Форум » Армии стран Организации Североатлантического договора и их союзников » Соединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландии » Ответить

Соединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландии

Admin: Армии стран Организации Североатлантического договора и их союзниковСоединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландииангл. The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland

Ответов - 7

Admin: ■ 01–02–2017Система ПВО Великобритании (часть 1) □ ► В годы Второй мировой войны Великобритания была вынуждена тратить значительные ресурсы для защиты от разрушительных налётов германской авиации. В сентябре 1939 года британская противовоздушная оборона оказалась абсолютно не готова к войне. Сеть оповещения о воздушном нападении находилась в зачаточном состоянии, пришлось практически с нуля создавать командные пункты и узлы связи. Истребителей современных типов было явно недостаточно, а зенитных орудий, способных поражать цели на средних и больших высотах, в лучшем случае в наличие имелось 10% от требуемого количества. К началу боевых действий небо Британии прикрывали 29 регулярных и территориальных зенитных артиллерийских батарей, при этом Лондон защищали всего 104 орудия калибра 76—94 мм. Для исправления сложившейся ситуации британскому руководству пришлось принимать экстренные меры организационного характера, вкладывать огромные средства в налаживание производства на своих предприятиях и закупать недостающее вооружение, сырьё, материалы и примышленное оборудование в США (подробней здесь: Британские зенитные средства ПВО в годы Второй мировой). По сравнению с США, на чью континентальную часть не было налётов вражеских бомбардировщиков, в Соединенном Королевстве во время войны уделяли гораздо больше внимания построению системы противовоздушной обороны, включавшей в себя сеть радиолокационных станций, посты наблюдения, узлы связи, многочисленные зенитные батареи, прожекторные установки и эскадрильи дневных и ночных перехватчиков. Ставка делалась на истребительное прикрытие, а также на локальные зоны ПВО вокруг основных городов и портов. ► После начала воздушной «Битвы за Британию», когда немецкое командование пыталось с помощью бомбардировщиков «Люфтваффе» добиться капитуляции Великобритании, англичане очень скоро пришли к пониманию, что эффективная ПВО может быть только при централизованном руководстве и плотной координации действий перехватчиков и зенитной артиллерии. И хотя создание территориальных районов ПВО с единым централизованным руководством началось ещё в 1936 году, этот процесс завершился только после начала массированных налётов немецких бомбардировщиков. □ □ ► Помимо главного командного штаба, куда стекалась вся информация от постов ВНОС и РЛС, вся территория страны была разбита на сектора, каждый со своим КП, способным в случае утраты связи с центральным командованием, действовать автономно. ► Полномасштабное производство в Великобритании крупнокалиберных зениток и истребителей продолжалось вплоть до лета 1945 года. Кроме орудий и перехватчиков собственного производства, в британских подразделениях ПВО было немало радиолокаторов, зенитных орудий и истребителей, полученных от США. ► До середины 1945 года британская промышленность поставила более 10 000 94—мм зенитных орудий 3.7—In QF AA. В 1947 году чуть меньше трети этих орудий всё ещё несли службу на позициях. К концу войны британцам удалось значительно повысить эффективность 94—мм зениток, усовершенствовав систему управления огнем и снабдив орудие механическим досылателем и устройством автоматизированной установки взрывателя. В результате скорострельность орудия, забрасывавшего 12,96 кг снаряд на высоту более 9 км, возросла до 25 выстрелов в минуту. ► В боекомплект всех крупнокалиберных зениток с 1944 года ввели снаряды с радиовзрывателем, в результате чего вероятность поражения воздушной цели значительно увеличилась. Так, применение радиовзрывателей в сочетании с ПУАЗО, информация на которые поступала от радиолокаторов, позволило довести количество уничтоженных Фау—1 при обстреле их зенитками с 24% до 79%. □ ■ 113—мм зенитное орудие QF, 4.5—In AA Mk II □ ► Хотя после окончания войны количество британских частей зенитной артиллерии было сокращено более чем в два раза, в окрестностях военно-морских баз и других стратегически важных объектов на стационарных позициях в 1947 году имелось более 200 тяжелых 4,5—дюймовых (113—мм) зенитных орудий QF, 4.5—In AA Mk II. 113—мм снаряд весом 24,7 кг, выпущенный со скоростью 732 м/с, мог поражать воздушные цели на дальности 12000 м. Скорострельность QF, 4.5—In AA Mk II составляла 15 выстр./мин. ► Самыми тяжелыми и дальнобойными британскими зенитками были 133—мм универсальные орудия 5,25" QF Mark I. В 1942 году в окрестностях Лондона на бетонных основаниях было размещено три башенных спаренных артустановки. Одинарные орудия в полностью закрытых башнях устанавливались на бетонных основаниях в районах военно-морских баз, как в самой Великобритании, так и в колониях. Эти установки находились на вооружении до начала 60—х годов. □ ■ 133—мм универсальная башенная установка 5,25" QF Mark I □ ► На них возлагались задачи береговой обороны и борьбы с высоколетящими самолётами. 133—мм пушки имели скорострельность до 10 выстр./мин. Досягаемость по высоте 14000 м позволяла вести огонь 36,3—кг осколочными снарядами по самолётам противника, летящим на высотах, недоступных для других зенитных орудий. Эти крупнокалиберные зенитки после появления снарядов с радиовзрывателями демонстрировали очень хорошие результаты в борьбе с высотными воздушными целями. После первого пристрелочного залпа, по корректировке наводки от РЛС, они сразу переходили к накрытию цели. Хотя принятие на вооружение 133—мм орудий произошло уже после прекращения массовых налётов немецких бомбардировщиков, одиночные самолёты «Люфтваффе», совершающие бомбардировочные и разведывательные рейды, очень скоро стали избегать районов, прикрытых этими орудиями. Впрочем, большими недостатками 133—мм зениток была высокая стоимость снарядов и самих установок и стационарный характер размещения. ► В 1942 году в море на подходах к крупным британским портам началось строительство фортов ПВО. Каждый из этих фортов состоял из 7 соединенных между собой башен, вооруженных 94 и 40—мм зенитными орудиями и прожекторами. □ □ ► Зенитки в башнях располагались так же как на сухопутных батареях и имели возможность вести сосредоточенный огонь в любом направлении. В годы войны зенитные форты главным образом прикрывали базы ВМС и порты от атак немецких бомбардировщиков, летящих на малых высотах, и проявили себя очень даже не плохо. Однако послевоенная их служба оказалась недолгой, в 50—е форты ПВО законсервировали, а затем и вовсе списали. ► До появления радиолокаторов основным средством обнаружения приближающихся самолётов противника были посты визуального наблюдения и акустические средства, фиксирующие звук работающих авиадвигателей. В 1940 году в Соединенном Королевстве имелось 1400 наблюдательных пунктов в основном на юге и юго-восточном побережьях. В первой половине 30—х годов на южном побережье в графстве Кент велось строительство капитальных бетонных акустических станций обнаружения, известных под романтическим названием «Зеркала эха». □ □ ► С помощью бетонной «чашки» диаметром 8—10 метров и микрофона с ламповым усилителем и полосовым фильтром в тихую погоду можно было обнаружить приближающиеся бомбардировщики противника на дальности до 40 км. □ □ ► Помимо «чашек» в 30—е годы на побережье успели построить три элипсоподобные бетонные стены длиной более 60 метров и высотой около 10 метров. Эти сооружения должны были с помощью микрофонов фиксировать низкочастотный гул приближающихся вражеских бомбардировщиков и в заданном секторе определять направление полёта самолётов на дальности до 50 км. Не имеющие аналогов в других странах акустические «чашки» и «стены» до появления радиолокаторов использовались для обнаружения самолётов, летящих к Британским островам со стороны континента. Строительство бетонных звукоулавливателей прекратилось после того как были достигнуты впечатляющие успехи в области радиолокации. Тем не менее, акустические установки использовались до весны 1944 года и не только для обнаружения самолётов. С помощью звукоперенгаторов в ряде случаев удавалось засечь дислокацию береговых батарей противника, движение тяжелой техники и артиллерийские залпы боевых кораблей. Примечательно, что операторами звукоулавливающих установок часто были слепые добровольцы. ► Управление огнём всех британских крупнокалиберных зенитных орудий, начиная с середины 1944 года и вплоть до снятия их с вооружения, осуществлялось по данным радиолокаторов. Первые радиолокационные станции обнаружения воздушных целей в Англии ввели в эксплуатацию ещё в 1938 году, но по настоящему уделять внимание радарам стали только после начала авианалётов. ► В 1940 году сеть радиолокаторов насчитывала уже 80 станций. Первоначально это были громоздкие стационарные РЛС AMES Type 1, неподвижные антенны которых подвешивалась на металлических мачтах высотой 115 м. Приёмные антенны размещались на 80—метровых деревянных вышках. Антенна имела широкую диаграмму направленности — самолёт, летящий на высоте 5000 метров, мог быть обнаружен в секторе 120° на дальности до 200 км. В 1942 году началось развёртывание станций с вращающейся антенной, которые осуществляли поиск целей в круговом секторе. □ ■ РЛС Type 7 □ ► Первые стационарные РЛС Type 7 с вращающейся антенной, работающие в диапазоне 193- 200 МГц, были способны обнаружить высотные воздушные цели с достаточно высокой точностью определения координат на дальности до 150 км. Благодаря круговому обзору имелась возможность просматривать воздушное пространство со всех направлений и корректировать действия истребителей—перехватчиков. Эксплуатация модернизированных радиолокаторов этого типа продолжалась до конца 50—х годов. Британцы стали пионерами в создании системы опознавания «свой—чужой». Начиная с 1943 года самолёты RAF стали получать транспондеры, позволяющие идентифицировать их на экранах радаров. □ □ ► Кроме стационарных радаров дальнего обнаружения, с начала 1940 года зенитным батареям начали придавать обзорные мобильные станции, которые, кроме обнаружения вражеских бомбардировщиков на дальности 30—50 км, корректировали огонь зенитной артиллерии и управляли действиями зенитных прожекторов. □ ■ РЛС GL Mk. III □ ► В годы войны в британских зенитных частях использовалось несколько типов радиолокаторов управления огнём. Наиболее массовой станцией стала разработанная в Канаде GL Mk. III. В общей сложности с 1942 до 1945 год в британские подразделения ПВО поставили более 300 таких РЛС, при этом английские источники утверждают, что 50 таких станций было отправлено в СССР. Также очень широко применялись американские РЛС SCR—584. Эксплуатация GL Mk. III и SCR—584 в Великобритании продолжалась до 1957 года, пока не были ликвидированы последние крупнокалиберные зенитные батареи. ► В первые послевоенные годы система ПВО британских островов опиралась на многочисленные поршневые истребители «Спитфайр», ночные перехватчики «Москито» и «Боуфайтер», оборудованные компактными БРЛС. После того как британские двухмоторные ночные истребители получили радиолокаторы, результативность их действий возросла в 12 раз. □ ■ Радиолокатор 10 см диапазона, использовавшийся на ночных истребителях «Москито» и «Боуфайтер» □ ► Ещё в июле 1944 года на вооружение Королевских ВВС был принят реактивный истребитель Gloster G.41A Meteor F.Mk I. Вскоре «Метеоры» добились первых успехов, сбив 2 самолёта—снаряда Фау-1 (всего ими было сбито 14 «летающих бомб»). В ноябре 1945 года специально подготовленный Meteor F.Mk IV установил мировой рекорд скорости — 969,6 км/ч. □ ■ Gloster G.41A Meteor F.Mk I □ ► Выпуск усовершенствованных модификаций истребителя продолжился и в послевоенные годы. Хотя к началу 50—х самолёт устарел и уступал советскому МиГ—15, его производство длилось до 1955 года. ► В 1943 году началось проектирование реактивного истребителя de Havilland DH.100 Vampire, построенного по двухбалочной схеме. Первые истребители модификации Vampire F.1 поступили на вооружение весной 1946 года. Самолёт в горизонтальном полёте разгонялся до 882 км /ч и был вооружен четырьмя 20—мм пушками. □ ■ Vampire F.1 □ ► По своим летным данным реактивный «Вампир» ненамного превосходил послевоенные поршневые истребители. Но этот небольшой двухбалочный самолёт был весьма прост и не дорог, в связи с чем строился большими сериями. Всего только в Великобритании построили 3269 самолётов. Однако, в связи с тем, что «Вампир» не мог на равных конкурировать с «Сейбрами» и МиГами, их основная часть выпускалась в варианте истребителя—бомбардировщика. Одноместные «Вампиры» в боевых эскадрильях Королевских ВВС летали до конца 50—х, эксплуатация двухместных учебно—тренировочных машин продолжалась до 1967 года. ► Для замены поршневых «ночников» «Москито» в 1949 году был создан двухместный ночной истребитель Vampire NF.10 с РЛС AI Мк.10. Пилот и оператор сидели в нём «плечом к плечу». Всего построено 95 ночных «Вампиров», они состояли на вооружении с 1951 по 1954 год. ► Дальнейшим развитием истребителя «Вампир» стал dе Havilland DH 112 Venom. Самолет, принятый на вооружение в 1953 году, отличался от своего предшественника новым тонким крылом и сбрасываемыми топливными баками на законцовках. Вооружение по сравнению с «Вампиром» осталось прежним, но максимальная скорость возросла до 1,030 км /ч и несколько увеличилась дальность. Все одноместные машины изначально строились как истребители—бомбардировщики. □ ■ Venom NF.Мк 3 □ ► Двухместный ночной истребитель Venom NF.Mk.2, оснащённый РЛС, был принят на вооружение в 1952 году. От одноместного истребителя-бомбардировщика он отличался расширенным и удлиненным фюзеляжем. Через три года на вооружение Royal Air Force поступил улучшенный Venom NF.Mk.3, но уже в 1957 году в эскадрильях ночных перехватчиков его начали заменять всепогодным Gloster Javelin. ► До того как в 1949 году стало известно, что Советский Союз произвёл испытание атомной бомбы, в Великобритании, достаточно удалённой от советских аэродромов, не считали советские бомбардировщики большой угрозой. Теперь же даже одиночный бомбардировщик с ядерным оружием на борту мог уничтожить крупный город или военно-морскую базу. Поршневые бомбардировщики Ту—4 не могли достичь территории США и вернуться обратно, однако дальности полёта для действий по Британским островам им хватало с избытком. Вероятность нанесения ядерного удара по Англии была весьма высокой, так как там располагались базы американских стратегических бомбардировщиков, а по мере создания в США баллистических ракет средней дальности их развёртывали на британской территории. ► Для придания устойчивости британской системе ПВО в условиях применения ядерного оружия была инициирована совершенно секретная программа ROTOR. На базах ВВС и на восточном побережье построили 60 сильно укреплённых бункеров, оснащённых линиями связи и изолированными системами жизнеобеспечения. Около половины бункеров, способных выдержать близкий взрыв ядерного заряда мощностью 20 кт, были двух или трёхуровневыми. Всю территорию страны в рамках реализации программы «Ротор» разбили на 6 секторов «Оперативного командования». ► Предполагалось, что из этих бункеров, увязанных в единую автоматизированную сеть оповещения, в условиях ядерной войны будет осуществляться руководство действиями ПВО и стратегических сил. Работы по созданию и техническому оснащению объектов системы «Ротор» возложили на Marconi Company, при этом к командным пунктам от обзорных РЛС и узлов связи были проложены тысячи километров подземных кабельных линий. Однако к началу 50—х годов в Великобритании не было собственных современных радиолокаторов дальнего обнаружения и в качестве временной меры их пришлось срочно закупать в США. □ ■ РЛС AN/FPS–3 □ ► Американская РЛС AN/FPS—3 сантиметрового диапазона была способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 250 км. Совместно с РЛС AN/FPS—3 использовались радиовысотомеры РЛС AN/FPS—6. До начала развёртывания радиолокаторов собственного производства в Великобритании успели ввести в работу 6 радиолокационных постов на основе РЛС AN/FPS—3 и AN/FPS—6. □ ■ AN/FPS—6 □ ► В 1954 году в строй вступила первая РЛС Type 80 «Green garlic», созданная компанией «Маркони». В соответствии с британским «радужным кодом» обозначения образцов вооружения радар получил наименование «Зелёный чеснок». Даже по сравнению с немаленькой американской станцией AN/FPS—3 — это был настоящий монстр с пиковой мощностью до 2,5 мВт, работающий в диапазоне 2980—3020 МГц. Дальность обнаружения высотных целей радиолокатором Type 80 достигала 370 км. □ ■ РЛС Type 80 □ ► Всего в 50—е годы в Великобритании развёрнули 64 стационарных радиолокационных станций. В паре с радиолокаторами кругового обзора Type 80 часто работали радиовысотомеры Deca HF—200. Во второй половине 50—х стало ясно, что основную угрозу Великобритании представляют не бомбардировщики, а баллистические ракеты средней дальности и подводные лодки. В связи с этим в целях экономии часть РЛС Type 80 и HF—200 продали в ФРГ и Швецию. ► Несмотря на то, что в Великобритании раньше чем в США создали боеспособный реактивный истребитель, к началу 50—х в Королевских ВВС не было действительно эффективного перехватчика. Принятый на вооружение в 1954 году Hawker Hunter в целом был не плох и по ряду параметров превосходил американский F—86 Sabre. Но даже с учётом весьма мощного встроенного вооружения, состоящего из четырёх 30—мм авиапушек «Аден», и наведения по командам от наземных РЛС, обеспечить полноценную защиту Британских островов даже от устаревших поршневых бомбардировщиков «Хантер» не мог. □ ■ Истребители Hunter F.6 □ ► Осуществлять самостоятельный поиск воздушных целей в сложных погодных условиях и ночью пилот «Хантера» был не способен, так как истребитель имел весьма простое прицельное оборудование: радиодальномер для определения дистанции до цели и гироскопический прицел (подробней здесь: Истребитель Hawker Hunter — воздушный охотник). ► В 1955 году RAF приняли на вооружение всепогодный перехватчик Gloster Javelin, способный действовать в любое время суток. Для своего времени это была весьма передовая машина, оснащенная радаром и вооруженная батареей из четырёх 30—мм пушек. В связи с необходимостью разделения обязанностей, в состав экипажа был введён оператор БРЛС. На первой серийной модификации FAW Mk.I устанавливался бортовой радиолокатор британского производства AI.17, но вскоре его заменили американским Westinghouse AN/APQ—43 (британская лицензионная копия получила обозначение AI.22). □ ■ Gloster Javelin FAW Mk.I □ ► В 1956 году перехватчик оснастили ракетами de Havilland Firestreak c ТГС, имевшими дальность пуска немногим более 6 км. «Джавелин» был способен развивать скорость до 1140 км/ч при практической дальности полёта 1500 км. Для увеличения продолжительности воздушного патрулирования часть самолётов оборудовали системой дозаправки в воздухе. К середине 60—х, когда в СССР полки дальней авиации получили в большом количестве бомбардировщики Ту—16, Ту—95, М—4 и 3М, дозвуковые «Джавелины» перестали удовлетворять современным требованиям и были заменены более совершенными перехватчиками. Эксплуатация самолётов продолжалась до 1968 года, всего в RAF было поставлено 436 «Джавелинов». ► Аналогом перехватчика Gloster Javelin, эксплуатировавшимся в Royal Navy, был de Havilland DH.110 Sea Vixen. «Си Виксен», принятый на вооружение в 1958 году, стал первым британским истребителем-перехватчиком, не имевшим встроенного пулёметно—пушечного вооружения. Палубный перехватчик имел архаичную двухбалочную схему, унаследованную от истребителей dе Havilland Vampire и Venom. Ещё одной особенностью была кабина оператора РЛС. В связи с тем, что экран радара AI.18 был весьма тусклым, кресло оператора «утопили» целиком в фюзеляж, прикрыв кабину непрозрачной крышкой для обеспечения минимальной освещённости, фактически «замуровав» второго члена экипажа. Для обзора в бок оператору оставили небольшое окошко, прикрываемое шторкой. □ ■ Sea Vixen FAW.1 □ ► В 50-е годы в США в качестве главного оружия перехватчиков ПВО использовали запускаемые залпом НАР. Этот способ борьбы с летящими плотным строем бомбардировщиками американцы переняли у «Люфтваффе». Считалось, что таким образом можно уничтожать вражеские бомбардировщики, не входя в зону эффективного огня их оборонительного вооружения. Британцы тоже не избежали увлечения неуправляемыми ракетами и главным оружием «Си Виксена» первоначально были четыре 18 зарядных блока 68—мм НАР SNEB. Впоследствии флотские перехватчики могли нести на четырёх узлах подвески, управляемые ракеты Firestreak или Red Top. ► По сравнению с «Джавелинами» флотских «Си Виксенов» построили намного меньше — всего 145 самолётов. Но, несмотря на меньший объём выпуска, их служба оказалась более продолжительной. В самом конце 60—х дозвуковые британские перехватчики с ракетами малой дальности с палубы авианосцев HMS Eagle и Ark Royal вытеснили сверхзвуковые «Фантомы», несущие ракеты средней дальности. Однако эксплуатация последних британских двухбалочных истребителей—перехватчиков на береговых аэродромах продолжалась до 1972 года. ► Впрочем, в Великобритании, несмотря на развитую авиационную промышленность и огромный опыт создания боевых самолётов, до конца 50-х годов прошлого столетия не было собственных по—настоящему эффективных истребителей—перехватчиков способных адекватно противостоять советским дальним бомбардировщикам. Все британские послевоенные истребители первого поколения являлись дозвуковыми машинами, ориентированными главным образом на решение ударных задач или ведение ближнего манёвренного воздушного боя. Многие самолёты, несмотря на архаичную конструкцию, характерную для 40—х годов, строились большими сериями в течение длительного времени. ► К началу 50—х командованию RAF стало ясно, что имеющийся истребительный парк не в состоянии защитить Британские острова от налётов советских бомбардировщиков, кроме того, в середине 50—х прогнозировалось появление в СССР сверхзвуковых крылатых ракет воздушного базирования, запуск которых мог быть произведён до рубежа действия перехватчиков. В этих условиях требовался сверхзвуковой истребитель с большим радиусом действия и хорошими разгонными характеристиками, с мощной БРЛС и самонаводящимися ракетами. Одновременно с проектированием современных перехватчиков начались работы по созданию дальнобойных зенитных ракет и радиолокаторов новых типов. ► Продолжение следует… □ ► По материалам: http://history.milportal.ru/2016/07/modernizaciya-protivovozdushnoj-oborony-velikobritanii-v-1930-e-gody/ http://www.radarpages.co.uk/index.htm http://www.airdefence.org/ □ ► Автор — Линник Сергей

Admin: ■ 10–01–2017Фолклендская война. Зенитный огонь кораблей □ ► Безусловным положительным фактором Фолклендской войны было отсутствие жертв среди гражданских лиц. ► Рыцарские поединки летчиков и моряков велись в необитаемой среде. Стелился дым, расцветали всполохи ловушек, таяли следы выпущенных ракет. Горели «Шеффилд» и «Ковентри», падали огненные обломки «Скайхоков». ► Свидетелями тех битв стали лишь молчаливые скалы и тяжелые всплески волн. ► Уровень насилия был на порядок ниже, чем в обычных конфликтах. Никаких расстрелов и военных преступлений. Британцы неукоснительно соблюдали требования Женевской конвенции по отношению к военнопленным. Аргентинские летчики немедленно отменяли атаку, опознав в своей цели госпитальное судно. ► Вот такая необычная война. Единственный в своём роде морской конфликт со времен окончания ВМВ. □ Техносфера войны □ ► Реплики боевых кораблей против авиатехники 1950–х годов. ► Единственной причиной победы стала еще более слабая подготовка аргентинцев. Когда у 80% бомб отказывают взрыватели, надеяться уже не на что. ► И все–таки бомбы долетели и попали в цель. Свыше 20 английских кораблей имели проломленные палубы и борта (многие неоднократно). Это означало, что задача по обеспечению ПВО эскадры была полностью провалена. □ ■ В прицеле — британский фрегат □ ► Главный вопрос: какие из возможных мер могли бы обеспечить лучшую защиту от воздушных ударов? В рамках того бюджета и средств, которыми располагали британцы. ► По одной из версий, обеспечить надежное ПВО эскадры с помощью одних лишь ЗРК было невозможно. Даже при наличии на каждом из фрегатов современных зенитных средств (потенциально доступных для британцев) конечный результат был бы прежним. ► Об этом свидетельствуют и статистика потерь аргентинских ВВС, и тактика, и конкретные примеры применения зенитных средств. ► Три недели активных боевых действий на море и в воздухе, когда аргентинцы пыталась помешать высадке британских войск на Фолклендах. В решающий период с 01 по 25 мая зенитными средствами кораблей было сбито всего... 8 аргентинских штурмовиков. ► 3 победы — на счету ЗРК «Си Вулф». ► 2 победы — на счету ЗРК «Си Дарт». ► 1 победа — на счету ЗРК «Си Кэт». ► 1 победа — на счету зениток фрегата «Антилоуп». ► Еще один самолёт рухнул в воду, пытаясь уклониться от выпущенных зенитных ракет, которые в итоге сбили его товарищей. Разумеется, случаев, когда «Даггеры» и «Скайхоки» находили цель и пытались атаковать корабли, было немного — менее трёх десятков эпизодов. ► И всего лишь 8 сбитых самолетов. ► Результаты работы корабельных зенитных средств выглядят разочаровывающими. Но так ли все плохо на самом деле? ► По моему мнению, утверждение о низкой эффективности ЗРК не соответствует действительности. Те, кто утверждают подобное, не принимают во внимание или незнакомы с рядом малоизвестных обстоятельств. ► Без этих факторов система событий не может считаться полной. А любые расчеты дают в корне неверный результат. ► Начнем с того, что у адмирала Вудварда было всего три современных эсминца и два фрегата, которые могли оказать сопротивление аргентинской авиации. ► Спустя пару суток число эсминцев сократилось ровно до двух («Глазго» и «Ковентри»). Третья ценная фигура, «Шеффилд», был потерян по причине преступной халатности в самом начале войны (04 мая 1982 г). ► Взамен «Шеффилда» к Фолклендам был направлен «Эксетер», находившийся в тот момент на Ямайке. Т.е. пока было принято решение, пока были проведены все необходимые приготовления, пока «Эксетер» пересек океан с заходом на о. Вознесения, пока был устранен дефект дымовой трубы (по воспоминаниям экипажа, она искажала излучение радара, и об этом вспомнили в самый последний момент). ► Прошло немало времени. ► Оснащенный новейшими радарами Тип 1022, 992Q, 1006, «Эксетер» превосходил по возможностям любой из эсминцев адмирала Вудварда, особенно в плане обнаружения и борьбы с низколетящими целями. ► На практике это означало два сбитых штурмовика «Скайхок» в одной атаке (30 мая), при этом обе цели летели ниже рабочей границы ЗРК «Си Дарт» (30 метров). Великолепный результат. ► Но слишком поздно. Зрелищное уничтожение пары «Скайхоков» вкупе с разведчиком «Лайрджет» (07 июня) не относятся к событиям с 01 по 25 мая, когда британская эскадра прорывалась к островам. ► Что касается другой пары современных эсминцев, то они прибыли еще позднее, в составе группы «Бристоль». Флагман — эсминец тип 82 «Бристоль», эсминец ПВО «Кардифф» и пять фрегатов, в т.ч. столь важная и необходимая «Андромеда» (речь о которой пойдет отдельно). ► Все эти корабли вошли в зону боевых действий после 25 мая, когда интенсивность воздушных атак резко сократилась, и действия ВВС Аргентины уже не могли повлиять на исход боевых действий. □□□ ► Почему в составе фолклендского соединения оказалось всего три современных эсминца из девяти, имевшихся в составе Королевского флота? При этом ни одного эсминца Тип 42 второй подсерии, с новыми радарами, повысившими эффективность стрельбы по низколетящим целям. ► 70% флота стояло в ремонте? Да, сейчас. ► Едва поступил приказ, в зону боевых действий ринулся «Эксетер», и одновременно с ним современные эсминцы группы «Бристоль». Спустя пару суток после начала конфликта 5 британских подлодок (из 11) уже неслись в Южную Атлантику. Атомоходы прибыли к островам, опередив на две-три недели основные силы эскадры! ► Налицо недооценка противника и нежелание адмиралов рисковать современными надводными кораблями. Первоначально соединение Вудварда было укомплектовано в основном устаревшими или заведомо «уцененными» кораблями низкого ранга. ► Условно-боеспособными эсминцами типа «Каунти». Парой ржавых фрегатов типа «Ротсей» (на тот момент старейшими во всем флоте). Не прошедшим глубокой модернизации фрегатом типа «Линдер». И пятью кораблями Тип 21 с преимущественно артиллерийским вооружением. □ □ ► Не знаю, был ли там мрачный расчет. На ум приходит очевидное: в Адмиралтействе надеялись, что возможностей этих кораблей будет достаточно для противодействия ВВС Аргентины. А если вдруг потонут, то не жалко. ► По уровню ПВО все они соответствовали эпохе Второй мировой, что позволило реактивным самолетам безнаказанно бомбить и расстреливать корабли. ► Восемь из десяти фрегатов оснащались ЗРК «Си Кэт» — пародией на зенитные ракеты. ЗУР имела дозвуковую скорость 0.8М, что давало реактивным «Скайхокам» возможность: а) совершить противоракетный маневр; б) улететь от ракеты, благо дальность стрельбы «Си Кэта» не превышала 5 км. ► Из 80 пусков «Си Кэта» всего лишь одна ракета достигла цели. ► Единственной надеждой оставались дальнобойный «Си Дарт» (оснащены 2 эсминца) и зенитный комплекс ближней обороны «Си Вулф» на борту фрегатов «Бриллиант» и «Броудсворд». ► Третий носитель «Си Вулфа», фрегат «Бэттлэкс», не дошел до Фолклендов из-за проблем с валами гребных винтов. ► Но был еще и четвёртый носитель. □ Андромеда □ ► Модернизированный фрегат типа «Линдер», оснащенный крылатыми ракетами и ЗРК нового поколения. ► К сожалению для британцев, этот корабль входил в состав группы «Бристоль» и принять участие в БД не успел. □ □ ► ЗРК «Си Вулф» был полной противоположностью устаревшему «Си Кэту». Двухканальный, полностью автоматизированный, со сверхзвуковыми ракетами (2 Маха), на учениях он мог сбивать маловысотные цели размером с футбольный мяч. ► В боевых условиях его эффективность оказалась ожидаемо ниже, но оставалась на уровне приличных 40%. ► Иными словами, если бы зенитный комплекс «Си Вулф» был установлен на остальных калошах фрегатах адмирала «Вудварда» (вместо устаревшего и небоеспособного «Си Кэт»), то: ► 80 выпущенных ракет при эффективности 40% даёт основание надеяться примерно на 30 сбитых штурмовиков. Между прочим, это в полтора раза больше, чем уничтожили истребители «Си Харриер». При значительно меньших финансовых затратах. ► Семь–восемь дополнительных «Си Вулфов» весной 1982 года — это не фантазия и не сон. Все это по глупости утраченные возможности. Связанные с косностью мышления адмиралов, предпочитавших строительство недоавианосцев простой модернизации фрегатов и эсминцев ПВО. ► По состоянию на апрель–май 1982 года в составе Королевских ВМС имелось 4 фрегата, оснащенных ЗРК «Си Вулф», три из которых даже смогли достичь зоны боевых действий. ► Дальше — больше. ► Всего через пару недель после окончания войны в состав британского флоты были введены сразу два фрегата ПВО — новый «Брэйзен» (тип 22) и модернизированный «Харибдис» (тип Линдер). ► Англичане, напуганные результатами воздушных атак, достроили эти корабли с опережением графика, и, проведя ускоренный цикл испытаний, отправили их патрулировать Фолкленды. Махать кулаками после драки. ► Всего было модернизировано пять «Линдеров» (1978—1984 гг.). Работы могли закончить быстрее, если бы не долгие и бессмысленные прения по поводу выделения средств. ► Модернизация первых кораблей началась в 1978 году. Это значит, что опасения из-за того, что новейший «Си Вулф», который официально приняли на вооружение лишь в 1979 году, не мог массово появиться на флоте, выглядят несерьезно. ► Массовость — понятие относительное. Речь идет всего лишь о 8 дополнительных фрегатах. ► Где взять необходимые средства? □ Галерея фактов □ ► Стоимость строительства авианосца «Инвинсибл» составляла 184 млн фн. ст. ► Стоимость масштабной модернизации фрегата Линдер — 60 млн. С проведением капремонта, заменой радаров и гидролокатора, установкой противокорабельных ракет и ЗРК «Си Вулф». ► Для обеспечения боевой работы авианосца требуются еще десять-двадцать истребителей СВВП (по несколько млн фн. за шт.), а экипаж авианесущего корабля превышал по численности экипаж фрегата в 4 раза. ► Выводы, что называется, сделайте сами. ► Существовал и еще более простой и дешевый способ усиления ПВО. Проект получил обозначение Lightweight Sea Wolf, суть заключалась в модернизации 4–х зарядной пусковой установки ЗРК «Си Кэт» для стрельбы ракетами «Си Вулфа». При соответствующем обновлении РЛС и «электронной начинки» фрегатов. □ □ ► Но адмиралтейство придавало значение вещам, мягко говоря, странным. Вместо усилий по обновлению ПВО приоритет был отдан проектам, имеющим малое отношение к войне, но, несомненно, внешне привлекательным. ► И не важно, что весь остальной флот ходил у них с голым задом. И по этой причине не годится не только для участия в глобальной войне, но даже для конфликта с отсталой Аргентиной. ► Ставка на легкие авианосцы не оправдалась. Крупные, но бестолковые корабли «сожрали» изрядную долю бюджета, показав, что неспособны проявить себя даже в борьбе против авиационной группировки, оснащенной самолетами разработки 1950–х гг. При том еще требовали отвлечения солидных сил для их прикрытия. □ «Авианосцы находились на большом удалении от амфибийных сил, и с ними остались два эсминца типа 42 («Глазго» и «Ковентри»), эсминец типа «Каунти» («Глэморган») и два фрегата тип 21 («Эрроу» и «Алакрити»). Хроника боевых действий, 21 мая 1982 г.» □ Холодный расчет □ ► В условиях Фолклендов наилучшие результаты могли продемонстрировать корабельные средства ПВО, если бы англичане хоть сколько–нибудь серьезно относились к этой проблеме. ► Зачем торопиться продавать на экспорт два новейших эсминца, когда у самих таких кораблей всего несколько штук? И продали кому? ► Кто не знает, будет смеяться, — Аргентине. В результате, чтобы отличить “своих” от аргентинских «Сантисима Тринидад» и «Эркулес», пришлось намалевать черные полосы на бортах эсминцев. □ ■ На борту горящего «Шеффилда» заметна черная опознавательная полоса □ ► Главное, не хватало кораблей с современными ЗРК. Модернизированный «Линдер» («Андромеда»), проект Lightweight Sea Wulf, если совсем не оставалось времени, — оснастить пару фрегатов американским «Си Сперроу» (свободно поставлялся всем странам НАТО). Который, несмотря на свои недостатки, выглядел не в пример приличнее бесполезных ЗРК «Си Кэт». ► Интересно, что сразу после окончания войны, летом 1982 года, Британия закупила в США партию автоматических зениток «Фаланкс». Всего пара подобных систем в зоне боевых действий могла спасти не один корабль. □ ■ Фрегат Тип 22 рядом с современным эсминцем «Дэринг» □ ► Представленный материал является скромным дополнением к циклу статей А. Колобова о Фолклендской войне. □ ► Автор — Олег Капцов

Admin: ■ 02–02–2017Система ПВО Великобритании (часть 2) □ ► В середине 50–х стало ясно, что британские истребители сильно отстали от американских и советских ровесников. В то время как в других странах серийно строились и были приняты на вооружение не только перехватчики, но и сверхзвуковые фронтовые истребители, Royal Air Force продолжали эксплуатацию и производство дозвуковых машин. Более того, боевой дебют британских Gloster Meteor в ходе боевых действий в Корее показал их полную несостоятельность в роли фронтового истребителя. Впрочем, вероятность манёвренных воздушных боёв с советскими истребителями над Британскими островами была низкой, и RAF требовался не аналог американского F–100 «Суперсейбр» или советского МиГ–19, а сверхзвуковой всепогодный перехватчик с высокими разгонными характеристиками, оснащённый мощной РЛС, пушками и управляемыми ракетами. ► Создание такой машины шло в компании English Electric (в 1960 году вошла в состав British Aircraft Corporation) с конца 40–х годов. В самолете, получившем наименование Lightning (Молния) было реализовано много оригинальных технических решений. Согласно принятой в те годы концепции создания перехватчика, БРЛС, вооружение и органы управления был связаны таким образом, чтобы обеспечить всепогодный перехват цели в пределах дальности действия бортового радара и автоматически сопровождать и уничтожать ее без обязательного участия пилота. ► На «Лайтнинге» кабина пилота для обеспечения лучшего обзора была поднята над фюзеляжем. В результате повышения уровня кабины увеличились размеры гаргрота, что позволило размесить в нем топливный бак и элементы БРЭО. Истребитель мог нести две ракеты воздушного боя Firestreak с инфракрасной головкой самонаведения и пару 30–мм пушек «Аден», установленных в верхней носовой части фюзеляжа. Управляемые ракеты могли быть заменены двумя блоками с 36 68–мм НАР или еще двумя 30–мм пушками. Самолёт имел крыло со стреловидностью 60 ° и два расположенных друг над другом турбореактивных двигателя Rolls Royce Avon 210P, тягой 6545 кгс каждый. ► Ещё одним новшеством стал регулируемый воздухозаборник с генератором скачков уплотнения в виде центрального подвижного конуса, внутри которого размещался моноимпульсный радиолокатор Ferranti AI.23 способный обнаружить бомбардировщик на дальности 64 км. С радиолокатором была сопряжена компьютеризированная система управления огнём, которая в автоматическом режиме с участием автопилота в идеале должна была выводить перехватчик на оптимальную позицию для пуска ракет и осуществлять захват цели головками самонаведения, после чего пилоту оставалось только нажать на кнопку пуска ракет. □ ■ Lightning F.1 □ ► Эксплуатация перехватчиков Lightning F.1 в строевых эскадрильях началась в 1960 году. Самолёты первой модификации страдали многочисленными «детскими болячками» и имели недостаточную дальность полёта. Из–за «сырой» конструкции и нехватки запчастей боеготовность «Лайтнингов» поначалу была невысокой. Практически сразу после начала серийного производства в конструкцию стали вносить улучшения. Самолёт получил систему дозаправки в воздухе и более мощный двигатель. Первый публичный показ новых перехватчиков состоялся на авиасалоне в Фарнборо в 1961 году. □ □ ► В конце 1962 года в строй вступили перехватчики модификации F.2. На этом варианте были внесены изменения, призванные улучшить устойчивость и управляемость самолёта. Вариант F.2А для увеличения дальности полёта получил не сбрасываемый наружный 2800 литровый бак. Благодаря этому, боевой радиус действия перехватчика существенно возрос, и Lightning F.2А разместили на британских базах в ФРГ для выполнения маловысотного перехвата советских Ил–28. □ ■ Lightning F.3 совершает посадку на авиабазе Бринбрук □ ► Вскоре в серию пошел Lightning F.3, с новыми двигателями Avon 301R и хвостовым оперением большей площади. Улучшенная аэродинамика и более мощные двигатели увеличили максимальную скорость до 2450 км/ч. Модернизированная БРЛС AI.23B и УР Red Toр позволяли осуществлять атаку цели «в лоб», но перехватчик лишили встроенных пушек. На модели F.3А ёмкость внутренних топливных баков довели до 3260 литров, также появилась возможность подвески не сбрасываемого бака вместимостью 2800 литров. ► Последней серийной модификацией стал Lightning F.6. В целом он был идентичен модели F.3, за исключением возможности подвески двух сбрасываемых 1200 литровых ПТБ. Позже в связи с претензиями RAF по поводу отсутствия на борту перехватчика встроенного вооружения, на модификации F.6А в носовую часть фюзеляжа вернули две «аденовские» тридцатки. Добавление пушек и боеприпасов к ним уменьшило запас топлива на борту с 2770 до 2430 литров, но пушки расширили возможности перехватчика, который после залпа из двух ракет становился безоружным. Да и сами ракеты Firestreak и Red Toр с тепловыми головками самонаведения были далеки от совершенства, имели низкую помехозащищённость и небольшую дальность пуска. □ □ ► Перехватчик Lightning F.6А с максимальным взлётным весом 20.752 кг, имел дальность полёта 1370 км ( с внешними баками до 2040 км). Сверхзвуковой радиус перехвата составлял 250 км. Слабым местом всех «Лайтнингов» был малый радиус действия. Однако в течение долгого времени перехватчик обладал непревзойдёнными разгонными характеристиками и скороподъемностью. По показателю скороподъёмности (15 км/мин) он превосходил не только многих своих ровесников, но и более поздние истребители: Mirage IIIE — 10 км/мин, МиГ–21 — 12 км/мин, и даже Тornado F.3 — 13 км/мин. Пилоты американских F–15С летавшие вместе с «Лайтнингами» поздних модификаций отмечали, что по разгонным характеристикам британских истребитель не уступает их гораздо более современным машинам. □ □ ► Несмотря на то, что «Лайтнинг» давно снят с вооружения его высотные данные никогда официально не разглашались. Представители Королевских ВВС Великобритании во время презентаций на авиасалонах заявляли, что максимальная высота полёта превышает 18 000 м. Однако, на самом деле перехватчик мог летать на гораздо большей высоте. Так в 1984 году во время совместных американо–британских учений был осуществлён успешный учебный перехват высотного разведчика U–2. Всего в Великобритании с учётом прототипов, экспортных заказов и учебно–тренировочных двухместных машин было построено 337 «Лайтнингов». Эксплуатация перехватчиков в RAF завершилась в 1988 году, почти после 30 лет службы. ► Во второй половине 70–х, «Молнии» в эскадрильях перехватчиков серьёзно потеснили американские истребители F–4 Phantom II. Первоначально британцы в 1969 году приобрели в США 116 F–4M (Phantom FGR.Mk II) и F–4К (Phantom FG.1) представлявших собой «британизированный» вариант F–4J с двигателями Роллс–Ройс «Спей» Мк.202 и БРЭО британского производства. ► Английские F–4М поступили в истребительно–бомбардировочные эскадрильи дислоцированные в ФРГ. Но после принятия на вооружение самолётов SEPECAT Jaguar, ударные «Фантомы» перебазировались на британские аэродромы. Ещё более интересная коллизия случилась с флотскими F–4К. Вскоре после закупки палубных перехватчиков и освоения их пилотами, руководство Великобритании, в целях экономии бюджета решило отказаться от полноценных авианосцев, и соответственно палубные «Фантомы» в Royal Navy оказались «не у дел». ► В итоге все имеющиеся в RAF F–4М и F–4К переоборудовали в перехватчики. В целом самолёт неплохо для этого подходил. Преимуществами «Фантома» перед «Лайтнингом» были большая продолжительность полёта, мощный многофункциональный радар и ракеты средней дальности AIM–7 Sparrow с полуактивной радиолокационной ГСН. Ракеты «Спарроу» с середины 60–х оснащались стержневой боевой частью весом 30 кг и неконтактными взрывателями. По сравнению со стандартными ракетами британских «Лайтнингов», УР AIM–7 Sparrow обладала намного лучшими боевыми характеристиками и могла поражать цели на дальности 30 км. □ ■ Совместный полёт британских перехватчиков «Лайтнинг» и «Фантом» □ ► В течение долгого времени «Лайтнинги» и «Фантомы» параллельно несли службу в эскадрильях ПВО ВВС Великобритании. По мере вывода из эксплуатации ранних моделей Lightning F.2 и F.3 для компенсации нехватки техники в 1984 году Royal Air Force закупили ещё 15 F–4J у ВМС США. Помимо английских аэродромов несколько перехватчиков 1435–го звена размещались на авиабазе Маунт–Плезант на Фолклендских островах. Окончание «холодной войны» и освоение в строевых эскадрильях истребителя-перехватчика Tornado ADV стало причиной вывода из эксплуатации «Фантомов». Последняя 56–я эскадрилья, известная как «Firebirds», сдала свои F–4 в конце 1992 года. ► Одновременно с перехватчиком «Лайтнинг» британское военное ведомство инициировало создание зенитно–ракетного комплекса большой дальности. До финишной прямой дошли два ЗРК с внешне очень похожими ракетами: Thunderbird (англ. «Буревестник») — компании English Electric и Bloodhound (англ. «Гончая») — компании Bristol. Обе ракеты имели относительно узкий цилиндрический корпус с коническим обтекателем и крупное хвостовое оперение, но отличались типом используемых двигательных установок. На боковых поверхностях ЗУР крепились четыре сбрасываемых стартовых твердотопливных ускорителя. ► В отличие от зенитных ракет первого поколения с радиокомандной системой наведения, созданных в США и СССР, англичане с самого начала для своих ЗРК планировали использовать полуактивную головку самонаведения в сочетании с РЛС «Ферранти» тип 83. Для захвата, сопровождения и наведения зенитной ракеты на цель применялась РЛС подсвета, она как прожектор подсвечивала цель для головки самонаведения. Такой метод наведения имел по сравнению с радиокомандным большую точность и не столь зависел от навыков оператора наведения. ► В 1958 году ЗРК «Тандербёрд» поступил на вооружение в 36–го и 37–го тяжелых зенитных полков ПВО сухопутных войск. ► Первоначально ЗРК несли службу по охране важных промышленных и военных объектов в Великобритании, но в первой половине 60–х все зенитно–ракетные полки сухопутных войск были переданы в состав Рейнской армии. ► Длина твердотопливной ракеты модификации Мк 1 составляла 6350 мм, а диаметр — 527 мм. Для своего времени твердотопливная ЗУР «Тандербёрд» обладала весьма высокими данными. Она имела дальность прицельного пуска 40 км и досягаемость по высоте 20 км, что было очень близко к характеристикам жидкостной ЗУР В–750 советского ЗРК СА–75 «Двина». □ ■ ЗУР «Тандербёрд» □ ► Для транспортировки и запуска ЗУР «Тандербёрд» использовался лафет 94–мм зенитного орудия. В состав зенитной батареи входили: РЛС наведения, пост управления, дизель–генераторы и от 4 до 8 буксируемых пусковых установок. ► В 1965 году зенитный комплекс подвергся модернизации. С целью повышения надежности, снижения энергопотребления, массы и габаритов, часть электровакуумной элементной базы была переведена на полупроводниковую. Вместо импульсной РЛС сопровождения и наведения, в состав ЗРК была введена более мощная и помехоустойчивая станция работающая в режиме непрерывного излучения. При этом возрос уровень сигнала отраженного от цели, и появилась возможность обстреливать самолёты летящим на высоте до 50 метров. Благодаря использованию новых рецептур топлива в маршевом двигателе и стартовых ускорителях дальность пуска ЗУР Thunderbird Mk. II увеличилась до 60 км. ► Несмотря на то, что модернизированный ЗРК имел неплохую дальность и высотность, и при этом был достаточно прост в эксплуатации, его служба в частях ПВО Сухопутных войск Великобритании оказалась непродолжительной. Уже в начале 70–х британская армия начала отказываться от этого комплекса, а в 1977 году был списан последний «Тандербёрд». Габариты и масса оборудования зенитной батареи были очень значительными, что затрудняло транспортировку и маскировку на местности. К тому же возможности размёщённых в ФРГ зенитных комплексов в части борьбы с такими маловысотными и манёвренными целями как боевые вертолёты и истребители-бомбардировщики были весьма ограниченными и британские военные предпочли маловысотные комплексы малой дальности «Рапира». ► После принятия на вооружение ЗРК Thunderbird будущее зенитного комплекса Bloodhound разрабатываемого компаний Bristol оказалось под вопросом. Армия отказалась от финансирования дальнейших работ по «Гончей», так как была вполне удовлетворена «Буревестником». Однако «Бладхаунд» спасли британские ВВС, разглядевшие в этой ракете большой потенциал. ► При внешнем сходстве, по сравнению с твердотопливной ЗУР «Тандербёрд», жидкостная ракета «Бладхаунд» с прямоточным двигателем имела гораздо более сложную конструкцию и была крупней. Её длина составляла 7700 мм, а диаметр 546 мм. Вес ракеты превышал 2050 кг. □ ■ ЗУР Bloodhound □ ► ЗУР «Бладхаунд» имела весьма необычную компоновку, в качестве маршевой двигательной установки использовались два прямоточных воздушно–реактивных двигателя работающие на керосине. Маршевые ЖРД крепились параллельно на верхней и нижней частях корпуса. Для разгона ракеты до скорости, на которой запускались прямоточные двигатели, применялись четыре твердотопливных ускорителя, сбрасываемые после разгона ракеты и начала работы маршевых двигателей. Маршевая скорость ракеты составляла 2,2 М. ► Доводка «Гончей» шла очень тяжело. Разработчикам долго не удавалось добиться устойчивой работы ЖРД во всём диапазоне высот. Во время выполнения интенсивных манёвров, двигатели часто глохли из–за срыва воздушного потока. Свою роль сыграла большая сложность аппаратуры наведения. В отличие от ЗРК «Тандербёрд», в зенитной батарее «Бладхаунд» использовались две РЛС подсвета цели, что позволяло запускать по двум вражеским воздушным целям с небольшим интервалом все ракеты, имеющиеся на огневой позиции. Для выработки оптимальной траектории и момента пуска зенитной ракеты в составе комплекса применялась одна из первых британских серийных ЭВМ — «Ferranti Argus». Дальность пуска первой серийной модификации «Бладхаунд» была весьма скромной — 30 км. Но представители RAF встретили новый ЗРК благосклонно, его постановка на боевое дежурство произошла в 1959 году. Позиции «Гончих» осуществляли прикрытие авиабаз британских стратегических бомбардировщиков «Вулкан». □ □ ► Впрочем, помимо недостатков: более высокой стоимости производства и эксплуатации, у «Бладхаунда» по сравнению с «Тандербёрдом» были и достоинства. Ракеты «Гончей» обладали лучшей манёвренностью, здесь сказался большой объём испытаний на австралийском полигоне Вумера. В ходе 500 реальных запусков ЗУР разработчики сумели найти оптимальную схему размещения и форму управляющих поверхностей расположенных вблизи центра тяжести. Форсирование скорости разворота ЗУР в вертикальной плоскости достигалось также за счёт изменения количества подаваемого горючего в один из двигателей. ЗРК «Бладхаунд» обладал большей огневой производительностью, так как в составе батареи было две РЛС подсвета цели и больше количество боеготовых зенитных ракет на позиции. □ □ ► Практически одновременно с ЗРК Thunderbird Mk. II на вооружение зенитных частей Королевских ВВС поступил Bloodhound Mk. II. Этот зенитный комплекс во многом превзошел своего первоначально более удачливого соперника. Габариты и масса ЗУР модернизированного «Бладхаунда» существенно возросли. Ракета Bloodhound Mk. II стала длиннее на 760 мм, и тяжелей на 250 кг. Возросший запас топлива на борту и использование более мощных двигателей позволили увеличить максимальную скорость до 2,7 М, а дальность полёта до 85 км, то есть более чем в 2,5 раза. Ввод в состав комплекса мощных и помехозащищённых РЛС Ferranti Type 86 «Firelight» позволил обеспечить возможность обстрела целей на малых высотах. □ ■ РЛС сопровождения и наведения Ferranti Type 86 «Firelight» □ ► Благодаря внедрению на новой ЗУР и РЛС отдельного канала связи с ракетой, на пост управления транслировался сигнал принимаемый головкой самонаведения. Это позволяло производить эффективную селекцию ложных целей и подавление помех. После кардинальной модернизации ЗРК возросла не только дальность, но и вероятность поражения цели. ► Во второй половине 70–х, в окрестностях авиабаз, где несли боевое дежурство «Гончие» начали строить специальные 15 метровые башни, на которых размещались радиолокаторы подсвета цели. Это существенно повышало возможности борьбы с целями пытающимися прорваться к охраняемому объекту на малой высоте. Окончание службы ЗРК «Бладхаунд» совпало с развалом СССР, последние комплексы отправились в отставку во второй половине 1991 года. С тех пор на вооружении британских ВВС и подразделений ПВО сухопутных войск больше нет зенитных комплексов средней и большой дальности, хотя потребность в этом имеется. ► В середине 60–х в Великобритании решили модернизировать национальную систему ПВО ROTOR. Громоздкая структура управления и оповещения опирающаяся на десятки командных бункеров и многочисленные стационарные радиолокаторы обходилась слишком дорого. Вместо оборонной системы «Ротор» было решено развивать многофункциональную программу Linesman ( англ. Посредник). Создание системы двойного назначения, призванной кроме обнаружения вражеских бомбардировщиков и выдачи целеуказания перехватчикам и ЗРК, регулировать движение гражданских воздушных судов, было возложено на Royal Radar Establishment – научно-исследовательскую организацию занимавшуюся проблемами радиолокации и связи. ► В рамках программы «Посредник» было запланировано модернизировать часть РЛС Тyре 80, построить новые помехозащищённые радары Тyре 84 и Тyре 85, ликвидировать большую часть региональных центров ПВО, переведя основные функции на единый пункт управления расположенный в окрестностях Лондона. Но для повышения надёжности системы предусматривалось ещё два запасных КП на авиабазах RAF. ► В целях экономии радиолокационную «картинку» с новых РЛС обзора воздушной обстановки решили передавать через радиорелейные станции, а не по кабельным линиям. В обновлённой системе обработки и передачи информации широко использовали вычислительные средства и автоматизированную аппаратуру передачи данных, что позволило уменьшить время принятия решений и сократить по сравнению с системой «Ротор» количество задействованного персонала. □ ■ Станция пассивной разведки RX12874 Winkle □ ► Основными средствами контроля воздушной обстановки в системе двойного назначения «Посредник» стали РЛС Тyре 84, Тyре 85, радиовысотомеры Deca HF–200 и станции радиотехнической пассивной разведки RX12874 Winkle предназначенные для определения координат самолётов-постановщиков помех. По сравнению с радарами системы «Ротор» новых радиолокаторов было развёрнуто в 5 раз меньше. □ ■ РЛС Тyре 84 □ ► Радиолокатор Тyре 84 с пиковой мощностью 2,5МВт, работал в L–диапазоне на длине волны 23 см и мог обнаруживать цели на дальности до 240 км. Скорость обновления информации — 4 оборота в минуту. □ ■ РЛС Тyре 85 □ ► Британская РЛС S-диапазона Тyре 85, работающая на длине волны 10 см стала одной из первых трёхкординатных станций способных одновременно определять азимут, дальность, высоту и скорость цели. Это был очень крупный радиолокатор с пиковой мощностью 4,5 МВт, делающий 4 оборота в минуту. Его дальность обнаружения воздушных целей достигала 400 км. ► Ввести полностью в строй систему контроля воздушного пространства «Посредник» удалось в середине 70–х. По сравнению с прежней системой ПВО «Ротор» удалось значительно сократить эксплуатационные расходы за счёт сокращения числа командных пунктов и списания части нуждающихся в ремонте радаров Тyре 80. В тоже время критики указывали на снижение боевой устойчивости новой системы двойного назначения. Так как передача данных велась по гораздо более уязвимым для помех и внешнего воздействия радиорелейным каналам, и было в несколько раз сокращено количество несущих дежурство радиолокационных постов. ► Продолжение следует… □ ► По материалам: http://www.radarpages.co.uk/index.htm http://www.airdefence.org/ http://www.subbrit.org.uk/rsg/sites/b/bawdsey/ □ ► Автор — Линник Сергей

Admin: ■ 02–07–2017Система ПВО Великобритании (часть 3)► До середины 50–х годов основу ПВО Сухопутных войск Великобритании составляли зенитные системы, принятые на вооружение накануне или в годы Второй мировой войны: 12,7–мм пулемёты Browning М2, 20–мм зенитные автоматы Polsten и 40–мм Bofors L60, а также 94–мм зенитные орудия 3.7–Inch QF AA. Для своего времени это были вполне эффективные средства борьбы с воздушным противником, однако по мере роста скорости и высоты полёта реактивных боевых самолётов они уже не могли защитить сухопутные подразделения от ударов с воздуха. ► Если крупнокалиберные пулемёты и 20—40–мм зенитные автоматы способны и сейчас представлять угрозу для боевых вертолетов, истребителей–бомбардировщиков и штурмовиков, действующих на малых высотах, то крупнокалиберные зенитки, даже при применении снарядов с радиовзрывателем к концу 50–х во многом утратили актуальность. Крупнокалиберные 113 и 133–мм зенитные орудия сохранились лишь в окрестностях военно–морских баз и на побережье. Эти орудия, находящиеся в ведении ВМС, использовались главным образом в береговой обороне. Через 15 лет после окончания войны стрельба по воздушным целям для них стала второстепенной задачей. □ □ ► В 1957 году British Army окончательно рассталась с 94–мм зенитками, перевооружив 36–й и 37–й тяжелые зенитные полки с орудий на ЗРК средней дальности Thunderbird Mk. I. Но как уже говорилось во второй части обзора, тяжелые маломанёвренные комплексы, использовавшие в качестве буксируемых пусковых установок ракет лафеты всё тех же 94–мм орудий, оказались «не ко двору» в армейских зенитных подразделениях. Служба тяжелых и дальнобойных «Буревестников», несмотря на хорошие эксплуатационные качества и модернизацию, оказалась недолгой. Армия простилась с ними в 1977 году. Основной причиной отказа от в целом неплохих ЗРК была неудовлетворительная подвижность комплексов. Но стоит напомнить, что как раз в середине 70–х в Великобритании в рамках экономии военных расходов закрыли ряд программ создания авиационной и ракетной техники, а также отказались от полноценных авианосцев. Скорее всего, и твердотопливные зенитные комплексы «Тандербёрд» стали жертвой экономических неурядиц. В то же время Королевские ВВС сумели сохранить и даже модернизировать ЗРК Bloodhound, в составе которого использовались гораздо более сложные и дорогие ракеты с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. ► Вскоре после принятия на вооружение Королевскими ВМС морского ЗРК ближней зоны Sea Cat (Морской кот) им заинтересовалось армейское командование, планировавшее заменить управляемыми ракетами малой дальности 20 и 40–мм автоматические зенитки. Так как этот комплекс с визуальным радиокомандным наведением был весьма прост и компактен, адаптировать его для использования на суше не составило особых проблем. ► Разработчиком и производителем как морского, так и сухопутного вариантов была британская компания Shorts Brothers. Для адаптации комплекса, получившего наименование Tigercat (сумчатая куница, или тигровая кошка), согласно требованиям сухопутных подразделений и создания транспортёров привлекли фирму Harland. ► Эксплуатация первого зенитного комплекса ближней зоны в британской армии началась в 1967 году. ЗРК «Тайгеркэт» использовался для ПВО британских авиабаз в ФРГ, а также для прикрытия крупных гарнизонов и штабов. По сравнению с первыми вариантами «Си Кэт», в сухопутной модификации доля полупроводниковой элементной базы была больше, что положительно сказалось на времени перевода в боевое положение, надёжности, массе и габаритах. □ ■ Буксируемые элементы ЗРК Tigercat □ ► Боевые средства ЗРК «Тайгеркэт» состояли из поста наведения и пусковой установки с тремя зенитными ракетами, размещёнными на двух буксируемых прицепах. Расчёт — 5 человек. Пост наведения и мобильная ПУ с тремя ЗУР могли буксироваться автомобилями повышенной проходимости «Лендровер» со скоростью до 40 км/ч. На огневой позиции буксируемая ПУ вывешивалась на домкратах и соединялась кабельной линией с постом управления. □ □ ► Твердотопливная зенитная ракета, управляемая по радио, наводилась на цель с помощью джойстика, примерно так же, как и первые ПТУР. Дальность пуска ЗУР массой 68 кг находилось в пределах 5,5 км. Для визуального сопровождения в хвостовой части ракеты имелся трассер. ► Положительным качеством твердотопливной ЗУР «Тайгеркэт» была её невысокая стоимость, сравнимая с противотанковой ракетой SS–12, что впрочем, неудивительно: в ходе создания морского зенитного комплекса «Си Кэт» использовались технические решения, реализованные в австралийском ПТУР «Малкара». В то же время дозвуковая скорость полёта ЗУР в сочетании с ручным наведением не могли гарантировать приемлемую вероятность поражения современных боевых самолётов. Так, во время британо–аргентинского конфликта в Южной Атлантике корабельным ЗРК Sea Cat удалось сбить всего один аргентинский штурмовик А–4 «Скайхок», при этом было израсходовано более 80 ракет. Впрочем, свою роль многочисленные корабельные зенитные комплексы в том конфликте сыграли. Зачастую аргентинские боевые самолёты прекращали атаку, заметив пуск ЗУР, то есть медлительные, наводимые в ручную зенитные ракеты больше выступали в качестве «пугала», чем реального средства ПВО. ► Несмотря на невысокие показатели дальности пуска и вероятности поражения, английские сухопутные подразделения противовоздушной обороны, эксплуатировавшие «Тайгеркэт», сумели получить положительный опыт и выработать тактику применения зенитных комплексов малой дальности. В то же время британские военные хотели иметь действительно эффективный ЗРК, а не только «пугало». Несовершенство первого британского зенитного комплекса ближней зоны не позволило полностью отказаться от 40–мм зенитных орудий «Бофорс», как это планировалось. В британской армии в конце 70–х ЗРК Tigercat был заменён гораздо более совершенным комплексом Rapier. ► Проектирование ЗРК малой дальности «Рапира» велось фирмой Matra BAЕ Dynamics с середины 50–х без оглядки на существующие конструкции и с учётом самых передовых достижений в области материаловедения и электроники. Ещё на этапе проектирования предусматривалось, что новая зенитная ракета сможет эффективно бороться на малых высотах с самыми современными боевыми самолётами. А аппаратная часть комплекса должна была обеспечить высокую автоматизацию процесса боевой работы. Поэтому новый ЗРК получился гораздо дороже, чем «Тайгеркэт», но и боевые характеристики «Рапиры» возросли в разы. Передовые на момент создания технические решения, заложенные в «Рапиру», обеспечили комплексу большой модернизационный потенциал и, как следствие, долгую жизнь. ► В 1972 году ЗРК «Рапира» поступила на вооружение подразделений ПВО British Army, а в 1974 году несколько батарей для защиты передовых аэродромов закупили Royal Air Force. □ ■ ЗРК Rapier □ ► Концептуально ЗРК «Рапира» напоминал «Тайгеркэт», ракета нового комплекса также наводилась на цель при помощи радиокоманд, а элементы комплекса буксировались автомобилями повышенной проходимости «Лэндровер» и расчёт ЗРК также состоял из пяти человек. Но в отличие от «Тайгеркэт» наведение ЗУР «Рапира» было автоматизировано, а скорость полёта ракеты позволяла ей поражать цели, летящие на сверхзвуке. Кроме того, в состав комплекса вошел обзорный радиолокатор, совмещённый с пусковой установкой, способный обнаруживать маловысотные цели на дальности более 15 км. Зенитная ракета комплекса массой немногим более 45 кг на траектории развивает скорость около 800 м/с и способна с высокой долей вероятности поражать цели на дальности 500—6400 метров, на высоте до 3000 метров. ► В процессе боевой работы оператор ЗРК удерживает воздушную цель в поле зрения оптического прибора. При этом счётно–решающее устройство автоматически вырабатывает команды наведения, а инфракрасный пеленгатор сопровождает ЗУР по трассеру. Пост управления с электронно–оптическими приборами сопровождения и радиокомандной аппаратурой наведения стыкуется кабельными линиями с ПУ и выносится на расстояние до 45 метров от пусковой. ► В 80—90–е годы комплекс неоднократно модернизировался. С целью повышения помехозащищённости и возможности действовать в любое время суток в состав ЗРК ввели РЛС сопровождения DN 181 Blindfire и оптическую телевизионную систему, работающую в условиях низкой освещённости. □ ■ ЗРК Rapier–2000 □ ► В конце прошлого века на вооружение армейских противовоздушных подразделений начал поступать глубоко модернизированный комплекс «Рапира–2000». Использование новых более эффективных ЗУР Rapier Мк.2, с увеличенной до 8000 м дальностью пуска, неконтактных инфракрасных взрывателей и новых оптоэлектронных станции наведения и РЛС сопровождения позволило существенно увеличить возможности комплекса. Кроме того, количество боеготовых ЗУР на пусковой установке возросло в два раза — с четырёх до восьми единиц. Боевая работа ЗРК «Рапира–2000» практически полностью автоматизирована. Ещё на этапе проектирования для большей помехозащищённости и скрытности разработчики отказались от использования радиоканалов для обмена информацией между отдельными элементами комплекса. Все элементы комплекса соединяются между собой оптоволоконными кабелями. □ □ ► Новая РЛС Dagger способна одновременно фиксировать и сопровождать 75 целей. Автоматизированный вычислительный комплекс, совмещённый с РЛС, даёт возможность распределять цели и обстреливать их в зависимости от степени опасности. Наведение ЗУР осуществляется по данным РЛС Blindfire–2000. Эта станция отличается от РЛС DN 181 используемой в ранних модификациях лучшей помехозащищённостью и надёжностью. В случае интенсивного радиоэлектронного подавления и угрозе применения противником противорадиолокационных ракет задействуется оптоэлектронная станция, выдающая координаты вычислителю по трассеру ракеты. □ □ ► Одновременно с использованием РЛС наведения и оптоэлектронной станции возможен обстрел двух разных воздушных целей. Модернизованная «Рапира» до сих пор состоит на вооружении британской армии, и по праву считается одним из лучших комплексов в своём классе. Признанием достаточно высокой эффективности ЗРК «Рапира» стал тот факт, что несколько батарей закупили ВВС США для прикрытия своих аэродромов в Западной Европе. ► В середине 80–х британские подразделения ПВО танковых и механизированных частей получили вариант ЗРК «Рапира» на гусеничном шасси. Комплекс, известный как Tracked Rapier («Гусеничная Рапира»), в качестве базы использовал транспортер M548, конструкция которого, в свою очередь, основывалась на американском БТР М113. На самоходном шасси, способном действовать автономно, были установлены все элементы комплекса, кроме РЛС сопровождения Blindfire. По этой причине существенно ухудшились возможности по борьбе с воздушными целями ночью и в условиях плохой видимости, но зато в разы сократилось время перевода ЗРК в боевое положение, и уменьшилась стоимость. Всего британцы построили два десятка самоходных ЗРК и все они эксплуатировались в 22–м полку ПВО. □ □ ► Проектирование «Гусеничной Рапиры» началось в середине 70–х по заказу Ирана. Однако к тому моменту, когда комплекс был готов, в Иране произошла исламская революция и о поставках британского оружия в эту страну речь уже не шла. К моменту принятия на вооружение кардинально модернизированного «Рапира–2000» ЗРК на гусеничном шасси посчитали устаревшим и сняли с вооружения. ► В конце 60–х годов в США и СССР на вооружение приняли переносные зенитно-ракетные комплексы FIM–43 Redeye и «Стрела–2», переносить и применять которые мог один военнослужащий. В американском и советском ПЗРК для наведения на цель использовались головки самонаведения, реагирующие на тепло двигателя самолёта или вертолёта, и после запуска ракеты реализовывался принцип «выстрелил и забыл» — то есть полная автономность после пуска по предварительно захваченной цели, не требующая участия в процессе наведения стрелка. Конечно, первые ПЗРК были весьма несовершенны в части помехозащищённости, ограничений, налагаемых при стрельбе в сторону естественных и искусственных источников тепла. Чувствительность тепловых ГСН первого поколения была невысокой и, как правило, стрельба велась только вдогон, но грамотное применение относительно недорогих и компактных комплексов могло сильно затруднить действия боевой авиации на малых высотах. ► В отличие от американских и советских конструкторов, использовавших при создании ПЗРК ИК ГСН, британцы при разработке оружия аналогичного назначения в очередной раз пошли своим оригинальным путём. Специалисты фирмы Shorts применили при создании ПЗРК уже реализованный ранее в зенитных комплексах «Си Кэт» и «Тайгеркэт» радиокомандный метод наведения. При этом они исходили из того, что ПЗРК с радиокомандной системой наведения сможет атаковать воздушную цель на встречном курсе и будет нечувствительным к тепловым ловушкам, эффективным против ракет с ИК ГСН. Также считалось, что управление ЗУР при помощи радиокоманд позволит обстреливать цели, действующие на предельно малой высоте и даже при необходимости запускать ЗУР по наземным целям. ► В 1972 году комплекс, получивший наименование Blowpipe (Паяльная трубка), поступил на вооружение британских армейских подразделений ПВО. Первый британский ПЗРК мог поражать воздушные цели на дальности 700—3500 метров и в диапазоне высот 10—2500 метров. Максимальная скорость полёта ракеты превышала 500 м/с. ► ПЗРК «Блоупайп» потеснил 12,7–мм зенитные пулемёты и 20–мм зенитные автоматы в ротах ПВО. В каждой роте в двух зенитных взводах имелось по три отделения с четырьмя ПЗРК. Личный состав роты передвигался на автомобилях повышенной проходимости, каждому отделению придавался «Лендровер» с радиостанцией. При этом британский ПЗРК оказался гораздо тяжелее, чем «Ред Ай» и «Стрела–2». Так, «Блоупайп» в боевом положении весил 21 кг, масса ЗУР составляла 11 кг. В то же время советский ПЗРК «Стрела–2» весил 14,5 кг при массе ЗУР 9,15 кг. □ ■ Пуск ПЗРК «Блоупайп» □ ► Больший вес британского ПЗРК был связан с тем, что состав комплекса, кроме радиокомандной зенитной ракеты, помещённой в герметичный транспортно–пусковой контейнер, вошли средства наведения. Съёмный блок с аппаратурой наведения включал в себя пятикратный оптический прицел, станцию передачи команд, счетно–решающий прибор и электрическую батарею. После пуска ЗУР новый ТПК с неиспользованной ракетой крепится к блоку наведения. □ □ ► Кроме контактного взрывателя ракета «Блоупайп» имела ещё и неконтактный радиовзрыватель, подрывавший боевую часть при пролёте ракеты в непосредственной близости от цели. При стрельбе по целям, летящим на предельно малой высоте, или по наземным и надводным целям неконтактный взрыватель отключался. Процесс предстартовой подготовки ПЗРК «Блоупайп» с момента обнаружения цели до пуска ракеты занимал около 20 с. Управление ракетой на траектории осуществлялось с помощью специального джойстика. Результативность применения британского ПЗРК напрямую зависит от психофизического состояния и натренированности и оператора зенитного комплекса. С целью создания у операторов устойчивых навыков был разработан специальный тренажер. Кроме отработки процесса захвата и наведения ЗУР на цель, на тренажере воспроизводился эффект пуска с изменением массы и центра тяжести пусковой трубы. ► Боевое крещение ПЗРК «Блоупайп» произошло на Фолклендах, но результативность боевых пусков оказалась невысокой. Как и «Тайгеркэт», британский ПЗРК обладал скорей «отпугивающим» эффектом, поразить им маневрирующую скоростную цель было очень сложно. В общей сложности во время военной кампании в Южной Атлантике британцы использовали более 70 зенитных ракет «Блоупайп». При этом заявлялось, что в цель попала каждая десятая ракета. Но реально известно только об одном достоверно уничтоженном аргентинском штурмовике. То, что британское командование изначально отдавало себе отчёт о невысоких боевых характеристиках ПЗРК «Блоупайп», свидетельствует тот факт, что в первой волне британских морских пехотинцев, высадившихся на берег, имелись новейшие на тот момент американские ПЗРК FIM–92А «Стингер». На первой серийной модификации «Стингера» ЗУР комплектовалась упрощенной ИК ГСН. Однако американский ПЗРК был намного легче и компактней, а также не было необходимости наводить ракету в ручную на цель на всём участке полёта. Во время боёв на Фолклендских островах ПЗРК «Стингер» впервые в боевой обстановке сбили турбовинтовой штурмовик «Пукара» и вертолёт «Пума». ► Низкая боевая эффективность ПЗРК «Блоупайп» в следующий раз была подтверждена в Афганистане, когда английское правительство передало несколько десятков комплексов афганским «борцам за свободу». Против современных реактивных истребителей–бомбардировщиков и штурмовиков «Блоупайп» оказался абсолютно неэффективен. На практике максимальную дальность стрельбы — 3500 метров при пуске по быстро перемещающимся целям — из–за невысокой скорости полёта ракеты и уменьшающейся пропорционально дальности точности оказалось невозможно реализовать. Реальная дальность стрельбы не превышала 2 км. Во время показов на выставках вооружений особый упор в рекламных проспектах делался на возможность атаки цели на встречном курсе, однако на практике такой режим также оказался малоэффективным. Во время боевых действий в Афганистане был случай, когда экипаж вертолёта Ми–24 залпом НАР С-5 уничтожил оператора ПЗРК, осуществлявшего наведение в лоб, до того, как зенитная ракета поразила вертолёт, после чего пилот вертолёта резко отвернул и избежал попадания. Всего в Афганистане «Паяльными трубками» было уничтожено два вертолёта. Моджахеды, разочаровавшиеся в боевых возможностях тяжелого и громоздкого комплекса, пытались использовать его для обстрела советских транспортных колонн и блокпостов. Однако и здесь «Блоупайп» себя не проявил. Осколочно–фугасной боевой части, весившей 2,2 кг, зачастую оказывалось недостаточно для надёжного поражения даже БТР с противопульной бронёй, а расчёт ПЗРК после пуска, демаскировав себя дымным следом ракеты, оказывался под ответным огнём. ► В начале 80–х стало ясно, что ПЗРК «Блоупайп» не соответствует современным требованиям и не может обеспечить эффективную защиту от ударов с воздуха. Основными претензиями военных к комплексу были: чрезмерная масса, невысокая скорость полёта ЗУР, малый вес боевой части для неконтактного поражения и ручное наведение на цель. В 1984 году начались поставки в войска комплекса, первоначально известного как Blowpipe Mk.2, в дальнейшем с учётом возможных экспортных поставок модернизированный вариант «Блоупайпа» получил обозначение Javelin («Джавелин» — метательное копьё). □ ■ Расчёт ПЗРК «Джавелин» □ ► На этом комплексе реализован полуавтоматический радиокомандный принцип наведения и увеличена скорость полёта ЗУР, за счёт чего резко возросла вероятность поражения цели. Автоматическое управление ЗУР после пуска в течение всего времени полета осуществляется с помощью следящей системы SACLOS (Semi–Automatic Command to Line of Sight — полуавтоматическая командная система прямой видимости), которая фиксирует излучение трассеров хвостовой части ракеты по линии визирования. На экран телекамеры выводятся отметки от ракеты и цели, их местоположение относительно друг друга обрабатывается вычислительным устройством, после чего команды наведения транслируются на борт ракеты. Оператору остаётся лишь удерживать цель в поле зрения, всё остальное автоматика делает сама. ► По сравнению с «Блоупайпом» на «Джавелине» дальность поражения воздушных целей увеличена на 1 км, а высота на 500 метров. Благодаря применению в двигателе новой рецептуры твёрдого топлива примерно на 100 м/с возросла скорость полёта ракеты. При этом масса БЧ увеличилась на 200 гр. При необходимости «Джавелин» можно было использовать для обстрела наземных целей. ► Во второй половине 80–х ПЗРК «Джавелин» прошли «боевое крещение». По британским данным, афганские моджахеды, получившие 27 комплексов, запустив 21 ракету, поразили 10 воздушных целей. Впрочем, отмечается, что не все самолёты и вертолёты были сбиты, некоторые, получив повреждения, сумели вернуться на свой аэродром. Насколько эта информация соответствует действительности, сказать сложно, однако не вызывает сомнений тот факт, что обновленный британский зенитный комплекс с полуавтоматической системой наведения стал намного эффективней. Меры противодействия, применяемые против ПЗРК с ТГС, оказались абсолютно неэффективными в случае с радиокомандными ракетами. Первоначально экипажи вертолетов, для которых «Джавелины» представляли наибольшую опасность, уклонялись от ракет с помощью интенсивного маневра. Наиболее действенным методом борьбы стал обстрел места, откуда был произведён пуск. Позже, когда советской разведке удалось получить информацию об аппаратуре наведения британских ПЗРК, на самолёты и вертолёты стали монтировать генераторы постановки помех, забивавшие каналы наведения ракет, что сделало «Джавелин» неработоспособным. □ □ ► При массе «Джавелина» в боевом положении около 25 кг этот комплекс очень сложно назвать переносным. Находиться с ним на боевой позиции в течение длительного времени физически невозможно. В связи с этим создана строенная пусковая установка — LML (Lightweight Multiple Launcher — лёгкая многозарядная пусковая установка), которую можно монтировать на различных шасси или применять с грунта. ► После того как в СССР появилась аппаратура РЭБ, эффективно подавляющая радиокомандную систему наведения ПЗРК, ответом британских разработчиков стало создание модификации с лазерной аппаратурой наведения Javelin S15. Благодаря более мощному двигателю и улучшенной аэродинамики ракеты, дальность стрельбы обновленного зенитного комплекса возросла до 6000 м. В дальнейшем, как и в случае с «Джавелином», новая модификация получила собственное имя — Starburst («Старбёрс» — вспышка звезды). ► Из–за возросших массы и габаритов комплексы «Джавелин» и «Старбёрс» перестали быть «переносными» в прямом понимании этого слова, а стали по сути «возимыми». Вполне логичным стало создание многозарядных пусковых установок с ночной тепловизионной аппаратурой для монтажа на треногу и различные шасси. Более устойчивые многозарядные пусковые установки, в отличие от одиночных ПЗРК, обеспечивают большую огневую производительность и лучшие условия для наведения зенитной ракеты на цель, что в конечном итоге существенно повышает вероятность поражения. После введения в состав многозарядных ПУ тепловизоров, зенитные комплексы стали всесуточными. ► Зенитные комплексы Javelin и Starburst были во многом сходны между собой, сохранив черты «прародителя» — ПЗРК Blowpipe. Это обеспечивало преемственность во многих деталях, приёмах и методах применения, что удешевляло производство и облегчало освоение в войсках. Однако в 80–е стало ясно, что до бесконечности использовать технические решения, заложенные 20 лет назад, уже невозможно. В очередной раз конструкторы фирмы Shorts Missile Systems, занимавшиеся до этого проектированием всех британских ПЗРК, удивили мир, создав комплекс Starstreak («Старстрик» — звездный след). В 1997 году к моменту принятия комплекса на вооружение компания Shorts Missile Systems была поглощена транснациональной корпорацией Thales Air Defence. □ ■ Строенная ПУ ЗРК «Старстрик» □ ► При создании ЗУР «Старстрик» был применён ряд технических решений, не имеющих аналогов в мировой практике. Так, в одной зенитной ракете используется сразу три индивидуально наводящихся на цель стреловидных суббоеприпаса массой 900 гр, длиной 400 мм и диаметром 22 мм. В каждой стреле, чья головная часть состоит из тяжелого вольфрамового сплава, содержится заряд взрывчатки, по разрушительному действию сравнимый с 40–мм зенитным снарядом. По дальности и высоте поражения воздушных целей «Старстрик» находится на уровне «Старбёрс». □ ■ Зенитная ракета «Старстрик» □ ► После запуска и отделения от разгонного блока на скорости около 1100 м/с «стрелы» дальше летят по инерции, выстраиваясь треугольником вокруг формируемых в вертикальной и горизонтальной плоскостях лазерных лучах. Такой принцип наведения известен как «лазерная тропа» или «осёдланный луч». ► В рекламных проспектах корпорации Thales Air Defence сказано, что стреловидные суббоеприпасы на протяжении всего участка полёта могут поражать воздушные цели, маневрирующие с перегрузкой до 9g. Заявлено, что применение трёх стреловидных боевых элементов даёт вероятность попадания в цель не менее 0,9 хотя бы одним суббоеприпасом. В комплексе реализована возможность стрельбы по наземным целям, при этом стреловидные боевые элементы способны пробить лобовую броню советской БМП–2. ► Основным вариантом зенитного комплекса «Старстрик» стала легкая многозарядная пусковая установка LML на поворотном устройстве, состоящая из трёх вертикально расположенных ТПК с прицельным узлом и тепловизионной системой обнаружения воздушных целей. В общей сложности вес установки, состоящей из треноги, следящей тепловизионной системы и прицельного блока без учёта трёх зенитных ракет, — более 50 кг. То есть переносить пусковую установку на большие расстояния можно только в разобранном виде и отдельно от ракет. Для этого необходимо 5—6 военнослужащих. Сборка и перевод комплекса в боевое положение занимает 15 минут. Понятно, что считать этот комплекс «переносным» можно с большой натяжкой. При таком весе и габаритах пусковая установка LML больше подходит для монтажа на различные шасси. ► Общей чертой всех британских «лёгких» ЗРК, предназначенных для использования пехотными подразделениями, является то, что оператору после пуска ракеты приходится удерживать цель в прицеле, осуществляя наведение ракеты до встречи её с целью, что налагает определённые ограничения и повышает уязвимость расчёта. Наличие на зенитном комплексе аппаратуры, с помощью которой осуществляется передача команд наведения ЗУР, усложняет эксплуатацию и увеличивает стоимость. По сравнению с ПЗРК с ТГС, британские комплексы больше подходят для поражения целей, летящих на предельно малой высоте, и они нечувствительны к тепловым помехам. В то же время вес и габариты британских ПЗРК делают их использование подразделениями, действующими в пешем порядке, весьма проблематичным. ► Для британской армии с использованием ЗУР Starstreak фирмой Thales Optronics создан мобильный ЗРК малой дальности Starstreak SP. Шасси для этой машины послужила гусеничная бронемашина Stormer. Поставки Starstreak SP начались вскоре после принятия на вооружение переносного комплекса. В войсках он заменил устаревший мобильный ЗРК Tracked Rapier. □ ■ Мобильный ЗРК малой дальности Starstreak SP □ ► Для самостоятельного поиска и сопровождения воздушных целей используется оптоэлектронная система ADAD (Air Defence Alerting Device — аппаратура оповещения противовоздушной обороны). Аппаратура системы ADAD в простых метеоусловиях способна обнаружить цель типа «истребитель» на дальности 15 км, а "боевой вертолет" — 8 км. Время реакции ЗРК с момента обнаружения цели — менее 5 с.

Admin: ► В экипаже самоходного ЗРК Starstreak SP три человека: командир, оператор наведения и механик-водитель. Помимо восьми ЗУР, готовых к применению, в боевой укладке имеется ещё двенадцать ракет. По сравнению с переносным «Старстрик», мобильный зенитный комплекс, способный действовать в одних боевых порядках с танками и БМП, обладает большей огневой производительностью и боевой устойчивостью, благодаря наличию аппаратуры ADAD поиск и сопровождение в пассивном режиме воздушных целей происходит в пассивном режиме, без демаскирующего радиолокационного излучения. Однако общим недостатком ЗУР с лазерным наведением является их большая зависимость от состояния прозрачности атмосферы. Метеорологические факторы — туман и осадки или искусственно поставленная дымовая завеса — способны существенно сократить дальность пуска или даже сорвать наведение зенитных ракет. ► В настоящее время на вооружении британских подразделений ПВО имеются только комплексы малой дальности. Последние дальнобойные ЗРК Bloodhound Mk. II сняты с вооружения в 1991 году. Окончание «холодной войны» и бюджетные ограничения стали причиной отказа от намеченного принятия на вооружение американского ЗРК MIM–104 Patriot. В данный момент противовоздушная оборона Британских островов и экспедиционных сил, действующих за пределами Великобритании, опирается на истребители-перехватчики. На континентальной части США также нет позиций ЗРК, несущих постоянное дежурство, но большая часть американских баз за границей прикрыта зенитными комплексами «Пэтриот», способными осуществлять перехват оперативно–тактических баллистических ракет. С учётом распространения ракетных технологий и обострения международной обстановки британское руководство рассматривает возможность принятия на вооружение дальнобойных ЗРК. ► Комплекс ПВО PAAMS с ЗУР Aster–15/30 входит в состав вооружения британских эсминцев УРО Type 45. В зенитных ракетах Aster–15/30 с вертикальным стартом, отличающихся разгонной ступенью, дальностью пуска и стоимостью, наведение на цель осуществляется активной радиолокационной ГСН. □ ■ Пуск ЗУР Aster–30 □ ► Ракеты «Астер–30» также используются в ЗРС SAMP–T (Surface–to–Air Missile Platform Terrain — наземная противовоздушная и противоракетная система средней дальности). ЗРС SAMP–T является продуктом международного консорциума Eurosam, в который помимо французских и итальянских компаний входит британская BAE Systems. ► Все элементы SAMP–T размещены на полноприводных грузовиках повышенной проходимости. В состав зенитной системы входят: пост боевого управления, многоцелевая радиолокационная станция Thompson-CSF Arabel с ФАР, четыре СПУ вертикального пуска с восемью готовыми к применению ЗУР в ТПК и две транспортно–заряжающих машины. □ □ ► ЗРС SAMP–T способна осуществлять обстрел воздушных и баллистических целей в секторе 360 градусов. Высокоавтоматизированная зенитная система с маневренными дальнобойными ракетами, летящими со скоростью до 1400 м/с, обладает большой огневой производительностью и хорошей мобильностью на местности. Она может бороться с воздушными целями на дальностях 3—100 км и на высоте до 25 км, перехватывать баллистические ракеты на дальности 3—35 км. Система способна сопровождать до 100 целей одновременно и обстреливать 10 целей. □ □ ► На начальном участке полета зенитной ракеты ее траектория строится по данным, предварительно загруженным в память процессора автопилота. На среднем участке траектории применяется радиокомандный метод наведения по данным от универсальной РЛС обнаружения и наведения. На заключительном участке полета в дело вступает активная ГСН. Ракета «Aстер–30» несёт осколочную боевую часть с программируемой задержкой срабатывания неконтактного взрывателя. В будущем на модификации Aster Block 2 BMD скорость полёта ЗУР планируется увеличить в два раза, что позволит расширить возможности в части перехвата баллистических ракет. ► В настоящий момент построено несколько батарей ЗРС SAMP–T. Их опытная эксплуатация осуществляется ВВС Франции. В целом это достаточно эффективная зенитная система с большим модернизационным потенциалом, и в том случае, если британское военное ведомство изыщет средства, то SAMP–T может усилить систему ПВО Великобритании. ► Продолжение следует… □ ► По материалам: http://www.adsadvance.co.uk/ground-based-air-defence-systems-in-place-for-major-olympics-security-exercise.html http://www.armedforces.co.uk/army/listings/l0115.html http://www.mbda-systems.com/product/aster-30-sampt/ □ ► Автор — Линник Сергей

Admin: ■ 01–03–2017Система ПВО Великобритании (часть 4)► К началу 70–х между СССР и США был достигнут ракетно–ядерный паритет, и стороны пришли к пониманию того, что вооруженный конфликт с использованием стратегических ядерных вооружений неизбежно приведёт к взаимному уничтожению сторон. В этих условиях в США была принята концепция «Ограниченной ядерной войны», предусматривающая использование тактических ядерных зарядов на локальном театре военных действий для нивелирования советского превосходства в обычных вооружениях и в особенности в танках. В первую очередь это касалось Западной Европы, при этом мнение граждан европейских государств-членов НАТО американских стратегов не интересовало. ► В свою очередь руководство Великобритании надеялось, что локальный ядерный апокалипсис непосредственно не коснётся территории королевства и англичанам удастся в очередной раз отсидеться за Ла–Маншем. Однако при таком варианте развития событий существовала вероятность прорыва к британским стратегическим объектам советских бомбардировщиков, несущих конвенционные средства поражения. Наибольшее беспокойство вызывала защита военно-морских баз, аэродромов и АЭС. ► Созданная к середине 70–х система ПВО и управления воздушным движением «Посредник» была рассчитана в основном на контроль прилегающего к Британским островам воздушного пространства в мирное время и не могла обеспечить отражения массированного воздушного нападения в силу ограниченного числа радиолокационных постов и командных пунктов, в разы сокращённых по сравнению с послевоенной системой «Ротор». Кроме того, каналы аппаратуры управления и обмена информацией в системе «Посредник» в целях экономии были переведены на радиорелейные линии связи, уязвимые к воздействию организованных радиопомех и электромагнитного импульса. ► Нехватку радиолокационных станций воздушного обзора британцы попытались заменить активными запросчиками транспондеров Cossor SSR750 и станциями радиотехнической разведки RX12874 Winkle, фиксирующими в пассивном режиме работу авиационных радиотехнических систем. Однако, в ряде случаев, из-за ненадёжной работы транспондеров и системы опознавания для визуального определения государственной принадлежности воздушного судна, вошедшего в британское воздушное пространство, в воздух приходилось поднимать перехватчики. При этом визуальный контакт пилотов истребителей–перехватчиков с потенциальными самолётами–нарушителями как правило происходил уже после того как неизвестными воздушными судами был преодолён рубеж пуска крылатых ракет воздушного базирования, будь это советские ракетоносцы. ► После нескольких таких инцидентов в начале 80–х в британском парламенте были инициированы слушанья, на которых дали нелицеприятную оценку состоянию и возможностям британской системы ПВО. Для англичан это было особенно тревожно, так как на Европейском Севере СССР во второй половине 70–х появились сверхзвуковые бомбардировщики–ракетоносцы Ту–22М2. Скоростные характеристики Backfire и его крылатые ракеты являлись одной из основных угроз для Британских островов. ► Для изменения сложившейся ситуации и недопущения уничтожения стратегически важных объектов в условиях ограниченного по масштабам и используемым средствам конфликта, который мог протекать без применения баллистических и крылатых ракет средней дальности, межконтинентальных баллистический ракет и авиационных термоядерных бомб, руководство Великобритании решило кардинально модернизировать существующую систему ПВО. Справедливости ради стоит сказать, что массированное использование в Западной Европе тактических ядерных зарядов с высокой степенью вероятности в итоге привело бы к масштабному применению стратегических вооружений, и надежды британцев уцелеть в ядерном конфликте условиях реалий разгара «холодной войны» выглядели малообоснованными. ► Новая система двойного назначения, призванная также регулировать воздушное движение, получила обозначение Improved United Kingdom Air Defence Ground Environment (IUKADGE) — «Усовершенствованная автоматическая система управления силами и средствами ПВО». Её основой должны были стать новые трёхкоординатные обзорные РЛС, автоматизированные средства обработки, передачи и отображения информации, разрабатываемые фирмой «Маркони», и современные сверхзвуковые истребители–перехватчики с большим радиусом действия, оснащённые мощными БРЛС, дальнобойными ракетами и аппаратурой автоматического наведения и обмена информации с командными пунктами и другими истребителями. Для увеличения рубежа перехвата скоростных и низколетящих воздушных целей в Королевских ВВС планировалось использовать самолёты дальнего радиолокационного дозора. ► С целью повышения боевой устойчивости системы ПВО в целом было решено реанимировать ряд укреплённых бункеров управления системы «Ротор» и проложить новые подземные оптоволоконные линии связи, защищённые от помех и более устойчивые к внешним воздействиям. Естественно, что столь масштабные планы требовали существенных капиталовложений и не могли быть реализованы быстро. Тем более опыт разработки и принятия на вооружение сложных и дорогостоящих британских образцов вооружений в 70—80–е годы свидетельствовал о значительном сдвиге первоначально запланированных сроков. ► В конце 70–х в Великобритании завершалась доводка истребителя бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла Tornado GR.1. При этом специалисты British Aircraft Corporation пришли к выводу, что на базе этого самолёта можно относительно легко и быстро создать сверхзвуковой барражирующий истребитель–перехватчик с большим радиусом действия. Весной 1977 года начались практические работы над перехватчиком, получившим обозначение Tornado ADV (Air Defense Variant — вариант ПВО). Изменения в основном были связаны с БРЛС, системой управления огнём и вооружением. Работы велись в хорошем темпе, и уже в конце октября 1979 года в воздух поднялся первый прототип. В следующем году взлетел второй опытный экземпляр с новым оборудованием кабины и форсированными двигателями. Всего для испытаний построили 3 самолёта, которые в сумме налетали 376 часов. □ □ ► Внешне новый британский перехватчик мало отличался от истребителя–бомбардировщика. По сравнению с ударным вариантом самолёт стал немного длинней, обтекатель БРЛС изменил свои очертания, а на киле исчез передний обтекатель антенны радиотехнической системы. Уменьшение по сравнению с Tornado GR.1 боевой нагрузки позволило использовать освободившийся резерв веса для увеличения запаса топлива на 900 литров за счет установки дополнительного топливного бака. Для дозаправки в воздухе слева, в передней части фюзеляжа расположена убирающаяся в полете штанга–топливоприемник. Под каждой консолью установлен один универсальный пилон для подвески сбрасываемого топливного бака. ► Перехватчик получил БРЛС AI.24 Foxhunter, спроектированную Marconi Electronic Systems. Эта станция обладала очень неплохими для второй половины 70–х характеристиками. БРЛС перехватчика, обслуживаемая штурманом–оператором, могла обнаружить советский Ту–16 на дальности до 180 км и сопровождать на проходе 10—12 целей. В состав прицельного оборудования также входили коллиматорный индикатор на лобовом стекле и телевизионная система визуального опознавания VAS, позволяющая производить визуальное опознавание воздушных целей на большом расстоянии. ► Основным оружием Tornado ADV стали четыре УР средней дальности British Aerospace Skyflash, созданные на базе американской AIM–7 Sparrow. Эти ракеты размещались в полуутопленном положении под фюзеляжем. По своим характеристикам они значительно превосходили УР Firestreak и Red Toр с тепловыми головками самонаведения, входившие в состав вооружения перехватчиков «Лайтнинг». Ракеты «Скай Флэш» с полуактивной моноимпульсной ГСН могли уничтожать воздушные цели на дальности до 45 км в условиях интенсивных помех. Для ведения ближнего воздушного боя предназначались две ракеты AIM–9 Sidewinder. Встроенное вооружение было представлено одной 27–мм пушкой «Маузер» BK–27 с боекомплектом 180 снарядов. ► Несмотря на то, что работы по БРЛС AI.24 на фирме «Маркони» стартовали ещё до того как было принято решение о создании перехватчика, доводка радиолокатора затянулась, и первые перехватчики Tornado F.2, поставки которых начались в первой половине 1984 года, вместо БРЛС несли балласт. Первые 16 поставленных Tornado F.2 использовались для переучивания пилотов, и выполнять перехват воздушных целей не могли. В дальнейшем их планировалось модернизировать и установить работоспособные БРЛС, однако большая часть самолётов первой серии так и применялась в тренировочных целях и существенной переделке не подвергалась. □ ■ Истребитель-перехватчик Tornado F.3 □ ► Первым строевым подразделением Королевских ВВС, получившим новые перехватчики, стала 29–я эскадрилья, летчики которой прежде летали на Phantom FGR.Mk II . По-настоящему боеспособной машиной стал Tornado F.3. Этот истребитель–перехватчик, помимо доведённого до работоспособного состояния радиолокатора, получил аппаратуру, позволяющую обмениваться данными о воздушной обстановке с другими Tornado F.3, самолётами ДРЛО и наземными пунктами управления и более мощные ТРДДФ RB. 199–34 Мк. 104 с тягой на форсаже 8000 кгс. Количество ракет ближнего воздушного боя на борту перехватчика увеличилось до четырёх, что, впрочем, не делало «Торнадо» эффективным истребителем завоевания превосходства в воздухе. Учебные воздушные бои с американскими F–15 показали, что «британец», несмотря на достаточно хорошие разгонные характеристики, имел не много шансов на победу в ближнем воздушном бою с истребителями 4–го поколения. ► В то же время модернизированный Tornado F.3 вполне соответствовал своему назначению. Перехватчик без дозаправки в воздухе мог вести патрулирование в течение 2 часов на удалении 500—700 км от своего аэродрома. Боевой радиус составлял более 1800 км, а рубеж сверхзвукового перехвата — 500 км. По сравнению с «Фантомом», состоявшим на вооружении британских эскадрилий ПВО, «Торнадо» благодаря лучшей тяговооруженности и крылу с изменяемой геометрией мог действовать с гораздо более коротких взлётных полос. Строительство перехватчиков «Торнадо» велись до 1993 года, всего британские ВВС получили 165 всепогодных дальних перехватчиков. Первая строевая часть — 29–я эскадрилья достигла полной боевой готовности в ноябре 1987 года, а пика своей боеготовности перехватчики, оснащенные к тому же усовершенствованными БРЛС и станциями постановки помех, достигли в середине 90–х, когда особой нужды в них уже не было. ► Известно немало примеров, когда непродуманные сокращения оборонных расходов в итоге приводили к ещё большим тратам. Попытка сэкономить бюджетные средства в ходе построения системы «Посредник» обернулась тем, что в 80–е годы собственные возможности британских сил ПВО по своевременному обнаружению воздушных целей существенно уменьшились. Это в первую очередь стало следствием сокращения в несколько раз числа радиолокационных постов. Отчасти проблема решалась за счёт использования в качестве радиолокационного дозора боевых кораблей Королевских ВМС. Но это было недёшево, а погода в Северной Атлантике далеко не всегда была благоприятной. Принятые на вооружение в 1960 году поршневые самолёты ДРЛО «Гэннет» AEW З10 с американской РЛС AN/APS–20 абсолютно не соответствовали современным реалиям. Дальность обнаружения и продолжительность патрулирования этих машин к началу 70–х военных уже не удовлетворяла. ► В 1977 году в воздух поднялся первый прототип британского самолета ДРЛО нового поколения Nimrod AEW. К тому моменту противолодочные и патрульные самолёты «Нимрод», построенные на базе авиалайнера «Комета», неплохо себя зарекомендовали. Первоначально британцы планировали установить на свой самолёт импульсно-доплеровскую РЛС AN/APS–125 и авионику американского E–2С Hawkeye. Однако топ-менеджеры компаний British Aerospace и GEC Marconi, не желая терять возможные заказы, сумели убедить правительство, что они вполне в состоянии создать собственный авиационный радиолокационный комплекс, заявляя, что британский самолёт при меньшей стоимости ничем не будет уступать американскому Е–3А AWACS . □ ■ Nimrod AEW.3 □ ► В очередной раз британские разработчики не искали лёгких путей. Характерной особенностью нового самолёта ДРЛО стал отказ от размещения одной вращающейся антенны РЛС в обтекателе на верхней части фюзеляжа. Британцы решили использовать две антенны в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. По мнению британских специалистов, такая компоновка существенно снижала массу, улучшала аэродинамику самолета и исключала наличие «мёртвых зон», возникающих в результате затенения от фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения. Помимо обнаружения и классификации целей бортовая аппаратура самолета должна была одновременно передавать данные на боевые корабли, наземные пункты управления ПВО, а в перспективе — непосредственно на истребители–перехватчики. Главным элементом радиолокационного комплекса являлась РЛС AN/APY–920 с двумя двухчастотными антеннами размером 2,4x1,8 м. Станция могла определять дальность, высоту, скорость и пеленг цели и имела хорошую помехозащищённость. Максимальная проектная дальность обнаружения воздушных целей составляла 450 км. Особое внимание было уделено возможности обнаружения идущих под перископом подводных лодок. Кроме обнаружения, ставилась задача сопровождения не менее 400 воздушных и надводных целей. По сравнению с Е–3А на «Нимроде» за счёт применения высокопроизводительных ЭВМ предполагалось сократить число операторов РЛС с 9 до 5 человек. Но несмотря на то, что концепция английского аналога Е–3А на бумаге была достаточно хорошо проработана, реализовать ее на практике оказалось совсем не просто. Специалисты компании GEC Marconi явно переоценили свои возможности, и добиться приемлемых характеристик радиолокационного комплекса в разумные сроки так и не удалось. В 1984 году после израсходования £300 млн программу закрыли. До этого корпорация ВАЕ успела построить заново и переоборудовать из противолодочных 11 самолётов ДРЛО Nimrod AEW.3. ► Справедливости ради стоит сказать, что специалистам фирмы GEC Avionics (так теперь стала называться фирма «Маркони») в конце 80–х на аппаратуре, доведённой до уровня ASR 400, удалось добиться весьма впечатляющих результатов. Однако «поезд ушёл», и правительство Великобритании, разочаровавшись в «Нимродах», разместило в США заказ на 7 самолётов E-3D AWACS. Британские «АВАКСы», получившие в RAF обозначение Sentry AEW1, размещены на RAF Waddington — Авиабазе Уоддингтон. □ ■ Спутниковый снимок Google Earth: британские самолёты ДРЛО Sentry AEW1 на авиабазе Уоддингтон □ ► В настоящее время в летном состоянии находятся 6 Sentry AEW1, ещё один самолёт, выработавший свой ресурс, используется на земле в учебных целях. В целом E–3D AWACS существенно повысили возможности Королевских ВВС в части ситуационной осведомлённости и дали возможность существенно расширить зону контролируемого воздушного пространства. Но, как и перехватчики «Торнадо», весьма дорогостоящие самолёты ДРЛО по большому счёту опоздали, они были по-настоящему освоены экипажами, когда «холодная война» уже закончилась. □ □ ► Бюджетным многоцелевым вариантом ДРЛО стал Sentinel R1 с двумя турбовентиляторными двигателями на базе бизнес–джета Bombardier Global Express. Аппаратура для этого самолёта создана американской корпорацией Raytheon. Первый полёт прототипа состоялся в августе 2001 года. На вооружении RAF состоит пять самолётов Sentinel R1. □ ■ Самолёт Sentinel R1 □ ► В ходе разработки Sentinel R1 основное внимание было уделено возможности обнаружения маловысотных воздушных целей на фоне подстилающейся поверхности. Основная БРЛС с АФАР размещена в нижней части фюзеляжа. Кроме обнаружения «трудных» воздушных целей аппаратура самолета, имеющая высокое разрешение, может использоваться за наблюдением за морской акваторией или для контроля поля боя. В прошлом британские самолёты Sentinel R1, также базирующиеся в Уоддингтоне, неоднократно задействовались в боевых действиях в Ливии, Афганистане и Мали. ► В конце 70–х для командных пунктов ПВО фирма «Маркони» разработала комплект оборудования, сопряженного с современными на тот момент вычислительными средствами, позволяющими выводить информацию о радиолокационной обстановке на пульт дежурного офицера. □ □ ► Передача данных преимущественно осуществлялась по оптоволоконным линиям, что позволило увеличить скорость обновления информации. Эта весьма надёжная и хорошо зарекомендовавшая себя аппаратура эксплуатировалась на британских командных пунктах до 2005 года. ► С началом работ по программе IUKADGE была форсирована разработка новых наземных радиолокаторов контроля воздушной обстановки. В 1985 году в RAF поступил в опытную эксплуатацию первый мобильный трёхкоординатный радар Type 91 (S–723 Marconi Martello) с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей 500 км. Всего на территории Великобритании было развёрнуто четыре РЛС Type 91, прослужившие до 1997 года. □ ■ РЛС Type 91 □ ► Практически в то же время американцы предложили свои мобильные AN/TPS–77 и стационарные AN/FPS–117. Эти трёхкоординатные РЛС с АФАР с дальность обнаружения до 470 км оказались проще в эксплуатации и значительно дешевле, чем РЛС Type 91. И как следствие командование RAF отдало им предпочтение. В Великобритании стационарный вариант AN/FPS–117 получил обозначение Type 92. ► Мобильные станции AN/TPS–77 не ведут постоянного дежурства, а рассматриваются как средство усиления в кризисных ситуациях. Во время учений они, как правило, разворачиваются на аэродромах или на побережье. Стационарные Type 92 уже в течение более чем 25 лет несут службу на нескольких радиолокационных постах. Для защиты от воздействия ветра и осадков антенны стационарных РЛС закрыты радиопрозрачными пластиковыми куполами. В 1996 году компания Lockheed Martin кардинально модернизировала два радара на удалённых радиолокационных постах в Шотландии, что должно продлить срок их эксплуатации как минимум до 2020 года. □ ■ РЛС Type 92 на авиабазе Бучан □ ► Британская компания Plessey Radar в конце 80–х создала РЛС AR–320. После испытаний ВВС Великобритании заказали 6 станций этого типа под обозначением Type 93 Трехкоординатная РЛС с АФАР на испытаниях показала неплохие результаты, при потребляемой мощности 24 кВт она способна обнаруживать на дистанции 250 км цели с ЭПР 1 м². Аппаратная часть, генераторы и антенна перевозились на нескольких прицепах. □ ■ Антенна РЛС Type 93 □ ► Первоначально радиолокаторы Type 93 использовались в мобильном варианте, но станции, эксплуатируемые RAF, продемонстрировали низкую техническую надёжность и военные в 1995 году поставили вопрос об их списании. Однако совместными усилиями специалистов компаний Siemens Plessey и ITT удалось добиться надёжной работы РЛС. При этом аппаратная часть радиолокаторов и их антенны были модернизированы. В начале 21 века оставшиеся в работе станции Type 93 установили стационарно на постоянных радиолокационных постах. □ ■ Установка антенны РЛС Type 93 под защитный радиопрозрачный купол на авиабазе Саксворд в 2006 году □ ► Дальнейшим развитием РЛС AR–320 стала AR–327, созданная во второй половине 90–х. При проектировании этой станции, получившей в RAF обозначение Type 101, исходя из опыта эксплуатации Type 93, особое внимание было уделено повышению надёжности и ремонтопригодности. В аппаратной части AR–327 применена самая современная на момент создания элементная база, при этом сама станция имеет так называемую «открытую архитектуру», что позволяет достаточно легко и с минимальными затратами проводить модернизацию. □ ■ Антенна РЛС Type 93 □ ► Все элементы РЛС Type 93, поставляемых в британские вооруженные силы, выполнены на колёсных прицепах. При этом станция является авиатранспортабельной, для чего требуется два военно-транспортных самолёта С–130Н или четыре вертолёта «Чинук». □ □ ► РЛС Type 93 не участвуют на постоянной основе в освещении воздушной обстановки над Британскими островами. Но эти трёхкоординатные радиолокаторы регулярно развёртываются в разных частях Великобритании и ФРГ во время учений. На ряде авиабаз для антенн РЛС Type 93 построены специальные башни высотой 15 метров, что позволяет улучшить обнаружение маловысотных целей. В 2016 году воздушное пространство над Великобританией без учёта аэродромных и радаров УВД контролировали восемь постоянно действующих радиолокационных постов. ► Продолжение следует… □ ► По материалам: http://www.airdefence.org/ http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/ http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/ http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html http://www.subbrit.org.uk/rsg/sites/t/trimingham/ http://www.woottonbridgeiow.org.uk/decca-legacy/index.php □ ► Автор — Линник Сергей

Admin: ■ 03–03–2017Система ПВО Великобритании (часть 5)► Одновременно с совершенствованием перехватчиков и средств обнаружения серьёзным изменениям подверглась структура управления. В 2005 году к моменту построения системы IUKADGE на территории Соединенного Королевства функционировало 11 различных объектов — командных пунктов, аналитических центров, узлов связи и радиолокационных постов. ► Ответственность за контроль воздушного пространства Королевства несут ВВС Великобритании, для чего в них создана соответствующая структура — Air Surveillance and Control System (ASACS) — «Система воздушного наблюдения и управления». ASACS отвечает за неприкосновенность воздушных границ, оповещение о воздушном нападении, освещение воздушной обстановки, предоставление радиолокационной информации и наведение истребителей-перехватчиков. ASACS взаимодействует с National Air Traffic Services (NATS) — «Национальная служба воздушного движения». ► NATS в мирное время управляет движением в воздушном пространстве Великобритании и над северо–восточной частью Атлантического океана. До 2007 года управление воздушным движением осуществлялось с авиабазы RAF West Drayton — «Западный Дрейтон». Сейчас Центральный диспетчерский пункт УВД Великобритании находится в Суонвике в графстве Хэмпшир. Здесь в своём специально выделенном секторе постоянно находятся представители RAF, благодаря чему в кризисных ситуациях возможно оперативное взаимодействие между гражданской службой УВД и ВВС. Часть центрального диспетчерского пункта возведена по военным стандартам. Хотя перед проектировщиками и строителями никогда не ставилась задача обеспечить сохранность здания после близкого ядерного взрыва, как это было с бункерами системы «Ротор», центральная секция диспетчерского комплекса имеет повышенную прочность. Комплекс снабжен собственной системой жизнеобеспечения: котельной с запасами жидкого топлива, артезианской скважиной и дизель–генераторами. О том, какое количество персонала ежедневно регулирует и контролирует воздушное движение над Великобританией, можно судить по числу автомобилей, припаркованных на стоянке возле центра УВД в Суонвике. □ ■ Центральный диспетчерский пункт УВД Великобритании в Суонвике □ ► Еще один крупный диспетчерский центр, взаимодействующий с ASACS, расположен в пригороде Лондона в 4 км к северу от аэропорта Хитроу. В прошлом его планировали закрыть, однако из–за высокой интенсивности полётов над территорией Великобритании и необходимости управления воздушными судами, совершающими взлёт и посадку в аэропорту Хитроу, дублирующий пункт управления сохранили. Для того чтобы отразить тот факт, что в Великобритании в настоящее время существует два гражданских пункта УВД, центр был переименован в «Лондонский центр контроля и управления воздушным движением». ► Для размещения командных пунктов IUKADGE было реанимировано несколько высокозащищённых бункеров, построенных в 50–е годы для системы ПВО «Ротор», и даже велось строительство новых. Одно из таких многоэтажных подземных сооружений расположено неподалёку от городка Алнвик в графстве Нортумберленд на северо-востоке Англии. Объект, известный как авиабаза Боулмер или бункер R3А, является командным пунктом ASACS, системы предупреждения о ракетном нападении и центром наблюдения за околоземным космическим пространством. ► Строительство RAF Boulmer началось в 1950 году. С 1954 года здесь находился один из многочисленных радиолокационных постов и узел связи. В дальнейшем статус базы повысился до уровня регионального командного пункта. □ ■ Офицеры дежурной смены в одном из подземных залов RAF Boulmer, снимок сделан в 90–е годы □ ► В ходе реализации программы «Посредник», когда количество КП, узлов связи и РЛС сократили в несколько раз, аппаратуру обработки, отображения и передачи информации на авиабазе Боулмер кардинально модернизировали. Вместо старых американских радиолокаторов AN/FPS–3 и AN/TPS–10 здесь развернули станцию британского производства Тyре 84. □ ■ РЛС Type 101 неподалёку от авиабазы Боулмер □ ► С середины 70–х годов роль этого объекта в системе ПВО Великобритании только возросла, и оборудование бункера несколько раз обновлялось. В 1994 году РЛС Тyре 84 в окрестностях авиабазы была заменена стационарной Type 92 (AN/FPS–117 американского производства). Не так давно здесь установили первую стационарную РЛС Type 101. Станциями этого типа в перспективе запланировано заменить вырабатывающие свой ресурс Type 92 и Type 93. □ ■ Спутниковый снимок Google Earth: стационарная РЛС Type 101 неподалёку от авиабазы Боулмер □ ► В 2002 году на подземном командном пункте начался капитальный ремонт и установка нового оборудования. Первый этап запланированной модернизации завершился в 2004 году. При этом было израсходовано £ 60 млн. по курсу десятилетней давности. В 2004 году после снижения статуса командных пунктов Бухан и Нейтисид до радиолокационных постов, дежурная смена центрального командного пункта Боулмер отвечает за контроль воздушного пространства и координирует действия дежурных сил ПВО Великобритании и НАТО. ► Неподалёку от села Хай–Уиком в Бакингемшире находится штаб RAF Air Command — «Авиационного командования ВВС» и European Air Grou — «Авиационного европейского командования», организации, координирующей совместные действия ВВС Бельгии, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Испании и Великобритании. ► История этого объекта началась в конце 30–х годов, когда RAF Bomber Command — «Командованию бомбардировочных сил» потребовался безопасный командный пункт, расположенный до этого в уязвимом для авианалётов Лондоне. В ходе строительства были предприняты строгие меры по соблюдению секретности, а внешний вид наземной части командного пункта ничем не выделялся на фоне окрестных сельских строений. Так, общежития для личного состава выглядели как усадьбы. А пожарная станция была построена с башней, напоминающей деревенскую церковь. В ходе строительства для сохранения маскировки по возможности сохранялись росшие здесь деревья. Основные подземные помещения, защищённые сверху железобетоном, располагались на глубине 17 метров. ► В 1958 году в RAF High Wycombe переехал штаб 7–й авиационной дивизии стратегического авиационного командования. После 2007 года объект передан в распоряжение «Авиационного командования ВВС» и используется для управления истребительной авиацией и пресечения несанкционированного вторжения в британское воздушное пространство. Также в Хай–Уиком находится отдел, расследующий случаи появления НЛО. ► Крупнейшим военным узлом связи на территории Соединенного Королевства является RAF Menwith Hill — Авиабаза Менвит Хилл. В 1954 году британское военное ведомство в Северном Йоркшире приобрело территорию площадью 2,21 км 2 для строительства коммуникационного центра системы «Ротор». В 1958 году в Менвит Хилл было установлено американское разведывательное оборудование, и вскоре численность американского персонала на авиабазе стала больше, чем британского. ► В 1966 году АНБ США взяло на себя ответственность за все разведпрограммы, осуществляемые на данном объекте, и связные функции авиабазы в системе ПВО отошли на второй план. Кроме радиоперехвата, расшифровки, обработки и ретрансляции сообщений в Менвит Хилл осуществляется управление американскими и британскими разведывательными космическими аппаратами. Согласно заявлениям высокопоставленных британских военных, основным назначением Менвит Хилл является своевременное выявление разного рода угроз, обеспечение поддержки разведывательных служб Великобритании, США и союзников. А также коммуникационное обслуживание американской системы ПРО. □ □ На территории базы имеется 33 крупногабаритные антенны в сферических обтекателях, которые военные в шутку называют «шарики для гольфа» □ ► Хотя база формально является британской, по состоянию на 2015 год здесь несли службу более 1800 военных и гражданских специалистов, из которых лишь 400 являлись британцами. Согласно официальным американским данным АНБ США в Менвит Хилл ежегодно тратит более $60 млн. только на оплату счетов по электроэнергии. □ □ ► Одним из важнейших британо-американских объектов является РЛС СПРН в Файлингдейлс в Северном Йорке. В 60–е годы здесь были построены три 25–метровые параболические антенны РЛС AN/FPS–49 с механическим приводом весом 112 тонн, защищённые радиопрозрачными стеклопластиковыми сферическими куполами диаметром 40 метров. В 1992 году американская корпорация Raytheon возвела в этом районе РЛС AN/FPS–115, которая в начале 2000-х была модернизирована до уровня AN/FPS–132. Уникальной особенностью станции, размещённой в Файлингдейлс, является возможность кругового сканирования пространства, для чего было добавлено третье зеркало антенны. □ ■ Спутниковый снимок Google Earth: РЛС СПРН AN/FPS–132 □ ► Хотя станция формально является британской, в ней гораздо больше заинтересованы американцы, и полученная радиолокационная информация в реальном режиме времени по спутниковым каналам транслируются на командный пункт NORAD, расположенный на авиабазе Петерсон в Колорадо–Спрингс, штат Колорадо. Параллельно с наблюдением за пусками баллистических ракет, РЛС в Файлингдейлс осуществляет слежение за объектами, находящимися на околоземной орбите. ► В период с 2005 по 2012 годы с целью экономии были закрыты несколько запасных командных пунктов и узлов связи, или их статус снижен до радиолокационных постов с минимальным количеством обслуживающего персонала. Эта участь постигла RAF Buchan —Авиабазу Бучан в Абердиншире, где до 2005 года в двухэтажном подземном бункере находился один из командных пунктов, с которого велась координация сил ПВО и обработка радиолокационной информации. После распада Варшавского договора здесь находился региональный командный пункт с узлом связи. В его зоне ответственности находился северный сектор воздушного пространства Великобритании и осуществлялся контроль работы радиолокационных постов Саксворд и Бенбекула. Однако после 50 лет эксплуатации инфраструктура подземного бункера обветшала и стала требовать значительных капиталовложений. Взвесив все «за и против», командование RAF решило ликвидировать командный пункт, переведя все его функции в Боулмер. ► В годы «холодной войны» в окрестностях командного пункта были развёрнуты РЛС Type 80 и АN/TPS–34. В настоящее время здесь эксплуатируется стационарная станция Type 92, имеющая статус удалённого радиолокационного поста. □ □ ► В английском графстве Норфолк в местечке Хорнинг до 2005 года находилась RAF Neatishead — Авиабаза Нейтисед. Раньше на территории авиабазы вокруг укрепленного железобетонного здания и подземного бункера, построенного в годы Второй мировой, в разное время располагалось несколько мощных радиолокаторов: Тyре 7, AN/FPS–6, Тyре 80, Тyре 84 и Тyре 85. □ ■ РЛС Тyре 84 на авиабазе Нейтисед □ ► После того как военные покинули базу, здесь был создан Radar RAF Air Defence Museum — «Музей радаров и ПВО». В музее представлена широкая экспозиция техники сил ПВО Великобритании, относящейся к временам «холодной войны». А также сохранены пульты и рабочие места дежурных офицеров, несших здесь службу до 2005 года. □ ■ Зал дежурной смены в музее на авиабазе Нейтисед □ ► На севере Шотландии расположен RRH Benbekyula — удалённый радиолокационный пост Бенбекьюла. Установленная в этом месте стационарно под куполом РЛС Type 92 просматривает северо-западное направление. Кроме обзорной РЛС на территории, контролируемой военными, имеется радиолокационный запросчик транспондеров и радиостанции, используемые для управления движением гражданских воздушных судов. ► Первые радары на холмах Саксворд на северном острове Шетланд появились в 1941 году. Однако вскоре после победы военные покинули эту территорию. Про Саксворд вспомнили, когда началось строительство национальной системы ПВО «Ротор». На площади в несколько сотен квадратных метров устанавливались используемые совместно ВВС и ВМС радиолокаторы различных типов. Радиолокационный пост Саксворд играл важнейшую роль в обнаружении советских бомбардировщиков Ту–95, совершавших в 60—80–е годы тренировочные трансатлантические полёты в сторону США. □ ■ РЛС Type 93 на холме Саксворд □ ► Сейчас на острове Шетланд эксплуатируется РЛС Type 93. Радар в Саксворд, находящийся на одной широте с Анкориджем на Аляске, является самым северным британским радиолокационным постом. Зимой здесь достаточно суровые условия и не редки ураганные ветра. ► Юго–западные подходы к Британским островам контролирует радарный пост в местечке Портрит на северном побережье Корнуолла. В военное время здесь находился аэродром бомбардировочной авиации Нансекюк, а в 50–е в этом районе велись эксперименты с нервнопаралитическими отравляющими веществами и до второй половины 70–х существовала опытная установка по производству вещества VХ. В 70—80–е годы в окрестностях авиабазы испытывали артиллерийские боеприпасы. ► В 2000 году здесь произошел несчастный случай со смертельным исходом — несколько гражданских специалистов, занятых на обслуживании аэродрома, Нансекюк погибли от нервнопаралитического газа. В ходе расследования было установлено, что люди подверглись воздействию отравляющего вещества, содержащегося в химических снарядах, захороненных в одной из старых шахт. Начиная с 2003 года, прилегающую к аэродрому территорию очищали от старых боеприпасов с отравляющими веществами и производили рекультивацию. □ ■ Спутниковый снимок Google Earth: радиолокационный пост Портрит □ ► В 1986 году в рамках создания системы ПВО UKADGE на неиспользуемой авиабазе начали строительство радиолокационного поста и нового укрепленного бункера, что было для второй половины 80–х крайне редким событием. Одновременно со строительством командного пункта рядом с ВПП авиабазы развернули один из четырёх закупленных британскими ВВС мобильных радиолокаторов Type 91 (S–723 Marconi Martello). Однако эта станция британского производства оказалась крайне капризной в работе и её после 10 лет эксплуатации заменили стационарной Type 101. Данный радиолокационный пост находится на южной оконечности Британских островов. Законсервированная ВПП авиабазы Нансекюк во время учений используется как площадка для развёртывания мобильных РЛС. ► Самым старым радиолокационным постом на территории Великобритании является Стакстон Уолд, расположенный в 20 км к юго–востоку от радара СПРН Файлингдейлс в Северном Йорке. Возможно, что это самый старый действующий радиолокационный объект на планете. В 1939 году в 11 км от морского побережья был развёрнут один из первых британских радиолокаторов. В 50—80–е годы здесь размещались РЛС: Type 80, Type 54, AN/FPS–6, Type 84. Во второй половине 80–х в Стакстон Уолд запустили в работу стационарную РЛС Type 92, которая проработала до 2013 года, после чего её на том же месте под пластиковым куполом заменила Type 101. □ ■ Схема размещения стационарных радиолокационных постов на территории Великобритании □ ► В настоящее время на постоянной основе в Соединенном Королевстве работают 8 стационарных РЛС Type 92, Type 93 и Type 101. Эти станции могут видеть высотные воздушные цели на дальности до 400 км и контролируют всё воздушное пространство над Британскими островами и прибрежными водами. На представленной схеме видно, что все стационарные британские радиолокаторы (синие ромбы) размещены вдоль побережья. ► В середине 70–х в самый разгар противостояния между двумя идеологическими системами перед британскими военными остро стоял вопрос совершенствования противовоздушной обороны, что было связано с резко возросшими возможностями советской дальней авиации. Однако принятая к исполнению программа ПВО UKADGE начала давать результаты, когда Советский Союз уже распался, и вероятность нападения на Великобританию упала до ноля. Хотя сворачивания программы совершенствования системы ПВО и не произошло, окончание «холодной войны» оказало существенные коррективы на ход и масштабы её реализации. Так, британцы отказались от намерения закупить в США загоризонтные радиолокаторы и ЗРК «Пэтриот». Служба истребителей–перехватчиков Tornado F.3 оказалась гораздо менее продолжительной, чем это планировалось изначально. Последние самолёты этого типа были выведены из эскадрилий ПВО в марте 2011 года, хотя ресурс значительной части перехватчиков позволял их использовать, по меньшей мере, до 2018 года, то есть эти самолёты RAF могли бы летать до сих пор. ► Официально отказ от «Торнадо» мотивировался тем, что на вооружение начал поступать гораздо более совершенный истребитель Eurofighter Typhoon. Новые истребители по представлениям британских политиков и военных должны были при меньшей численности, благодаря более совершенному БРЭО и вооружению, обладать большей эффективностью по сравнению с Tornado F.3. В отличие от «Торнадо» в состав вооружения «Тайфунов» входят дальнобойные ракеты MBDA Meteor и AIM–120 AMRAAM, а также высокоманёвренные ракеты ближнего боя AIM–132 ASRAAM. В то же время новые британские истребители могли на равных сражаться с истребителями 4–го поколения F–15C, что было подтверждено в учебных схватках над авиабазой Милденхолл. □ □ ► Отчасти расчёты на возросшую эффективность «Тайфунов» в системе ПВО оправдались, и истребители неплохо проявили себя в деле контроля воздушного пространства. Первая встреча в воздухе с российским Ту–95МС состоялась 17 августа 2007 года. В роли перехватчиков в RAF выступали Typhoon F.2, адаптированные для борьбы с воздушным противником. Боевые самолёты эскадрилий ПВО базировались на авиабазах Конингсби и Лоссимут. ► Впрочем, не слишком частые полёты российских дальних бомбардировщиков отошли на второй план после того, как стало ясно, что британским сухопутным подразделениям, борющимся с «мировым терроризмом» в Афганистане и Ираке, не хватает авиационной поддержки. Стареющих истребителей–бомбардировщиков Tornado GR.4 в Королевских ВВС осталось не так много и техническое состояние не всегда позволяло привлечь их к участиям в боевых действиях. А после списания «Ягуаров» и «Харриеров» других ударных машин в RAF больше нет. В связи с этим в отношении истребителей «Тайфун» было принято решение отказаться от приоритета в борьбе с воздушным противником и придать самолётам больше ударных возможностей. Истребители RAF, адаптированные для решения ударных задач, получили обозначение Eurofighter Typhoon FGR4. В ходе модернизационной программы по расширению ударных возможностей британские «Тайфуны» получили ракеты «воздух–поверхность» AGM–65 Maverick , AGM–88 HARM , Brimstone, Тaurus KEPD 350, Storm Shadow/Scalp EG, управляемые бомбы Paveway II/III/IV, JDAM и ПКР Sea Killer Marte–ERP. Для наведения на цель управляемых средств поражения с БРЭО истребителей адаптированы подвесные прицельно–поисковые контейнеры Litening III и AN/AAQ–33 Sniper. ► В самом начале закупок истребителей Eurofighter Typhoon британское правительство, отвечая на критику чрезмерной дороговизны и затягивания программы «Европейского истребителя», заявляло, что расходы оправданы, так как благодаря большому ресурсу запланированный срок службы каждого самолёта составит 30 лет. Однако в 2015 году были обнародованы планы о выводе из эксплуатации истребителей модификации Typhoon Tranche 1. Наименее изношенные истребители в случае появления иностранных заказчиков будут модернизированы и проданы, а остальные списаны. По всей видимости, это связано с тем, что в британском бюджете нет средств для поддержания в лётном состоянии и модернизации всего существующего парка «Тайфунов» при одновременной закупке в США истребителей F–35A. При этом многоцелевые истребители 5–го поколения F–35A не являются оптимальными при выполнении перехвата и возможности британской противовоздушной обороны после закупки «Лайтнингов» не усилятся. ► Последние британские дальнобойные ЗРК Bloodhound Mk. II списали в 1991 году опять-таки из соображений экономии, а от закупки американских ЗРК «Пэтриот» отказались в связи с окончанием «холодной войны». В итоге может сложиться ситуация, когда британские объекты и сухопутные подразделения при нехватке истребителей прикрытия окажутся под ударами авиации противника. Войсковые комплексы малой дальности Rapier и «возимые» ПЗРК Starstreak при многих их достоинствах, конечно, не в состоянии адекватно решить все задачи ПВО. Особенно остро в британской армии стоит вопрос перехвата оперативно–тактических ракет. ► Единственными британскими дальнобойными зенитными ракетами являются Aster 15/30, используемые в ЗРС PAAMS на эсминцах ПВО Тype 45 Destroyer (ЭМ типа «Дэринг»). В настоящий момент в составе Royal Navy формально имеется шесть ЭМ Тype 45, которые по всей видимости привлекаются к обеспечению ПВО военно-морских баз. Радиолокатор S1850 с ФАР, расположенный на кормовой мачте эсминца, обеспечивает обнаружение высотных целей на дистанции до 400 км. □ ■ HMS Dragon Тype 45 □ ► Как сообщается, станция видит цели не только в атмосфере, но и в ближнем космосе, и одновременно способна сопровождать до 1000 целей. Что в сочетании с ЗУР, использующими активное радиолокационное самонаведение на конечном участке и имеющими дальность пуска более 100 км, делает ЗРС PAAMS способным бороться с баллистическими ракетами. Однако принятие на вооружение сухопутного варианта ЗРС SAMP–T пока только рассматривается. Впрочем, если это даже и произойдёт, то дело, скорее всего, ограничится закупкой всего нескольких батарей. □ ► По материалам: http://www.airdefence.org/ http://www.airforce-technology.com/projects/drdo-airborne-early-warning-control-system/ http://www.raf.mod.uk/rafboulmer/ http://www.alamy.com/stock-photo/raf-type-101-mobile-air.html https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Air_Defence_Radar_Museum □ ► Автор — Линник Сергей



полная версия страницы