступная, но и не самая дорогая. При прочих равных она дешевле Skoda Octavia, Volkswagen Jetta и Toyota Corolla, но несколько дороже Peugeot 408 и Chevrolet Cruze. □ □ □ □ В целом Nissan Sentra понравилась нам своей однозначностью. Это вместительный и комфортный автомобиль, который не претендует на гоночные лавры. Это выбор прагматика, который оценит цепной привод механизма газораспределения и простую полузависимую заднюю подвеску. Sentra не дарит удовольствие от вождения, но делает перемещение в пространстве максимально плавным и незаметным — как вагон первого класса. Кто ее целевая аудитория? Я думаю, прежде всего, отцы семейств со средним доходом. Те, кто еще не готов замахнуться на минивэн за полтора миллиона, но не хочет больше ютиться в каком—нибудь бюджетном седане. Один из плюсов Sentra — ее внешняя солидность, которая осложняет визуальную классификацию: то ли С—класс, то ли D. Ее стоит рассмотреть тем, кто уже приценивался к машинам старших сегментов, вроде Mazda 6 или Toyota Camry, но посчитал их дороговатыми. По сути, главным минусом Sentra является отсутствие выбора двигателя, но если это не смущает, то по комфорту и вместительности она не уступит многим машинам из более дорогих сегментов. Напоследок заметим, что перед выпуском автомобиля на российский рынок Nissan в течение нескольких лет адаптировал модель под наши требования: просвет был увеличен до 155 мм, полностью перенастроена ходовая, повышена жесткость кузова, вырос объем бачка омывателя, установлен более мощный аккумулятор (60 Ач 600 А). Локализация в Ижевске пока умеренная — порядка 30%. Большая часть компонентов приходит в готовом виде, включая кузовные панели, однако сварка, изготовление интерьерных деталей, сборка — это задача россиян. Со временем уровень локализации будет увеличен более чем вдвое.

Admin: ■ 21—11—2014Lexus представил концептуальный кабриолет LF—C2Концепт дает представление о направлении развития дизайна японского премиум—бренда ■ Lexus LF—C2 Concept. Фото: autoblog.com □ ■ Lexus представил концепт кабриолета LF—C2 на автосалоне в Лос—Анджелесе. В нем используются стилистические решения, определяющие будущий еще более выразительный дизайн Lexus, сообщила компания. ■ Lexus сделал еще один шаг для преодоления кризиса среднего возраста, констатирует Automotive News. Кабриолет, напоминающий открытую версию купе RC, показывает новый вариант энергичного дизайна, соответствующего агрессивной стилистике, используемой Lexus начиная с седана GS 350 2013 г. □ □ □ □ ■ «Концепт дает представление о том, в каком направлении будет развиваться дизайн нашего бренда в ближайшем будущем», — сказал вице—президент Lexus Джефф Бракен. Для Lexus важен «эмоциональный подход к дизайну» — автомобиль создан, чтобы обратиться к молодым покупателям, сказал он. «Средний возраст владельца нашего автомобиля — 60, и это нормально, — сказал Бракен Automotive News. — Но мы хотим иметь полный модельный ряд для люксового бренда, не только для 60—летних». □ □ □ □ ■ Доминантным элементом передка четырехместного кабриолета длиной 4715 мм является «экспериментальная интерпретация» фирменной радиаторной решетки Lexus в форме наковальни или веретена, как ее предпочитает называть компания. Светодиодная оптика обыгрывает формами букву L. Крыша у концепта не предусмотрена. □ □ □ □ ■ Салон рассекается по продольной осевой центральной консолью, окрашенной в цвет кузова, и опоясан светодиодной дорожкой по локтевой линии. Количество переключателей сведено к минимуму, центральный экран передней панели управляется с помощью сенсорной поверхности перед селектором коробки передач. Между центральными воздуховодами установлены круглые аналоговые часы, которые в последнее время превратились в индустриальный стандарт для автомобилей класса люкс и премиум. □ □ □ □ ■ Выставочный автомобиль окрашен многослойной краской в золотисто—желтый цвет, меняющий оттенки при изменении угла зрения и освещения. «Мы инстинктивно стремились выразить то, что стало главным источником нашего вдохновения, — красоту света, — сказал главный дизайнер LF—C2 Ясуо Кадзино. — Когда вы демонстрируете предмет в правильном освещении, люди видят его с совершенно новой, необычной стороны». ■ Концепт показывает, что Toyota Motor, сталкиваясь со все возрастающим напором от Mercedes—Benz, BMW и Audi, определяет положение Lexus как люксового бренда, совершенного в мощности и дизайне, считает старший аналитик Kelley Blue Book Карл Брауэр (цитата по Automotive News). «Мощный, эмоциональный и эффективный — характеристики и так, как правило, ассоциируются с Lexus, так что если они начнут выпускать LF—C2, это будет ясным признаком, что бренд хочет развить и улучшить свой имидж, — сказал Брауэр. — Само появление этого концепт—кара есть доказательство, что в мышлении Toyota—Lexus уже произошел сдвиг». □ ■ Автор — Геннадий Анисимов

Admin: ■ 19—11—2014В Лос—Анджелесе дебютировал новый кроссовер Mazda CX—3Компактный кроссовер доберется до салонов дилеров в США и Европе к середине 2015 года ■ Компания Mazda провела на автосалоне в Лос—Анджелесе презентацию нового компактного кроссовера Mazda CX—3, построенного на одной платформе с субкомпактным хэтчбеком Mazda2. □ ■ Фото: autobild.de □ ■ Новый базовый кроссовер, как и остальные новинки Mazda, выполнен в фирменном стиле KODO. Именно он диктует форму решетки радиатора автомобиля и «запрокинутых» назад фар головного света. В отличие от «старшего» кроссовера CX—5, у новинки более покатая крыша и динамичная линия остекления, визуально выигрывающая благодаря черным задним стойкам. □ □ □ □ □ □ ■ Салон кроссовера практически полностью позаимствован у хэтчбека Mazda2. В нем выделяются отдельно стоящий дисплей информационно—развлекательной системы Mazda Connect, круглые дефлекторы вентиляционной системы и декоративные вставки из металла или пластика, покрытые глянцевым черным лаком. В топовых версиях Mazda CX—3 оснащается проекционным дисплеем. □ □ □ □ □ □ □ ■ В США новинка будет оснащаться исключительно двухлитровым бензиновым мотором SKYACTIV—G и автоматической трансмиссией SKYACTIV—Drive. Для европейцев также станут доступны два мотора SKYACTIV—G 2.0 и новый полуторалитровый дизель SKYACTIV—D мощностью 105 лошадиных сил (220 Нм). Помимо «автомата» они смогут приобрести кроссовер с шестиступенчатой «механикой» SKYACTIV—MT. ■ «В базе» Mazda CX—3 будет переднеприводным, но в качестве опции для модели станет доступен полный привод.

Admin: ■ 12 декабря 2014 года | Артём КрасновУсилитель руля: гидро или электро?Анализируем плюсы и минусы двух популярных схем Сегодня лишь считанные модели в базовых комплектациях можно купить без усилителя руля. Но они бывают двух типов: гидроусилители и электромеханические. Обе схемы не лишены недостатков, но, судя по всему, скоро выживет лишь одна… ■ Патриархальный «гидрач» ■ ■ Гидроусилители руля появились гораздо раньше: на грузовых автомобилях они применялись еще до Второй мировой, на гражданских получили распространение в 1950—х. Гидронасос создавал давление жидкости, которое посредством гидроцилиндра помогало водителю поворачивать колеса. С распространением реечных рулевых механизмов гидроцилиндр стал нередко выполняться в одном корпусе с самой рейкой. Самым интересным элементом гидроусилителя является клапан, которые регулирует потоки жидкости в зависимости от усилия на руле. Когда вы вращаете руль, небольшой торсион, вживленный в рулевой вал, скручивается, за счет чего открываются нужные клапаны или золотники. Чем больше усилие – тем сильнее скручивание торсиона и интенсивнее «гидропомощь». ■ Кстати, имейте в виду: многие гидроусилители не любят длительной стоянки с вывернутыми до упора колесами и заведенным мотором. В этом случае существенно возрастает нагрузка на насос, что может привести к его выходу из строя, о чем зачастую есть примечание в инструкции к автомобилю. ■ Электроусилители появились много позже, в конце 1980—х, а массовое распространение получили сравнительно недавно. Формально эти системы проще: здесь тоже есть скручивающийся торсион, «измеряющий» усилие на руле, однако сигнал считывается электронной системой, которая управляет электромотором — он и помогает вам крутить баранку. В отличие от гидроусилителя, схема которого устоялась, электроусилители могут иметь разную компоновку: располагаться соосно рулевому валу или соединяться с ним через зубчатую передачу. Либо они могут воздействовать на рейку рулевого механизма. ■ Главный минус гидроусилителя — большое энергопотребление. Насос вынужден гонять жидкость по кругу постоянно, даже если вы движетесь по прямой. Кроме того, на малом ходу или при остановке, когда руль тяжелее всего, частота вращения насоса минимальна, поэтому инженерам приходится ставить более производительные насосы, что увеличивает их энергопотребление. ■ Казалось бы, выход был найден: многие современные автомобили оснащаются комбинированным электрогидравлическим усилителем, в котором гидронасос приводится не от основного двигателя, а от специального электромотора. ■ И все—таки электроусилители стремительно вытесняют «гидрачи» во всех их вариантах. Вытесняют, потому что все равно экономичнее, проще по компоновке и лишены шлангов высокого давления — потенциального источника опасности, особенно на старых автомобилях с плохим уходом. ■ Казус «электричества» ■ ■ Впрочем, наступление электроусилителей проходит совсем не безоблачно. Скажем, АвтоВАЗ стал участником скандала с проблемными электроусилителями Lada Kalina, которые внезапно блокировались или самопроизвольно подруливали. Официально АвтоВАЗ неисправность не признал, поэтому достоверной информации о масштабах проблемы нет. Тем не менее, случаи внезапной блокировки калиновских «усилков» случались даже во время журналистских тест—драйвов. ■ Но если это можно списать на характерные для российского автозавода проблемы с контролем качества, с которыми активно борется новое руководство, то были у электроусилителей и более фундаментальные изъяны. ■ Казалось бы, нет ничего проще, чем заставить электромотор подкручивать рулевой вал в нужные моменты. На деле все вышло не так: для эффективной работы усилителя руля нужно, чтобы двигатель (или гидросистема) генерировали четко дозированную помощь. Причем в самых разных условиях: при микроподруливаниях, при езде по дуге постоянного радиуса или бешеном вращении руля. ■ А контроль крутящего момента, создаваемого электромоторами, оказался гораздо более сложной задачей, чем представлялось на первый взгляд. Мешало и то обстоятельство, что, в отличие от гидросистемы, электромотор чаще всего воздействует на рулевой механизм через «посредников»: шестеренчатые передачи, винтовые передачи, рычажные механизмы. Они создают дополнительное трение и инерцию, а на руле появляются паразитные фоны, импульсы или провалы по усилию. ■ В самых первых электроусилителях проблема решалась просто: их настраивали на заведомо более интенсивную помощь водителю, что делало руль легким, но практически лишало его обратной связи. Ведь при управлении машиной водитель контролирует ее не только глазами, но вестибулярным аппаратом и руками — последними как раз за счет реактивного усилия на руле. Когда руль «пустой», это лишает водителя прямой взаимосвязи с автомобилем. Пример такого не самого удачного электроусилителя — новая Toyota Corolla. Другой пример — Kia Ceed. В некоторых версиях он имеет регулировку помощи электроусилителя, но даже в спортивных режимах связь далеко не идеальная: на руле присутствует фоновое усилие, создающее впечатление, что баранка слегка «затерта». ■ Помимо конструкции электроусилителя, качество его работы определяется программным обеспечением. Усилитель нужно тщательно калибровать на всех режимах, добиваясь стабильной и пропорциональной обратной связи. И постепенно прогресс идет: сегодня уже есть примеры электроусилителей, которые обеспечивают отличное чувство машины, например, у моделей на платформе MQB концерна VAG (Skoda Octavia, Volkswagen Golf). Таких систем перестали стесняться даже марки, претендующие на спортивность, вроде BMW. Да что BMW: под давлением «зеленой мафии» Porsche вынуждена была оснастить свою культовую модель 911 электроусилителем (поколение 991). ■ Что лучше? ■ ■ Можно констатировать факт: хорошо настроенный электроусилитель не уступает хорошо настроенному гидроусилителю. Проблемные варианты встречают в обоих случаях, но если брать лучшие образцы, то два типа систем с точки зрения водительских ощущений сравнялись. А потому дни гидроусилителя сочтены: его «прожорливость» и более сложная компоновка под капотом автомобиля противоречат требованиям к современных усилителям. ■ И все—таки напоследок скажем следующее: среди машин, которые предлагаются сегодня, еще достаточно тех, чьи электроусилители здорово портят впечатление от настройки шасси и управляемости. Поэтому перед выбором обязательно попробуйте, устаивает ли вас чуткость автомобиля и точность его рулевого управления: в некоторых случаях оставшиеся еще машины с гидроусилителями обеспечивают лучшее чувство автомобиля и при обычной езде, и при агрессивной.

Заправщик: Электроусилители для АвтоВАЗа выпускались в Калуге. На «раздербаненном» заводе КЗАЭ. Можно сказать, «на коленке». Отсюда и качество. Теперь производство электроусилителей закрыто, а бывший директор - валютный миллионер. Сейчас работает аудитором в Счётной палате РФ.

Admin: ■ 21 декабря 2014 года | Артём КрасновАнтикризисный PatriotТестируем обновленный ульяновский внедорожник Валютная лихорадка заставляет нас вспоминать, производим ли мы что—то свое, независимое от «западных ветров»? UAZ Patriot недавно обновился и, как следует из названия, в доску наш. Но насколько патриотичен Patriot на самом деле? □ Эволюция □ ■ Последняя модернизация укладывается в понятие рестайлинга. Patriot обзавелся новыми фарами китайского производства со светодиодными гирляндами, иными бамперами, зеркалами, крыльями и вклеенными стеклами. ■ Модернизирован и салон, например, заднее сиденья стало просторнее в ущерб незначительному сокращению объема багажника (менее 5%). Появились крепления IsoFix, а главное — пассажирам второго ряда адресован свой отопитель и подогрев задних сидений. Настройка спинки водительского кресла стала бесступенчатой, а само сиденье регулируется по высоте (не во всех комплектациях). Бортовой компьютер теперь выводит информацию о расходе топлива и остаточном пробеге. ■ И конечно, ярким пятном в обновленном салоне отсвечивает новый сенсорный экран, на который можно вывести изображение камеры заднего вида или навигацию на картах Navitel. □ □ ■ За доплату теперь доступна четырехканальная ABS Bosch девятого поколения (раньше ставилась более простая трехканальная система). Незаметное глазу, но очень важное изменение: новая технология грунтовки в катафорезной ванне. Окрасочное и сборочное производство к выходу рестайлингового «Патриота» модернизировали полностью. ■ Вы спросите, а что же с технической начинкой? По «железу» Patriot обновился в прошлом году, и самым заметным изменением стала раздаточная коробка корейской компании Dymos, которая тише собственной, уазовской, и не имеет традиционного рычага раздатки. Вместо него «шайба» активации одного из режимов: задний привод, полный, полный с понижающей передачей. Схема при этом не изменилась, и передние колеса подключаются «жестко», а блокировки межколесных дифференциалов по-прежнему нет. Зато пониженная передача стала более «ползучей» за счет увеличения передаточного числа. □ □ ■ Усилитель руля ZF теперь имеет прогрессивную характеристику, уменьшая помощь по мере набора скорости. Плюс появился задний стабилизатор поперечной устойчивости хитрогнутой формы, «обнимающий» картер моста. Карданный шарнир сделали малообслуживаемым: по идее, он должен требовать внимания раз в 100 тысяч километров. ■ В комплектации «Патриота» есть кондиционер и подогрев лобового стекла — в этом смысле он все ближе к иномаркам. Но такой «роскоши», как подушки безопасности и ESP пока нет, а из очевидных архаизмов бросается в глаза разделенный топливный бак, требующий заправки через левый и правый лючки бензобаков. ■ Как весь этот арсенал работает на деле? □ «Патриот» против всех □ ■ Корректно ли ровнять «Патриот» с иномарками? Ведь изобилием модных девайсов он набивается к ним в конкуренты. И все—таки субъективно в нем все еще чувствуется наследие старых времен: рычаг коробки установлен с большим наклоном, требуя привычки, 2,7—литровый мотор заводится после заметной прокрутки стартером (на улице было минус 5), а дворники работают вяловато. ■ Педаль тормоза лишена привычной по иномаркам остроты, а низкофорсированный мотор тянет упорно, но без азарта, при этом громко гудя. Зависимые подвески рассчитаны на серьезный вызов, а на мелких асфальтовых стыках «пихаются». В общем, человека, искушенного иномарками, богатая комплектация «Патриота» вряд ли введет в заблуждение, потому что на ходу он все еще требует умения и сосредоточенности. Так, в одном повороте машину внезапно сорвало в занос без видимой причины, что при ее массе и отсутствие ESP оказалось весьма неприятно Возможно, доля вины лежит на всесезонных шинах «Кама». ■ Нет, Patriot по—прежнему рассчитан на свою аудиторию, которая не ищет в машине рафинированность заморского «вагена», а ищет совсем другого — универсальности за сходную цену. ■ На самом деле, если вы в принципе водили отечественные машины, больших проблем не возникнет. К педалям и заваленному рычагу привыкаешь быстро, мотор пусть не рекордсмен, но отличается предсказуемостью характера, и даже рулевое управление не аморфно, как у некоторых китайских конкурентов. «Баранка» длинноходная и на скорости имеет зону нечувствительности, но если учесть эти особенности, больших проблем не создает. На руле присутствует если не обратная связь, то, по крайней мере, силовой фон, страхующий от случайных движений. Ехать на «Патриоте» быстро не хочется в принципе: после 90 км/час стремительно растет и расход топлива, и необходимый уровень водительской сосредоточенности. А вот в рамках правил он едет так, как ожидаешь от «рамника». □ □ ■ И чем хуже дорога — тем сильнее сопротивляется подвеска, поэтому если на умеренно-ровном асфальте он кажется жестковатым (как и многие машины с «мостами»), то на ухабах будит водительский азарт. Едешь, поддаешь газу, но не слышно ни хруста бамперов, ни лязгов подвесок. Заточенный под езду на паркетниках мозг уже кричит «Хватит!», а Patriot подначивает «Давай—давай»! ■ Трансмиссионный шум в самом деле исчез, поэтому из механических компонентов самый громогласный — мотор. На круизных режимах вполне можно разговаривать и слушать радио на громкости, не рвущей барабанные перепонки. ■ Дизайн интерьера, быть может, остался еще в 90—х, но функциональность вполне сопоставима с современными машинами. Блок управления вентиляцией и кондиционером расположен удобно и логичен в использовании. Сиденью не хватает поясничной поддержки (несмотря на регулировку), но высокая спинка и возможность настроить по высоте вкупе с регулировкой руля делают посадку вполне естественной. Сенсорный экран бликует на солнце — проблема многих современных машин. Зато картинка с камеры заднего вида крупная и разборчивая, хотя верхний угол частично закрывает кофр запасного колеса. ■ И вообще обновки идут ему на пользу. Памятуя о строптивости «Патриота» в поворотах, мы попробовали экстренное торможение на миксте, но АБС с функцией распределения усилий справилась с задачей неплохо: увод в сторону цепкого покрытия был незначительным и поддающимся контролю. □ □ ■ Проходимость осталась на прежнем уровне. Обутый во всесезонные шины «Патриот» на снегу чувствовал себя не слишком уверенно, хотя с подключенным полным приводом выгребал из любого положения. Разве что напрягала его вертлявость при езде по снежной колее: вкупе с длинноходным рулем приходилось изрядно потеть, чтобы не «засосало» в целину. Но если поставить правильные шины и посадить за руль опытного водителя, это все тот же старина «Патриот» с просветом 21 см, настоящим полным приводом и понижающей передачей. Жаль, в стандарте так и не появились блокировки межколесных дифференциалов: они, как и ESP, запланированы на следующий этап модернизации. ■ Ну, а практичность Patriot беспрецедентна для его ценовой ниши: просторные, хотя не очень удобные, задние сиденья, огромный багажник, возможность сложить спинки сидений или разложить передние кресла в спальное место. □ Альтернатива по—русски? □ ■ Ну так что, при курсе доллара 60+ рублей Patriot станет альтернативой «паджерам» или даже иным кроссоверам? Если честно, вряд ли. И дело даже не в том, что с ним справится не всякий современный водитель, избалованный автоматами и страхующей электроникой. Знаете, сколько в «Патриоте» импортных компонентов? Усилитель руля, коробка, раздатка, система впрыска, сиденья, часть электронных компонентов, фары, усилитель руля, а уж по мелочи… В итоге валютная составляющая в стоимости Patriot после последней модернизации перевалила за 50%! ■ Patriot — это отечественная конструкция, которая при каждой модернизации улучшалась одним—единственным способом: заменой отечественного на импортное. Из дорогих компонентов отечественными остаются рама, кузов и двигатель, но импортные детали уже доминируют. А значит, он тоже чувствителен к курсу валют. □ □ ■ Честно говоря, жаль. При всех его особенностях, Patriot уникален: кто еще предлагает столько проходимости, вместимости и харизмы за такие деньги? Он рассчитан на своего покупателя, но этот покупатель есть, и он не променяет «Патриот» на сходный по цене кроссовер. Фактически, главные конкуренты автомобиля — это подержанные иностранные внедорожники. ■ Впрочем, если курсы валют не изменятся, в следующем году подорожает все: и отечественное, и импортное. Так что ниша UAZ Patriot вряд ли выродится: слишком нетипичное сочетание он собой представляет. □ ■ Фото — автора

Admin: ■ 21—11—2014Kia посвятила Людям Икс «когтистый» кроссовер SorentoАвтомобиль, построенный совместно с Twentieth Century Fox, оснастили бамперами с когтями Росомахи □ ■ Марка Kia продолжила свое сотрудничество с производителями комиксов и фильмов по комиксам, объединившись с кинокомпанией Twentieth Century Fox Home Entertainment для создания специальной версии кроссовера Sorento. □ □ ■ Концептуальный Kia Sorento посвящен герою комиксов «Люди Икс» Логану по кличке «Росомаха». Автомобиль был построен для продвижения Blu—Ray и DVD—дисков с фильмом «Люди Икс: Дни минувшего будущего» (X—Men: Days of Future Past). ■ Главной особенностью концептуального Kia Sorento стали когти, торчащие из переднего и заднего бамперов кроссовера. □ □ ■ Помимо этого, автомобиль можно узнать по комбинированной окраске кузова в глянцевый и матовый черный с акцентами красного света, специальным наклейкам с эмблемами X-Men, изогнутому заднему спойлеру, уникальной решетке радиатора с буквой «X» по центру и особым колесным дискам, в дизайне которых также обыгрывается тема когтей. □ □ ■ Kia Sorento X—Men впервые появится на публике 19 январе в австралийском Мельбурн Парке, где будет проходить открытый чемпионат Австралии по теннису. □ □ ■ Фото — Kia

Admin: ■ 13—09—2014Робот—оригами Lexus LF—NXВо Франкфурте представлен концептуальный среднеразмерный кроссовер Lexus LF—NX. Дизайн новинки представляет собой нечто среднее между бумажным оригами и трансформером из одноименной кинофраншизы Майкла Бея ■ Руководство японской компании Lexus уже давно задумывалось о том, что необходимо создать новый кроссовер, который успешно войдет в модельный ряд компании и станет одной из самых успешных моделей. И на Франкфуртском автосалоне в 2013 году был представлен прототип кроссовера от компании Лексус, который заинтересовал огромное количество людей, как представителей других автомобильных компаний, так и обычных автолюбителей. Относительно недавно в Сеть просочилась информация о том, что новичок, который предположительно выйдет в 2014—2015 году, будет являться младшим братом люксового кроссовера RX—серии и получит название NX. На сегодняшний день информация подтвердилась и стало известно, что серийная модель — это компактный кроссовер LF—NX. Видимо, таким образом японцы делают тонкий намек на то, что в будущем появится весьма серьезный конкурент для Range Rover Evoque и Audi Q5. В сети то тут, то там периодически появляются все больше новых фотографий автомобиля, а теперь пришло самое время для того, чтобы рассмотреть экстерьер и интерьер этого футуристического незнакомца. □ □ □ □ □ □ □ ■ Дизайн экстерьера Лексус NX—серии 2014 года представляет собой концепцию стилистики всех моделей последнего поколения японской компании. Об этом свидетельствуют и заглавные буквы LF, которые означают L—finesse. Кроссовер имеет внешний вид, который можно охарактеризовать однозначно: космический корабль. Экстерьер настолько необычный и оригинальный, что если бы модель вышла на рынок уже в 2013—2014 году, то от всех возможных конкурентов не осталось бы и следа. Итак, что можно сказать про переднюю часть автомобиля? Все помнят фильм «Хищник» с Арнольдом Шварцнеггером? Помните инопланетное существо, которое охотилось за главным героем? Так вот, при взгляде на анфас Lexus NX создается стойкое впечатление, что вы смотрите именно на такого хищника. Сочетание животных черт и футуристического дизайна создает неизгладимое впечатление. Головная оптика практически незаметна с первого взгляда из—под мощных арок, посередине расположилась необычная, огромная сетчатая решетка радиатора, которая начинается с линии капота и заканчивается внизу переднего бампера. По бокам от решетки располагаются огромные воздухозаборники, которые встречаются разве что у некоторых супер-каров и купе люкс-класса. Эти воздухозаборники находят свое продолжение не в просто больших, а гипертрофированных колесных арках. И тут мы плавно переходим к осмотру профиля Lexus NX—серии. Профиль настолько же необычен, как и передняя часть авто. Новый кроссовер чем—то отдаленно похож типом кузова на BMW X6 — тот же скос линии крыши, визуально приподнятая задняя часть и узкая оконная линия. Однако на этом все схожести заканчиваются. Профиль Лексус NX просто изобилует огромным количеством геометрических изломов, линий, острых углов, переходами одних кузовных панелей в другие, благодаря чему и достигается просто феноменальный и оригинальный внешний вид. В целом, если осматривать этот новый концепт—кар 2013—2014 года, то создается впечатление, что автомобиль целиком и полностью состоит из ломаных линий и углов, однако именно эта особенность и дарит автомобилю оригинальность. □ □ □ □ □ □ □ ■ Теперь начнем осмотр интерьера этого замечательного кроссовера. А интерьер настолько же необычный, как и экстерьер. Конечно, на сегодняшний день нет никаких сведений касательно того, какие существуют минимальные и максимальные комплектации, поскольку модель 2013—2014 года еще не была официально презентована на мировых автомобильных рынках. Однако на основе имеющихся фотографий с выставки можно сделать некоторые выводы и заключения. Что можно сказать про дизайн? Наверняка все автолюбители, которые хотя бы раз в жизни играли в компьютерные игры, где были задействованы космические корабли, сразу же проведут аналогию с последними. В дизайне используются наиболее дорогие материалы отделки, такие как поликарбонат, алькантара, кожа, хром и алюминий. Тут нет никакой роскоши, вставок из древесины и так далее – кроссовер представляет собой уникальный спортивный автомобиль с повышенной проходимостью, поэтому используются только наиболее современные и стильные материалы. Особое внимание заслуживает центральная консоль, которая подсвечивается неоновым светом и имеет крупный дисплей, с которого происходит управление всеми функциями автомобиля. Везде по салону присутствуют хромированные и алюминиевые вставки, которые лишний раз подчеркивают спортивные свойства Lexus NX. Также стоит отметить необычную панель приборов, которая имеет такую же неоновую подсветку, как и консоль. Возможно, это уменьшает возможности считывания показаний с приборов и глаза у водителя будут уставать спустя небольшой срок. Однако стоит помнить, что вряд ли японские дизайнеры не учли эти нюансы. Несмотря на то, что Lexus NX—серии — это компактный кроссовер, в нем могут свободно разместиться до 4—5 человек. Кресла очень удобные и обшиты мягкой высококачественной кожей, строение которых позволяют комфортно расположиться пассажирам и водителю. По словам посетителей Франкфуртского автосалона, которым удалось увидеть эту модель и даже посидеть в ней, над эргономикой салона тоже проводилась внушительная работа инженеров, благодаря чему все органы управления автомобиля доступны водителю, пассажиры комфортно располагаются даже на задних сидениях. В общем, салон получился более чем успешным. Однако стоит помнить о том, что Lexus NX—серии — это пока что прототип серийного автомобиля, разработанный в 2013—2014 году. И неизвестно, когда модель будет в серийном выпуске. И неизвестно, решат ли инженеры и дизайнеры поменять дизайн этого прекрасного автомобиля перед конвейером — как известно, очень часто так и происходит. Но будем надеяться на то, что все же новый Лексус останется таким, каким он сейчас и выглядит. □ □ □ □ ■ Фото — autoblog.com, carscoops.com

Admin: ■ 18—07—2013Kia Sorento для героев «Лиги справедливости»■ Компания Kia посвятила семиместный кроссовер Sorento семерке супергероев «Лиги справедливости» из комиксов DC. В салоне автомобиля появилось семь «именных» сидений со значками Бэтмена, Аквамена, Флеша, Зеленого фонаря, Киборга, Супермена и Чудо—женщины на подголовниках □ □ ■ Kia Sorento Justice League □ □ ■ Kia Sorento Justice League □ □ ■ Kia Sorento Justice League □ □ ■ Kia Sorento Justice League □ ■ Фото — Kia

Admin: ■ 19—11—2014Обновленный кроссовер Mazda CX—5■ Mazda привезла в Лос-Анджелес обновленную версию кроссовера CX—5. В модели произошли небольшие изменения как в интерьере, так и в экстерьере. В обновленном кроссовере автоконцерн Mazda продолжил реализовывать все элементы технологии SkyAvtiv нового поколения и усовершенствованную дизайнерскую концепцию KODO. Это позволило инженерам создать модель с выразительным спортивным силуэтом и смелыми техническими решениями. ■ Компактный Мазда CX—5, выпущенный в 2014 году, по мнению экспертов, станет одним из лидеров на рынке кроссоверов. Он попытается завоевать призвание своим ярким стилем, качественным европейским исполнением, комфортным салоном, динамическими характеристиками и надежным управлением даже в сложнейших дорожных ситуациях. □ □ □ □ ■ Кроссовер Мазда CX—5 стал намного мощнее, резвее и маневреннее предыдущих моделей: • двигатель объемом 2,5 литра • мощность ДВС порядка 190 лошадиных силы • крутящий момент 265 Нм • шестидиапазонная АКПП; также предусмотрены версии с механической КПП • переднеприводные и полноприводные версии • время разгона до 100 км/ч составляет порядка 7,2 секунды • максимальная скорость около 200 км/ч • по городу расход топлива не превышает 9,4 литра на 100 км пробега, а по трассе — 7,4 литра. ■ Остальные рабочие характеристики несильно отличаются от характеристик предыдущей версии кроссовера. □ □ □ ■ Усовершенствованию подвергся и багажник авто. Теперь он стал более просторным, а предусмотренная конструкторами возможность его трансформации стала еще одним плюсом в пользу покупки обновленной Мазды CX—5. ■ Наравне с великолепными характеристиками новейшая модификация Мазда СХ—5 также имеет впечатляющий внешний вид. Некоторые дизайнерские элементы экстерьера оказались даже агрессивными. Внутри серийная модель оказалась несколько сдержанной, но вместе с тем запоминающейся: • материалы качественны и приятны на ощупь; • аккуратные и продуманные до мелочей детали салона; • изящные и местами даже строгие линии; • боковая поддержка вместе с валиком под коленями обеспечивает автовладельцу непревзойденный комфорт; • логичное, удобное и понятное расположение систем управления; • новейший сенсорный компьютер; • удобные кнопки управления на руле. □ □ □ □ ■ Таким образом, конструкторы автоконцерна создали максимально возможные условия для удобства водителей. Что позволит им наслаждаться поездкой, ни на что постороннее не отвлекаясь. ■ В конце 2013 года автолюбители и поклонники марки смогли получить точную информацию о ценах на обновленную модель. Стоимость новинки японского автомобильного гиганта Mazda в автосалонах России планируется от 950.000 до 1.700.000 рублей. Разница в цене будет зависеть от комплектации авто. У официальных дилеров автоконцерна можно будет приобрести две комплектации популярнейшего кроссовера. ■ Базовая версия будет оснащена: • полным электропакетом; • системой стабилизации; • кондиционером; • подушками безопасности; • новейшей аудиосистемой. □ □ □ □ ■ При этом в стандартную комплектацию авто больше не будет входить сигнализация. Более дорогую версию кроссовера (стоимостью порядка 1.500.00 рублей) конструкторы планируют оснастить: • полным приводом • кожаной обивкой салона • навигационной системой • камерой заднего вида • адаптивной головной оптикой. ■ Уже в середине 2013 года официальные представители автоконцерна начали принимать заявки на усовершенствованную версию автомобиля Мазда CX—5 2014. Уже сегодня спрос на нее значительно превышает предложение. ■ Инженерам компании Mazda удалось создать максимально облегченный, мощный, динамичный, стильный автомобиль. При этом были сохранены привычные для данного бренда превосходные показатели управляемости, безопасности, комфорта и экономичности.

Admin: ■ 05—11—2014Тест нового Nissan Qashqai 1,2: Палка турбе не помеха?Модное увлечение производителей компактными турбомоторами в целом не вызывает аллергии у покупателей. Но перевесят ли достоинства такого мотора отсутствие автоматической коробки передач и весьма высокую цену при сравнительно скромном оснащении? Nissan уверен, что да — а вот АвтоВести сомневаются... ■ В ответ на типичное «что взял?» владельцы Qashqai второго поколения теперь смогут ответить: «Турбо на палке». И речь пойдет вовсе не о турбодизеле, как можно было бы подумать. Бензиновый Qashqai с турбонаддувом? Да! Потому что маленькие бензиновые движки с наддувом продолжают стремительно наступать. Экспансию начинали с легковушек, теперь добрались и до кроссоверов. Операцию по турбонаддувному blitzkrieg'у автомира окрестили кодовым словом «даунсайзинг»: то есть размер и литраж моторов все меньше, а с ними ниже вес, расход топлива и выбросы всякой бяки из выхлопной трубы. При этом маленькие двигатели часто оказываются весьма удаленькими, и характер у многих из них — отнюдь не «овощной». ■ Вот и доставшийся мне переднеприводный Qashqai с приставкой «турбо» и новой 6—ступенчатой «механикой», судя по техданным, куда резвее своего атмосферного предшественника объемом 1,6 л. И откуда только силы берутся? Ведь объем нового 4—цилиндрового мотора DIG—T с прямым впрыском — всего 1,2 литра! А весит тестовая машина без водителя отнюдь не игрушечные 1,4 тонны. Однако турбинка «выдувает» из маленького мотора 115 лошадиных сил — на одну «коняшку» больше и на 1500 об/мин раньше, чем у прежнего 1,6—литрового движка. Но главное, что крутящий момент у турбомотора выше — 190 Нм (против 156) здесь доступны уже с 2000, а не с 4400 об/мин, как раньше. Вот потому и разгоняется турбо—Qashqai до 100 км/ч почти на секунду быстрее (10,9 сек) своего атмосферного предшественника. Ну что, пошустрим? □ □ □ □ Новый Nissan Qashqai теперь не только хмурый на вид: он еще на 47 мм длиннее, на 26 мм шире и на 15 мм ниже прошлой модели. А вместо колесных дисков на 18 дюймов в топовых версиях теперь предлагают аж 19—дюймовые. Но для модели с 1,2—литровым турбомотором доступны диски диаметром не больше 17 дюймов □ ■ Турбомотор выдает себя буквально с первой сотни метров. Но не разбойничьим посвистом турбины. Наоборот, двигатель работает настолько тихо, что на ходу его голос и приглушенное шипение турбокомпрессора прорываются сквозь толщу шумоизоляции лишь на подходе к высоким оборотам. В размеренных же режимах езды звук мотора почти напрочь заглушают гул покрышек и проявляющиеся на 120 км/ч аэродинамические шумы: следить за двигателем ушами непросто, приходится прислушиваться и чаще коситься на тахометр. Зато стоит на ходу бросить порезче газ — из—под капота отчетливо раздается характерное фырканье клапана сброса избыточного давления наддува. Звучит задорно — так и подзуживает прохватить! □ □ □ □ Хотя внедорожные таланты переднеприводной версии ожидаемо невелики, противобуксовочная система, «прикусывая» вывешенные колеса, все же позволит «Кашкаю» при необходимости залезть на косогор или перебраться по диагонали через небольшую канаву □ ■ Только до 2000 об/мин прохватывать особо не на чем. Нет, с места Qashqai берет без проблем, но если надо резво ускорить движущуюся накатом машину, поддать газу в вялотекущем трафике, то просыпается турбомотор очень медленно, обороты набирает нехотя - порой хочется выскочить из машины и подтолкнуть ее. Лишь после двух тысяч двигатель оживает и сам «толкает» машину как надо. Но делает это без бурных всплесков и яростных турбоподхватов, но достаточно резво и ровно во всем оставшемся диапазоне оборотов. И после обкатки машины дело явно должно пойти порезвее. Тем более, что даже сейчас напора турбодвигателя хватает, чтобы появилось желание погонять. Особенно Qashqai «зажигает» в городском трафике: понимаешь, что игры в «шашки» и резвые проходы «по флангу» похожи на ребячество и выпендреж, но соблазн пришпорить все равно сильнее! Вот и я не удержался… ■ При такой динамичной езде главное — не ронять мотор в турбояму ниже 2000 оборотов, держать «крутильный» двигатель в тонусе. Для этого приходится постоянно работать «мешалкой» коробки передач, но на новом Qashqai этот процесс — в удовольствие! Высокий рычаг с ухватистым набалдашником сам просится в руки, а его ходы легкие и безошибочно—четкие. Да и к информативному сцеплению с легкой педалью тоже нет вопросов. □ □ □ □ Панель приборов нового Qashqai теперь выглядит солиднее и дороже, и мягких пластиков в отделке больше. Хотя тканевая обивка сидений и дверей в тестовом кроссовере, наоборот, смотрится дешево и легко марается, да и кожа на руле скользкая. Зато сам руль уже в базе имеет настройку и по углу наклона, и по вылету. Плотные передние сиденья не утомляют и неплохо держат на дуге, механический ручник заменен кнопкой, есть электрический обогрев всего лобового стекла и подстаканники с подогревом и охлаждением от климат—контроля. Еще рукой удобно опереться на дверной подлокотник с мягкой подушечкой. Но автоматический режим стеклоподъемника есть только у водителя □ ■ Но стоит только успокоить драйверский зуд, как начинаешь спрашивать себя: а зачем тут нужна 6—ступенчатая коробка? Ответ инженеров предсказуем: для экономии топлива, ради которой сделали длиннее (а значит и менее тяговитыми) передаточные числа не только в новой коробке, но и в главной паре шестерен ведущего моста. Но этой машине с лихвой хватило бы и прежних пяти ступеней. При размеренной езде двигатель начинает заметно скисать на небольших подъемах даже на четвертой передаче. А на шестой и вовсе сносно тянет только на ровной дороге. А ведь я был в машине один! А когда в салоне еще четверо и багаж? Я уже молчу про заявленный в техданных прицеп весом в тонну. В этом случае что в городе, что на трассе рука водителя наверняка прирастет к рычагу коробки — только и успевай переключаться, чтобы из—за недостатка тяги не «помирать» на обгонах и подъемах. ■ С поведением на дороге понятно, а если съехать «в поля»? По разухабистым грейдерам и грунтовкам я теперь еду с оглядкой: клиренс в 200 мм новый Qashqai сохранил, но передний свес явно стал длиннее. Так что, если нет желания приложить новенький кроссовер бампером об землю, по проселкам лучше «рысачить» осторожно, без фанатизма. А с фанатизмом и не получится, так как в роли ограничителя скорости выступает работа более жесткой подвески с новыми, амплитудозависимыми амортизаторами от Infiniti Q50. □ □ □ □ У нового бензинового 1,2—литрового турбомотора DIG—T (его индекс — H5FT) прямой впрыск топлива, цепной привод распредвалов и система изменения фаз газораспределения на впускных клапанах. Причем этим летом для «Кашкая» начнут предлагать еще более мощный 1,6—литровый бензиновый турбодвигатель в 150 л.с. и 240 Нм. Предлагают кроссовер и с турбодизелем (1,6 л, 130 «лошадей» и 320 Нм). Но сохранился на Qashqai и прежний 2—литровый бензиновый «атмосферник» MR20 (его слегка форсировали) □ ■ В таких стойках, чем выше частота хода штока, тем меньше сопротивление рабочей жидкости — и по идее, тем мягче ход. Но уже через километр проселков и щебеночного грейдера сомнений не остается: новый Qashqai — все такой же европейский «горожанин», любящий хорошие дороги. Потому что на дорогах плохих не сказать что душа вытрясается из тела, но короткоходная и временами работающая словно на пределе подвеска начинает греметь и бухать так, что правая нога сама собой приподнимается с педали газа — жалко машину! В общем, по кочкам особо не разбежишься — приходится сбавлять ход и осторожничать. ■ Стоит же выехать обратно на асфальт — и Qashqai возвращается в родную стихию. Он тряский на кочках? Зато очень умеренно кренится в поворотах и довольно цепко стоит на дуге, в том числе и за счет независимой задней подвески: это сделано специально для России, у продающихся в Европе недорогих версий сзади стоит торсионная балка. К хватким и информативным тормозам претензий также нет. При этом руль с электроусилителем надежно изолирован от толчков даже на довольно крупных неровностях. □ □ □ □ На заднем ряду «сам за собой» я при росте в 180 см сижу просторно, не подпирая потолок головой (до него от макушки не меньше 10 см) и переднее сиденье коленями (между ними и спинкой проходит ладонь). На удивление высокая спинка дивана удобно поддерживает тело, но сама посадка — низкая, а некий эффект замкнутого пространства дает приподнятая подоконная линия задних дверей. И садиться назад не стало удобнее: дверные проемы узковаты, а выпирающие пороги легко обтереть штаниной. Объем багажника за задними сиденьями у нового «Кашкая» вырос с 410 до 430 л, а дверь поднимается на 150 мм выше. Но из—за полноразмерной запаски у российских Qashqai нет жесткой полки, которая позволяет «конфигурировать» багажное пространство в 2 этажа: она доступна для евроверсий с ремонтным набором вместо запасного колеса □ ■ Да, на легком руле все то же «синтетическое» чувство передних колес. Но остроты и изысков тут и не ожидалось, а того, что есть, вполне достаточно для надежной и понятной управляемости даже при активной езде. При этом новый Qashqai кажется чуть более острым, живым и собранным автомобилем, чем его предшественник. Плюс более задиристая внешность, вместительный салон, а также новые системы безопасности, заявленные как уникальные для этого класса компактных кроссоверов. ■ Но еще хуже, что бензиновый турбомотор пока может работать в паре только с механической коробкой, тогда как для других двигателей на Qashqai доступен новый вариатор Xtronic, умеющий имитировать переключение передач, как на обычном «автомате». Сегодня рынок компактных кроссоверов, который «Кашкай» когда—то и раскрутил, практически переполнен, конкурентов — масса. А отсутствие у турбового Qashqai «двухпедальной» версии разом выпиливает большой кусок из рядов его потенциальных покупателей. Такой и жене—подруге особо не купишь, ведь не переживший смены поколений атмосферник объемом 1,6 литра, раньше являвшийся самым слабым и самым дешевым, предлагался и с вариатором. Можно рискнуть, конечно, только не надо потом удивляться, что у нее то голова болит, то борщ пересолен. В итоге остаются одни ценители «механики». И желательно, чтобы без большой семьи, которая каждую пятницу превращает кроссовер в «фургон выходного дня». Только много ли у нас таких наберется? □ □ □ □ ■ Тем более, что маленький мотор — не значит дешевый: самый доступный наддувный Qashqai в стартовой комплектации XЕ стоит 848 000 рублей. Промежуточная комплектация SE обойдется в 920 000 рублей, а топовая SE+ потребует отдать 960 000 рублей. (Прежний «Кашкай» с 1,6—литровым мотором и «механикой» сейчас стоит от 789 000 до 937 000 рублей, а с вариатором — от 844 000 до 1 029 000 рублей). ■ В базовой комплектации уже есть кондиционер, подогрев передних сидений, 6 подушек, сервоприводы передних и задних стекол и ассистент старта на подъем. Начиная с версии SE, в списке оснащения уже появляется противотуманки, обогрев лобового стекла и датчик дождя, двухзонный климат—контроль, сервопривод складывания зеркал, поясничная поддержка кресла водителя и 17—дюймовые литые диски. В топовом исполнении SE+ есть мультимедийная система Nissan Connect 2.0 с 7—дюймовым сенсорным экраном и навигатором. □ □ ■ На этом список оборудования, собственно, и заканчивается! Впервые предложенные в этом классе кроссоверов светодиодные фары, новый комплекс безопасности Safety Shield с «контролерами» усталости водителя, рядности движения, «слепых зон» и движущихся объектов, система автоматической парковки, 19—дюймовые колесные диски — все это доступно уже для более дорогих версий с 2—литровым бензиновым движком и 1,5—литровым дизелем. Равно как и кнопочный запуск мотора, кожаная отделка сидений (водительское — с электрорегулировками), тонировка, камеры кругового обзора, панорамная крыша, а также датчики парковки спереди и сзади. И такое обделение оборудованием для «Кашкая» с бензиновым турбомотором тоже вряд ли пройдет бесследно. □ ■ Автор — Александр Евдокимов, фото автора

Admin: 29 января 1886 г. — 129 лет назадДень рождения автомобиляКарл Бенц получил патент на свой первый автомобиль■ После 1876 года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания, много толковых людей работали над его совершенствованием. И, может быть, родившийся в небольшом селении возле города Карлсруэ Карл Бенц (Karl Friedrich Michael Benz) остался бы одним из сонма безымянных механиков и инженеров того времени, имена которых сейчас знают только архивариусы, но случай распорядился иначе. □ ■ Таким был первый автомобиль Карла Бенца □ ■ Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen. ■ В 1885 году Карл впервые продемонстрировал свой трехколёсный самодвижущийся экипаж бюргерам Мангейма. Однако, новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать. ■ 29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже. ■ Таких автомобилей было создано всего три, два из которых бесследно исчезли (скорее всего, они были украдены), а третий беззаботно красуется на подиуме Германского музея в Мюнхене. Состояние этого экспоната оценивается как очень хорошее, на автомобиле можно даже ездить, правда, никто этого не делает — раритеты надо беречь... ■ В память об этом историческом событии именно 29 января отмечается как День рождения автомобиля.

Admin: ■ 25 января 2015 года | Павел ЖуковТак ли страшен вариатор, как его малюют?Три главные проблемы CVT ■ Фото: Михаил Фомичев/ ТАСС Некоторые узлы авто славятся своей практичностью и долговечностью. Но у героев всегда есть антагонист. В машине эта незавидная роль досталась вариаторам. Об их ненадежности и неремонтопригодности ходят легенды. Соответствуют ли они истине? □ «Ломучие», но популярные □ ■ Некоторые потенциальные покупатели так свято верят в порочность вариатора, что отказываются от приобретения понравившегося авто. А вдруг сломается? И что, выкидывать не один десяток тысяч на ремонт? Да и многие официальные дилеры вариаторы не чинят, а просто меняют. А это, понятное дело, совершенно другая сумма, если агрегат не на гарантии. ■ Но если «официалы» проявляют в отношении CVT консерватизм, то многие мастерские освоили ремонт этого «чуда-зверя» — и явно не остались внакладе. Причем это характерно не только для столиц, но и более-менее крупных городов по всей России. Так или иначе, концерны из года в год расширяют список производимых автомобилей, на которых установлены вариаторы. Это заставляет одних суетливо выискивать подходящий вариант без «черта полосатого», а других — поглядывать на недавнего «врага» с меньшей опаской. ■ Особую популярность среди автопроизводителей снискала японская бесступенчатая трансмиссия Jatco. Вариаторы этой фирмы ставятся на французские Renault, Peugeot, Citroen, японские Suzuki, Mitsubishi, Nissan, и даже на американские Jeep и Dodge. А самой распространенной моделью вариатора является JF011E. Именно она переключает скорости на большинстве авто перечисленных марок. Компания подобралась неслабая: X-trail и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen C—Crosser и Peugeot 4008, Dodge Caliber и Jeep Compass — и так далее. Перечислять все нет смысла, картина и без того ясная. ■ Если бы вариаторы действительно были так плохи, как о них думают и говорят, вряд ли бы такое количество марок «прельстилось лукавым». Хотя, само собой, все, что может ломаться — ломается, а что не может – засоряется. Это «золотое правило» техники никто не отменял. ■ Так в чем же заключаются главные проблемы CVT? Разберем три самых распространенных. □ Проблема № 1 □ ■ Чаще всего в вариаторе изнашиваются подшипники конусов. Такое событие для автовладельца не пройдет незамеченным, ведь оно сопровождается «песнями» — точнее, гулом. Спутать этот звук с чем-то другим сложно. Самое обидное для хозяина авто — болячка может появиться даже при «детском» пробеге в 45 000—50 000 км. ■ Ремонту хворь подлежит, вот только заплатить специалистам за замену четырех подшипников и некоторых запчастей придется в районе 40 000 рублей. ■ Как показывает статистика, чаще всего преподносят такие сюрпризы Qashqai. На втором месте X—trail, а у Outlander на болезнь и вовсе иммунитет. Для «японца» эта проблема актуальна только при пробеге за 150 000 км. ■ Причин, из—за которых подшипники начинают шуметь, несколько. Самая распространенная — попаданием на рабочие поверхности продуктов износа: в качестве преграды им в агрегате выступают лишь два масляных фильтра да магнит. Согласитесь, оборона так себе. Продлить жизнь подшипникам поможет замена масла через каждые 30 000—50 000 километров пробега. (Например, концерн Renault—Nissan рекомендует менять масло в вариаторе только после достижения отметки в 100 000, а Mitsubishi — через каждые 75 000 км. Это наводит на размышления, не так ли?) Но, как показывает статистика, и частая смена масла — не панацея. Качество самих подшипников подчас вызывает много вопросов. И это странно, учитывая стоимость ремонта. □ Проблема № 2 □ ■ Эта проблема по масштабам неприятностей едва ли уступает первой. Рывки и подергивания — признаки «нервного тика» у автомобиля, а это не есть хорошо. Скорее всего, редукционный клапан масляного насоса решил «накрыться медным тазом». ■ У клапана проблемы со здоровьем могут быть вызваны все теми же продуктами износа. Они вынуждают клапан заклинивать в промежуточных положениях. Из—за этого давление в системе скачет, ведущий и ведомый шкивы «теряются» — и как следствие ремень вариатора проскальзывает. ■ Если к специалисту обратиться сразу, поврежденные шкивы можно подправить шлифовкой. Но вот ремень, скорее всего, придется заменить, а это стоит недешево — от 60 000 рублей. ■ Если же случай «клинический», то бюджет может оскудеть и на добрую сотню. □ Проблема № 3 □ ■ Это даже не проблема, а предостережение. Вариаторы очень чувствительны к температурному режиму. Поэтому ему в агрегате уделено особое внимание. «Тепличные условия» контролирует система самодиагностики, в помощниках у которой — специальный температурный датчик. ■ Если температура масла поползла вверх, система сообщает об этом электронным «мозгам», а те зажигают на приборной панели значок неисправности — и переводят вариатор в аварийный режим. ■ На многих авто, оснащенных CVT, за поддержание нужной температуры масла отвечает не только теплообменник, но и специальный радиатор. Он находится в передней части авто, непосредственно перед радиатором климатической установки. ■ Такое местоположение оказалось не самым удачным. Сквозь воздуховоды в бампере пробивается грязь и мошкара, и первым делом намертво забивают соты радиатора вариатора. ■ Понять, что радиатор пора чистить, не сложно — масло начинает перегреваться даже при высокой скорости. Поэтому для профилактики необходимо промывать радиатор каждые два года. Сделать это можно и своими руками — обычно достаточно открутить бампер. Не помешает и установка защитной сетки в воздуховоды. □ Эра CVT не за горами □ ■ Учитывая, с какой скоростью вариаторы покоряют концерны, будущее все-таки за ними. К тому же, если верить статистике, современные CVT выходят из строя не намного чаще своих собратьев — классических гидромеханических «автоматов». ■ О грядущем царствовании вариаторов говорит и тот факт, что к их «услугам» обратились концерны, которые раньше от одного упоминания о бесступенчатой трансмиссии воротили носы. Речь идет о Toyota, которая оснастила вариатором рестайлинговый RAV4 и Corolla. Даже архаичное руководство Subaru — и то решилась на аналогичный шаг: CVT теперь оснащены Forester, Outback и XV. Кто будет следующим?..

Admin: ■ 25—01—2015С 2018 года президент России будет ездить на отечественном лимузине■ Завершена разработка проектов российского президентского лимузина в рамках проекта «Кортеж». Как сообщает ТАСС, президентский лимузин должен быть готов на рубеже 2017—2018 годов. Автомобиль будет весить около шести тонн, тем не менее, производители обещают сделать его маневренным и сверхмощным. □ ■ Фото: Сергей Субботин/ РИА Новости www.ria.ru □ ■ В объемы финансирования, предусмотренные на реализацию проекта «Кортеж» в 2015 и 2016 году составляют около восьми миллиардов рублей и будут распределены примерно поровну между конструкторской и производственной частями проекта. Сборка автомобиля будет в большой степени автоматизированной и происходить на производственной площадке института НАМИ. ■ Применение 3D принтеров позволит эффективно распределять материал в конструкции, получить оптимальные конструкции. Так некоторые детали, сконструированные в Инжиниринговом центре на основе принципов бионического дизайна и методов топологической оптимизации, весят в 2—2,5 раза меньше.

Admin: ■ 26—01—2015«Кортеж» въехал на бумагуКаким будет новый президентский лимузин? Подготовка эскизной и технической части проекта лимузина для российского президента завершена. Над проектом, который получил название «Кортеж», работали российские инженеры. А готовый автомобиль главы государства выйдет в свет в 2018 году, обещают конструкторы. ■ Об окончании одного из важных этапов разработки автомобиля сообщил агентству ТАСС руководитель Инжинирингового центра Санкт—Петербургского политехнического университета (СПбПУ) Алексей Боровков. ■ По его словам, в 2015 году команде проекта «Кортеж» предстоит разработать рабочую конструкторскую документацию опытных образцов и создать первые прототипы автомобилей. «Это будет самый большой, тяжелый — около 6 тонн, но маневренный и сверхмощный автомобиль премиум класса, с двигателем около 800 лошадиных сил, и, главное, самый безопасный автомобиль в мире», — говорит Алексей Боровков. □ ■ Фото: Алексей Бабушкин/РИА Новости www.ria.ru □ ■ Российский лимузин, вероятно, станет еще и самым большим легковым автомобилем в мире. «Его длина, ширина, высота — это размеры, которые говорят об этом. Речь идет буквально о сантиметрах, но тем не менее он самый большой», — рассказывал в интервью «РГ» директор Центрального научно—исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) Максим Нагайцев. И хотя лимузин президента США по размерам все же окажется больше, технически, он является грузовиком, подчеркнул российский эксперт. ■ Дизайн лимузина разрабатывался с оглядкой на историю российского и советского автомобилестроения. В нем будут использоваться элементы тех автомобилей, на которых ездили российские первые лица. Акцент будет сделан на послевоенном периоде — второй половине двадцатого века. ■ Параллельно с разработкой машины для первого лица государства идет работа по созданию машин сопровождения — внедорожника и минивэна. ■ Все автомобили будут собираться на единой модульной платформе и одном семействе кузовов. Это даст высокую степень унификации деталей. Кроме того, на этой базе впоследствии планируется запустить массовое производство российских автомобилей. □ □ ■ «В конструкцию кузовов всех машин нами заложено несколько принципиально новых конструктивных решений, которые были подтверждены многочисленными виртуальными испытаниями, выполненными в Инжиниринговом центре СПбПУ на основе разработанных инженерами-политехниками полномасштабных математических моделей и компьютерных технологий мирового уровня», - рассказал Алексей Боровков. ■ Генподрядчиком всего проекта в сентябре 2013 года был назначен ФГУП «НАМИ». Инжиниринговый центр СПбПУ был привлечен для проведения отдельных работ. Пока в России это единственный центр компьютерного инжиниринга. В конце 2014 года определилась компания, которая будет заниматься производством автомобилей линейки «Кортеж» — Sollers. Об этом объявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Всего за ближайшие два года на реализацию проекта «Кортеж» планируется выделить 8 миллиардов рублей. ■ «Буквально на днях мы приняли окончательный формат реализации серийного производства — на Sollers будет сформировано полномасштабное производство всех моделей — это и внедорожник, и микроавтобус, и седан, и лимузин с участием «Ростехнологий» и «Росавто», которые будут по сути основным бизнес—партнером со стороны государства», — рассказал министр журналистам. ■ «Успехи в процессе создания собственного автомобиля представительского класса для высшего политического руководства страны особенно важны на фоне 70—летней годовщины победы над немецко—фашистскими захватчиками. В контексте этого праздника пользоваться автомобилями побежденной страны выглядит не очень прилично», — говорит первый зампред Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков. ■ Помимо этого, использование автомобиля, произведенного в собственной стране, — это особый статус для главы государства, добавляет парламентарий. Указывая на то, что лидеры многих стран, где хорошо развит автопром, в качестве личного транспорта выбирают именно отечественную продукцию. ■ Но с другой стороны, вызывает опасения квалификация российских производителей автомобилей, говорит депутат. ■ «Финансирование этого проекта обеспечено очень серьезное. Разработка проекта на бумаге может оказаться на высоком уровне. Но как сам автомобиль будет произведен — это уже другой вопрос», — говорит Вячеслав Лысаков. □ ■ автор — Василий Миронов «Российская газета» — Столичный выпуск № 6584 (13)

Admin: ■ 28—01—2015 НовостиГрузовой «Урал» с необычной внешностью станет серийным■ Обновлённый грузовик марки «Урал», удививший многих своей внешностью, проходит испытания, чтобы отправиться на конвейер В прошлом году «Авто Mail.Ru» рассказывал об оригинальном прототипе радикально обновлённого «Урала»: к торжественному собранию работников автозавода возле местного Дворца культуры руководство предприятия выкатило грузовик весьма необычного вида, снимки которого мгновенно расползлись по интернету.Фото: Сергей Орлов ■ На тот момент существовал единственный экземпляр машины, получившей кабину от «Газели—Next» и оригинальное пластиковое оперение, но теперь грузовики носят статус предсерийных и вовсю проходят испытания под Миассом. Официальное название новинки, которое сохранится для серийной продукции — «Урал—Next». □ □ □ ■ По нашей информации, «Урал—Next» построен на модернизированном шасси «Урал—М». Под капотом новинки появится новый 6—цилиндровый дизель ЯМЗ—536 мощностью 285 л.с., коробка передач — 9—ступенчатая от немецкой компании ZF, раздаточная коробка — усиленная, собственного производства, рулевой механизм — немецкой марки RBL. ■ Несмотря на кажущиеся по снимкам проблемы с обзорностью, испытатели отмечают, что из кабины «Некста» водитель куда лучше видит дорогу, чем из традиционного Урал—4320. Кстати, что касается кабин: грузовой внедорожник получит как одинарную, так и сдвоенную кабины, притом в последней можно организовать спальное место. □ □ □ ■ В настоящий момент известно, что приступить к серийному выпуску автомобилей нового семейства автозавод «Урал» планирует во второй половине нынешнего года. Сохранится ли при этом производство капотных машин старого образца, со спартанскими кабинами, ведущими родословную с 1961 года, не сообщается. □ Фото — Сергей Орлов

Admin: ■ 06—12—2014«АвтоВАЗ»:Lada XRay должен заработать 3 звезды Euro NCAP Российский автогигант рассчитывает, что в Европе сумеют оценить новый кроссовер Lada XRay. Согласно прогнозам, один из первых представителей нового поколений вазовских автомобилей должен заработать 3 звезды на тестах Euro NCAP. Напомним, максимальный показатель — 5 звезд. □ □ ■ «Мы работаем в этом направлении, наша цель — три звезды Euro NCAP 2016 года. Это очень жёсткие требования, европейские стандарты. И при этом мы будем способны выдерживать все эти стандарты. И даже можем экспортировать автомобили в дальнее зарубежье", - рассказал глава проекта XRay Олег Груненков в эфире «Русской службы новостей». ■ По его словам, небольшие опытные партии кроссовера начнут выпускать в 2015 году. А к концу следующего года в Тольятти будет запущено уже серийное производство модели. В продаже Lada XRay должен появиться в начале 2016 года. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ■ «Конкретную цену мы определим за несколько месяцев до начала продаж. Сейчас очень важно понимать, что мы хотим остаться в достаточно бюджетном сегменте и начальная цена минимальной версии этого автомобиля будет до 500 тысяч рублей. Что важно, что уже минимальная версия автомобиля будет иметь все современные опции, которые имеет современный автомобиль. Это система ABS, несколько подушек безопасности, регулируемые по высоте сиденье водителя и многое другое, о чем мы расскажем чуть позже, когда будем официально представлять техническую часть этого автомобиля», — добавил Груненков. □ □ □ □ □ □

Admin: ■ 27—10—2011Автомобиль Cadillac Ciel — четырехместный кабриолет■ Cadillac Ciel — массивный 4—местный кабриолет класса luxury. Длина автомобиля более 5—ти метров, а высота — 1270 мм. Автомобиль Cadillac Ciel оснащён 6—цилиндровым 419—сильным мотором, объемом 3,6 литра с двойным турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива в двигатель. Полюбуйтесь на этого красавца! □ □ □ □ □ □ □ □ □

Admin: ■ Новости ■ 12—02—2015В Россию вернулась еще одна автомобильная маркаО возобновлении продаж автомобилей на территории РФ объявила компания FAW ■ Китайская компания FAW объявила о возвращении на российский рынок. Продажи автомобилей китайской марки начнутся в девяти городах: Санкт—Петербурге, Мурманске, Петрозаводске, Череповце, Архангельске, Вологде, Воронеже, Казани и Симферополе. □ ■ Первым официальным дилером FAW стала компания ООО «Автоцентр». Инвестиции в старт продаж составили 0,5 млрд рублей. Дилером уже выкуплены 1000 автомобилей, которые находятся в салонах. ■ В России марка FAW будет предлагать пять моделей: седаны Besturn B50, Besturn B70, V5, Oley, а также хэтчбек V2. В дальнейшем модельный ряд пополнится кроссовером Besturn X80. В 2015 году компания планирует реализовать в России 4000 автомобилей, а к 2017 году занять 1% рынка. ■ Отметим, что в 2014 году в России компания FAW продала 2 164 автомобиля.

Admin: ■ Новости ■ 11—02—2015Ford для полиции США: на зависть нашим «уазикам»Американская марка показала обновлённый Explorer в версии для полицейских ■ Обновлённая версия большого кроссовера Explorer, созданная специально для полиции США, будет официально представлена завтра на автосалоне в Чикаго. Однако снимки машины, которой, безусловно, позавидуют наши полицейские, передвигающиеся, в основном, на «уазиках», доступны уже сегодня. □ □ □ ■ От обычного Explorer версия Police Interceptor отличается не только спецсигналами, но и дополнительной защитой кузова и днища, а также отделением для задержанных. Кроме того, автомобиль получил систему безопасности, которая блокирует двери и поднимает стёкла, если к патрульной машине слишком близко подходит человек. □ □ □ ■ Полицейским предлагается выбрать между 3,7—литровым атмосферным мотором мощностью 304 л.с. и 3,5—литровым турбодвигателем из семейства EcoBoost, выдающим 365 л.с. Коробка передач — только 6—ступенчатый автомат, дополненный спортивным режимом, который специально для полиции именуется как «преследование». □ □ □ ■ Что касается отличий от прежней версии Explorer, то они сводятся к новой оптике и немного изменённой внешности — аналогичные изменения на американском рынке недавно получили и гражданские исполнения кроссовера. Ожидается, что полиция США начнёт получать обновлённые машины сразу после премьеры. □ □

Admin: ■ 14 февраля 2015 года | Павел Жуков«Автомат»: греть или нет?Учимся правильно обращаться с АКПП в мороз ■ Фото: Максим Блинов/ РИА Новости То, что зимой желательно прогревать двигатель, знают все. А что делать с автоматической коробкой передач? Если задаться целью и порыться в Интернете, можно обнаружить множество инструкций, как не довести «автомат» в мороз до цугундера. □ Народная мудрость □ ■ В большинстве своем советы «бывалых» сводятся к тому, что для прогрева коробки есть специальная методика. Смысл ее прост: как только мотор начал немного прогреваться, нужно нажать на педаль тормоза и поставить рукоятку АКПП в режим «D» секунда на двадцать. Затем перещелкнуть на «N» на те же двадцать секунд, а потом перевести в «R» — опять на двадцать секунд. Таких «подходов» следует сделать несколько — пять—семь. Якобы благодаря такому «тырканью» можно уберечь коробку от протеков сальников и других неисправностей. ■ Им вторят и другие знающие люди. Но в отличие от первых, они уже приводят доводы, так сказать, изнутри АКПП. ■ По их мнению, ATF за ночь основательно подмерзает, и становится густой и вязкой. Поэтому жидкость, как и мотор, должна прогреться до рабочей температуры. В ином случае механизмы в трансмиссии будет какое—то время работать практически «на сухую». Проблем добавляет и фильтр, который тоже работает в нештатном режиме: вязкая жидкость не проходит сквозь фильтрующую штору, а идет через перепускной клапан. Кроме того, из—за повышенного давления в агрегате ATF выдавливает уплотнительные кольца и прокладки. ■ В общем, действительно становиться тревожно за судьбу АКПП. И за какие прегрешения ей выпала печальная участь узнать, что такое зима? Однако, с точки зрения мастеров по ремонту АКПП, эти страшилки сильно преувеличены. □ Что на самом деле? □ ■ Не вдаваться в дебри, можно сказать, что жидкость начинает свой «круговорот» внутри трансмиссии сразу же, как только начинает работу двигатель. Ведь масляный насос стартует тогда же. Это может подтвердить любой профессиональный мастер по АКПП. И все они дружно утверждают, что на современных автомобилях с «автоматом» можно спокойно ехать, как только мотор нагреется до рабочей температуры. При этом выбор режима неважен, а скорость должна равняться скорости потока. ■ По их версии, манипуляции с селектором — бесполезная трата времени. Если в АКПП уже имеется какая—то неисправность, то «танцы с бубном» не помогут точно. Ни исправить коробку, ни отодвинуть визит в сервис не получится. ■ Эксплуатация автомобиля с «автоматом» практически не отличается от «юзанья» авто с «механикой». Принцип и последовательность действий одинаковые: сначала прогревается мотор, а когда стрелка тахометра «упала» в рабочее положение — можно ехать. Как учили в автошколе: «ритм езды спокойный, что такое резкие ускорения забыли». ■ Отметим, что прогрев до рабочей температуры при минус двадцати «за бортом» обычно происходит за 10—15 минут. Для масла в АКПП этого времени будет предостаточно, чтобы начать циркулировать в нормальном режиме. □ Итог □ ■ Перещелкивание селектора АКПП зимой многие мастера— «коробейники» относят в разряд таких бесполезных действий, как пинание колес и открывание—закрывание капота при неисправности авто. ■ Если масло и фильтр в «автомате» меняются своевременно, то проблем с хорошим «круговоротом» не будет. Ведь жидкость плохо циркулирует по каналам в большинстве случаев именно из—за загрязнения. Поэтому верить, что масло в коробке залито на «весь срок службы автомобиля», как часто пишут в инструкциях, не следует. Пройдет не так уж много лет — и гидроблок точно «потеряет голову». А это значит, что придется заменять всю конструкцию в сборе. И никакие «танцы с бубном» — читай селектором — не помогут. ■ Но есть и еще одно мнение: мол, работники сервисных центров специально утверждают, что «тыркать» туда—сюда селектор не нужно. И таким образом надеются заработать больше денег на честных и наивных владельцах автомобилей с «автоматом». Но это, господа, уже чистой воды теория заговора. Верить в нее или нет — личное дело каждого. ■ Ну и напоследок история. Есть у меня знакомый, работающий именно «коробочником» в воронежском сервисе Jeep. Однажды один из клиентов поинтересовался, а правильно ли он прогревает «автомат», переключая селектор из одного режима в другой на своем Jeep Compass 2014 модельного года. Мастер ответил, что смысла в этом нет. И тогда клиент с торжествующей улыбкой полководца Ганнибала достал инструкцию по эксплуатации и ткнул пальцем. Там действительно рекомендовался именно такой способ прогрева коробки при температуре в минус двадцать. «А вы на официальный сайт Jeep зайдите и посмотрите, какой там указан расход топлива на «сотню» для Compass. С реальным, то есть с вашим, сходится? Да и на заборах тоже много чего интересного пишут», — ответил на это «коробочник». Клиент не нашелся, что возразить…

Заправщик: На калужском заводе «ПСМА Рус» стартовал серийный выпуск обновленной модели Mitsubishi Outlander. Как сообщил журналу «За рулем» глава российского офиса компании Mitsubishi Наоя Такаи, продажи новой модели в России начнутся в апреле 2015 года, после официальной мировой премьеры. Новый автомобиль появится на российском рынке раньше, чем в других странах. Как отмечает интернет-портал Automotobike.ru, изменения в новой версии по сравнению с предыдущими косметические — установлена новая светотехника, усовершенствована дверь багажного отделения. Автомобиль выпускается в трех версиях – с моторами на 2, 2.4 и 3 литра, мощностью в 146, 167 и 230 лошадиных сил соответственно. Автомобили Mitsubishi Outlander выпускаются в Калуге с 2010 года. Сейчас цена такого авто в России начинается от 1 миллиона 189 тысяч рублей. При этом в январе 2015 года из-за проблем в экономике поставки машин этой марки на российский рынок упали на 36%. А сам калужский завод «ПСМА Рус», как уже писала К24, 23 февраля отправил своих работников в вынужденный временный отпуск.

Admin: ■ 23—01—2015Первый парень на деревне ТюнингКак тюнингуют недорогие автомобили □ Мы привыкли к тому, что крутые доработки автомобилей — удел дорогих марок и известных ателье, а тюнинг массовых моделей обычно называют «колхозом». «Мотор» выбрал десять интересных проектов на базе бюджетных машин, среди которых есть «Логан», «Дастер» и даже «Лада». □ Nissan Almera Nismo □ ■ Если вы думаете, что Nismo — это только спорткупе 370Z и GT—R, то вы глубоко заблуждаетесь. То ли от большого количества свободного времени, то ли по каким—то другим причинам, но специалисты заводского тюнинг—ателье Nissan периодически обращают внимание на машины, само слово «тюнинг» с которыми, казалось бы, никак не совместимо. Недавно они поковырялись в хэтчбеке Micra, а их последней новинкой стал бюджетный седан Almera для малайзийского рынка, который представили в январе. □ □ □ ■ От стандартной четырехдверки тюнингованный вариант отличается переделанными передним и задним бамперами, накладками на пороги, черным спойлером на крышке багажного отсека, а также 16—дюймовыми колесными дисками с премиальными покрышками Continental Max Contact MC5. Если кому—то этого покажется мало, то в Nismo готовы предложить сделать подвеску Almera чуть жестче, а звук 102-сильного мотора 1.5 — чуть громче за счет переделанной выпускной системы. ■ Все это обойдется в 14 тысяч ринггитов, что эквивалентно 250 тысячам рублей. Только обвес и новые колеса стоят 9 тысяч ринггитов (160 тысяч рублей). Таким образом, «Альмера» в базовой комплектации, но с обвесом от Nismo обойдется в Малайзии в 80 тысяч 900 ринггитов, что немного меньше 1,5 миллиона рублей. В России за эти деньги можно купить три «Альмеры». □ Dacia Logan Coupe от AutoK9 □ ■ Мы решительно не понимаем, почему в стране, в которой есть культовая трасса Трансфэгэрэш, нет культового производителя спорткаров. В небольшой тюнинг—мастерской AutoK9, очевидно, думают так же. Поэтому они взялись переделывать бюджетный седан Logan местного автопроизводителя — компании Dacia — в настоящее купе. □ □ □ ■ От оригинального «Логана» здесь осталось не так уж и много: форма оптики, базовое шасси, каркас кузова и 75—сильный бензиновый мотор. Часть кузовных панелей тюнеры взяли у Hyundai Coupe (помните такую модель?), а часть сделали сами. Двери прошли процедуру «шейвинга», лишившись дверных ручек — открываются они с пульта дистанционного управления. Так же, как и крышка багажного отсека. ■ На создание машины у AutoK9 ушло 10 тысяч евро и месяц работы. Оглашенная сумма затрат непрозрачно намекает на то, что тюнеры готовы повторить похожий трюк с клиентским автомобилем. Но у нас большие сомнения в том, что желающие найдутся. □ Renault Duster от DC Design □ ■ Еще одни большие затейники — индийцы из DC Design. В 2012 году они сделали первый в Индии доступный среднемоторный спорткар, а в 2013—м показали совершенно безумный набор доработок для бюджетного кроссовера Renault Duster. Мало того, что из—за переделанной передней части кузова и матовой краски вседорожник стал похож на Робокопа, так ведь и салон модели теперь напоминает кают—компанию яхты Princess 52, а не интерьер одного из самых дешевых в мире автомобилей с полным приводом. □ □ ■ В отделке салона «Дастера» от DC Design использованы натуральные кожа и дерево, в спинках передних сидений появились столики и монитор, а расположенное рядом с водительским кресло может полностью складываться при помощи электропривода, благодаря чему пассажир может развалиться как в кровати. □ □ □ □ ■ Для кроссовера в DC Design подготовили несколько вариантов тюнинга, самый дешевый из которых обойдется в 350 тысяч рупий. Это эквивалентно примерно половине стоимости «Дастера» в Индии в базовой комплектации. □ Tata Nano от JA Motorsport □ ■ Хэтчбек Tata Nano сам по себе безумный автомобиль. Мало того, что он считается самой дешевой машиной в мире, так ведь по итогам испытаний Global NCAP он оказался еще и самым небезопасным: при фронтальном ударе даже на скорости 56 километров в час, даже с подушками безопасности, водитель, скорее всего, получит несовместимые с жизнью травмы. Но это не остановило безумцев из JA Motorsport, которые сделали из «Нано» трековую версию. □ □ □ ■ Базовый 38—сильный агрегат в прототипе уступил место 230—сильному мотору 1.3, который располагается над задней осью. Машина также получила каркас безопасности, шины-слики, расширенную колею, мощные тормоза от AP Racing, гоночные кресла и карбоновые элементы в отделке интерьера. Плюс ко всему, для хэтчбека был разработан аэродинамический обвес. ■ Все переделки обошлись JA Motorsport в 2,5 миллиона рупий — примерно 2,3 миллиона рублей. За эти деньги можно купить, например, Renault Megane RS, а на сдачу взять Mazda3. □ Chevrolet Spark от KBR Motorsport □ ■ В немецком тюнинг—ателье KBR Motorsport работают настолько крутые парни, что они готовы разрабатывать и продавать за 5 тысяч евро пакет доработок для машины, стоимость которой начинается с отметки 11 тысяч евро. Мы про Chevrolet Spark, один из самых бюджетных автомобилей в линейке «Шеви». □ □ □ ■ Весь набор включает в себя 17—дюймовые колесные диски, заниженную подвеску, пару наклеек на бортах, а также слегка переделанный выхлоп. Выглядеть «Спарк» после этого, конечно, стал лучше, но на пять тысяч евро этот набор, как нам кажется, не тянет. Прости, KBR Motorsport, но мы не готовы платить за пакет деталей, который стоит дороже Lada Granta. □ Ford Figo от Novel Sport □ ■ Ford Figo — это такой маленький хэтчбек, производимый в Индии и представляющий собой слегка переделанный Ford Fiesta. Эта модель продается в нескольких странах, включая ЮАР, где у одного из дилеров нашлась группа энтузиастов с красивым названием Novel Sport, которая придумала пакет улучшений «Фиги», не затрагивающий гарантию. □ □ □ ■ С доработками, конечно, негусто, но внешний вид машины заметно улучшился. Новый выхлоп, новая оптика, спойлер на крышке багажника, заниженная подвеска и тонировка стекол. Чего еще хотеть покупателю бюджетного хэтчбека при условии, что гарантия на четыре года или 60 тысяч километров пробега останется неизменной? И, судя по южноафриканским форумам, Figo от Novel Sport пользуется немалой популярностью. □ Opel Meriva от Steinmetz □ ■ Если вы думаете, что пить гранатовый сок, поедая при этом малосольные огурцы, залитые вишневым джемом, — это верх извращения, то вы, конечно же, правы. По странности с этим может сравниться разве что тюнинг семейного компактвэна: автомобиля, который предназначен лишь для транспортировки нескольких человек из пункта «А» в пункт «Б» без приключений. Тем не менее, улучшить Opel Meriva предлагает немецкая компания Steinmetz. □ □ □ □ ■ В пакет доработок для Meriva входят новая выпускная система (ха!), новая подвеска с уменьшенным на 30 миллиметров дорожным просветом (ха—ха!), а также аж два варианта колесных дисков: 17— и 19—дюймовые (ха—ха—ха!). Для увеличения градуса безумия не хватает, пожалуй, только пары огромных турбин и отделки салона кожей крокодила. В России такой тюнинг вряд ли поймут, но раз компания Steinmetz до сих пор существует, значит и он имеет право на жизнь. □ Fiat Linea Monte Bianco □ ■ Есть версия, что седан Fiat Linea имел очень неплохие шансы закрепиться на российском рынке: большая четырехдверка российской сборки ценой до 600 тысяч рублей при нормальной работе маркетологов и рекламщиков не могла остаться без внимания. Но кризис 2008 год и последовавший за ним разрыв отношений «Фиата» с «Соллерсом» этот полет прервал. Однако Linea пользуется спросом в других странах, например, в Бразилии. Именно там и была показана версия Monte Bianco, подготовленная собственными силами «Фиата». □ □ □ □ □ ■ Бразильцы могут купить Linea Monte Bianco так же, как Ford Figo покупают южноафриканцы: без потери гарантии. В пакет доработок входят аэродинамический обвес кузова, 17—дюймовые колесные диски, новая выхлопная система, DVD—проигрыватель, а также отделка кресел кожей. В движение Monte Bianco приводится при помощи 152—сильного бензинового турбомотора 1.4 — неплохо! Даже немного жаль, что такая спецверсия Linea не продавалась в России. □ Suzuki Swift Z-I от Zercon □ ■ Оказывается, в Таиланде есть не только шоу для взрослых, жареные тараканы и мопеды. В этой стране обосновался еще и вполне приличный производитель тюнинг—пакетов для недорогих автомобилей. Фирма называется Zercon, которая выпускает, например, такой вот нарядный обвес для Suzuki Swift. С первого раза он понравится не всем, но в этом случае надо поступить как с дурианом: есть, не принюхиваясь. □ □ □ □ ■ Пакет включает в себя практически полностью переделанный передний бампер, немного вульгарную и, судя по всему, совершенно не функциональную накладку на капот, «юбки» порогов, а также накладку на задний бампер с парой бутафорских патрубков выхлопной системы. Колеса при этом остались стандартными, хотя сюда явно просятся диски куда большего размера. Сколько все это стоит — непонятно. Но мы от тайцев такого все равно не ожидали: симбиоз хот—хэтча с псевдокроссовером у них получился забавный. □ Lada Granta Sport лифтбек □ ■ В 2014 году «АвтоВАЗ» подготовил для президента республики Татарстан Рустама Минниханова две уникальные «Гранты» в комплектации Sport с кузовом «лифтбек». То есть машины, которых прежде в природе не существовало. Так как сотрудникам Волжского завода особенно напрягаться не пришлось, мы смело можем назвать эти плоды их творчества тюнингом. Причем заводским тюнингом. □ □ ■ Обе машины укомплектованы обвесом в стиле седана Lada Granta Sport и 120—сильными бензиновыми моторами. Причем один работает в паре с «механикой», а второй — с «автоматом». ■ На «АвтоВАЗе» нам пояснили, что машины делались по особому заказу управления делами президента Татарстана, поэтому о планах по запуску подобных версий лифтбека в серию говорить пока рано. А жаль, ведь такие «Гранты» могли бы неплохо разнообразить модельный ряд «Лады», пока мы ждем новую «Весту» и кроссовер XRay. □ ■ Автор — Александр Мирошкин □ Фото — с сайта 1zoom.ru и производителей

Admin: ■ 19—11—2014Линейка «зелёных» Audi пополнилась водородным гибридомПодключаемый водородный гибрид на базе Audi A7 Sportback развивает 231 лошадиную силу □ ■ Компания Audi расширина линейку своих «зеленых» концепт—каров, презентовав в Лос—Анджелесе водородный прототип A7 Sportback h—tron quattro concept. ■ Внешне модель практически ничем не отличается от традиционного фастбэка, поскольку вся суть концепции скрывается под ее кузовом. □ □ □ □ ■ Подключаемый гибрид Audi A7 Sportback h—tron quattro concept приводится в движение силовой установкой на топливных ячейках. Батарея топливных элементов, состоящая из 300 индивидуальных ячеек, размещена под капотом машины. Каждая ячейка имеет полимерную мембрану с катализатором на основе платины на обеих сторонах. ■ Топливные элементы работают в диапазоне напряжений от 230 до 360 вольт. Специальный турбонагнетатель доставляет воздух в ячейки, а еще одна турбина возвращает неиспользованный водород в анод. Помимо этого, в системе циркулирует охлаждающая жидкость. □ □ □ □ ■ Audi A7 Sportback h—tron quattro расходует 1 килограмм водорода на каждые 100 километров пути, что эквивалентно 3,7 литрам бензина на 100 километров. Водород хранится в сжатом виде в четырех топливных баках, обеспечивающих запас топлива на 500 километров пути. ■ Блок топливных элементов работает в связке с батареей литий—ионных аккумуляторов емкостью 8,8 киловатт—часов, позаимствованных у гибрида A3 Sportback e—tron. Аккумуляторы, установленные под полом багажника, обеспечивают автомобилю запас хода в 50 километров на одном электричестве. Подзарядка батарей производится в процессе рекуперативного торможения или от электросети (за 4 часа от розетки в 230 вольт). □ □ □ □ ■ За вращение колес отвечают два электромотора, установленные на передней и задней осях. Отдача каждого из этих агрегатов составляет 116 лошадиных сил (85 кВт) и 270 Нм крутящего момента или 155 лошадиных сил в режиме кратковременного повышения мощности. □ □ □ □ ■ Вместе со всеми агрегатами Audi A7 Sportback h—tron quattro весит 1950 килограммов. Суммарные 231 лошадиная сила и 540 Нм обеспечивают концепт—кару разгон с места до ста километров в час за 7,9 секунды. Максимальная скорость модели равняется 180 километрам в час.

Admin: ■ 19—11—2014Серийный водородный седан Toyota Mirai■ Toyota привезла в Лос—Анджелес серийный водородный седан Mirai. Без дозаправки, на которую уходит менее 5 минут, авто способно проехать 483 километра □ □ □ □ ■ Компания Toyota провела на японском рынке официальную презентацию серийной версии водородного седана Toyota Mirai. Продажи автомобиля в Японии начнутся уже в апреле 2015 года. К лету он доберется до Европы и США. □ □ □ □ ■ Toyota Mirai представляет собой четырехдверный седан с необычным оформлением передней части кузова, позаимствованным у концепт-кара FCV. На японском рынке цены на новинку будут начинаться от 7 миллионов йен (около 60 тысяч 300 долларов). □ □ □ □ ■ Toyota пока не раскрывает полные технические характеристики модели, сообщая лишь, что «зеленый» седан способен проезжать до 483 километров без дозаправки. Затем запас водорода можно полностью пополнить менее, чем за 5 минут. На разгон с места до ста километров в час автомобиль будет тратить около 10 секунд. □ □ □ □ ■ Компания учла тот факт, что первые владельцы Toyota Mirai столкнутся с проблемой неразвитой инфраструктуры, поэтому уже заключила договор с компанией Air Liquide о строительстве 12 заправочных водородных станций в американских штатах Нью—Йорк, Массачусетс, Нью Джерси, Род—Айленд и Коннектикут. □ □ □ □ ■ Ранее стало известно, что силовую установку на топливных ячейках от Toyota Mirai получит новый автомобиль из «зеленой» линейки BMW i — хэтчбек i5. Выход этой модели запланирован на 2017 год.

Admin: ■ 19—11—2014«Заряженный» кроссовер BMW X5 MНа автосалоне в Лос—Анджелесе состоялась мировая премьера новой версии «заряженного» кроссовера BMW X5 M. Мощность новинки составила 575 лошадиных сил, что на 20 больше, чем у предшественника □ Дизайн кузова □ ■ Динамичные, вертикально ориентированные пропорции нового BMW X5 позволяют уже с первых секунд угадать в этом автомобиле представителя семейства BMW X. Вместе с тем в дизайне присутствует ряд новых элементов, подчеркивающих авторитетность во внешности и непревзойдённую функциональность. □ □ ■ Одним из важных элементов оптимизированного дизайна является его характер, сосредоточенный на улучшении аэродинамических показателей. Благодаря эффектным элементам передней, задней и боковых частей кузова достигается безупречное сочетание формы и функциональности: крупные воздухозаборники, воздушная завеса в переднем фартуке и новые аэродинамические воздуховоды в арках передних колес подчеркивают спортивный характер нового BMW X5, одновременно с этим способствуя снижению расхода топлива и уровня выхлопа CO2. ■ Динамичные контуры находят продолжение в задней части кузова. Ветроотражатели на задних стойках визуально увеличивают ширину автомобиля и одновременно делают кузов еще более обтекаемым воздушным потоком. ■ Плоская широкая радиаторная решетка BMW придает внешности нового BMW X5 внушительность и атлетичность. Решетка и передние фары, объединяясь, образуют единый визуальный элемент, подчеркивающий ширину колеи автомобиля. При этом уменьшенное расстояние между передней стойкой кузова и передним мостом смещает фокус в направлении передней части кузова, подчеркивая полноприводную компоновку. □ Дизайн салона □ ■ Высококачественная кожа, тщательно подобранные элементы отделки, декоративная подсветка и максимальный комфорт — занимая место в салоне нового BMW X5, Вы погружаетесь в атмосферу исключительной роскоши. ■ Дизайн кузова нового BMW X5 характеризуется авторитетностью и внушительностью, тогда как в салоне преобладает эффектная элегантность. Горизонтальные линии и контрастные элементы отделки усиливают ощущение необычайного простора. Высококачественные материалы и поверхности в сочетании с широким ассортиментом типов и цветов обивки, а также декоративной подсветкой, создают ни с чем не сравнимую степень комфорта. □ □ □ □ ■ Важную роль в интерьере нового BMW X5 играет удобство. Увеличенная высота посадки, характерная для автомобилей семейства BMW X, обеспечивает наилучший обзор дороги. Все органы управления, включая новый контроллер iDrive Touch, опциональную навигационную систему Professional и новый дисплей управления, ориентированы на водителя. Салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, устанавливаемое в стандартной комплектации, обеспечивает еще более высокую степень безопасности и комфорта. □ Атмосфера □ ■ Уже с первых мгновений знакомства с салоном нового BMW X5 становится очевидным истинное совершенство, в которое складываются тщательно продуманные детали. В оформлении просторного и роскошного салона используются тщательно отобранные материалы высочайшего качества. ■ Изысканная кожа и элегантный декор в сочетании с локальными источниками света формируют в салоне неповторимую атмосферу. ■ Опциональные комфортные сиденья водителя и переднего пассажира с электрической регулировкой позволяют без утомления путешествовать на большие расстояния. Высококачественный дисплей управления и опциональная high—end аудиосистема с превосходным качеством объемного звучания Bang & Olufsen превратят поездку в BMW X5 в истинное удовольствие. □ Декоративная подсветка □ ■ Пакет освещения включает в себя ряд светодиодных источников света, обеспечивающих качественное освещение как в салоне, так и за его пределами. ■ Для декоративной подсветки предусмотрены девять различных вариантов настройки. Приятное, расслабляющее сочетание рассеянного и прямого освещения делает атмосферу в салоне еще более непринужденной. Светодиоды созданы на базе трехцветных светодиодных элементов (белый, оранжевый, синий) и расположены в вещевом отсеке в передней части центральной консоли, вещевых отсеках и элементах отделки в дверях, а также дверных проемах. Светодиоды также размещены в макияжных зеркалах, в пространстве для ног в передней и задней частях салона, в потолке, спинках передних сидений, а также в декоративной планке. ■ Для освещения пространства вокруг автомобиля предусмотрены также светодиодные источники света в наружных дверных ручках, в корпусах наружных зеркал заднего вида, а также в двери багажного отсека. ■ Состав пакета освещения может быть изменен. □ Адаптивные светодиодные передние фары □ ■ Адаптивные светодиодные передние фары включают в себя систему декоративной подсветки, систему ближнего и дальнего света, неослепляющую систему автоматического управления дальним светом, светодиодные противотуманные фары, систему освещения в поворотах, указатели поворота, дневные ходовые огни и систему адаптации фар с динамическим изменением параметров светового потока. □ □ □ □ ■ Параметры распределения светового потока автоматически адаптируются к скорости движения и углу поворота. По своему спектру свет фар аналогичен дневному свету. За счет этого они обеспечивают равномерное освещение дороги и улучшают видимость, делая вождение в ночное время более комфортным. Четыре светящихся кольца в фарах делают внешность автомобиля особенно эффектной. □ Дизайн Pure Experience □ ■ Идеальное сочетание спорта, эффектной внешности и жажды новых приключений — опциональный пакет Design Pure Experience выгодно подчеркивает яркость внешности и самодостаточность BMW X5. ■ BMW X5 с пакетом Design Pure Experience буквально излучает авторитетность в любом ракурсе. Еще более эффектной внешность делают декоративная защита из матовой стали спереди, сзади и с боков автомобиля, воздухозаборники в особом дизайне, а также выхлопная труба и ребра решетки в матовом серебристом цвете. ■ Пакет содержит не менее эффектные компоненты и для салона — к вашим услугам эксклюзивная кожа Nappa с контрастной прострочкой и особыми свойствами в цвете «Мокка», а также изысканная отделка деревом Fineline Pure. ■ Пакеты Exterior Design Pure Experience (кузов) и Interior Design Pure Experience (салон) можно заказать отдельно друг от друга друг от друга. □ Дизайн Pure Excellence □ ■ Превосходное воплощение внимания к контурам и формам — благодаря хромированным элементам, изысканной коже и светлым тонам пакет Design Pure Excellence привносит в облик BMW X5 благородные штрихи. ■ Хромированные элементы пакета Design Pure Excellence придают внешности BMW X5 блеск во всех отношениях и ракурсах. Хромированные элементы присутствуют на ребрах решетки радиатора, на заднем бампере и передних воздухозаборниках, в отделке колесных арок и на декоративной защите двигателя — множество тонких черт и нюансов в совокупности формируют эффектный образ. ■ Оборудование салона ориентировано на создание атмосферы комфорта. Сиденья обтянуты эксклюзивной кожей Nappa в цвете «Слоновая кость» с контрастной прострочкой в цвете Atlas Grey (серый); в качестве дополнительного оборудования могут быть установлены комфортные сиденья с регулировкой положения подголовника, ширины спинки и высоты сиденья для водителя и переднего пассажира. Приборная панель обтянута кожей Walknappa с контрастным швом пергаментного цвета. Эффектный контраст достигается за счет декоративных элементов из американского дуба. ■ Пакеты Exterior Design Pure Excellence (кузов) и Interior Design Pure Excellence (салон) можно заказать отдельно друг от друга. □ 8—ступенчатая автоматическая коробка передач □ ■ Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач устанавливает новую планку с точки зрения динамических характеристик и экономичности, являясь ключевым элементом программы BMW EfficientDynamics. Сверхвысокая точность подбора передаточных чисел позволяет добиться оптимального качества передачи мощности как на низких, так и на высоких скоростях. Одновременно со значительным снижением расхода топлива вы получаете возможность насладиться еще более спортивным характером автомобиля и новыми гранями динамичности. ■ В частности, на высоких скоростях дополнительные передачи позволяют снизить частоту вращения двигателя. Как следствие, снижается расход топлива и уровень шума от силовой установки. Важную роль в этом отношении играет муфта гидротрансформатора, в том числе в ручном режиме переключения передач. В сочетании с почти мгновенным изменением частоты вращения двигателя и точной настройкой коробки передач муфта обеспечивает высокую степень комфорта при переключениях и существенно снижает уровень шума. □ BMW X5 M50d □ ■ Инженеры BMW M воплотили свой уникальный опыт в модели BMW X5 M50d с особыми, точно настраиваемыми системами трансмиссии, подвески и рулевого управления. Результат — автомобиль, который предлагает восхитительное сочетание бескомпромиссной динамики, комфорта и повседневной практичности. ■ Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель TwinPower Turbo M Performance сочетает в себе систему непосредственного впрыска Common Rail и уникальный трехступенчатый турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Характерными особенностями этой выдающейся силовой установки являются необычайная приемистость, высокий крутящий момент на низких оборотах, а также широкий диапазон оборотов двигателя. □ □ □ □ ■ Характеристики двигателя позволяют получить впечатляющие результаты — 740 Нм крутящего момента, пиковая мощность в 280 кВт (381 л. с.) и разгон от 0 до 100 км/ч всего за 5,3 с. Обладая столь впечатляющими техническими характеристиками, автомобиль демонстрирует средний расход топлива на уровне 6,7 л/100 км и уровень выхлопа 177 г CO2 на 1 км пробега — превосходное сочетание динамики и экономичности, которое служит иллюстрацией инновационной мощи BMW. ■ Модель BMW X5 M50d обладает собственным уникальным характером, который подчеркивается особым сочетанием параметров рулевого управления, подвески и интеллектуальной системы полного привода BMW xDrive. ■ Адаптивная подвеска M делает типичную для автомобилей BMW X маневренность еще более спортивной. Система динамической регулировки жесткости подвески и пневматическая подвеска заднего моста позволяют в полной мере насладиться спортивным стилем вождения — автомобиль отличается точными, четко контролируемыми параметрами управляемости. ■ С пакетом адаптивной подвески Dynamic маневренность, точность реакций и поперечная динамика нового BMW X5 M50d достигают максимума. Системы Dynamic Performance Control и Dynamic Drive, параметры которых приспособлены к особенностям данной модели, гарантируют еще более высокую информативность рулевого управления и снижают боковые крены кузова в поворотах. □ Активное рулевое управление □ ■ Новая степень комфорта рулевого управления — активное рулевое управление обеспечивает точность, маневренность и комфорт в любой ситуации на дороге. ■ На малых скоростях, например в городе, при парковке или на извилистой дороге, система активного рулевого управления увеличивает угол поворота колес. Выполнение маневров под малыми углами требует меньшей длины хода рулевого колеса без необходимости перехвата рук, что значительно повышает маневренность вашего BMW и облегчает парковку. ■ Начиная со скорости 120—140 км/ч (в зависимости от оснащения автомобиля) для достижения наилучших характеристик система активного рулевого управления делает реакцию рулевого механизма более точной. Таким образом, той же величине хода рулевого колеса соответствует меньшая величина перемещения передних колес. Преимущество для водителя здесь заключается в возможности более точно управлять положением передних колес за счет увеличившейся длины хода рулевого колеса, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость и комфорт. В критических ситуациях, в частности, при избыточной поворачиваемости или же при торможении на неровной поверхности, система активного рулевого управления оказывает поддержку в виде подавления рыскания, при этом по скорости и эффективности реакции система превосходит даже опытного водителя. □ □ □ □ ■ Поскольку активная система является лишь дополнением к основной системе рулевого управления и не нарушает прямой связи между рулевым колесом и передними колесами, автомобиль полностью сохраняет управляемость даже в случае отказа системы активного рулевого управления. При обнаружении неисправности активный механизм регулировки рулевого управления незамедлительно блокируется соответствующим штифтом посредством защитной электрической цепи. Благодаря этому во всех случаях сохраняется полный контроль над автомобилем. □ Функциональность □ ■ Море пространства для моря багажа: BMW X5 легко справится с тяжелыми или громоздкими предметами благодаря широкому спектру практичных функций и решений, позволяющих максимально выгодно использовать доступное пространство. Как внутри, так и снаружи BMW X5 отличается широкой функциональностью. Пример — двухсекционная дверь багажного отсека. Откинув вверх верхнюю секцию, можно легко укладывать и извлекать малогабаритный багаж небольшой массы. Нижняя секция при открывании образует платформу на уровне пола багажного отсека, позволяющую поставить багаж перед его погрузкой. ■ Тягово—сцепное устройство позволяет присоединить прицеп общей массой в 2,7—3,5 т (в зависимости от установленного двигателя), а также обеспечивает высокую степень безопасности. Система контроля курсовой устойчивости прицепа распознает опасные колебания последнего, активируя при этом тормоза тянущего автомобиля и прицепа для быстрого восстановления курсовой устойчивости. ■ В просторном салоне функциональная гибкость не менее очевидна. Задние сиденья складываются в соотношении 40:20:40, что позволяет максимально выгодно разместить пассажиров и багаж. Мелкие предметы можно с удобством хранить при помощи опционального пакета приспособлений для укладки мелкого багажа, в который в числе прочего включены специальная сеть для багажног □ Сиденья □ ■ Любое место в салоне нового BMW X5 предполагает, вы обязательно окажетесь в премиум—кресле благодаря увеличенной высоте расположения передних сидений и практически неограниченной функциональности задней части салона. ■ Водитель и передний пассажир BMW X5 могут насладиться не только характерной для автомобилей X высокой посадкой, но и комфортными сиденьями, предлагаемыми в качестве дополнительного оборудования. Электрическая регулировка верхнего сегмента спинки, ширины спинки, секции поддержки бедер и высоты подголовника позволяет замедлить утомляемость и повысить комфортность сидений. ■ С учетом количества пассажиров и багажа задние сиденья можно раздельно складывать в соотношении 40:20:40. Общий объем пространства для размещения багажа может быть увеличен до 1870 л. □ □ □ □ ■ Комфортные сиденья для заднего ряда имеют высококачественную обивку и обладают рядом независимых регулировок. Например, можно выбрать один из нескольких различных углов наклона спинок внешних задних сидений. Комфортные сиденья можно перемещать на 80 мм вперед и назад с разделением в соотношении 60:40. Благодаря этому можно увеличить объем пространства в области коленей или же отвести больше места для багажа. ■ Еще большую функциональность обеспечивает третий ряд сидений, состоящий из двух раздельно складываемых сидений, обращенных в направлении движения автомобиля. □ Аудиосистема Bang & Olufsen high—end Surround Sound system □ ■ High—end аудиосистема объемного звучания Bang & Olufsen, оснащенная новой системой обработки сигнала Dirac Dimensions, формирует потрясающее открытое пространство для создания превосходного звука. ■ Система имеет 16 громкоговорителей общей мощностью в 1200 Вт, включая автоматически выдвигающийся центральный громкоговоритель на приборной панели. Это среднечастотный излучатель, играющий роль так называемой акустической линзы, обеспечивающей неизменно высокое качество восприятия звучания на всех сиденьях. ■ Можно выбрать один из двух вариантов настройки: Studio (максимально аутентичное звучание) либо Expanded (субъективное расширение звуковой сцены). Цветовая схема, применяемая в оформлении крышек громкоговорителей, обеспечивает совокупное яркое аудиовизуальное восприятие. □ Развлекательная система для пассажиров задних сидений Professional □ ■ Пассажирам задних сидений BMW X5 обеспечены наилучшие развлечения, какой бы длинной ни была поездка — к их услугам опциональная развлекательная система для пассажиров задних сидений Professional. ■ Это дополнительное оборудование состоит из двух раздельных цветных экранов диагональю 9,2 дюйма с регулировкой наклона и DVD—приводом. В зависимости от оснащения автомобиля пассажиры могут использовать пульт дистанционного управления для функций телевидения, радио, DVD—чейнджера, навигации (независимо от водителя), и, при наличии соответствующих услуг из пакета технологий ConnectedDrive, Интернета. Предусмотрена и возможность подключения проигрывателей MP3 и игровых консолей. Чтобы звучание развлекательной системы не отвлекало внимание водителя, можно воспользоваться беспроводными наушниками. □ ■ Использована информация — www.bmw.ru

Admin: ■ 08 апреля 2015 года | Кирилл Цивинюк«Лада Веста»: удовольствие за рулемЧто ждать от первой русской машины, которая умеет хорошо ездить? ■ Фото: Руслан Шамуков/ ТАСС 25 сентября 2015 года в Ижевске должно стартовать серийное производство автомобиля Лада Веста — первого легкового автомобиля, который был полностью разработан в современной России. Оправдаются ли надежды покупателей? □ Предыстория первая □ ■ Не секрет, что к разработке первого русского переднеприводного автомобиля, коим был ВАЗ—2108, имеет прямое отношение такой гигант инженерной мысли, как Porsche. Именно немцы принимали участие и в разработке, и в доводке этого автомобиля. Но «восьмёрка» получилась, во многом, компромиссной. И один из самых значимых компромиссов, последствия которого мы расхлёбываем на «современных» «Калинах» и «Грантах», — это конструкция рулевого привода с верхним расположением рулевой рейки и длинными рулевыми тягами. ■ Дело в том, что среди предположений об условиях эксплуатации нового переднеприводника было и такое: наши дороги вынудят подвеску работать с большими ходами. Попросту говоря — нужно было учитывать ямы и ухабы. Это учитывание вылилось в необходимость делать длинные рулевые тяги для меньшего влияния паразитных подруливаний при движении по неровностям. В результате получили то, что имеем до сих пор — рулевая рейка крепится на моторном щите. ■ Немцы из Porsche, конечно, поколдовали с настройками, но от главного недостатка этой конструкции избавиться не могли — такая схема не позволяет совместить точную управляемость и какой—никакой комфорт руления. Моторный щит — железка относительно хлипкая. Она предательски деформируется при каждом повороте руля, и это явление резко снижает точность передачи вращения руля к повороту колёс. Плюс резинки, через которые крепится рейка, также не способствуют этой точности. А убрать резинки нельзя — станут запредельными вибрации на руле и передача ударов на него от дороги. ■ Подавляющее большинство автомобилей имеет другую конструкцию — вся передняя подвеска и рулевая рейка крепятся к отдельному жёсткому подрамнику. А на подрамник, в свою очередь, крепится кузов. Такая схема полностью убирает любых «посредников» в деле передачи усилия на поворот колёс и делает управление автомобилем проще и однозначнее. Кстати, автомобиль с такой схемой был и у нас — ВАЗ—1111 «Ока». На заре своей автомобильной молодости я ездил на «Оке» и смаковал буквально каждый поворот руля — управлялась эта букашка феноменально точно, особенно если ещё и оснастить её однотрубными газовыми амортизаторами «Плаза». ■ Но вся остальная переднеприводная продукция «АвтоВАЗа» имеет родословную от ВАЗ—2108 с той самой «высокой» рейкой и с проблемами по части управляемости и удовольствия за рулём. □ Предыстория вторая □ ■ Инженерный и конструкторский корпус ВАЗа прекрасно понимал, что в XXI веке иметь «размазанную» управляемость — это сущий моветон. Да и выпускать с 1984 года одну и ту же конструкцию — моветон не меньший. Масла в огонь подлила смена руководства завода в 2005 году — был принят отчасти шапкозакидательский курс на полностью новую модель. ■ Но автомобиль, как ни странно, получился. И получился очень даже неплохим. Более того — был предусмотрен даже полный привод и двухрычажная задняя подвеска. С названием, правда, было туго — «Проект С». По обходным технологиям было изготовлено 11 автомобилей. И на одном из них даже дали покататься журналистам из «Авторевю». Они—то и подивились совершенно нетипичной для продукции «АвтоВАЗа» «взрослой» управляемости, плавности хода и так далее. Конечно, была масса замечаний, но доводочный потенциал у этого автомобиля однозначно был! ■ Но приход на «АвтоВАЗ» французов и японцев из альянса Renault—Nissan стал для «Проекта С» роковым — все работы по этой модели прекратили. Но и в долгий ящик не запихали. Можно только гадать — как бились ВАЗовцы за свою модель, но результат этой битвы должен пойти в серийное производство уже 25 сентября этого года под именем Lada Vesta. ■ От «Проекта С» «Весте» досталась силовая структура кузова и передняя подвеска. Разумеется, в подправленном и доработанном виде. Но самое отрадное — это всё-таки продукт русской конструкторской мысли, хоть и немного видоизменённый под требования альянса Renault—Nissan. Веста лишилась возможности иметь полный привод и получила вездесущую полузависимую Н—образную заднюю балку. Ну и дизайн... Получивший полный карт—бланш дизайнер Стив Маттин слишком буквально взялся за воплощение своей навязчивой идеи всюду пихать Х—образные мотивы. И Х—образная выштамповка на боковине Весты смотрится, как бы это помягче... Но помягче не получается, а матом нельзя. □ Главное □ ■ Главное — Веста уже умеет правильно ездить! Те же «авторевюшники», будучи приглашёнными на доводочные испытания «Весты» на полигон в Испании, провокационно прикатили туда на двух эталонах управляемости в классе — Volkswagen Polo и Ford Fiesta. И с гордостью за русский автопром констатировали, что ездовые повадки Весты, хоть и похуже «эталонных», но находятся на одном уровне восприятия. ■ А уровень ожидания товарных Вест в автосалонах лучше всего характеризуется появлением песни «Лада Веста» от «Камеди Клаба». Поищите её на просторах интернета — будете приятно удивлены. ■ Весьма отрадно, что в серию пойдёт не только дурацкий и неуместный в этом классе седан, но и хетчбек с универсалом. Если на последний будут ставить настоящий «автомат», то я всерьёз задумаюсь о покупке такого автомобиля. И даже закрою глаза на этот нелепый «икс» на боковине. Но французы с японцами, судя по всему, свой «автомат» чужой для них «Весте» не дадут. И на неё будут ставить «робот». А вот это уже не так отрадно. ■ И самое главное: поговаривают, что доводка ходовых качеств будет продолжаться не по достижению каких-то намеченных показателей, а вплоть до начала серийного производства. То есть — нет пределов совершенству? Неужели мы доживём до того момента, когда русские автомобили будут не только уметь хорошо ездить, но и доставлять удовольствие от этого процесса? Впрочем, «Ока» на амортизаторах «Плаза» таки была первой в этом ряду. С натяжкой, конечно, но первой. Есть надежда, что «Веста» будет второй и без натяжки.

Admin: ■ 19 апреля 2015 года | Валерий БуртДень рождения «копейки»45 лет назад была собрана первая машина легендарной модели ВАЗ—2101 ■ Фото: Виктор Великжанин/ ТАСС Знакомую «фигурку», скромно притулившуюся у деревенского забора или на садовом участке можно увидеть и сейчас. У некоторых сердобольных автолюбителей рука не поднималась свезти своего давнего друга, служившего ему верой и правдой долгие годы, на свалку. Они оставляли трудяг—старичков в укромном уголке, как раритет, как память о прошедшей молодости. ■ Однако иные «копейки» до сих пор на ходу. Попадешь куда—нибудь в российскую глубинку и вдруг с ностальгической грустью узреешь давнего знакомца. С покарябанным, в заплатах туловищем, изрядно проржавевший, сто раз разобранный и заново собранный, он невозмутимо катит по шоссе. И наплевать почтенному «ВАЗику» на обгоняющих его наглых красавиц—иномарок со сверкающими, литыми телами. Ему есть что вспомнить и чем гордиться. Кстати, он сам наполовину итальянец… ■ Едва советские газеты сообщили о рождении автомобильного чуда, ВАЗ—2101 «Жигули» стал пределом мечтаний всего мужского населения Советского Союза. Конечно, о нем грезили и представительницы прекрасного пола, но в то время они редко усаживались за руль. Но и на пассажирском сидении автомобиля, который собирали в Тольятти, им было удобно. Нет, это слабо сказано — женщины были на седьмом небе от счастья! ■ …19 апреля 1970 года был запущен главный конвейер Волжского автогиганта, с конвейера которого сошли первые шесть машин ВАЗ—2101. В сборке участвовали слесари В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Накануне открытия предприятие посетил почетный гость — внук создателя гигантской автомобильной империи США Генри Форд—младший. ■ «Вся страна, без преувеличения, ждала первых автомобилей, изготовленных здесь, в Тольятти, — рассказывал ветеран завода Владимир Исаков. — Их начали собирать 18 апреля, а завершали уже утром 19 апреля. Кузов сваривали из заготовок, полученных из Италии. Красили, собирали, делали все остальные последующие операции уже здесь на заводе. Комплектующие были привезены из—за рубежа. Это была, по сути, масштабная проверка технологической готовности». ■ За руль первого автомобиля ВАЗ—2101 сел итальянский шеф—инструктор Бенито Гуидо Савоини. Кстати, тогда автомобиль еще не назывался «Жигули». Ну, а прозвище «копейка» он получил лишь в середине девяностых годов прошлого века, когда выпуск таких автомобиля уже давно прекратился. ■ Прежде чем появилось это, ставшее родным для многих водителей название «Жигули», выписанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля, журнал «За рулем» объявил читательский конкурс. Было подано около 55—ти тысяч (!) предложений, среди которых фигурировали такие слова, как «Фиалка», «Мемориал», «Перворожец» и даже… «Директивец». Но в итоге победили «Жигули». Просто и красиво. ■ Другая историческая дата: 28 октября 1970 года — в этот день в Москву отправился первый эшелон с новенькими, ставшими поистине народными, автомобилями. Можно только представить, с каким восторгом встретили в столице этот поезд… ■ Новые автомобили очень напоминали Fiat—124. Впрочем, удивляться этому сходству не приходилось — созданием предприятия занимались специалисты знаменитого итальянского концерна. Контракт, подписанный в Москве главой Fiat Джанни Аньелли и министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым 15 августа 1966 года, дал старт многолетнему, беспрерывному процессу сборки машин разных модификаций. ■ Хотя советский автомобиль и имел тесные родственные связи с Fiat—124, копией известного автомобиля его назвать нельзя. Изменения в конструкции диктовала сама жизнь — в условиях нашего бездорожья настоящий Fiat очень быстро превратился бы в кучу металлолома. Поэтому итальянские инженеры внесли в советскую модель целый ряд мелких и крупных изменений. Было усилено сцепление, двигатель из нижневального стал верхневальным. Прочнее стал кузов, изменилась конструкция подвески, вместо дисковых в машине были установлены барабанные тормоза. Кроме того, появилось — в Fiat его не было! — наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений можно было раскладывать. В общем, ВАЗ—2101 стал самым комфортабельным и надежным автомобилем, собранным в Советском Союзе. ■ Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину надо было выложить 5 тысяч 150 рублей — сумму, по тем временам, очень солидную. Но для достижения заветной цели требовались не только деньги, но и долгое терпение и упорство. Нужно было «отстоять» — попасть в нее тоже было проблемой! — несколько лет в очереди. Но зато какой радостью становилась вожделенная почтовая открытка с приглашением посетить автомагазин! ■ «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки, — вспоминал в своей книге «Склероз, рассеянный по жизни» известный актер Александр Ширвиндт. — Один прогул — и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…». ■ У человека, купившего машину, возникала новая проблема — куда ставить дефицитную покупку? А то ведь угонят, как в комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля»! Другой фильм этого режиссера — «Гараж» — рассказывал о мытарствах тех, кто хотел купить жилище для машины. Многие смотрели эту картину, смеясь сквозь слезы, ибо прошли через подобные испытания… ■ Впрочем, немалой удачей считалась и покупка авто, бывшего в употреблении. Помните веселую песенку, правда, с грустным оттенком, которую распевала Алла Пугачева: «Кузов поношенный, весь перекошенный, Годный скорей на утиль. Где—то за городом очень недорого Папа купил автомобиль». ■ Кстати, Алла Борисовна рассказывала, что ее первым автомобилем был ВАЗ. Правда, не первой модели, а третьей. ■ Вернемся к «копейке». Густое облако славы окутало ее вскоре после рождения. И поделом — машина была легкой в обращении, экономичной, по тем временам очень комфортной. Да и просто красивой! Народную любовь первая модель «Жигулей» заслужила благодаря своему исключительно «крепкому характеру». Этим автомобилям требовался капитальный ремонт лишь после десяти путешествий из Москвы до Владивостока. Некоторые же экземпляры ВАЗ—2101 обходились без капремонта более 20—ти лет — причем при постоянной эксплуатации! Значит, мы можем собирать хорошие автомобили, если захотим? Или все осталось в прошлом?.. ■ При этом официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но советский потребитель, как мог, продлевал жизнь своего четырехколесного любимца. Часто ремонт затевали серьезный, меняя чуть не все «внутренности» ВАЗа — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов. Кстати, автомобиль, как правило, реставрировали сами владельцы или при помощи сведущих в автоделе друзей и приятелей. ■ Журнал «За рулем» регулярно публиковал рекомендации и советы специалистов по уходу за машиной. Существовала постоянная рубрика «Мы едем на «Жигулях», которая пользовалась большой популярностью.Спустя много лет, уже в 90—х годах, издание устроило конкурс, в котором читатели определили «Российский автомобиль столетия». Безоговорочную победу одержал ВАЗ—2101… ■ В 1970 году экспортная партия этих автомобилей под названием «Лада» была отправлена — когда еще такое будет?! — на Запад: в Бельгию, Голландию, Финляндию и Польшу. ■ В 1971 году ВАЗ—2101 стал экспонатом четырех международных выставок и автосалонов в Лейпциге, Пловдиве, Брно и Загребе. Начался выпуск по лицензии автомобиля ВАЗ—2101 — сейчас это кажется несбыточной мечтой! — в других странах. В Испании он назывался SEAT 124, в Турции — TOFAŞ Murat 124, в Южной Корее — Fiat-KIA 124. Советскую машину собирали даже в Индии, Аргентине и Венесуэле! ■ А в скольких фильмах — отечественных и иностранных — «копейка» предстала в качестве главной героини — не счесть! И даже в Голливуде ВАЗ—2101 не раз «засветился»… ■ Экспортные варианты «копейки» продавались — и активно раскупались! — в ФРГ, Австрии, Великобритании (праворульные), во Франции, в Швейцарии, Египте и Нигерии. Естественно, они отличались от автомобилей внутреннего потребления — у них был более мощный мотор, усиленная трансмиссия, аккумулятор повышенной емкости, кузов из утолщенного металла с антистатической и антикоррозионной обработкой, тюнинговая крыша и декоративные полосы по бокам. ■ Во времена СССР эти ВАЗы были несбыточной мечтой для автомобилистов. Но после распада Советского Союза целые вереницы подержанных «иностранцев» потянулись в родные пенаты. Тогда шутили, что «мамонты» — так называли «Жигули» в Европе — уходят умирать на родину… ■ Производство ВАЗ—2101 было прекращено в 1982 году. За это время увидело свет более двух миллионов семисот тысяч экземпляров этой модели. Всего же было выпущено почти пять разных модификаций «Жигулей». Это — первый классический европейский автомобиль, который стали производить в СССР. ■ …В конце прошлого года в Уфе было совершено необычное похищение. По сообщению городской госавтоинспекции, со стоянки исчез автомобиль ВАЗ—2101, выпушенный в 1978 году. Цвет машины — золотое руно, государственный номер Г 994 ТК 02. Кто же угнал раритетное авто? Коллекционер или человек, которому надоели «навороченные» модные автомобили? А может, похититель решил на «копейке» умчаться в милое ему сердцу прошлое?

Заправщик: Когда начинали строить ВАЗ, один большой московский начальник (однокашник отца) приглашал моего родителя на работу в Тольятти. Но отец не поехал,т.к. не хотел бросать фабрику, которую создал и на которой был главным инженером. И ещё. После школы, не поступив в смоленский инфизкульт, полгода, до армии, я работал электрослесарем на калужском заводе автомотоэлектрооборудования (КЗАМЭ) - крупном поставщике эл.оборудования для всех автозаводов СССР, в отделе Главного конструктора. Служебной машиной Главного был светло-серый ВАЗ-2101. Эту машину нашему заводу подарил ВАЗ в знак благодарности за активное участие в первом выпуске "копейки". Серийный номер машины был или 2, или 4, точно не помню. А тот светло-серый цвет ещё долго не встречался при массовом выпуске ВАЗ-2101.

Admin: ■ 27—04—2015Peugeot, Citroеn и Mitsubishi ушли на покойПроизводство Peugeot, Citroеn и Mitsubishi в Калуге приостановлено □ ■ Фотография: Максим Шереметов/ REUTERS □ Производство Peugeot, Citroеn и Mitsubishi на заводе «ПСМА Рус» в Калуге приостановлено в связи с падением спроса. Машины Mitsubishi, включая новый Outlander, вернутся на конвейер в мае, а остальные — 10 июля. В профсоюзе уверены, что покинувшим завод сотрудникам будет сложно найти работу, а зарплаты на других предприятиях заметно ниже. Эксперты считают, что пауза позволит компаниям распродать складские запасы, а уход из России они не планируют. □ ■ С понедельника приостановлено производство автомобилей Peugeot, Citroеn и Mitsubishi на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. Информацию об этом подтвердили в пресс—службе предприятия, отметив, что все идет согласно намеченным планам. ■ «В условиях сложной ситуации на российском автомобильном рынке и дальнейшего падения спроса, оказывающего наиболее негативное влияние на C—сегмент, калужский завод «ПСМА Рус» приостановил производство моделей Citroеn C4 седан и Peugeot 408 в период с 27 апреля по 10 июля 2015 года. Данный период будет трактоваться как простой и будет соответствующим образом оплачен сотрудникам», — сказали «Газете.Ru» в пресс—службе. ■ Простой также частично затрагивает производство на линии внедорожников Mitsubishi, которое возобновится 12 мая. Напомним, что на предприятии ведется сборка двух моделей внедорожников Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport. ■ Отметим, что с начала марта на калужском автозаводе начата сборка обновленного Mitsubishi Outlander 2016 модельного года. В российских автосалонах новые кроссоверы появились уже в апреле. ■ Решение о приостановке производства в «ПСМА Рус» анонсировали в марте. Кроме того, сообщалось, что 31 марта на предприятии были прекращены 100 трудовых договоров с работниками в связи с истечением срока их действия. ■ «Имеющиеся производственные мощности позволяют в любое время увеличить объемы производства в соответствии с потенциалом рынка. Компании сохраняют планы в отношении запуска новых моделей в Калуге», — отметили в пресс—службе. ■ В компании Mitsubishi в разговоре с «Газетой.Ru» эту информацию подтвердили. ■ «Мы не уменьшали свои заказы по производству, продукцию нам отгружают в соответствии с утвержденными объемами и утвержденными сроками», — отметили в Mitsubishi. ■ При этом в Межрегиональном профсоюзе работников автопрома (МПРА) уверены, что новых сокращений на предприятии пока не предвидится. ■ «Из—за общественного резонанса, возникшего после сокращения в марте этого года 112 работников, предприятие, судя по всему, решило пока приостановить процесс сокращения, — рассказал «Газете.Ru» профсоюзный организатор МПРА в Калуге Дмитрий Кожнев. — Срочные трудовые договоры были продлены, но всего на несколько месяцев. Сейчас МПРА пытается через суд восстановить на заводе 10 человек, которые состоят в профсоюзе». ■ Кожнев отмечает, что многие уволенные сотрудники завода пока не могут найти новое место работы. «Не только ведь на ПСМА идут сокращения, но и на других предприятиях. Кроме того, на других заводах зарплаты очень маленькие — примерно в два раза ниже, чем на ПСМА», — пояснил собеседник. ■ В пресс—службе «ПСМА Рус» отказались от комментариев по поводу работы с требованиями профсоюзов. ■ В свою очередь в администрации региона заявили, что чиновники планируют занять высвобождающихся сотрудников автокластера на заводах оборонной отрасли, где наблюдается дефицит кадров. □ Эксперты не прощаются с «ПСМА Рус» □ ■ Директор по развитию автокредитования Локо—банка Андрей Ермаков уверен, что говорить об уходе брендов Peugeot и Citroеn в краткосрочной перспективе не стоит. ■ «Несмотря на критический спад продаж (в марте продажи марок рухнули в пять раз, а это означает, что сейчас «французы» продаются даже хуже, чем Opel накануне объявления об уходе с российского рынка), концерн вряд ли пойдет на столь отчаянный шаг и откажется от собственного производства в России, — говорит Ермаков «Газете.Ru». — Это осложнит процесс возвращения после восстановления рынка новых автомобилей в перспективе полутора—двух лет. ■ С другой стороны, учитывая положение Peugeot и Citroеn, объявление о приостановке производства вполне может означать, что французы берут паузу на размышление о целесообразности такого шага: в случае, если ситуация с продажами автомобилей этих марок будет в течение этого периода только ухудшаться или останется стабильно тяжелой, может быть принято решение о снижении присутствия на российском рынке и объемов производства до минимальных. ■ Перерыв пойдет на пользу всем трем компаниям и позволит распродать накопленные остатки». ■ Эксперт обращает внимание на то, что у Mitsubishi дела идут несколько лучше, чем у французских партнеров. ■ «Тем не менее по итогам марта снижение продаж Mitsubishi достигло 65%, что также может служить поводом для временной приостановки производства, — считает Ермаков. — Перспективы ухода марки с российского рынка значительно ниже, чем у Peugeot и Citroеn, учитывая, что Россия для японской компании является мостом к европейскому рынку и на территории нашей страны популярность марки остается стабильно высокой даже в условиях кризиса. ■ В случае если Peugeot и Citroеn все-таки пойдут на крайнюю меру, «ПСМА Рус» ждут серьезные перемены: даже при всем желании Mitsubishi в перспективе двух-трех лет не сможет обеспечить загрузку всех мощностей самостоятельно и в отсутствие интереса к российскому рынку со стороны возможных партнеров производство будет подстраиваться под текущий спрос. ■ Это может вылиться в масштабное сокращение персонала и объемов производства». ■ Руководитель аналитического департамента QB Finance Дмитрий Кипа также считает, что Peugeot и Citroеn не покинут Россию. «Транснациональные корпорации очень точно просчитывают возможные убытки и прибыли, и сейчас зачастую им выгоднее законсервировать завод, чем переполнять склад автомобилями, которые к тому моменту, как в России начнется подъем экономики, уже устареют, — говорит Кипа «Газете.Ru». — Потребители от этого тоже выигрывают — получают скидки и бонусы на текущие покупки, которые им все-таки удается сделать, а также им выгодно сохранение всех игроков автопрома на рынке, сохранение конкуренции за покупателя, улучшение качества. ■ Мitsubishi Outlander относится не к бюджетному классу автомобилей, и остановка его производства логична — спрос на автомобили этого класса в России упал на 15–30%». ■ «ПСМА Рус» — японский автоконцерн Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroen, работает в Калуге с 2010 года. Проектная мощность завода составляет 125 тыс. автомобилей в год. Завод «ПСМА Рус» представляет собой ключевой актив двух материнских компаний в России, которые подтверждают свои долгосрочные планы деятельности и развития локального производства в России. □ ■ Авторы — Алина Распопова, Даниил Ломакин

Admin: Nissan QashqaiГлавные характеристики Nissan Qashqai □ Бескомпромиссный городской кроссовер ■ Nissan Qashqai является основателем нового сегмента автомобилей — кроссоверов, став первым автомобилем в 2007 году в этом классе. Сегодня Nissan представляет миру новое поколение этого легендарного кроссовера. Дерзкий, спортивный, харизматичный — все это отражает сущность Nissan Qashqai. □ □ □ □ ■ Притягивающий к себе взгляды, с гордым вызывающим профилем и проработанными до мелочей деталями — он предстает в новом образе, воплощающем в себе все грани премиального городского кроссовера. Безопасность ■ Nissan Qashqai отличается высоким уровнем активной и пассивной безопасности: 6 подушек безопасности уже в базовой комплектации, высокая посадка водителя обеспечивающая отличный обзор, система поддержания курсовой устойчивости ESP для сохранения надежной управляемости даже в самых сложных дорожных условиях, а также системы помощи при торможении EBD и ABS. Наивысшей уровень безопасности подтвержден рейтингом EuroNCAР, по которому Nissan Qashqai получил максимально высокую оценку (5 звезд). Комфорт ■ Премиальный интерьер с высококачественной отделкой салона подчеркнет Вашу индивидуальность и безупречный вкус. Современные сиденья Zero Gravity, разработанные на основании исследований NASA, обеспечат максимальный комфорт и удовольствие от каждой минуты, проведенной в салоне Nissan Qashqai. ■ Стеклянная панорамная крыша наполняет салон Nissan Qashqai светом, создавая ощущение дополнительного пространства внутри автомобиля. □ □ □ □ ■ На многофункциональном 5” дисплее, расположенном на приборной панели в режиме реального времени отражается вся необходимая информация с бортового компьютера. ■ Электрический обогрев лобового стекла, автоматическое включение фар с омывателями в паре с датчиком дождя избавят Вас от лишнего беспокойства во время движения в сложных условиях. □ Передовые технологии □ Интеллектуальная система помощи при парковке ■ Nissan Qashqai готов покорять город, и парковка в сложных условиях для него не препятствие! Интеллектуальная система помощи при парковке сама определит, достаточно ли имеющегося свободного места, и осуществит необходимые маневры для того, чтобы быстро и легко припарковать автомобиль. Новый NissanConnect — Всегда на связи ■ Система NissanConnect* предлагает широкий набор функций и невероятно проста в использовании благодаря 7—дюймовому антибликовому сенсорному экрану высокого разрешения. Благодаря уникальной комбинации аудиосистемы, навигации и коммуникационных функций в одной системе, а также отточенным коммуникационным технологиям и возможности интеграции со смартфоном, Ваш Nissan Qashqai станет для Вас частью современного стиля жизни — стиля «Всегда на связи». Такой же частью, как Ваш смартфон, планшет и компьютер. □ Ходовые качества □ Спортивная динамика, отточенная управляемость и высокая экономичность ■ На дороге Nissan Qashqai не знает себе равных. Усовершенствованные аэродинамические характеристики в сочетании с общей уменьшенной массой автомобиля и системой запуска и остановки двигателя «Старт/Стоп» позволяют достичь чрезвычайно высокой топливной экономичности. Новая бесступенчатая трансмиссия XTRONIC ■ Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая динамичный разгон без рывков и высокую отзывчивость на педаль газа, вместе с тем повышая топливную экономичность. □ Комплекс систем активной безопасности Nissan Safety Shield Предупрежден — значит, вооружен □ Технологии защиты ■ Оцените, насколько легко управлять автомобилем с помощью комплекса систем активной безопасности Safety Shield, использующего датчики и камеры. Работая вместе, они обеспечивают оптимальный контроль над ситуацией. Система контроля рядности движения ■ Если Вы отвлеклись, и автомобиль случайно пересек линию дорожной разметки, система напомнит световым и звуковым сигналами о необходимости держаться в полосе движения. □ □ □ □ Система контроля усталости водителя ■ Начали засыпать за рулем или просто отвлеклись? Система оценивает Ваш уровень концентрации и степень усталости, сообщая звуковыми и визуальными сигналами о необходимости остановиться и отдохнуть. Система контроля «слепых зон» ■ То, что не можете видеть Вы, видит Nissan Qashqai. Если другой автомобиль находится в слепой зоне, с любой из сторон, на боковых зеркалах загорается предупредительный значок. Если же Вы перестраиваетесь и другой автомобиль оказывается в опасной близости, Вы не только увидите световой сигнал, но и услышите предупредительный звук. Система распознавания движущихся объектов ■ Познакомьтесь с Вашим электронным штурманом. Эта система благодаря 4 камерам обеспечивает обзор 360 градусов вокруг автомобиля и позволяет Вам знать все о приближающихся объектах — не только о статичных, но и о движущихся. □ Увидеть всё ■ Уже в стандартном оборудовании Nissan Qashqai имеет светодиодную окантовку фар дневного света. Некоторые модификации оснащаются полностью светодиодными фарами как ближнего, так и дальнего света. Светодиодные фары обеспечивают более белое и резкое свечение, которое ближе по спектру к естественному солнечному свету, что улучшает видимость дороги в темное время суток. Система автоматического переключения дальнего света на ближний ■ Когда Вы, к примеру, двигаетесь по загородной дороге, эта система повышает видимость, автоматически включая и выключая дальний свет фар в зависимости от наличия встречных и попутных автомобилей. Благодаря полностью светодиодным Bi LED фарам Nissan Qashqai позволяет обеспечить максимальную видимость в темное время суток. □ □ □ □ Cистема кругового обзора Around View Monitor ■ Благодаря 4 камерам, система кругового обзора получает панорамный вид по периметру Nissan Qashqai, чтобы сделать движение задним ходом и парковку максимально комфортными. Выберите вид с высоты птичьего полета, чтобы оценить ситуацию сверху, или вид с двух камер одновременно — стоит раз попробовать, и Вы просто не сможете отказаться от этой системы в Вашем автомобиле! □ Роскошное окружение Оставляет неизгладимое впечатление □ ■ Премиальный интерьер с высококачественной отделкой салона подчеркнет Вашу индивидуальность и безупречный вкус. Современные сиденья Zero Gravity с поддержкой позвоночника, разработанные инженерами Nissan, обеспечат максимальный комфорт и удовольствие от каждой минуты, проведенной в салоне Nissan Qashqai. Это пространство, которое Вам не захочется покидать. □ Всё под контролем □ ■ Благодаря функции запуска двигателя с кнопки Вы по—настоящему поймете, что такое езда без малейших усилий! Вам больше не нужны ключи — просто нажмите на кнопку и вперёд! В салоне Nissan Qashqai всё удобно и под рукой: кнопки управления аудиосистемой и круиз—контролем на руле, двухзонный климат—контроль, позволяющий регулировать температуру воздуха в зависимости от индивидуальных предпочтений. И конечно же, не стоит забывать автоматическую систему освещения и датчики дождя, которые всё сделают за Вас, чтобы Вы могли наслаждаться поездкой. □ Универсальное пространство Откройте мир возможностей □ Простор для вас ■ Сложив задние сиденья Nissan Qashqai, Вы получаете свободное пространство, которое позволяет с легкостью перевозить даже крупногабаритные предметы. Моделируйте салон автомобиля по своему желанию в зависимости от количества пассажиров и предметов, которые необходимо перевезти. Всё под рукой ■ Дизайн новой центральной консоли Nissan Qashqai предлагает умные решения для хранения предметов, которые должны быть под рукой каждый день.

Admin: ■ 28–05–2015Volkswagen и Porsche откажутся от выпуска Touareg и Cayenne ■ Фото: Михаил Фомичев/ РИА Новости www.ria.ru □ ■ Volkswagen и Porsche откажутся от производства кроссоверов Touareg и Cayenne, сообщает портал «Колеса». ■ Компании вынуждены пойти на такой шаг, поскольку эти модели не соответствуют новому экологическому стандарту Евро–6, который вступит в силу в Европе через несколько месяцев. Обоим автопроизводителям оказалось проще отказаться от выпуска кроссоверов, нежели приводить их в соответствии с новыми правилами. ■ В частности, с рынка исчезнут Touareg Hybrid и Touareg V8 TDI с дизельным двигателем объемом 4,2 литра. Гибридный вариант уже перестали продавать в Германии, так как автомобиль мощностью 380 лошадиных сил имеет выброс вредных в атмосферу веществ больше допустимого. ■ Porsche отказывается от Cayenne S Diesel с двигателем на 4,2 литра и мощностью 385 лошадиных сил. В модельном ряду компании останется только один дизельный Cayenne с трехлитровым 262–сильным V6. ■ В России пока эти модели есть в наличии у дилеров. □ ■ Автор — Ольга Дмитриенко

Admin: Уникальный Aston Martin VanquishПодразделение Q построило по индивидуальному заказу эксклюзивный суперкар Aston Martin Vanquish ■ Aston Martin презентовала первый уникальный суперкар Vanquish из коллекции One of Seven, над созданием которой работают специалисты подразделения Q. □ □ □ ■ Модель Aston Martin Vanquish One of Seven была построена по индивидуальному заказу немецкого бизнесмена Маркуса Шторка. ■ Автомобиль получил эксклюзивную внешность с элементами экстерьера из неокрашенного углеволокна, матовым черным кузовом и эмблемами Aston Martin из формованного карбона. Салон оснащен уникальными креслами, обитыми черной кожей с белой прострочкой в виде ромбов и вышивкой «One of Seven» на подголовниках. □ □ ■ Подробности о силовой установке новинки не приводятся. Стандартный Vanquish приводится в движение 6–литровым V12 мощностью 576 лошадиных сил (630 Нм), работающим в паре с восьмидиапазонной коробкой передач. На разгон с места до 96 километров в час суперкар тратит 3,6 секунды. □ ■ Фото — Aston Martin

Admin: Пассажирка автомобиля сгорела в результате ДТП на 28 км МКАДВремя события: 01.07.2015 • Место события: Москва, ЮАО, МКАД, 28 км, внутренняя сторона ■ Авария с участием трех автомобилей марок «Волга», такси «Рено» и фуры, перевозившей кирпичи, произошла ранним утром 01 июля на внутренней стороне МКАД на 28 км. В результате столкновения «Волги» и грузовика, легковушка превратилась в груду металла и загорелась. Очевидцы аварии вытащили из салона горящей машины водителя, но спасти женщину–пассажирку не удалось, в результате ДТП она оказалась зажата в салоне машины. Прибывшие на место пожарные ликвидировали возгорание. Все обстоятельства случившегося выясняются, на внутренней стороне МКАД образовалась серьезная пробка. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ■ Автор — denis947

Admin: ■ 10 июля 2015 г.Пострадал за искусствоАвтора «ямочного» портрета губернатора отчислили из вуза ■ Фото: vzsar.ru □ ■ Создателя «дорожной» карикатуры на губернатора выгнали из вуза. За портрет главы Саратовской области Валерия Радаева автор Викентий Беликов был отчислен из Саратовского государственного технического университета. ■ После того, как вокруг ямы на дороге Саратова появились лицо губернатора и слова «Валера» и «Радаев, спасибо за год дорог», Беликова «упорно пытались отчислить из СГТУ и все–таки додавили», объясняет приятель художника изданию «Йод». Сам же Беликов говорит: «Не знаю, связано ли это с портретом или нет, но думаю — вряд ли. Все к отчислению и шло, у меня накопились задолженности. Думаю, они все правильно сделали». ■ Отметим, что портрет губернатора Радаева был закрашен в тот же день. Провал на дороге отремонтировали через несколько суток. ■ Этим летом повторение совместной акции «URA.Ru» и рекламного агентства «Восход» «Заставь чиновника работать» можно было наблюдать не только в Саратове, где критике подвергся глава региона. ■ Подобную акцию провели активисты движения «Бездорожье Рязани», где объектом критики стал глава администрации города Олег Булеков. И, как показывает практика, копирование екатеринбургского опыта борьбы с нерадивыми чиновниками, принесшего его авторам четыре награды на фестивале «Каннские львы», является довольно эффективным способом борьбы с ямами на дорогах. Рытвины и ухабы ликвидируются довольно быстро.

Admin: ■ 21 мая 2015 г.Копия, плагиат или преемственность?В Рязани борются с ямами на дорогах по методу «URA.Ru» ■ Фото: RZN.info/Ирина Орлова □ ■ Активисты движения «Бездорожье Рязани» скопировали совместную акцию «URA.Ru» и рекламного агентства «Восход» «Заставь чиновника работать». Дорожные ямы в областном центре превратились в портреты–карикатуры на главу администрации города Олега Булекова. ■ «Сегодня мы будем готовы прокомментировать эту акцию, а также объявить о старте уникальной кампании, которая способна заставить городские власти решить проблему дорог в городе», — цитирует пресс–релиз активистов движения «Бездорожье Рязани» городской портал RZN.info. □ ■ Слева — Екатеринбург, справа — Рязань □ ■ Стоить отметить, что карикатуры, появившиеся на рытвинах и ухабах в Рязани, очень похожи на рисунки РА «Восход», изображающие чиновников Екатеринбурга и по стилистике, и по технике исполнения. Однако ни в «Восходе», ни в «URA.Ru» до сегодняшнего дня не подозревали, что рязанцы намерены скопировать екатеринбургский опыт борьбы с нерадивыми чиновниками, принесший его авторам четыре награды на фестивале «Каннские львы», и назвать его уникальным. ■ В редакции RZN.info пообещали «прояснить вопрос к плагиатом» у активистов движения «Бездорожье Рязани» и проинформировать «URA.Ru».

Заправщик: Admin цитирует:В редакции RZN.info пообещали «прояснить вопрос к плагиатом» у активистов движения «Бездорожье Рязани» и проинформировать «URA.Ru». Это теперь главное для RZN.info и "URA.Ru"! Впрочем, их дороги и не волновали, я думаю.

Admin: Почему вам не нужен кроссовер?Разбираем «плюсы» и «минусы» популярного типа кузова ■ Фото: ZUMAPRESS.com/ Globallookpress □ ■ Любые технические изделия, главным достоинством которых заявлена универсальность, сотканы из компромиссов. Но эти компромиссы далеко не всегда означают успешность реализации принципа универсальности. В полной мере это относится к кроссоверам. □ Не на том акцент □ ■ Кроссоверы — один из самых быстрорастущих сегментов автомобильного рынка на протяжении уже многих лет. Казалось бы, именно такой тип автомобиля должен наиболее соответствовать условиям эксплуатации в России. С нашими не всегда ровными дорогами — в масть большой дорожный просвет, а с нашей скользкой зимой — самое то полный привод. Но на деле оказывается, что все эти возможности мы используем всего несколько раз в год. А сами возможности оказываются совсем не тем, на чём делает акцент навязчивая реклама и на что мы повелись. Давайте разбираться. □ Шины □ ■ Когда у меня появляются крамольные мысли о покупке кроссовера, я первым делом думаю о… шинах. Точнее — о той переплате, которую придётся сделать осенью. Ведь именно осенью мы задумываемся о покупке зимних шин. Несложный мониторинг показывает, что типичные для среднего семейного легкового автомобиля шины размерностью 205/55R16, как минимум, в полтора раза дешевле, чем типичные для кроссовера 225/65R17. Это, во–первых. ■ Во–вторых, вожделенный полный привод так и подмывает купить «нешумные» и «комфортные» нешипованные шины. Дескать, тот самый «волшебный» полный привод позволит не буксовать на скользком покрытии и на так называемых «фрикционных» шинах. Отчасти это так. Но при торможении все это полноприводное хозяйство никак не участвует. И характер торможения от типа привода практически не зависит. А значит — шипы, как обычно, предпочтительнее. □ Расход топлива □ ■ Тут снова красноречивее некуда. Кроссовер «жрёт» значительно больше, чем семейная «легковушка». Прежде всего потому, что он банально тяжелее. Вдобавок, как мы уже писали ранее, валы приводов в большинстве кроссоверов всегда остаются соединёнными с колёсами. И даже в режиме 2WD они продолжают крутиться и требовать на свою раскрутку дополнительную мощность от двигателя. Которую можно взять только потратив лишнее топливо. ■ Но и это ещё не всё. Кроссовер более прожорлив и на трассе. Ведь площадь его лобовой проекции априори больше, чем у «легковушки». Да и коэффициент лобового сопротивления обычно выше. Соответственно — нужно проталкивать впереди себя значительно большую массу воздуха. Которая на скоростях за «сотню» отбирает львиную долю мощности мотора. □ Ресурс узлов и агрегатов □ ■ Подавляющее большинство современных кроссоверов сделано на базе каких–либо сугубо легковых моделей (а исключений типа Land Rover Freelander исчезающе мало). И на кроссоверах используются те же самые двигатели и трансмиссии, что и на «донорах». Очевидно, что эти моторы и коробки передач будут работать в более нагруженном режиме. Как следствие — меньший ресурс и выше вероятность не только поломки, но и «простого» перегрева. Который тоже приводит к поломкам, только более масштабным и дорогостоящим. И не будем забывать о соблазне использовать полный привод на «бездорожье», где нагрузка на узлы и агрегаты возрастает многократно. □ Мечты о полном приводе □ ■ Почти все современные кроссоверы полным приводом оснащены чисто номинально. Да, в одних и тех же условиях, например, глубокой лужи на раскисшем просёлке, даже кроссоверный «недополный» привод окажется предпочтительнее. Но задайте себе вопрос — а насколько часто вы проезжаете глубокие лужи на раскисших после дождей просёлках? Бьюсь об заклад, что среднестатистический житель крупного города делает это один раз в десять лет. Лично я за 22 года «легковой» водительской жизни НИ РАЗУ не застревал в таких ситуациях. Зимой при неверно выбранной тактике преодоления заснеженных участков второстепенных дорог — да, пару раз приходилось звать на помощь. Но с таким же «успехом» я засаживал и настоящие джипы. Только вытаскивать их приходилось с гораздо более серьёзными издержками. ■ Что же касается кроссоверного «полного привода», то на любом более-менее несерьёзном бездорожье (а о серьёзном даже говорить не будем) муфта привода на вторую ось перегреется за несколько минут. И машина дальше не поедет. Можно подождать пока муфта остынет и восстановит работоспособность. Но даже начинающий джипер знает, что тронуться с места (или ехать «внатяг») на сложных участках — это совсем не то, что проскакивать их ходом. ■ Любая реклама, где расписываются «достоинства» полного привода очередного кроссовера, обязательно содержит слово «интеллектуальный». Дескать, наша «интеллектуальная» меганавороченная полноприводная супер-система настолько совершенна, что сама определяет — какое покрытие под каждым колесом и соответственно распределяет тяговые усилия. Во–первых, это в 98% случаев — лукавство, которое в особо запущенных случаях переходит в наглое враньё. Хотя бы потому, что адекватно контролировать тягу на каждом колесе — очень сложно и дорого. За «интеллектуальность» обычно отвечает одна-единственная электронно–управляемая муфта, которой «помогают» штатные тормозные механизмы, подтормаживая буксующие колёса и перераспределяя через дифференциал тягу на другое колесо оси. ■ Но вся эта «интеллектуальность» работает с лагами и неизбежным задержками. И этими задержками она может быть опасна, особенно для опытного водителя, который только что закончил курсы контраварийной езды. Опытный водитель «на подкорке» отреагирует газом и рулём на внезапный занос на скользком покрытии, а в «интеллектуальный» алгоритм работы полного привода зашито, что автомобилем управляет откровенный «чайник». Эти действия водителя и алгоритма неизбежно входят в противоречие, заканчивающееся или в кювете, или на встречной полосе. ■ Да и в обычных режимах баланс «управляемость/плавность хода» у кроссоверов априори хуже, чем у «легковушек». Сказывается не только более высокий центр тяжести и неоптимально расположенный центр крена, но и большая неподрессоренная масса. ■ Рискну высказаться по поводу ещё одного «минуса» кроссоверов. Этот «минус», скажем так, морально–этический. Помните рекламу кроссовера «Рено Дастер», где говорится, что, мол, раньше внедорожники были доступны только избранным? Это же непосредственное воздействие на самые низменные инстинкты и желания — поставить себя выше других. Мол, купи этот автомобиль — и сам попадёшь в ряды «избранных». С «душком» призыв, не правда ли? □ А есть ли «плюсы»? □ ■ «Плюсы» у кроссоверов, как ни странно, всё–таки есть. Прежде всего, это более высокая посадка, позволяющая лучше мониторить дорожную обстановку. Ещё один «плюс» — гораздо более практичный кузов типа «универсал». Кстати, многие нынешние владельцы кроссоверов вынуждены покупать именно их по причине крайне скудного предложения на рынке классических легковых «универсалов». ■ Что же касается вожделенного полного привода и большого дорожного просвета, то смекалка и элементарные познания в характере поведения автомобиля позволяют прекрасно обходиться без того и без другого. Причем обходиться в ситуации, ради которой кроссоверы большинством из нас и покупаются. □ ■ Автор — Кирилл Цивинюк

Admin: На месте шаржа на губернатора снова провалился асфальт■ В Саратове снова провалился участок проезжей части на улице Сакко и Ванцетти, где ранее вокруг ямы появился шарж на губернатора Саратовской области Валерия Радаева. Углубление образовалось ровно в том самом месте, где и раньше. Таким образом, асфальт продержался чуть более месяца с момента того, как дорожные рабочие заделали яму. На проезжей части до сих пор виднеются следы краски, слой которой нанесли на дорожное полотно поверх рисунка. Сейчас в яму вставлена ветка, а рядом стоит дорожный знак «Земляные работы». □ □ □ □ ■ Напомним, 04 июня напротив регионального штаба Общероссийского народного фронта перед рейдом по городским дорогам под землю одним колесом ушел КамАЗ. Через неделю вокруг провала нарисовали лицо, похожее на губернатора Саратовской области Валерия Радаева. Поисками художника занялись полицейские, через несколько дней он уже давал объяснения стражам порядка. Им оказался студент СГТУ им. Гагарина Викентий Беликов, который заявил о том, что шарж ему заказали. Позднее стало известно имя заказчика — активист партии ЛДПР Алексей Дробот.

Admin: ■ 23—01—2015Пасхальное помешательство■ Компания Jeep представила семь прототипов, созданных специально для пасхального сафари в американском городе Моаб. Мероприятие проводится с 1967 года и объединяет американских любителей внедорожников. В нынешнем году оно пройдет в 49–й раз. □ 01 01 02 03 □ 02 04 05 06 □ 03 07 08 09 □ 04 10 11 12 □ 05 13 14 15 □ 06 16 17 18 □ 07 19 20 21 □ 08 22

Admin: Ford Fiesta в РоссииНа заводе Ford Sollers в Набережных Челнах стартовало производство седана и хэтчбека Ford Fiesta для России ■ Компания Ford объявила о планах наладить выпуск хэтчбека Fiesta в России. Автомобиль будет выпускаться на модернизированном заводе Ford Sollers в Татарстане. ■ Старт производства нового Ford Fiesta запланирован на 2015 год. До этого автомобиль будет официально представлен на Московском автосалоне в конце августа 2014 года. Новый Ford Fiesta станет одиннадцатой моделью, которую Ford Sollers запустит в производство, вслед засоплатформенным Ford EcoSport, который встанет на конвейер этой осенью. □ □ ■ Новый Ford Fiesta будет предлагаться в России с 1,6–литровым бензиновым двигателем в сочетании с механической и автоматической трансмиссией Powershift. Представители компании обещают также оснастить автомобиль «передовыми технологиями, включая систему автоматического торможения и мультимедийную систему Ford SYNC с голосовым управлением». □ □ □ □ □ □ □ ■ Старт продаж автомобиля в России намечен на лето 2015 года. Кроме того, с 2016 года новый Ford Fiesta будет оснащаться двигателями, произведенными на новом заводе Ford Sollers в Татарстане, который будет запущен в 2015 году. ■ Отметим, что в 2013 году Ford отказался от продаж Fiesta в России из–за низкого спроса. □ □ □ □ □ □ □ ■ Фото — Ford

Admin: ■ 14—09—2015Когда целого миллиона малоВыбираем хэтчбек гольф–класса ■ Хэтчбеки бывают разные. Одни отличаются более–менее приемлемой ценой, а стоимость других переходит за психологическую отметку в миллион рублей. Именно последним посвящен наш обзор. В него попали по паре «японцев» и «французов», а также «немец». □ Mazda 3 □ ■ Этот хэтчбек является самым дешевым. За 957 000 рублей предлагают автомобиль в базовой комплектации Active. Под капотом будет довольно «овощной» 1,6–литровый моторчик, мощностью 104 «лошадки». Пару ему составляет архаичный 4–ступенчатый «автомат». ■ Хоть колесная база Mazda 3 немного больше, чем у той же Octavia, это никак не влияет на увеличение пространства внутри машины. Места, особенно сзади, откровенно мало. □ ■ Mazda 3 (Фото: netcarshow.com) □ ■ Багажник тоже не отличается внушительными размерами — всего 308 литров. Полноту картины дополняет весьма сомнительная независимая задняя подвеска. ■ Выбор силовых агрегатов скудный. Есть всего лишь два «атмосферника», отличающиеся по рабочему объему на сотню «кубиков». При этом разница в мощности составляет 16 «лошадок» (1,6–литра и 104 л.с. против 1,5–литра и 120 л.с.). Последний двигатель выглядит более предпочтительным вариантом, поскольку он современный, экономичный и относится к «семейке» Skyactiv. Как раз этот мотор работает в паре с 6–ступенчатым «автоматом». Ну а механическая коробка для российского рынка просто не предусмотрена, как и более «зажигательный» 2-литровый силовой агрегат. ■ За комплектацию Active с 1,5–литровым мотором и 6–ступенчатым «автоматом» просят от 1 037 000 рублей. А цена самого топового авто начинается с отметки в 1 077 000 рублей. □ Toyota Auris □ ■ От других хэтчбеков Auris отличается самой маленькой колесной базой (2600 мм) и шириной (1760 мм). Поэтому чуда ждать не приходится. Если за «баранкой» еще может устроиться человек практически баскетбольного роста и комплекцией штангиста–тяжеловеса, то сзади все плачевно. Там тесно и места для ног очень мало. Удобно на втором ряде кресел будет разве что хрупким барышням да детям. □ ■ Toyota Auris (Фото: netcarshow.com) □ ■ Сам салон уже традиционно для Toyota скучен и банален. Зато эргономика продумана до мелочей. ■ Еще один важный плюс — это подвески, которые различаются в зависимости от комплектации. Так, с самым слабым мотором 1,33–литра и с «механикой» идет полузависимая. Для версии с 1,6–литровым силовым агрегатом — независимая. Помимо «ручки» доступен и так горячо «любимый» в России вариатор. Доступен от в комплектации «Комфорт плюс», цена которой начинается от 1 138 000 рублей. За «базу» со слабеньким мотором и «механикой» просят от 1 059 000 рублей. Стоимость топовой версии «Престиж» и вовсе начинается с отметки в 1 268 000 рублей. □ Citroen DS4 □ ■ Начальная стоимость от 1 074 000 рублей не должна вводить в заблуждение. В комплектации Chic автомобиль откровенно пуст и малоинтересен. А за более «прокаченные» версии просят уже ощутимо больше. Be chic и So chic обойдутся от 1 123 000 рублей и 1 268 000 рублей соответственно. □ ■ Citroen DS4 (Фото: citroen.ru) □ ■ Всем понятно, что DS — это кровная родня хэтчбека С4. Но разница между этими автомобилями все же есть. Это и дизайн, и дорожный просвет, и традиционные французские придумки. Так, DS набирает баллов за солидный клиренс, но за «оригинальные» задние двери, в которых не опускаются стекла, их же и теряет. ■ Зато салон — просто клон С4. Разница лишь в том, что для отделки DS используются более качественные материалы. ■ Моторы представлены в трех вариантах. Обычный 1,6–литровый «атмосферник» выдающий 120 «лошадок» (с ним идет «механика»). «Прокаченный» турбонаддувом мотор с тем же рабочим объемом, но уже с «табуном» в 150 или 200 «коней», а также 2-литровый турбодизель. Правда, последний доступен лишь в комплектации So chic. □ Volkswagen Golf □ ■ Как и подобает автомобилю–родоначальнику всего класса, он отличается претензиями на элитный класс. Golf построен на одной базе с Skoda Octavia. Однако настройки «немца» и «чеха» отличаются сильно. Первый явно заточен под спортивный стиль. Но его отменная управляемость ощутима лишь на хорошем дорожном покрытии, поэтому в наших условиях «Гольфик» не может похвастаться плавностью хода. □ ■ Volkswagen Golf Comfortline (Фото: ausmotive.com) □ ■ Также хэтчбек не отличается выдающимися размерами, но благодаря тщательной продуманности, пассажирам на втором ряду кресел точно не будет тесно. ■ Линейка силовых агрегатов начинается с 1,6–литрового «атмосферника», мощностью 110 л.с., работающего в паре с 5–ступенчатой «механикой». Стоимость «базы» начинается с отметки в 1 079 000 рублей. Турбированные версии силовых агрегатов выдают 125 и 150 «лошадок» и оснащаются 7–сткупенчатой DSG. Вот только цена у них будет соответствующей — от 1 242 000 рублей. Самая же «навороченная» комплектация «R» так и вовсе стоит от 2 228 000 рублей. □ Peugeot 308 □ ■ Самым дорогим в «базе» является этот «француз» — от 1 089 000 рублей. Хотя еще летом цены стартовали с отметки в 939 000 рублей. «Пыж» может похвастаться громким титулом Car of the Year 2014, но даже такой «бонус» не принес ему популярности в России. Оно и понятно, к «французам» у нас относятся с недоверием, а уж за такие деньги и подавно. Хоть 308–й и похож внешне на Volkswagen Golf (да и платформа, надо сказать идентичная, поскольку EMP2 — аналог немецкой MQB) — народ просто так не обманешь. □ ■ Peugeot 308 (Фото: peugeot.com) □ ■ Хотя багажник «Пыжа» довольно вместительный (470 литров), сзади места мало. В этом «француз» похож на Mazda 3. Но в плане управляемости и комфорта 308–й вполне хорош. К тому же, в салоне все довольно живенько и добренько. Нет такого уныния, как, скажем, в Auris. ■ «Изюминкой» можно считать непривычно маленькую «баранку», которая не скрывает за собой показания приборов. А стрелка тахометра при росте оборотов отклоняется не как все нормальные стрелки по часовой, а против. ■ Кроме цены у «Пыжа» есть и еще одна серьезная проблема — скудный выбор моторов. На нашем рынке доступен лишь 1,6–литровый «атмосферник», мощностью в 115 л.с. да турбированный агрегат, выдающий 150 «лошадок». Трансмиссии две — 5–ступенчатая «механика» и 6–ступенчатый «автомат». ■ Peugeot 308 в средней комплектации Active стоит от 1 156 000 рублей. А самая «зажигательная» GT line — от 1 469 000 рублей. □ ■ Автор — Павел Жуков

Admin: ■ 26—08—2015Lada официально представила концепт «вседорожного» универсала Lada Vesta CrossСегодня, ровно в 14:30, в рамках выставки Off–Road Show 2015 АВТОВАЗ презентовал «лифтованную» версию перспективного универсала Lada Vesta. □ ■ Как и ожидалось, концепт органично соединяет в себе практичный характер с довольно динамичным обликом. Передняя часть универсала практически идентична седану Vesta, а вся «магия» начинается за средней стойкой. Для того, чтобы «пристегнуть» к седану «рюкзачок», конструкторам Lada пришлось внести около 300 изменений, которые затронули не только внешний вид автомобиля, но и его салон, а также техническую часть. □ □ □ □ □ ■ Автомобиль «опоясан» обвесом из неокрашенного пластика и, конечно же, он получил увеличенный дорожный просвет. Благодаря этому, даже учитывая тот факт, что универсал по–прежнему моноприводный, удалось существенно расширить возможный ареал его «обитания» и открыть путь не только на дачу, но и к потаённым полянкам для пикников. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ■ Для того, чтобы дебют модели состоялся вовремя, сотрудникам АВТОВАЗа, занятым в проекте Vesta, пришлось отказаться от корпоративного отпуска и продолжить работу над моделями семейства. И это немудрено, ведь старт производства седана назначен на 25 сентября, а всего через год в серию пойдёт универсал Vesta и, возможно, его Cross–версия. □ □ □ □ □ □ □ ■ Универсал Vesta, вероятно, будет оснащаться теми же двигателями, что предусмотрены для седана. Речь идёт о «восьмиклапаннике» 11189 объёмом 1,6 литра, выдающем 87 л.с., и движке с индексом 21129 — это 106–сильный 16–клапанный мотор. Напомним, что до официальной презентации Lada Vesta Cross демонстрировалась членам правительства Российской Федерации в ходе закрытого мероприятия. □ ■ Автор — Денис Лось

Admin: Инфографика от РИА «Новости» Сделано в России: эволюция моделей «АвтоВАЗ»■ 45 лет назад, 19 апреля 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли шесть первых машин. Это были автомобили модели ВАЗ–2101, позже получившей в народе название «копейка». □ □ Источники — avto.ru, lada.ru, rostec.ru, zr.ru, modeli-vaz.ru, eltada-kalina.ru

Admin: ■ 18—10—2015АвтоВАЗ выпустит 450 пилотных LADA Vesta до начала серийного выпускаПо словам Бу Андерссона, серийное производство LADA Vesta планируется начать 25 сентября. Президент АвтоВАЗа рассказал, что иногда компания отклоняется от намеченного графика выпуска Vesta, но, по его словам, «лучше сделать три хорошего качества, чем пять плохого». □ ■ © РИА Новости. Григорий Сысоев □ ■ РИА Новости. «АвтоВАЗ» выпустит 450 автомобилей LADA Vesta до начала официального старта серийного производства, рассказал РИА Новости президент компании Бу Андерссон. «По состоянию на вчерашний вечер мы произвели 107 автомобилей. Сегодня выпустили еще пять. До 25 сентября, до начала серийного производства, мы произведем 450 автомобилей LADA Vesta», — заявил Андерссон. ■ По его словам, за последующие две недели компания выпустит порядка 60 автомобилей новой модели. Также на этой неделе было выпущено пять LADA X–Ray. При этом, по словам главы компании, «АвтоВАЗ» иногда отклоняется от графика выпуска Vesta. Например, вчера завод выпустил три машины, а планировал пять, рассказал Андерссон. ■ «Лучше сделать три хорошего качества, чем пять плохого. Но самое главное, чтобы было хорошее качество деталей от поставщиков», — сказал он. ■ Vesta создана на новой универсальной платформе Lada B, разработанной «АвтоВАЗом». Предполагается, что Lada Vesta будет окрашиваться в шесть цветов, три из которых станут общими с моделями альянса Renault-Nissan. Начало серийного производства автомобиля Lada Vesta в кузове седан запланировано на 25 сентября 2015 года. Новинка будет выпускаться на заводе «ИжАвто». Ранее президент «АвтоВАЗа» сообщил, что планируется выпускать порядка 120 тысяч автомобилей Lada Vesta в год. ■ «АвтоВАЗ» — один из крупнейших автопроизводителей Восточной Европы. Сегодня производственные мощности предприятия позволяют выпускать около 1 миллиона автомобилей и автокомплектов в год. С 1970 года завод произвел более 28 миллионов автомобилей LADA. Продукция предприятия — легковые автомобили массового спроса в ценовом диапазоне 289 тысяч — 500 тысяч рублей. В 2012 году «АвтоВАЗ» стал мультибрендовым производителем и выпускает автомобили под брендами Renault и Nissan.

Admin: ■ 02 ноября 2015В сети появились первые снимки удлинённой Lada Vesta VIP■ Пользователи соцсетей опубликовали первые фотографии длиннобазной версии автомобиля Lada Vesta. Как сообщает портал Drive.ru, известно, что машина длиннее оригинальной версии на 200 мм и, вероятно, существует в единственном экземпляре. □ ■ © vk.com □ ■ Снимков салона автомобиля Lada Vesta VIP пока нет, но ходят слухи, что интерьер выглядит богаче, чем у стандартной Lada. Глава АвтоВАЗа Бу Андерссон якобы не в курсе данной разработки, хотя, по его словам, он неоднократно обращался к инженерам с призывом создать подобный длиннобазный автомобиль. □ ■ © vk.com □ ■ Напомним, что ранее российский автопроизводитель выпустил ограниченную партию Lada Largus VIP для топ–менеджеров компании, которую оснастили более мощным двухлитровым двигателем мощностью 135 л.с. и более дорогим интерьером.

Admin: ■ 04—11—2015Русский WillysПочему «Москвич» 4×4 не пошел в серию? □ □ Экспериментальный «Москвич–416» на базе полноприводного автомобиля «Москвич–410» (юнец 1950–х гг.) (Фото: modelist-konstruktor.com) □ Как известно, первым массовым советским внедорожником стала «Нива». Но занять пьедестал вполне мог и «Москвич» — за пару десятков лет до «Нивы» на АЗЛК разрабатывали полноприводный автомобиль. Вот только дойти до конвейера ему было не суждено. □ Автомобиль для колхозников □ ■ Как часто бывало в СССР, все началось по приказу сверху. Никита Сергеевич Хрущев, известный своими переживаниями за судьбу тружеников сельскохозяйственного фронта, вдруг понял, какой автомобиль им нужен. Конечно же, универсальный и обязательно полноприводный. Он призвал руководство советского автопрома «создать автомобиль для колхозников». Председателя партии услышали, и на МЗМА (впоследствии — АЗЛК) инженеры принялись за работу. ■ Дело происходило в 1957 году. Разработка велась с размахом. На заводе решили создать сразу две модели. Одну назвали «Москвич–415», и она отличалась брезентовой крышей, вторую — «Москвич–416», у нее крыша была жесткой. За проекты отвечал, наверное, самый успешный инженер за всю историю завода — заместитель главного конструктора Игорь Александрович Гладилин. ■ За «базу» создатели взяли «Москвич–410». Именно его узлы и различные агрегаты требовалось адаптировать к новым моделям. Готового подходящего двигателя тогда на заводе не было, но конструкторы решили, что вполне сгодится только готовящийся к массовому производству силовой агрегат от 407–го «Москвича», способный выдать 45 «лошадок». ■ Что касается рамы и кузова, их, что называется, построили с нуля. По замыслу проектировщиков, полноприводный внедорожник должен был отличаться довольно короткой базой (всего 2030 мм) и неплохим дорожным просветом (220 мм). Все это наделяло его отличной геометрической проходимостью, которая была обязательна для сельского автомобиля. ■ Надо отдать должное конструкторам, они работали над новым автомобилем очень тщательно, стараясь сделать его действительно нужным и полезным для сельских жителей. □ По заграничным лекалам □ ■ А вот с экстерьером создатели не стали изобретать велосипед. Обе модели оказались выполненными в традиционной на тот момент стилистике — они подражали облику легендарного «отца внедорожников», заокеанскому Willys. До «Москвича» по тому же пути пошли японцы со своей Toyota Land Cruiser, итальянцы с Fiat Campagnola и британцы с Land Rover. ■ Кстати, именно из–за близкого сходства с иностранной техникой однажды произошла забавная ситуация. Обе модели «Москвича» тестировали в полевых условиях, на территории тогдашней УССР. И в один прекрасный момент жители близлежащего села увидели иностранные «джипы». Конечно, народ переполошился и быстро позвонил «кому следует», сообщив о группе незнакомых людей, разъезжающих по полям на странных «заграничных» машинах. ■ Но это было потом. Первые же испытания проходили в Подмосковье. Так, в 1959 году доведенные до ума «Москвичи» сначала проехали пять тысяч километров по обычной асфальтированной дороге, затем столько же — по камням различной величины. После был пробег на две тысячи километров по городу, и настоящий 7–тысячный марш-бросок по полям и лесам. Такие маршруты были выбраны обдуманно — конструкторам хотелось проверить свои детища в условиях, где они будут реально эксплуатироваться. ■ Понятно, по ходу испытаний было вскрыто множество как больших, так незначительных проблем. Но в целом автомобили были признаны успешными, поскольку несмотря на трудности, сумели справиться с поставленными задачами. 415–й и 416–й «Москвичи» умели пробираться сквозь грязь, не тушевались перед бродами до 600 мм глубиной, справлялись с подъемом в 31 градус, а на трассе могли разогнаться до 106 км/ч. ■ Немного завышенным было потребление топлива, которого, в зависимости от условий эксплуатации, уходило от 10 до 19 литров на «сотню». Кроме того, свою слабость в особо трудных условиях не скрывал и мотор. Все-таки 45–ти «лошадок» для жесткой эксплуатации оказалось маловато. Также выяснилось, что доработки требуют амортизаторы и рессоры, а рама с кузовом — усиления. Но пресса того времени тепло отнеслась к первым советским внедорожникам, поскольку было понятно: инженеры идут в нужном направлении, нужна лишь точечная работа над ошибками. □ Бесславный конец □ ■ И конструкторы с энтузиазмом принялись доводить свои детища до совершенства. Но в 1960 году, когда многие проблемы были уже позади, выяснилось, что мощностей завода на выпуск внедорожников не хватит. Требовалось расширять конвейер, и только после этого налаживать серийный выпуск. ■ Камнем преткновения для 415–го и 416–го «Москвичей» стал легковой собрат под индексом «407». Эта модель оказалась настолько популярной, что ее экспортировали в другие страны, отчего завод получал приличные доходы. Это обстоятельство и стало роковым для внедорожников. Руководство просто не осмелилось сократить производство 407–й модели, ведь точно не было ясно, какой доход сумеют принести диковинные полноприводные машины. □ □ Автомобили «Москвич» на трассе автопробега по маршруту «Москва–Севастополь–Москва», 1959 год (Фото: ТАСС) □ ■ В итоге на них махнули рукой. Правда, конструкторы от своей работы не отказались, и продолжили улучшать модели. Дополнительным стимулом, подарившим надежду на скорый серийный запуск, стало появление нового мотора мощностью в 75 «лошадок». Он, кстати, предназначался для новой легковушки — «Моксвича–412». ■ Благодаря этому силовому агрегату полноприводные внедорожники стали и быстрее и, конечно, мощнее. Казалось, вот он, счастливый билет! Но нет. Скоро стало понятно, что под новый мотор нужно заново подгонять трансмиссию. С этой проблемой уже ничего делать не стали. Проект внедорожных «Москвичей» стал постепенно тормозиться до тех пор, пока не остановился окончательно. И его закрыли уже официально. ■ В перестроечные времена для создателей вновь забрезжила надежда. Руководство страны вдруг загорелось идеей полноприводных машин для народа, и вспомнило о проекте АЗЛК. На завод даже приезжала специальная делегация чиновников. Они внимательно изучили образцы, ознакомились с чертежами, попросили поднять архивные документы. В прессе моментально появились материалы, где рассказывалось о том, что скоро полноприводные 415–е и 416–е пойдут в массы. Но дальше перекладывания бумажек дело не пошло. Внедорожным «Москвичам» так и не посчастливилось стать серийными… □ ■ Автор — Павел Жуков

Admin: ■ 06—11—2015LADA рассекречивает официальный облик XRAY■ Сегодня, в ходе рабочего визита на ОАО «АВТОВАЗ» полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича, LADA официально представила внешний облик новой модели XRAY, серийное производство которой стартует через 39 дней 15 декабря 2015 года в Тольятти, а продажи — в феврале 2016 года. □ □ ■ LADA XRAY - компактный высокий хэтчбек, выполненный в стиле SUV. Автомобиль станет второй серийной моделью LADA после Vesta, выполненной в новом фирменном «ИКС»–стиле. Автомобиль создан в рамках сотрудничества с Альянсом «Рено–Ниссан» на платформе В0 и несет в себе более 500 оригинальных деталей. Его производство будет организовано на линии B0 в Тольятти. До начала серийного производства планируется выпустить около 180 тестовых автомобилей, которые будут использоваться для отработки технологий сборки, настроек систем и агрегатов, проверки безопасности, надежности и долговечности. По состоянию на начало ноября уже выпущено 109 тестовых автомобилей. □ □ □ □ □ □ □ ■ Старт продаж LADA XRAY запланирован на февраль 2016 года. Эта модель, наряду с LADA Vesta, станет катализатором изменений имиджa LADA на российском рынке и поможет значительно укрепить позиции бренда в крупных городах России. Интерьер автомобиля будет показан дополнительно. □ □ □

Admin: Cadillac XT5 появится в России весной 2016 года■ Компания Cadillac планирует начать продажи нового кроссовера XT5 на российском рынке в конце весны 2016 года. Цены и комплектации российской версии модели пока не раскрываются. Новый внедорожник придет на замену Cadillac SRX, цены которого в России начинаются с 2 млн 149 тысяч рублей (без учета скидок). ■ Как пишет издание «АвтоСреда», Cadillac XT5 недавно был рассекречен на автосалоне в Дубае, чуть позже новинку покажут в рамках мотор–шоу в Лос–Анджелесе. Кроссовер будут производить в США и Китае. □ □ □ ■ Автомобиль будет доступен как с передним, так и с полным приводом. В линейку моторов XT5, в зависимости от рынка, войдут 3,6–литровый бензиновый агрегат V6 мощностью 310 л.с. и 2,0–литровый турбированный двигатель. Оба мотора комплектуются 8–диапазонным «автоматом». ■ Бренд «Cadillac принадлежит концерну General Motors, однако в отличие от Chevrolet и Opel, эта американская марка остается в России. По итогам десяти месяцев 2015 года на российском рынке было реализовано 804 автомобиля Cadillac, что на 24% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года.

афыв: Здорово

Admin: Станет ли «Веста» предвестницей российского авторенессанса ■ Фото: politrussia.com □ В ночь с 24 на 25 ноября в России стартовали продажи долгожданной новинки от АвтоВАЗа — Lada Vesta. До этого знаменательного момента компания сумела изрядно подогреть интерес публики к новинке. Апофеозом пиар–компании нового детища российского автопрома стал приезд российского президента Владимира Путина на Валдайский форум именно на Весте, что, кстати говоря, стало одним из самых запоминающихся эпизодов мероприятия. Глава Тольяттинского автозавода Бу Андерсон еще до премьеры машины пообещал, что с неё начнется новая история предприятия и его главного бренда Лада. Говорилось о принципиально новом подходе компании к работе с клиентами, о модернизации и реорганизации дилерских центров, об усилении контроля за сборкой на конвейере, а также об улучшении работы сервисных центров. Ну и, конечно, о самом новом автомобиле. □ ■ Фото: ria.ru □ Владимир Путин и Лада Веста □ Стоит отметить, что первая официальная презентация нового автомобиля для широкой публики состоялась в Москве в августе 2014 года. После этого АвтоВАЗ приступил к производству и тестированию первых опытных образцов новой машины. А уже через год на заводе в Ижевске было запущено серийное производство автомобилей Веста. При этом немаловажным является тот факт, что новая машина стала первой в истории российского автопроизводителя (АвтоВАЗ) моделью собственной сборки. Платформа нового автомобиля — Лада В/С является разработкой российских инженеров, а остальные детали для нового автомобиля, такие как силовые агрегаты, трансмиссии, детали шасси, лицевые панели кузова — всё это производится на главном заводе предприятия в поволжском городе Тольятти. Что касается ижевской площадки, то здесь осуществляется лишь сварка, окрашивание и уже непосредственно сборка. Таким образом, основные детали машины производятся в Тольятти, после чего автомобили в «разобранном» виде доставляются в Ижевск, где и приобретают свою окончательную форму. □ □ ■ Фото: ria.ru □ Что касается технических характеристик, то они следующие: длина автомобиля почти 4 с половиной метра, ширина составляет 1 метр 76 сантиметров, а высота полтора. Масса автомобиля — 1150 килограммам, объем бензинового двигателя — 1,6 литров, мощность — 106 «лошадей», при этом в дальнейшем планируется реализация моделей с мощностью 87 и 114 л.с. Продажи нового детища АвтоВАЗа стартовали сразу в 60 дилерских центрах по всей стране, вызвав небывалый до сей поры к моделям Лада ажиотаж и наплыв заинтересованных посетителей, многие из которых пришли даже не купить, а хотя бы просто своими глазами взглянуть на новую модель. Первая партия из 780 машин была раскуплена в первый же день продаж, при этом собрано было еще 2 тысячи предзаказов. При этом в тольяттинском автогиганте намерены до конца декабря выпустить порядка 5 тысяч автомобилей, а в следующем году обладателями новеньких Вест смогут стать уже 70 тысяч человек. Стоит отметить, что Веста выходит в трех комплектациях: первая версия — базовая, имеющая название Classic. В неё входят весьма традиционные для бюджетного автомобиля средства без всяких наворотов: подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения контроля устойчивости, противобуксовочная система и т.д. Также имеется регулируемая по вылету и высоте рулевая колонка, сигнализация, 15–дюймовые колесные диски с полноразмерным запасным колесом, 5–ступенчатой механической коробкой передач. □ □ □ □ Фото: ria.ru □ Второй комплектацией автомобиля является Comfort. Помимо всех вышеперечисленных функций базовой версии улучшенная обладает обогревом передних сидений и наружных зеркал, ассистентом парковки, окрашенными в цвет кузова зеркалами заднего вида и ручками дверей. Помимо этого предусмотрена функция обогрева лобового стекла. Третья, и самая «навороченная» версия машины называется по обыкновению Luxe. Здесь уже и противотуманные фары, и расширенный электропакет, плюс такие фичи, как датчик дождя и прочие системы повышенного комфорта. Помимо стандартного для этой версии функционала за дополнительную плату можно приобрести пакеты опций Multimedia и XV Line, которые хоть и обойдутся потенциальному пользователю в дополнительные расходы, однако еще больше повысят комфорт водителя и его пассажиров, что, согласитесь, немаловажно. Первые владельцы нового автомобиля отмечают хорошие ходовые качества нового автомобиля, нравится клиентам и эргономика сиденья. Хвалят также и функциональность автомобиля, которая, правда, различается в зависимости от комплектации, однако даже в базовом варианте отзывы достаточно неплохие. Тем не менее, большинство комментариев от новых и потенциальных владельцев Весты посвящены стоимости нового автомобиля. Так, цена в базовой комплектации составляет 514 тысяч рублей, комфортная комплектация обойдется на несколько десятков тысяч рублей дороже, ну а машина с люксовой начинкой и функциями будет стоить нового владельцу не менее 609 тысяч рублей. Здесь, стоит отметить, что именно цена сейчас является наибольшим объектом критики новой Лады. «Чтобы реально завоевать российский рынок, надо создать хорошую машину и сделать ее доступной гражданам страны. А 600 тыс. руб. — это уже перебор, и большинство жителей нашей страны такую сумму не потянут», — примерно такие комментарии можно прочитать на форумах и в сообществах в социальных сетях, посвященных Весте. Естественно, было бы интересно сравнить стоимость Весты с её западными аналогами, конкурентом которых и стал наш новый автомобиль. Так, первыми соперниками, бросающимся в глаза в сегменте недорогих иномарок, являются Hyundai Solaris, который сейчас можно приобрести за 510 тысяч рублей, и Kia Rio, стоимость которого составляет 540 тысяч. Также альтернативными вариантами для покупателя могут стать такие автомобили как Skoda Rapid (цена от 509 000 рублей) и Volkswagen Polo (от 524 900). Однако последние две модели уступают Весте в мощности, так как в базовой комплектации «чех» и «немец» оснащаются 90–сильным мотором. Имеется также вариант Renault Logan, который даже дешевле Весты (450 тысяч), однако может сравниться с новинкой Автоваза по оснащенности и функционалу только в комфортной версии, которая, однако, обойдется уже дороже Весты этой же комплектации. □ ■ Фото: ria.ru □ Президент АвтоВАЗа Бу Андерсон □ Некоторые эксперты отмечают, что конкурентом для новой Лады может стать и популярный Ford Focus, при этом отмечается высокая жизнеспособность новой Ладовской машины в конкуренции с иномарками эконом–класса, а также достоинства нашего автомобиля. «По целому ряду потребительских качеств Lada Vesta можно относить к конкурентам Ford Focus, Но она будет продаваться на рынке и позиционироваться как соперник младшим моделям: Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo. По моим ощущениям, Vesta кладет Logan на лопатки. Единственное, чем он может противостоять, — репутацией марки Renault. Lada обыгрывает Fiesta по управляемости, по многим потребительским качествам она близка к Solaris и Rio, по некоторым сопоставима с Volkswagen или даже его превосходит», — отметил автоэксперт и главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский. Другие считают, что Веста, благодаря своим характеристикам, может стать не только прекрасным автомобилем для личного пользования, но и занять нишу автомобилей для служб такси. «Веста — это один из самых крупных и удобных для пассажиров автомобилей. Поэтому на него должен быть спрос не только со стороны частных клиентов, но и такси, что тоже поможет поддержать рынок и способствовать популярности», — заявил в интервью для СМИ, комментируя появление в продаже новой Лады, автоэксперт Игорь Сирин. А вот в АвтоВАЗе отмечают, что популярности Весты по сравнению с её зарубежными аналогами на отечественном рынке придаст её приспособленность к российским условиям. «Основные конкуренты — это Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio и VW Polo. Наверное, самое важное для наших потребителей — адаптация к российским условиям. Всё–таки Весту разрабатывали русские люди для русских людей. Мы знаем все от и до о реалиях нашей жизни, нашего климата, нашей страны: окружение наших городов, регионов, дорог и прочее. Всё, что касается снега, грязи, морозов, жары, кондиционирования, уплотнителей и шумов и так далее, то мы на этом фокусировались. Шумоизоляция в Весте имеет совершенно иной уровень по сравнению с другими продуктами LADA. Мы на этом делали большой упор. Поэтому первым пунктом у нас идёт адаптированность к российским условиям. Тут и печка, и обогрев стекла, очень удобное и функциональное устройство стеклоочистки. Вторым пунктом я бы всё–таки обозначила качество платформы, дающее плавность хода, устойчивость. А по ощущениям это отличается и от Поло, и от Логана. Качество нашей платформы не посредине, а на этап выше. Платформа новая, поэтому многие вещи мы могли внедрить, чего уже не могут внедрить конкуренты, потому что у них машины уже давным-давно в производстве. Эргономичность, размер салона, вместительность, в том числе и бака. Мы сделали практически С–класс по цене В–класса. Не все подряд могут этим похвастаться, особенно в нашем ценовом сегменте. Не надо забывать о различной стоимости запчастей, послепродажного обслуживания, сервиса», — рассказала о преимуществах машины и предпочтительности её для российских потребителей по сравнению с иномарками эконом-класса руководитель по маркетингу и послепродажному обслуживанию АвтоВАЗа Кристина Дубинина. □ □ ■ Фото: ria.ru □ Таким образом, долгожданная новинка отечественного автопрома, однозначно, уже привлекла большое внимание со стороны потенциальных покупателей. Это было видно как по результатам первых продаж, так и по ажиотажу среди посетителей автосалонов, с горящими глазами желавших познакомиться с новинкой поближе. Однако пара дней — это пока еще слишком небольшой срок для того, чтобы объективно оценить всё плюсы и минусы машины. Ведь главные оценщики — сами водители, а на российских дорогах сейчас немногим чуть более 700 новых автомобилей, да и те еще как следует «не распробованы». Поэтому для того, чтобы понять и точнее узнать все достоинства и недостатки Весты нужно немного подождать. Однако уже сейчас можно сказать: количество желающих купить новый российский седан очень велико. Следует отдать должное дизайнерам АвтоВАЗа, сделавшим новинку элегантной и стильной, не уступающей в дизайне лучшим западным образцам. Думается, что со временем Веста станет одной из самых популярных в России машин, воистину народным автомобилем. Конечно, многие ожидали, что она будет дешевле, но всё-таки 500 тысяч не такая уж большая цена для действительно хорошего автомобиля. И хочется надеяться, что Веста — это первая ласточка возрождения находящегося уже долгое время в затяжном кризисе российского автопрома. □ Автор — Иван Прошкин

Admin: ■ 10 декабря 2015 г.Nissan Gripz conceptNissan Juke превратится в «консервативный гибрид» Именно экстравагантный Nissan Juke во многом несет ответственность за нынешний бум популярности компактных кроссоверов. Однако со сменой поколений одного из своих достоинств — экстравагантности — «Джук» может лишиться, получив взамен электромотор. □ □ □ ■ Примерное представление о внешности нового поколения Nissan Juke уже можно составить: по данным издания Motoring, новую стилистику экстерьера кроссовера японцы опробовали на концептуальной модели Gripz. Однако, как ни странно, утверждается, что силуэт нового Juke станет куда менее экстравагантным, несмотря на то, что концепт отличается весьма оригинальной внешностью. Очевидно, для Juke у прототипа позаимствуют лишь некоторые выразительные детали. □ □ □ ■ У кроссовера появится гибридная модификация, силовая установка которой будет выполнена по принципу, примененному, к примеру, на Chevrolet Volt и одной из версий BMW i3. В движение такой «Джук» будет приводиться электромотором (его позаимствуют у Nissan Leaf), а небольшой двигатель внутреннего сгорания сыграет роль генератора электричества. □ □ ■ Однако, лишать традиционных двигателей кроссовер никто не собирается. Вседорожнику сохранят и самый мощный из имеющихся моторов — 220–сильный 1,6–литровый турбированный двигатель. ■ Дебют нового поколения популярного вседорожника запланирован на следующий год. В 2016 году Juke появится и в продаже — как автомобиль 2017 модельного года.

Admin: ■ 08 декабря 2015 г.Mazda KoeruMazda выпустит абсолютно новый кроссовер — на этот раз особенный Нашумевший накануне проект Mazda Koeru, представленный во Франкфурте как прототип возможного кросс–купе, действительно получит серийное воплощение. Однако, на конвейер встанет совсем не та модель, на которую рассчитывали поклонники марки, и «дешевой BMW X4» ей не стать. □ □ ■ Предполагалось, что Mazda Koeru в серийном варианте станет чем–то наподобие относительно доступного аналога BMW X4. Между тем, у боссов компании на проект совсем другие планы: в качестве одного из возможных конкурентов будущей новинки назван вседорожный универсал Subaru Outback. ■ Глава Mazda Масамичи Когаи заявил агентству Automotive News, что Koeru станет совершенно новым для марки типом автомобилей, ранее не выпускавшимся, и займет в модельной линейке особое положение. Он будет ниже, чем нынешние кроссоверы Mazda, и станет больше напоминать легковой универсал, чем кроссовер. Инженеры марки собираются извлечь из этого дополнительные выгоды — например, придать повадкам новинки отчетливо спортивные нотки. По размерам серийный Koeru будет сопоставим с Mazda CX–5 и должен стать более спортивной альтернативой уже имеющемуся у Mazda кроссоверу. □ □ ■ Вполне возможно, в Mazda рассчитывают, что новинка будет столь же популярна, как и Subaru Outback, причем в первую очередь в США. По данным Automotive News, за 2015 год Subaru продала в Северной Америке более 135 000 «Аутбэков», что превышает результаты продаж всей кроссоверной линейки Mazda — от CX–3 до CX–9. Правда, когда именно у японской марки появится вседорожный универсал, пока не уточняется.

Admin: Конец «Атамана»Почему внедорожник ГАЗа не пошел в серию? ■ Автомобиль–пикап «Атаман» — ГАЗ 2308 (Фото: Игорь Зотин/ ТАСС) □ ■ Недавно мы писали, как во времена СССР инженеры «Москвича» создавали внедорожник, и что из этого получилось. Горьковский автозавод взялся за подобное «мероприятие» в середине 1990–х. И шансов на успех у него было заметно больше. □ «Бурлак»: первый блин □ ■ С тех пор как на Горьковском заводе взялись за создание принципиально нового семейства внедорожников и легких грузовиков, прошло два десятилетия. Итогом работы стал пикап «Атаман». ■ «Атаман» был спроектирован в 1995–м, а спустя год его официально показали. Пикап вызвал бурю эмоций от восторга до ярости — таким неоднозначным получился автомобиль. Мало того, что выглядел он своеобразно, так еще и относился к семейству пикапов. А это для России 1990–х было совершенно нетипично. ■ С легкой руки журналистов, у «Атамана» появилась немало прозвищ. Например, «лобастый парень». Но чаще встречалось другое — «колосс на глиняных ногах». ■ Зачем ГАЗу вообще потребовалось это чудо чудное? Ответ прост — по заводу уже распространялась опухоль масштабного кризиса. «Волга» постепенно становилась все менее привлекательной для покупателей, и ее продажи падали. Чтобы завод работал на полную мощность, нужно было срочно ставить на конвейер новый автомобиль. ■ Недолго думая, руководство решило создать на базе «Волги» первый в истории предприятия пикап. Его окрестили «Бурлаком». Перспективы у модели были довольно туманные, поскольку ей предстояло осваивать принципиально новый и не самый востребованный в России сегмент рынка. Но руководство подкупало то, что для превращения «Волги» в «Бурлака», по задумке конструкторов, требовалось не так много переделок. ■ Однако на деле «перелицевать» малой кровью «Волгу» не удалось. Например, увеличение колесной базы на 300 мм повлекло за собой вполне логичное увеличение карданного вала и тросов ручного тормоза. Затем выяснилось, что задняя часть авто все же требует рамы, а подвеска — значительного усиления. В общем, легкая на первый взгляд задача начала превращаться в «гордиев узел» проблем. ■ И тут случилось чудо. Неожиданно стремительно начал расти спрос на классическую «Волгу». Из–за этого все мощности завода отвели под ее производство. А «Бурлак» оказался никому не нужным. □ «Атаман» и «Атаманша» □ ■ Вскоре «Бурлак» в силу разных причин эволюционировал. Он стал пикапом, получившим индекс 2307. Автомобиль вышел еще более странным, нежели исходный вариант. Кабину взяли от ГАЗ 3307, с родным «носом», а платформу — от легковой «Волги». Это привело к тому, что массивный кузов соседствовал с «игрушечными» колесами и слишком маленьким дорожным просветом. Но именно этот «гибрид» стал предтечей «Атамана». ■ Конструкторы оснастили машину рамой, новой ходовой, а также целой линейкой двигателей. В нее входили 4–цилиндровые бензиновые и турбодизельные силовые агрегаты, плюс V–образный 8–цилиндровый бензиновый мотор. ■ Пикап представили в двух вариантах: полноприводном (ГАЗ 2308) и заднеприводном (2309). Первый был прозван «Атаманом», а второй — «Атаманшей». Интересно, что на испытаниях эти автомобили свели друг с другом, чтобы понять наглядно, какое исполнение лучше. ■ По воспоминаниям очевидцев «очной ставки», даже сами создатели, глядя на свои детища, напевали строчку популярной тогда песни: «Я его слепила из того, что было…» □ Испытания □ ■ Как бы несуразно не выглядели обе модификации, в полевых условиях они показали себя с лучшей стороны. Трехместные кабины были вполне просторными, а огромные стекла обеспечивали отличную обзорность. Аскетичный интерьер обоих автомобилей различался только рычагами трансмиссий. У полноприводного варианта, помимо стандартной «ручки» от 5–ступенчатой коробки, имелось еще два рычага. Один отвечал за «понижайку», второй — за блокировку межосевого дифференциала. ■ Под капотами машин стояли, кроме того, разные моторы. «Атамана» оснастили V–образным силовым агрегатом с рабочим объемом 4,25–литра и мощностью в 100 «лошадок». А его «подруга» располагала 2,89–литровой «четверкой» с таким же «табуном» лошадиных сил. ■ «Баранки» в обеих машинах крутились легко, благодаря гидроусилителю. Зато педали — в особенности сцепления — оказались чрезмерно тугими. ■ На обычной асфальтированной дороге пикапы вели себя примерно одинаково. Единственно, «Атаманша» была немного пошустрее. Все-таки монопривод и меньшая масса давали о себе знать. ■ После асфальта машины отправились демонстрировать способности на различных спецучастках. Первыми в очереди были булыжники. Как выяснилось, «Атаман» и «Атаманша» обладали отличными настройками ходовой части. «Трясучка», которая сопровождает почти все пикапы, на газовских автомобилях была сведена к минимуму. При этом на грузоподъемности в 800 килограммов это никак не отразилось. По версии создателей, такого результата удалось достичь благодаря длинноходной подвеске (спереди — пружинной, сзади — рессорной). ■ На грунтовом участке пикапы также не сплоховали. Они уверенно могли взять штурмом 20−25 градусные подъемы. А вот рыхлый песок оказался по зубам только «Атаману». Его подруга зарылась буквально через пару десятков метров. Освободил ее из песчаного плена все тот же полноприводный пикап. □ Финита ля… □ ■ На испытаниях пикапы произвели хорошее впечатление. Особенно, конечно, «Атаман». Он оказался одинаково хорош на дорогах любого типа. Поэтому руководство завода дало «зеленый свет» серийному производству этого автомобиля. ■ На конвейере ГАЗ 2308 должен был оказаться примерно в 2000–м году. Но к этому времени у завода поменялось руководство: он стал подконтрольным «Базовому элементу». А, как известно, новая метла метет по-своему. И первой жертвой нового «режима» стал как раз «Атаман». Тем не менее, около сотни этих пикапов увидели свет. Сегодня у частных владельцев осталось примерно десять «Атаманов», а может, и того меньше. □ Модификации □ ■ Вообще, на базе ГАЗ 2308 в свое время было придумано порядка двадцати модификаций. Первым стал «Ермак» — пятиместный универсал, прототип которого продемонстрировали в 1999 году. На ГАЗе было построено три таких автомобиля. ■ Одно время ходили упорные слухи, что ГАЗ задумал возродить эту модификацию. Говорилось даже, что автомобиль получит мотор с рабочим объемом 2,7–литра мощностью 160 л.с. Но во что–то конкретное слухи не переросли. ■ Еще одна вариация — «Атаман 2» — была продемонстрирована годом позже «Ермака» на Московском автосалоне. Посетители увидели прототип первого отечественного авто в кузове SUV. При этом он был настолько огромен, что в него запросто поместились три ряда сидений. ■ Автомобиль был неплох для своего времени, и наверняка бы нашел покупателя, если бы не одно «но»: дорогое производство. Поэтому от затеи отказались уже в 2001–м году. ■ Правда, спустя три года руководство завода вновь решило заняться «Атаманом 2». Вот только от старого авто, по задумке, должно было остаться одно название. ГАЗ захотел создать абсолютно новый внедорожник, а в качестве помощников руководство позвало заокеанскую контору Venture. ■ Но и на сей раз ничего не вышло. Как и прежде, внедорожник получился слишком дорогим для серийного производства, поэтому проект задвинули на дальнюю полку. В общем, с «Атаманом» заводу так и не удалось «договориться». □ Автор — Павел Жуков

Admin: ■ 08 декабря 2015 г.Honda BR–VHonda продемонстрировала в Таиланде новый небольшой кроссовер ■ Тайская международная автовыставка стала местом дебюта нового кроссовера, пополнившего вседорожную линейку Honda. Относительно компактная Honda BR–V получила семь посадочных мест и будет считаться достаточно бюджетным предложением. ■ Honda решила атаковать азиатский сегмент небольших кроссоверов с принципиально новой моделью. Прототип BR–V производитель уже демонстрировал — на выставке в Индонезии, а место премьеры серийного варианта стало отчетливым намеком на стратегические рынки, на которых будет представлена новинка. □ □ ■ По большому счету, серийный BR–V от одноименного концепта ничем не отличается. По официальному заявлению, именно смелая внешность должна стать одним из преимуществ кроссовера, отличающего его от многочисленных конкурентов. Другим достоинством производитель назвал три ряда сидений, которые конструкторы интерьера умудрились разместить в небольшом салоне. А вот бюджетный статус подчеркивается исключительной переднеприводностью BR–V и компактным мотором: под капотом новинки разместился полуторалитровый «атмосферник» семейства i–VTEC мощностью 120 л.с. По умолчанию сопровождаться он будет новой 6–ступенчатой механической КПП либо опциональным вариатором. □ □ □ □ ■ В оснащение кроссовера войдут 16–дюймовые колесные диски, система климат-контроля с воздуховодами для второго и третьего ряда сидений, фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости с ассистентом старта на подъеме и тому подобное. ■ Производить BR–V компания Honda планирует на своем предприятии в Индии. О планах поставок новинки за пределы азиатского региона пока ничего не сообщается.

Admin: ■ 01 декабря 2015 г.Porsche 911 TurboPorsche показал обновленный 911 Turbo и назвал российские цены ■ Компания Porsche рассекретила сведения об обновлении, которое пережило семейство 911 Turbo. Купе и кабриолет получили более мощные моторы, переработанный дизайн экстерьера и более богатое оснащение, включая перекалиброванные водительские ассистенты. □ □ ■ Porsche 911 Turbo и Porsche 911 Turbo S сохранили свой 3,8–литровый турбированный мотор, однако двигатель был основательно усовершенствован. Он получил, в частности, доработанную систему впуска и новую систему наддува. Благодаря этому отдача мотора увеличилась на 20 л.с. в каждой версии: 911 Turbo сейчас располагает 540 л.с., а версия S — 580 л.с. ■ Кроме того, за счет системы динамического наддува инженерам Porsche удалось сократить время отклика мотора на педаль акселератора. Система при кратковременном нажатии педали сохраняет давление наддува, оставляя дроссельную заслонку открытой и снижая подачу топлива. На повторное нажатие педали мотор теперь реагирует, по утверждению производителя, без задержки Купе Porsche 911 Turbo ускоряется до 100 км/ч за 3,0 с, версия S — за 2,9 с, при этом выросла и максимальная скорость суперкаров — до 320 и 330 км/ч соответственно. Однако, по данным Porsche, расход топлива обеих модификаций снизился в среднем на 0,6 л на 100 км пути. □ □ □ □ □ □ □ ■ Еще одна новинка — кнопка Sport Response на новом рулевом колесе, выполненном в стиле 918 Spyder. При ее нажатии в течение 20 секунд силовой агрегат реализует все свои возможности, что должно обеспечить максимально динамичное ускорение. Эта система входит в опциональный пакет Sport Chrono, которым обновленные 911 Turbo оснащаются по умолчанию. ■ Наконец, суперкары получили новый режим работы системы курсовой устойчивости под названием PSM Sport: утверждается, что этот режим, который можно задействовать при любых условиях работы управляющей электроники, максимально далеко отодвигает порог срабатывания системы стабилизации и позволяет, как заявлено официально, «еще ближе подойти к предельным динамическим возможностям «девятьсот одиннадцатого». □ □ ■ Опознать обновленный Porsche 911 Turbo можно будет по некоторым деталям — переработанным бамперам, иным колесным дискам, доработанным задним фонарям и модернизированной крышке моторного отсека. В интерьере, помимо рулевого колеса, появилась новая мультимедийная система PCM. ■ В России суперкары появятся в январе следующего года. За купе Porsche 911 Turbo придется отдать не менее 11 105 000 рублей, за кабриолет — 11 787 000 рублей. Версии с литерой S стоят, соответственно, 12 739 000 и 13 421 000 рублей как минимум.

Admin: ■ 01 декабря 2015 г.Lamborghini Urus ConceptПервый кроссовер Lamborghini оснастят наддувным двигателем

Admin: ■ 17 ноября 2015 г.Bentley EXP 10 Speed 6 conceptBentley создаст еще один кроссовер и еще один спорткар В ближайшие пять лет британская марка должна выйти на уровень в 25 000 проданных машин в год. Добиваться этого британцы будут и традиционными способами (создание новых спорткаров), и пока не самыми привычными (расширение линейки кроссоверов). □ □ ■ Слухи о том, что на недавно представленном внедорожнике Bentayga британцы могут и не остановиться, циркулировали уже несколько месяцев. Однако на сей раз они перестали быть слухами: на одном из копоративных мероприятий информацию подтвердил сам глава компании Вольфганг Дюрхаймер. □ □ □ ■ Поскольку Bentley — часть концерна Volkswagen, велико искушение привязать новую модель к уже выпускающимся кроссоверам Audi или Porsche. И хотя многие конструктивные решения действительно будут общими, по размеру новый кроссовер Bentley должен вписать как раз между Macan и Cayenne. Базовым мотором для новинки будет V–образная «восьмерка», но также под капотом могут оказаться и дизели, и новый 6–литровый мотор конфигурации W12 с двумя турбинами (развивать он будет порядка 600 л.с.). Наверняка в семействе появится и гибридная версия. В 2017 году публике покажут концепт–кар, за которым годом позже появится и серийный автомобиль. Базовая цена новой модели составит около 150 000 евро. □ □ ■ Новый спорткар англичане представят ближе к 2020 году. Общее представление об этой машине может дать представленный в этом году концепт–кар EXP 10 Speed 6. Сердцем новой модели, скорее всего, станет доработанная по такому случаю 4–литровая V–образная «восьмерка» Audi с двумя турбинами. Но уже хотят разговоры о полноприводной версии с электромотором. По данным журнала Autocar, такая модификация могла бы при весе в две тонны разгоняться до 322 км/ч. □ □ □ □

Admin: ■ 23 декабря 2015 г.Toyota C–HR ConceptJuke марки Toyota представят через пару недель □ ■ Успех компактного кроссовера Nissan Juke заставил конкурентов ускоренными темпами разрабатывать аналогичные модели. Одну из них — марки Toyota — представят на первом же крупном автосалоне следующего года. Правда, под мало знакомым российским автолюбителям именем. ■ Целевая аудитория очередной новинки японской марки — молодежь, а премьера компактного кроссовера состоится в середине января на автосалоне в Детройте. За американскую же молодежь в иерархии брендов Toyota последние десять лет отвечает марка Scion. Поэтому и представлен новый автомобиль будет именно под этим, мало известным в России брендом. □ □ □ □ ■ По слухам, компактное семейство будет состояться из нескольких версий, одной из которых будет гибридная. В моторную гамму войдет компактные моторы (вплоть до 3–цилиндрового объемом 1,2 л) мощностью в диапазоне между 100 и 150 л.с. Впрочем, привлекать покупателей новинка будет главным образом ярким дизайном — по крайней мере, внешность прообраза новой модели, концепт–кара C–HR была весьма яркой и смелой. При этом представители Toyota уверяют, что салон кроссовера будет «просторным» — а ведь именно тесный салон часто ставят в упрек Nissan Juke. □ □ □ □ ■ Под маркой Toyota компактный кроссовер дебютирует спустя пару месяцев — на Женевском автосалоне в начале марта.

Admin: В России прекращены продажи кроссовера Suzuki SX4Юрий Зубко ■ Фото: depositphotos.com □ ■ Suzuki приостановила продажи кроссовера Suzuki SX4. Поставки этого автомобиля прекращены, но модель должна вернуться в Россию осенью 2016 года после рестайлинга. Об этом изданию Wroom сообщили в пресс–службе компании. ■ В 2014 году в России было продано более шести тысяч машин указанной модели. Однако из–за экономической ситуации уже в 2015 году спрос на указанную модель значительно снизился. Так, в минувшем году компании удалось реализовать всего 6 540 автомобилей. Бестселлером бренда стал кроссовер Grand Vitara (доля — 32 процента), четверть клиентов предпочли Vitara, 22% — SX4. ■ В последнее время Suzuki SX4 можно было приобрести от 899 тысяч рублей. Автомобиль оснащается 117–сильным двигателем объемом 1,6 л, МКПП или вариатором, передним или полным приводом. ■ Стоит отметить, что у некоторых дилеров все еще имеются запасы автомобилей первого поколения, которые предлагаются по цене от 785 000 рублей. ■ Ранее, напомним, сообщалось, что японская компания анонсировала две новинки для России — турбированую версию Vitara и обновленную SX4. ■ У Vitara будет 140–сильный турбомотор Boosterjet объемом 1,4 литра с непосредственным впрыском топлива. Новый двигатель будет доступен только с полным приводом All–Grip 4x4. Машина получит пятисекционную радиаторную решетку и ряд более ярких элементов дизайна.

Admin: Старшего брата Skoda Yeti покажут миру через месяцОбщее представление о новой модели можно будет составить на престижном автосалоне в Женеве. Один из ключевых вопросов — насколько сильно она будет отличаться от нового поколения VW Tiguan, с которой у нового чешского кроссовера в любом случае будет много общего с конструктивной точки зрения. □ □ □ ■ Пресс–служба марки Skoda распространила первые изображения концепт–кара VisionS, который будет звездой номер один на стенде чешского производителя на Женевском автосалоне. С одной стороны, это вряд ли сильно обрадует поклонников марки, которые уже основательно истомились в ожидании новейшего кроссовера. С другой, концепт не должен так уж сильно отличаться от серийной модели — ведь премьера последней, как утверждают хорошо осведомленные эксперты, состоится уже осенью на автосалоне в Париже. □ □ ■ Одной из важных новостей при смене поколений VW Tiguan стало увеличение дорожного просвета. ■ Как известно, новый кроссовер Skoda разработан на платформе MQB и по конструкции наиболее близок к представленному прошлой осенью новому поколению VW Tiguan. Однако, судя по всему, речь не идет о простой замене одних логотипов на другие — Vision S на 20 см длиннее нового Tiguan (4,7 м против 4,5 у немецкого кроссовера). А вот наличие у автомобиля третьего ряда сидений не выглядит сенсаций - так как семиместный вариант уже появился в семействе Tiguan со сменой поколений. ■ Во внешности концепт–кара также нет особых сюрпризов — речь идет не более чем об адапатации к очертаниям кроссовера существующего фирменного стиля. Впрочем, на фоне Yeti и концепт–кар, и новая серийная модель будут выглядеть весьма свежо — ведь компактный кроссовер выпускается уже больше пяти лет, и внешность машины выдает ее возраст, несмотря на имевший место пару лет назад и сделавший Yeti более похожим на новые модели рестайлинг. □ ■ Фотографии — © Skoda

Admin: Тест–драйв Lada XRAY: первые впечатленияНовый высокий хэтчбек XRAY уважать себя заставит, может, и не всех, но взглянуть по–новому на бренд Lada вынудит однозначно. По крайней мере, ввязываться в борьбу за массовый сегмент с привычными иномарками он имеет полное право — осталось только победить собственных демонов □ ■ К автомобилю можно относиться по–разному, однако система критериев, которыми мы привыкли судить о продукции «АвтоВАЗа», с выходом Vesta и XRAY явно потеряла всю актуальность. Изменилась не только концепция дизайна — изменился сам производитель. Он стал явно современнее, легче на подъем, на удивление оперативно готов вносить изменения в машину, если в этом есть объективный смысл. Колеса кажутся маленькими? Поставим побольше! Надпись XRAY под монитором не к месту? Уберем! Металлический порог багажника будет быстро царапаться? Закроем пластиком! Причем обещания эти — от Бу Андерссона и директора проекта XRAY Олега Груненкова. ■ Поэтому неудивительно, что и сам автомобиль — это уже какая-то другая Lada. Все, что раньше гремело, скрипело, выло и пахло, здесь уже оставляет вполне приятные впечатления. Наконец–то при описании «Лады» можно с чистой совестью упоминать такое понятие, как плавность хода, поскольку плавность эта в поведении XRAY присутствует. Тотальная всеядность «грантовской» длинноходной подвески уступила место более иномарочному, плотному характеру, на плохих ухабистых дорогах стало чуть жестче, зато повороты проходятся стабильно и без кренов. □ □ Тот самый порог в багажнике. Металл защищен только слоем краски, и пара царапин на пороге новенького автомобиля появилась при первой же попытке загрузить тяжелый чемодан. Скоро здесь появится пластиковая накладка: необходимые технические решения уже приняты □ ■ Да, какие–то огрехи и недоработки есть, и мы их еще подробно разберем в основном материале. Больше всего смутил новый «ВАЗовский» робот АМТ, с которым явно придётся искать общий язык. Передачи переключает он очень странно и как будто неуверенно, при движении в пробках может вдруг резко бросить сцепление, внезапно переключается на повышенную, понимает, что сделал это зря, переключается обратно, — словом, зачастую совершает много ненужных действий. А вот механическая «пятиступка» в паре с 1,6–литровым «ниссановским» мотором — идеальная пара: мотор тянет хорошо, передачи включаются четко и упруго — не промахнешься. Ощущения от вождения настолько иные, что кажется, словно хэтчбеки с «роботом» и «механикой» вообще сделаны в разное время и разными производителями. ■ Кстати, хэтчбеки ли? Маркетологи «АвтоВАЗа» позиционируют автомобиль на рынке весьма замысловато: XRAY заявляется как кроссовер, но при этом в конкуренты ему записывают не только Sandero Stepway, но и корейские хэтчбеки Hyundai Solaris и Kia Rio. Хотя кажется, что бороться автомобилю в конечном счете предстоит не столько с «Сандеро» и корейцами, сколько с собственными демонами. □ □ Управление громкостью на рулевом колесе обещают уже в базовой комплектации □ ■ Демоны эти росли и матерели на протяжении многих лет, раздувались быстро уходившими в народ шутками, записывались на подкорку. В итоге плотно укоренившийся в умах покупателей образ автомобиля Lada как ведра с болтами заставляет заранее воспринимать в штыки все, что отмечено фирменной эмблемой с ладьёй. Получается некая полоса прибоя из негатива и недоверия, за которой открывается мирное море спокойной честной рыночной конкуренции. И преодолеть эту полосу «АвтоВАЗу» будет ох как непросто — именно теперь, когда он начинает осваивать категорию «хорошо за полмиллиона». ■ Поэтому «Первые впечатления» в этот раз мы закончим несколько иначе — порекомендуем дождаться середины февраля, приехать к ближайшему дилеру Lada и самим попробовать автомобиль. Это стоит сделать, даже если вы никогда его не купите — просто для того, чтобы понять: «Лада» уже не та. А вот в хорошем смысле или плохом — решите для себя сами. □ □ Размерность колесных дисков — одна на все комплектации: 205/55R16, однако в будущем автомобилю уже обещаны «семнадцатые» колеса □ □ Объем багажного отсека довольно ограничен, но по меркам городского кроссовера (хэтчбека) — пойдет. Пол — двойной, а в его недрах прячется полноразмерная «запаска» □ □ □ □ □ □ □ □

Admin: ■ 05–02–2016FIAT уже испытывает «заряженный» кроссовер 500х □ ■ Компания Fiat начала зимние тесты «заряженного» кроссовер 500Х, которого готовит «придворное» ателье Abarth. В списках конкурентов значатся Mini Countryman JCW и Nissan Juke Nismo RS. ■ Фотошпионы поймали «заряженный» Abarth 500X на зимних тестах, но пока новинка катается на испытаниях в серийном кузове обычного 500Х, отличаясь лишь «двухствольной» выхлопной системой и ажурными колесными дисками в стиле купе Alfa Romeo 4C. ■ По предварительным данным, «горячая» версия кроссовера получит уже известный двигатель — 1,4–литровый турбомотор семейства MultiAir III. Правда, чересчур уж форсировать его итальянцы не собираются: по данным издания Autocar, Abarth 500X получит в свое распоряжение лишь 170 л.с. в сочетании с системой полного привода. Стоит отметить, что с таким вооружением итальянский вседорожник проиграет потенциальным конкурентам Mini Countryman JCW и Nissan Juke Nismo RS еще до выхода: обе эти модели оснащаются моторами мощностью более 200 л.с. □ □ □ ■ По умолчанию кроссовер планируется оснащать механической КПП о 6 ступенях, но опционально ателье предложит роботизированную коробку с двумя сцеплениями и тем же количеством передач. Ожидаются и прочие вкусности наподобие агрессивной внешности, спортивной подвески, крупных тормозных механизмов, голосистой выхлопной системы и тому подобное. По слухам, Fiat собирается превратить «горячий» кроссовер в глобальную модель, но рыночные акценты будут расставлены в пользу Северной Америки. □ □ □ ■ Abarth 500X появится в продаже лишь в 2017 году, так как работа над кроссовером будет временно приостановлена. Итальянцы посчитали, что куда важнее сначала построить «заряженную» версию недавно представленного спайдера Fiat 124 Spider, с которым концерн связывает надежды на возвращение в большой автоспорт. Соответственно, гражданский спорткар Abarth 124 Spider появится на несколько месяцев ранее, чем первый в истории ателье кроссовер.

Admin: ■ 05–02–2016 Тест–драйв Lada XRAY: ответы на вопросы □ Lada XRAY вызывает противоречивые отзывы и противоречив сам по себе. Высокий хэтчбек? Городской кроссовер? Русский автомобиль? Перелицованная иномарка? Мы прокатились на этом винегрете, и он пришелся нам по вкусу! А ваши вопросы помогли рассказать о впечатлениях от машины максимально подробно. □ ■ Прежде, чем отвечать на самые животрепещущие вопросы, отметим главное: XRAY нам понравился. Не весь, конечно (о нюансах — ниже), но автомобиль получился заслуживающий внимания и однозначно не подходящий под определение «снова Lada». Главное, что изменилось, — это восприятие марки. Раньше каждое новое творение «АвтоВАЗа» хвалили просто потому, что «могло быть и хуже». В новом XRAY хочется искать недостатки потому, что «может быть еще лучше». Недостатки есть, но обсуждать их уже с чистой совестью можно на уровне именитых конкурентов. ■ Немного странным продолжает казаться рыночное позиционирование модели: автомобиль, который «ВАЗовцы» упорно называют городским кроссовером, будет конкурировать с корейскими хэтчбеками Kia Rio и Hyundai Solaris и сразу с обоими «Sandero» — как с обычным, так и с «вседорожным» Stepway. Не запутаются ли покупатели — покажет время, причем ближайшее — продажи автомобиля стартовали 14 февраля. Автомат будет? А версия 1,8 с механикой? И что там с полным приводом? ■ Автоматической коробки передач ждать не стоит — за двухпедальную версию XRAY отвечает небезызвестный уже робот АМТ на базе «ВАЗовской» механики. Дело в том, что ни одна из доступных автоматических трансмиссий, которые мог бы предложить альянс Renault Nissan, «АвтоВАЗу» не приглянулась. Кроме того, в последние годы альянс все больше склоняется к бесступенчатым вариаторам, а такой тип коробки для моделей Lada тоже сочли не лучшим вариантом. Ну а в нынешних условиях вкладываться в разработку собственной автоматической коробки смысла нет — как ни крути, а конечная стоимость автомобиля в этом случае возрастет весьма существенно. □ □ Горные серпантины — однозначно участок ручного режима работы АМТ. В противном случае на особо крутых подъемах роботизированный XRAY замедляется едва ли не до полной остановки: коробка в самый неподходящий момент переходит на повышенную, понимает, что автомобилю не хватает тяги, что–то там себе думает и скидывает пару передач, осознав свою ошибку □ ■ Поэтому выбор и был остановлен на АМТ–коробке, которая впервые появилась еще на Lada Priora. Кстати, на цену модификации с АМТ «ВАЗовцы» обращают особое внимание: версия с самым мощным 122–сильным двигателем и коробкой АМТ стоит всего на 25 000 рублей дороже, чем версия с 1,6–литровым 110–сильным двигателем и «механикой» в аналогичной комплектации. ■ Цена ценой, но вот к работе АМТ явно предстоит привыкать — как минимум, вопросов к ней заметно больше, чем к «механике». Коробка эта конструктивно идентична той, что ставится на Lada Vesta (заявленная главная пара в обеих случаях — 3,9), и вроде как обучена «привыкать» к стилю вождения владельца и подстраивать под него свой алгоритм работы. На деле же привыкать придется скорее самому владельцу. ■ Плавный неторопливый разгон дается роботу без проблем, но вот в пробках или, наоборот, при активной езде коробка начинает «грубить»: пинается при переключениях и бросает сцепление, словно водитель на механике, у которого уже затекла левая нога. А при движении на крутых подъемах и спусках лучше постоянно работать селектором в ручном режиме: в подъем АМТ может вдруг внезапно перейти на повышенную вместо того, чтобы держать «натяг», в результате чего автомобиль просто теряет ход. Эта особенность сыграла злую шутку, когда мы решили взобраться на гору Большой Ахун по обледенелому серпантину. На нешипованной резине. □ □ Вот так выглядит рукоятка АМТ на Lada XRAY. Переключения легковесные, приятные, рычаг в руке лежит удобно (что важно, поскольку в ручном режиме, видимо, водителю предстоит работать частенько). Интересный момент: в ручном режиме пониженная включается от себя. В Lada Vesta — наоборот, да и рычаг там совершенно другой □ ■ В автоматическом режиме сделать это, по сути, невозможно — машина замедлялась, а неотключаемая ESP в этой ситуации только мешала, обрубая тягу и не давая взять крутой подъем хоть и с пробуксовкой, но зато ходом. На спусках робот, имитируя торможение двигателем, упорно не переходит на повышенную передачу, даже когда автомобиль накатом, без добавления газа, набрал уже высокую скорость. Если не перейти в ручной режим, стрелка тахометра забьется в красную зону, и мотор будет впустую реветь на повышенных оборотах. ■ Что же касается прошивки АМТ, то никаких особых спортивных версий в качестве опций, разумеется, не предусмотрено. Однако производитель не прекращает работу над программной составляющей «робота» и постоянно выпускает разные версии прошивок, так что не исключено, что алгоритм работы трансмиссии все–таки будет оптимизирован. ■ А вот механическая коробка для 1,8–литрового двигателя пока недоступна, однако вероятность появления такой версии очень велика. Кстати, Олег Груненков уверяет, что на «ручке» 122–сильный XRAY будет ехать очень живо и интересно, и повода сомневаться в этом нет — в пределах одной передачи мотор разгоняет очень уверенно и динамично, но полностью понять его потенциал было сложновато из–за все той же АМТ. Причем это уже не субъективное мнение — цифры говорят сами за себя. Динамика разгона до сотни у 1,8–литрового XRAY с АМТ на 0,6 секунды хуже, чему у менее мощной версии с «ниссановским» мотором на механике. ■ Будет ли 1,8–литровая версия на механике предлагаться с круиз-контролем — неизвестно. Пока что такая опция вообще не числится в списках оснащения XRAY. □ □ 122–сильный XRAY в жесткой сцепке с роботом АМТ — прерогатива комплектаций Optima+Comfort, Top и Top+Prestige, то есть за самый мощный XRAY предстоит отдать минимум 653 000 рублей □ ■ Раз уж мы упомянули мотор 1,8, то стоит, пожалуй, рассказать о нем подробнее — агрегат–то новый. Хотя в основе его лежит уже давно известное и изученное «железо». Это 16–клапанник маркировки 21179, собранный на основе 1,6–литрового мотора 21129. Он получил систему изменения фаз газораспределения, оптимизированные газовые каналы, новую рубашку охлаждения, облегченную поршневую, облегченные валы и алюминиевый масляный картер. Стоит отметить, что по подвеске, топливопроводам и навесным агрегатам новый мотор унифицирован с двигателем 21129. ■ Что же касается полного привода, то здесь представители «АвтоВАЗа» пока крайне лаконичны: изучаем, рассматриваем, работаем. Велика вероятность, что полный привод на XRAY все таки появится, причем не в самом отдаленном будущем. Но что это будет за система, появится ли она на нынешней версии XRAY или уже на XRAY Cross - об этом говорить пока рановато. Так все-таки, какая мощность у мотора 1,6 H4? ■ С мощностью «ниссановского» 1,6–литрового мотора ситуация занятная: разные варианты мощности периодически упоминаются даже самим производителем. Официально — да, мощность Lada XRAY с 1,6–литровым бензиновым двигателем от Nissan составляет 110 сил, но четыре лишние «лошади» упоминать тоже не грех. Олег Груненков объяснил, откуда растут ноги у этой путаницы. ■ По его словам, мотор проходил сертификацию при 5 500 об/мин под 92–й бензин, и именно при таких замерах выдал мощность в 110 л.с. Однако этот мотор вполне можно кормить и «девяносто пятым» (и чуть ли не «девяносто восьмым») и можно раскрутить и до более высоких оборотов, при которых пиковая мощность составит те самые 114 л.с. Словом, может на 114 сил, но официально едет на 110. □ □ Вот, он, оптимальный для нас XRAY на данный момент: 1,6 литра, 110 л.с., пятиступенчатая механика, разгон до сотни за 10,3 секунды. Коричневый металлик «Пума» — потенциально самый ходовой вариант, но если что — у «АвтоВАЗа» есть целая палитра других интересных вариантов. Ярко–оранжевый, например, вживую смотрится очень интересно □ ■ В любом случае, как бы там ни было, главное — мотор этот работает прекрасно и, пожалуй, идеально подходит XRAY, как и «реношная» механическая пятиступенчатая коробка передач. Двигатель очень тяговитый, эластичный, без проблем вытаскивает машину на рабочие скорости даже на пятой передаче практически с холостых оборотов. Да и динамика на уровне — с 10,3 секунды разгона до сотни до спортивных амбиций автомобилю, конечно, далековато, однако в потоке белой вороной себя точно чувствовать не будешь. ■ Определенные претензии к этой паре «мотор–коробка» появляются только на высоких скоростях, за 120 км/ч. Вопрос Айрата Ямалиева про обороты двигателя на скорости 109 км/ч оказался очень уместен, поскольку обороты–то эти весьма высоки. Передачи у «механики» короткие, и, как только стрелка спидометра добирается до сотни, стрелка тахометра вплотную подбирается к 3000 оборотов в минуту. Короткие передачи в городских условиях, конечно, проблемы не представляют, однако на трассовых скоростях автомобиль может расстроить повышенным расходом топлива и излишним шумом — шестая передача была бы в таких случаях очень кстати. ■ Однако, за исключением этого нюанса, претензий к коробке нет: передачи включаются четко, по–приятному упруго, вибраций на рычаге никаких нет — даром что рычаг приличной длины, и при включении пятой можно ненароком погладить пассажира по колену. □ □ Интерьер во многом заимствован у Sandero: какие-то недостатки устранены, какие-то сохранились. Например, сильно бликующий монитор мультимедийной системы перенесли в верхнюю часть консоли, что очень правильно — так он читается гораздо лучше. А вот кнопки подогрева по–прежнему прячутся по бокам подушек сидений и лишены световой индикации и режимов интенсивности: только суровый «вкл/выкл» Как обстоят дела с шумоизоляцией? ■ То, что над шумоизоляцией работали, сомнений не вызывает. Акустический комфорт в этом автомобиле на отличном для своего сегмента уровне: ни скорости загородного шоссе, ни работа подвески на плохих дорогах не вынуждают повышать голос. Единственное, перед чем шумоизоляция XRAY может спасовать, так это пескоструй. Словно по заказу мимо нас на узком серпантине хорошим ходом прошла техника, посыпавшая дороги песком. Удары песчинок по дверям и колесным аркам были слышны весьма отчетливо. ■ Отдельных слов заслуживает шумоизоляция моторного отсека: у 1,8–литровой версии звук двигателя приглушать получается заметно лучше, чем у версии с мотором 1,6. Все дело — в акустической особенности «ниссановского» 16–клапанника: на повышенных оборотах он начинает довольно громко звенеть, причем эту особенность отмечают даже представители «АвтоВАЗа». Объясняется это тем, что блок двигателя сделан из алюминия, а новый 1,8–литровый «ВАЗовский» двигатель собран на чугунном блоке и в аналогичных условиях движения работает заметно тише. А ведь был такой красивый концепт… Колеса–то хоть побольше будут? ■ Чтобы понять, почему же так сильно изменился XRAY на пути от прототипа к серийной модели, мы призвали к ответу самого Стива Маттина, который и отвечает за новый корпоративный дизайн Lada. □ □ Среди тех, кому внешность XRAY придется по душе, маркетологи «АвтоВАЗа» видят немало молодых людей, в том числе — начинающих водителей. Поэтому безопасности уделено особое внимание: уже в базе есть две подушки безопасности, комплексная система контроля устойчивости с кучей помощников, функция автоматического включения аварийной сигнализации и модуль системы экстренного реагирования «ЭРА–ГЛОНАСС» □ ■ Как объясняет Стив, показанный несколько лет назад концепт не стоит на 100% отождествлять с конечным продуктом. Тогда Маттин просто дал волю фантазии и продемонстрировал миру не столько перспективную модель, сколько планы и амбиции бренда Lada — принципиально новый вектор развития дизайна. Более того, Стив даже не привязывал концепт к каким–либо узлам и агрегатам — еще не шло речи о платформе, моторах, системах привода и подвесках (хотя, что интересно, колесная база и общие габариты у прототипа и у серийного XRAY практически идентичны). Дизайнер просто нарисовал то, что хотел нарисовать, а вот когда к процессу подключились инженеры и технологи, началась совершенно другая история. ■ Колесные диски — тоже следствие противоречий «физиков и лириков». Да, на XRAY в полный голос просятся колеса побольше — во всех комплектациях будет предлагаться только размерность 205/55R16. Тем более, что из-за глубоких рельефных Х-образных выштамповок крылья визуально кажутся больше, и «шестнадцатые» диски просто теряются в арках. ■ Зато именно с такими колесами шасси XRAY получается максимально сбалансированным по всем параметрам — как по плавности хода и управляемости, так и по расходу топлива. Впрочем, тут тоже нельзя не отметить, как оперативно «АвтоВАЗ» реагирует на отзывы: автомобиль еще не поступил в продажу, а просьб поставить колеса побольше поступило уже столько, что лично Бу Андерссон пообещал: нужное решение будет найдено, и XRAY получит обувку по размеру. Двое взрослых и ребенок в детском кресле на заднем диване поместятся? ■ Детское кресло, к сожалению, достать не получилось. Конечно, мы стремились найти выход из ситуации — пытались вытаскивать кресла с детьми из автомобилей со словами «Не волнуйтесь, нам для опытов». Но нам почему–то отказывали. Однако с высокой долей вероятности можно сказать, что двух широкоплечих мужиков вместе с детским креслом на заднем диване размещать не стоит — будет явно тесновато. □ □ □ □ 01. Руль в местах хвата очень приятный, анатомически грамотный — рулить одно удовольствие! Правда, регулировки по вылету для него не предусмотрено. 02. В пакете Comfort у XRAY появляется кондиционер, в пакете Prestige — полноценный климат–контроль (вместо «палочек» шкалы, как на Lada Vesta, нормальные хорошо читаемые значения температуры). Надпись XRAY Бу Андерссон пообещал убрать. 03. В базовой комплектации L–образные подголовники на задних сиденьях будут доступны только двум пассажирам. Сидящий по центру получит такую привилегию в старших комплектациях □ ■ XRAY все-таки позиционируется как компактный городской хэтчбек, и чем дальше от руля, тем этой компактностью отдает все больше: водителю и переднему пассажиру дышится относительно легко, а вот сзади уже придется слегка потесниться — без криминала, впрочем. Например, при росте 180 см, выполняя классическое упражнение «сесть самому за собой», я могу даже позволить себе немного поерзать на подушке заднего дивана — определенный запас по коленям остается. Однако голени уже вплотную заходят под водительское кресло. Ширина тоже вряд ли позволит комфортно усесться сзади втроем — пассажир посередине обрадуется разве что мягкой центральной секции дивана (нет ощущения, что сидишь на насесте) и низкому полу с почти не выдающимся тоннелем (спасибо переднему приводу). ■ Еще сильнее экономия пространства заметна в багажнике. Конечно, в городе владельцы себя обделенными не почувствуют, но при погрузке вещей на дальнюю поездку лучше пригласить чемпиона мира по «Тетрису». □ □ К сборке салона претензий — минимум: зазоры пусть и не миллиметровые, но ровные, детали не гуляют, ничего не дребезжит. Отделка приличная — никакого велюра из девяностых, практичная приятная ткань. А вот профиль у сидений неудачный: сидушки вышли плосковатые, подушка — короткой. В дальних поездках спина довольно быстро устает. Кстати, каркас сиденья позаимствован у Renault Logan, а «мясом» занимался уже «АвтоВАЗ» □ ■ Из плюсов багажника — двойное дно, под которым прячется еще и полноразмерная запаска, и грамотная эргономика: геометрия багажного отсека правильная, без вдающихся вглубь колесных арок, а по периметру заботливо распределены плафоны подсветки, крючки и кронштейны для сеток. Не возникло нареканий и к удобству погрузки: порог низкий, а бампер выдается несильно. Кроме того, теперь багажник удобно открывается при помощи прорезиненной кнопки с электроприводом открывания замка. ■ Из небольших эргономических косяков — внутренняя рукоятка закрывания багажника установлена слишком высоко, почти под самым стеклом, поэтому при закрывании крышки багажника все равно придется «ускорять» его снаружи и пачкать руки. Второе — погрузочный порог почему–то оставили без пластиковой накладки, просто покрасив металл черной краской. Такое покрытие будет в момент царапаться при погрузке тяжелой поклажи. Впрочем, Олег Груненков заверил: необходимые доработки уже в пути на конвейер. □ □ На автомобиле белого цвета отлично виден погрузочный порог, не прикрытый пластиковой накладкой. Первая же погрузка какого–нибудь тяжелого чемодана оставит потертости и царапины — проверено. Под полом спрятана еще одна небольшая ниша — туда можно спрятать мелочевку или же вообще снять верхний «этаж», выиграв дополнительные литры объема Элементы подвески у XRAY и Sandero Stepway взаимозаменяемы? ■ Конструктивно подвески XRAY и Renault Sandero/Sandero Stepway похожи, — платформа–то одна, B0 альянса Renault–Nissan. Но о взаимозаменяемости деталей вести разговор не получится: по словам Олега Груненкова, все элементы подвески на XRAY свои, даже диаметры стабилизаторов у Lada и Renault разные. Спереди у XRAY трудится независимый «Макферсон» на подрамнике, а сзади — балка, с увеличенной на 37 мм колеей (по сравнению с Sandero/Sandero Stepway). Для XRAY также были перенастроены пружины и амортизаторы. ■ По ходовым качествам претензий нет никаких. По сравнению, например, с «Грантой» ходы подвески стали меньше, работает она плотнее, но характеристики очень удачно подобраны таким образом, что и на выбоинах она отрабатывает сносно, без лишнего грохота и уж тем более пробоев, и на ровной дороге не допускает лишних кренов и раскачки. ■ Отдельно хочется отметить и рулевое управление: автомобиль действительно научили приятно и интересно поворачивать! Руль не «гулящий», четко знает «ноль», и XRAY четко поворачивает именно тогда, когда от него это требуется. Поэтому и к автомобилю полностью привыкаешь с первых минут знакомства — не приходится поворачивать руль и гадать, в какой момент и по какой траектории машина сподобится заходить в поворот. □ □ Клиренс у XRAY составляет 195 мм — вполне достаточно, как ты автомобиль ни называй — хоть высокий хэтчбек, хоть городской кроссовер. Собственно, по этому показателю XRAY ничем не отличается от соплатформенного Sandero Stepway и точно так же обыгрывает на 40 мм «обычный» Sandero и на 35 мм — хэтчбеки Hyundai Solaris и Kia Rio □ ■ В затяжных дугах на неровной дороге стабильности хватает за глаза — особенно с учетом того, что потенциальный покупатель этой машины вряд ли будет на ней гонять. XRAY не распрыгивается, не переставляется, — пожалуй, именно по плавности хода и управляемости новая Lada принципиально отличается от старых моделей. А как дела с гарантией? ■ Гарантия на XRAY составляет стандартные 3 года или 100 тысяч километров пробега (по крайней мере, пока — в будущем гарантию на XRAY и Vesta могут увеличить до пяти лет). При этом различные узлы и агрегаты — в частности, моторы и коробки — должны ходить по 200 000 километров без серьезных ремонтов. Регламентное ТО проводится каждые 15 000 километров. На кузов распространяется гарантия от сквозной коррозии сроком на 6 лет. Как заявляет производитель, антикоррозионная защита кузова была улучшена кардинально: все лицевые детали изготовлены из горячеоцинкованного проката, перед покраской используется новое поколение катафорезной грунтовки, а полиэфирный грунт обеспечивает повышенную стойкость к сколам от камней и гравия. В скрытых полостях кузова применяется защитный восково–масляный состав.

Admin: ■ 01–03–2016У AUDI появился самый маленький кроссоверКомпания Audi, как и обещала, пополнила свою вседорожную линейку самым компактным ее представителем. Кроссовер с индексом Q2 предназначен для молодежи, однако для той ее части, которая не любит покидать асфальтированные пределы мегаполиса. □ □ ■ На «малыше» Q2 стилисты Audi реализовали оригинальное для марки решение — широкие задние стойки кузова можно будет выкрасить в контрастный цвет (серый или черный). Кроме того, Q2 получил переосмысленную радиаторную решетку, своеобразный передний бампер и массивные задние фонари. Снабдили новинку и имитацией защиты бамперов от внедорожных неприятностей, хотя, как признают в Audi, преимущественной средой обитания новинки должен стать город. □ □ □ □ □ ■ Audi Q2 построен на «всефольксвагеновской» платформе MQB и вытянулся в длину на 4 190 мм, что примерно на 20 см короче более старшей модели Q3 (и на 25 см — BMW X1) и сравнимо с такими представителями жанра, как Mini Counrtyman. При этом новинку снабдили внушительным 200–миллиметровым клиренсом и вполне объемным багажником. Грузовой отсек Q2 вмещает от 405 до 1 050 л поклажи. □ □ □ ■ Кроссоверу подготовили сразу шесть турбированных моторов — три бензиновых и три дизельных. Базовым станет литровый трехцилиндровый двигатель. Кроме него, Audi Q2 можно будет оснастить моторами объемом 1,4 л и 2,0 л. Что касается дизелей, то в их числе — двигатели объемом 1,6 и 2,0 л, причем последний будет предлагаться в двух вариантах мощности. В итоге Audi Q2 получил доступ к моторам мощностью от 116 до 190 л.с. □ □ □ ■ Агрегатировать их предполагается с шестиступенчатой механикой либо 7–диапазонным роботом в качестве опции для всех версий. А вот систему полного привода можно будет установить только на кроссоверы с двухлитровыми моторами. Им же обещана и возможность установки спортивной подвески с адаптивными амортизаторами и уменьшенным дорожным просветом. ■ В список оборудования для Audi Q2 войдут продвинутая мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, развитая акустика от Bang&Olufsen, полностью цифровая приборная панель по образцу Audi TT, комплекс водительских ассистентов и помощник парковки, способный не только парковаться, но и покидать стояночное место самостоятельно. ■ Прием заказов на новинку европейские дилеры Audi откроют летом, а первые товарные машины появятся осенью нынешнего года.

Admin: ■ 01–03–2016Первый кроссовер от Maserati дебютировал в Женеве □ ■ Компания Maserati, после доброго десятка лет разработок и творческих поисков, выкатила на стенд автосалона в Женеве первый в своей истории кроссовер. Продажи новинки начнутся уже этой весной, причем велика вероятность, что новый кроссовер доберется и до России. □ □ □ ■ Как и ожидалось, основным мотором для Levante стал бензиновый битурбированный V6 объемом 3,0 литра. В базовом исполнении он выдает мощность 350 л.с. в более динамичном Levante S — 430 л.с.. Работает мотор в паре со специально настроенной восьмиступенчатой автоматической КПП. Такой Levante сможет ускоряться до 100 км/ч за 6,3 и 5,2 с соответственно — то есть, чуть быстрее Porsche Cayenne и Cayenne S. Максимальная скорость с первым вариантом мощности равна 243 км/час, со вторым — 264 км/час. □ □ □ ■ Получил итальянский вседорожник и дизельный мотор — 275–сильный трехлитровый V6, ускоряющий новинку до «сотни» за 6,9 секунды («максималка» — 230 км/час), что опять–таки чуть быстрее 245–сильного дизельного Cayenne, проделывающего то же самое за 7,3 с. ■ Салон отделан кожей и алюминием, на передней панели — фирменные часы Maserati; по умолчанию Levante оснащается двухзонным климат–контролем, аудиосистемой с 8 динамиками и информационно–развлекательной системой с центральным дисплеем диагональю 8,4 дюйма. □ □ □ ■ В список опционального оснащения Levante входят вентилируемые кресла, панорамная крыша и отделанная кожей передняя панель. Кроме того, будут доступны и пакеты опций, — например, в пакет Luxury входят аудиосистема Harman Kardon и отделка с деревянными вставками, а в пакет Zegna Edition — отделка лучшими сортами кожи и даже шелком.

Admin: ■ 01–03–2016Audi превратила Q7 в самый могучий дизельный кроссовер на планете■ Заветная буква S, которая в случае с моделями Audi означает весьма интересные модификации, наконец–то появилась и в названии флагманского кроссовера Q7. Представленный официально SQ7 оснащается дизельным двигателем, тяги которого хватит на смещение земной оси. □ □ ■ Под капотом нового Audi SQ7 расположился 4–литровый дизель V8 TDI, впервые оснащенный компрессором с электроприводом. По заявлению производителя, это новый мотор, разработанный с нуля, и выдает он 435 л.с. и невероятные 900 Нм крутящего момента уже с 1 000 оборотов в минуту. Такие характеристики позволяют большому тяжелому кроссоверу набирать первую сотню за 4,8 секунды. По максимальной скорости — ничего интересного: она, как водится, ограничена на отметке 250 км/ч. ■ Помимо этого, новый двигатель отличается еще и завидной топливной экономичностью. По заявлением производителя, расход дизеля сопоставим с показателями шестицилиндрового мотора. В смешанном цикле автомобиль потребляет всего 7,4 л/100 км при уровне выбросов СО2 194 г/км. ■ Новый компрессор с электроприводом призван помочь мотору выдавать максимальную мощность при низких оборотах — производитель заявляет, что с этой новой технологией понятие «турбояма» уйдет в прошлое. Электромотор раскручивает компрессор до 70 000 оборотов в минуту. Питание осуществляется за счет отдельной подсистемы с литий-ионной батареей на 48 вольт, спрятанной в подполе багажника. ■ Специально под новый двигатель инженерам пришлось доработать восьмиступенчатую коробку передач, которую научили переключать передачи еще быстрее и эффективнее. Автомобиль будет оснащаться фирменным полным приводом quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. ■ Кроме того, опционально для SQ7 предусмотрен пакет Driving Dynamics, в который входят спортивный дифференциал, активные стабилизаторы и полноуправляемое шасси. В базе кроссовер будет оснащаться светодиодной головной оптикой, а за дополнительную плату предложат фирменные матричные фары. ■ Прием заказов на европейском рынке начнется в ближайшее время. Модель будет предлагаться в пяти– и семиместном исполнении. Базовая стоимость в Германии составит 89 900 евро.

Admin: ■ 30–03–2016Renault представила совершенно новый кроссовер для РоссииМодель Kaptur разрабатывалась в российском инженерном центре, а выпускаться будет на московском заводе французской компании. Но воспользоваться плодами проделанной работы со временем смогу покупатели на других континентах. □ ► Компактный кроссовер Kaptur со временем станет глобальной моделью и будет продаваться на целом ряде рынков (к примеру, в Южной Америке) — пока же речь идет о начале производства автомобиля на заводе в Москве и появлении новейшей модели в продаже летом этого года. Сегодня новинку впервые показали публике на торжественном мероприятии в российской столице (АвтоВести вели текстовую трансляцию презентации). □ □ □ ► С точки зрения дизайна Kaptur — практически копия Captur, модели, которая на протяжении последних двух лет является самым популярным компактным кроссовером в Европе. Однако с конструктивной точки зрения ближайшим родственником новинки является хорошо знакомый россиянам Duster. Благодаря этому российский Kaptur — в отличие от европейского Captur — будет полноприводным. О двигателях и коробках на прошедшей в Москве презентации не рассказали - ограничились информацией о том, что один из силовых агрегатов будет выпускаться в России. Скорее всего, речь идет о знакомом по Duster бензиновому мотору мощностью 114 л.с. — его собирают в Тольятти. □ □ □ ► Одно из важных достоинств Kaptur — современный дизайн передней панели и приборки. ► Kaptur будет чуть длиннее, чем Duster, — а вот разница в размерах с Captur будет ощутимой (+ 21 см по длине, + 4 см по ширине и + 5 см по высоте). По объему багажника — 387 литров — новинка уступает Duster ‘у (408 л), но обгоняет прямых конкурентов. К примеру, Opel Mokka (362 л) — кстати, уход Mokka с рынка явно играет на руку кроссоверу французской марки. □ □ ► Kaptur рассчитан на сравнительно требовательную аудиторию, поэтому в списке базового оснащения будут климат–контроль и запуск мотора кнопкой. Представители Renault также делают ставку на возможности персонализации автомобиля: к примеру, для крыши можно выбрать свой, отличающийся от цвета кузова оттенок, а внешний вид и интерьер кроссовера обогатить цветными или хромированными декоративными деталями. □ ► Фотографии — © Renault

Admin: ■ 30–03–2016Новый кроссовер Renault для России — прямая трансляция с премьерыФранцузская марка представляет совершенно новую модель, которая создана специально для российского рынка и будет выпускаться на заводе в Москве. АвтоВести ведут текстовую трансляцию с торжественной церемонии. □ ► Трансляция закончена. ► На этом мы заканчиваем нашу трансляцию и благодарим всех, кто к ней присоединился. Сегодняшний вечер явно прошел не зря - на российском рынке (причем в весьма востребованном сегменте) появился чрезвычайно амбициозный игрок. Пока мы знаем о нем далеко не все, но скоро узнаем больше. Если новинка от Renault вас заинтересовала — возвращайтесь на АвтоВести, чтобы одними из первых узнать о комплектациях и ценах Kaptur. И само собой — прочитать (и посмотреть) тест–драйв нового кроссовера. □ 18:36 □ ► Попутно мы попросили господина ван ден Акера намекнуть россиянам, как будет выглядеть следующее поколение кроссовера Duster. Шеф–дизайнер Renault посоветовал нам еще раз пересмотреть фотографии представленного некоторое время назад концепт–кара Alaskan. □ □ Если принимать слова шеф–дизайнера Renault на веру, то дизайн следующего поколения кроссовера Duster никак нельзя будет назвать старомодным или простоватым... □ □ Лоренс ван ден Акер и его знаменитые кроссовки. Каждый раз на премьере нового автомобиля он одевает новые — под цвет новинки:) □ 18:30 □ ► Лоренс ван ден Акер, старший вице–президент по корпоративному дизайну Группы Renault: «Kaptur станет глобальной моделью для рынков развивающихся стран. Это не значит, что везде будет выпускаться одна и та же машина — возможны отличия и с точки зрения дизайна, и по конструкции. Общими будут размер и общая дизайнерская концепция». А вот возможность появления Kaptur на европейском рынке как удлиненного Captur топ–менеджер опроверг. □ 18:25 □ ► Среди конкурентов представители Renault выделяют Hyundai Creta — компактный кроссовер, производство которого в эти дни стартует на заводе в Санкт–Петербурге и который будет представлен публике в ближайшие месяцы. □ 18:20 □ ► Уровень локализации при производстве Kaptur составит порядка 50 %. Причем речь идет о самых разных деталях — элементах кузова, ходовой части, салона... □ 18:10 □ □ Напомним, что объем багажника — 387 литров. У крайне похожего по концепции и размерам Opel Mokka, напомним, 362 литра. Кстати, уход немецкого кроссовера с российского рынка вместе со всеми остальными моделями Opel выглядит щедрым подарком Kaptur. □ 18:02 □ □ Оранжевые вставки на креслах и центральной консоли — один из вариантов персонализации. Правда, в этом случае, как говаривал Генри Форд, вы может выбрать вставки любого цвета (а также строчку на сиденьях) — при условии, что этот цвет будет оранжевым. □ 17:55 □ □ Renault утверждает, что углы преодоления препятствий у Kaptur «большие». Слегка позабыв, что у Duster они ощутимо больше. Угол въезда: 30 градусов у Duster против 20 градусов у Kaptur, угол съезда — 36 градусов у брутального кроссовера против 31 у модного. □ 17:51 □ ■ Раз уж мы на презентации кроссовера — не смогли не заглянуть «Каптюру» под юбку... □ 17:47 □ □ Спереди сидится неплохо, посадка в целом удобная — однако кресла излишне мягкие, и в дальней дороге спина, скорее всего, будет уставать. Тут можно вспомнить, что и на Duster сиденья далеки от идеала. Отделочные материалы салона в большинстве своем «дубовые», картины слегка разбавляют элементы с отделкой рояльным лаком и цветные акценты. □ 17:41 □ □ При идентичной колесной базе Kaptur на 2 см длиннее, чем Duster, и на 1 см ниже. Европейский Captur уступает «россиянину» по всем показателям: он на 21 см короче, на 4 см уже и на 5 см ниже. Одним словом, не так уж российский кроссовер и компактен. □ 17:33 □ □ Почему у европейского и российского автомобиля столь похожие, отличающиеся одной буквой имена — почему нельзя было обойтись одним? «Во–первых, — отвечают представители Renault, — мы хотели подчеркнуть, что это новая модель, не оптимизированный под российский рынок Captur. Во–вторых, скорее всего, буква К «выдает» полноприводные Renault. Вспомните другие кроссоверы — Koleos, Kadjar...» □ 17:28 □ ► Энтони Грейд, директор по дизайну региона Евразия: «Kaptur разработан специально для России. Он выше и просторнее, чем европейский Captur, и гораздо лучше приспособлен к российским условиям. При этом мы не хотим, чтобы выигрыш в практичности оборачивался проигрышем в дизайне. И не забываем, что создаем эту машину для жителей крупных городов, которые уже привыкли к современным автомобилям. Поэтому мы использовали те же современные дизайнерские решения, что и для европейских моделей». □ 17:26 □ ■ Тем временем информация о новой модели появилась на российском сайте Renault □ 17:15 □ □ Этот дизайн приборной панели понравится далеко не всем — но, по крайней мере, теперь есть выбор между обычной приборкой на Duster и экстравагантной на Kaptur □ 17:13 □ □ На заднем ряду пассажир при росте в 180 см чувствует себя вполне комфортно, даже остается небольшой запас пространства для коленей. Хотя втроем тут уже тесновато □ 17:10 □ ■ Светодиоды у нового компактного кроссовера — только в противотуманках и фонарях □ 17:06 □ ► Характеристики двигателей пока не озвучены — известно только, что как минимум один из двигателей производится на территории России. Напомним, что Duster доступен с тремя моторами: дизель развивает 109 л.с., два бензиновых двигателя — 114 и 143 л.с. (при рабочем объеме в 1,6 и 2 литра соответственно). □ 17:04 □ ■ Kaptur можно оценить не только в нейтральном белом, но и в более ярком оранжевом цвете □ 17:00 □ □ На всех без исключения российских Kaptur двигатель будет запускаться кнопкой. В списке опций, доступных за доплату, — система бесключевого доступа и дистанционного запуска □ □ Мультимедийная система с навигацией хорошо знакома по другим моделям Renault. Жалюзи воздуховодов вентиляции элегантно складываются, образую сплошную поверхность □ 16:56 □ ■ 377 литров объема багажника у Captur - это немало. Но у Kaptur - еще больше: 387 литров! □ 16:52 □ □ В данный момент Kaptur — это российская модель, но со временем она должна превратиться в глобальную. То есть со временем кроссовер начнут выпускать на других заводах в расчете на другие рынки. Точного списка стран, где Kaptur будет продаваться, пока нет —однако совершенно точно автомобиль появится в крупнейших странах Южной Америки □ 16:48 □ □ Нетрудно догадаться, что Kaptur рассчитан прежде всего на жителей крупных городов и на сравнительно молодую аудиторию. Поэтому для модели разработана некая «программа персонализации». К примеру, крышу можно при желании покрасить в один из двух дополнительных цветов. За доплату можно будет приобрести набор хромированных декоративных элементов или комплект наклеек на борта □ 16:44 □ □ Официальное фото интерьера. И официальная информация от выступающих на презентации представителей «Renault Россия» — климат–контроль будет в списке стандартного оснащения □ 16:41 □ □ Крайне позитивный момент: внутри Kaptur не менее современен, чем снаружи. Те же приборная панель и модуль климат–контроля и мультимедии, что у европейского Captur. Россиян этого лишили, когда не стали выводить на рынок нашей страны новое поколение хэтчбека Clio, но теперь справедливость восстановлена!.. □ 16:40 □ ■ Продажи нового кроссовера французской марки должны начаться летом этого года □ 16:39 □ ■ Встречаем очередной потенциальный бестcеллер российского рынка! □ 16:35 □ ► Первой из характеристик нового кроссовера был озвучен дорожный просвет — 204 мм. Напомним, что у Duster — на 1 мм больше. А вот у близкого по размерам Nissan Juke — всего 180 мм. □ □ 16:33 □ ► Церемония началась. На сцене Андрей Панков — генеральный директор «Renault Россия». По его словам, Kaptur — «первая по–настоящему российская модель» французской марки. Впервые всеми работами, начиная от создания оснастки и до постановки на конвейер, руководил российский инженерный центр Renault. □ 16:15 □ ■ Атмосфера на торжественном мероприятии, как и водится, праздничная... □ 16:10 □ ► Некоторые эксперты считают, что новый кроссовер может и вовсе вытеснить с рынка Renault Duster. Лично мы в этом сомневаемся - уж слишком Duster популярен. В прошлом году он был пятым по популярности автомобилем в России, обогнав среди прочего Logan. Правда, по сравнению с позапрошлым годом продажи упали сильнее, чем у любой другой машины из первой пятерки — на 42 %. И если по итогам 2014 года Duster был на четвертом месте, на 15 000 проданных машин опережая VW Polo, то в прошлом году немецкий бюджетный седан сравнялся с французским кроссовером и даже вышел вперед. □ □ 16:00 □ ► Тем временем среди прибывших на церемонию почетных гостей был замечен Стив Маттин — шеф–дизайнер «АвтоВАЗа», благодаря которому новые модели марки Lada получились столь яркими и запоминающимися. P.S. В комментариях задавали вопрос, где именно проходит церемония. Отвечаем — в конгресс–центре «Метрополис». Он расположен на территории, раньше относившейся к заводу АЗЛК, — то есть в считанных сотнях метров от конвейера, на котором то ли вот–вот начнут собирать, то ли уже собирают новый кроссовер. □ □ 15:55 □ ► По слухам, российский Kaptur с точки зрения дизайна практически не будет отличаться от европейского Captur (что подтверждает тизер, опубликованный нами в самом начале трансляции). А вот с конструктивной точки зрения ближайшим родственником нового кроссовера является хорошо знакомый россиянам Renault Duster, существующий и в полноприводном варианте. ► Но в связи с этим сразу возникает вопрос — а как французы собирают разводить две столь похожие по концепции модели? Вариантов ответа существует множество — вплоть до экзотических. Одни говорят, что список опций у Kaptur будет гораздо длинее, а цена, соответственно, ощутимо выше. Другие говорят, что автомобили просто рассчитаны на разных покупателей: Duster — на тех, кому нужна прежде всего практичность, Kaptur — для тех, кто ценит изысканный дизайн. Третьи и вовсе фантазируют, что Duster вскоре перестанут выпускать под маркой Renault и начнут выпускать под маркой «Москвич»! Ведь прошлой осенью появились сообщения, что французы как минимум попытались зарегистрировать эту торговую марку на себя. □ 15:50 □ ► Renault Captur — автомобиль привлекательный, но есть один нюанс: он построен на доработанной ниссановской платформе В, которая также лежит в основе конструкции Renault Clio последнего поколения. Без радикальных доработок на этой платформе можно создавать только переднеприводные автомобили, поэтому версии со всеми ведущими колесами в семействе Captur отсутствуют. ► А вот созданный для России кроссовер будет полноприводным — об этом российское представительство Renault уже сообщило и в приглашениях на сегодняшнее мероприятие, и на своем официальном сайте. □ 15:40 □ ► Несмотря на компактные размеры (4 м 12 см в длину), Renault Captur считается достаточно просторным — салон кроссовера создавался с оглядкой на компоновку минивэнов. Пластики у «Каптура» повсеместно жесткие, но простота отделки компенсируется интересным дизайном. Багажный отсек — один самых больших в классе, объемом 377 л. ► Моторная гамма состоит сплошь из компактных, но экономичных и экологичных турбомоторов. Бензиновые двигатели развивают 90 и 120 л.с., две версии полуторалитрового дизеля — 90 и 110 л.с. В зависимости от выбранной версии Captur может комплектоваться 5– или 6–ступенчатой механикой, а также преселективным «роботом» EDC с двумя сцеплениями. □ □ Многие ключевые элемены интерьера роднят Captur с Clio последнего поколения. Собственно, и с конструктивной точки зрения две этих модели — близкие родственники □ 15:33 □ ► Как известно, в модельном ряду Renault уже есть один «Каптюр». Правда, не Kaptur, а Captur. Этот компактный кроссовер выпускается с 2013 года и продается не только по всей Европе (вплоть до Украины), но и на заокеанских рынках - под именем Renault Samsung QM3 присутствует в Южной Кореи, а под своим собственным именем — в Австралии. ► Практически сразу Captur вырвался в лидеры своего сегмента: на протяжении двух последних лет он является самым популярным компактным кроссовером в Европе. В прошлом году было продано почти 200 000 единиц - ближайший соперник в лице Opel Mokka отстал на 30 000 экземпляров, бронзовый призер в лице Peugeot 2008 — на 40 000 штук. □ ■ Renault Captur — единоличный лидер сегмента компактных кроссоверов в Европе □ 15:31 □ ► Что нам известно о новинке? На самом деле, не так уж и мало. Не секрет, что Renault готовится представить российской публике компактный кроссовер по имени Kaptur. За пару недель до премьеры российское представительство опубликовало фотографию–тизер, на основании которой уже можно было судить и об общих пропорциях автомобиля, и о некоторых его деталях — особенно если использовать возможности графических редакторов. □ ■ На данный момент это фото — единственное официальное изображение нового кроссовера □ 15:30 □ ► Добрый день! Команда АвтоВестей приветствует всех, кто решил присоединиться к нашей трансляции, чтобы одним из первых увидеть автомобилей, который со временем вполне может стать бестселлером российского рынка. Напомним, что презентация новинки должна начаться в 16:30 по московскому времени. ► Если по ходу презентации у вас возникнут вопросы о новом автомобиле — смело задавайте их в комментариях. Мы постараемся самостоятельно найти ответ или адресуем ваши вопросы представителям компании Renault, которые примут участие в сегодняшней презентации. Самым высокопоставленным из них будет Лоренс ван дер Акер — старший вице–президент компании по корпоративному дизайну. Именно его перу принадлежит нынешний фирменный стиль марки, воплощенный в абсолютном большинстве автомобилей марки, — именно ему пришла идея сделать фирменный ромб Renault столь большим и заметным.

Admin: ■ 30–03–2016Раздеть пижона: все секреты самого дешевого PorscheАвтоВести съездили на разборки — разбирали в мельчайших деталях новый Porsche Boxster. В лучших традициях народного фольклора компания Porsche новинку «и помазала, и показала», а вот попробовать ее на вкус обещала дать чуть позже. Зато теперь мы до винтика знаем, с чем предстоит иметь дело! □ ► Команда инженеров Porsche — мужики солидные, в возрасте, и почему–то немного похожи на каких–нибудь начальников цехов типичного российского завода. Эдакие ударники советской закалки, которые что ни чихнут — то пятилетку за четыре года. Этот факт вполне можно было бы оставить без внимания, если бы не один нюанс: эти инженеры работали над созданием нового Porsche 718 Boxster. А это автомобиль, который, оставаясь породистым немцем, воспитан отъявленным хулиганом-раздолбаем и нужен–то по сути только для получения кайфа от управления. ► Проверить в деле это творение серьезных седовласых дядек удалось лишь отчасти — за руль в ходе презентации автомобиля не пускали. Зато прокатили пассажиром! Шесть черных Porsche 718 Boxster. Внешне — абсолютно одинаковые предсерийные экземпляры, черного цвета, без шильдиков Porsche и с пузырящейся пленкой на фарах. Пять из них — в более мощной версии S, и только один — в базовом исполнении. Где какой — не указано. Угадаете, в какой я сел? Правильно. Сегодня точно не день Бэкхема. «А ты везучий», — иронично утешает тест–пилот. И ведь не поспоришь! Хотя это уже не так принципиально — все равно я в этот раз катаюсь пассажиром. Полноценный тест–драйв будет через пару месяцев. □ □ «Загнали машину в качалку», — так дизайнеры описывают изменения, произошедшие с автомобилем. Родстер нарастил мускулы, стал приземистее, крепче и немного злее. Особенно это заметно по задней части 718 Boxster □ ►Тем не менее, щедрую дозу адреналина дарит и базовый 718, особенно когда за рулём хоть и язвительный, но профессиональный тест–пилот. Судить о личных впечатлениях, конечно, лучше после личного знакомства с машиной, но два основных факта о новом «Бокстере» я усвоил. Во–первых, он быстрый. Во–вторых, он феноменально стабильный и управляемый. Чтобы продемонстрировать первый фактор, пилот впечатал мне голову в кресло лаунч–контролем. Чтобы доказать второе — резко дернул руль на скорости 240 км/ч. ►Не надо сутками учить физику или смотреть подборки аварий на Youtube, чтобы здраво оценить классические варианты окончания такого тест–драйва — от фонарного столба до «ушей» на обочине. Но в случае с Boxster все не так: только на третьей перекладке родстер начало немного разматывать, но и эти зачатки апокалипсиса моментально и аккуратно душит система стабилизации. Тебе остается только сидеть и ощущать, как кровь гуляет по голове из стороны в сторону, а твое лицо переливается как обкуренная каракатица. ►Но на этот раз речь пойдет не о впечатлениях, а о том, чего же такого накрутили те самые инженеры–конструкторы, чтобы подобные впечатления были такими яркими. □ Дизайн □ Во имя Тарга Флорио и Джеймса Дина □ ►Дизайн нового Porsche 718 Boxster — проявление того самого дъявола, который кроется в деталях. Поначалу кажется, что родстеру всего–то подправили оптику да освежили интерьер, но на самом деле от предыдущего поколения осталась только крышка моторного отсека, матерчатый верх и ветровое стекло — остальные детали созданы заново. В то же время автомобиль остался узнаваемым на сто процентов — это все тот же среднемоторный спортивный родстер с характерными очертаниями, что и 20 лет назад. □ □ Тот самый Porsche 718 RS 60 — победитель 12 часов Себринга и гонки в Тарга Флорио 1960 года □ ►Свой индекс 718 Boxster получил недаром: из просто пижонского родстера автомобиль превратился в современный технологичный привет из великого прошлого. 718 — это гоночная модель, которая в 1957 году пришла на смену модели 550 Spyder и в разных модификациях довольно неплохо выступала в разных автомобильных соревнованиях, в том числе — в Формул–1. Именно на нее смотрели дизайнеры, создавая силуэт нового «Бокстера» — например, форму крыльев лепили с оглядкой на модификацию RS 60. □ □ Корпус фары головного света стал чуть шире в нижней части —опять же, визуально это придает автомобилю определенной основательности и ширины. По умолчанию в фарах прописался биксенон, а опционально доступны фары с четырехточечным дневным светом — новая «фишка» дизайна Porsche, которая уже появилась на моделях 911, Panamera и Cayenne □ ►Так что, теперь Boxster — это реверанс в сторону эпохи «ревущих пятидесятых–шестидесятых», эстетики округлых аэродинамичных кузовов, рок–н–ролла и Джеймса Дина. Именно Джеймса упоминали дизайнеры, рассказывая о внешности 718 Boxster: Дин был автогонщиком–любителем и фанатом марки Porsche. Погиб он за рулем Porsche 550 Spyder — по вине парня по имени Дональд Торнспид, который вырулил на своем Ford Custom Tudor прямо перед автомобилем Дина. ►Обновления интерьера тоже прошли довольно сдержанно, но со вкусом. Обновилась верхняя часть передней панели, а за мультимедийную составляющую отвечает доступный уже в базовой комплектации коммуникационный центр Porsche Communication Management. □ □ Дизайн рулевого колеса позаимствован у «баранки» гиперкара 918. В базовой версии его диаметр составляет 375 мм, а опционально предлагается руль GT диаметром 360 мм. Для всех рулей в качестве опций предлагается обогрев и блок мультифункциональных кнопок □ Новые моторы и турбо □ Такой только у меня и у Майкла Джексона □ ►В общем и целом новая моторная гамма — типичный эпизод из глобальной эры перехода на малообъемные моторы. Говорят, даже 1,5–литровый турбомоторчик на какой–нибудь «пятерке» BMW имеет все шансы на появление. Для тех, кто статус автомобиля оценивает в том числе «горшками» и литрами, это взаимоисключающие параграфы. Однако «Бокстер» в этой ситуации оказался в куда более выгодном положении: легкому компактному родстеру небольшой форсированный мотор приходится как раз впору. Итак, что же мы имеем? ►Вместо двигателей объемом 2,7 и 3,4 литра «Бокстеру» выделили двухлитровый пакет оппозитного турбированного молока и его более мощную 2,5–литровую вариацию (прям мечта домохозяйки — выгодная упаковка и все такое). Мощность двигателей достигает 300 и 350 л.с. соответственно, то есть двигатели стали мощнее на 35 л.с.. Разгон до сотни у двухлитровой версии с коробкой PDK и пакетом Sport Chrono занимает 4,7 секунды (на 0,8 секунды быстрее, чем на прошлой базовой версии). 2,5–литровый Boxster (эта модификация получила название S) набирает первую сотню за 4,2 секунды. Кстати, к оппозитным четырем цилиндрам компания Porsche решила вернуться впервые за 40 лет — до этого последней моделью Porsche с такой конфигурацией двигателя был 912 Е. □ □ Крутящий момент на 2–литровой версии Boxster достигает 380 Нм в диапазоне 1950—4500 оборотов в минуту. Это сразу на 100 Нм больше, чем у базовой модификаци предыдущего поколения и самый большой прирост крутящего момента в истории модели в принципе □ ►Инженеры Porsche уверяют, что оппозитный мотор для легкого спортивного родстера — то, что доктор прописал: цилиндры расположены горизонтально, поэтому центр тяжести получается низким. Кроме того, лучше уравновешиваются силы инерции, что сказывается на плавности работы, а короткий коленвал позволил сделать мотор очень компактным. ►Двигатели «Бокстера» отличаются не только объемом: системы турбонаддува у них тоже разные. В случае с базовой версией речь идет о стандартной схеме с обычным турбонагнетателем и перепускным клапаном, а вот на версии S уже применяется нагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Единственным серийным автомобилем с бензиновым двигателем, использовавшим такую технологию, был старший Porsche 911 Turbo последнего поколения. Теперь в закрытый клуб пригласили и «Бокстер», а позднее в него попадет и спорткупе Cayman. □ □ Опциональный пакет Sport Chrono предлагает четыре комплексных режима движения — Normal, Sport, Sport+ и Individual. На моделях с роботом PDK этот пакет дополняется еще и функцией Sport Response (кнопка по центру «крутилки», что на фото). Эта кнопка на 20 секунд переводит автомобиль в режим максимальной боевой готовности — отклики двигателя и коробки передач становятся предельно острыми □ ►Благодаря изменяемой геометрии диапазон максимально эффективной работы турбонаддува заметно расширяется — на полную мотор работает и на низких оборотах (когда лопатки турбины прикрыты), и «на верхах» лопатки полностью открыты. ►В наличии и новая фирменная фишка от Porsche под названием Sport Response — кратковременный перевод силового агрегата в максимально эффективный режим. Дебютировала эта функция на новом 911, а теперь ее получил и 718 Boxster (в скором будущем получит и новый Cayman). При ее активации перепускной клапан закрывается, давление наддува вырастает, а коробка передач (Sport Response доступен только для версий с пакетом Sport Chrono и роботом PDK) переключается на пониженную передачу и переходит на спортивный алгоритм смены передач, отодвигая отсечку до максимума. Все это позволяет мотору быстрее выходить на максимальную мощность — такая функция, по словам инженеров, полезна, когда нужно, например, оперативно совершить обгон. Длится все это волшебство 20 секунд, после чего автомобиль возвращается к выбранному до этого режиму движения. □ □ В новых моторах применены те же технологии, что и в шестицилиндровых битурбированных двигателях 911 Carrera. За максимально эффективное сгорание отвечают центрально расположенные форсунки, топливный насос «давит» до 250 бар. Как на впуске, так и на выпуске стоят распредвалы с регулируемыми фазами. На стенки цилиндров нанесено железное покрытие для сокращения потерь на трение и снижения расхода топлива и масла □ ►На чуткую реакцию двигателя работает и еще одна интересная функция, под названием Dynamic Boost. Если водитель при разгоне «педаль в пол» кратковременно уберет ногу с педали газа, система прервет подачу топлива, но дроссельную заслонку на всякий случай придержит открытой — это позволяет чуть обострить реакцию мотора на повторную подачу газа. ►В охлаждении всего этого дела косвенным образом участвует воздух, который поступает через боковые воздухозаборники и наполняет цилиндры. В воздухозаборниках установлены радиаторы, по которым прогоняется охлаждающая жидкость дополнительного контура охлаждения. Этот контур замкнут на теплообменник, установленный над мотором и охлаждающий нагнетаемый в цилиндры воздух. □ Шасси □ Быстрая походка, взгляд безумный □ ►У двигателя Porsche 718 Boxster теперь четыре точки опоры, а не три, как было раньше: в задней части он стоит на опорах коробки передач, а спереди установлены две гидравлические опоры с регулируемой жесткостью. Задняя поперечная опора закреплена на подрамнике. У амортизаторов увеличился диаметр поршней и трубок, они тоже стали жестче. В базовой версии 718 Boxster оснащается передней подвеской с ограничительными возвратными пружинами в корпусах амортизаторов. Они нужны для того, чтобы передние колеса не разгружались при резких разгонах и не теряли сцепление с дорогой. Кроме того, как заявляют инженеры, это улучшает демпфирование на неровностях. ►Опционально предлагается продвинутая адаптивная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management). Для 2–литровой версии Boxster ее настройки позволяют занижать клиренс на 10 мм, для версии Boxster S — на все 20 мм. □ □ Весь из себя жесткий и адаптивный, 718 Boxster стал проходить повороты гораздо эффективнее. Как поделился тест–пилот, для родстера характерна скорее нейтральная поворачиваемость, а инженеры прогнозируют, что на Северной петле новичок привезет предшественнику не меньше 16 секунд и сможет поспорить с экстремальным Cayman GT4 □ ►Рулевое управление стало острее — сам рулевой механизм был позаимствован у модели 911 Turbo и «допилен» под 718 Spyder. Кстати, тормозные механизмы отчасти достались «Бокстеру» тоже от старшего брата — на передней оси используются четырехпоршневые суппорты от модели 911 Carrera. Диаметр передних тормозных дисков составляет 330 миллиметров, задних — 299 миллиметров ►Напоследок стоит отметить систему стабилизации Porsche Stability Management, которая в сочетании с пакетом Sport Chrono обладает дополнительным режимом Sport. Этот режим, как уверяют в Porsche, позволит даже самым амбициозным и крутым водителям подобраться к пределу своих возможностей, даже не отключая полностью стабилизацию (хотя отключить стабилизацию можно). Алгоритм работы PSM позволяет уходить в максимально глубокие заносы с сильной пробуксовкой ведущих колес. ►Хотя, если судить по показательному заезду, Boxster все равно остается ярым сторонником точных траекторий и «рельсовой» устойчивости в поворотах — под управлением тест–пилота машина вставала боком крайне неохотно. Хотя судить об этом, не побывав за рулем, было бы опрометчиво, так что рассказ о характере управляемости Porsche 718 Boxster оставим на попозже — вернемся к этому, как только сами прокатимся.

Admin: ■ 22–04–2016Сто лет истории BMW оценили в 13 миллионов рублей► Российское представительство немецкой компании объявило о начале приема заказов на особые, «юбилейные» седаны седьмой серии, выпущенные в честь 100–летия бренда. Желающим стоит поторопиться: на долю российских дилеров выпало всего три автомобиля. ► Юбилейная версия флагманского седана BMW называется The Next 100 Years («следующие сто лет»). Все автомобили этой серии окрашены в эксклюзивный синий металлик Centennial Blue и обуты в 20–дюймовые кованые колесные диски. Машины особой серии также можно опознать по сделанным вручную шильдикам, расположенным на центральных стойках кузова. ► Интерьеру тоже добавили эксклюзивности: салон отделан особой пепельно–белой кожей Merino с вставками из алькантары и черными лакированными панелями. Оснащен автомобиль будет по максимуму: в списках значатся и лазерная головная оптика, и кресла с вентилацией и массажем, и дорогая аудиосистема Bowers&Wilkins и масса других опций. □ □ □ В цену юбилейного седана среди прочего входит подарок от производителя — эксклюзивная золотая перьевая ручка Montblamc for BMW □ ► Интересно, что потенциальным покупателям оставили возможность выбрать тип силового агрегата, хоть серия и ограниченная. Так, юбилейную «семерку» можно будет приобрести с 4,4–литровым V8 мощностью 450 л.с. или с 6,6–литровым V12 мощностью 612 л.с. Первый автомобиль (Individual 750 Li xDrive) — обойдется российским покупателям в 13 200 00 рублей, цена второго (Individual 760 Li xDrive) пока не озвучена. ► Примечательно, что всего будет выпущено ровно сто юбилейных машин — в Россию из них попадут два седана 750 Li и всего один 760 Li. □ □ □ □ □ □ □ □ □

Admin: ■ 07 декабря 2015 г.Borgward BX7Возрожденная немецкая марка выдаст целое семейство кроссоверов □ □ □ □ □ □

Admin: ■ 25 апреля 2016 г.Porsche Cayman получил новые двигатели и ценник в рубляхПосле того, как компания Porsche лишила традиционных атмосферных моторов свой родстер Boxster, аналогичная операция с купе Cayman была лишь вопросом времени. Остальные доработки также прошли по уже опробованному рецепту. □ □ ► Теперь купе Cayman, как и открытый Boxster, именуется 718 Cayman — этим цифровым индексом Porsche напоминает о знаменитых трековых спорткарах середины прошлого века. Как и Boxster, купе получило сразу два турбированных четырехцилиндровых мотора. ► Удивляться знакомым цифрам не приходится: характеристики обновленного купе практически идентичны достижениям представленного относительно недавно родстера. Базовая версия 718 Cayman отныне будет оснащаться двухлитровым турбомотором, развивающим 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента, а 718 Cayman S получил 2,5–литровый агрегат, выдающий 350 л.с. и 420 Нм. С роботом PDK и опциональным пакетом Sport Chrono спорткары тратят на ускорение до 100 км/ч 4,7 и 4,2 с соответственно, а их максимальная скорость составляет 275 и 285 км/ч. □ □ □ □ ► Помимо новых моторов, купе получило и усовершенствованную подвеску с более жесткими пружинами и стабилизаторами и перенастроенными амортизаторами. Кроме того, теперь «Кайман» оснащается модернизированным усилителем руля, обеспечивающим более острое управление. □ □ □ □ ► В интерьере купе появились рулевое колесо в стиле 918 Spyder, а также новая мультимедийная система Porsche Communication Management, которая вошла в базовую комплектацию. Опционально доступны функции голосового управления, навигации с информацией о дорожной ситуации в реальном времени, а также совместимости с Apple CarPlay. ► Известно, что у европейских дилеров новинка появится в конце сентября. Очевидно, примерно в это же время Porsche 718 Cayman доберется и до России. Цены на новинку уже известны: цена Porsche 718 Cayman в России начинается от 3 620 000 рублей, 718 Cayman S — от 4 356 000 рублей, в обоих случаях включая НДС.

Admin: ■ 21–04–2016Citroen везет в Россию премиальный вседорожный хэтчбекНа нашем рынке будет представлено сразу две версии имиджевого хэтчбека Citroen DS 4 — обычная пятидверка и ее вседорожное исполнение DS 4 Crossback. В представительстве Citroen уже рассказали, когда новинки появятся в российских шоу–румах. □ ► Когда новый Citroen DS 4 был представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 2015 года, самой главной новостью стало появление его псевдо–внедорожной модификации DS 4 Сrossback, ориентированной на любителей активного образа жизни. Несмотря на тот факт, что продажи Citroen в кризисный период идут ни шатко ни валко, обе новинки стройным шагом направляются в Россию и будут доступны у дилеров Citroen уже в июне 2016 года. Информация о ценах и комплектациях будет озвучена в мае. ► В Citroen свои DS 4 называют новыми, хотя на самом деле это лишь глубокий рестайлинг предшествующей модели. Принципиально изменилась лишь конфигурация головной оптики и решетки радиатора с эмблемой DS вместо двойного шеврона. Обе версии DS 4 оснащены новыми фарами DS LED VISION со светодиодным и ксеноновыми модулями, динамическими поворотниками, а также LED–противотуманками. □ □ □ □ ► Citroen DS 4 Crossback отличается от обычного хэтчбека продольными рейлингами серебристого цвета на крыше, черными декоративными накладками на колесные арки, специальным декоративным молдингом в нижней части бампера и надписью Crossback на двери багажного отделения. «Вседорожный» вариант имеет увеличенный клиренс, но, разумеется, лишен системы полного привода. За сцепление с разнородным покрытием должна отвечать продвинутая система контроля тяги Intelligent Traction Control, но она предлагается и для обычного DS 4. □ □ □ □ ► В интерьере хэтчбеков появилась новая мультимедийная система с 7–дюймовым тачскрином и поддержкой интерфейсов MirrorLink и Apple CarPlay. В списке оснащения присутствуют система бесключевого доступа и запуска двигателя, система контроля слепых зон и предупреждения о непроизвольном пересечении линии дорожной разметки. В Citroen заявляют для DS 4 сразу 3 вида кожаной отделки салона, в том числе кожей Nappa и полуанилиновой кожей. Вдобавок кресла водителя и переднего пассажира могут быть оснащены функцией массажа. ► Какие двигатели получать российские DS 4, пока неизвестно. Моторная гамма для Европы состоит из агрегатов PureTech 130 S&S (130 л.с. и 230 Нм), 210–сильного мотора THP 210, промежуточную позицию между которыми занимает 1,6 THP мощностью 165 л.с. (240 Нм). Семейство получило 3 турбодизеля — от 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента до 180 л.с. и 400 Нм. ► В России текущий Citroen DS 4 продается только с бензиновыми моторами: базовый 1,6 VTI развивает 120 л.с., а турбированный 1,6 THP — 150 л.с.. Начальная стоимость дореформенного хэтчбека составляет 1 109 000 рублей.

Admin: ■ 10–05–2016Nissan будет собирать в России еще один новый кроссоверКомпания Nissan готовится расширить линейку кроссоверов, которые предлагаются в России. Так, Nissan уже в этом году начнет российское производство нового поколение кроссовера Murano. □ □ □ ► Уже в этом году на заводе Nissan в Санкт–Петербурге начнется выпуск нового поколения кроссовера Murano. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на производителя. ► Сообщается, что уже в конце июня на петербургском заводе состоится «торжественная церемония начала производства нового Nissan Murano», а также празднование 10–летнего юбилея предприятия. □ □ □ ► Сегодня российский завод Nissan уже выпускает кроссоверы X–Trail, Pathfinder и Qashqai. Из–за спада рынка с апреля этого года производство сокращено до одной смены. Проектная мощность завода — 100 000 автомобилей в год, в 2015 году здесь выпустили более 33 000 машин. ► Что до нового, уже третьего по счету поколения кроссовера Murano, то его представили еще в 2014 году на автосалоне в Нью–Йорке. Автомобиль оснащается единственным 3,5–литровым бензиновым V6 мощностью 260 л.с., который работает в паре с вариатором. Когда продажи Murano стартуют в России, пока не сообщается.

Admin: ■ 27–05–2016Лимузин LADA Vesta проверят на чиновниках«АвтоВАЗ» выпустил второй экземпляр Lada Vesta в особой VIP–версии — длиннобазную модификацию под названием Signature. Автомобиль имеет все шансы пойти в небольшую серию, однако для начала он пройдет эксплуатационные испытания. И никто не сможет протестировать его лучше, чем целевая аудитория. ► Второй экземпляр длиннобазной «Весты» будет передан правительству Самарской области, сообщает портал «Лада Веста Клуб». Автомобиль будут эксплуатировать в московском представительстве региона. При этом представители власти станут в определенном смысле испытателями: завод рассчитывает получать от них комментарии в ходе эксплуатации и оценку основных характеристик VIP–автомобиля, в том числе уровень комфорта и качество работы всех систем. По результатам такого испытания будут учтены все замечания и предложения, и, если все сложится успешно, автомобиль запустят в мелкую серию. □ □ □ ► Это всего лишь второй по счету экземпляр длиннобазной Vesta Signature, и на нем производитель опробовал несколько новых технических решений, которые на обычных серийных «Вестах» пока не применялись. Так, форсунки омывателя ветрового стекла перенесены под кромку капота, добавлена функция открывания лючка бензобака из салона, установлена дополнительная кнопка открывания крышки багажника из салона, а антенна перенесена в заднюю часть крыши и спрятана под «акульим плавничком» в стиле BMW. ► Длиннобазная версия Signature на 250 мм длиннее стандартной «Весты» (4 660 мм против 4 410 мм), причем весь дополнительный объем отдан пассажирам заднего ряда. Салон автомобиля отделан алькантарой и кожей, добавлен двухзонный климат–контроль. Какой двигатель и коробка установлены на конкретном автомобиле, источник не сообщает. Первый экземпляр, который использовался экс–президентом «АвтоВАЗа» Бу Андерссоном как служебный автомобиль, оснащался 1,6–литровым 106–сильным двигателем и роботизированной коробкой АМТ. По некоторым данным, если машина пойдет в серию, маломощный базовый мотор заменят на новый 1,8–литровый агрегат мощностью 122 л.с.

Admin: ■ 25–05–2016Mazda продолжает дразнить мир роторным суперкаром □ Дизайнерская выставка в Вилла д’Эсте стала очередным источником слухов о появлении преемника знаменитого роторного купе Mazda RX–7. Японцы показали на выставке прототип RX Vision и продолжают уверять, что у него есть вполне определенные шансы на превращение в серийный автомобиль. □ □ □ □ ► Строго говоря, концепт RX Vision (который появился на свет осенью прошлого года) является не более чем макетом — он лишь демонстрирует, как мог бы выглядеть спорткар, выполненный в нынешнем фирменном стиле марки. Тем не менее, очередная волна ажиотажа вокруг концепта (в Mazda заявили, что такого пристального внимания к проекту еще не испытывали) спровоцировала руководство компании на некоторые высказывания. ► Как заявил изданию Top Gear шеф–стилист Mazda Кевин Райс, компания была бы счастлива выпустить какую–либо подобную модель. Однако спрос на нее очевидно будет слишком низким для того, чтобы хотя бы оправдать расходы на разработку. Поэтому принять окончательное решение руководству компании довольно сложно. □ □ □ ► Концепт–кар RX Vision некоторое время назад рассказал кое–что не только о гипотетически возможном новом спорткупе, но и обо всем модельном ряде японской марки. ► Тем не менее, выставка в Вилла д’Эсте может стать еще одним шагом к возвращению Mazda к роторным технологиям. Японцы утверждают, что в настоящий момент заняты оценкой внимания публики к проекту RX Vision, и если сочтут потенциальный спрос достаточным, все же построят серийное роторное купе. ► Ранее сообщалось, что Mazda запатентовала некий новый двигатель, построенный по принципу Ванкеля. Мотор с новой системой впрыска и турбонаддувом, по слухам, может развивать до 450 л.с. Сама же японская компания, не исключено, сделает очередной намек на роторный спорткар уже в мае 2017 года — в год 50–летнего юбилея первого купе Mazda с роторным мотором.

Admin: Интересная фотография► Как известно, итальянец Этторе Арко Изидоро Бугатти (итал. Ettore Arco Isidoro Bugatti; 15 сентября 1881, Милан — 21 августа 1947, Париж) основал французскую автомобилестроительную компанию Bugatti в 1909 году. Несколько раньше, 15 января 1909 года, в Кёльне (Германия) у Этторе Бугатти родился сын Жанберто Мария Карло Бугатти. Вскоре после рождения сына Этторе Бугатти с семьёй переехал из Германии во Францию, и поселился близ города Мольсайм. Именно здесь Этторе Бугатти и основал свою компанию. Поскольку семья Бугатти жила во Франции, Жанберто называли Жаном (итал. Jean Bugatti). ► Жан с детства интересовался бизнесом отца. К концу 1920–х он уже работал в компании. В 1931 году Жан спроектировал кузов для родстера Bugatti Type 55, который вошёл в историю и поднял авторитет 22–летнего Жана в компании. В 1932 году Жан работал над дизайном кузова Royale. Кузов одного из Royale с номером шасси 41.111 был целиком его разработкой. Талант Жана и навыки его отца успешно дополняли друг друга, в результате чего производились удачные автомобили. ► Следующей разработкой Жана Бугатти был автомобиль Bugatti Type 57. Самой успешной его разработкой считается модификация Type 57SC Atlantic 1936 года. Кузов модели был каплеобразным, сделанным из сплава магния и алюминия (примечательно, что заклёпки, которыми крепились детали, были выведены наружу, что придавало автомобилю ещё более необычный вид). ► Жан часто сам испытывал модели. Также он сделал и с модификацией Type 57S Tank. После того как автомобиль победил в гонке на выносливость 24 часа Ле–Мана в 1939 году, 11 августа Жан взял его на тестирование в Мольсайм и разбился на трассе Мольсайм–Страсбург близ деревушки Duppigheim в возрасте 30 лет. Похоронен в родной деревне близ Кёльна, на месте аварии поставлен памятник. ► На фотографии Жан Бугатти на фоне автомобиля Bugatti Type 41 Royale Roadster. □

Admin: ■ 24–05–2016Bugatti может выпустить гиперседанПреемник знаменитого Bugatti Veyron только–только появился на свет, но руководство немецкой компании уже задумалось над его возможным преемником. Не исключено, что в Bugatti решат вернуться к нашумевшему, но так и не реализованному проекту Galibier. □ □ ► «Мы не собираемся выпускать две модельные линии одновременно, но уже смотрим в будущее и думаем над продуктом, который мог бы стать преемником Chiron», — заявил изданию Car&Drier глава Bugatti Вольфганг Дюрхаймер. ► По его словам, у марки сейчас на рассмотрении четыре варианта развития событий, и каждый из них может произвести сенсацию. В качестве одного из направлений рассматривается выпуск роскошного седана с мотором мощностью около 1 500 л.с. — то есть, по сути, в Bugatii подумывают над возвращением к идее Galibier. □ □ □ □ ► Bugatti Galibier в качестве концептуального проекта был представлен еще в 2010 году. Ожидалось, что серийная его версия получит дефорсированный до 800 л.с. двигатель от Bugatti Veyron, однако, сначала руководство предпочло заморозить проект, а затем компания сосредоточила свои усилия на разработке гиперкара Chiron. В то же время, нельзя исключать, что немцы все же решат с учетом нынешних технологических наработок построить седан, сравнимый по динамике с Chiron, а по уровню комфорта, скажем, с Rolls–Royce Phantom. ► Тем не менее, седан пока остается для Bugatti лишь одним из четырех вариантов. Над чем еще думают в руководстве марки, неизвестно, но учитывая повальную современную тягу производителей к выпуску роскошных кроссоверов, нельзя сбрасывать со счетов и такой вариант развития событий. ► Запланированной же на ближайшее время новинкой немецкой марки станет открытая версия гиперкара Chiron.

Admin: ■ 24–05–2016Новый минивэн Renault Grand Scenic представлен официальноМодельный ряд французского автопроизводителя, претерпевший в последнее время целый ряд серьезных изменений и кардинально преобразившийся с точки зрения дизайна, пополнился еще одной эффектной семейной моделью: новый Grand Scenic обещает совмещать в себе технологичность, практичность и яркую внешность. □ □ ► Новый французский «семейник» построен на модульной архитектуре CMF, версия C/D. Эта же платформа ранее легла в основу новых Megane и кроссовера Kadjar. Получив приставку Grand, минивэн стал на 24 сантиметра длиннее модели Scenic, то есть в длину он немного вылезет за 4,6 метра. При этом автомобиль стал на 75 мм длиннее, 20 мм шире и 15 мм выше своего прямого предшественника, а дорожный просвет составляет 160 мм. Автомобиль будет предлагаться в пяти– или семиместном исполнении, а минимальный объем багажного отсека составляет внушительные 765 литров. ► Интересно, что складывать и раскладывать задние кресла можно с помощью электронной панели, которая спрятана в багажнике. На этой же панели есть кнопка, нажатием на которую можно сложить все кресла сразу, образовав просторный багажный отсек с ровным полом. □ □ □ □ ► Моторов новому Grand Scenic положена масса. Костяк составят три дизеля в вариантах мощности 110, 130 или 160 лошадиных сил, также будут доступны два бензиновых двигателя мощностью 115 или 130 лошадиных сил, а также предложат дизель–гибридную версию Hybrid Assist, в воставе которой трудятся 110–сильный ДВС и дополнительный электромотор. Коробки передач — шестуступенчатая механика или семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. □ □ □ □ ► В списках оснащения нового Grand Scenic значится информационно–развлекательная система R–Link с дисплеем диагональю 8,2 дюйма, навигацией и музыкальной системой BOSE, проекционный дисплей, а также целая армия различных электронных ассистентов безопасности (слежение за мертвыми зонами, предотвращение фронтального столкновения, адаптивный круиз контроль и многое другое). ► Продажи Renault Grand Scenic, как и его «младшего брата» Scenic, начнутся ближе к концу 2016 года.

Admin: ■ 18–06–2016АвтоВАЗ воскрешает «Копейку» □ ► На днях в СМИ просочилась информация о том, что АвтоВАЗ планирует воскресить первую модель предприятия, легендарную «Копейку», выпустив второе поколение. ► По запросу журнала «Слово и Дело» один из представителей АвтоВАЗа дал комментарий относительно этой новости: «Да, АвтоВАЗ действительно готовит новинку для российского рынка, но, к сожалению, официально подтвердить данную информацию мы пока что не можем. Нам известно, что в интернете появился примерный эскиз будущего автомобиля от нашего концерна, который по внешнему виду напоминает ВАЗ–2101, но мы не можем утверждать то, что новое авто будет выглядеть так же, как и на эскизе». □ □ ► Но, подождите, нам ведь никто не запрещает поразмышлять над имеющимся эскизом. ► Да и эскиз возник не просто так, а был создан в инициативном порядке группой молодых дизайнеров и конструкторов предприятия. На носу пятидесятилетие завода в Тольятти, и к этому событию компания готовит «юбилейные серии» автомобилей. На одном из совещаний посвященных такой подготовке и был представлен эскизный проект. ► А если эта информация просочилась в СМИ через блогосферу, то ее туда кто–то слил. А значит, мы, как общественность, можем повлиять на решение руководства АвтоВАЗА, если откликнемся с интересом к этому проекту. ► Итак, что мы имеем. ► Идея воскрешения старых серий отнюдь не нова и показала себя достаточно удачно. ► Здесь можно вспомнить знаменитый Mini от компании British Motor Corporation, который впервые «выбежал» на асфальт в 1961 году, а затем, уже в 2011 году на свет появился его современный брат–близнец Mini Countryman от BMB. □ □ □ ► Или, например, коптящий небо Dodge Challenger 1966 года от американской компании Dodge. Он получил свое второе рождение в 2008 году. □ □ □ ► Ну, и наконец, самый знаменательный пример — это итальянский Fiat 124 «Sport Spider» 1969 года выпуска. Он снова выехал на побережье Адриатики уже в нынешнем веке под названием Fiat 124 Spider. □ □ □ ► Почему пример знаменательный? ► Потому что «Sport Spider» потомок Fiat 124 «Sedan»: □ □ ► Узнаете? ► Совершенно верно. Именно с серии Fiat 124 и начал свое становление наш автомобильный завод в Тольятти. Советское правительство не просто так вдруг решило выпускать автомобили в стране строящегося коммунизма, где собственность подвергалась искоренению. ► Таким образом, планировалось изъять у населения излишки денежной массы, которая у него скапливалась в виду скудности и дефицита потребительских товаров. Именно по этой же причине начинка наших автомобилей (да и их внешний вид) не особо–то менялась вплоть до развала СССР — советское руководство построило завод как один из тумблеров настройки огромной экономической системы, а не чтобы населению было комфортно кататься по дорожкам. ► Ну, а в 90–е годы было как–то не до качественных изменений. Вплоть до начала 2000–х за легендарный завод шла криминальная война, в ходе которой погибло народу на целый батальон — 500 человек (журналисты, бизнесмены, милицейские, всякого рода деятели и администрация завода). ► Вот такие дела. ► Так что нормальными условиями работы на заводе я бы назвал только последние 10—13 лет. За это время завод сделал огромный шаг от технологий Fiat 124 1966 года до современных автомобилей. ► Но впереди еще долгий путь. ► Кстати, возвращаясь к Fiat. Знаете, как англичане его называют? ► «Fix It Again, Tony» или в переводе на русский «почини её снова, Тони». ► У немцев более точная присказка: «Fehler In Allen Teilen» или опять же в переводе на русский «дефекты в каждом узле». ► Знаете, есть такой старый анекдот: Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер...Бац! На выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают... снова Жигули! Увольняют весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. Блин! На выходе вновь — Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой «экс»), и смотрят на всё это. Инженер директору: — А я тебе говорил — место проклятое!!! А–то всё, руки из жопы, руки из жопы! ► Слава богу, и место не проклятое и руки у нас из плеч, да к тому же золотые. А вот наследственность, доставшаяся от итальянского Fiat, действительно так себе. Но дайте нам еще десять лет спокойной работы, и вы увидите действительно хорошую машину, мы шаг за шагом придем к ней. ► Вот и вторая жизнь «Копейки» может стать одним из таких шагов. ► Разумеется, базу под нее возьмут не от древнего Fiat 124, а от новой «Весты». ► Опять–таки, данную информацию в разговоре с журналом «Слово и Дело» предоставил официальный представитель АвтоВАЗа: «Возможно, новый автомобиль оснастят 1,8–литровым двигателем». ► Если проект пойдет в работу, то дальше все будет зависеть только от нас: машина понравится пользователям — тираж может быть самым оптимистичным, ежели нет, то все закончится на ограниченной серии. ► Ну что, а вы за новую «Копейку» или против? ■ Отредактировано — Admin

Admin: ■ 08–06–2016Первые изображения нового Skoda Kodiaq► Уже буквально через пару месяцев компания Skoda официально представит свой новый кроссовер Kodiaq. А пока портал «Колёса.ру» предлагает своё видение внешнего облика серийного автомобиля. ► Основные стилистические черты новинка позаимствует у концепта VisionS, показанного в марте этого года на Женевском автосалоне. Новую эффектную решётку радиатора, переходящую в узкие фары, дополнят пара противотуманок необычной гранёной формы. Бампер встретит широкой «пастью» воздухозаборника. На массивность образа будут играть рельефный капот и внушительные «оквадраченные» арки колёс. □ □ □ ► Форма кузова намекает на то, что Kodiaq будет весьма просторным, а большой задний свес предполагает вместительный багажник. При этом автомобиль не будет выглядеть тяжеловесным, так как боковины и задняя часть получат достаточно сложную форму. Объёмными будут и задние фонари, развивающие тему дизайна светотехники нового Superb. ► Мировая премьера автомобиля состоится в сентябре этого года на Парижском автосалоне.

Admin: ■ 07–07–2016Skoda рассказала о двигателях и системах нового кроссовера Kodiaq► Компания поделилась официальными сведениями о моторной гамме, шасси и системах, которые будут доступны для большого SUV. На старте продаж в начале 2017 года Skoda Kodiaq будет предлагаться с двумя «дизелями» и тремя бензиновыми TSI. Пока раскрыли мощность топового 2.0 TSI — 180 л.с. Список трансмиссий включает в себя шестиступенчатую механическую коробку передач и «робот» DSG. □ □ ► Skoda Kodiaq можно будет купить как в переднеприводной модификации, так и с колёсной формулой 4х4. Для кроссовера предложат систему динамического контроля шасси (Dynamic Chassis Control), которая позволяет настроить подвеску, отклик педали акселератора, алгоритм работы DSG и систем безопасности в соответствии с характером местности. □ □ ► В списке систем помощи водителю заявлены: камера кругового обзора, позволяющая видеть окружающее автомобиль пространство со всех сторон; ассистент буксировки, автоматически управляющий маневрированием; помощник парковки с функцией автоматического торможения в случае обнаружения препятствия; система предупреждения фронтального столкновения; система слежения за разметкой, дорожными знаками и расстоянием до впереди идущего автомобиля. ► Информационно–развлекательная система Skoda Kodiaq «дружит» с большинством гаджетов на Apple iOS и Android. В топовых версиях она располагает точкой доступа Wi–Fi и модулем 4G/LTE (для системы Columbus), через онлайн–сервисы Skoda можно будет провести проверку или настройку автомобиля дистанционно, найти его на парковке. □ □ ► Габаритная длина Skoda Kodiaq составляет 4.7 метра. В стандартной комплектации кроссовер рассчитан на пять пассажиров, включая водителя, опционально будет доступен третий ряд сидений — таким образом, это первая Шкода с салоном на семь мест. ► Дизайн новинки выполнен по мотивам концепта Skoda VisionS, представленного в марте этого года на автосалоне в Женеве. ► Мировая премьера Kodiaq состоится в рамках автосалона в Париже в конце сентября, в продаже автомобиль появится в начале 2017–го; Skoda Kodiaq можно будет купить и в России.

Admin: ■ 28–06–2016Toyota показала интерьер своего нового кроссовераВ марте 2016 года в Женеве была представлена серийная версия Toyota C–HR, нового компактного кроссовера, который поборется за покупателя с новой Mazda CX–3. Про автомобиль было известно почти все, и только интерьер не удавалось рассмотреть в деталях. Теперь производитель исправил это упущение. □ □ □ ► В духе тенденций современного автопрома салон сделан лаконично, но стильно и совсем не скучно: минимальное количество «физических» кнопок компенсируется мультимедийным сенсорным дисплеем диагональю 8 дюймов, который заметно выдается над краем передней панели и слегка повернут к водителю вместе с блоком климат–контроля. Довольно свежо выглядит и сложная линия контрастного ярко–синего света, которая опоясывает весь салон, проходит над дисплеем и визуально делит интерьер на две части. В отделке салона обещаны материалы, характерные для премиальных моделей: в частности, упоминается кожа Nappa. □ □ □ □ ► Оснащение нового кроссовера тоже обещает быть весьма щедрым — кроссовер получит и систему помощи при парковке, и качественную аудиосистему с 9 динамиками от JBL, и адаптивный круиз–контроль, и систему предотвращения столкновений, и систему автоматического переключения ближнего и дальнего света. ► Под экстравагантной внешностью нового небольшого кроссовера скрываются решения, уже опробованные «Тойотой» на последнем поколении знаменитого гибрида Prius. В частности, у него позаимствована платформа TNGA, изначально разработанная с учетом возможности установки гибридных силовых установок. ► Prius же поделился и силовым агрегатом. Кроссовер дебютировал на выставке в Женеве, будучи оснащенным 122–сильной установкой на основе 1,8–литрового бензинового атмосферника. Утверждается, что ее основательная модернизация позволила заметно снизить количество вредных выбросов и повысить тепловой КПД до 40%. Прочие характеристики гибрида пока не раскрываются. □ □ □ □ ► Однако известно, что кроссоверу предстоит получить и более традиционную силовую установку. Для применения на C–HR уже подготовлен 115–сильный 1,2–литровый турбомотор, знакомый европейцам по хэтчбеку Auris. Его планируется сочетать либо с 6–ступенчатой механикой, либо с бесступенчатым вариатором, который, как заявили в Toyota, прошел специальную адаптацию к предпочтениям европейских покупателей. Кроме того, по слухам, небольшой кроссовер может на некоторых рынках оснащаться и бензиновым атмосферным мотором объемом 2,0 л. Обещана дебютанту и система полного привода. ► Выпускать Toyota C–HR для Европы планируется на предприятии концерна в Турции. Продажи амбициозной новинки компания собирается начать во второй половине нынешнего года.

Admin: ■ 24–06–2016«АвтоВАЗ» выпустил юбилейные версии Lada Vesta и Lada XrayВ честь своего 50–летнего юбилея волжский автозавод выпустил специальные версии седана Lada Vesta и хэтчбека Lada Xray. Вышло в лучших традициях мирового автопрома: автомобили базируются на «топовых» комплектациях и выделяются особым стайлингом. «АвтоВАЗ» представил юбилейные версии Lada Vesta и Xray, посвященные празднованию 50–летия тольяттинского автогиганта. □ □ ► Юбилейные автомобили получили название «50 Anniversary». Особой коллекционной ценности российские машины не имеют, зато порадуют преданных поклонников бренда оригинальными чертами в дизайне. Правда, желающим заполучить новинки следуют поторопиться — юбилейные Lada Vesta и Xray будут выпущены ограниченным тиражом по 500 автомобилей. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ► Стайлинг действительно получился удачным. Vesta и Xray получили экслюзивный яркий окрас кузова «Сердолик», который комбинируется с черной крышей, корпусами зеркал и стойками дверей. Принадлежность моделей к ограниченной серии подчеркивается 16–дюймовыми черно–серебристыми колесными дисками, а также «юбилейным» логотипом на крышке багажника. ► Интерьеры лимитированных версий выделяются контрастной отделкой салона. В первую очередь, внимание привлекает черно–красная обивка сидений со вставками из алькантары. Отсрочкой красного цвета также украшены кресла и кожаная оплетка рулевого колеса, на дверях появились черные глянцевые вставки, а на педалях - стальные накладки. На спинках передних сидений и напольных ковриках вышита юбилейная символика, а на рулевом колесе вдобавок размещена табличка с уникальным порядковым номером «юбилейного» экземпляра. □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ ► Стоимость «юбилейной» Lada Vesta составляет 735 000 рублей за автомобиль с 5–ступенчатой «механикой», и 760 000 рублей - за версию с роботизированной трансмиссией АМТ. За основу при создании серии «50 Anniversary» была взята максимальная комплектация «Люкс». Как и обычные «Весты», ограниченная версия оснащается 106–сильным тольяттинским мотором объемом 1,6 л. ► Lada Xray «50 Anniversary» тоже выполнен на базе максимальной комплектации Top. Вариант со 110–сильным мотором и «механикой» стоит 799 тысяч рублей, а Xray с российским двигателем 1,8 л. на 122 л.с. и «роботом» АМТ обойдется в 829 000 рублей.

Admin: Hyundai Santa Cruz Crossover Truck станет другом городских авантюристов □ ► Американцы известны во всем мире своей горячей и неистребимой любовью к пикапам. Вот только молодежь остается в стороне от этого национального тренда. Как подсчитали маркетологи Hyundai, тех, кто еще не отметил свое 30–летие, среди покупателей пикапов всего–навсего 7%, и сразу же сделали вывод, что рынок пикапов просто не отражает потребностей этой категории покупателей. Поколению миллениума нужен не большой, но вместительный и при этом еще и стильный автомобиль, на котором среди недели можно ездить на учебу или работу, а по выходным — за город, навалив в открытый кузовок спортивный инвентарь и дрова для костра. Представленный в Детройте концепт Hyundai Santa Cruz Crossover Truck, по мнению корейцев, как раз идеальный вариант транспорта для «городских авантюристов» — так в компании определили поколение Y. Компактные размеры автомобиля позволят легко маневрировать в потоке машин и найти место на переполненной парковке. □ □ □ ► Конструкция задней двери дает возможность увеличить длину грузовой платформы, чтобы водрузить на нее велосипеды или старинный сундук — по возможностям транспортировки грузов концепт сопоставим со среднеразмерными пикапами. А уж всяческих скоб и проушин для крепления поклажи не счесть: ими обвешены даже колесные арки. В «полуторной» кабине хватит места для пятерых. Чтобы облегчить посадку на второй ряд сидений, задние двери открываются против хода движения. Глаз веселят разбросанные там и сям желтые вкрапления. Жизнерадостно–солнечный цвет выбран не только для хорошо заметных сквозь спицы массивных колес тормозных суппортов Brembo, но даже для вставок в выхлопные трубы. Интересно, долго ли они останутся такими, если через них будет ежедневно выдыхать стоящий под капотом 2–литровый турбодизель? 190 «лошадок», вращающих колеса через систему полного привода Hyundai HTRAC, должно хватить, чтобы проложить колею по свежему снегу, выпавшему, пока водитель с друзьями катались на сноубордах. Ни о каком серьезном бездорожье речи не идет, да и не понятно пока, насколько жизнеспособной может оказаться концепция, предложенная корейцами молодым американцам. □ ► Автор — Татьяна Соколова ► Фотографии — auto.ru

Admin: ■ 18–08–2016Компактный кроссовер Volvo: новые подробностиКомпактный XC40 вполне можно назвать самой ожидаемой новинкой Volvo после того, как компания основательно реформировала свой флагманский дивизион. Вместе с кроссовером дебютируют не только новая платформа, но и оригинальные силовые агрегаты. □ □ ► Новейшая платформа CMA (Compact Modular Architecture) станет базой как минимум для трех компактных моделей Volvo, но первым на свет появится именно кроссовер. По данным издания Autocar, случится это в начале 2018 года. XC40 первым получит трехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,5 л — утверждается, что разрабатываемое сейчас моторное семейство тоже имеет модульную архитектуру, а трехцилиндровый двигатель создан на базе запущенного относительно недавно в производство двухлитрового мотора. ► Его предполагается выпустить в нескольких вариантах мощности. Одна из версий компактного двигателя, развивающая 180 л.с., станет основой для гибридной силовой установки — работать в паре с турбомотором будет 75–сильный электродвигатель. Как и в случае с XC90, гибридная модификация станет самой мощной в сороковом семействе. Однако, в отличие от флагманского кроссовера, гибридный XC40 останется переднеприводным. ► Впечатление о внешности будущей новинки можно составить, опираясь на концепт Volvo 40.1 — официально заявлено, что серийный кроссовер будет иметь достаточно мало внешних отличий. ► В этом же стиле выполнят и прочие компактные модели — хэтчбек V40, который появится через полгода после кроссовера, и универсал V40, выход которого запланирован на 2019 год. К слову, у универсала появится и «вседорожная» модификация в стиле популярного некогда XC70 Cross Country или нынешнего V60 Cross Country

Admin: Раскрыта внешность нового гигантского купе от Maybach► Впрочем, подробностей об автомобиле не прибавилось. Именоваться концепт будет Vision Mercedes–Maybach 6, причем цифра в названии символизирует длину прототипа — почти 6 метров. Ранее производитель уже характеризовал концепт как «6 метров абсолютной роскоши». Купе, как и ожидалось, получило не только высокотехнологичную оптику на базе светодиодов, но и классическую радиаторную решетку, которую производитель использовал во время «второго пришествия» бренда Maybach несколько лет назад. □ □ □ ► Зато теперь можно в подробностях изучить интерьер, и здесь никаких дополнительных пояснений не требуется: при своих исполинских размерах прототип оказался двухместным, причем с весьма необычной архитектурой кресел: сиденья и передняя панель словно представляют собой единое целое. Приборной панели, по сути, нет — вместо нее стоят два крупных циферблата спидометра и тахометра, над которыми вызвышается выполненное в винтажном стиле рулевое колесо. Вся остальная информация об автомобиле выводится на лобовое стекло, занимая всю его площадь и превращая его в огромный проекционный дисплей. □ □ □ ► Судьба концепта пока неясна: судя по слову Vision в названии, он может остаться лишь дизайнерским упражнением, попыткой марки представить будущее ультрароскошных купе. По другим сведениям, уже в следующем году двухдверка поступит в серийное производство, причем основой для нее выступит купе Mercedes–Benz S–класса, а под капот имплантируют 12–цилиндровый мотор. ► И, наконец, по третьей гипотезе Mercedes–Maybach 6 может повторить судьбу Maybach Exelero, экстравагантного купе, построенного немцами в 2004 году и выпущенного в единственном экземпляре.

Admin: ■ 26–08–2016АвтоВАЗ жжет: XCODЕ и другие новинкиТольяттинские модели стали главными шоу–стопперами ММАС–2106 ■ Lada XCODE (Фото: предоставлено автором) □ ► Увы, большинство именитых производителей Московский международный автосалон 2016 года проигнорировали: приехали Mercedes, Smart, Hyundai, узбекский Ravon, китайский Changan, иранский ICKO — а в сумме лишь десять производителей. Зато АвтоВАЗ подготовил самую масштабную экспозицию в своей истории, и на стенде завода было, на что посмотреть. □ Закодированный □ ► В центре внимания — прототип нового кроссовера Lada XCODE, в котором маттиновская дизайн–концепция с акцентом на литеру Х получила развитие за счет вклада московского офиса АвтоВАЗа, где заправляет Рафаэль Линари. ► И дай бог, чтобы в похожем виде автомобиль добрался до конвейера. У X–Ray это не совсем получилось: показанный в 2012 году концепт был лишь образчиком нового дизайнерского языка, тогда как серийный X–Ray на платформе Sandero был слишком ограничен пропорциями донора, поэтому вышел небесспорным. Впрочем, у XCODE есть шанс сохраниться: ничего чересчур экстравагантного в его облике нет, и, не исключено, серийный автомобиль будет отличаться разве что размерностью дисков, цветом и другими мелочами. ► А что вообще такое XCODE? Здесь, судя по всему, определенности нет даже у самого АвтоВАЗа. Из множества противоречивых заявлений представителей завода и близкой к нему прессы, можно сделать вывод, что рассматриваются две концепции XCODE. □ ■ Lada XCODE (Фото: предоставлено автором) □ ► Первая — это постройка кроссовера на реношной платформе В0 (Duster, Sandero и т.д.) с подключаемым муфтой полным приводом. Технологически это самый простой вариант, и недавно подобным образом Renault «натянула» симпатичный дизайн европейского Capture на платформу Duster, получив среднее арифметическое под названием Kaptur. □ ■ Lada XCODE (Фото: предоставлено автором) □ ► Впрочем, представленный на выставке концепт XCODE значительно компактнее «Дастера» и ближе всего к… Lada Kalina. Поэтому вторая версия подразумевает, что в основу XCODE ляжет платформа вазовской малолитражки, правда, дополненная передком от Vesta, включая лонжероны, подвески и рулевое управление. Таким образом, АвтоВАЗ заменит теряющую популярность Kalina на автомобиль более актуального формата: легкий городской кроссовер. ► Другое дело, что в случае с калиновской платформой возникают проблемы с внедрением полного привода, и вопрос, судя по всему, становится для АвтоВАЗа болезненным, ибо народ требует. Но импортные системы дороги и плохо интегрируются в «насквозь» переднеприводную «Калину», разработка своей системы и платформы к ней влетит в копеечку… Впрочем, у АвтоВАЗа есть джокер: с начала года идут испытания гидрообъемной полноприводной трансмиссии, где задние колеса приводятся с помощью гидромотора. В массовом автопроме такая схема никогда не применялась, однако для интеграции в переднеприводные шасси подобный привод подходит вполне. ► Как бы ни было, серийную версию XCODE мы увидим не ранее 2018 года. Да и увидим ли? Если для Бу Андерссона фанатичное соблюдение сроков выхода новых моделей было приоритетом, то новый президент АвтоВАЗа Николя Мор заявляет об акценте на экспорт и снижение себестоимости. Что касается модельного ряда, то оживлять спрос предполагается выпуском новых модификаций и рестайлингов. □ Vesta на любой вкус □ ► Lada Vesta продается менее одного года и пока выглядит подлинным успехом АвтоВАЗа: она закрепилась в ТОП–5 российского рынка, наступая на пятки Granta, и вышла на плановые 5000 автомобилей в месяц. ► Наверное, поэтому АвтоВАЗ не скупится на модификации «Весты», и ближайший дебют — это универсал SW, а также его вседорожная версия с 20–сантиметровым просветом Cross. Обе новинки обещают запустить в производство уже в 2017 году: сначала обычный «сарай», потом «кроссовый». □ ■ Lada Vesta SW Cross (Фото: предоставлено автором) □ ► АвтоВАЗ пошел еще дальше и предложил Vesta Cross в кузове седан. Сегодня седаны повышенной проходимости предлагает лишь Volvo в случае с S60 Cross Country, так что Vesta Cross в сегменте бюджетных В–классников будет уникальным торговым предложением. □ ■ Lada Vesta Cross (Фото: предоставлено автором) □ ► «Спортивная» Vesta Sport — это дисковые задние тормоза, заниженная и более жесткая подвеска, а еще — двигатель 1.8, форсированный со 122 л.с. до 150 л.с. К слову, опыт АвтоВАЗа по выпуску оспортивленных Granta Sport и Kalina Sport полностью удачным признать сложно: стремясь обойтись малыми средствами, завод построил весьма компромиссные модели, которые не дотягивают до статуса даже «подогретых». Впрочем, Vesta с ее хорошим базовым шасси и более мощным мотором вполне может стать интересной зажигалкой. По крайней мере, для автожурналистов, ибо спрос на нее ограничит цена: если интерполировать ценовую политику АвтоВАЗа в отношении «Весты», получается, что спортивная версия должна стоить около 1 млн рублей! □ ■ Lada Vesta Sport (Фото: предоставлено автором) □ ► Vesta Signature — это версия для «бэби–випов» с растянутой на 20 см колесной базой, раздельными креслами на втором ряду, и широкими возможностями по индивидуализации интерьера. Ее выпуск уже стартовал, и адресована сия такса корпоративным паркам для езды с наемным водителем. До сих пор роль маскировочного «членовоза» играл Largus VIP, на который Бу Андерссон активно пересаживал руководство завода. □ ■ Lada Vesta Signature (Фото: предоставлено автором) □ ► Впрочем, для нас интереснее анонс Lada Vesta с 1.8–литровым мотором (122 л.с.), причем как в версии с механикой (доступна для тест–драйва), так и роботизированной коробкой передач, да еще в комплектации Exclusive с кожаным салоном. Правда, и ценник будет за 800 тысяч рублей, ведь нынешняя топовая комплектация Vesta 1.6 стоит 760 тысяч. ► Еще одна новинка — это Vesta CNG с оборудованием для работы на сжатом природном газе (метане). Она адресована такси и корпоративным паркам, а экономия на топливе, по расчетам АвтоВАЗа — аж в три раза. Не вполне понятно, почему завод игнорирует версию на сжиженном пропан–бутановом газе: после начала гонений на автомобили с «незаконным» ГБО, заводское оснащение машин газовым оборудованием обрело новый смысл. □ ■ Lada X–Ray Cross (Фото: предоставлено автором) □ ■ Lada X–Ray Sport (Фото: предоставлено автором) □ ► Версии Cross и Sport адресованы также и Lada X–Ray — на ММАС–2016 АвтоВАЗ показал обе модели. Правда, нужна ли изначально высокому «икс–рею» оспортивленная версия стоимостью под миллион — вопрос. □ Рестайлинги, фейслифтинги… □ ► Что имеем в сухом остатке? К сожалению, из радикально новых моделей АвтоВАЗ презентовал лишь XCODE, конвейерные перспективы которого пока не определены. И дай бог, чтобы после нескольких лет бодрости завод опять не скатился в очередной застой. ► В остальном же ставка делается на модификации и фейслифтинги. Так, реанимировать теряющие рынок «Калины», «Гранты» и «Приоры» будут за счет пересадки X–образного лица в стиле Lada Vesta, причем такую же обновку получит и Largus. ► Главная забота АвтоВАЗа в настоящий момент — не столько увеличить долю рынка (она, спасибо кризису, подтянулась до плановых 20%), сколько добиться рентабельности производства. Делать это планируют за счет «умного удешевления» и неистовой работы с поставщиками, а наиболее строптивых грозятся заменить… китайскими. ► Впрочем, ближайшие перспективы АвтоВАЗа неплохи: как минимум 2017 год нам скрасит дебют эффектного универсала Vesta. □ ► Автор — Артем Краснов

Admin: ■ 15–08–2016 Mercedes–Maybach публикует новый тизер шестиметрового купе ■ © Предоставлено: Rambler Internet Holding LLC □ ► Компания Mercedes опубликовала еще один тизер грядущей премьеры — люксового купе Mercedes-Maybach. На этот раз тизер показывает переднюю часть концепта купе, которое дебютирует на конкурсе элегантности в Пеббл Бич 18 августа. ► Судя по дизайну концепт–кара, в Mercedes решили воссоздать традиционную фирменную решетку радиатора Maybach. Прототип будет оснащен камерами вместо боковых зеркал. Кроме того, концепт получил официальное название — Vision Mercedes–Maybach 6. Цирфа в названии очевидно означает длину автомобиля около шести метров. По предварительным данным, серийная версия автомобиля появится уже в следующем году и встанет на ступень выше нынешнего S–Class. ► Предполагается, что если концепт доберется до конвейера, под капот установят двигатель V12. Места под капотом для объемного мотора более чем достаточно. Кроме того, под брендом Maybach Mercedes–Benz планирует выпустить внедорожник, который также станет отдельной моделью, а не версией GLS, новая модель должна составить конкуренцию Bentley Bentayga.

Admin: ■ 18–08–2016Стали известны рублевые цены на новую Mazda3 □ ► Российские дилеры начали принимать заказы на новую Mazda3. Стали известны и цены на модель. ► Так, седан предлагается в версиях Active+ и Exclusive, цена первой комплектации составляет 1 249 000 , второй — 1 344 800 . Хэтчбек пока только можно заказать в варианте Active+ за 1 259 000 рублей. ► Обновленная Mazda3 2017 модельного года была представлена летом этого года. Автомобиль получил новую решетку радиатора, бамперы, модифицированную светодиодную и другие противотуманки. Cпециалисты японской компании поработали над уменьшением шума и вибраций в салоне автомобиля. □ □ □ □ □ □ □ ► Об изменениях в силовой гамме Mazda3 в России ничего не сообщается. Нынешняя версия авто предлагается на нашем рынке с бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра мощностью 120 и 104 л.с. соответственно. Вполне возможно, что моторы останутся прежними. □ □ □ □ □ □ □ ► Ранее японская компания показала новый кроссовер CX–4. Автомобиль является серийным продолжением концепт–кара Mazda Koeru. Сборка CX–4 начнется летом этого года. Появится ли автомобиль в РФ — таких данных пока нет. □ ► Автор — Юрий Зубко

Admin: Jeep Wrangler и Renegade получили внедорожные добработки ■ © Предоставлено: Internet Holding LLC □ ► Компания Mopar, являющаяся поставщиком запчастей и одновременно тюнинг–партнером Fiat Chrysler Automobiles, представила несколько новых пакетов доработки для моделей Jeep. ► Комплект MoparONE для Wrangler и Renegade добавляет внедорожности каждой из моделей и поступит в продажу уже в этом году. Wrangler получил увеличенный на 51 мм клиренс, накладки на пороги, стабилизатор рулевого управления и черные 17–дюймовые диски. Автомобиль привлечет внимание посетителей выставки в Париже ярко-зеленым окрасом, капотом с вентиляционной решеткой и черным кожаным интерьером. Доработка доступна для двух- и четырехдверных Wrangler Rubicon. ► Renegade получил более скромные изменения. Клиренс подняли на 25 мм и поставили кроссовер на увеличенные шины. В Париже также будут представлены Renegade Desert Hawk и Cherokee Night Eagle II, которые также получили ряд изменений, которые касаются по большей части внешнего вида. ► Звездой станет внедорожный Jeep Grand Cherokee Trailhawk, который будет представлен впервые в Европе. У автомобиля пневмоподвеска Quadra–Lift и увеличенный ход амортизаторов. Специальные подрулевые лепестки помогут точно отрегулировать скорость на сложных участках, обеспечивая большую точность, нежели стандартные педали. Накладки на пороги и усиленные кевларовыми кордами шины обеспечат надежность.

Admin: ■ 19–08–2016Cadillac показал машину для самых богатыхПохоже, компания Cadillac собирается вернуться в сегмент представительских седанов. Прототип Cadillac Escala говорит об этом чуть ли не прямым текстом: даже его название переводится с испанского как «масштаб». □ ► Концепт–кар оказался крупнее не только нынешней флагманской модели CT6, но и потенциальных конкурентов, включая Mercedes–Benz S–класса — Escala вытянулся в длину на 5,35 м. Построен он на платформе CT6 и слегка напоминает его задней частью, но вот передняя носит не свойственный марке ранее агрессивный характер. Как заявил глава Cadillac Йохан ди Найссен, Escala демонстрирует очередной виток развития фирменного дизайна, и не исключено, что будущие серийные модели марки будут выглядеть не только монументально, но и несколько авангардно. Также не исключено, что серийные «Кадиллаки» вскоре получат реализованные на концепте фары на основе органических светодиодов. ► Интересно, что опирающийся на дорогу 22–дюймовыми колесами Escala — не седан: концепт получил нетрадиционный для этого сегмента кузов «лифтбек». □ □ ■ Силуэт Escala напоминает Audi A7 Sportback или Porsche Panamera, но американский концепт–кар заметно крупнее серийных немецких машин □ ► OLED–технологии были использованы и в интерьере концепта. Рабочее место водителя получило три изогнутых монитора, которые не только отображают всю необходимую информацию, но и служат для управления дополнительными функциями. Кроме того, концепт снабжен и системой голосового управления. Количество физических кнопок в интерьере сведено к минимуму. Задние пассажиры получили собственные планшеты, которые способны прятаться в подголовники передних кресел. □ □ □ □ ► Утверждается, что интерьер Escala отделан материалами, обеспечивающими максимальный тактильный комфорт, причем по большей части отделка выполнена вручную. Дизайнеры марки заявили, что строили интерьер, в котором одинаково комфортно было бы сидеть за рулем и передвигаться на заднем диване. ► Escala получил 4,2–литровый V8 с турбонаддувом, характеристики которого не называются. Известно лишь, что мотор этот — тоже в своем роде концепт, так как в будущем его начнут устанавливать на серийные модели. Более того, обещано, что он станет прародителем нового моторного семейства. ► О серийных перспективах Escala пока напрямую не говорят. Йохан ди Найссен заявил, что потенциально Cadillac готов пополнить свою линейку моделью крупнее, чем CT6, но это зависит в первую очередь от потребностей рынка и от потенциала развития сегмента полноразмерных роскошных седанов.

Admin: Первую партию новых Mazda MX–5 RF раскупили за неделю ■ © Предоставлено: Rambler Internet Holding LLC □ ► Американцы выкупили 500 экземпляров модели в спецверсии Launch Edition. ► Пока автомобиль доступен с безальтернативным 2–литровым мотором мощностью 155 л.с., однако позже появится и вариант с двигателем объемом 1,5 литра. Цены на новый родстер начинаются от 31 555 долларов. ► Ранее стало известно, что производство родстера стартовало на заводе в Японии в сентябре. Следом за США Mazda MX–5 RF появится на домашнем рынке, и только в 2017 году доберется до Европы. □ □ □

Admin: Infiniti Vision Gran Turismo 01 □ □ □ 02 □ □ □ 03 □ □ □ 04 □ □ □ 05 □ □ □ 06 □ □ □ 07 □ □

Admin: «АвтоВАЗ» похоронил идею скрестить «Ладу» с иномаркой ■ © Lada «АвтоВАЗ» похоронил идею скрестить «Ладу» с иномаркой □ ► Не так давно издание «АвтоРевю» подготовило материал, в котором приводились прогнозы развития тольяттинского автогиганта. Один из сценариев озвучил вице–президент «АвтоВАЗа» по инжинирингу Харальд Грюбель, заявивший о перспективе объединения усилия всех крупных производителей — Lada, Ford, VW, Hyundai и т.д., имеющих производство в нашей стране — для создания единой совместной платформы. ► Тем временем у Lada 4x4 появились две специальные версии. ► По мнению Грюбеля, это позволило бы в конечном итоге снизить себестоимость автомобилей путем размещения у поставщиков компонентов небывало крупных заказов и, как следствие, получения более выгодных цен, а также снижения расходов на производство и испытания. ► Высшим руководством «АвтоВАЗа» неожиданно было инициировано опровержение подобных планов, озвученных вице–президентом. В пресс–релизе говорится о том, что цитаты г–на Гаральда Грюбеля «представляют его личную точку зрения и не являются официальной позицией Компании. АВТОВАЗ также не разделяет некоторые другие утверждения и предположения, сделанные автором статьи...». ► «АвтоВАЗ» подтверждает, что эффект масштаба, объёмов производства имеет одно из решающих значений для снижения влияния доли постоянных расходов, которые возникают при создании и постановке в производство автомобилей, силовых агрегатов, а также компонентов, которые производят поставщики. Эти эффекты масштаба достигаются через синергию с платформами и компонентной базой глобальных проектов Альянса Renault–Nissan; через совокупные объемы для LADA и производимых в России автомобилей Альянса, а также через использование единых стандартов для производителей и поставщиков. Для некоторых капиталоемких компонентов, которые пока что не локализованы в России, к примеру, автоматических трансмиссий (включая вариаторные — CVT), имело бы смысл объединить объемы с другими автопроизводителями, не входящими в состав Альянса. Однако на сегодняшний день конкретной программы для этого пока не существует», — говорится в официальном сообщение пресс–службы тольяттинского автогиганта.

Admin: ■ 23–11–2016Номера нового образца: опубликованы первые изображенияВ сеть попали эскизы, которые могут стать основой для государственных регистрационных знаков нового образца ► Напомним, что научно–исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения начал разработку новой редакции госстандарта для номерных знаков: разработка обновленной версии документа оказалась необходима из–за ряда накопившихся проблем. □ □ Возможные варианты мотономеров нового образца. Иллюстрация: Carscope.ru □ ► Так, большинство мотоциклов имеют меньшую по размерам площадку для номера, чем российский знак. Соответственно, в новой редакции ГОСТа планируется пересмотреть размеры мотоциклетных номеров. Кроме того, в НИЦ хотят ввести знаки квадратной формы для японских и американских автомобилей. □ □ Проект специальных номеров для классических (отмечены буквой «К») и спортивных («С») автомобилей. Иллюстрация: Carscope.ru □ ► По информации портала Carscope, в настоящее время предлагается несколько вариантов того, какими могут стать госномера. В частности, рассматривается возможность переноса кода региона из правой части номера налево. Другой вариант — полный отказ от указания региона. □ □ Номера квадратной формы для «японцев» и «американцев». Иллюстрация: Carscope.ru □ ► Для классических, спортивных транспортных средств, а также мопедов и велосипедов могут ввести отдельные типы регистрационных знаков. Кроме того, обсуждается возможность введения полимерных знаков вместо металлических и размещение на номерах микрочипов радиочастотной фиксации. □ □ Такими могут стать номера для легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Иллюстрация: Carscope.ru □ ► Кстати, в НИЦ хотят, как минимум, указать конкретные места на регистрационных знаках, где можно сверлить отверстия: сегодня «дырявить» номера запрещено, однако на многих иномарках не удаётся закрепить таблички другим способом. □ □ Такими могут стать номера для мопедов и велосипедов □ ► Пересмотр ГОСТ 50577 предусмотрен планом по стандартизации на 2017 год. Публичное обсуждение первой редакции стандарта начнётся осенью 2017 года, окончательная редакция будет готова весной 2018 года, а утверждение нацстандарта запланировано на октябрь 2018 года.

Admin: ■ 22–12–2016Универсал LADA Vesta: известна ориентировочная цена □ ► Самая практичная и вместительная версия «Весты» во вседорожном исполнении Cross может стать самой дорогой моделью «АвтоВАЗа» на момент ее появления. Дебют ожидаемой новинки намечен на 2017 год. ► Наиболее ожидаемой российской новинкой следующего года станет Lada Vesta в кузове универсал, продажи которой начнутся спустя 2 года после выхода седана. Причем, первенцем «универсального» семейства выступит приподнятая версия Cross с некоторыми вседорожными атрибутами. Самый важный вопрос — сколько будет стоить эта модель? В интервью «Колеса.ру» президент завода Николя Мор, наконец, озвучил ориентировочный ценник нового автомобиля. Vesta Cross окажется примерно на 300 000 рублей дороже базовой комплектации седана. ► «Как я сказал, первой моделью, которая будет запущена в конце следующего года, будет Lada Vesta Cross в кузове универсал, и этот автомобиль будет стоить как раз чуть-чуть больше 800 000 рублей», — заявил глава «АвтоВАЗа». Судя по всему, топ–менеджер говорит о начальной версии автомобиля, в то время как более дорогие комплектации могут стоить значительно дороже. Напомним, ценовой диапазон седана — от 529 до 719 тысяч рублей. ► Предполагается, что серийный выпуск универсала Vesta Cross начнется в июле 2017 года на заводе в Ижевске, а продажи вседорожной новинки начнутся ближе к следующему сентябрю. Автомобиль будет выделяться характерным пластиковыми накладками на бамперах, порогах и колесных арках, увеличенным клиренсом, колесными дисками нового дизайна и декоративными элементами интерьера. ► Моторная гамма должна быть аналогичной той, что предлагается для седана. Vesta Cross будет оснащаться двигателями 1,6 л (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.), а в списке доступных трансмиссий окажутся 5–ступенчатая «механика» и «робот» АМТ. Полного привода на вседорожном универсале ждать не стоит — такая система может дебютировать лишь на кросс–версии Xray.

Admin: ■ 13–12–2016Ferrari выпустила эксклюзивный суперкар в честь очередного юбилея □ ► Итальянская «конюшня» удивила автомобильную общественность, неожиданно выкатив на радость публике новую модель. Это эксклюзивный суперкар, выпущенный крайне ограниченным тиражом в честь 50–летия продаж марки в Японии, и стоить он будет очень больших денег. ► Новая модель называется J50 — незамысловатое название на самом деле скрывает причину, по которой новинка появилась на свет (J — Japan, Япония; 50 — полвека продаж итальянской марки в Японии). Производитель намерен выпустить всего десять таких автомобилей, стоимость их не разглашается, однако с учетом эксклюзивности и динамических характеристик автомобиля цена обещает быть весьма солидной. □ □ □ ► Кстати, о характеристиках. Технически Ferrari J50 представляет собой серийный спорткар Ferrari 488 с немного форсированным двигателем. Мощность 3,9–литрового турбированного V8 подняли на 20 лошадиных сил (до 681 л.с.). Изменилась ли динамика разгона, производитель не уточняет, хотя и стандартная 488 ускоряется весьма впечатляюще: на разгон до 100 км/ч уходит всего 3 секунды, а максимальная скорость достигает 320 километров в час. □ □ □ ► А вот кузов автомобиля был создан буквально с нуля, и его облик создавался с отсылками к самым разным моделям Ferrari прошлых эпох. В частности, прослеживаются намеки на легендарные модели F40 и F50, также многие кузовные элементы созданы по мотивам эксклюзивного Ferrari Sergio. ► Салон J50 выполнен из замши и лучших сортов кожи, с вставками из карбона. Интерьер предусматривает широкие возможности для индивидуализации, так что можно быть уверенным, что из десятка J50 двух одинаковых машин не будет.

Admin: ■ 05–12–2016Ferrari представила первый гоночный болид с турбомотором □ ► Компания Ferrari на специальном мероприятии в Дайтоне продемонстрировала новый трековый суперкар под названием 488 Challenge. Он предназначен для гоночной серии Ferrari Challenge и по сравнению с предыдущим купе получил множество усовершенствований. ► Первым результатом тотальной модернизации спорткара производитель называет его время на тестовом треке во Фьорано: по сравнению с Ferrari 458 Challenge новинка проходит круг по трассе на секунду быстрее. ► Ferrari 488 Challenge получила 3,9–литровый V8, развивающий 670 л.с. Он построен на базе серийного мотора, который уже успел получить в нынешнем году звание «Двигатель года». Правда, мотор изрядно переработан для того, чтобы выдерживать суровые гоночные условия — к примеру, он стал легче и получил новый управляющий софт. Трансмиссия F1 DCT модернизирована для того, чтобы помочь мотору быстрее выходить на оптимальные обороты: до максимальных оборотов на 4 передаче двигатель способен раскрутиться всего за 6 секунд. ► Болиду оптимизировали систему контроля тяги. Кроме того, у гонщика теперь есть возможность самостоятельно регулировать не только наступление момента, когда электроника вмешивается в управление автомобилем, но и степень ее вмешательства. В Ferrari уже заявили, что более точная регулировка крутящего момента позволила улучшить разгон спорткара на 11%. ► Наконец, 488 Challenge отличается от серийной версии купе заново проработанной аэродинамикой, что уменьшило лобовое сопротивление и увеличило прижимную силу. Кроме того, заново продуманы все вентиляционные каналы, проходя по которым, воздух охлаждает не только силовой агрегат, но и передние и задние тормоза. ► Когда именно Ferrari 488 Challenge впервые появится на трассе, пока не уточняется.

Admin: ■ 09–12–2016Новый Land Rover Discovery будет стоить от 4 033 000 рублей □ В России прием заказов на новый Land Rover Discovery пятого поколения открыли еще 01 декабря. Но только сегодня компания озвучила рублевые цены и комплектации новинки. Расценки стартуют с отметки в 4 033 000 рублей, а «живые» машины появятся у дилеров в середине мая. □ ► Отказ от рамы и переход на несущий кузов, на 85% сделанный из алюминия, облегчил новый внедорожник сразу на 284 кг. Модернизированные независимые подвески дали экономию еще в 88 кг. В габаритах новый Discovery подрос незначительно — удлинился на 140 мм, а колесная база выросла примерно на 40 мм, хотя ширина и высота даже слегка уменьшились. ► В салоне — 7 полноценных посадочных мест, причем заявлено, что на третьем ряду (он еще и с подогревом) могут сидеть взрослые ростом до 190 см. Интересно и то, что с помощью приложения на смартфоне второй и третий ряды сидений можно складывать на расстоянии. Максимальный объем багажника при сложенных втором и третьем рядах составляет 2 500 л. Плюс 21 емкость для мелочевки, 6 розеток на 12 В, 9 USB–портов и Wi–Fi роутер на 8 устройств. □ □ Новые, более качественные и «дорогие» на ощупь материалы отделки еще больше усиливают сходство нового Discovery со «старшим» Range Rover, от которого взята платформа и многие другие компоненты □ ► Четырехцилиндровых моторов семейства Ingenium (дизель в 180 л.с. и 430 Нм и бензиновый турбоагрегат в 240 л.с. и 500 Нм) на «Диско» мы до 2018 года не увидим. Пока же новый Discovery будет поставляться в Россию только с 3–литровыми V6: бензиновый мотор Si6 с компрессором выдает 340 л.с. и 450 Нм, а турбодизель TD6 — 249 «сил» и 600 Нм. До 100 км/час бензиновый вариант разгоняется за 7,1 сек, дизель — за 8,1 сек. Discovery может буксировать прицеп весом 3,5 тонны. В списке оснащения есть складной фаркоп с электроприводом и автоматический ассистент езды с прицепом задним ходом, который сам крутит руль по команде водителя с джойстика системы настройки режимов шасси Terrain Response 2. Сама система Terrain Response 2 научена распознавать покрытие и подстраивать под него алгоритмы электроники, управляющей шасси. □ □ В длину дизельный V6 (на фото) занимает от силы половину большого моторного отсека, явно способного вместить куда более крупные моторы V8. Опорные «чашки» амортизаторов усилены поперечной растяжкой □ ► Коробка всего одна — это 8–ступенчатый автомат ZF. Базовая дизельная модель в комплектации S — на пружинах, с одноступенчатой раздаточной КПП и межосевым механическим «самоблоком» Torsen. В обычных условиях он делит тягу в соотношении 42:58 (передние/задние колеса), а при пробуксовке одной из осей может менять его в диапазоне 62:38 до 22:78. □ □ Топовая мультимедийная система InControl Touch Pro имеет 10–дюймовый сенсорный экран, 60 Гб встроенной памяти и 4–ядерный процессор. В Land Rover уверяют, что система стала работать быстрее. Через специальное приложение информация об автомобиле может передаваться на смартфон или на «умные» часы □ ► Остальные версии — с 2–ступенчатой раздаткой и электронным распределением тяги по осям. Плюс пневмоподвеска, обеспечивающая на бездорожье максимальный клиренс в 283 мм. Предельная глубина брода выросла с 700 мм до 900 мм с пневмоподвеской и 850 мм с пружинами. В списке оснащения также появился внедорожный круиз–контроль All–Terrain Progress Control, поддерживающий «ползучие» скорости от 1,8 до 30 км/час, причем как вперед, так и назад. В оснащение войдет и измеритель глубины брода. □ 01 □ 02 03 □ 01. Пульт в багажнике управляет кучей функций: складывание 2 и 3 рядов сидений, фаркопа и т.д. 02. Задняя дверь теперь — с одной створкой. Прежняя откидная нижняя половинка заменена на полку со своим сервоприводом. Правда, в походном положении она сводит на нет последние крохи багажника. 03. Так эта полка выглядит в откинутом виде и выдерживает она до 300 кг □ ► Что до цен, то самой доступной (от 4 033 000 рублей) станет базовая дизельная версия S на пружинах и с одноступенчатой раздаткой. Салон – ткань, фары — галогеновые, в оснащение входят предпусковой подогреватель мотора и салона, 2–зонный климат, подогрев передних сидений, зеркал и лобового стекла, аудиосистема с 6 колонками и мультимедийная система с 8–дюймовым экраном. Следующая дизельная комплектация SE со светодиодными фарами, камерой заднего вида, кожаным салоном, пневмоподвеской, 2–ступенчатой раздаткой и навигацией стоит уже от 4 709 000 рублей. □ □ ► Версия HSE дополнена сервоприводами двери и откидной нижней полки багажника, 20–дюймовыми колесами и адаптивными фарами, и стоит от 5 150 000 рублей. В оснащение комплектации HSE Luxury (от 5 654 000 рублей) включены 3–зонный климат, бесконтактное открывание багажника, камеры кругового обзора, панорамная крыша и аудиосистема Meridian на 825 Вт и 14 колонок с сабвуфером. □ □ Полноразмерная запаска все так же «живет» на улице. Днище — ровное, без откровенных выступов. Задняя буксирная проушина вворачивается по центру бампера □ ► Разбег цен по тем же комплектациям бензинового мотора — от 4 181 000 до 5 676 000 рублей. Только уже в базовой версии есть пневмоподвеска и пониженный ряд передач. А вот самыми дорогими «Диско» станут внедорожники в лимитированной спецсерии First Edition, посвященной старту нового поколения. □ ■ Land Rover Discovery First Edition □ ► Всего выпустят 2400 машин, из которых 40 штук отрядили на Россию. Такие машины отличают три цвета кузова на выбор (со своими 21–дюймовыми дисками и декоративными элементами), три цвета салона, рельефное изображение карты на алюминиевых накладках дверей и передней панели. Плюс внедорожный круиз–контроль и специальный водонепроницаемый ключ–браслет Activity Key, надеваемый на руку (как у Jaguar F–Pace). First Edition с дизелем обойдется в сумму от 6 304 000 рублей, с бензиновым агрегатом — от 6 326 000 рублей. □ ► Автор — Александр Евдокимов

Admin: ■ 05–12–2016Новый кроссовер LADA может стать самым современным отечественным автомобилемКонцептуальный вседорожник Lada XCode рано или поздно доберется до конвейера, как это сделал его коллега по классу Lada XRay. При этом «икс–код» может получить электронные системы, ранее невиданные на автомобилях отечественного производства. □ ► Lada XCode планируется оснастить ассистентами, которые уже нашли самое широкое применение на автомобилях, скажем, европейского и японского производства. К примеру, как сообщает издание «АвтоСреда», вседорожник научится самостоятельно тормозить перед препятствием, избегая столкновений, или поддерживать заданное расстояние до впередиидущего автомобиля при помощи системы адаптивного круиз–контроля. □ □ □ ► Кроме того, кроссоверу уже пообещали и систему автоматической парковки, причем одну из самых современных: Lada XCode сможет парковаться без участия водителя как параллельно, так и перпендикулярно тротуару или обочине. ► Ранее сообщалось, что и по технической части кроссовер обещает быть на уровне зарубежных коллег: предположительно, серийную версию XCode снабдят не только системой полного привода, но и турбированным двигателем, а также мультимедийной системой Lada Connect, некоторыми функциями которой можно будет управлять со смартфона. ► Решение по поводу внедрения новых опций на «АвтоВАЗе» будут принимать сообразно требованиям рынка и влиянию их появления на конечную цену автомобиля. Как заявили на заводе изданию «АвтоСреда», технических сложностей внедрение этих систем для производителя не представляет.

Admin: ■ 08–12–2016В Bentley создали две версии специально для России □ Компания Bentley совместно с ателье Mulliner разработала две лимитированные спецсерии специально для российских покупателей. Они созданы на базе седана Flying Spur W12 и купе Continental GT. □ ► Спецверсия Bentley Continental GT V8 S Kobra Edition II сделана в честь знаменитой фигуры высшего пилотажа «Кобра», которая впервые была совершена советским летчиком Виктором Пугачевым на авиасалоне в Ле–Бурже в 1989 году. Всего созданы 4 такие машины. □ ■ Bentley Continental GT V8 S Kobra Edition II □ ► Внешне 528–сильный Bentley Continental GT V8 S в этом исполнении отличается ярко–красным спортивным обвесом, а также черным салоном с красной прострочкой отделки, красным кожаным вставкам на сиденьях, стилизованным под раскрытый «капюшон» кобры, и панелям из полированного красного алюминия. □ ■ Bentley Flying Spur W12 Serenity Signature □ ► Cерия Serenity Signature, тираж которой составаит всего 6 автомобилей, построена на основе Bentley Flying Spur W12 и отличается двухцветным окрасом кузова и измененным дизайном салона с переработанной конструкцией сидений и подголовников. □ ■ Bentley Flying Spur W12 Serenity Signature □ ► Ранее компания Bentley также сообщила о начале поставов в Россию седана Flying Spur V8 S, который дебютировал в марте этого года на автосалоне в Женеве. Вместе с этим открыт прием российских заказов на еще более мощную версию Flying Spur W12 S.

Admin: ■ 09–12–2016Новый кроссовер Peugeot будут продавать в России □ Перспективы появления модели 3008 на российском рынке до сих пор покоились за завесой информационной тишины. С появлением фотографий «живых» кроссоверов стало более-менее очевидно, что модель готовят к продажам в нашей стране. □ ► Второе поколение кроссовера Peugeot 3008 может появиться в российской дилерской сети уже в 2017 году. Издание Life опубликовало снимки реальных машин, которые были привезены в нашу страну для проведения испытаний и обязательной сертификации. Как можно увидеть по фотографии, один из автомобилей уже прошел боковой краш-тест. Тестовые экземпляры проходят адаптацию к локальным дорожно-климатическим условиям и по идее должны быть оснащены обязательной системой экстренного реагирования «ЭРА–Глонасс». □ □ □ ► Новинка построена на платформе EMP2, которая используется, к примеру, в новых Peugeot 308 и Citroen C4 Picasso. Будущим владельцам кроссовера обещаны «лучший в сегменте баланс между комфортом и устойчивостью на дороге». В моторную гамму европейской версии Peugeot 3008 вошли бензиновые и дизельные турбомоторы объемом 1,2—2,0 л мощностью 100—180 л.с. Какие варианты будут предложены россиянам, пока неизвестно. □ □ ► Рабочее место водителя Peugeot 3008 решено в концепции i–Cockpit, где максимальное количество доступных пилоту функций управляется при помощи цифровых технологий. Водителю доступны сразу два дисплея — 8–дюймовый на центральной консоли (он и служит пультом управления), а также 12,3–дюймовый, который играет роль приборной панели. Традиционных физических клавиш здесь почти не осталось. □ □ □ ► Снабдили новый 3008 и системой Advanced Grip Control, которая предусматривает пять режимов движения — обычный, снег, грязь, песок, и ESP Off. Вдобавок кроссовер получил систему помощи при спуске с горы, которая обеспечивает скорость движения всего в 3 км/ч. Помимо широкого выбора водительских ассистентов (системы экстренного торможения, контроля рядности, мониторинга слепых зон, систему кругового обзора и парковочный ассистент) новому Peugeot 3008 основательно расширили список доступного оборудования. В него вошли, к примеру, функция массажа для передних кресел, аудиосистема Focal, 3D–навигация, технология Mirror Screen для мультимедийной системы, беспроводная зарядка для смартфонов и многое другое. □ □ ► Прежнее поколение продается в России по цене от 1 219 000 рублей, однако новинка, наверняка, подорожает.

Admin: ■ 01–12–2016Toyota может привезти в Россию новейший кроссовер С–HR □ Мировая премьера и старт продаж компактного кроссовера Toyota C–HR вроде бы предсказуемо прошли мимо россиян, поскольку планов поставлять автомобиль на наш рынок в «Тойоте» не озвучивали. Планов не озвучивали, но машину для России втихую подготовили. □ ► Совсем недавно в Турции стартовало производство «убийцы Nissan Juke» от компании Toyota. Планов продавать эту новинку в нашей стране японцы публично не озвучивают, хотя C–HR все же может со временем появиться у отечественных дилеров. Как стало известно изданию «АвтоРевю», для проведения адаптации к локальным условиям и требованиям в Россию привезли сразу два экземпляра C–HR. □ □ □ ► Мало того, кроссовер уже прошел российскую сертификацию и комплекс всех необходимых испытаний, а также был оборудован обязательной для всех новых автомобилей системой экстренного реагирования «ЭРА–ГЛОНАСС». Вдобавок побывавшие на международном тест–драйве представители издания отмечают, что информационно-развлекательный комплекс Toyota C–HR полностью русифицирован, а среди предустановленных в нем приложений нашелся даже «Яндекс.Навигатор». □ □ □ ► Что касается моторной гаммы, то в Россию, скорее всего, будут поставлять автомобили с проверенным 2–литровым «атмосферником» мощностью порядка 145—150 л.с. Отметим, что на глобальных рынках C–HR доступен с 1,2–литровым турбомотором на 115 л.с., а также в гибридном варианте со 122–сильной бензин-электрической установкой от «Приуса». □ □ □ ► Когда именно «Тойота» собирается запустить российские продажи имиджевого кроссовера, пока неизвестно. Если в европейских странах C–HR продается немного дешевле более крупного RAV4, то в России расклад может быть даже несколько дороже. Поскольку RAV4 производится в нашей стране, производитель может обеспечить ему адекватную рыночную стоимость. А вот C–HR будет безальтернативно импортироваться из Турции, что непременно скажется на конечном ценнике. □ □

Admin: ■ Новости | 21–11–2016Минобороны РФ получило броневик «Скорпион» □ ► Корреспондент «Авторамблера» протестировал новейшую технику на испытательном полигоне Минобороны России, расположенном в подмосковных Бронницах, и выяснил, что «Скорпион» перед поступлением в армию был подвержен значительным испытаниям. Стало известно, что в настоящее время офицеры бронницкого НИИЦ АТ проводят очередные, так называемые «квалификационные» испытания для оценки готовности предприятия к серийному выпуску продукции. □ □ ► «Скорпион» разработан ЗАО «Корпорация «Защита» и имеет несколько модификаций, отличающихся друг от друга типом кузова (тентованный, бронированный, цельнометаллический) и техническим оснащением. Версия «Скорпиона» ЛША–2Б, оказавшаяся в руках нашего корреспондента, защищена по пятому классу, то есть выдерживает попадание пуль калибра 7,62 и взрыв более 1 кг тротила под днищем. ► Модификация предназначена для перевозки восьми человек личного состава. Также конструкцией предусмотрена установка на крыше пулемета. Под капотом расположился турбодизель мощностью 156 л.с., который может разгонять броневик до 130 км/ч. По заявлению производителя, запас хода составляет до 1000 км. Трансмиссия — пятиступенчатая механика. Разумеется, «Скорпион» имеет полный привод с принудительно подключаемым передним мостом. В дополнение к внедорожному арсеналу — лебедка с автоматическим управлением, оборудованная для преодоления брода. ► В ближайшее время смотрите видеообзор «Скорпиона» на «Авторамблере».

Admin: ■ Новинки | 21–11–2016Cемиместный внедорожник Volkswagen привезут в Россию □ На российском рынке модель появится в конце 2017 года и будет предлагаться с двухлитровым дизелем, сообщает издание Automotive News Europe со ссылкой на собственные источники в компании. Внедорожники будут поставляться в страну из США. □ ► Выяснилось, что до России самый большой внедорожник в линейке бренда доберется с 238–сильным мотором TSI и восьмидиапазонным «автоматом». На американском рынке модель также получит 3,6–литровый двигатель V6, мощность которого составляет 280 л.с. ► Между тем, бренд–менеджер компании Volkswagen Юрген Стакманн заявил в ходе презентации новинки на автосалоне в Лос–Анджелесе, что Россия лишь «рассматривается в качестве одного из возможных рынков сбыта». □ □ □ □ □ □

skameykin22: Да, к нему многое придется купить.

Admin: «Стамбул — город контрастов»► Помните из «Бриллиантовой руки»: «Стамбул — город контрастов»? Москва, не меньше Стамбула — город контрастов. Может, больше. Словом, был я сегодня в районе метро «Партизанская». Не от нечего делать, а дела меня туда занесли. И что я там неожиданно увидел? А вто что! Реликвию отечественного постсоветского автопрома! Легковой автомобиль бизнес–класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально и мелкосерийно в 1998—2004 годах Горьковским автомобильным заводом — ГАЗ–3111 «Волга»! ► Производство ГАЗ–3111 по годам: 2000 г. — 53 шт, 2001 г. — 342 шт, 2002 г. — 20 шт (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года). Всего за время производства — 415 шт. В 2004 г. — 9 шт (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов). Всего приблизительно выпущено 424 шт. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер и выше указанной цифры. Общее количество около 500 автомобилей. Те машины, что были выпущены до 2000 г., — это предсерийные образцы, которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в УКЭР ГАЗ производились различные испытания. Точное же количество выпущенных автомобилей — не известно… ► Вот она, красавица! □ □ □ □

skameykin22: skameykin22 пишет: конусДа, к нему многое придется купить.Хотя, кто как захочет.

Admin: ■ 25–11–2016Новая «пятерка» BMW получила линейку опций от M Performance► Новое поколение пятого семейства от BMW дебютировало относительно недавно, и до появления полноценной М–версии седана еще далеко. Однако, баварский концерн предлагает подсластить горечь ожидания при помощи целого набора тюнинг–китов и аксессуаров чуть ли не для каждой доступной версии «пятерки». □ □ □ ► BMW превратит шестую серию в большой хэтчбек... ► Практически всем ныне существующим модификациям седана 5 серии BMW предлагает целую линейку новых аксессуаров. В нее вошли, к примеру, новые колесные диски размерностью до 20 дюймов, новая тормозная система с 4–поршневыми алюминиевыми суппортами традиционного красного цвета и тому подобное. □ □ □ ► «Переодеть» седан можно при помощи комплекта новых аэродинамических деталей — бамперов, диффузора, карбоновых накладок на боковые зеркала и карбонового же спойлера. В интерьере могут появиться новое рулевое колесо, отделанное алькантарой и оригинальные накладки. □ □ □ ► Что касается более серьезных доработок, то для BMW 540i и 530i производитель выпустил новую выхлопную систему из нержавеющей стали. Ее оконечники могут быть круглыми или трапециевидными. Выбирать можно и нюансы отделки: патрубки можно хромировать или оформить под карбон. □ □ □ ► Подумали в BMW и о доработках силовых агрегатов. Для 540i появилась программа, увеличивающая отдачу шестицилиндрового мотора на 34 л.с. и 50 Нм, а мощность дизеля седана 530d можно нарастить на 27 л.с. и 30 Нм крутящего момента. □ □

Admin: ■ 25–11–2016 ►На дорогах России может появиться американская разметка. □ ■ Lexus GS 2012 США

Admin: ■ 19–01–2017Посчитали — прослезились: Вся правда о стоимости техобслуживания LADA Xray □ Собирались купить Lada Xray с «ниссановским» мотором в расчете на копеечную «жигулевскую» стоимость содержания? Понимаем, но вынуждены разочаровать — разница между ожидаемой и реальной ценой регламентных ТО оказалась просто шокирующей. □ ► Все усилия экс-директора «АвтоВАЗа» Бу Андерссона были направлены на то, чтобы дистанцировать две тольяттинские новинки — Lada Vesta и Xray — от всего, что ранее выпускалось на заводе, избавив автомобили от груза печальной репутации. И речь идет не только о повышении качества продукта и культуры производства, но и об общих ощущениях от автомобиля. «Иксреем» и «Вестой» стало приятно управлять, они на равных конкурируют с бестселлерами бюджетного сегмента, а по отдельным потребительским свойствам и вовсе их превосходят. ► В новых «Ладах» больше ничего не гремит, не трещит и не отваливается, хотя этого удалось добиться во многом за счет широкого использования импортных комплектующих. Правда, если Vesta изначально родилась с тольяттинским двигателем под капотом, то приподнятый хэтчбек Xray начал свою рыночную карьеру с зарубежным мотором H4M, знакомым по множеству моделей концерна Renault–Nissan — начиная с Sentra, Tiida и Juke и заканчивая «Дастером». В тольяттинской спецификации 1,6–литровый двигатель с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ развивает 110 л.с. (150 Нм), обеспечивая «Иксрею» с механикой разгон до 100 км/ч за 11,1 с и максимальную скорость 181 км/ч. □ □ □ ■ Lada Xray cо 110–сильным двигателем Renault–Nissan сейчас продается в единственной конфигурации — с 5–ступенчатой «механикой» в исполнении TOP/Юбилейная □ ► Корреспондент АвтоВестей как раз использует такой Lada Xray в качестве личного автомобиля, и особых претензий к двигателю нет: динамика на «ручке» достаточная, средний расход топлива по московским пробкам в зимнее время не превышает 8,6 л, шум мотора на уши не давит. ► Вот что пишет о динамике и комфорте Lada Xray сам производитель: «LADA XRAY — это комфортная и высокая посадка, особенно удобная в городе и на легком бездорожье, динамичный мотор, острая управляемость, хорошая шумоизоляция. Подвеска автомобиля настроена на активное маневрирование: газонаполненные амортизаторы и передний подрамник обеспечивают отличный контроль над дорогой. Высокий внедорожный клиренс вместе с энергоемким, беспробойным шасси гарантируют отличную проходимость. Из маркетинговых материалов «АвтоВАЗа». ► Только купить Xray той самой «бу–андерссоновской» эпохи с двигателем Renault–Nissan сегодня можно лишь в единственной комплектации — в целях удешевления себестоимости «АвтоВАЗ» постепенно выводит этот агрегат из списка моторной гаммы хэтчбека, замещая его тольяттинским 1,6–литровым двигателем на 106 л.с. с индексом 21129, который устанавливается на «Весту». □ □ □ ► Кстати, нынешней осенью у Xray появилась опция, о которой давно просили владельцы. ► Так есть ли на практике принципиальная разница между двумя двигателями объемом 1,6 л? Вроде бы, схожая мощность, близкая отдача. По динамическим характеристикам автомобили, может быть, и похожи, а вот стоимость обслуживания у них оказалась до неприличия разная — в соответствии с именем и происхождением. АвтоВести решили обратиться к официальным дилерам Lada в Москве и подсчитать, сколько на самом деле стоят плановые ТО Lada Xray с агрегатом H4M, и в какую сумму владельцу обойдется обслуживание хэтчбека на протяжении 90 000 км пробега. Начнем с того, что предписанный «АвтоВАЗом» межсервисный интервал у обеих моделей одинаковый и составляет 15 000 км, а стоимость каждого обслуживания будет указана с учетом применения моторного масла фирмы «Роснефть». Список работ и материалов вплоть до ТО–5 на 75 тясячах км в целом идентичен для обоих автомобилей (масло, а также масляный, воздушный и салонный фильтры), но каждый из оригинальных расходников для «ниссановского» двигателя стабильно обходится на пару сотен рублей дороже «вазовских». Например, если ТО–1, 3, 5 для тольяттинского варианта стоят 5 900 рублей, то владельцу H4M придется выложить уже 6 500 рублей. □ □ □ ► Дополнительно каждые 30 000 км требуют замены свечи зажигания, и здесь есть один интересный нюанс. Если для двигателя ВАЗ 21129 они уже включены в стоимость обслуживания (ТО–2, 4 — 6 400 рублей), то в случае с двигателем H4M и сами свечи, и работы по их замене необходимо оплачивать отдельно! А это 4 000 рублей сверх базовой цифры 8 800 рублей за ТО–2, 4. Вы спросите, с чего вдруг набегает такая цифра? Дело в том, что для элементарной замены свечей зажигания в двигателе Renault–Nissan необходимо снимать впускной коллектор вместе с дросселем, да и сами свечи здесь- фирмы NGK вместо локализованных российских Bosch из Саратова. ► Впрочем, самое интересное мы оставили на десерт. На пробеге 90 000 км обладателю «ниссановского» агрегата необходимо выложить за ТО–6 сразу 34 500 рублей (уже включая свечи), в то время как владелец Xray с отечественным двигателем заплатит всего 12 000 рублей. Ценообразующий элемент здесь — ремень привода вспомогательных агрегатов и его ролики, которые для H4M стоят несравнимо дороже российских компонентов. Таким образом, за 90 000 км пробега владельцу «бу–андерссоновского» Xray потребуется выложить только за плановое обслуживание своего автомобиля 79 600 рублей (и это без учета колодок и других расходников), в то время как «вазовский» вариант потребует всего 42 500 рублей. Разница — аж 37 100 рублей! □ □ ► Скажете, в масштабах большого пробега это немного? Как бы не так! Многие покупатели Lada Xray при выборе подходящей версии не готовы выделить даже лишнюю «двадцатку» на апгрейд до комплектации верхнего уровня. Важно помнить, что в этом сегменте автомобилей решающими являются отнюдь не секунды в разгоне до сотни и даже не шум от двигателя, а реальные расходы на содержание и ремонт. ► Иначе говоря, чудес не бывает: любишь импортные моторы — люби и за обслуживание платить «по–импортному» прайсу. Может, тогда и не стоит так печалиться отсутствию двигателя H4M под капотом «Иксрея»? В конце концов, «АвтоВАЗ» предложил покупателям альтернативу — собственный 122–сильный мотор объемом 1,8 л. Более мощный и динамичный, но все такой же необременительный в содержании агрегат, как и 1,6 л. ► P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет — то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю. :)

Admin: ■ 01–12–2016Хит–парад. Cвирепая роскошь, или самые мощные люкс–седаныНедавно в России начали продавать самые мощные версии люксового седана Bentley Flying Spur. АвтоВести вспомнили другие роскошные седаны с мощнейшими в гамме моторами, которые тоже продаются у нас. И надо сказать, что «гонка вооружений» в «люксе» не менее жаркая, чем среди производителей спорткаров! □ ► Пусть вас не вводит в заблуждение кажущаяся вальяжность огромных седанов класса люкс. Сегодня в них закачивают столько мощности, что на старте со светофора такая глыба роскоша может запросто «порвать» иной спорткар! Например, поставляемая в России «подогретая» версия Bentley Flying Spur V8 S отличается от машин без литеры S тем, что ее 4–литровый битурбовый V8 мощнее на 21 л.с., развивает 528 л.с. и крутящий момент в 680 Нм. С таким мотором Flying Spur V8 S разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость британского седана составляет 306 км/ч. ► Еще более мощный Flying Spur W12 S оснащается 6–литровым битурбомотором W12 отдачей в 635 л.с. и 820 Нм. Разгон до 100 км/час занимает 4,5 секунды, а максимальная скорость равна 325 км/час (у простого Flying Spur W12 — 320 км/ч). Чем ответят одноклассники? □ □ Audi S8/S8 plus Цена: от 8 156 471/ 9 356 471 рублей ► Против британской «Летящей шпоры» в Audi, казалось бы, надо выставлять флагманскую длиннобазную модель A8 L с бензиновым мотором W12. Объем 6,3 л, отдача 500 «сил» и 625 Нм, разгон до 100 км/час занимает 4,6 сек — неплохо для «баржи» длиной 5,3 м и весом за 2 тонны? Нет, слабенько. Потому что версия S — еще свирепее! □ ■ Audi S8 plus □ ► Конечно, у S8 моторчик поскромнее: всего-то V8 объемом жалкие 4 л. Только за счет двух турбин в нем уже 530 «коней», 650 Нм тяги и разгон до 100 км/час уже за 4,1 секунды. Круто же? Нет, слабенько. Потому еще есть S8 plus! Турбомотор тот же, но в нем уже 605 л.с. и 700 Нм (в режиме overboost — все 750 Нм). А показатели динамики вообще не вяжутся с автомобилем такого класса. Потому что разгон до «сотни» за 3,8 сек и «максималка» в 305 км/час (при заказе пакета Dynamic) — это уже из мира суперкаров, вообще-то. И это — реально круто! □ □ BMW M760Li xDrive Цена: от 9 890 000 рублей □ ► В BMW не были бы сами собой, если б не пытались утереть нос той же Audi. И им это удалось, хотя кажется, что полноприводная Audi S8 Plus – это потолок. Оказывается, вовсе нет! Потому что есть не менее полноприводный BMW M760Li xDrive. И у него такие показатели, что можно иногда и в дрэге поучаствовать. □ ■ BMW M760Li xDrive □ ► Благо, есть с чем. Под капотом тут — наддувный V12 объемом 6,6 л, которому позавидуют и американцы. Он развивает 609 л.с. и 800 Нм, причем уже с 1550 об/мин. С таким количеством тяги уже неважно, что машина весит 2,2 тонны. Это совершенно не мешает мотору «выстреливать» эти 5 с лишним метра роскоши до 100 км/час всего за 3,7 сек, а максимальная скорость со спортпакетом поднимается с 250 до 305 км/час. Мы точно говорим про лимузины? □ □ Cadillac CTS–V Цена: от 6 490 000 рублей □ ► Ожидая реакции в стиле «да как вы посмели!», мы все же включили в наш обзор и «заряженный» американский Cadillac CTS–V. Да, он чуть покороче (хотя и честно пятиметровый). И по цене на фоне «европейцев» выглядит бюджетной дешевкой. Но пока это все–таки еще Cadillac, а не Renault Logan. И под капотом у него живет чистое механическое зло! □ ■ Cadillac CTS–V □ ► Компрессорный V8 объемом 6,2 литра развивает на Cadillac CTS–V 649 л.с. и 855 Нм тяги. И все это — на заднем приводе и снаряженной массе в 1,8 тонны. Так что разгон до «сотни» за 3,7 сек и максимальная скорость в 320 км/час уже как–то и не удивляют. Под адский мотор перенастроены адаптивная подвеска и тормоза, кузов закован в развитый аэродинамический обвес, а в оснащении даже есть функция lauch control. Короче, свирепость Chevrolet Corvette ZR1, завернутая в роскошь Cadillac. □ □ Mercedes–AMG S 63 4Matic Mercedes–Maybach S 600 Mercedes–AMG S 65 Цена: от 10 100 000/ 13 590 000/ 17 420 000 рублей □ ► У «трехлучевых» в этом виртуальном сражении цифр готовы участвовать сразу три модели. Только самая беспредельно люксовая из них оказалась и самой скромной по возможностям. Мы сейчас про заднеприводный Mercedes–Maybach S 600. Этот по роскоши и пафосу легко может пободаться с Bentley. А вот по технике уступает: 6–литровый V12 выдает «всего» 530 л.с. и 830 Нм. В длину нынешний «Майбах» лишь немного не дотягивает до 5,5 метров, весит соответственно (2,3 тонны), поэтому до «сотни» разгоняется только за 5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/час. □ ■ Mercedes–AMG S 65 □ ► Mercedes–AMG S 65 уже полегче и еще мощнее: тот же битурбовый V12 выдает уже 630 л.с. и чудовищный крутящий момент в 1000 Нм! Да вот незадача: задний привод не позволяет полностью реализовать всю эту силищу на разгоне с места, поэтому S 65 L едет до 100 км/час за 4,3 сек. Mercedes–AMG S 63 4Matic еще легче, потому что вместо V12 у него наддувный V8 объемом 5,5 л и отдачей в 585 л.с. и 900 Нм. Только за счет полного привода вся эта «дурь» уходит в ускорение. Добро пожаловать до 100 км/час за 4 секунды, и все это с комфортом — Mercedes же! Интересно, каково наемному водителю сдерживать желание нажать на газ? Ведь есть риск расплескать не только кофе VIP–пассажира, но и самого пассажира… □ □ Rolls–Royce Ghost Цена: от 32 975 900 рублей □ ► А что ответит Bentley «заклятый друг» в лице Rolls–Royce? За него будет отдуваться модель Ghost, которая даже мощнее, чем флагманский «Фантом». Под капотом нынешнего «Призрака» — 6,6–литровый V12 компании BMW, который тут может и слабее, чем на новой баварской «семерки» (570 л.с. против 609), а вот по крутящему моменту он выше (820 Нм против 800 у BMW седьмой серии). Весит Ghost сразу 2,5 тонны, но это не мешает ему набирать 100 км/час примерно за 4,9 секунды. □ ■ Rolls–Royce Ghost □ ► Цвет Rolls–Royce Ghost Black Badge называется «самым черным в истории». В цвет ночи покрашена даже знаменитая фигурка «Дух экстаза» на капоте. ► Однако британцы решили, что и этого мало. Поэтому в этом году на фестивале скорости в Гудвуде была представлена еще более злая спецверсия Ghost Black Badge, которую глава компании назвал «темным альтер эго бренда Rolls–Royce». Кроме зловещего внешнего вида в черных тонах, такая модель получила мотор, форсированный до 612 л.с. и 840 Нм. Динамику компания не сообщает, но есть все основания полагать, что достичь 100 км/час за 4,5 секунды для этого черного демона — раз плюнуть.

Admin: ■ 22–11–2016Volkswagen расcказал о комплектациях российского TiguanРоссийский офис компании Volkswagen раскрыл некоторые подробности о комплектациях и двигателях нового кроссовера Tiguan для российского рынка, производство которого на днях стартовало в Калуге. Старт продаж намечен на первый квартал 2017 года. □ □ ► Выпускаемый в Калуге Volkswagen Tiguan для российского рынка будет оснащаться бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 125 до 220 л.с. В зависимости от комплектации, привод будет либо передний, либо полный. Кроссовер также получит обогревы лобового стекла, рулевого колеса, а также передних и задних сидений. ► В списке оснащения также фигурируют цифровая приборная панель Active Info Display и возможность синхронизации со смартфонами с помощью опции App–Connect. Уже в базовой комплектации новый кроссовер оснащается системой контроля дистанции спереди Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking, системой аварийного торможения Multiсollision Brake, а в качестве опции предлагается адаптивный круиз–контроль. Все версии модели также оснащаются системой «ЭРА–ГЛОНАСС». Как мы уже писали ранее, цены на новый Tiguan, предположительно, будут начинаться с отметки в 1 450 000 рублей — столько будут просить за версию с мотором 1,4 литра, передним приводом и механической коробкой передач. Самая дешевая версия с роботизированной коробкой DSG будет стоить 1 550 000 рублей. 1 800 000 рублей будет стоить полноприводный Tiguan с DSG. □ □ ► Дизельная двухлитровая версия TDI (150 л.с.) уже переваливает за психологический порог в два миллиона: ее оценили в 2 050 000 рублей. Самые мощные модификации с 2–литровыми бензиновыми турбомоторами мощностью 180 и 220 л.с. будут стоить в диапазоне 2 150 000—2 200 000 рублей. При этом все двухлитровые версии будут предлагаться в максимальной комплектации Highline, с полным приводом и роботизированной коробкой передач. ► Официальный прайслист на новый кроссовер должны опубликовать ближе к старту продаж. Для сравнения, диапазон цен на нынешнее поколение Tiguan составляет примерно 1,3—2,1 миллиона рублей. Так что, как и ожидалось, новинка подорожает. И какое–то время будет продаваться параллельно с моделью предыдущего поколения.

Admin: ■ 23–11–2016Стало известно, когда в Россию приедет новый Honda CR–VОчередное, уже пятое по счету, поколение кроссовера Honda CR–V готовится к российской премьере: несмотря на не самую простую ситуацию у Honda на российском рынке, без ключевых моделей наш рынок не остается. □ □ □ ► Примечательно, что российский рынок станет вторым в мире, который получит обновленный кроссовер. Состоится это уже в середине 2017 года. Обещано, что автомобиль будет подготовлен к зимним условиям эксплуатации: во всех исполнениях ожидается обогрев зоны покоя стеклоочистителей. ► Новый CR–V будет оснащаться двигателями DOHC i–VTEC объемом 2,0 л и 2,4 л, работающими в паре с бесступенчатой коробкой передач CVT. Все модели оборудованы системой полного привода. □ □ □ ► На других рынках будет доступен и новый турбодвигатель объемом 1,5 л от того же «Сивика», мощность которого была увеличена до 190 л.с.. В Honda рассчитывают, что на этот тяговитый малообъемник придется до 75% продаж всех CR–V. Прежняя 2–литровая «четверка» уходит на покой, а вот более мощный агрегат 2,4 л на 184 л.с. перекочует в новое поколение без особых изменений, разве что с новой программой управления, призванной снизить расход топлива и уровень вредных выбросов. Такая версия в США станет для CR–V базовой. Оба доступных двигателя будут сочетаться с бесступенчатым вариатором CVT. По умолчанию CR–V имеет привод на передние колеса, а за доплату будет предлагаться полноприводный вариант. ► Пятое поколение модели получит широкий список оборудования. Среди опций стоит отметить дистанционный запуск двигателя, интеллектуальную систему доступа Smart Entry, которая позволяет отпирать и запирать водительскую дверь прикосновением руки, а также технологию LaneWatch, благодаря которой изображение мертвой зоны справа от автомобиля выводится на дисплей центральной панели. □ □ □ ► Новый CR–V получит новую мультимедийную систему на базе ОС Android с широкими возможностями поддержки интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, гаджеты можно будет подключить и при помощи технологии MirrorLink, дублирующей изображение с устройств на экран мультимедиа. Отдельно следует отметить, что в рамках партнерства с компанией Яндекс система поддерживает возможность использования приложения «Яндекс.Навигатор». Популярная программа включает карты более 250 городов, а также осуществляет мониторинг пробок и возможность голосового сопровождения. Семидюймовый сенсорный дисплей отличается не только функциональностью, но и является ярким элементом дизайна интерьера.

Admin: ■ 27–02–2017Peugeot представит в Женеве футуристический беспилотник □ Компания Peugeot включается в «гонку беспилотников»: французы намерены выпустить в свет серийную модель с автономной системой управления к 2025 году. В Женеве Peugeot покажет концепт, воплотивший в себе все беспилотные наработки французской компании на сегодняшний день. □ ► Прототип по имени Peugeot Instinct никогда не станет серийным — это уже заявлено официально. Его задача — демонстрировать представления специалистов Peugeot о том пути развития, которым гражданским беспилотникам предстоит пройти за следующее десятилетие. Известно, что Instinct оснащен оборудованием, допускающим пятый (самый высокий на сегодня) уровень автономности — то есть, теоретически, электроника концепта способна справляться со всеми дорожными ситуациями не хуже человека. □ □ □ ► Более того, по сути, у Instinct есть сразу два автономных режима — Soft и Sharp, которые отличаются «повадками» электронного мозга на дороге. Первый предусмотрен для максимально комфортного, второй — для максимально активного передвижения без участия человека. Один из разработчиков концепта Маттиас Хосанн заявил, что в будущем владелец подобного автомобиля сможет самостоятельно подбирать прошивку для электроники, чтобы, к примеру, посадить за руль виртуального двойника какого–нибудь знаменитого автоспортсмена. Для водителя, если тот все же захочет сам взяться за руль, также предусмотрены два варианта работы бортовых систем — Relax и Boost. □ □ □ ► Как утверждают в Peugeot, в будущем автомобиль станет неотъемлемой частью «интернета вещей», и концепт Instinct это демонстрирует: благодаря партнерству с компанией Samsung мозг концепта может находиться на постоянной связи с другими «умными» вещами — домашней электроникой, часами, холодильником и тому подобное. К примеру, при запуске двигателя автомобиля «умный дом» автоматически запрет двери, а «умные часы», зная расписание своего владельца, дадут машине команду двигаться в спокойном режиме — водитель устал после тяжелого рабочего дня. □ □ □ ► В подробности касательно силовой установки Peugeot Instinct его создатели пока не вдаются: известно лишь, что она гибридная и развивает около 300 л.с. Кроме того, прототип снабжен некоторыми активными аэродинамическими элементами. Новое поколение интерфейса i–Cockpit, примененное на концепте, способно менять в зависимости от режима движения не только отображаемую информацию, но и настройки кресел, звучания акустики и подсветки салона. Рулевое колесо при движении в автономном режиме может втягиваться внутрь передней панели. В целом же объем салона концепта, по словам его создателей, сопоставим с пространством внутри Peugeot 308. ► Дебютировать автономный концепт Peugeot Instinct должен на мартовской выставке в Женеве. □ Фотографии — © Peugeot

Admin: ■ 22–11–2016Стало известно, когда и с каким мотором VW Atlas привезут в Россию Мировая премьера новейшего Volkswagen Atlas/Teramont, который стал самым большим кроссовером компании, состоялась буквально на прошлой неделе в рамках автосалона в Лос–Анджелесе. И вот теперь появилась информация, когда «Атлас» доберется до России и какой мотор предложат для нашего рынка. □ □ □ ► Volkswagen Atlas не станут собирать у нас, а будут экспортировать в нашу страну прямиком с завода VW в США. Поставки планируется начать в конце 2017 года, сообщил изданию Automotive News Europe источник в компании. ► Более того, собеседник заявил, что Atlas для российского рынка будет оснащаться 2–литровым турбодизелем. Другие подробности пока не сообщаются. Отметим на это, что технически поставить на Atlas дизель не сложно, ведь он создан на той же модульной платформе MQB, что и Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq. □ □ □ □ □ ► Напомним, что представленный в Лос-Анджелесе кроссовер Volkswagen Atlas называют не только самым большим вседорожником концерна, но и вообще самым крупным автомобилем в сегменте. Он оказался не только крупнее «Туарега», но и больше своих главных конкурентов — с длиной 5034 мм он больше Honda Pilot и Toyota Highlander. В салоне «Атласа» без проблем разместятся семь взрослых, причем оба задних ряда кресел раскладываются в ровную площадку. □ □ □ ► На первом этапе вседорожнику обеспечат доступ к двум моторам — двухлитровому 238–сильному с турбонаддувом и атмосферному двигателю знаменитой конструкции VR6. При объеме в 3,6 л он развивает 280 л.с. и сопровождается системой полного привода, тогда как Atlas с младшим мотором может быть только переднеприводным. Коробка передач в обоих случаях одна и та же — 8–ступенчатый автомат Aisin. Вместе с системой 4Motion вседорожник получает еще и возможность выбора из нескольких режимов движения. ► «Атлас» получил полный набор новейших мультимедийных достижений концерна, включая цифровую приборную панель, продвинутую мультимедийную систему, совместимую с MirrorLink, Apple CarPlay и AndroidAuto, а также доступ к ряду онлайн–сервисов Volkswagen Car–Net. Кроме того, вседорожник снабдили и длинным списком водительских ассистентов. □ □ □ □ □ □ ► Производить вседорожник будут на заводе VW в Чаттануге. И на других рынках кроссовер будет называться Teramont. Примечательно, что, по данным американской прессы, базовый Atlas будет стоить около $30 000, что едва ли не вдвое дешевле, чем Touareg.

Admin: ■ 18–11–2016Subaru показала предвестника новой TribecaКомпания Subaru не отказывается от намерений вывести большой кроссовер хотя бы на рынок Северной Америки, несмотря на то, что там его уже ждут весьма сильные конкуренты. А вот имя Tribeca компания, скорее всего, отправит на свалку истории. □ □ □ ► «Мы знаем, что покупатели в этом сегменте предпочитают большие автомобили, и наш следующий вседорожник с тремя рядами сидений будет самым большим автомобилем, который Subaru когда–либо выпускала», — заявил Такеши Тахимори, один из вице–президентов Fuji Heavy Industries, куда входит компания Subaru. ► В самом деле, прототип Subaru Viziv–7 (цифра намекает на количество посадочных мест) получился немаленьким: в длину он вытянулся на 5,2 м с колесной базой в 2,9 м. Таким образом, он примерно на 40 см длиннее не только Subaru Outback, но и одного из будущих конкурентов Toyota Highlander. Кроме того, он оказался чуть крупнее даже представленного совсем недавно новейшего полноразмерного вседорожника VW Atlas. □ □ □ ► При помощи каких агрегатов Viziv–7 приводится в движение, пока неизвестно. Предположительно, его серийная версия может получить 3,6–литровый 260–сильный шестицилиндровый мотор от Outback, но, по некоторым сведениям, в Subaru собираются отказаться от использования шестицилиндровых двигателей. В этом случае японцы, вероятнее всего, используют 250–сильный турбомотор от одной из версий Forester. ► Как будет именоваться серийная версия концепта, пока не уточняется. По слухам, японцы планируют прекратить использовать для обозначения своего большого вседорожника имя Tribeca и уже зарегистрировали в патентных органах США в качестве будущего названия слово Ascent. ► Продажи большого кроссовера в Северной Америке должны стартовать в начале 2018 года. Там же Subaru планирует его и выпускать, дополнительно загрузив мощности своего предприятия в Индиане.

Admin: ■ 16–11–2016Alfa Romeo рассекретила 505–сильный кроссовер StelvioКомпания Alfa Romeo все же решилась представить на автосалоне в Лос–Анджелесе первый в своей истории кроссовер, который получил название Stelvio. Производитель опубликовал официальные фото новинки и раскрыл первые подробности о машине, причем на автосалоне она будет представлена в самом мощном исполнении. □ □ □ ► Кроссовер Alfa Romeo Stelvio дебютирует в Лос-Анджелесе в самом мощном варианте Quadrifoglio — с 2,9–литровой V–образной «шестеркой» с двумя турбинами, отдача которой равна 505 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с 8–ступенчатым автоматом и полным приводом с системой «векторной тяги» на задней оси. □ □ □ ► Сообщается, что на разгон до 96 км/час Stelvio Quadrifoglio тратит всего 3,9 секунды, а максимальная скорость составит 283 км/час. Само собой, под мощный мотор усилены тормоза и перенастроена подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов. В списке опций — карбон–керамические тормоза Brembo, более спортивные карбоновые кресла Recaro, 900–ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 14 колонками. □ □ □ ► Такая версия Stelvio попытается подпортить жизнь премиальным «горячим» кроссоверам, таким как Audi SQ5 и Porsche Macan Turbo. В Alfa Romeo тоже заявляют, что перед инженерами стояла задача создать самый «драйверский» кроссовер в сегменте независимо от типа двигателя, а в качестве конкурентов–ориентиров были выбраны не только Porsche Macan, но и Jaguar F–Pace. □ □ □ ► С версии Quadrifoglio начнутся и продажи новинки, а затем последуют более массовые и доступные модификации. Кстати, седан Giulia выходил на рынок по аналогичному алгоритму. И уже известно, что в базовых комплектациях Stelvio получит 2–литровый бензиновый турбомотор отдачей в 280 л.с. и 415 Нм, работающий в связке с полным приводом и 8–ступенчатым автоматом. Далее ожидается выход версии с дизелем. ► Производство новой модели Alfa Romeo начнется в конце этого или в начале следующего года, а до своих первых владельцев автомобили доедут весной.

Admin: ■ 31–03–2017Jaguar возродит 10 классических купе E–TypeВ рамках проекта Reborn специальное подразделение компании Jaguar Land Rover уже анонсировало постройку десяти оригинальных Range Rover. Как выяснилось, к ним присоединится еще и десятка классических купе Jaguar 60–х годов прошлого века — каждый продадут как минимум за 330 000 евро. □ ► Глава подразделения Classic Тим Ханниг заявил изданию Autocar, что опыт специалистов подразделения и имеющийся у них доступ к оригинальной документации обеспечат наиболее точную и достоверную реставрацию Jaguar E–Type. Утверждается, что возрождение десяти экземпляров знаменитого купе пройдет в полном соответствии с технологическими процессами тех времен. □ □ □ ► Однако, получат классические купе и некоторые усовершенствования, призванные облегчить их эксплуатацию в современном мире — например, улучшенную систему охлаждения и более хваткие тормоза. Уже известно, какое именно купе будет восстановлено первым. Это Jaguar E–Type Series 1 Fixed Head Coupe 1965 года выпуска с 4,2–литровым мотором, экспортированный производителем в Калифорнию — ради участия в проекте его выкупили и привезли на родину. Именно он и продемонстрирует возможности подразделения Classic на выставке Techno–Classica в Эссене, которая состоится в апреле. □ □ □ ► Купе Jaguar E-Type не только признавалось самым красивым автомобилем всех времен, но и стало своего рода технической революцией. Например, именно на этом «Ягуаре», официально представленном в 1961 году, впервые появилась независимая задняя подвеска. Кроме того, E–Type был еще и одним из самых быстрых спорткаров своего времени — он мог разгоняться до 246 км/ч.

Admin: ■ 16–11–2016Honda превратила Civic в турбокупеСамой «горячей» версией Civic считается хэтчбек Type R, но на некоторых рынках Honda продает еще и «подогретую» [d]модификацию Si. В Лос–Анджелесе японцы продемонстрировали купе Civic Si нового поколения — самое мощное и быстрое в истории «подогретых» Civic. □ □ ► Пока, правда, речь идет лишь о концепте. Однако, судя по опыту, серийные версии «горячих» моделей Honda не слишком радикально отличаются от концептов. Так что вполне можно предположить, что двухдверка, которая окажется на конвейере, будет весьма похожа на нынешний шоу–стоппер Honda в Лос–Анджелесе и сохранит агрессивные бамперы, заднее антикрыло, расположенный по центру патрубок выхлопной системы и 19–дюймовые колеса. □ □ □ □ □ ► Уже известно, что концептуальное купе оснащено шестиступенчатой «механикой» и полуторалитровым турбомотором. Мощность его, впрочем, не разглашается, но представители Honda уже заявили, что разочарованными покупатели не останутся. Ранее Honda Civic Si оснащалась 205–сильным «атмосферником», сейчас же поговаривают о 230 турбо–силах. Кроме того, серийному купе обещаны перенастроенное рулевое управление, активные амортизаторы, дифференциал повышенного трения и — опционально — шины для трека. □ □ □ ► А уже сейчас на концепте можно увидеть оригинальные спортивные сиденья и цифровую приборную панель. На конвейер Honda Civic Si, впервые получившая турбомотор, отправится в следующем году, причем в планах компании значатся не только купе, но и седан.

Admin: ■ 02–02–2017Mazda покажет в Женеве три новые модели □ Компания Mazda рассказала о том, какие новинки она покажет на мартовском автосалоне в Женеве. На Женевском салоне состоится европейский дебют нового кроссовера Mazda CX–5 и обновленных версий Mazda CX–3 и Mazda2. □ ► Заметнее всего в Mazda CX–5 изменился дизайн, который теперь выдержан в стиле «старшей» модели — большого кроссовера СХ–9 (в России пока не продается). У СХ–5 — новая решетка радиатора, фары и бамперы. Кроме того, добавлен новый цвет (на фото), который назван Soul Red Crystal, кузов стал жестче на кручение и была усилена шумоизоляция. ► Доработан и салон. Появился новый руль, изменились панель приборов, форма воздушных дефлекторов, блок управления «климатом», а экран мультимединой системе поднят выше и визуально отделен от торпедо, на манер планшета. При этом на шкале приборов сохранены характерные «колодцы». ► Mazda CX–5 в новом поколении сохранила линейку двигателей Skyactiv, куда входят атмосферные бензиновые моторы объемом 2 и 2,5 литра, а также турбодизель в 2,2 литра. Кроме того, внедрена система векторного распределения тяги, которая будет помогать «заныривать» в повороты. В списке оснащения — адаптивный круиз–контроль и система распознавания дорожных знаков. □ ■ Mazda CX-3 □ ► CX–5 останется глобальным кроссовером: он выйдет на множество рынков и будет производиться на нескольких заводах по всему миру. Производство СХ–5 в Японии уже началось в конце прошлого года и на местный рынок новинка выйдет уже в феврале. Доедет CX–5 и до российского конвейера: для нашего рынка автомобиль будут собирать на заводе Mazda Sollers. □ ■ Mazda2 Demio □ ► Пережившие обновление хэтч Mazda2 и кроссовер CX–3 тоже получили систему векторного распределения тяги. Кроме того, обеим моделям достался расширенный пакет технологий активной безопасности, включая адаптивные светодиодные фары. Среди других новшеств — измененный дизайн рулевого колеса, улучшенное качество изображения на дисплеях (полноцветные проекционные экраны), улучшенные шумоизоляция и ездовой комфорт. ► Внеше такая Mazda2 отличается новыми противотуманками и корпусами боковых зеркал, а вседорожник CX–3 щеголяет новыми колесными дисками и модернизированной головной оптикой.

Admin: ■ 11–11–2016Alfa Romeo выпустит девять новинок за пять лет □ Итальянская компания снова планирует резкое расширение своей модельной линейки. В списке потенциальных новинок значатся вседорожники, седаны и спорткары, а на роль конкурентов назначены виднейшие представители премиального сегмента. □ ► Новый глава марки Alfa Romeo Рид Биглэнд, ранее руководивший ее американским подразделением, заявил, что его компания вполне способна «идти нога в ногу с немцами», но не собирается спешить с этим. Правда, тот график, который обозначил руководитель компании, неторопливым назвать тоже не получится. ► К примеру, в ближайшее время итальянцы, вдохновленные успехами еще не вышедшего кроссовера Alfa Romeo Stelvio, возьмутся за создание целого семейства вседорожников. Начать они собираются с большого кроссовера, который будет бороться за покупателя с BMW X5 и Audi Q7. Выйти в свет он должен уже в начале 2018 года. А к концу десятилетия Alfa Romeo может выпустить еще два полноприводника — купеобразную версию Stelvio и небольшой вседорожник класса BMW X1. ► Покупателям седанов наподобие BMW 5 серии тоже, возможно, придется пересмотреть свои предпочтения: Alfa Romeo, возможно, выпустит большой седан. Предполагается, что его могут назвать Alfetta, но в руководстве компании пока оценивают рыночные перспективы этой модели на фоне всеобщего увлечения кроссоверами. Не исключено, итальянская четырехдверка станет прерогативой китайского рынка. □ □ ► Примерно через три года итальянцы собираются перезапустить семейство Giulietta, которое появится на рынке не только как хэтчбек, но и как универсал. Кроме того, переосмысления ожидает и культовое купе Alfa Romeo Brera, которое после возрождения может получить еще и открытую версию, но окончательного решения по этому поводу пока не принято: в настоящее время итальянцы сосредоточены на тех новинках, которые обещают быстрый рост популярности и уверенные продажи.

Olixol: Хороша

Admin: ■ 11–11–2016Audi представила в России новое купе А5 и лифтбек A5 Sportback □ Компания Audi провела российскую презентацию купе А5 и лифтбека A5 Sportback нового поколения. На мероприятии озвучены цены и двигатели, с которыми в России стартуют продажи купе А5, а вот лифтбек A5 Sportback на нашем рынке запустят позже. □ ► В России новое купе Audi A5 будет предлагаться с полным приводом, «роботом» S tronic, 2-литровым турбодизелем (190 л.с.) и бензиновым турбомтором TFSI (249 л.с.) того же объема. Также россиянам доступна и спортивная версия S5 Coupe с 3–литровым мотором TFSI V6 мощностью 354 л.с. и моментом в 500 Нм. Работает этот двигатель в паре с восьмиступенчатой коробкой передач и полным приводом. Разгон до сотни занимает у автомобиля 4,7 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. ► В базовое оснащение нового Audi A5 Coupe включены биксеноновые фары, климат-контроль, мультимедийная система MMI Radio plus с 7–дюймовым цветным дисплеем, интерфейс Bluetooth, парковочный ассистент с датчиками сзади, обогрев передних сидений, датчик дождя, зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением. □ □ □ ► Также будут доступны варианты оснащения Comfort line, Design line и Sport line. Все три линии в дополнение к базовому оснащению предлагают светодиодные фары с задними динамическими указателями поворота, трехспицевый мультифункциональный кожаный руль с обогревом и передние сиденья с функцией электрической регулировки и опорой поясничного отдела. □ ■ Audi S5 Coupe □ ► В списке опций — подвеска с регулируемыми по жесткости амортизаторами, сиденья с вентиляцией, светодиодные матричные фары Audi Matrix с динамическими указателями поворотов, навигационная система MMI Navigation plus с сенсорной панелью MMI touch, аудиосистема Bang & Olufsen, цифровая приборная панель Audi virtual cockpit, интерфейс подключения смартфонов Audi smartphone interface, комплекс Audi connect для доступа в интернет. За безопасность также отвечают ассистент контроля поперечного движения сзади, сигнализация при открывании двери и система безопасности Audi pre sense. ► Цены на Audi A5 Coupe с дизелем стартуют с 2 590 000, на бензиновый 2–литровый мотор — с 2 730 000 рублей. «Заряженная» S5 Coupe обойдется в сумму от 3 850 000 рублей. □ ■ Audi S5 Sportback □ ► Что до лифтбека A5 Sportback и «заряженной» версии S5 Sportback нового поколения, то вместе с новой платформой модель получила удлиненную колесную базу. Салон вырос в длину на 17 мм, ширина салона на уровне плеч водителя и переднего пассажира — на 11 мм, а пространство для ног задних пассажиров в зоне коленей — на 24 мм. При этом кузов нового A5 Sportback заявлен как самый легкий в своем классе: новинка «похудела» на 85 кг и весит 1470 кг без учета водителя. ► Вместе с новым кузовом обновлена и пятирычажная передняя подвеска. Аналогичная схема пришла на смену ранее использовавшейся схеме с трапециевидными рычагами и на задней оси. За доплату есть адаптивные амортизаторы. Также внедрено новое рулевое управление с электромеханическим усилителем. В качестве опции предлагается и адаптивная система рулевого управления, передаточное число которой меняется в зависимости от скорости и угла поворота руля. □ □ □ ► Для нового Audi A5 Sportback предложены пять двигателей: два бензиновых TFSI и один дизель, имеющие мощность от 190 до 249 л.с. Заявлено, что моторы стали экономичнее на 22% при увеличении мощности до 17%. Для каждой из версий двигателя предлагается 7–ступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями. Автомобиль с двигателем 2,0 TFSI 190 л.с. имеет передний привод, а дизельная и более мощная бензиновая модификации оснащаются системой постоянного полного привода quattro.Версия Audi S5 Sportback оснащается турбинованным 3–литровым V6 в 354 л.с., с которым разгон до 100 км/ч занимает 4,7 сек. Как и в случае с купе S5, мотор тут сочетается с полным приводом и 8–ступенчатым автоматом. □ □ ► В списке оснащения - цифровая приборная панель с 12,3–дюймовым TFT–экраном, проекционный дисплей, выводящий данные на лобовое стекло, медиасистема Audi MMI с сенсорной панелью MMI touch, встроенной флэш-памятью на 10 Гбайт, DVD–приводом и 8,3–дюймовым дисплеем плюс система навигации. Специальный интерфейс позволяет интегрировать мобильные телефоны на платформах iOS и Android, встраивая их в специально разработанную под такие устройства среду MMI. Плюс есть беспроводная зарядка телефона и функция подключения смартфона к бортовой антенне для улучшения качества сигнала. За доплату также доступны аудиосистема Bang & Olufsen в 775 Вт и развлекательная система для задних пассажиров. □ □ ► За безопасность отвечают адаптивный круиз контроль с функцией автоматического управления на скорости до 65 км/час, ассистенты прогноза расхода топлива по данным GPS, предотвращения столкновений и движения в повороте, парковочный автопилот, «помошник» выезда с парковки задним ходом с функцией предупреждения, плюс системы контроля полосы и перестроения. По официальной информации Audi, A5 Sportback и «заряженная» версия S5 Sportback появятся у российских дилеров в начале 2017 года. Цены объявят позже. □ □ □ □ □ □ □ □ □

Admin: ■ 11–11–2016Lada Xray могут доработать, чтобы сделать комфортнее □ На «АвтоВАЗе» продолжают изучать возможности доработок модели Lada Xray с учетом замечаний покупателей. Так, на новый кроссовер в будущем могут внедрить ряд изменений в конструкции и оснащении, чтобы сделать машину удобнее. □ ► Официальный «Лада Клуб» сообщает, что на «АвтоВАЗе» рассматривают сразу несколько способов доработки кроссовера Xray. Так, изучается возможность добавить 30—40 мм пространства для ног для задних пассажиров. Это, по предварительным данным, можно сделать с помощью установки сидений от седана Vesta. ► Также есть предложение оснастить водительское сиденье регулируемым поясничным подпором и оснастить рулевую колонку настройкой по вылету, которая есть у «Весты», но Xray ее пока лишен. Прорабатывается и вопрос установки круиз–контроля, правда, только на люксовые версии. ► По сообщению клуба, «АвтоВАЗ» намерен разобраться и с «проблемами гидроусилителя руля». Проблема озвучена так: давление в его системе создает электромотор, но он не успевает реагировать на внезапное изменение условий, из–за чего на руль у Xray проходит большой процент ударов и вибраций. ► В последнее время «АвтоВАЗ» действительно очень оперативно реагирует за запросы и замечания покупателей. Так, с конца сентября официальные дилеры Lada стали получать автомобили, оснащенные функцией отключения системы стабилизации, что должно «улучшить внедорожные характеристики автомобиля». Об этой функции завод тоже просили потребители, и их явно услышали. ► Не прекращается работа и надо новыми версиями «Иксрея». В октябре стало известно, что работы на серийной версией «заряженного» Xray Sport уже идут полным ходом. Машина должна получить форсированный двигатель и перенастроенную ходовую часть.

Admin: ■ 20–06–2017Новый компактный кроссовер Kia Stonic дебютирует в июле □ Спустя месяц после премьеры имиджевого городского паркетника Hyundai Kona должен предстать перед публикой и его «двойник», выпущенный под маркой Kia. Паркетник Stonic позаимствует технику у Hyundai, но порадует собственными дизайнерскими решениями. □ ► Заместитель главы Kia Motors Ли Хен Кун заявил, что официальная премьера имиджевого компактного кроссовера Kia Stonic состоится в июле 2017 года, передает The Investor. Таким образом, новая модель появится всего через месяц после дебюта Hyundai Kona, который и послужил техническим двойником варианта от Kia. В компании поясняют, что имя Stonic сложилось из сочетания слов Speedy («быстрый») и Tonic («тоника» — основной звук музыкального лада). □ □ ► Как ранее объяснили представители марки Kia, кроссовер Stonic разработан специально для рынков Западной Европы, где он поступит в продажу во второй половине 2017 года и будет конкурировать с такими моделями, как Nissan Juke, Opel Crossland X и так далее. Появится ли автомобиль на российском рынке, пока неизвестно. ► Ожидается, что Kia Stonic будет выпускаться как в передне–, так и в полноприводном варианте. Агрегатная база должна быть аналогичной Hyundai Kona, однако Stonic получит иной дизайн экстерьера и широкие возможности индивидуализации внешнего вида. □ □ ► Что касается моторной гаммы, то для «Стоника» должны предложить 3–цилиндовый агрегат 1,0 л на 120 л.с. (172 Нм), а также более мощный 1,6–литровый турбодвигатель T–GDI на 175 л.с. (265 Нм). Возможно, ближе у 2018 году европейская версия Kia Stonic получит еще и 1,6–литровый дизель мощностью 115—135 л.с. ► Первый июльский показ Kia Stonic, скорее всего, состоится в режиме онлайн, а реальные автомобили предстанут перед публикой на осенней международной выставке во Франкфурте. Корейцы планируют продавать свою новинку в том числе и на рынке США.

Admin: ■ 06–06–2017Объявлены характеристики самого экстремального Porsche 911 □ Компания Porsche может уже на Франкфуртском автосалоне продемонстрировать самую мощную и быструю версию купе 911 с индексом GT2 RS. Дата ее дебюта официально пока не объявлена, однако это не помешало немцам рассекретить технические характеристики своего суперкара. □ ► Известно, что 911 GT 2 RS укомплектуют 3,8–литровым оппозитником с двойным турбонаддувом. Этот мотор позаимствован у версии 911 Turbo S, однако, для флагманского спорткара его оснастят более производительными турбинами, новым выхлопом, системой распыления воды для интеркулера и тому подобное. На данный момент мотор способен развивать 650 л.с. и 750 Нм крутящего момента, но не исключено, что для серийных версий 911 GT2 RS его отдача будет дополнительно увеличена. □ □ ► Работать мотору предстоит в паре с 7–ступенчатым роботом PDK и дифференциалом с электронным управлением. ► По предварительным прогнозам, заднеприводный Porsche 911 GT2 RS сможет ускоряться до 100 км/ч менее, чем за 3 секунды, до 200 км/ч — за 9 секунд, а на круг по трассе Нюрбургринг он потратит менее 7 минут. Стоит отметить, что 500-сильный 911 GT3 показал на эталонном круге 7 минут и 12.7 секунды. □ □ ► Подобная динамика обусловлена не только мощным двигателем, но и целым рядом мероприятий по облегчению спорткара, уточняет издание Evo. Он, к примеру, снабжен новыми, более тонкими и легкими стеклами, которые выполнены по технологии, аналогичной Gorilla Glass — той, что применяется на смартфонах. Кроме того, купе почти полностью лишили звукоизоляции. В итоге вес 911 GT2 RS не должен превысить 1 500 кг. Однако, у покупателей появятся возможности дополнительно облегчить покупку — к примеру, отказавшись от климатической установки и мультимедийной системы, установив взамен пакет Weissach. В него входят, в частности, магниевые колеса (экономящие 12 кг), каркас безопасности, выполненный из титана (минус 7 кг), карбоновая крыша и тому подобное. □ □ ► Предполагается, что премьера Porsche 911 GT2 RS состоится в рамках сентябрьского автосалона во Франкфурте. Цены на будущую новинку пока не названы, но у суперкара есть все шансы стать не только самым быстрым, но и самым дорогим «девятьсот одиннадцатым» современности.

Admin: ■ 02–06–2017Lotus представил «самый чистый» спорткар из четырехцилиндровыхВыражение «самый чистый», по мнению производителя, относится вовсе не к экологии: самая мощная и быстрая на данный момент версия культового Lotus Elise стала наиболее ярким образцом фирменного подхода британцев к строительству спорткаров. □ □ ► Версия под названием Cup 250 на данный момент возглавляет линейку дорожных «Элисов» — выше стоит только трековое исполнение Elise Race 250. «Кубковый» спорткар получил 1,8–литровый мотор с механическим нагнетателем, развивающий относительно невеликие 240 л.с. Однако, учитывая, что вес Elise Cup 250 — лишь 860 кг, 96 км/час новинка набирает всего за 3,9 секунды. Максимальная же скорость заявлена производителем на уровне в 250 км/ч. □ □ □ ► Вес новинки удалось снизить за счет увеличения в его конструкции доли алюминия, титана и углеволокна. Опционально доступны и дальнейшие возможности для уменьшения веса — например, титановая выхлопная система, которая позволит сэкономить еще 7 кг (правда, стоит при этом более 4 500 евро). Кроме того, Elise Cup 250 оснащается сверхлегкими колесными дисками. ► Наконец, спорткару доработали подвеску, установив новые амортизаторы, и аэродинамику — благодаря оптимизированному оперению Elise Cup 250 обеспечивает 125 кг дополнительной прижимной силы на скорости 225 км/ч. □ □ □ ► Lotus Elise Cup 250 будет позиционироваться, как связующее звено между дорожными и трековыми «Элисами». При этом его выпуск британцы ограничивать не собираются, в отличие от аналогичной модели из семейства Exige: производство Exige Cup 380 будет лимитировано 60 экземплярами. Правда, доступным Elise Cup 250 не назовешь. Базовая цена хардкорного спорткара составила 47 400 фунтов (почти 55 000 евро).

Admin: ■ 06–07–2017Объявлена дата премьеры новейшего пикапа Mercedes–Benz □ Компания Mercedes–Benz выпустила первый видеотизер своего первого пикапа в варианте, подготовленном для конвейера. Известны и название модели, и дата ее официальной премьеры, хотя по технической части пока приходится довольствоваться предварительными данными. □ ► Серийный пикап сохранит имя, под которым дебютировал концепт — он будет именоваться Mercedes–Benz X–class. Сохранит он и основные стилистические решения концепта за исключением совсем уж экстравагантных. Известно также, и на чем пикап будет основан: "тележку" для него Mercedes–Benz позаимствует у партнеров по альянсу Renault–Nissan. ► Таким образом, Х–класс построят на рамной платформе пикапов, уже выпускающихся серийно – Nissan Navara и Renault Alaskan. Вероятнее всего, они же поделятся и частью моторной гаммы, в первую очередь, четырехцилиндровыми моторами, а вот дизельный V6 Mercedes–Benz использует собственный. Как, к слову, и систему полного привода: по предварительным данным, Х–класс получит те же компоненты, что и кроссовер GLE. □ □ ► «Заряженной» версии от AMG у Х–класса, вероятнее всего, не будет: в Mercedes-Benz рассчитывают на покупателей, которым нужна полноценная «рабочая лошадка», пусть и роскошная. Именно поэтому основным достоинством пикапа станет выносливость и грузоподъемность, которая, по слухам, превысит тонну. Кроме того, не исключено, что у Х–класса появится и модификация, ориентированная на тяжелое бездорожье: у концепта такая, имелась. Она была дополнительно укомплектована внедорожной резиной, лебедкой и буксировочными проушинами, а также защитными элементами для кузова. Такую модификацию производитель может укомплектовать дополнительно и блокировками межколесного и межосевого дифференциалов. ► Презентовать серийный пикап компания Mercedes–Benz планирует 18 июля. Производство новинки будет налажено сразу на двух заводах альянса Renault–Nissan в Аргентине и Испании. В Mercedes–Benz рассчитывают продавать пикап почти по всему миру, за исключением некоторых стран. В список регионов, куда Х–класс не доберется, попала, как ни странно, и Северная Америка.

Admin: ■ 20–07–2017Инженеры Mercedes выпустили сумасшедший Е–класс в стиле «супергелендвагена» Интересная идея, поддержка коллег и немного денег от «Мерседеса» — таков рецепт создания экстремального монстра на базе стандартного универсала Mercedes–Benz E–Class. Жаль только, в серию машина не пойдет. □ □ □ ► Команда энтузиастов из числа сотрудников «Мерседеса» по собственной инициативе создала экстремальный внедорожный универсал Mercedes–Benz E–Class All–Terrain 4x4². Идею скрестить стандартный полноприводный «сарай» с внедорожным монстром G 500 4x4² придумал инженер Юрген Эберль, участвовавший в разработке нового поколения Е–Class, сообщает Auto Bild. □ □ □ ► Поскольку реализовать проект такого масштаба в одиночку было бы почти невозможно, Эберль обратился за помощью к своим коллегам, и те его с удовольствием поддержали — автомобилем занимались 20 человек. Вдобавок ему удалось заручиться поддержкой своего босса, главного инженера Михаэля Кельца, отвечавшего за разработку новой «ешки», после чего компания Mercedes–Benz выделила средства для реализации безумной идеи. □ □ □ ► Интересно, что основой для проекта выступил не вседорожный вариант E–Class All–Terrain, а стандартный универсал. Поскольку Юрген Эберль хотел видеть под капотом только бензиновый мотор, которых нет в арсенале All–Terrain, выбор пал на универсал E 400 c 333–сильным V6-турбо (480 Нм). □ □ □ ► Главной инженерной задачей для команды стала установка портальных редукторов, которые позволяют радикально увеличить клиренс. Крупные агрегаты от G 500 4x4² для проекта попросту не подошли — их пришлось изготавливать самостоятельно с нуля, а процесс занял несколько месяцев. □ □ □ ► Разумеется, под «кастомные» редукторы здесь глобально переделывать всю ходовую часть, расширять колею, устанавливать мощные подрамники и менять кинематику подвески. Удивительно, но разработчикам в итоге удалось подружить с «порталами» многорычажную подвеску универсала. Все резиновые и полиуретановые детали были заменены на жесткие шарнирные соединения, заимствованные из автоспорта. В итоге клиренс E–Class All–Terrain 4x4² вырос аж до 420 мм, а предельная глубина преодолевания брода составила 500 мм. Угол въезда — 35,8 градуса, съезда — 35,6 градуса, и это даже больше, чем у «СуперГелендвагена»! Даже угол рампы у низ одинаковый и равняется 31,7 градуса. □ □ ► Чтобы прикрыть большие колеса размерностью 285/50 R20 с зубастыми шинами, позаимствованные у Mercedes–Benz R–класса и обутые в «зубастые» шины, пришлось на 3D–принтере изготавливать пластиковые расширители арок. А вот трансмиссия у E–Class All–Terrain 4x4² оказалась вполне стандартной: постоянный полный привод с многодисковой электронноуправляемой муфтой от обычного универсала, так что никаких продвинутых механизмов здесь нет. ► Какой бы веселой не получилась игрушка от энтузиастов-заводчан, планов по выпуску мелкосерийной партии Mercedes–Benz E–Class All–Terrain 4x4² у «Мерседеса» нет — автомобиль останется в единичном экземпляре.

Admin: ■ 02–06–2017Канадцы строят самый динамичный на планете серийный автомобиль □ □ ► Компания Dubuc Motors из канадского Квебека анонсировала проект собственного гиперкара с электроприводом еще в 2014 году. Сейчас канадцы пересмотрели характеристики проекта, после чего гиперкар Tomahawk стал претендовать на звание самого динамичного автомобиля в мире. ► Tomahawk спроектирован, как четырехмоторный электрокар: каждое его колесо приводится в движение собственным двигателем. Совокупно все четыре мотора развивают 800 л.с. и 1 350 Нм крутящего момента — строго говоря, чтобы считаться гиперкаром, этого недостаточно. Однако, учитывая, что Tomahawk практически полностью построен из карбона, первые 100 км/ч он способен, по утверждению разработчиков, набрать всего за 2 секунды. □ □ □ ► При этом Tomahawk отнюдь не маленький — в длину гиперкар вытянулся на 4,8 м, а в ширину — на 2,03 м, то есть по габаритам почти совпадает, к примеру, с Lamborghini Aventador. По данным издания Autocar, при этом купе получило не только четыре посадочных места, но и два багажника — спереди и сзади, а также практически идеальную развесовку по осям. Добиться этого удалось за счет продуманной компоновки силовой установки. Кроме того, отмечается, что Tomahawk не только практически мгновенно ускоряется, но и весьма устойчив в поворотах и способен выдерживать до 1,2 g боковых перегрузок. □ □ □ □ □ ► Впрочем, прежде, чем претендовать на звание производителя самого динамичного серийного автомобиля в мире, компании Dubuc Motors еще предстоит наладить это самое серийное производство. В настоящий момент руководство фирмы ищет инвесторов и предлагает всем желающим стать акционерами компании. По предварительным планам, выпуск электро–«Томагавка» начнется не ранее следующего года.

Admin: ■ 14–09–2017 Mazda представила абсолютно новый кроссовер CX–8► Компания Mazda рассекретила совершенно новый кроссовер, который построила специально для домашнего рынка. Mazda CX–8 будет предлагаться с передним или полным приводом, с шестью или семью креслами, но только с одним мотором. ► Большой вседорожник CX–9, изначально спроектированный «Маздой» для рынка Северной Америки, в Японии не продается. Компания решила прикрыть эту брешь в линейке, построив новую модель CX–8, которая идеологически очень похожа на американскую «девятку». □ □ □ □ ► CX–8 практически идентична старшей модели по дизайну экстерьера и интерьера, но имеет уменьшенные габариты. Колесную базу вседорожник сохранил ту же самую — 2 930 мм — но стал на 175 мм короче (4 900 мм в длину) и на 129 мм уже (1 840 мм в ширину). Кроме того, несколько уменьшилась и высота кроссовера. В Mazda заявили, что сделано это в первую очередь для того, чтобы облегчить использование новинки на японских дорогах и парковочных пространствах. □ □ □ □ ► Уменьшение длины кроссовера привело и к некоторому снижению его грузоподъемности. Если третий ряд кресел вседорожника разложен, объем багажника не превысит 239 л. С другой стороны, если его сложить, то количество свободного места увеличится до 572 л. Кроме того, еще 65 л предоставляют различные емкости в салоне. ► Что касается силовой установки, то она, по сути, безальтернативна: Mazda CX–8 будет продаваться только с 2,2–литровым дизелем мощностью 188 л.с. и 450 Нм крутящего момента в паре с 6–диапазонным автоматом. □ □ □ □ ► Опционально вседорожнику предложат систему полного привода, а система контроля тяги на ведущих колесах G–Vectoring Control войдет в базовое оснащение (как и комплекс систем безопасности i–ActivSense). Утверждается, что схема подвески для новинки позаимствована у «большой» Mazda CX–9, но ее настройки прошли процедуру доработки. □ □ □ □ ► Заказы на вседорожный флагман японской линейки компания Mazda принимать уже начала, а первые поставки «живых» машин запланированы на декабрь. Кроссовер CX–8 оценен в Японии в минимальные 3 196 800 иен (около 29 000 долларов или 1 680 000 рублей).

Admin: ■ 18–07–2017Пикап Mercedes–Benz X–Class представлен официально □ ► В ЮАР состоялась официальная презентация новейшей модели Mercedes–Benz — пикапа X–Class. Являясь «родным братом» Nissan Navara, новый пикап предлагает особый подход к сегменту, доказывая, что и «рабочим лошадкам» не чужды такие понятия, как премиальность и технологичность. ► Разработкой новинки занималось подразделение по производству коммерческих автомобилей Mercedes–Benz Vans. Автомобиль стал плодом тесного сотрудничества немцев с альянсом Renault-Nissan и построен на платформе текущего поколения NP300/Navara с рамой лестничной конструкции, которую параллельно эксплуатирует и Renault Alaskan. ► Однако речь не идет о банальном навешивании кузова Mercedes-Benz на «кости» Nissan. В частности, инженеры компании Mercedes–Benz серьезно перенастроили всю подвесочную архитектуру в соответствии со своими представлениями о том, как должен ехать и ощущаться на ходу их премиальный пикап. □ □ ► Сложная конструкция комфортной ходовой части включает в себя подвеску переднего моста на двойных поперечных рычагах и пятирычажную заднюю подвеску с жестким мостом и длинноходными амортизаторами. Оба моста оснащены винтовыми пружинами, за счет чего повышается комфорт подвески. Амортизационные стойки переднего моста соединены с рамой лестничной конструкции с помощью двух верхних подшипников. Амортизаторы заднего моста непосредственно соединены с рамой с помощью упорного подшипника. ► По умолчанию заявленный дорожный просвет достигает 202 мм, но опционально его можно увеличить на 20 миллиметров. Глубина преодолеваемого брода X–Class достигает 600 мм, углы въезда и съезда — 28,8 и 23,8 градуса соответственно на стандартной подвеске и 30,1 и 25,9 градуса — на подвеске с повышенным дорожным просветом. □ □ ► Кроме того, X–Class оказался единственным представителем сегмента, у которого уже в базе ставятся дисковые тормоза «вкруг», с дисками диаметром 32 сантиметра спереди и 30,8 сантиметра — сзади. ► На старте продаж моторная гамма пикапа будет состоять из силовых агрегатов все того же Nissan. 2,3–литровый турбодизель с системой Common Rail в базовом варианте X 220d будет выдавать 163 л.с., а в версии с двойным турбонаддувом X 250d — 190 л.с.. Кроме того, сразу предложат и бензиновый вариант — ниссановскую «четверку» объемом 2,5 литра и мощностью 165 л.с. — такая модификация получит название X 200. ► По умолчанию все эти модификации будут оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач, в пару которой на дизельных версиях опционально будет предложена функция автоматической остановки и запуска двигателя (на некоторых рынках). Для версии X 250d будет доступна и семиступенчатая автоматическая коробка передач. □ □ ► Бензиновая версия будет заднеприводной, а для обеих дизельных версий будет предложен и полноприводный вариант на основе фирменной системы 4MATIC, подключающей передние колеса. Подключать передок можно на скоростях до 100 км/ч, при этом зубчатая муфта замыкается и тяговое усилие распределяется между передним и задним мостом в соотношении 50:50. Режимов работы полного привода два — 4H и 4L, во втором случае в дело вступает редуктор. Опционально также предложат 100–процентную блокировку дифференциала заднего моста. ► А вот в середине 2018 года на рынок выйдет топовая модель с дизельным двигателем V6 уже разработки Mercedes-Benz. Речь идет о дизельном 3-литровом агрегате — его заявленная мощность для пикапа составляет 258 л.с.. Топовая модель X–Class будет серийно оснащаться полным приводом 4MATIC и 7–ступенчатой АКП 7G–TRONIC PLUS с подрулевыми переключателями передач и функцией ECO Start/Stop. Кроме того, в дорогих комплектациях пикап получит систему изменения режимов движения Dynamic Select. □ □ ► При этом в паре с топовым двигателем полный привод будет уже постоянным, а не подключаемым. Он оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой и центральным дифференциалом планетарной конструкции, который распределяет тяговое усилие между передним и задним мостом в соотношении 40:60. ► На выбор имеется три режима работы полного привода: 4MAT для повышенной динамики движения, 4H для улучшенного тягового усилия на бездорожье и 4L (Low Range) с понижающей передачей 1:2,9. Максимальная скорость в режиме 4L составляет 80 км/ч. На заказ также предлагается 100–процентная блокировка дифференциала заднего моста. ► В базовую комплектацию всех версий входят электронная система стабилизации движения ESP, система экстренного торможения BAS, электронная система распределения тормозных сил EBV в сочетании с антиблокировочной системой ABS и противобуксовочная система ASR. □ □ ► Кроме того, пикап под завязку набит всевозможными вспомогательными ассистентами, в число которых входят система удержания в полосе, система распознавания дорожных знаков, камера заднего вида, система кругового обзора, система стабилизации прицепа и многое другое. ► Интерьер новинки тоже выполнен по самых актуальным «мерседесовским» лекалам — передняя панель напоминает симбиоз решений, использовавшихся в V– и С–классе. Здесь та же горизонтальная ориентация, «парящий» тачскрин по центру панели или, например, поворотная шайба контролера мультимедийных функций с интегрированной сенсорной панелью. ► X–Class стал первым среднеразмерным пикапом, в котором устанавливается коммуникационный модуль с интегрированной SIM–картой, что дает возможность пользоваться сервисами Mercedes me connect и синхронизировать пикап со смартфоном. Кроме того, впервые в сегменте используется и сервис Live Traffic Information, которая в режиме реального времени передает информацию о дорожной обстановке. □ □ ► В целом же предусмотрено три варианта оснащения пикапа в зависимости от целей эксплуатации: базовый вариант Pure представляет собой «рабочую лошадку», промежуточный вариант Progressive отличается более дорогой отделкой и богатым оснащением, а топовый вариант Power позиционируется как комплектация городского автомобиля. Отдельно будут доступны разнообразные опциональные пакеты с разными вариантами отделки интерера, колесными дисками и молдингами. ► Производить новый Mercedes–Benz X–Class будут на заводе Nissan в Испании, а чуть позже сборку освоит и завод Renault в Аргентине. Базовая цена в Германии составит 37 294 евро. Европейские продажи новинки начнутся в ноябре 2017 года, далее в начале 2018 года последуют рынки ЮАР и Австралии, а чуть позже доберется и до России.

Admin: «Торнадо–У» испытания пустыней и горами выдержал► В подмосковные Бронницы возвратилась экспедиция по испытанию современной и перспективной военной автомобильной техники на юге России и в горах Северного Кавказа. Наилучшие результаты показал грузовой автомобиль «Торнадо–У». Об этом сообщает пресс–служба Минобороны России. Военные испытания в экстремальных условиях проходили по маршруту: Бронницы—Тамбов—Волгоград—Астрахань—Элиста—Пятигорск—Эльбрус. ► В тестировании, которое длились около месяца, участвовали: Урал–63096 «Тайфун–У», КамАЗ–53949 «Тайфун–К», «Астейс–70201» (4х4), грузовики повышенной проходимости Урал–63706–0120 «Торнадо–У», Урал–4320 «Некст», колесная дорожная машина КДБМ, БАЗ–69092–021 и УАЗ–профи. ► В ходе экспедиции военные определили возможности движения образцов в колонне по сухому сыпучему песку при совершении безостановочного марша по пустыне. При подъеме техники на Эльбрус определены температурные режимы работы агрегатов на высоте до 4000 метров. Наилучшие результаты по итогам тестирования в песках Калмыкии и Астрахани, а также на Эльбрусе показал грузовик «Торнадо–У». ► «Торнадо–У» — это семейство автомобилей многоцелевого назначения, которые могут использоваться для монтажа вооружения и специальной техники. То есть «Урал–Торнадо» займет полную нишу автомобилей многоцелевого назначения, грузоподъемностью от 6 до 30 тонн», — говорится в официальном сообщении МО РФ. ► Фото: ИА «Оружие России», Алексей Китаев. □ 01 01 02 □ 02 03 04 □ 03 05 06 □ 04 07 08 □ 05 09 10 □ 06 11 12 □ 07 13 14 □ 08 15 16 □ 09 17 18

Admin: Брянский силач БАЗ–69092Шасси с грузовой платформой (тягач) БАЗ–69092–021 разработано в АО «БАЗ» ► Шасси с грузовой платформой (тягач) БАЗ–69092–021 предназначено для монтажа объектов вооружения и военной техники, их транспортирования по всем видам дорог и местности и обеспечения боевого применения. Полная масса буксируемых прицепных систем до 15 т. Оборудован металлической грузовой платформой с задним открывающимся бортом и тентом. Общая длина тягача 10,470 м. □ 01 01 02 □ 02 03 04 □ 03 05 06 □ 04 06 07 □ 04 08 09 □ 06 10 11 □ 07 12 13 □ 08 14 15

Admin: Новая полуторка УАЗ–Профи для армии► Еще один член специальной экспедиции МО РФ — грузовой автомобиль УАЗ–236022 Профи 1500, который, как и бронеавтомобили, проходил испытания, как в пустыне, так и в условиях высокогорья. УАЗ–Профи призван решать широкий комплекс задач, связанных с перемещением грузов массой до 1.5 тонн по любым типам дорог. ► В снаряженном состоянии полноприводный автомобиль имеет массу 2065 кг. Грузоподъемность автомобиля зависит от модификации и варьируется от 1400 до 1510 кг. Новый рамный УАЗ–Профи оснащается модернизированным бензиновым двигателем ЗМЗ–PRO объемом 2.7 литра и мощностью до 149.6 л.с. Автомобиль со схемой привода 4х4 дополнительно комплектуется двухскоростной раздаточной коробкой с прямой и понижающей передачей. Подвеска УАЗ Профи зависимая: передняя — на двойных рычагах, задняя — на продольных листовых рессорах. ► Фото: ИА «Оружие России», Алексей Китаев. □ 01 01 02 □ 02 03 04 □ 03 05 06 □ 04 07 08 □ 05 09 10 □ 06 11 12 □ 07 13 14

Admin: ■ 17–11–2017Компания Infiniti представит флагманский «сексуальный седан»Японцы собираются вступить в представительский сегмент с принципиально новой моделью, которая стилистически будет сильно отличаться от привычных нам S–Класса или 7–й серии. Новинку должны показать уже через пару месяцев. □ ► Компания Infiniti планирует продемонстрировать публике новейшую модель представительского класса, которая станет флагманом японской марки наряду с большим внедорожником QX80. Возможно, прототип такого седана представят на автомобильной выставке в Детройте, которая состоится в январе 2018 года. ► О вероятном появлении такого концепта изданию Car and Driver сообщил главный дизайнер компании Infiniti Альфонсо Альбайса. Серийная версия прототипа может появиться в модельном ряду марки в течении ближайших нескольких лет. — В Детройте мы кое-что расскажем об этой новинке, она невероятна хороша, — заявил главный стилист японской марки. □ □ □ На фото — концепт Infiniti Q80 Inspiration Concept, так и не нашедший продолжения в виде серийной модели □ ► По словам дизайнера, флагманская модель Infiniti концептуально не будет похожа на традиционные большие седаны вроде Mercedes, BMW и Audi. Представитель марки считает, что классические седаны теряют свою актуальность. Грядущую новинку от Infiniti Альбайса называет не обычным, а «сексуальным седаном». ► Скорее всего, четырехдверный флагман получит электрическую силовую установку. Другие подробности о концепте станут известны ближе к премьере.

Admin: ■ 17–11–2017Lexus показал, каким станет будущий флагман LSНа токийском автосалоне Lexus представил концепт–кар LS+, в котором компания отразила свое видение будущего поколения флагманского седана LS. И одной из главных его особенностей, кроме дизайна, станет «продвинутый» автопилот на основе искусственного интеллекта. □ ► Будущий седан LS станет не только носителем нового направления дизайна Lexus с еще более выраженной решеткой радиатора с большой поверхностью воздухозаборников и лазерными фарами и задними фонарями. Так, на концепте нет боковых зеркал, которые заменены на камеры — такие решение рано или поджно применят и на серийных автомобилях, чему особенно порадуются аэродинамики. □ □ □ ► Но особый акцент в концепте сделан на технологии автопилотирования. Так, Lexus намерен сделать возможными поездки с автоматизированным управлением от въезда на специально предназначенные дороги до съезда с них при помощи технологий Highway Teammate. ► Их внедрение запланировано на 2020 год. На магистралях, предназначенных только для движения автомобилей, благодаря соответствующим алгоритмам распознавания, оценки и управления, по которым работают бортовые системы в соответствии с актуальными транспортными условиями, эти технологии уже позволяют автоматическое встраивание в транспортный поток, перестроения и уход на боковые дороги. Также они способны поддерживать движение автомобиля в своей полосе и контролировать дистанцию между транспортными средствами. □ □ □ ► Концепт LS+ способен устанавливать связь с центром обработки данных для обновления программного обеспечения бортового оборудования и загрузки новых функций. За счет такой связи искусственный интеллект, способный обучаться во взаимодействии с массивами «больших данных», также получает и использует информацию о ситуации на дорогах и прилегающих к ним территориях.

Admin: Официально представлен новейший компактный кроссовер BMW X2 □ У BMW X1 появился экстравагантный братец: баварский концерн официально пополнил собственную линейку вседорожников на переднеприводной платформе еще одной моделью. BMW X2, с одной стороны, станет самым современным кроссовером марки, с другой — заставит вспомнить о прошлом. □ ► Новинка стала воплощением самых модных веяний в фирменном баварском дизайне: X2 получил не только оригинальную решетку радиатора и необычный динамичный силуэт, но и, например, экзотические задние стойки: они лишены привычных окон, а на их месте размещены круглые логотипы концерна. Официально заявлено, что это решение — отсылка к классическим купе 2000CS и 3.0 CSL. ► BMW X2 выглядит более компактным, чем X1, но при этом не слишком отличается от него по габаритам. Он сохранил аналогичную колесную базу (2 670 мм), стал короче на 69 мм и ниже — на 86 мм. Изменения эти во многом и обуславливают более динамичный силуэт, но привели к некоторому уменьшению практичности: багажный отсек новинки по сравнению с Х1 сократился на 35 л и составляет 470 л с возможностью увеличения до 1 355 л. □ □ □ ► Зато экстерьеру кроссовера можно будет дважды добавить динамичности. BMW анонсировала сразу три варианта оформления внешности Х2. Помимо стандартного, на рынок выйдут версия X2 M Sport с более агрессивным аэродинамическим оформлением и X2 M Sport X, облику которого добавили некоторое количество внедорожных черт (включая, например, оригинальные накладки на пороги). Кроме того, специально для кроссовера разработали несколько новых - ярких и броских — цветов кузова. □ □ □ ► В стандарте кроссовер оснащается 17–дюймовыми колесами, но для более дорогих версий предусмотрены 19–дюймовые диски, а опционально доступны и размерностью R20. Кроме того, в списке опций значится и полностью светодиодная головная оптика. Что касается интерьера, то в этом вопросе новинка почти полностью повторяет оформление салона BMW X1, причем в отделке салона могут применяться как ткань, так и кожа, и алькантара с контрастной цветной строчкой. Диагональ стандартного дисплея мультимедийной системы — 6,5 дюймов, с возможностью увеличения до 8,8 дюймов. ► Переднеприводная платформа UKL предполагает применение четырехцилиндровых (на старте продаж) и трехцилиндровых (появятся позже) моторов. Первыми на рынок выйдут BMW X2 sDrive 20i с мотором мощностью 192 л.с. (разгон до 100 км/ч — 7,7 с) и BMW X2 xDrive 20d, двигатель которого развивает 190 л.с. и 400 Нм. При этом бензиновый мотор будет сагрегатирован с семиступенчатым роботом, а дизелю положен классический 8–диапазонный автомат. В течение следующего года моторная гамма пополнится 140–сильным трехцилиндровым двигателем и дизельным мотором, развивающим 150 л.с. (его можно будет сагрегатировать с механической КПП), а также топовым 231–сильным дизелем. Кроссоверу с двухлитровым бензиновым мотором обещана система полного привода. □ □ □ ► У ходовой части BMW X2 — также несколько вариантов исполнения. Помимо стандартной подвески кроссоверу предложена спортивная М–подвеска с более жесткими демпфирующими элементами и уменьшенным на 10 мм дорожным просветом, а также регулируемая система Dynamic Damper Control, допускающая работу подвески в «комфортном» и «спортивном» режимах. Кроме того, три режима работы — все те же «комфортный» и «спортивный», а также «экологичный» — предусмотрены и для силового агрегата. ► Предполагается, что европейские продажи новинки стартуют весной 2018 года, причем, в эти же сроки BMW X2 доберется и до России. Объявленная базовая стоимость новинки на немецком рынке — 39 200 евро за версию с передним приводом и бензиновым двигателем.

Admin: Их встретил «Шаман»: уникальный вездеход, разыскивающий космонавтов □ Мы поздравляем всех причастных с Днем космонавтики и спешим рассказать о поразительном вездеходе, на который возложена ответственная миссия. □ ► Прежде людей, вернувшихся с околоземной орбиты, встречали знаменитые машины ЗиЛ, прозванные «Синими птицами» за характерный цвет. Но с недавних пор космонавтов транспортирует в цивилизацию другой аппарат, имя которого «Шаман». ► Вездеход с мистическим названием выглядит соответствующе — даже на фотографиях его внешний вид захватывает дух. Кажется, что он способен доехать куда угодно, и это не иллюзия. □ □ ► Автомобиль уже выполняет задачи — в частности, весной прошлого года встретил экипаж корабля «Союз МС–06». Параллельно с «Шаманом» продолжают работать «Синие птицы», принимающие на свои «плечи» капсулы со всем оборудованием и важнейшими исследовательскими материалами. Но, если бы техника умела волноваться, то даже непоколебимый вездеход, встречающий космонавтов, наверняка терял бы нервные клетки. За десятилетия процедуру отработали до мелочей, однако нештатные ситуации случались и случаются. В привычном режиме все выглядит следующим образом. За сутки до отделения спускаемого аппарата предполагаемый маршрут его следования патрулируют вертолеты. Даже при условии всех расчетов, капсула может приземлиться в 500–километровом радиусе от запланированной точки. Связь с космонавтами налаживается, когда они находятся на расстоянии 6 км от Земли. Врачам и спасателям надо быть начеку, ибо не исключены баллистические спуски, при которых экипаж подвергается большим перегрузкам, либо частичное срабатывание двигателей мягкой посадки и тогда люди чувствуют сильный удар при приземлении. □ □ ► В некоторых нештатных ситуациях помощь техники типа «Шамана» на шинах низкого давления и с гребным винтом оказалась бы неоценимой. Как тут не вспомнить историю спасения экипажа «Союза–23», приземлившегося 16 октября 1976 года? Капсула упала в солончаковое озеро Тенгиз, что в Казахстане, покрытое мокрым снегом и льдом. Именно эта смесь стала непреодолимой для спасательной техники, поэтому Николаю Чернавскому, командиру севшего на берег вертолета, пришлось добираться до космонавтов на резиновой лодке и очищать вентиляционные каналы ото льда, дабы люди в капсуле не задохнулись. □ □ ► Иногда обстоятельства не позволяют прибывшим на Землю космонавтам расслабиться, и им приходится спасать себя. Подобное произошло 19 апреля 2008 года с международным экипажем корабля «Союз ТМА–11», в который входил Юрий Маленченко и две женщины — астронавт NASA Пегги Уитсон и первая леди–космонавт Южной Кореи Ли Со Ен. Их капсула, двигавшаяся в режиме неуправляемого спуска, не долетела до точки посадки 425 км и загорелась. Люди самостоятельно выбирались и тушили пожар… □ □ ► Но вернемся к монстру и разберемся, что же в нем уникального. Восьмиколесный «Шаман» с передними подключаемыми мостами и независимой подвеской построен на раме закрытого типа, в которой установлены детали трансмиссии. Двигатель 3,0–литровый Iveco, развивающий 146 л.с. и 350 Нм, и агрегатированный с шестиступенчатой механической коробкой передач. Запас солярки на борту — 260 л. А теперь переходим к самому интересному — к шасси! Инженеры применили полноуправляемую схему, поскольку вездеход имеет огромные размеры, предъявляющие повышенные требования к маневренности. □ □ ► Насколько велик «Шаман»? Его длина равна 6300 мм, ширина — 2500 мм, а высота — 2700 мм. Расстояние между осями колес передней и задней «тележки» — 1450 мм, в то время как вторую и третью ось разделяют 2150 мм. Для тех, кому цифры ни о чем не говорят: отечественный монстр заставит выглядеть полноразмерные внедорожники вроде Chevrolet Suburban и Ford Expedition карликами. □ □ ► Полноуправляемое шасси имеет три режима работы. Для передвижения по дорогам с твердым покрытием и на сравнительно высокой для «Шамана» скорости (максимальная — 70 км/ч) предусмотрен поворот только колес передней оси. При необходимости задние услужливо повернутся в ту же сторону, что и передние, облегчая парковку монстра и улучшая его проходимость в некоторых ситуациях. Наконец, задние колеса можно заставить действовать в противофазе с передними, тем самым уменьшая радиус разворота на целых 7,5 м. ► Переходим в салон, вернее, совершаем восхождение: подножка находится на высоте 670 мм! Здесь сразу становится понятно, кто в «Шамане» главный — водительское место расположено по центру в окружении дополнительных приборов, которые уподобляют автомобиль не то боевой единице, не то спорткару. С подобной компоновкой «рулевому» проще чувствовать габариты гигантской машины. □ □ ► Отечественный вездеход изначально предлагался в версии Турист с внутренним пространством для восьмерых с индивидуальными комфортабельными креслами, имеющими регулировки. Любителям охоты доступен вариант Охотник, предоставляющий возможность трансформации кресел в четыре спальных места. □ □ ► Что до «космического» «Шамана», то он модифицирован по техническому заданию госзаказчика, занимающегося обеспечением встреч российских космонавтов с МКС. Среди отличий переработанный интерьер, в котором должно разместиться специальное оборудование, например, средства связи и персонал. ► То, что называют встречей, иногда представляет собой спасательную операцию и для столь ответственных, серьезны и подчас экстремальных миссий лучшей техники не сыскать!

Admin: ■ 19–04–2018Эксклюзив: появились кадры первого большого внедорожника Lada □ ► Большой внедорожник под брендом Lada — как тебе такое, Илон Маск? Пускай и не на конвейере, и даже не на фото, а пока только в качество 3D-модели — но его же все ждут, так ведь? С давних времен у Волжского автозавода был единственный и самый главный внедорожник — классическая «Нива», которая даже после ряда модернизаций и смены названия на Lada 4x4 смахивает на округлый кирпич. В начале нового тысячелетия появилась Chevrolet Niva, еще на старте выглядевшая пришельцем из девяностых. В новейшей истории «АвтоВАЗа» в модельном ряду появились целых два современных автомобиля слегка повышенной проходимости — кроссовер Lada XRAY и универсал Lada Vesta SW Cross, но внедорожниками их назвать точно нельзя. □ □ □ □ □ ► В Тольятти пока нет аналогов крупных полноприводных внедорожников вроде BMW X5, Toyota Land Cruiser, VW Touareg, KIA Sorento или даже УАЗ «Патриот», поэтому изыскания на тему приходится проводить любителям. Российский дизайнер Александр Шторм поделился с «Газетой.Ru» своим видением такой машины под брендом Lada. Как бы могла бы выглядеть Lada в размере XXL, — в фотогалерее «Газеты.Ru». □ □

olalala: Вопрос: хочу менять машину, сейчас у меня toyota rav 4, 2013 года. Смотрю в сторону китайцев, если честно меня очень заинтересовали 2 модели changan CS 35 и CX70. Думаю продать свою и взять новую. Вот думаю



полная версия страницы