Форум » Свободное время » Пёстрый мир автомобилей » Ответить

Пёстрый мир автомобилей

Admin: Свободное времяПёстрый мир автомобилей

Ответов - 277, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 All

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 1 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 2 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 3 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 4 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Дорожно—транспортные происшествия начала прошлого векаЧасть 5 ■ Тематическая подборка очень неплохих по качеству и разрешению фотографий с мест дорожно—транспортных происшествий, произошедших в начале XX века. Присмотритесь внимательнее к искорёженным и разбитым автомобилям, к окружающих их людям, загляните им по возможности в глаза и лица, обратите внимание на то, как и во что эти люди одеты, рассмотрите окружающие строения, вещи и дома, словом, попробуйте по—настоящему ощутить давно ушедшую эпоху. Поверьте, ощущения будут ещё те… ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■■ ■ ■

Admin: Ferrari FF 2012 в фотографияхFF в названии нового концепта является сокращением от Ferrari Four. Четверка здесь несет двойной смысл. Во—первых это четыре сиденья, а во—вторых — полный привод: Ferrari FF будет первым полноприводным Ferrari в истории.     Живьем суперкар покажут в марте на автосалоне в Женеве. ■ Первая публикация 12.02.2011

Admin: Hamann Victory II на базе суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4■ Сначала небольшое вступление. Как известно, термин «тюнинг» заимствован из английского языка, и в переводе слово «tuning» означает — «настройка». Если применять этот термин в отношении автомобилей, то под тюнингом автомобиля, как правило, понимают изменение, доработку и настройку технических характеристик автомобиля в соответствии с индивидуальными желаниями владельца или условиями эксплуатации. Когда в автомобиле в соответствии с желаниями владельца изменяют также интерьер и экстерьер, то такую «настройку» называют уже стайлингом или автомобильным дизайном. ■ Несмотря на все эти терминологические тонкости, занимаются всеми «настройками» автомобилей специализированные тюнинговые компании. В настоящее время в мире существует огромное количество таких автотюнинговых компаний или ателье, занимающихся доработкой самых различных автомобилей: от самых популярных моделей до эксклюзивных суперкаров. И общепризнано, что тюнинг — это уже искусство. Вот об одном таком произведении «тюнингового искусства» и тюнинговой компании, создавшем его, я и хочу рассказать. ■ В 1986 году в немецком городке Лаупхайме Ричардом Хаманном была образована автомобильная тюнинговая компания Hamann Motorsport GmbH. В момент основания, предполагалось, что компания будет работать только с автомобилями, сделанными в Германии, в основном с автомобилями BMW, но с тех пор компания значительно расширила свой бизнес. И теперь программы тюнинга включают автомобили многих других автопроизводителей, таких как Lamborghini , Porsche и Ferrari. Hamann Motorsport создает собственные, единственные в своем роде автомобили. При этом все разработки Hamann соответствуют строжайшим немецким нормам дорожной и экологической безопасности. ■ Недавно в Hamann Motorsport подготовили новый пакет для суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4 , получивший название Victory II.  Экстерьер Hamann Victory II  ■ Инженеры и дизайнеры компании создали для Gallardo LP560-4 агрессивный аэродинамический обвес, но одной из главных фишек пакета, несомненно, являются уникальные открывающиеся вверх двери. Практичности такое решение вряд ли добавляет, но зато выглядит действительно здорово. Кроме того, в обвес для Gallardo LP560-4 вошли новый передний «фартук» со спойлером, боковые юбки, расширенные арки задних колес, воздухозаборник на крыше, диффузор и новое заднее антикрыло. Также добавили немного углеволокна на капоте. ■ Помимо двухцветной схемы кузова и обвеса, автомобиль щеголяет стильными многоспицевыми 20-дюймовыми колесными дисками Edition Race, «обутыми» в покрышки размерностью 235/30ZR20 спереди и 325/25ZR20 — сзади.     Интерьер Hamann Victory II  ■ В салоне для Gallardo Victory II предлагаются спортивные кресла с карбоновыми спинками, а также множество вставок из красного углеволокна, которым отделано также и рулевое колесо.    Завершают картину фирменные коврики.   Двигатель Hamann Victory II  ■ Что касается двигателя, то инженеры из Hamann Motorsport увеличили отдачу 5,2—литрового V10 только на 20 «лошадок» — с 560 до 580 л.с. (575 Нм). Тем не менее, это позволило увеличить максимальную скорость суперкара до 328 км/ч, а звук его «движка» стал еще более злым, благодаря новой системе выпуска.   ■ Что бы и кто бы ни говорил по поводу того, кто может позволить себе купить подобную «игрушку», и на какие такие «шиши», а «игрушка» действительно получилась настоящим произведением искусства. Или я не прав? ■ Первая публикация 07.02.2011

Admin: По всем фронтамСкоро увидит свет серийный вариант концепта Toyota Prius C ■ У компании Toyota в отношении гибридной модели Prius стратегия ясная. Есть хэтчбек, который продаётся по всему миру с 2009 года. Летом 2011—го японцы начнут продвигать компактвэн Prius V. А что дальше? А дальше на конвейер встанет пятидверный автомобильчик, который должен «вылупиться» из концепта Toyota Prius C.    ■ По словам создателей, концептуальный гибрид идеально подойдёт одиноким городским жителям или молодым парам. Стильный и лаконичный салон — строго четырёхместный. Багажное отделение, судя по фотографиям, не самое вместительное. В общем, людям, не обременённым семьёй, это не страшно. Пару друзей назад посадил — и в путь. ■ Какая силовая установка будет отвечать за передвижение машины? Официальной информации по этому поводу нет, но раз концепт базируется на платформе оригинального Приуса, то от него-то, скорее всего, и будет начинка. А именно: бензиновый 98—сильный мотор 1.8, работающий по циклу Аткинсона, электромотор мощностью 80 сил и блок никель-металлогидридных батарей.     ■ Хотя, вероятно, аккумуляторы будут литий-ионные: японцы обещают большую автономность по сравнению с обычным PriusПриусом. В конце концов, увеличение дистанции, преодолеваемой на одной заправке и зарядке, — одна из ключевых задач при разработке серийного автомобиля на базе концепта Prius C. Что в итоге получится, мы узнаем в первой половине 2012 года. ■ Первая публикация 12.02.2011

Admin: Brabus представил новый Mercedes SLS AMG в лёгком стайлинге WidestarСтрекопытов Иван ■ На моторшоу в Эссене, красавчик Brabus, представил модификацию стайлинга «Widestar» для ультимативного спорткара Mercedes SLS AMG, которая включает расширенный бодикит, модернизацию ходовой мелочёвки, плюса в десяток лошадиных сил и конечно же — идеализацию интерьера. ■ Жаль, но пока нет достойной программы для увеличения мощности серийного 6,3—литрового 571—сильного движка. Единственное, что тюнер может предложить — это монтаж «пустой» стальной системы выхлопа, одарённую функционалом регулировки тембра звучания (клапанное распределение). Плюс в мощности — всего десять лошадиных сил. Всё остальное — в разработке. ■ Костюмчик — хорошо сидит.    ■ По сути — это уже вторая модификация внешки. В своём первом варианте, тюнер представил лишь парочку карбоновых вставок и спойлеров. Здесь же — всё гораздо «шире». Виной тому — раздутые за счёт «карманов» из углепластика колёсные арки хвостовой части. Далее пришлось увеличить ширину колеи примерно на 20 мм и дополнить всё ультра лёгкими колёсными дисками серии «F Platinum Edition» в 21—дюймовом формате с шинами 295/25 (на передке — 20-дюймовые с шинами 275/30). Закругляет картинку — срезанный на 30 мм за счёт модификации подвески клиренс. Кстати, последний, разрабатывался совместно с профи в области «ходовой» компанией Bilstein. Подвеска с функционалом «Ride Control», при помощи клавиш в салоне позволяет настроить себя так, что бы вам было комфортно драйвить практически в любой ситуации. Ну, а как иначе?    ■ Всё остальное — знакомый карбон, где фронт был доработан небольшим спойлером и накладками на воздухозаборники, боковушки — порогами, а хвостовая часть — диффузором и китчёвым спойлером на крышке багажника. Всё. ■ Салон — уже видели.    ■ В «новом» салоне мало отличий от того, что мы уже видели здесь. Комплектация включает отделку поверхностей кожей, алькантарой и карбоновой арматурой. Помимо этого здесь имеется интегрированная «под» система светодиодной подсветки, спортивный руль, спидометр с отметкой в четыре сотни и приличной мощности аудио система. Топ. ■ Ценник — пока не сообщается.  Фотографии — Brabus ■ Первая публикация 18.02.2011

Admin: ■ Мужчина и женщина ■ Опубликовано 07—08—2013 ■ Марина ЧеремныхЖенщина за рулем — богиня и звезда? ■ Pincasso, Shutterstock.com С каждым днём все больше женщин осваивают премудрости вождения и садятся за руль автомобиля. Вместе с этим растет негативное отношение к этому явлению, особенно со стороны мужского населения. ■ Если на дороге некий автомобиль совершает странный маневр, то обязательно найдутся участники дорожного движения, которые выскажутся: «Наверняка баба за рулем!» И как они удивляются, когда их прогноз оказывается неверным и в создании аварийной ситуации оказывается виноват мужчина—водитель... Благодаря такому пристальному вниманию женщины за рулем стали звёздами YouTube и героинями анекдотов. В простонародье говорят: «Женщина за рулем — богиня! Пассажиры молятся, пешеходы крестятся!», или «Женщина за рулем — звезда! Ты её видишь, а она тебя нет!» ■ Считается, что права женщинам дарят вместе с машиной. Конечно, нельзя отрицать, что сей факт действительно существует в наше время, наряду с тем, как и некоторые мужчины покупают себе права. Однако не нужно обобщать, ведь большинство женщин всё—таки учатся в автошколах и изучают правила дорожного движения. ■ Также существует мнение, что женщины менее внимательны на дорогах, постоянно отвлекаются то на своё отражение в зеркале, то на мелькающие витрины магазинов. Но при этом большинству женщин свойственно придерживаться правой полосы движения и ездить аккуратно, а не лихачить, как это делают мужчины. Если же в салоне автомобиля кроме самой женщины-водителя находятся её дети, то она будет действовать как можно более безопасно. ■ Мужчины утверждают, что большинство дорожно—транспортных происшествий происходит именно из—за женщин. Они, мол, ведут себя слишком осторожно и неуверенно на дороге, особенно в критической ситуации, когда нужно быстро реагировать. Однако именно мужчины чаще садятся за руль в нетрезвом состоянии, в результате чего попадают в аварии. ■ Так что, на мой взгляд, неважно кто сидит за рулем — мужчина или женщина, безопасность на дорогах зависит, прежде всего, от опыта, ответственности и внимательности самого водителя. Однако некоторые отличия между женщинами—водителями и мужчинами за рулем всё—таки существуют, поэтому им просто необходимо запомнить следующие правила.  Правила для автоледи:  • Не рекомендуется водить автомобиль с распущенными волосами, они могут мешать вам при поворотах. Заранее положите в бардачок заколку для волос, которой вы сможете воспользоваться во время вождения. • Не стоит вести машину в туфлях на шпильке. На такой случай рекомендуется иметь в багажнике сменную обувь на плоской подошве. • Не нужно надевать узкую одежду, она может сковывать движения. Если вы собрались на вечеринку и ваше вечернее платье слишком облегающее, не садитесь за руль, лучше воспользуйтесь услугами такси. • Не красьтесь в автомобиле, даже на небольшой скорости. Постарайтесь закончить свой макияж дома. Во—первых, это намного безопасней, а во—вторых, не нужно давать мужчинам лишний повод повозмущаться.  Советы автоэкспертов:  • Самыми сложными маневрами для женщин—водителей считаются парковка и движение задним ходом. Как правило, это следствие недостаточных тренировок в автошколе. Можно пройти дополнительные индивидуальные занятия и довести своё умение выполнять эти маневры профессионально. Если женщина всё—таки не уверена в своих возможностях, то лучше приобрести и установить в автомобиль парктроник. • Начинающей женщине—водителю, которая только получила водительское удостоверение и еще не имеет достаточного опыта вождения и поведения на дороге, не рекомендуется совершать поездки в одиночку. Лучше первое время попросить знакомого водителя со стажем посидеть рядом, оказывая тем самым не только психологическую, но и практическую поддержку. Ведь он сможет подсказать какие—то действия, указать на ошибки и разъяснить некоторые нюансы. • Не будьте слишком самонадеянными и не переоценивайте свои силы и возможности. Если вы пару раз доехали до места назначения без происшествий — это еще не означает, что вы супер—водитель. Скорее всего, вам встретились на дороге опытные автомобилисты, которые помогли избежать происшествия, своевременно притормозив или уступив дорогу, воспользовавшись неофициальным правилом «ДДД» (дай дорогу дураку). • Никогда не соперничайте с мужчинами на дорогах, пытаясь доказать им свои права и возможности. Не стоит подрезать машины при обгоне или осуществлять крутой поворот на большой скорости, или впадать в другую крайность: ехать между двух полос с раздражающе маленькой скоростью.  ■ Дорога — это не ринг для демонстрации своих амбиций, где женщины стремятся доказать, что они умеют водить автомобиль не хуже мужчин, а последние в свою очередь всячески пытаются унизить женщин, подчеркивая их ошибки, хотя сами делают их не реже. Поэтому, садясь за руль, нужно не забывать простую истину: безопасность на дороге зависит, прежде всего, от того, какой вы водитель. ■ © Shkolazhizni.ru

Admin: CadillacUrban Luxury Concept: высокоинтеллектуальный роскошный концепт—кар■ Cadillac представляет свою новую разработку — роскошный городской концепт—кар Urban Luxury Concept, заключивший всю возможную роскошь в своем миниатюрный кузове. Компактные размеры новинки компенсируются превосходным дизайном, функциональностью и самыми современными технологиями, характерными для автомобилей Cadillac. ■ «Cadillac Urban Luxury Concept оснащен интеллектуальным инновационным оборудованием, которое делает этот автомобиль уникальным в независимости от его размера», — сказал Клэй Дин (Clay Dean), Директор североамериканского дизайн—подразделения GM и представитель бренда Cadillac. «Он очень мал снаружи, но при этом довольно вместителен внутри».   ■ Данная модель была задумана и спроектирована в Лос—Анджелесе, где водителям приходится ежедневно сталкиваться с тесными стоянками у жилых и офисных зданий и даже на пригородных участках. Поэтому разработчикам пришлось вплести характерные элементы дизайна Cadillac в форму, нетипичную для традиционных автомобилей, чтобы новая модель соответствовала требованиям городских автолюбителей. ■ Несмотря на то, что размеры концепт—кара сопоставимы с размерами популярных городских автомобилей, которые ездят по улицам Парижа, Шанхая и Лондона, его дизайн нельзя назвать традиционным. Посадка на любое из его четырех мест производится без труда благодаря дверям с оригинальным способом открывания, которые выдвигаются наружу и поворачиваются вперед. Пассажирский салон отделан изысканными материалами и оснащен новейшими интерактивными технологиями. Вместо традиционных приборов и органов управления аудиосистемой и климат—контролем используются сенсорные дисплеи и новые технологии вывода данных, которые позволили сделать салон более открытым и просторным.   ■ «Несмотря на компактные размеры, данный концепт—кар показывает, какими могут стать автомобили Cadillac в будущем. Это вполне реально, учитывая, что внимание бренда по-прежнему сфокусировано на изменении стандартов автомобильной индустрии, касающихся разработок дизайна и новых технологий», — поясняет Дон Батлер (Don Butler), вице-президент Cadillac по маркетингу. ■ Для Urban Luxury Concept инженеры создали гибридный трехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,0 л и турбонаддувом. Предусмотрены также электрическая вспомогательная система, функция Start-Stop, система рекуперации энергии торможения и трансмиссия с двойным сцеплением сухого типа. Комбинация указанных технологий, проверенная на прототипах и основанная на богатом опыте в производстве инновационных систем, может обеспечить весьма низкий расход топлива для автомобиля с такими размерами и конфигурацией, как у модели Urban Luxury Concept: 4,2 л/100 км в городском цикле и 3,6 л/100 км на магистралях.  Новый сплав искусства и науки  ■ Необычный кузов является отличным примером того, как функциональность может определять форму. Нетрадиционная форма кузова позволила увеличить до максимума пассажирский салон и насытить его высокотехнологичным оборудованием. При нажатии на кнопку большие двери с оригинальным способом открывания отходят от кузова и поворачиваются одним плавным и элегантным движением. Большие дверные проемы позволяют водителю и пассажирам без труда занять свои места, что особенно ценно на тесных парковках.   ■ «Перед нами абсолютно новый взгляд на дизайн автомобилей, которые будут полностью соответствовать требованиям городских жителей», — говорит Фрэнк Соуседо (Frank Saucedo), главный дизайнер Cadillac. «Эти двери очень практичны, они спроектированы с использованием передовых технологий, что для нас важно, так как мы создаем Cadillac будущего». ■ Дизайн концепта Urban Luxury привлекает внимание резким профилем и наклоненными вперед линиями кузова, выражающими идею движения, даже если автомобиль неподвижен. Его 19—дюймовые колеса расположены по «углам» кузова, а свесы почти отсутствуют, что увеличивает внутреннее пространство. Действительно, при колесной базе 2467 мм его общая длина равна всего лишь 3835 мм. Интерьер отличается значительной шириной: 1730 мм при высоте 1446 мм.   ■ «Возможно, первое время на дорогах данная модель не будет выглядеть как типичный Cadillac, однако традиционные для этого бренда высокотехнологичные элементы и комфорт позволят владельцам чувствовать себя не хуже, чем в роскошном седане большого размера», — продолжает г—н Соуседо. «Поскольку многие покупатели хотят даже в небольших автомобилях находиться в первоклассном окружении, для них автомобиль, подобный концепту Urban Luxury, может стать оптимальным выбором».  Интерьер, насыщенный современными технологиями  ■ Широкое ветровое стекло и двойной верхний люк создают ощущение открытого пространства и воздушности и без того просторного четырехместного салона. Минималистский подход сочетается с использованием изысканных материалов, цветов и освещения. Все элементы салона, вплоть до мельчайших деталей, в совокупности с последними достижениями цифровых технологий создают новое ощущение роскоши. Сиденье переднего пассажира можно сдвигать и наклонять, чтобы обеспечить наиболее комфортное положение. Если же его сложить, то задняя панель сиденья предлагает современным родителям удобную базу для установки поворотного детского кресла Orbit Baby SmartHub™ в пределах досягаемости от кресла водителя.   ■ «Компактные размеры нисколько не умаляют удовольствие от владения автомобилем Cadillac. Интерьер концепта Urban Luxury следует эстетическому принципу «лучше меньше, да лучше», который пронизывает весь мир высоких технологий», — говорит г—н Соуседо. «Несмотря на то, что эта концепция отражает то, что происходит в мире вокруг нас, она становится прагматичной, воплощаясь в модели Urban Luxury: она как бы увеличивает внутреннее пространство». ■ Традиционная центральная консоль с сосредоточенными на ней органами управления заменена распределенным интерфейсом, оставляющим больше свободного пространства в передней части салона. Два информационных дисплея находятся с обеих сторон от огромного, бросающегося в глаза аналогового спидометра, напоминающего высокотехнологичные часы. Кроме того, имеется верхний дисплей с высоким разрешением. По всему интерьеру распределены сенсорные переключатели, обеспечивающие плавное и интуитивно понятное электронное управление.   ■ Технологии, скрытые за уникальными сенсорными панелями, эргономично распределенными вокруг рулевого колеса, нацелены на эффективную обратную связь информационных систем с пользователем в режиме реального времени. Правая сенсорная панель скрыта до тех пор, пока не будет выдвинута или отделена пассажиром, который может обмениваться информацией в режиме он—лайн, не мешая водителю управлять автомобилем. Посредством бортовой сети пассажир может помочь водителю, запросив информацию о направлении движения или воспользовавшись плей—листом, интегрированным в водительскую систему управления. Кроме того, имеется встроенная связь с OnStar с помощью системы распознавания речи, что позволяет водителю выполнять различные действия, не отрывая взгляда от дороги, а рук — от рулевого колеса. ■ Чтобы быть достойным бренда Cadillac, интерьер концепт—кара Urban Luxury отделан материалами высшего качества и насыщен новейшими технологиями. Здесь доминирует синяя и серая кожа, составляющая контраст с тканевыми элементами, выбранными за их высокотехнологичность и тактильные качества, достойные изделий модного салона. Эти материалы использованы для отделки сидений, панели управления и дверей. ■ Декоративные вставки интерьера выполнены из угольно-черного дерева, шероховатого алюминия и керамики. Фоновое освещение салона, дополненное приглушенным светом сенсорных дисплеев цвета синего драгоценного камня Танзанит, создаёт в салоне совершенно особую ауру. ■ Первая публикация — 27.02.2011

Admin: Ретро автомобили — уникальные и неповторимыеЧасть 1■ Это сообщение посвящёно прекрасным ретро автомобилям. Ведь всеми нашими автомобилями, стоящими у нас под окнами и в гаражах, мы обязаны именно им. ■ Ретро автомобили уникальны и неповторимы. В наш век автомобили выпускают миллионами, и они не что иное, как средство передвижения. Ретро автомобили — это уникальные экземпляры, созданные в некоторых случаях в количестве нескольких тысяч штук, а иногда даже нескольких десятков. Это автомобили, о которых мечтали миллионы, и мечта эта была неосуществима. У каждой модели есть своя история и свои незабываемые случаи. ■ Самые интересные ретро автомобили 1913—1929 гг.   Herreshoff Runabout. 1913 г.   Cord L29 Convertible. 1929—1932 гг.   Duesenberg J Convertible Coupe SWB. 1929—1932 гг.   Duesenberg J Convertible Coupe SWB. 1929—1932 гг.   Duesenberg J 142 Convertible Coupe SWB. 1929 г.   Graham—Paige Dual Cowl Phaeton. 1929 г.   Rolls—Royce Phantom I Ascot Sport Phaeton. 1929 г.   Stutz Model M Vertical Eight Town Car. 1929 г. ■ Первая публикация — 05.06.2011

Admin: Ретро автомобили — уникальные и неповторимыеЧасть 2■ Это сообщение также посвящёно прекрасным ретро автомобилям. На этот раз — самые интересные ретро автомобили 1930—1934 гг.   Cadillac V16 452—452-A Roadster. 1930—1931 гг.   Maybach Zeppelin DS8 4—door Cabriolet. 1930—1934 гг.   Duesenberg J 232 Arlington Sedan LWB. 1930 г.  Lincoln K Dual Cowl Sport Phaeton. 1930 г.   Pierce—Arrow Model 41 Convertible Victoria. 1931 г.   Cadillac V12 370—A Phaeton. 1932 г.   LaSalle Convertible Coupe. 1933 г. ■ Первая публикация — 07.06.2011

Admin: Ретро автомобили — уникальные и неповторимыеЧасть 3■ Сегодня — самые интересные ретро автомобили 1934 г.   Mercedes—Benz 540K «Autobahn Kurier», 1934—1938 гг.   Mercedes—Benz G4 Offroader, 1934—1939 гг.   Auburn 850 Y Custom Phaeton, 1934 г.   Chevrolet Master Sport Coupe, 1934 г.   Packard Super Eight Convertible Victoria, 1934 г.   Packard Super Eight Convertible Victoria, 1934 г.   Packard Twelve Phaeton, 1934 г.   Buick Series 90 Convertible Coupe, 1934 г. ■ Первая публикация — 22.06.2011

Admin: Rolls—RoyceЧасть 1История автомобильной марки Rolls—Royce  У любого англичанина развитие британской автомобильной промышленности ассоциируется с легендарной маркой — Rolls—Royce. История компании началась в далеком 1904 году, когда два ее основателя, коммерсант Чарльз Роллс (Charles Rolls) и инженер Генри Ройс (Henry Royce), подписали договор о создании компании Rolls—Royce Motor Holding. С самого начала в основу философии было заложено создание автомобилей высокого качества. Логотип фирмы представлял собой две сплетенные буквы R и пропись академическим шрифтом Rolls—Royce на красном фоне, но после смерти Генри Ройса в 1933 г. фон был изменен на черный. Такой логотип R—R используется до сегодняшнего дня.  С 1904 по 1906 годы компания завоевывала успех благодаря выпуску моделей класса «люкс», которые быстро становились популярными не только в Великобритании, но и во всей Европе. В эти годы были выпущены несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS — небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с «шестеркой», состоящей из двух блоков — по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый Legalimit.  Репутация новых авто возросла также благодаря победам в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли «Турист Трофи» в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls—Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли «Монте—Карло — Лондон», а так же победы в США, включая «Сильвер Трофи» в Эмпайр—Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд—Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе «Ройс — Рrototype», которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.  Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже: только в 1906 году, когда компания Rolls—Royce представила первое шасси Rolls—Royce 40/50 HP под заводским номером 60551. Вскоре этой машине дали необычное имя — Silver Ghost (русск. Серебряный дух). Silver Ghost, стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Производитель старался не «терять марку» и уже в 1907 году создатели автомобиля рекламировали его как «лучший автомобиль в мире». А в 1919 году была осуществлена серьезная модернизация двигателя: компания Rolls—Royce установила электрический запуск мотора.  01 02 03 04  01 — Rolls—Royce Wraith Limousine '1938; — Rolls—Royce Silver Ghost Sedanca De Ville '1920; — Rolls—Royce Silver Ghost Salamanca By New Heaven '1923; — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Torpedo Tourer By Holbrook '1923.  05 06 07 08  05 — Rolls—Royce Silver Ghost Torpedo '1924; 06 — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Speedster Boattail Roadster '1926; 07 — Rolls—Royce Silver Ghost 040 50 Coupe De Ville By Mulbacher '1920; 08 — Rolls—Royce Silver Ghost '1924.   Модель оказалась очень удачной. Инженеры Rolls—Royce постоянно совершенствовали ее, что, соответственно, влекло повышение цен на авто. Но покупателей это вовсе не отталкивало. Популярность автомобиля росла настолько быстро, что в 1921 году компании пришлось открыть филиал в Спрингфилде. Первым владельцем «Серебряного Духа» стал Нельсон Рокфеллер. За 7 лет работы в США было продано около 1700 автомобилей.  Последователем модели Rolls—Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls—Royce Phantom I, появившаяся в 1925 году. Машина не имела очень большого успеха из—за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Rolls—Royce Phantom II. Всего же было выпущено 2212 автомобилей модели Phantom I.  В кризисные 30—е годы, невзирая на Великую депрессию, компании удалось сохранить позиции на автомобильном рынке, и уже в 1931 году Rolls—Royce приобрел конкурирующую фирму Bentley, которая попала в сложное финансовое положение. Это был разумный шаг со стороны руководства, ведь торговая марка Bentley в то время уже имела репутацию производителя дорогих, добротных автомобилей и лимузинов. Марка Bentley сохранилась до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Continental.  Начиная с 1949 г. классические автомобили класса «люкс» получают пронизанные духом ностальгии названия Silver Wraith (русск. Серебряный призрак), Silver Dawn (русск. Серебряный рассвет), Silver Cloud (русск. Серебряное облако), в 1965 году сменившийся Silver Shadow (русск. Серебряная тень). Phantom серий V и VI производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud. В 50—е годы престиж компании поднялся на столь высокий уровень, что автомобили Rolls—Royce заказывали правящие и аристократические верхушки Британии, а также всего мира. Так, например, в 1950 году королевское семейство в лице принцессы Елизаветы и герцога Эдинбургского заказали Rolls—Royce Phantom IV. В общей сложности у сиятельной четы пять автомобилей марки Rolls—Royce: Rolls—Royce Phantom IV 1955 г., с кузовом от Mulliner—Park—Ward, два Rolls—Royce Phantom V 1960 и 1961 гг., с кузовом от Mulliner—Park—Ward, один из Rolls—Royce Phantom V, два Rolls—Royce Phantom VI 1978 г., с кузовом от Mulliner—Park—Ward. У всех машин очень солидная лонжеронная рама и кузова «лимузин» с подъемной стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Последние две модели оснащены гидроусилителем руля и гидромеханическими коробками передач.  Фирма процветала, но заложенного основателями фундамента хватило лишь на 30 лет. В 60—х годах начался спад, в связи с чем положение компании, специализировавшейся в то время на производстве авиационных двигателей и работавшей над моделью Rolls—Royce Corniche, стало совсем шатким. А 04 февраля 1971 года компания Rolls—Royce была официально объявлена банкротом. Однако британское правительство не дало рухнуть национальному достоянию, вложив в него 250 млн. долларов и воскресив «легенду». А двухдверный элитарный кабриолет Rolls—Royce Corniche, разработанный в 1971 году, производился до 1995 года.  09 10 11 12  09 — Rolls—Royce Phantom Weymann Saloon (II) '1929; 10 — Rolls—Royce Phantom Touring Saloon By Park Ward (II) '1934; 11 — Rolls—Royce Phantom Sedanca De Ville (III) '1936; 12 — Rolls—Royce Phantom Sedanca De Ville (II) '1937.  13 14 15 16  13 — Rolls—Royce Phantom Piccadilly Roadster (I) '1928; 14 — Rolls—Royce Phantom Jarvis Torpedo (I) '1928; 15 — Rolls—Royce Phantom Imperial Cabriolet (II) '1929; 16 — Rolls—Royce Phantom I Playboy Roadster '1927.  Rolls—Royce Camague стал в 1975 году первым серийным автомобилем компании разработанный иностранными конструкторами. Четырехдверная модель Rolls—Royce Silver Wraith II (русск. Серебряное приведение II) была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V—образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.) и несущий кузов.  Вскоре компания была разделена на два производственных цеха: Rolls—Royce Motor Cars Ltd, который выпускал автомобили, а также комплектующие к ним, и Rolls—Royce Ltd., работавший в авиационной промышленности, над дизельными двигателями и локомотивами. Второе отделение, начиная с 1971 года, работало в целях государства. А в 1987 году было приватизировано, после чего сменило название на Rolls—Royce Plc.  В 1980 году компания Rolls—Royce Motor Cars Ltd. вновь оказалась на грани краха, в связи с чем, и была выкуплена военно—промышленным концерном Vickers.  Спустя два года под управлением Vickers была разработана и выпущена модель Silver Spirit, оснащенная современнейшим V—образным 8—цилиндровым двигателем, как считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей «Кадиллак». Rolls—Royce Silver Spurb (русск. Серебряная шпора) выпускался параллельно модели Rolls—Royce Silver Spirit. Эта модель являлась наиболее популярным автомобилем Rolls—Royce в США. Модель Rolls—Royce Park Ward, с 6—7 местным кузовом «лимузин», предназначен только для представительских целей. Тем не менее, в официальных каталогах модель позиционируется как «седан». Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте, в сентябре 1991 года. К своему 90—летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls—Royce Flying Spur (русск. Летящая Шпора) — модель ограниченной серии в 50 автомобилей. Rolls—Royce Flying Spur является модернизированным вариантом Rolls—Royce Silver Spur. Rolls—Royce Silver Dawn (русск. Серебряный рассвет) — это новое название, данное хорошо известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации. Rolls—Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls—Royce. Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. по карману только очень состоятельным джентльменам. Rolls—Royce Silver Seraph (русск. Серебряный Серафим), дебютировавший на международной автомобильной выставке в Женеве в 1998, стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель разрабатывалась компанией Rolls—Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls—Royce Silver Dawn.  Положение дел компании, тем не менее, оставалось нестабильным, и в считанные годы объем продаж упал почти вдвое. К концу 90—х для существования и развития фирмы нужны были новые капиталовложения, поэтому Rolls—Royce вновь была выставлена на продажу. В 1998 году компания Volkswagen получила контроль над всеми заводами Rolls—Royce в городе Крю, а также права на автомобилестроительную компанию Bentley.  Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4—дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls—Royce логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие голливудские знаменитости из Беверли—Хиллс захотят заменить свои старые кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько десятков покупателей. С 01 января 2003 года торговая марка Rolls—Royce полностью переходит во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley. Премьера нового Rolls—Royce образца 2003 года состоялась 05 января на международном автосалоне в Детройте. ■ Первая публикация — 23.06.2011

Admin: Rolls—RoyceЧасть 2.1.Иллюстрации по теме 17 18 19 20  17 — Rolls—Royce Phantom I Ascot Sport Phaeton '1929; 18 — Rolls—Royce Phantom Henley Roadster (III) '1937; 19 — Rolls—Royce Phantom Henley Roadster (I) '1929; 20 — Rolls—Royce Phantom Henley Brewster Roadster (II) '1932.  21 22 23 24  21 — Rolls—Royce Phantom Dual Cowl Sports Phaeton By Whittingham & Mitchel (II) '1930; 22 — Rolls—Royce Phantom Dual Cowl Phaeton Thrupp & Maberly (I) '1927; 23 — Rolls—Royce Phantom Derby Speedster By Brewster (I) '1928; 24 — Rolls—Royce Phantom Convertible Sedan By Hibbard & Darrin (I) '1929.  25 26 27 28  25 — Rolls—Royce Phantom Continental Sports Saloon By Thrupp & Maberly (II) '1932; 26 — Rolls—Royce Phantom Continental Sports Saloon (II) '1934; 27 — Rolls—Royce Phantom Continental Sport Coupe (II) '1933; 28 — Rolls—Royce Phantom Continental Sedanca Coupe (II) '1933.  29 30 31 32  29 — Rolls—Royce Phantom Continental Coupe By Barker (II) '1930; 30 — Rolls—Royce Phantom Continental Coupe (II) '1934; 31 — Rolls—Royce Phantom Boattail Skiff (II) '1933; 32 — Rolls—Royce Phantom Avon Touring Sedan By Brewster (I) '1929. ■ Первая публикация — 25.06.2011

Admin: Rolls—RoyceЧасть 2 2.2. Иллюстрации по теме 33 34 35 36  33 — Rolls—Royce Phantom Ascot Sport Phaeton (I) '1929; 34 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Open Tourer (II) '1929; 35 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Open Tourer (I) '1926; 36 — Rolls—Royce Phantom (VI) '1968—1991.  37 38 39 40  37 — Rolls—Royce Phantom (V) '1959—1968; 38 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Limousine By Maythorne & Sons (I) '1926; 39 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet Hunting Car (II) '1929; 40 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet By Manessius (I) '1925.  41 42 43 44  41 — Rolls—Royce Phantom 040 50 Cabriolet «Star Of India» (II) '1934; 42 — Rolls—Royce Corniche (I) '1971—1987; 43 — Rolls—Royce Corniche (I) '1971—1982; 44 — Rolls—Royce 040 50 Phantom Continental Saloon By Barker (II) '1934.  45 46 47 48  45 — Rolls—Royce 025 30 Sport Saloon '1938; 46 — Rolls—Royce 020 Limousine '1928; 47 — Rolls—Royce 020 Drophead Coupе '1926; 48 — Rolls—Royce 020 25 Sports Roadster '1935.  49 50  49 — Rolls—Royce 020 25 Saloon By Thrupp & Maberly '1932; 50 — Rolls—Royce 020 25 Drophead Coupe '1932. ■ Первая публикация — 26.06.2011

Admin: Auburn Automobile Company«Удовлетворительные автомобили»  Штат Индиана известен автомобилистам благодаря своей столице, городу Индианаполис, где ежегодно проводится одна из старейших гонок Нового света — Indi 500.  А в конце XIX века штат славился лесами и был лидером по производству гужевых повозок и фургонов. Этим ремеслом занимались в основном потомки эмигрантов из Германии и Венгрии.  На рубеже веков многие из них перешли на изготовление автомобилей, которые по сути были все той же повозкой, только с моторчиком вместо лошади. В начале этого столетия Индиана вышла на шестое место по числу автомобильных заводов, действовавших на его территории, пропустив вперед лишь такие штаты, как Нью—Йорк, Мичиган, Огайо, Иллинойс и Массачуссетс.  Среди прочих была фирма Auburn Automobile Company, основанная в 1900 году братьями Экхардтами из небольшого провинциального города Обурн. Первый автомобиль вышел из ворот завода лишь спустя 3 года и дела на фирме шли ни шатко, ни валко. В 1919 году контрольный пакет акций компании был приобретен группой чикагских финансистов, в число которых входил известный производитель жевательной резинки Уильям Ригли (William Wrigley). Вскоре фирма оказалась на грани банкротства — на складе пылилось 700 непроданных автомобилей.  01 02 03 04  01 — Auburn Twelve Phaeton Sedan (1250) '1934; 02 — Auburn R—type Drophead Coupe '1933; 03 — Auburn Eight Boattail Speedster '1931; 04 — Auburn 852 Sc Speedster '1936–1937.   И тогда, 15 июля 1924 года, к обязанностям генерального менеджера компании приступает 30—летний Эрретт Лоббан Корд (Errett Lobban Cord). До этого он уже успел побывать автогонщиком, рабочим по изготовлению автомобильных кузовов, мойщиком машин и водителем грузовика. «К 21—му году, — хвастался Корд, — я уже трижды зарабатывал по $50 тыс. и терял их». В 1923 году ему повезло — работая продавцом автомобилей в чикагской фирме Moon, он в течение года заработал $100 тыс. «Тогда, — рассказывал Корд, — я решил, что с этими деньгами нужно начать какое—нибудь умное дело».  В случае, если ему удалось бы спасти Auburn от банкротства, Корд получал пост вице—президента и контрольный пакет акций компании. Он развернул бурную деятельность, которая практически сразу начала приносить результаты — к следующему году объемы сбыта удвоились. А в 1929 году продажи составляли уже 30 тыс. автомобилей — 1000% по сравнению с 1924 годом. Вот те методы, при помощи которых был достигнут столь поразительный взлет, — создание имиджа марки благодаря участию в спортивных соревнованиях; разработка неповторимого стиля, который достигался двухцветной окраской и применением молдингов, а главное — сенсационно низкие цены.  Корд сознательно держал уровень производства на две трети ниже того, что требовал спрос. В результате те, кто смог раздобыть Auburn, считали себя избранными и имели почти такой же авторитет в обществе, что и владельцы Duesenberg модели «J», стоившей в 10 раз дороже ($15—20 тыс.). Кстати, эта автомобильная компания с 1926 года тоже стала принадлежать Корду. В конце 20—х годов он организует холдинговую компанию Cord Corporation, которая кроме марок Auburn и Duesenberg объединяла около 60 различных фирм. В 1929 году на свет появился первый американский переднеприводный автомобиль Cord L—29, прототипы которого Корд испытывал лично.  05 06 07 08  05 — Auburn 852 Sc Convertible Coupe '1936; 06 — Auburn 851 Supercharged Phaeton '1935; 07 — Auburn 851 Sc Speedster '1935; 08 — Auburn 851 Sc Convertible Sedan '1935.   Начало Великой депрессии, когда марка Auburn уже входила в двадцатку ведущих автомобильных фирм Америки, компания отметила выпуском модели Speedster с кузовом Boattail (лодочная корма), у которого заостренный багажник действительно напоминал лодку. Это художественное решение, предложенное дизайнером Элом Лими (Al Leamy), работавшим в фирме до 1934 года, в сочетании с бесконечно длинным капотом придавало машине неповторимый спортивный вид.  Хотя автомобиль соответствовал всем канонам красоты того времени, он был малопрактичен и вмещал двух человек. Набор клюшек для гольфа — максимум того, что помещалось в крошечный багажник, доступ к которому можно было получить, либо откинув спинку сиденья, либо через небольшую дверцу в правом борту машины. Самая дорогая версия этого автомобиля стоила в 1932 году всего $1,5 тыс. и оснащалась двигателем V12 мощностью 160 л.с., на разработку которого было затрачено свыше $1 млн. С ним машина, весившая более двух тонн, развивала скорость около 160 км/час.  Свою продукцию Корд рекламировал так — «Владельцы Auburn — всегда друзья Auburn». Каждый автомобиль украшала серебряная табличка, на которой за подписью Эба Дженкинса (Ab Jenkins), тест—пилота компании, было указано, какую именно скорость развил данный экземпляр во время обязательных 12—часовых испытаний. Причем, что самое интересное, испытания проводились не на специальном треке, а на пригородных дорогах. Начальник экспериментального отдела компании тех времен Норберт Джонсон (Norbert Johnson) вспоминает: «Дорожная полиция штата время от времени просила напомнить нашим водителям, что они ездят по дорогам общего пользования, а не по гоночной трассе. Однако никогда не предпринимала попытки догнать нарушителей, так как понимала, что наши машины на голову превосходят те, что у них на службе».  09 10 11 12  09 — Auburn 851 Salon Phaeton Sedan '1935; 10 — Auburn 850 Y Custom Phaeton '1934; 11 — Auburn 115s Boattail Speedster '1928; 12 — Auburn 012—161 Convertible Coupe '1932.   Среди интересных технических решений, характерных для спортивных автомобилей того времени, — возможность регулировать угол опережения зажигания прямо на ходу, и две системы выхлопа. Одна, более тихая, предназначена для езды по городу, ну а, оказавшись на загородной трассе, водитель поворотом рукоятки пускает выхлопные газы в обход глушителя, и машина с грохотом устремляется вперед. Отделка приборного щитка, задние фонарики, гудки и прочие блестящие штучки автомобильного барокко — это просто звуки джаза, застывшие в металле.  Обострившийся экономический кризис 30—х годов больно ударил по рынку элитных автомобилей. Положение компании не смогло спасти даже появление в 1935 году модели Auburn 850, которая сейчас входит в десятку классических автомобилей нашего столетия. В том же году состоялась премьера модели Cord 810, в дизайне которой Гордон Берим (Gordon Buehrigм) развил тему форм кузова Auburn Boattail Speedster. С такими революционными решениями, как передний привод и убирающиеся фары, автомобиль сильно опережал свое время и не был понят и принят современниками.  Чтобы избежать сильных финансовых потерь, Эрретт Лоббан Корд решает выйти из игры. Он всегда руководствовался тем девизом, с которым пришел в 1924 году в компанию: «Плохие времена приносят возможности — однако только для тех, кто сможет их использовать». Летом 1937 года он продает корпорацию группе нью—йоркских финансистов, и на этом марки Auburn—Cord—Duesenberg заканчивают свое существование.  Однако сам Корд на этом не успокоился, и уже после второй мировой войны сделал неплохой капитал на торговле недвижимостью. Кроме того, он владел радиовещательной корпорацией и принимал активное участие в политической жизни вплоть до своей кончины в 1974 году.  13 14  13 — Auburn 008—98 Cabriolet '1931; 14 — Auburn 008—90 Convertible Coupe '1929.   В том же году открыл свои двери музей Auburn—Cord—Duesenberg. Он расположился в корпусах завода, из ворот которого выходили машины, являющиеся сегодня наиболее яркими представителями «золотой эры» автомобилестроения.  В заключение всё—таки стоит заметить, что считающиеся классическими и престижно выглядящие автомобили марки были на самом деле не более чем дешевыми подделками под настоящую автомобильную элиту. ■ Первая публикация — 01.07.2011

Admin: Bentley MotorsИстория автомобильной марки Так рождается роскошь. 1919—1930 гг.  «Bentley» — один из наиболее дорогостоящих брэндов, существующих на сегодняшний день на британском рынке производства автомобилей. Первое упоминание об этой марке датируется 1919 годом.  Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley, 1888—1971), талантливый инженер—конструктор и производитель новых авиамоторов (Bentley Rotary 1 и 2) и фанат автогонок твердо решает: его фирма будет выпускать машины его собственной конструкции — быстрые и совершенные. Лучшие на Британских островах и на континенте. Бентли даже пришлось выдержать войну с собственными акционерами, которые предлагали развивать компанию не как автозавод, а как дизайнерское бюро.  Правда, начал он путь к этому не с чистого листа. Еще в 1913—м после посещения небольшой французской компании DPF, приобретенной семьей Бентли, 24—летнего Уолтера посетила идея применения легких металлов в конструкции двигателей, в частности поршней. Сначала она воплотилась в двигателях для самолетов, воевавших во времена 1—й Мировой войны. После ее окончания появилась возможность наконец построить реальный гоночный двигатель, который был назван «Экспериментальный Bentley №1». Испытав его, Бентли сказал: «Теперь мне осталось сделать быструю машину, хорошую машину, лучшую среди прочих».  В середине 1919 г. новообразованная Bentley Motors в рекордно короткие сроки производит на свет своего знаменитого первенца, «Bentley 3 литра». Прототип (весьма впечатляющая даже по современным меркам модель) был создан совместно с Г. Варлеем и Ф. Барджесом.в лондонской мастерской неподалеку от знаменитой Бейкер—стрит. 4—цилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. отливался в едином блоке, имел по четыре клапана и две свечи на цилиндр, верхнее расположение распредвала, головки цилиндров с каналами впуска и выпуска по разные стороны. Источником электрического тока были два магнето, хотя для запуска было достаточно и одного.  Появление автомобиля на лондонской автовыставке 1919 г. вызвало огромный интерес публики — и не только техническими характеристиками, но и своим названием. До этого модели автомобилей традиционно получали свои имена по мощности двигателя. Однако Бентли считал, что эта характеристика не дает представления о качествах его нового двигателя, и принял решение назвать свою модель, отталкиваясь не от мощности, а от объема двигателя. Изобретенный им принцип «измерения машины в литрах» широко применяется в наши дни.  Логотипом вновь образованной компании стала окрыленная литера «В» как символ скорости и начальной буквы в фамилии основателя бренда Walter Bentley. Правда, изначально окрыленная буква «В» располагалась на капоте автомобилей вертикально.  Примечательно, что первая модель «трехлитрового» Bentley 3L поступила в продажу только в 1921 г. До этого в течение почти 2 лет команда Бентли обкатывала и испытывала четыре прототипа, собранных в здании первого завода компании в Криклвуде. Результат длительных инженерных и дизайнерских работ проявился в серийных моделях, которые сразу же приобрели репутацию самых современных с технической точки зрения, скоростных и при этом весьма надежных — Bentley первой предложила гарантийный срок пять лет на свои модели. Объем в три литра делал машину недосягаемой для рядовых автомобилистов, а уникальный для того времени гарантийный срок в пять лет привлекал внимание состоятельных людей.  Бентли, не обременяя себя дизайнерскими изысками, уделял особое внимание технической стороне вопроса. Основное предназначение своих машин он видел в победах на автомобильных гонках. И действительно, редко случалось так, чтобы машины марки Bentley не выигрывали спортивных состязаний. Применение двигателей большого объема позволяло «снимать» с них немалое количество лошадиных сил. Одной из таких была модель 4,5L с роторным нагнетателем Roots, размещенным перед радиатором. Эта машина была специально разработана для известного гонщика и промышленного магната Г. Биркина. В те годы машина стала одной из самых мощных и скоростных, и, несмотря на критичное отношение к ней со стороны самого Бентли, принесла его компании еще большую известность.  С середины 1920—х годов автомобили Bentley стали маркироваться такими словесными наименованиями, как Big Six.  В 1928—30 гг. модель Bentley 6.5L и ее спортивная модификация Bentley Speed Six выпускается лимитированными сериями. Кстати, Bentley Speed Six в эти же годы стал трехкратным победителем и Бруклендских автогонок и чемпионом в Ле Мане.  В 1930 году начинается производство, пожалуй, наиболее дорогой и самой престижной серии Bentley 8L. Кстати, кузова создавались в кузовных ателье — партнерах Bentley Motors, и Уолтер выдвигал к ним единственное требование — чтобы были надежными. Также их особенностью было использование трех цветов — синего, красного и зеленого. Они соответствовали трем основным вариациям модели: основной, Speed Model и самой мощной Super Sports, которая могла разгоняться до 130 км/ч. Хотя при желании, заказчик, конечно же, мог выбрать любой цвет.  Нужно сказать, что массовостью продаж машины Bentley не могли похвалиться. Всего за период с 1921 по 1931 гг. было выпущено 3024 машины, больше половины из них — «трехлитровые» Bentley 3L. «Пик производительности» — 414 машин — пришелся на 1929 г. Балансирование на грани между прибыльностью и убыточностью было для Bentley Motors нормальным состоянием. Легендарный аристократ. 1930—1960 гг.  Начало тридцатых годов было ознаменовано потерей фирмы Bentley своей независимости. Ужасающий провал на автогонках на автодроме «Бруклендс» — модель с роторным нагнетателем (двигатель с наддувом) оказалась ненадежной и не смогла даже завершить соревнования. И еще более кошмарная навалившаяся Великая депрессия… Представление в самый ее разгар, в 1930 году, супердорогого, по цене 1900 фунтов только за шасси, Bentley 8L стало непростительной ошибкой.  Впрочем, как это часто бывает, человек либо создает, либо продает — и Бентли в этом правиле не был исключением. Ему с трудом приходило осознание того факта, что в его автомобилях больше не заинтересованы даже самые постоянные клиенты.  Конкурентоспособность брэнда Bentley на территории Великобритании вызвала живой интерес к компании одного из лидеров мирового автомобилестроения – корпорации Rolls—Royce. При посредничестве фирмы Napier, через подставную компанию Rolls—Royce приобрела право владения торговой маркой Bentley. Бентли не был изгнан, и получил четырехлетний контракт. Правда, Генри Ройс закрыл «гоночный» департамент, предоставив Уолтеру «почетную» должность под названием «сам не знаю, чем занимаюсь».  Окончание эры Уолтера Оуэна Бентли вовсе не ознаменовало крах столь перспективной и успешной фирмы. Более того, темпы развития «Bentley» после перехода в состав «Rolls—Royce» лишь возрастали. С этого начался новый этап в истории фирмы, который ничуть не принизил заработанные ранее престиж и положение. Bentley, именуемый теперь SS Cars (что значит бесшумный спортивный автомобиль) стал бесспорным лидером среди высококлассных британских автомобилей.  Тем не менее, несмотря на конструктивное и внешнее сходство, Bentley сохранили свой уникальный характер и спортивную родословную, хотя гоночные достижения резко пошли на убыль. Благодаря незначительным, казалось, деталям в отношении настроек и внутреннего оснащения, акценты были расставлены так: Rolls—Royce — автомобиль для босса, сидящего сзади, а Bentley — для состоятельного человека, любящего и умеющего водить самостоятельно. Впрочем, и внутри Bentley существовала градация.  Самые комфортные по комплектации салона (отделка самой дорогой кожей обычно от Conolli и деталями — не вставками! — из самых дорогих пород дерева на усмотрение заказчика) машины именовались Red Label и имели соответствующий красный фон эмблемы.  С более выраженным спортивным настроем и полированным алюминием в салоне — Green Label — зеленые (кстати, зеленый цвет в Великобритании вообще является символом автоспорта, как в Италии красный, а во Франции синий). А самые бескомпромиссные спортивные машины — Black Label — черные. Так же эти отличия иногда заключались в индексе модели — «красные» — R, «зеленые» — S, «черные» — T.  Первые три года совместной работы инженеров двух элитных компаний пополнили модельный ряд «Бентли» семью прототипами, наиболее успешными из которых стали автомобили 3,5L и 4,5L образца 1933 и 1936 годов соответственно. В 1935 г. Уолтер Оуэн Бентли осознав, что его держат здесь в качестве «элемента декорирования» офиса, решил не продлевать контракт с Rolls—Royce и покинул созданную им компанию.  Однако предпосылки к началу второй мировой войны притормозили дальнейшее развитие фирмы. В этот период времени основные производственные мощи Rolls—Royce переехали из Дерби в город Крю. Здесь в 1946 г. вышел аналог модели Rolls—Royce Silver Dawn — автомобиль Bentley Mark VI, который отличался от своего собрата Silver Dawn габаритами, ценой и техническими характеристиками, стал первым автомобилем, производство которого было налажено после войны.  В середине 50—х годов возобновилась работа над новыми моделями. Особой славы эти 50—е Bentley не принесли, поскольку все новые модели, выходившие под этим именем, являлись копиями разработок Rolls—Royce. Тем не менее, основанная в 1919 году торговая марка продолжала позиционироваться в качестве создателя спортивных авто.  В 1955 г. в свет вышла последняя модель Bentley в оснащении 6-тицилиндровым двигателем производства Rolls—Royce. Это автомобиль Bentley S1, вслед за которым вышла модель S2, агрегатированная 8—мицилиндровым легким по весу двигателем и предназначавшаяся для продаж на американском рынке. Это тот знаменитый 6,2-литровый двигатель V8, который до сих пор собирают вручную и устанавливают на модели марки. Недавно компания отпраздновала 50—летие этого агрегата.  Наиболее успешным прототипом образца 50—х годов ХХ века стал 2—дверный автомобиль Bentley Continental, который отличался спортивностью и «люксовыми» качествами. Этот скоростной серийный седан завоевал сердца миллионов почитателей высокой скорости и технического прогресса, большинство из которых назвали данную модель автомобилем года в Великобритании.  01 02 03 04  01 — Bentley S003 Continental Flying Spur Saloon By Mulliner '1963; 02 — Bentley S003 Continental Coupe By Mulliner & Park Ward '1964; 03 — Bentley S002 Continental Flying Spur '1959–1962; 04 — Bentley S002 Continental '1959–1962.   05 06 07 08  05 — Bentley S001 Continental Sports Saloon By Mulliner '1956; 06 — Bentley S001 By Hooper '1959; 07 — Bentley S001 '1955–1959; 07 — Bentley R—type Drophead Coupe Park Ward '1953.  09 10 11 12  09 — Bentley R—type Coupe '1954; 10 — Bentley R—type Continental Fastback '1953; 11 — Bentley Mark VI Saloon '1948; 12 — Bentley Mark VI Saloon '1946–1952.  13 14 15 16  13 — Bentley Mark VI Radford Countryman '1950; 14 — Bentley Mark VI Drophead Coupe By Park Ward '1949; 15 — Bentley Mark VI Drophead Coupe '1948; 16 — Bentley 008 Litre Tourer '1931. ■ Первая публикация — 04.07.2011

Admin: Bentley MotorsИстория автомобильной марки  Легендарный аристократ. 1960—1990 гг.  Последующее десятилетие деятельность компании Bentley заключалась в копировании прототипов, представляемых корпорацией Rolls—Royce. В 1963 году создан Bentley S3. Этот лимузин с удлиненной колесной базой, выпускавшийся Bentley с 1963 по 1965 года.  Рано или поздно такая практика должна была прекратиться, и случилось это в 1965 году, вместе с появлением модели Bentley Т.  В 1970—е гг. начинается выпуск автомобилей марки Bentley с турбонаддувом: Mulsanne Turbo и Turbo R, носящие торговую марку. Многие эксперты признали в Bentley Mulsanne Turbo одного из самых лучших седанов за всю историю человечества, который превзошел даже Mercedes—Benz 600SEL.  В 1980 году Rolls—Royce и Bentley Motors были выкуплены компанией Vickers. 1980 г. — начало формирования современной модельной гаммы компании. Презентация модели Mulsanne.  В 1982 году выходит модифицированная версия с турбонаддувом мощностью 300 л.с., не проходит много времени как был разработан облегченный вариант Bentley Eight. Другие модели марки Bentley конструировались по «проекту 90», отличающиеся кузовами и небольшими изменениями экстерьере от родственных им Rolls—Royse Turbo R и Brooklands. Можно сказать, что Bentley Continental оставалась одной единственно неповторимой.  Семейство этих дорогих спортивных купе в первую очередь предназначено для молодых и амбициозных миллионеров, которым спортивные авто типа Ferrari кажутся слишком утилитарными и лишенными комфорта.  Трудно говорить о том, что пути Bentley и Rolls—Royce полностью разошлись. Автомобили первой марки продолжали копировать своих «собратьев». Более того, Bentley Continental долгое время оставалась единственной моделью, не имевшей прототипов среди разработок Rolls—Royce. И именно Continental стала базой, на основе которой велась дальнейшая работа компании.  Премьера спортивного Bentley Turbo R состоялась на моторшоу в Женеве в 1985 г. Автомобиль, который разгонялся до максимальных 135 миль/час, был конструктивно очень удачным и вскоре полностью вытеснил с рынка модель Bentley Turbo.  Легендарный аристократ. 1990—2000 гг.  1990 г. — начало реализации «Проекта 90», предусматривавшего выпуск унифицированной гаммы автомобилей с разными кузовами и специфическим внешним видом, позволявшим отличать их от аналогичных моделей Rolls—Royce. Дебют 90—х годов ХХ века ознаменовал собой начало работы над автомобилем Bentley Continental Azure, который был представлен лишь в 1996 году. Конструкцию мягкого кожаного верха для кабриолета Azure разработала и выпускает итальянская компания Pininfarina.  А спустя еще год дебютировал и концептуальный Bentley Arnage, оборудованный 8—цилиндровым V—образным 4,4—литровым агрегатом производства BMW. Данный автомобиль имеет сразу две модификации, в одной из которых мощность двигателя составляет 354 лошадиных силы, а во второй — и вовсе 400.  Все тот же 1998 год предварил и начало новой вехи истории компании. В связи с финансовой нестабильностью, представители концерна Rolls—Royce вынуждены были передать Bentley в руки руководителей еще одного монстра европейского автомобилестроения — немецкой корпорации Volkswagen AG, в состав которой детище Уолтера Оуэна Бентли входит до сих пор.  На сегодняшний день один из главных акцентов в производственной программе приходится на модель Arnage (премьера в апреле 1998 года, Турин). Он оснащен двигателем BMW V8 (4,4 л) с двумя турбонагнетателями Garrett и выпускается в двух базовых модификациях — Red Label (более спортивный вариант, 400 л.с.) и Green Label (354 л.с.). Безопасность пассажиров этого ультра—роскошного седана обеспечивают две воздушные подушки безопасности, система ABS, traction—control, и система, перекрывающая подачу топлива, разблокирующая двери и отделяющая рулевую колонку в случае аварии.  В строю и нестареющая «классика» от Bentley — различные варианты модели Continental (март 1991 года, Женева), которые отличает великолепное качество отделки салона (кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полированного алюминия) и продуманная конструкция шасси. На сегодняшний день существует три модификации столь успешного авто: R, T и SC.  Модель R является более дешевой в семействе (всего—то 314 тысяч долларов) и отличается характерной отделкой, а также комфортной и в то же отлично настроенной на быструю езду подвеской.  Модель Т имеет укороченную на 100 мм базу, более спортивную подвеску и 6,8—литровым турбодвигателем конструкции Vickers развивает 426 л.с. и по праву считается одним из самых быстроходных купе мира — максимальная скорость составляет 273 км/ч при полной массе 2850 кг.  SC (Sedanca Coupe) отличается особой оригинальностью, так как данный вариант автомобиля представляет собой гибрид седана и купе, с жесткой убирающейся крышей. В обычном состоянии — это закрытое купе, однако, при желании часть крыши над передними сидениями автоматически убирается.  Как и другие модели Bentley 1998 модельного года, Continental обрел более спортивный, агрессивный лик — теперь машина комплектуется легкосплавными дисками и решеткой радиатора матричной формы.  Легендарный аристократ. XXI век  Начало нового века привнесло в историю легендарной фирмы много новинок, касающихся, прежде всего, обновления модельного ряда. Так необходимо отметить представленную в 2000 году новую версию Bentley Azure, разработкой дизайна для которой занималась всемирно известная итальянская компания Pininfarina, а также Bentley EX Speed 8, которая дебютировала на детройтском автосалоне год спустя. Оценили почитатели британского автомобильного производства и некоторые другие модели, выпущенные в XXI столетии. Прежде всего, это Bentley Arnage T 2002—го года, модификация Bentley Arnage образца 2006—го года, а также целую серию автомобилей, презентованных в 2005: в их число вошла новая версия Bentley Azure и несколько вариаций Bentley Continental: Flying Spur, GT и GTC.  В 2002г. компания Bentley подарила королеве Елизавете II служебный лимузин на празднование золотого юбилея. В 2003г. объемы продаж двухдверного кабриолета Bentley Azure увеличились, и компания представила автомобиль марки Bentley Continental GT — самый дорогой купе кабриолет.  Спрос был настолько велик, что завод в Чешире не мог удовлетворить его, несмотря даже на установленный объем 9500 машин в год. Лист ожидания новых автомобилей формировался на год вперед.  Таким образом, производство нового автомобиля марки Flying Spur, и четырехдверной версии автомобиля марки Continental GT были перераспределены на завод Transparent Factory, где производилась сборка автомобиля люкс марки Volkswagen Phaeton. После окончания договоренности в конце 2006 г. производство автомобилей вернулось на родной завод Bentley.  В начале 2006 г. Bentley представила модель четырех местного кабриолетa Azure, наследованного от прототипа марки Arnage Drophead Coupe. В конце 2006 г. были выпущены кабриолет марки Continental GT и Continental GTC. Продажи Bentley по всему миру составили 8627 автомобилей на 2005 год, из них 3654 были проданы в Соединенных Штатах Америки.  Несомненно, автомобильный бренд Bentley полностью отвечает требованиям своих покупателей, для которых эксклюзив, аристократизм и совершенство — не пустой звук.  В дополнении ко всему вышесказанному хочется упомянуть о модели Bentley S—2, принадлежавшей величайшему музыканту двадцатого века — Джону Леннону. Эта машина была специально приобретена им для презентации в Америке альбома группы Beatles — Yellow Submarine. Для полной широты восприятия нового альбома и привлечения к нему большей аудитории, машину специально разрисовали под чутким руководством самого Леннона, в уникальном психоделическом стиле, навеянном ему и другим членам группы, видимо, после изрядного употребления марихуаны. Говорят, предыдущий хозяин был настолько шокирован, увидев перевоплощение, что на несколько минут лишился дара речи. Тем не менее, все эти эксперименты сделали машину уникальным экспонатом истории, хранящим в себе отпечаток эпохи давно ушедших лет.  17 18 19 20  17 — Bentley 008 Litre Short Chassis Mayfair Fixed Head Coupe '1932; 18 — Bentley 008 Litre Sedanca De Ville By Mulliner '1931; 19 — Bentley 008 Litre Open Tourer By Harrison '1931; 20 — Bentley 004 Litre Coupe By Mulliner '1931.   21 22 23 24  21 — Bentley 004 1/4 Litre Tourer By Thrupp & Maberly '1937; 22 — Bentley 004 1/4 Litre Drophead Coupe By Veth & Zoon '1936; 23 — Bentley 004 1/2 Litre Vanden Plas Open Tourer '1929–1930; 24 — Bentley 003 8 Litre Sports Roadster '1924.   25 26 27 28  25 — Bentley 003 1/2 Litre Sports Saloon '1935; 26 — Bentley 003 1/2 Litre Drophead Coupe By Vanden Plas '1934; 27 — Bentley 003 1/2 Litre Drophead Coupe By Park Ward '1934; 28 — Bentley 003 1/2 Litre Coupe '1935. ■ Первая публикация — 06.07.2011

Admin:  Макси—скутер нового поколения от BMWBMW Concept C Основная концепция нового произведения мотоциклетного подразделения BMW — это смесь скутера и мотоцикла, сочетающая лучшие качества от обоих классов. Макси—скутер нового поколения характеризуется, как транспортное средство, обладающее отточенной управляемостью, повышенным комфортом и предназначено для передвижения по мегаполису и загородным шоссе.     Точных технических характеристик баварский производитель не раскрывает, но кое—какие детали известны. Сочетание нового двухцилиндрового рядного двигателя и бесступенчатой трансмиссии CVT обеспечивает высокую динамику и плавность хода Concept C. Новая модель обладает впечатляющим, для скутера, тормозным потенциалом: спереди два тормозных диска работаю в паре с радиальными тормозными суппортами. Кроме того, один тормозной диск на заднем колесе оснащен системой ABS. Передние светодиодные фары интегрированы в лицевые панели скутера, но это далеко не самое интересное техническое решение. Инженеры BMW в проекте Concept C решили отказаться от зеркал заднего вида, в привычном понимании. Роль зеркал выполняют два жидкокристаллических экрана, расположенные на передней панели. Изображение на экраны передается с двух камер, интегрированных в задней части скутера. Скорость движение, обороты двигателя, встроенная навигационная система и другие данные отображаются на большом центральном дисплее.        Это первая заявка о скором внедрении концерна в класс макси—скутеров. Не верите? Когда—то также не верилось, что немцы могут создать настоящий спортбайк, а теперь S 1000 RR впереди планеты всей. Впрочем, как известно, до настоящего времени попытки концерна BMW завоевать рынок скутеров, были не очень удачны. В 1954 году R 10 в серию так и не пошёл, а небезызвестный С1 в 2000—2003 годах получился дороговат для бюджета автомотогиганта. Concept C куда более реален и выглядит технологично и спортивно. Похоже, баварцы не собираются размениваться на средний класс скутеров и сразу хотят завоевать сегмент «от полулитра» — 650 кубов, где сейчас царствуют Suzuki Burgman и Silver Wing от Honda. Что касается концепта, то на его базе баварцы собираются выпускать целый спектр моделей — две модели с двигателями внутреннего сгорания, а позже и электромодель. Скутера будут выпускаться на заводе в Берлине. ■ Первая публикация — 10.07.2011

Admin: LincolnПроизводитель, насчитывающий более чем 90—летнюю историю  Компания Lincoln Motor Company, выпускающая автомобили Lincoln, была образована в 1917 году одним из основателей компании Кадиллак — Генри Лиландом. Свое название компания получила в честь президента США Авраама Линкольна — кумира юности Генри Лиланда. Изначально компания выпускала двигатели для военных самолетов. Но затем Генри Лиланд создал V—образный двигатель, который и решил применить для своего первого автомобильного детища — модели класса «люкс» — Lincoln V8. Однако детище оказалось коммерчески неуспешным. И в 1922 году компания Lincoln Motor Company была приобретена Генри Фордом. Сам же Лиланд остался управляющим компании Линкольн, и, когда он умер в 1932 году, отделение возглавил Эдсель Форд, единственный сын Генри Форда.  Хотя компания Lincoln и была задумана для выпуска автомобилей класса «люкс», во времена Великой Депрессии была вынуждена выпускать автомобили для бедных — Zephyr (русск. Зефир). Машина имела обтекаемые формы кузова и рассматривалась как средство передвижения для граждан с малыми доходами. Именно этот автомобиль в 1939 стал основой для знаменитого кабриолета Lincoln Continental класса «люкс».  В дальнейшем были выпущены автомобили Lincoln Continental, Lincoln Town Car — машина, специально созданная для городских условий. Хотя последняя версия автомобиля Lincoln Continental, выпущенная в 1995 году с 8—цилиндровым V—образным двигателем, уже очень мало внешне напоминает своих знаменитых предков.  В 1998 году был начат выпуск авто Lincoln серии LS классической компоновки, которые относятся к группе седанов класса «спорт—люкс». Авто Lincoln серии LS сразу же стали любимцами автомобилистов. А с января 1997 г. компания стала выпускать самый роскошный в Соединенных Штатах внедорожник Lincoln Navigator , базой которого стал Ford Expedition.  Весь «золотой век» американского автомобилестроения, длившийся до начала 1970—х годов, автомобили Lincoln создавались на собственных платформах и общими были лишь двигатели. Но позднее, в целях экономии, детали к автомобилям Lincoln были унифицированы с продукцией Ford. В 1970—е годы автомобили Lincoln стали комплектоваться узлами и агрегатами Ford и стиль моделей сменился.  Являясь подразделением концерна Ford, как бы по иронии судьбы, Lincoln остается главным конкурентом Ford в классе престижных представительских машин. Вот так и получается, что автомобили марки Lincoln производятся отделением корпорации Ford Motor, которое именуется как Lincoln Motor Company и специализируется отделение на производстве машин класса «люкс».  Штаб—квартира Lincoln Motor Company располагается в штате Мичиган. Lincoln Motor Company — производитель, насчитывающий более чем 90—летнюю историю. Своих почитателей автомобили Lincoln легко находят и в России. Хотя в последние годы объем производства стал неуклонно снижаться, так в 2008 году прекращено производство заднеприводной модели Town Car. Конкуренцию составляют японские и немецкие премиум—бренды. Такова современность Lincoln, в которой еще можно узреть славное прошлое Lincoln Motor Company.   Исторические автомобили  • Lincoln L—series (1920—1930) • Lincoln K—series (1931—1939) • Lincoln—Zephyr (1936—1942), автомобильная линия, оценённая Ford и Lincoln • Lincoln—Zephyr Continental (1940—1942, 1946—1948), позднее Lincoln Continental • Lincoln Custom (1941—1942) • Lincoln (no other name) (1946—1951) • Lincoln Sport (1949—1951) • Lincoln Cosmopolitan (1949—1954) • Lincoln Lido (1950—1951) • Lincoln Custom (1955) • Lincoln Capri (1952—1959) • Lincoln Premiere (1956—1960) • Lincoln Versailles (1977—1980)   Автомобили, выпускавшиеся в недавнем прошлом  • Lincoln LS (2000—2006) • Lincoln Aviator (2003—2005) • Lincoln Blackwood (2002) • Lincoln Continental (1961—2002) • Lincoln Mark Series (1956—1998) • Lincoln Zephyr (2006)   Нынешний модельный ряд автомобилей  • Lincoln Mark LT (англ.) — престижный пикап (2006—2008) • Lincoln MKS (англ.) — полноразмерный престижный седан (2008—) • Lincoln MKX — престижный кроссовер (2007—) • Lincoln MKZ — среднеразмерный престижный седан (2007—) • Lincoln Navigator (англ.) — полноразмерный престижный внедорожник (1998—) • Lincoln Town Car — полноразмерный престижный седан (1981—)   01 02 03 04  01 — Lincoln Model L Dual Cown Phaeton '1931; 02 — Lincoln Model L Dual Cown Phaeton '1930; 03 — Lincoln Model L 007-passenger Touring '1923; 04 — Lincoln Kb Dual Cowl Phaeton '1933.   05 06 07 08  05 — Lincoln Kb 004-door Sedan '1932; 06 — Lincoln Ka V008 Coupe '1932; 07 — Lincoln Ka Roadster By Dietrich '1933; 08 — Lincoln Ka Dual Cowl Phaeton By Dietrich '1933.   09 10 11 12  09 — Lincoln Ka Custom Dietrich Convertible Sedan '1933; 10 — Lincoln K Sedan '1931; 11 — Lincoln K Panel Brougham '1937; 12 — Lincoln K Dual Windshield Convertible Sedan By Lebaron '1936.   13 14 15 16  13 — Lincoln K Dual Cowl Sport Phaeton '1930; 14 — Lincoln K Convertible Victoria '1938; 15 — Lincoln K Convertible '1935; 16 — Lincoln K «sunshine Special» Presidential Convertible Limousine '1939.   17 18 19 20  17 — Lincoln Futura Batmobile By Barris Kustom '1966; 18 — Lincoln Continental Mark V Limousine '1960; 19 — Lincoln Continental Mark Ii '1956–1957; 20 — Lincoln Continental Indy Pace Car '1946.   21 22 23 26  21 — Lincoln Continental Convertible '1967; 22 — Lincoln Continental Convertible '1964; 23 — Lincoln Continental Convertible '1962; 24 — Lincoln Continental Cabriolet '1946–48.   25 26 26 26  25 — Lincoln Capri Panamericana Road Racer '1954; 26 — Lincoln Capri Convertible '1955; 27 — Lincoln Zephyr Sedan '1936–42; 28 — Lincoln Zephyr Convertible Sedan '1938. ■ Первая публикация — 12.07.2011

Admin: BugattiЧасть 1  1.1. История автомобильной марки  Bugatti — знаменитая компания по производству гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.  Bugatti — легендарная марка автомобилей, пережившая смерть своих основателей и нашедшая в себе силы и дальше поражать воображение ценителей гоночных автомобилей. Судьба Бугатти схожа с судьбой Феррари. Два талантливых создателя и две трагических смерти их сыновей…  • 1909 г. — гениальный инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал небольшую компанию, оставившую необычайно яркий след в истории автомобилестроения.  • 1914 г. — накануне первой мировой войны Бугатти выпустил неброскую, но во многом новаторскую гоночную малышку Bugatti Type 13. Эта скромная модель стала базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели Type 59. Для облегчения конструкции из алюминиевого сплава были сделаны блок цилиндров, коленчатый вал (на шариковых подшипниках), а также распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач отличалась компактностью, шасси — легкостью. Сцепление многодисковое. Скорость машины достигала 100 км/ч. Модель Type 13 финишировала второй на одном из French Grand Prix.   В 20—е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран—при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели — скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Ведущие автомобильные критики того времени разнесли в пух и прах первую конструкцию Bugatti с восьмицилиндровым мотором, модель 30 выпуска 1922 года, назвав его неэстетичным, шумным и не особенно быстроходным.  • 1927 г. — выпускается нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 (легендарная модель Royale, т.е. королевский) с 12,8—литровым двигателем. Длинная колесная база (более 4,27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.  • 1930 г. — Bugatti представил в на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. Предполагалось, что на этих соревнованиях основная борьба, своеобразная дуэль, развернется между Mercedes и пятью машинами Bentley. Но неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами. Примерно в то же время фирма произвела на свет роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами. Если в гоночных моделях внешний вид был подчинен скоростным качествам, то дорогие спортивные модели и эксклюзивные машины были настоящими футуристическими поэмами, воплощенными в осязаемом материале. Тщательная отделка салона с применением дорогой кожи, красного дерева и особого стекла создавала ощущение комфорта для водителя и пассажиров.  • 1931 г. — появление Type 50, автомобиля, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Bugatti создает совершенный для того времени двигатель — 8—цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5—литровый, мощностью 250 л.с. Однако 1931 г. стал для Bugatti и трагическим: шасси представленной машины не было готово к столь сильным нагрузкам, что привело к катастрофе. Требовалось серьезно пересмотреть конструкцию автомобиля.  • 1937 г. — Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3—литровую Alfa Romeo, 4—литровый Talbot и 4,5—литровую Lagonda. Череда поражений, длившаяся для спортивных Bugatti вплоть до этого времени, наконец—то закончилась. Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини—Royale), поражающая своей роскошью. Для этой машины был выбран двигатель с наддувом и рабочим объемом 5,3 литра, а на модели 47 был установлен 6—цилиндровый двигатель.  • 1939 г. — трагическая смерть сына Этторе Бугатти — Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24—часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки Bugatti. Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами! Заслуги Этторе и Жана Бугатти в спортивном автомобилестроении не вызывают сомнений: они первыми создали машину с непомерно длинной колесной базой (более 4,27 м), для управления которой не требовалось больших усилий.  • 1947 г. — на Автомобильной выставке в Париже компания Bugatti показала новую модель Type 73 с 4—цилиндровым мотором рабочим объемом 1488 см куб. При довольно старомодном дизайнерском решении каплевидного купе и зависимой подвеске передних колес, в этой модели ощущался возможный массовый образец спортивной малолитражки, т.е. именно того, что ждала возрождавшаяся к мирной жизни Европа. Но судьба распорядилась по—своему: в августе того же года умирает Этторе Бугатти.   Начало 50—х гг. — удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая, по сути, являлась «перелицованной» моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении. После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что привело Bugatti к фактическому банкротству. Слабые попытки наследников Этторе Бугатти перекроить его модели не привели ни к чему, и компания тихо умирала.  • 1963 г. — предприятия отошли к фирме Испано—Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.   Конец 80—х гг. — второе рождение (возрождение) фирмы. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.  • 1993 г. — на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.  • 1999 год — торговая марка Bugatti куплена концерном Volkswagen AG.  1.2. История Bugatti в фотографиях  01 02 03 04   01 — Bugatti Type 057c Faux Cabriolet '1939; 02 — Bugatti Type 057c Coupe Aerodynamique '1936; 03 — Bugatti Type 057c Atalante '1938; 04 — Bugatti Type 057 Ventoux Coupe '1935—1938.   05 06 07 08   05 — Bugatti Type 057 Stelvio By Gangloff '1937; 06 — Bugatti Type 057 Stelvio '1937; 07 — Bugatti Type 057 Sports Saloon '1934; 08 — Bugatti Type 057 By Galibier '1936.   09 10 11 12   09 — Bugatti Type 055 Super Sport Roadster '1932; 10 — Bugatti Type 051 Grand Prix Racing Car '1931—1934; 11 — Bugatti Type 051; 12 — Bugatti Type 050 Coupe Profilee '1931—1933.   13 14 15 16   13 — Bugatti Type 044 Touring '1930; 14 — Bugatti Type 044 «fiacre» Coupe '1929; 15 — Bugatti Type 041 Coupe De Ville '1929; 16 — Bugatti Type 037a '1928—1930.   17 18 19 20   17 — Bugatti Type 018 «black Bess» '1912—1914; 18 — Bugatti Eb110 Gt '1991—1995; 19 — Bugatti Type 101 Coupe '1951; 20 — Bugatti Type 057s Coupe By Gangloff Of Colmar '1937. ■ Первая публикация — 31.07.2011

Admin: BugattiЧасть 2 2.1. Биография Этторе Бугатти (1881—1947)  Итальянец Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti) (15 сентября 1881, Милан — 21 августа 1947, Париж) известен в истории как разработчик самых роскошных и дорогих автомобилей. Следует отметить, умение создавать совершенное передалось ему по наследству.  Так, например, Джованни Луиджи Бугатти (Giovanni Luigi Bugatti), его дед, являлся первоклассным мастером скульптуры и архитектуры. Карло Бугатти (Carlo Bugatti, 1856–1940), отец Этторе Бугатти, — успешным художником и ювелиром. Более того, он также прославился своей резной фурнитурой, непременно обладающей свойственной ему изысканностью. Его сыновья Этторе и его младший брат Рембрандт (Rembrandt Bugatti, 1884—1916), следуя опыту отца, также пробовали себя в живописи и скульптуре. Это, кстати говоря, не прошло для Этторе бесследно: в созданных им автомобилях необычайно гладко гармонировали техническая и дизайнерская мысли.   Карьера в будущем известного конструктора началась уже в шестнадцатилетнем возрасте. Устроившись на работу в фирму «Принетти», где он тут же принялся за разработку гоночных авто, что примечательно, не обладая каким—либо специальным техническим образованием, он начал стремительно двигаться вперед. Судя по всему, Этторе Бугатти — один из немногих, чьи способности, как говориться, от Бога.     Гениальный инженер—самоучка, тиран и самодур, — как ни крути, но Этторе Бугатти остался в памяти потомков весьма неординарной личностью. А его автомобили по праву заняли свое место в «зале славы» истории автомобилестроения   Спустя год он заканчивает разработку своего первого автомобиля — трехколесного экипажа, приводимого в движение 4—мя одноцилиндровыми моторами. Уже эта машина принимала участие в гонке Париж—Бордо, которое, к сожалению, не увенчалось для своего создателя успехом. Причиной тому стала попавшая под колеса собака. Другие обстоятельства можно не рассматривать, потому как после ремонта на следующих 3—х заездах Э. Бугатти становился победителем.   Следующим значимым в жизни конструктора—гонщика моментом стал 1901 год, когда при поддержке отца им была открыта своя мастерская. В ней он сконструировал второй свой автомобиль, на этот раз оснащенный куда более современным четырехцилиндровым мотором. Максимальная скорость движения оного приближалась к 65 км/ч. Получив за нее золото на международной выставке в Милане, в скором времени Этторе передает фирме De Dietrich права на ее производство и устраивается в нее на работу.  В последующие 9 лет Бугатти успевает последовательно сменить три места работы: покинув De Dietrich, он переходит в Mathis, а позже — в Deutz, находясь в штате которой, он создает нашумевшую своим необычным подходом к дизайну модель Type 10 (форма ее кузова ассоциировалась с ванной). Свыше того, она легла в основу производимых уже в его собственном предприятии (город Мольсхайм, 1909 год) автомобилей.   Участие в гонках и неудачи   Отдавая предпочтение автомобильному спорту, Этторе Бугатти перепрофилировался на разработку исключительно гоночных автомобилей. За год интенсивной работы фирмы он выпускает новую значительно превышающую предыдущие модели машину Bugatti Type 13. Среди отличительных качеств оной можно выделить появление впоследствии ставшего атрибутом всех автомобилей Э. Бугатти радиатора в форме подковы и превосходную маневренность, устойчивость на дороге. Несмотря на предел развиваемой скорости 100 км/ч, главным козырем модели все же оставалась названная выше управляемость, позволяющая качественно преодолевать сложности маршрута на соревнованиях. Следом за ней был выпущены Type 15 и Type 17 с увеличенной колесной базой (до 2,4 м и 2,55 м соответственно). В период с 1910 по 1920 год было произведено свыше 400 таких автомобилей, которые неоднократно занимали первенство на самых серьезных гонках.  Говоря о них, нельзя не упомянуть их модификации в лице Type 16 и Type 18, базированные на кузове Type 15 и оснащаемые улучшенным пятилитровым двигателем, развивающим мощность 100 лошадиных сил.   С началом войны Этторе Бугатти принял решение приостановить работу предприятия. Впрочем, на то были причины, одной из которых являлось логичное падение популярности на территории Европы спортивных заездов. В это время он продает своему конкуренту, французской фирме Peugeot, право на производство 3—х своих автомобилей и уезжает на родину в Италию, в 1915 году присоединившейся к Антанте. По окончании военных действий, он возвращается в Мольсхайм (место, где была основана его фирма), теперь уже находящимся под суверенитетом и юрисдикцией Франции.  Работа предприятия была возобновлена лишь в 1921 году. Вернувшись к любимому занятию, Этторе разрабатывает два новых автомобиля с 8—цилиндровыми моторами — Bugatti Type 28 и Bugatti Type 30, а спустя еще немного времени и Bugatti Type 32, получивший за свою форму кузова впечатляющее прозвище «Танк».  Сумев объединить мощность 8—цилиндрового двигателя (1991 кубический сантиметр) с прекрасной управляемостью, в 1924 году Bugatti представляет вниманию общественности новую модель Bugatti Type 35, в последствии завоевавшую известность в ходе второго этапа Европейского Гран—при в Лионе и занявшую первые 4 призовых места.  От других автомобиль отличало использование в конструкции, например, трубчатой оси, на которой закреплялись рессоры, или литых колес из высококачественного легкого и прочного алюминиевого сплава. Получив признание, модель не один раз улучшалась (модификации с буквенным индексом A, B, C или T на конце). В конце концов, было выпущено 336 автомобилей, сумевших одержать в общей сложности 1800 побед.   В это время бренд Bugatti приобретает все большую известность и становится предметом потребления и не заинтересованных в участии в гонках представителей народа — именитых писателей, аристократов, миллионеров… Тем не менее, любви к высокой скорости у некоторых из них было не занимать, что в ряде случаев приводило к авариям. Так погибла и Айседора Дункан (Isadora Duncan, 1878—1927), чей шарф, развеваясь в потоке воздуха, намотался на колесо. Да, автомобиль становится спортивным в ходе ряда преобразований, таких как модернизация кузова, фар и пр.  Существовавшая серьезная конкуренция не позволяла Этторе Бугатти расслабляться ни на минуту. Результатом плодотворной деятельности в 1929 году становится выпущенный им автомобиль Bugatti Type 54, оснащенный шестнадцатицилиндровым мотором мощностью 271 л.с, а спустя два года — его модификации: «ослабленный» Bugatti Type 51 (8—цилиндровый двигатель объемом 2261 кубических сантиметра и развивающим мощность 140 л.с.) и Bugatti Type 54, установившим новый мировой рекорд скорости свыше 210 км/ч, благодаря хорошей аэродинамике и мощном двигателе с объемом 4972 куб. см мощностью 300 л.с.   Следующий разработанный им автомобиль Bugatti Type 57 обладает неоднозначной характеристикой. Нет, дело не в технических данных. С ним связана судьба самого Этторе. Не изменяя своему неписанному правилу, каждая разработанная им модель превосходила предыдущую, и каждый раз становилась победоносным оружием в руках профессиональных гонщиков. Так, в очередной раз подтачивая последние недостатки автомобиля, точнее, его модификации Bugatti Type 57s45, при испытаниях на дороге в 1939 году погибает его 30—летний сын Жан Бугатти (Jean Bugatti, 1909—1939). Собственно, трагедия была вызвана проезжающим в тот час на той же дороге не на шутку перебравшимся алкоголем велосипедистом. Жан, пытаясь избежать столкновения, вылетел с дороги и многократно перевернулся, а, как известно, большая скорость не прощает ошибок — полученные травмы оказались несовместимыми с жизнью.  Впав в депрессию, Этторе Бугатти постепенно стал уступать лидерство дышащим в спину конкурентам. Так, последний выпущенный им гоночный автомобиль Bugatti Type 50b (мотор с объемом 4739 кубических сантиметра мощностью 470 л.с., устанавливаемый в эту модель, позже стал использоваться в конструкциях самолетов) уступил место труду Третьего Рейха Auto Union D—Type (мощность двигателя 485 л.с., максимальная скорость 300 км/ч.). Однако следует учитывать масштабы работ, проделанные той и другой стороной: в распоряжении последней находились лучшие умы Германии, в то время как Бугатти трудился самостоятельно.   Автомобили для элиты   Закончив разработку гоночных автомобилей, Э. Бугатти нашел интерес в создании еще более эксклюзивных спортивных лимузинов для самых успешных и богатых людей. Первым таким автомобилем стала модель с говорящим названием Bugatti Royale Type 41.  На самом деле, уже в 1913 году его посещали мысли о создании транспорта, соответствующего требованиям: «Еще более Hispano—Suiza, еще более Rolls—Royce, еще более легкий. Способный развить скорость 150 км/ч. Такой, чтобы все системы работали безупречно и бесшумно. Такой, чтобы к нему прилагалась пятилетняя гарантия».   Создание отвечающего всем этим запросам автомобиля закончилось через 13 лет. Им стал большой роскошный автомобиль, чья длина превышала 6 метров. Техническая спецификация оного, прямо говоря, поражает: машину приводил в движение массивный, по—другому не скажешь, 350—килограммовый 8—цилиндровый мотор с первоначальным объемом 14700 (!) кубических сантиметра, который в последствие был уменьшен до 12760 куб. см. На каждые 100 километров пути «монстр» потреблял до 50 литров топлива, что обязало Этторе комплектовать авто не менее вместительным 191—литровым бензобаком, 68—литровой системой охлаждения и 23—литровой системой смазки.  Легко достигаемая двигателем мощность в 300 лошадиных сил выгодно отличала продукт фирмы Бугатти среди остальных. Более того, лимузин по праву можно было считать спортивным. Автомобиль эксклюзивный, а потому в общей сложности было произведено всего 6 экземпляров, для каждого из которых индивидуальный заказывался кузов.   Замыслы Этторе Бугатти предполагали распространения «королевской серии», что вполне очевидно, среди глав государств и наиболее влиятельных людей мира. Но, к сожалению, запредельная по тем тяжелым кризисным временам стоимость 6500 фунтов была по карману лишь единицам. В результате было продано лишь 3 транспортные единицы. Остальные пришлось использовать семье Э. Бугатти самостоятельно. Первый достался его создателю, второй — дочери, а третий стал общим.  Удивительно, но лишь после войны автомобили Bugatti Royale стали пользоваться такой популярностью, о которой мечтал Этторе изначально. Даже большей. Став во втором квартале XX века интересными для коллекционеров, их стоимость начала неумолимо расти. Так, выпущенный в 1931 году Bugatti Royal Berline De Voyager в 1936 году был оценен в 6,5 млн. американских долларов, Bugatti Royale Kellner Coupe был продан на аукционе Christie's за 8,7 млн. долларов, а в 1987—м Bugatti Type 41 Royale Sports пошел с молотка за 10,7 миллиона долларов!  В этом году Christie's, быть может, установит новый рекорд — к продаже готовится спортивных автомобиль Auto Union D-Type, стоимость которого вполне может достичь пятнадцати миллионов.   Художник, инженер, чудак   Рассматривая биографию Этторе Бугатти, глупо будет не затронуть другие его увлечения. Так, он постоянно писал картины, коллекционировал работу других известных мастеров, а также скульптуры своего брата Роланда. В его владении находилось два замка, один из которых находился поблизости своего предприятия, а другой в уютном местечке под Парижем. В них он мог отлучиться от повседневной суеты, пригубить бокал вина и расслабиться, получая удовольствие от конной езды, которая ему также была несказанно интересна.  Как и подобает известным богатым людям, у Этторе были свои странности. В цехах своего предприятия он не терпел в буквальном смысле ни одной пылинки. Требуемый уровень чистоты сравним разве что с современными стерильными лабораториями. Он резко реагировал на любые замечания, пусть даже и вполне уместные. Однажды кто—то подметил, что механические тормоза устарели и их следует заменить гидравлическими, на что тут же получил ответ: «Я разрабатываю автомобили, которые должны двигаться, а не останавливаться!». Или, например, один из покупателей упрекнул Бугатти в том, что на морозе автомобиль довольно проблематично завести. Ответ не заставил себя долго ждать: «Покупая столь дорогую машину, следует позаботиться о приобретении отапливаемого гаража!».  Или спидометр в первом Bugatti Royale. Его отсутствие создатель объяснял тем, что королям, коими являлись основные его потребители, не следует беспокоиться о таком пустяке как скорость движения. Свыше того, как—то раз он позволил себе отказать королю Болгарии в продаже своего автомобиля по той простой причине, что тот не умел вести себя за столом.   Также нельзя не упомянуть о разработанном им специально для своего сына Роланда электромобиле Baby Bugatti, который ввиду наличия повышенного на него спроса со стороны соседей был также поставлен на массовое производство (всего в 1927—1930 гг. было продано порядка 500 экземпляров). Или же о собственноручно спроектированном велосипеде, на котором он ежедневно объезжал территорию предприятия. В общем, странностей хватало.   Другие времена, старые традиции   Этторе Бугатти умер в 1947 году, едва успев представить в Париже свою последнюю разработку Bugatti Type 73. Уход из жизни лидера, тяжелое послевоенное материальное положение стали определяющими для фирмы Bugatti: на разработку новых автомобилей банально не было денег.  В 1959 году младший сын Этторе Бугатти Роланд предпринимает попытку возродить былую славу семейного дела, разработав прототип Bugatti 451 V12 — мощнейший по тем временам спортивный автомобиль.   Не сумев выправить дела, в июле 1963—го легендарная фирма была куплена Hispano—Suiza, сиюминутно приказавшей своему давнему конкуренту перепрофилировать свои производственные мощности для изготовления авиационного оборудования.  Следующим попытавшимся возродить Bugatti стал предприимчивый итальянец Романо Артиолли, в 80—х приобретший права на использование товарной марки и открывший в Модене завод по производству суперавтомобилей.  Уже после выпуска нескольких десятков моделей Bugatti EB110 (максимальная скорость 320 км/ч, мощность двигателя 560 л.с.) предпринимателя настигло разорение, и права были переданы концерну Volkswagen AG, в будущем выпустившему вполне удачную ограниченную серию спорткаров.   В 2000 году им же был разработана новая концептуальная модель Bugatti EB 16.4 Veyron. Автомобиль был оборудован мощнейшим шестнадцатицилиндровым двигателем мощностью 1001 л.с. и сохранил в себе основные принципы основателя фирмы Bugatti, т.е. надежность, солидность, роскошь и, что самое главное, цену. На испытаниях им была достигнута скорость 407 км/ч и, судя по всему, это не предел. Однако в целях безопасности было установлено искусственное ограничение в 350 км/ч.  Одной из главных трудностей при его создании стала разработка системы торможения, о которой в прошлом резко отозвался Этторе (см. выше). Сегодня, Bugatti EB 16.4 Veyron, можно сказать, фактически не имеет конкурентов. Единственно, что американский спорткар SSC Ultimate Aero (максимальная скорость 440 км/ч, мощность двигателя 1046 л.с.) может посоперничать в скорости, но никак не в эксклюзивности, комфортности и цене.  Напоследок сообщим, что производство Bugatti EB 16.4 Veyron после проведения ряда необходимых доработок начался в 2005 году и закончится уже в этом году по достижении 300 экземпляров, по той причине, что такие автомобили все равно, что редкие картины, — их нельзя тиражировать бесконечно. В противном случае они обесценятся.     ■ Первая публикация — 09.08.2011

Admin:  ПодорожникНемцы показали Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept Гоночный прототип Volkswagen Race Touareg 3, как и его предшественники, успешен в соревнованиях: победа на только прошедшем ралли «Дакар» тому подтверждение. После такого имя Touareg у многих будет ассоциироваться со спортивными достижениями. Это немцы и решили использовать в своих целях, подготовив дорожную версию болида — Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept.   ■ ■  ■ Турбодизельная «пятёрка» объёмом 2,5 л выдаёт 310 сил (при 600 Н•м) и разгоняет концепт до 100 км/ч менее чем за шесть секунд  Внешне гражданская модификация практически не отличается от той, которая громила соперников в Южной Америке в начале года. Немцы лишь адаптировали кузов к дорогам общего пользования и установили 18—дюймовые легкосплавные диски BBS взамен 16—дюймовых. Кстати, начинка также почти полностью как у исходного автомобиля: одна на двоих. И мотор знакомый — пятицилиндровый дизель с двухступенчатым турбонаддувом, развивающий 310 сил.    ■ На 18—дюймовых дисках BBS — «зубастые» шины BF Goodrich  Изменения претерпел и салон. Его создатели облагородили кожей, алькантарой, углепластиком и алюминием, а в оснащении появится мультимедийная система. Однако владелец машины не забудет, что она представляла собой в прошлом: немцы не стали убирать из интерьера каркас безопасности и гоночные ковши Recaro.   ■  ■ У дорожного варианта гоночного Touareg’а не только оригинальный мотор, но и секвентальная коробка передач  Пока внедорожник Volkswagen Race Touareg 3 Qatar Concept — перспективная разработка, но в ближайшем будущем концерн из Вольфсбурга планирует наладить мелкосерийное производство автомобиля. Целевая аудитория? Сильные мира сего, в основном с Ближнего Востока. Недаром дебют концепта состоялся на первом Катарском мотор—шоу.   Роберт Есенов   Фото: Volkswagen ■ Первая публикация — 15.08.2011

Admin:  ЛукавствоЯпонцы показали предвестника компактного хэтчбека — Infiniti Etherea Есть ли у автомобилей Infiniti собственный стиль? Определённо — автомобили из Страны восходящего солнца легко узнать по эмоциональному дизайну, в котором доминируют плавные женственные линии. Примерно в таком духе Infiniti будут выглядеть и в ближайшие годы. Как именно? По словам японцев, об этом нам расскажет концепт Infiniti Etherea. ■  Создатели скромно заявляют, что их детище — исключительно витрина будущего дизайна марки. И всё. Но азиаты конечно же лукавят. Для чего им вдруг создавать концепт—кар в виде хэтчбека гольф—класса? Пятидверная Etherea — предтеча серийного автомобиля, который должен дать бой свеженькой модели Lexus CT 200h и немецким представителям сегмента C. Тем более что от носа до хвоста у Infiniti — 4,4 м. Для сравнения, Lexus имеет 4,3 м, а пятидверная «единичка» BMW — 4,2 м.    ■ Мускулистые колёсные арки, скульптурный капот, суровый и хитрый одновременно прищур диодных глаз—фар — такое будущее Infiniti нам по душе    ■ В релизе — ни слова о том, что концепт гибридный. А догадались мы по каплевидному шильдику на передней двери — на нём написано слово hybrid   Что же касается самого экстерьера, Infiniti Etherea выглядит отлично, как и большинство современных моделей японской марки. Дизайнер Широ Накамура одарил концепт лицом от седана Infiniti M и кормой от сногсшибательного концепта Infiniti Essence. А ещё создатели утверждают, что Etherea совмещает в себе не только черты хэтчбека, но и купе, седана и даже кроссовера. Всмотритесь в автомобиль строго сбоку — Mazda CX—7 не угадывается?    ■ Особое место в будущем дизайне Infiniti отведено изогнутой задней стойке   Концепт построен на платформе Infiniti c мощной, но очень экономичной гибридной силовой установкой и инновационной трансмиссией с одним электродвигателем и двумя сцеплениями, как на Infiniti M35h, первой «гибридной» модели Infiniti продаваемой на рынках Европы. ■  2,5—литровый 4—цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивает 245 л.с. и обеспечивает отличную приёмистость в широком диапазоне оборотов. Автомобиль обладает великолепной динамикой, если это необходимо, и способен двигаться бесшумно, с нулевым уровнем выбросов при небольшой скорости, когда работает только электродвигатель. Тип трансмиссии — бесступенчатый вариатор (CVT), впервые на Infiniti привод осуществляется на передние колёса. ■  Виртуальный дебют концепта состоялся давно, а живьём пятидверку смогли увидеть посетители Женевского автосалона в марте 2011 года.  После представления Infiniti Etherea на Женевском автосалоне смысл концепта определился точнее, а перспективы — стали яснее. Концепт Infiniti Etherea — предшественник будущей серийной премиум—модели, открывающей модельный ряд Infiniti. Infiniti Etherea заставляет пересмотреть существующие представления о классах автомобилей и демонстрирует серьёзные намерения бренда Infiniti выйти в сегмент компактных автомобилей Европы.   Роберт Есенов   Фото: Infiniti ■ Первая публикация — 16.08.2011

Admin: Уральский «Тайфун»■ Максим Шелепенков, фото автора   ■ Первая публикация — 06.08.2012

Admin: Автолегенды СССС. Выпуск № 91, 2012ВАЗ—2122 — под шифром «Река» Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпускает серию масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Каждый выпуск состоит собственно из модели одного из автомобилей, выпущенных в СССР, и журнала, в котором рассказывается об этом автомобиле. 91—й выпуск этой серии посвящён очень оригинальной разработке Волжского автомобильного завода — плавающему армейскому вездеходу ВАЗ—2122, в серию, к сожалению, не пошедшему. Журнал очень интересный, а материалы в нём достаточно редкие, потому и предлагаю его вашему вниманию, коллеги.  ■   ■ Первая публикация — 06.08.2012

Admin: Автолегенды СССР. Выпуск № 94, 2012УАЗ—3172 — под шифром «Вагон» Общество с ограниченной ответственностью Де Агостини (De Agostini) выпустило очередной выпуск в серии масштабных моделей автомобилей «Автолегенды СССР». Этот — 94—й — выпуск этой серии посвящён разработкам Ульяновского автомобильного завода — семействам армейских вездеходов УАЗ—3170, УАЗ—3171 и супервездеходу УАЗ—3172, в серию, к сожалению, не пошедшему по причине тог, что Министерство обороны Российской Федерации просто—напросто не нашло для этого денег.  ■   ■ Первая публикация — 23.09.2012

Admin: ■ 14—03—2013Новый знак и новая разметкаДежурные по автоклубу — Дмитрий Семёнов и Владимир Мохов Министерством внутренних дел РФ подготовлен проект постановления Правительства России, предусматривающего введение нового знака дополнительной информации (таблички) «Фото—видеофиксация», а также соответствующей дорожной разметки. ■■ ■■ ■ Разметка будет информировать водителей о том, что в зоне действия дорожного знака, с которым они применены, либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме и имеющими функции фото— и киносъёмки, видеозаписи, или средствами фото— и киносъёмки, видеозаписи. ■ Предусматривается, что дорожная разметка сможет применяться как для дублирования дорожного знака, так и самостоятельно, в случаях когда особые правила движения обусловлены категорией дороги или её местоположением. ■ Как отмечают в Главном управлении обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, анализ практики применения в других государствах подобных знаков для информирования водителей о возможности фиксации правонарушений свидетельствует об ощутимом профилактическом эффекте и снижении уровня дорожно—транспортного травматизма на соответствующих участках дорог. В случае принятия данного постановления соответствующие изменения будут внесены в ГОСТы, связанные с дорожной разметкой, правилами применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ■ Первая публикация — 15.03.2013



полная версия страницы